Volkswagen Tiguan 2.0 dyzelinio variklio trūkumai. Mažos sąnaudos – didelės sąnaudos: rinkitės naudotą Volkswagen Tiguan

10.11.2016

Volkswagen Tiguanas) – vienas populiariausių krosoverių antrinėje rinkoje, šis automobilis puikiai tinka visoms progoms. Pavyzdžiui, merginoms vairuojančioms, nedidelei šeimai, taip pat išvykoms grybauti ar piknikui. Taip pat neturėtų kilti problemų dėl vėlesnio pardavimo, nes tai yra nebrangus žmonių automobilis, o tai reiškia, kad jo paklausa yra didelė. Kaip ir dauguma šiuolaikinių naudotų automobilių, „Volkswagen Tiguan“ turi nemažai trūkumų, apie kuriuos šiandien ir pakalbėsime.

Truputis istorijos:

Volkswagen Tiguan debiutas įvyko 2007 metais Frankfurto automobilių parodoje. Automobilis pastatytas ant platformos "", kuri yra bendra su "" ir "Skoda Yeti". Skambus pavadinimas sudarytas iš žodžių „Tigras (Tigras)“ ir „Iguana“ junginio. Automobilių prekyba prasidėjo 2008 metais, automobilis vizualiai labai primena Tuareg. 2011 m. kovą buvo atliktas pertvarkymas, po kurio automobilis buvo pristatytas visuomenei Ženevos automobilių parodoje. Po atnaujinimo automobilis neprarado savo firminio identiteto ir išliko labai panašus į vyresnįjį brolį. Pertvarkymo metu pakoreguota apšvietimo įranga, bamperių forma, šiek tiek atnaujintas interjeras.

Ypač atkreiptinas dėmesys į naująjį „Golf“ modelio daugiafunkcinį vairą ir informacijos ekraną atnaujintame prietaisų skydelyje. Salone pasikeitė mikroklimato valdymo blokas, o variklio užvedimo mygtukas persikėlė į centrinį tunelį. Techninėje dalyje buvo pridėti trys nauji varikliai. Dauguma NVS šalyse parduodamų Tiguanų buvo surinkti Rusijoje gamykloje Kalugos mieste, iš pradžių gamyba vyko SKD surinkimo forma, o vėliau buvo perkelta į visą ciklą, įskaitant štampavimą, suvirinimą ir dažymą. kūno dalys. Pagrindinės modelio pardavimo rinkos yra Europa, JAV, Kinija, Brazilija, Australija ir NVS šalys.

Silpnybės Volkswagen Tiguan su rida

„Volkswagen Tiguan“ montuojami tik jėgos agregatai su turbokompresoriumi - benzininis 1.4 (122, 150 AG), 2.0 (170 ir 200 AG) ir dyzelinis 2.0 (140 AG). 1,4 benzininis variklis ne kartą buvo apdovanotas metų variklio titulu, šis variklis pasižymi puikiomis savybėmis – dinamikos, ekologiškumo ir ekonomiškumo prasme. Tačiau savininkai turi daug klausimų dėl jo patikimumo. Dėl didelės temperatūrinės apkrovos labai nukenčia stūmokliai, šiuo atveju savininkai skirstomi į du tipus – tuos, kuriems ši problema kilo garantiniu laikotarpiu, ir tuos, kurių stūmokliai perdegė pasibaigus garantijai ir turėjo pabranginti. remontas savo lėšomis. Iš anksto atnaujintose šio maitinimo bloko versijose paskirstymo grandinės pavara. Metalinė grandinėlė ir jos įtempiklis nepasižymi savo patvarumu, grandinė gali pradėti temptis nuvažiavus 40 000 km. Signalai apie būtinybę keisti bus nestabilus greitis, garsus beldimas iš po gaubto ir dyzelinio variklio ūžesys.

2.0 variklis, nepriklausomai nuo galios, savo savininkams sukelia daug mažiau problemų, tačiau į kišenę atsitrenkia didelės degalų sąnaudos (mieste iki 15 litrų šimtui). Iš pagrindinių problemų - paskirstymo grandinės tempimas, grandinės įtempiklio gedimas, padidėjusios alyvos sąnaudos, nuotėkis variklio aušinimo sistemoje. Kalbant apie dyzelinius variklius, tradiciškai Europos gamintojų automobiliams jie nusideda dyzelinio kuro kokybei jautria kuro sistema. Todėl norėdami išvengti brangaus remonto, degalų pilkite tik patikrintose degalinėse.

Daugumoje „Volkswagen Tiguan“ dyzelinių variklių yra DPF kietųjų dalelių filtras, kuris greitai užsikemša nuolat veikiant automobiliui miesto režimu. Dažnai kyla problemų dėl dujų recirkuliacijos sistemos. Dyzeliniuose varikliuose gali būti tiek paskirstymo diržo, tiek grandinės pavara; pagal taisykles, diržą reikia keisti kas 90 000 km, tačiau daugelis savininkų rekomenduoja tai padaryti šiek tiek anksčiau, kartą per 70-80 tūkst. Taip pat verta paminėti brangesnę priežiūrą, palyginti su benzininiais agregatais. Geriau atsisakyti pirkti iš Europos importuotą automobilį, nes tokio automobilio rida bus ne mažesnė kaip 150 000 km, o tai reiškia, kad netrukus reikės brangiai remontuoti daugumą komponentų.

Užkrato pernešimas

„Volkswagen Tiguan“ buvo komplektuojamas su šešių laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže, taip pat čia buvo sumontuota DSG robotinė transmisija. Jau daug kalbėta apie DSG patikimumą, kalbant konkrečiai apie šio automobilio pavyzdį, tada pagal statistiką, mechatronika ir sankaba, atsargiai eksploatuojant, veikia 70-90 tūkstančių km, tada reikalingas brangus remontas. Automatinė pavarų dėžė yra bene patikimiausia iš pateiktų transmisijų, kai kuriais atvejais, laikui bėgant, perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų ar smūgių, ši problema išspręsta mirksinčiu valdymo bloku. Mechanika taip pat gana patikima, nepatogumų čia prideda tik neryškus pavarų perjungimas ir sankabos keitimas kas 60-80 tūkst.

Visų varančiųjų ratų sistema įgyvendinama naudojant sankabą “ Haldex 4“. Ši sistema puikiai pasitvirtino daugelyje krosoverių, tiek Europos, tiek Japonijos. Kad neliktų be galinių ratų pavaros, alyvą ir filtrą sankaboje reikėtų keisti kas 60 000 km.

Važiuoklė Volkswagen Tiguan

„Volkswagen Tiguan“ komplektuojamas su nepriklausoma pakaba, priekyje sumontuota „MacPherson“ statramstis, o gale – kelių svirtis. Kryžminė pakaba normaliai naudojant nekelia jokių prieštaravimų. Daugelyje automobilių, nuvažiavus 100 000 km, sugenda išorinis kardaninio veleno guolis, jo keitimas yra gana brangus (surinkimas keičiasi kartu su kardanu, kaina yra apie 300 USD). Žiemą, net ir esant mažai ridai, važiuojant nelygiu keliu girdisi, kaip tarpusavyje tvirtinasi tylūs priekinių svirčių blokai, tačiau sušilus girgždesiai praeina. Dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius ir įvores, kas 30-50 tūkst. Išparduoti blokai, atramos ir ratų guoliai retai nuvažiuoja daugiau nei 70 000 km, amortizatoriai ir galinės pakabos svirtys vidutiniškai nuvažiuoja 100 000 km. Priekinės stabdžių kaladėlės nuvažiuoja 30-40 tūkst km, diskai - 70-80 tūkst km, galinės trinkelės - 60 000 km, diskai - 1 000 000 km.

Salonas

Volkswagen Tiguan salonas pagamintas iš kokybiškų medžiagų, dėl to, kad visas plastikas minkštas, svirpliai salone – retenybė. Visos nišos ir stalčiai, kurių salone yra gana daug, yra iškloti minkšta medžiaga. Brangiausioje konfigūracijoje yra galimybė pasirinkti aukštos kokybės odinius apmušalus. Kūrėjai taip pat padirbėjo su garso izoliacija, ji yra labai gero lygio. Tarp trūkumų galima paminėti silpną viryklės veikimą, esant žemai temperatūrai, ventiliatoriaus valdymo bloko gedimą, o dėl programinės įrangos klaidos gali sugesti ir vairo stiprintuvas.

Rezultatas:

- universalus krosoveris, mieste, dėl gero prigludimo, matomumo ir gero valdymo jausitės savimi pasitikintys. Trasoje automobilis gerai išlaiko kelią, o variklio traukos pakanka užtikrintam manevravimui. Automobilis be problemų susidoroja su nedideliu fordu ar sniego pusnymis, tačiau automobilis nėra skirtas rimtai bekelei. Jei kalbėtume apie patikimumą, iki 150 000 km, tinkamai eksploatuojant, pasaulinių problemų neturėtų kilti, tačiau vis tiek geriau atsisakyti automobilio, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, taip pat automobilių su DSG.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai redakcija Autoavenue

„Volkswagen Tiguan“ yra ryškus kompaktiškų krosoverių klasės atstovas, turintis bekelės ambicijų. Automobilis pagamintas ant Volkswagen Golf platformos. Tiguanas gavo savo pavadinimą sujungus vokiškus žodžius Tiger – tigras ir Leguan – iguana driežas. „Tiguan“ buvo pradėtas gaminti 2007 metais „Volkswagen“ gamykloje Volfsburge. Vėliau Kalugoje buvo įkurta rusiškų krosoverių surinkimas. 2011 metais Tiguan buvo perdarytas, kurio metu buvo retušuotas išorė ir išplėsta variklių gama.

Varikliai

Iš anksto suprojektuotas VW Tiguan buvo aprūpintas 1,4 TSI (150 AG) ir 2,0 TSI (170 AG) benzininiais varikliais ir turbokompresoriumi. Taip pat buvo galima įsigyti 2.0 TDI turbodyzelinį variklį (140 AG). Po pertvarkymo benzininių agregatų linijoje pasirodė: 1.4 TSI be mechaninio kompresoriaus (122 AG) ir 2.0 TSI padidinta iki 200 AG. Visi varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą, išskyrus dyzelinius – jie naudoja dantytą diržą. Varikliai derinami su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

1.4 TSI varikliai (150 AG) kartais sukeldavo rimtų problemų jų savininkams. Priežastis yra didelės stūmoklių grupės apkrovos esant mažam greičiui. Dėl to buvo stūmoklio žiedų suirimo, stūmoklių pertvarų perdegimo ir pačių stūmoklių sunaikinimo atvejų (nuvažiuojant daugiau nei 60–100 tūkst. km). 2013 metais panaudojus tvirtesnes medžiagas ir pakeitus variklio valdymo programą, problemų kol kas nėra. Variklio remontui kilus tokioms bėdoms prireiks apie 100 - 150 tūkstančių rublių.

Nestabilų variklio veikimą, kai nuvažiuojama daugiau nei 20–30 tūkstančių km, gali sukelti pailginta grandinė. Tačiau kartais problemos požymiai nėra tokie akivaizdūs, o 100–200 tūkstančių kilometrų atkarpoje individualūs savininkai susiduria su grandininiu šuoliu. Paskirstymo pavaros keitimas pas pareigūnus kainuos 40–50 tūkstančių rublių, trečiųjų šalių paslaugose - apie 15–20 tūkstančių rublių (kartu su darbu). Kartais susidėvi ir alyvos siurblio pavaros žvaigždutė.

Problemos su turbokompresoriais gali kilti dėl siurblio rato tvirtinimo veržlės atlaisvinimo, turbinos ertmės sutepimo ar pūstuvo veleno sunaikinimo (nuo 40 000 rublių už turbiną). Atvejai yra reti, tačiau neturėtumėte pamiršti apie galimą problemą.

1.4 TSI varikliai (122 AG) be mechaninio kompresoriaus su tik vienu turbokompresoriumi yra mažiau „išpūsti“, taigi ir mažiau apkraunami, tad problemų su jais praktiškai nekyla.

2.0 TSI būdingas oro įsiurbimo vamzdžio, einančio į turbiną, nuimamos jungties „rasojimas“ (nuvažiuojant daugiau nei 30–60 tūkst. km). Šis reiškinys nėra gedimas. Alyvos atsiradimo priežastis yra alyvos migla, kuri per karterio ventiliacijos sistemą patenka į įsiurbimo taką. Šį efektą sustiprina ilgalaikis variklio veikimas tuščiąja eiga.

Taip pat yra aukšto slėgio kuro siurblio (10-15 tūkst. rublių) gedimų. Kartais kyla problemų dėl užsikimšusių įsiurbimo kolektoriaus sklendžių arba pradeda trankyti variklio laikiklis.

Mašinose su 2.0 TSI, surinktomis iki 2015 m., Nuvažiavus 60–100 tūkstančių km, kilo problemų su paskirstymo grandinės pavara. Be to, žinomi balansinių velenų užstrigimo atvejai. Alyvos kanalų tinkleliai (velenų viduje) užsikimšę, į velenus nepatiekiamas tepalas. Esant liūdnam rezultatui, remontui reikės nuo 50 iki 100 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, alyvos separatorius gali sugesti (apie 6000 rublių), todėl alyva gali nutekėti per sandariklius ir iš po paskirstymo dangčio.

Dyzelinas 2.0 TDI su Common Rail įpurškimo sistema reikalauja degalų kokybės. Tačiau naudojant aukštos kokybės degalus, nesunkiai nuvažiuosite daugiau nei 200–300 tūkst. 2 litrų turbodyzelinio variklio laiką varo dantytas diržas, kurį rekomenduojama keisti kas 90 000 km. Problemos užvedant šiltą variklį gali kilti nuvažiavus 100 000 km dėl slėgio mažinimo arba tiekimo vožtuvų gedimo. Taip pat yra problemų su droselio sklende dėl jo plastikinės pavaros susidėvėjimo (suvalgo pavarą). Naujas droselio mazgas kainuos 8–9 tūkstančius rublių už originalą ir 3–4 tūkstančius rublių už analogą. Pakeitimo darbai kainuoja apie 2 - 3 tūkstančius rublių. TDI variklis pateko į atšaukimo kampaniją, siekiant patobulinti degalų tiekimo vamzdį į variklį.

Taip pat pastebėta nemažai problemų, būdingų visų tipų varikliams. Pavyzdžiui, skysčio aušinimo siurblys gali skambėti (girgždėti ar švilpti) jau pirmuosius dešimt tūkstančių kilometrų. Naujas siurblys kainuoja apie 13-15 tūkstančių rublių. Dažnai šaltu oru nuvažiavus daugiau nei 20–40 tūkstančių km, iškyla antifrizo „dingimo“ problema. Priežastis yra nesandarus apatinio vamzdžio trišakis radiatoriaus išleidimo angoje, rečiau - radiatoriaus nuotėkis plastiko ir metalo sandūroje.

Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, gali kilti problemų dėl stabilaus variklio veikimo dėl kontaktų oksidacijos Gateway įrenginio, skiriančio CAN magistrales, izoliacijos gedimo vietoje.

Taip pat kyla problemų su starteriu dėl įtraukiklio, žiemą dažniau. Įpurškimo siurblio siurblio gedimas gali išprovokuoti „pavargusį“ kuro bako siurblį. Kartais ant naujų automobilių kuro lygio jutiklis „prilimpa“, vėliau rodmenys atstatomi, ir problema nepasikartoja.

Užkrato pernešimas

Problemos su 6 greičių „mechanika“ 0A6 kol kas nenustatytos. Su „automatiniu“ Aisin viskas yra kiek kitaip. Dažnai nusiskundimai atsiranda jau nuvažiavus daugiau nei 20–40 tūkst. Savininkai perjungdami pavaras atkreipia dėmesį į trūkčiojimus ar trūkčiojimus. Paprastai viskas kainuoja šiek tiek kraujo - mirksi dėžutės ECU. Jei pagreičio metu smūgiai ir toliau vyksta, gali tekti pakeisti automatinės transmisijos vožtuvo bloką (40–50 tūkst. rublių). Tačiau savininkai į servisą lankytis neskuba, o dėžė veikia toliau, kartkartėmis pasispardydama perjungiant 2 ir 3 pavaras. Vibracijos atsiradimas 6-oje pavaroje paskatins pakeisti sukimo momento keitiklį. Pažymėtina, kad tikri mašinos kapitalinio remonto atvejai aptinkami tik nuvažiavus 250-300 tūkst.

Priešingai nei tikėtasi, 7 greičių DSG robotas nesivargina liūdnai pagarsėjusiomis problemomis.

Kurčiųjų smūgių priežastis važiuojant per nelygumus dažnai būna pavarų dėžės pagalvėlė – guminė juosta beldžiasi į metalą. Garsas panašus į stabilizatoriaus įvorių beldimą. Rasti jo šaltinį nėra lengva. Išoriškai apžiūrėjus atramą, tai nekelia įtarimų.

Haldex IV kartos mova yra atsakinga už galinių ratų sujungimą. Pirmosios problemos gali kilti nuvažiavus daugiau nei 50–100 tūkstančių km dėl girgždančio užbortinio sraigto veleno guolio ar sugedusio elektrinio stiprintuvo siurblio. Užbortinį guolį (8 - 10 tūkst. rublių) rekomenduojama keisti tik surinktą su kardaniniu velenu (45 - 55 tūkst. rublių). Sankabos siurblio remonto komplektas kainuos 10 000 rublių. 5 kartos mova neleidžia atnaujinti. Turite pakeisti sankabos variklį (13 000 rublių). Norint pailginti sankabos tarnavimo laiką, darbinį skystį rekomenduojama atnaujinti kas 30–40 tūkst.

Važiuoklė

Pirmieji pakaboje pristatomi atraminiai guoliai (po 600–800 rublių), kurie pradeda girgždėti sukant ratus arba barškėti ant iškilimų (nuvažiuojant daugiau nei 30–60 tūkst. km). Nuvažiavus 40–70 tūkstančių km, tylūs priekinių svirčių blokai gali girgždėti, dažniau prasidėjus šaltam orui. Pardavėjai juos pakeičia pagal garantiją. Pakabos svirties nuomojamos iki 100 - 150 tūkst.km.

Amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 100 - 120 tūkst. Ratų guoliai atlaikys mažiausiai 60 - 80 tūkstančių km. Priekiniai kainuos 6 - 7 tūkstančius rublių, o galiniai - 9 - 10 tūkstančių rublių. Pakeitimo darbai kainuoja apie 1 tūkst.

Priekinio stabilizatoriaus įvorės susidėvi nuvažiavus daugiau nei 100–140 tūkst. Jie keičiasi tik surinkus su stabilizatoriumi - 5-6 tūkstančiai rublių.

Priekinės stabdžių kaladėlės nuvažiuoja apie 30 - 70 tūkst km, galinės 40 - 90 tūkst.

Iki 2012 metų pagamintų automobilių vairas yra sunkus, o užvedus variklį ir pabandžius pajudėti užsidega raudonas EUR gedimo indikatorius. Dažniau liga pasireiškia žiemą. Esant tokiai situacijai, turite išjungti degimą ir vėl užvesti variklį. Gedimas pašalinamas mirksinčiu elektriniu vairo stiprintuvu. Jei gedimas įvyksta vairuojant, tai naujoji programinė įranga šiuo atveju nepadės – teks pakeisti eurą.

Kitos problemos ir gedimai

Kūno dažai nėra labai stiprūs. Laimei, skiedrų vietoje geležis „žydėti“ neskuba. Kartais gali išbrinkti dažai ant galinio bagažinės dangčio. Kalugos agregato automobiliuose durys dažnai yra prastai „sureguliuotos“, dėl to jos prastai užsidaro ir kraujuoja iš po tarpiklių. Bandymas atidaryti gaubtą esant dideliam šalčiui gali nutrūkti plastikinis laikiklis – gaubto užrakto valdymo kabelio sustojimu. Priekinių žibintų rasojimo problema yra reta.

Priekinis stiklas gerai neatlaiko mechaninio įtempimo. Ir menkiausia drožlė iškart pasklinda po stiklą įtrūkimų tinkleliu.

Pašaliniai garsai salone gali sukelti bagažinės dangčio užraktą, galinę lentyną arba pakeltas grindis. Daugelio Tiguan automobilių durelių sandarikliai traška arba girgžda, kai verčiasi nelygumais.

Šildytuvo variklio švilpukas yra dažnas reiškinys, kuris sustiprėja esant šaltam orui arba įsibėgėjant. Priežastis yra dulkių patekimas ant ventiliatoriaus įvorių. Oficialios paslaugos pakeičia "švilpuką" pagal garantiją. Jei jis baigėsi, būtina nuimti ventiliatorių, išvalyti ir sutepti jo įvores.

Dėl uždegimo jungiklio kontaktų grupės gedimo radijo magnetofonas gali savaime įsijungti arba išsijungti, o lemputė neužsidega, kai išjungiamas degimas. Dėl šviesos problemos gali perdegti bloko saugiklis. Langų plovikliai ir valytuvai nereaguoja, kai sugenda borto tinklo valdymo blokas (14 tūkst. rublių). Jei stovėjimo stabdys neatleidžiamas arba nuolat rodomas atidarytų durų signalas, būtina kelioms sekundėms iš naujo nustatyti akumuliatoriaus gnybtą.

Išvada

Stebuklingas žvėris – Volkswagen Tiguan neapsiėjo be trūkumų. Laimei, visos žaizdos gerai žinomos iš kitų VAG grupės automobilių. Verta paminėti, kad gamintojas nuolat stengiasi pašalinti klaidingus skaičiavimus.

Daugelis tikėjosi, kad kompaktiškas modelis bus suformuotas pagal vyresnįjį tuareg brolį – nuleidžiama eilė skirstytuvo korpuse, diferencialo užraktai. Tačiau „Tiguan“ vis dėlto buvo skirtas visureigio vaidmeniui – jis buvo sukurtas penktosios kartos „Golf“ pagrindu, iš kurio jis sugebėjo perimti puikius kelių įpročius. Ir nors leistis į trofėjų reidą ant jo draudžiama, tačiau dėl tvirtos 200 mm prošvaisos ir trumpų iškyšų jis pasirodė esąs gana vertas kovotojas su Rusijos keliais, kuriuos dažnai galima vadinti kryptimis. Be to, nuo pat pradžių buvo galima pasirinkti modifikaciją „Track and Field“, tai yra „lengvoji atletika“, su sulenkta priekinio buferio lūpa, dėl kurios įvažiavimo kampas padidėjo nuo 18 iki 28 laipsnių. .

Oficialių prekiautojų salonuose jis apsigyveno 2008 m. pabaigoje – pasaulinės krizės įkarštyje. Tuo pačiu metu nuo pat pardavimo pradžios „Tiguan“ turėjo rusišką VIN numerį - iš pradžių jis buvo surinktas Kalugoje naudojant SKD (tai yra atsuktuvo) surinkimo technologiją, o nuo 2010 m. - jau per visą ciklą, įskaitant kėbulo dalių suvirinimas ir dažymas (CKD ). Tačiau jau kitais metais jis sužavėjo daugiau nei septynis tūkstančius Rusijos automobilininkų, o po atnaujinimo pelnė per 30 tūkstančių pirkėjų ir pakilo iki ketvirtos populiarumo reitingo vietos. Tik vėliau atsiradęs demokratinis Dusteris sutrukdė jam užkopti ant pjedestalo. Tačiau „Volkswagen“ vis tiek sugebėjo pralenkti mūsų tautiečių labai pamėgtą šiuolaikinės visureigių klasės įkūrėją Toyota RAV4.

Per visus šešerius metus pagrindinės „Tiguan“ versijos kaina svyravo apie milijoną rublių, o po perdarymo, pasirodžius 122 arklio galių priekinių ratų pavaros modifikacijai, pirmoji kainoraščio eilutė net nukrito žemiau. markės 900 tūkst.

Kėbulas ir jo elektros įranga

Su patikima apsauga

Automobilio kėbului priekaištų beveik nėra: cinkavimas patikimai apsaugo jį nuo drožlių, o itin praktiškas tamsiai pilkas „sijonas“ iš nedažyto plastiko per visą perimetrą leidžia savininkams apsaugoti automobilį nuo kėbulo remonto kontaktinio parkavimo metu. Ši taisyklė galioja ir įvykus avarijai važiuojant nedideliu greičiu, o tai gera žinia – net ir turint visus įmanomus draudimo polisus, taip sutaupoma daug laiko.

Dėl specifinės dviejų tūrių kėbulo aerodinamikos bagažinės dangtis pritraukia visą nuo kelio automobilio pakeltą nešvarumą; o po trejų ar ketverių metų jo apatinis kraštas dar gali pasiduoti korozijai – šią vietą prieš perkant reikėtų atidžiai apžiūrėti. Geriausias būdas susidoroti su tokiais nepatogumais būtų papildomas antikorozinės medžiagos sluoksnis iš skardinės ir reguliarus galimo drėgmės kaupimosi stebėjimas.

Apgailėtiną surinkimo neapsižiūrėjimą galima atpažinti kaip po metų eksploatacijos suglebusį triukšmą izoliuojantį gaubto kilimėlį – tvirtinimo spaustukai neatlaiko apkrovos ir pakaitomis išlenda iš sėdynių. Garantiniu laikotarpiu pardavėjas pakeičia spaustukus ir net visą korpusą, tačiau paskesni savininkai šią problemą turės išspręsti patys. Atkreipkite dėmesį: klipo kodas yra 1H5 863 849 A01C.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad žiemą sniegas nuo batų gali reguliariai kristi į grindų akceleratoriaus pedalo vidurius, o vieną gražią akimirką pedalas gali tiesiog nulūžti dėl ledo susidarymo. Todėl prieš kiekvieną kelionę geriau nusikratyti kojas.

Užkrato pernešimas

DSG – ne!

Bazinė 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra ne tik itin išranki savo darbe, bet ir labai patikima. Kai kurie savininkai skundžiasi dėl šiek tiek sudėtingo perjungimo iš 1 į 2 pavarą šaltu oru. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils po 5-10 minučių važiavimo – tada problema išsispręs savaime. Be rūpesčių „mechanika“ buvo sumontuota tik ant dviejų modifikacijų su 1,4 litro turbininiais varikliais – su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara.

Su dviejų litrų varikliais – benzinu ir dyzelinu – porą sudaro nealternatyvus 6 laipsnių „automatas“, greitai perjungiantis pavaras ir neerzinantis šeimininkų gedimais. Tačiau DSG robotinė pavarų dėžė pirmą kartą pasirodė kartu su 150 arklio galių 1,4 TSI varikliu 2012 m. - tai 6 greičių agregatas, veikiantis ne „sausai“, o „alyvos vonioje“. Jis yra patikimesnis nei 7 greičių DSG su „sausomis“ sankabomis, su kuriomis buvo montuojami „Golfs“, tačiau tai nėra be nuodėmės: nuvažiavus 70 tūkst., pradeda kilti problemų, susijusių su sankabos nusidėvėjimo produktų patekimu į bendra alyvos grandinė.

Varikliai

Mokėjimas už technologijas

Bazinis „Tiguan“ variklis 2008 metais Rusijoje buvo 150 arklio galių „dvigubas įkroviklis“ – progresyvus variklis su turbokompresoriumi ir lygiagrečiai veikiantis mechaninis kompresorius. Šis sprendimas leido inžinieriams judėjimo pradžioje „palaidoti“ turbo duobę mažo greičio zonoje. Europietiškoje specifikacijoje šis variklis turėjo 160 AG, tačiau pardavėme versiją, sumažintą iki 150 AG. Puikus traukos rezervas, pavydėtinas efektyvumas ir puiki pagreičio dinamika iš tikrųjų virto galimomis grandinės ir cilindrų-stūmoklių grupės problemomis – dėl kompresoriaus konstrukcinių ypatumų antrajame ir (ar) trečiame cilindruose buvo pagreitintas stūmoklio susidėvėjimas.

Po pertvarkymo vokiečiai CPG problemą išsprendė atlikdami nemažai stūmoklių pakeitimų (pavyzdžiui, buvo pridėta plieninių armuojančių įdėklų), tada neišnyko ištraukiama grandinė ir savaime sunaikinta amortizatorius. Apskritai mes labai nerekomenduojame jums šio pakeitimo. O jei vis tiek susivilioja „dvigubas įkroviklis“, būtinai patikrinkite grandinės ir amortizatoriaus būklę, taip pat cilindrų-stūmoklių grupę: šiuos darbus garantiniu laikotarpiu gali atlikti pardavėjas – ir daugiau nei vieną kartą! Beje, laiku atliekant techninę priežiūrą, net paskesnis savininkas turi teisę tikėtis gamyklos paramos „kulants“ pavidalu - programa, leidžianti kompensuoti didelę brangaus remonto išlaidų dalį. vienetų. Be to, nebus nereikalinga šio variklio alyvą keisti dažniau (bent kartą per 10 000 km) ir užpildyti baką 98-ojo benzino.

122 arklio galių 1,4 TSI su įprastu turbokompresoriumi pasirodė daug mažiau įnoringas, tačiau šis įrenginys nėra apsaugotas nuo paskirstymo grandinės problemų. Išvengti bėdų iš tikrųjų nėra taip sunku, jei laikotės vienos paprastos taisyklės – niekada neįjunkite automobilio pavaros nuokalnėje. O jei jums neįprasta palikti automobilį ant stovėjimo stabdžio vieną, tai turėkite omenyje: spausti pavarą aikštelėje būtina tik automobiliui nuspaudus rankinį stabdį „neutralioje“ padėtyje. visiškai prislėgtas. Vienintelis kelias!

Daug labiau paplitęs antrinėje rinkoje yra dviejų litrų benzininis turbo variklis, kuris, priklausomai nuo forsavimo laipsnio, išvysto 170 arba 200 AG. Su. Šis variklis, be padidėjusio alyvos apetito, nepasižymėjo ypatingų bėdų. Skųstis galima tik dėl skirstomojo veleno padėties jutiklio alyvos sandariklio nutekėjimo: pakeitus tarpinę, kaip ir patį jutiklį, problemos nepašalina, o tik trumpam atstumia atgal. Tačiau „Volkswagen“ inžinieriai vis dėlto atsižvelgė į tiguanų augintojų prašymus ir pertvarkydami pakeitė agregato dizainą, sėkmingai pašalindami šį defektą.

Ir vis dėlto, kaip bebūtų keista, 140 arklio galių turbodyzelinis variklis pasirodė be problemų (beje, Europoje yra modifikacijų, kurių galia yra 110 ir 170 jėgų, tačiau Rusijoje jų tiesiog nėra. antrinėje rinkoje). Variklis puikiai toleruoja šaltą užvedimą šaltu oru, puikiai virškina buitinius degalus (žinoma, jis turėtų būti pildomas tik padorių įmonių tinklo degalinėse) ir džiugina efektyvumu. Apskritai dyzelinis variklis turi tik vieną minusą - gana triukšmingą veikimą ir pastebimą vibraciją.

Važiuoklė ir vairas

Firmware ir daugiau programinės įrangos

Viena iš reikšmingų „Tiguan“ problemų reikėtų pripažinti savotišką stabdžių antiblokavimo sistemos veikimą: važiuojant slidžiu paviršiumi ABS per daug stabdo ratus, o vėliau išvažiuojant į tvirtesnę dangą, atkuriama stabdžių antiblokavimo sistema. pilnas automobilio lėtėjimas įvyksta pavojingai vėluojant.

Džiugu, kad gamykla neignoravo savininkų nusiskundimų – inžinieriai parašė naują ABS valdymo programą. Nuo sausio pabaigos bet kuris atnaujinto Tiguan savininkas, neatsižvelgiant į tai, ar garantinis laikotarpis pasibaigė, ar ne, gali susisiekti su artimiausiu pardavėju, kad atliktų šią paprastą ir trumpą operaciją, kuri bus atlikta visiškai nemokamai. Galbūt netolimoje ateityje automobilių savininkai, kuriems prekiautojai siūlo šią paslaugą už tūkstantį rublių, taip pat gaus naują programinę-aparatinę įrangą.

Tarp skaudžių problemų galima pastebėti priekinių svirčių ir stabilizatorių įvorių tylių blokų girgždėjimą ir net traškėjimą esant žemai temperatūrai. Be to, pastaruoju atveju gali nepakakti vien tik įvorių keitimo – reikės atnaujinti visą agregatą.

Kartais, jau nuvažiavus 30 000 km, ratų guoliai taip pat gali pasiduoti, ir neverta pradėti problemos: jei jie ūžia 2–3 tūkstančius km, korpusas gali užstrigti. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad šis defektas būdingas ne visiems „Tiguan“ – daugelis savininkų linkę vertinti dygliuotų padangų skleidžiamą triukšmą dėl neišvengiamos guolių mirties.

2007 metais Vokietijos automobilių kompanijos „Volkswagen“ inžinieriai sukūrė iš esmės naują automobilį „VW Tiguan“, paremtą „Volkswagen Golf“ hečbeku. Dėl nepriekaištingos pirmtako reputacijos visureigis per trumpą laiką pelnė visuotinį pripažinimą. Tiesa, 2014 metų pabaigoje „Tiguan“ užleido pirmąsias dvi pozicijas ant prizininkų pakylos konkurentams „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“. Jau 2015 metais gamintojas praneša apie antrosios kartos visureigio gamybos pradžią. Išskirtinė naujovė galėjo nudžiuginti rinkos segmentą.

Šiandien automobilis surenkamas ne tik Vokietijoje, bet ir Rusijoje, Kalugos mieste. Vokietijos bendrovė padidino savo galios potencialą vidaus automobilių rinkoje, taip padidindama Rusijos pirkėjo susidomėjimą visureigiu. Prieš perkant brangų automobilį, patartina susipažinti ne tik su jo eksploatacinėmis savybėmis, bet ir su patikimumo bei ilgaamžiškumo rodikliais. Toliau nustatome, koks yra tikrasis „Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0“ variklio išteklius.

Variklių asortimentas

„Volkswagen Tiguan“ variklių gamą atstovauja 1,4 ir 2,0 litro darbinio tūrio jėgos agregatai su turbokompresoriumi. 1.4 TSI variklis su 122 ir 150 AG taip pat nustatytas į . Benzino varikliai išsiskiria puikiomis techninėmis charakteristikomis ir gana dideliais ištekliais. Kaip rodo praktika, VW Tiguan linijos elektrinės gali nuvažiuoti 300 ar daugiau tūkstančių km. 2.0 TSI variklis pagamintas iš ketaus cilindrų bloko ir aliuminio galvutės.

Yra keletas jo modifikacijų, besiskiriančių savo vardine galia – 170 ir 200 arklio galių. Pirkėjas gali rinktis ir iš dyzelinio analogo. Tarp variklių kardinalių struktūrinių skirtumų nėra. Skirtumas slypi tame, kad 170 arklio galių versija yra varoma BorgWarner Ko3 turbina, o Ko4 montuojama ant galingesnio atitikmens.

Kai kurios VW Tiguan variklių dizaino ypatybės:

• Suspaudimo laipsnis 10,5;
• Vožtuvų skaičius - 16;
• DOHC / diržo buvimas;
• Ekologinė klasė atitinka Euro-5 standartus.

Pirmosios kartos „Tiguan“ buvo aprūpintas 6 greičių hidromechaniniu automatu, o kita karta įsigijo 7 greičių DSG robotą. Visureigio transmisija žinoma ne tik dėl kokybiško surinkimo, bet ir dėl tylaus veikimo. Automobilio įsibėgėjimo stadijoje variklio darbas yra prislopintas, o važiuojant kreiseriniu greičiu – tik padangų skleidžiamas triukšmas.

Kiek „paleidžia“ variklį „Volkswagen Tiguan“.

Norint suprasti, koks yra tikrasis „Volkswagen Tiguan“ variklio išteklius, būtina išsamiau suprasti jų dizaino ypatybes. Didžioji dalis modifikacijos su 1,4 litro varikliu savininkų skundžiasi klaidingais dizainerių skaičiavimais dėl stūmoklių grupės saugos ribos. Visų pirma, pats stūmoklis, kuris dėl per didelių apkrovų ir aukštos temperatūros sugenda anksčiau laiko. Pirmosios problemos dėl šio jėgos agregato konstrukcijos elemento gali kilti 100 tūkstančių km posūkyje. Taip pat šiame bėgimo etape patartina stebėti paskirstymo grandinės būklę. 2.0 TDI turbodyzelinis variklis turi diržą, o ne grandinę. Labai atidžiai reikia stebėti laiko pavaros būklę. Šio elemento lūžimas sukelia nemalonių pasekmių – vožtuvai sulinksta. Kaip žinia, vokiškų visureigių remontas ir priežiūra nėra pigu.

Pravažiavus pirmuosius 150 000 km, pastebimos padidėjusios alyvos sąnaudos – būtina pakeisti alyvos grandiklio žiedus arba vožtuvus. Dyzeliniai 2,0 litrų varikliai savo ištekliais lenkia benzininius. Tačiau verta pasakyti, kad kai kuriais atvejais negalima išvengti problemų, susijusių su aukšto slėgio kuro siurbliais. To priežastis – žemos kokybės kuras. Profesionalai rekomenduoja nuolat stebėti kuro siurblio stūmiklio būklę, geriausia atlikti išsamią diagnostiką kas 20-30 tūkst.

Rezultatas toks: 1,4 litro benzininis variklis, tinkamai ir reguliariai prižiūrimas, gali įveikti apie 300 tūkstančių kilometrų. Dyzelinis analogas iki pirmojo kapitalinio remonto nuvažiuoja daugiau nei 350 000 km.

Savininkų atsiliepimai apie maitinimo bloko išteklius

Abu turbo varikliai yra kokybiški ir patikimi, išsiskiria didelio greičio charakteristikomis, tačiau itin reiklūs degalų ir variklinės alyvos kokybei, jautrūs aušinimo skysčiui. Visi trys komponentai turi būti atidžiai stebimi, kitaip teks investuoti į brangų automobilio remontą. Dabar eikime tiesiai į „Volkswagen Tiguan“ savininkų apžvalgas, kurios empiriškai nustatė automobilio pagrindinio maitinimo bloko be rūpesčių veikimo trukmę.

Variklis 1.4

1. Michailas, Voronežas. Liko nepatenkintas įsigijęs Vokietijos automobilių pramonės atstovą su 1,4 litro varikliu. Variklis niekaip nesusitvarko su savo užduotimis, „Volkswagen Golf“ su tokiu pat varikliu buvo kelis kartus linksmesnis. Be to, abejotina konstrukcijos kokybė ir labai juokingas išteklius. Turiu Tiguan 2010 ir visą šį laiką investavau į remontą sumą, lygią automobilio kainai. Nuo nuolatinių stūmoklių detonacijų lūžta kraštai po žiedais. Labai reiklus degalų kokybei automobilis.
2. Maksimas, Jalta. Visureigis liko patenkintas, tačiau yra vienas didelis BET. Atvirai kalbant, 1.4 TSI variklis yra per silpnas ir nepatikimas. Tokiam kolosui reikalingas minimalus 1,6 litro tūris, o ne 150 AG. Ryte automobilį reikia užvesti kaip mūsų AvtoVAZ. Degalų pildau Lukoil AI-95, kaip rekomendavo gamintojas. Grandinė buvo sumontuota tiesiog siaubingai, ji nuskriejo net nepravažiavusi 80 tūkst. Variklis nuolat stringa prie šviesoforo, bet kurią akimirką gali pradėti veržtis. Apskritai aš pardaviau šį automobilį ir pradėjau ramiai miegoti.
3. Stanislavas, Vladivostokas. Volkswagen Tiguan vairuoju nuo 2009 m. Kai priartėjau prie 110 tūkstančių kilometrų žymos, prasidėjo problemos su grandine. Greitai pakeistas, daugiau jokių pažeidimų. Jau daug metų vairavimas visureigiu palieka tik teigiamus įspūdžius. Mėgstantiems nuspausti gaiduką nuo pat pradžių šis automobilis tikrai netinka. Turint tokią masę ir galią, grandinė lekia iš karto.
4. Egoras, Maskva. Vairuoja nuo 2015 m. Per tą laiką nuvažiavau 70 tūkstančių km. Pagal garantiją pakeistas termostatas, o įsiurbimo kolektoriuje susidarė įtrūkimas. Užvedimo per šalčius problemų nėra, pakaba aukščiausio lygio. 1.4 TSI variklio ištekliai per daug priklauso nuo benzino kokybės. Bet koks nesėkmingas degalų papildymas gali virsti bėda. Per vėlai man buvo atskleista paslaptis – aliuminio blokas ir plazminis purškimas „gyvai“ mūsų degalais 100 tūkst.

1,4 litro galios agregatas savo charakteristikomis nėra blogas. Tačiau esame pernelyg priklausomi nuo degalų kokybės, priežiūros reguliarumo ir daugelio kitų išorinių veiksnių. Ne pati sėkmingiausia vokiečių inžinierių plėtra, ką liudija buvusių ir esamų „Volkswagen Tiguan 1.4“ savininkų atsiliepimai.

Variklis 2.0

1. Nikolajus. Urengojus. Nuo 2008 metų eksploatuoju vokišką visureigį su dyzeliniu varikliu. Pravažiuodamas 170 000 km nusprendžiau pakeisti paskirstymo diržą su ritinėliais ir pompa. Dabar automobilis dar geriau užsiveda net prie -30. Pastaba vairuotojams: dyzelinis variklis ištekliais tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis ir vienodu darbiniu tūriu lenkia benzininį.
2. Sergejus. Maskva. Atrankos metu VW Tiguan didelį dėmesį skyrė variklio kokybei. Peržiūrėjęs daugybę informacijos priėjau prie išvados, kad 2,0 litrų variklio resursas yra daug didesnis nei mažesnio tūrio analogų. Praktiškai viskas pasitvirtino – grandinė neduoda jokių signalų per pirmuosius 200 tūkstančių km. Svarbiausia yra pildyti degalus patikrintose degalinėse ir naudoti sertifikuotą alyvą.
3. Aleksejus, Sankt Peterburgas. Turiu 2017 metų automobilį, dyzelis 2.0. Prieš pirkdamas su kompetentingais žmonėmis kalbėjausi apie „Tiguan“ variklių patikimumą. Žmonės sakė, kad grandinės resursas yra apie 300 tūkstančių km, tai yra beveik iki pirmosios sostinės. Turbina praleidžia dar daugiau, viskas daroma aukštu lygiu. Daug kas priklauso nuo pačių eksploatacinių medžiagų kokybės ir planinės automobilio priežiūros.
4. Motiejus. Čeboksarai. Paklauskite patyrusio VW Tiguan savininko, kuri modifikacija patikimesnė, jis jums atsakys – dviejų litrų. Aš pats asmeniškai mačiau automobilį, kuris pravažiavo daugiau nei 300 tūkst. Ištekliai taip pat priklauso nuo vairavimo stiliaus, pirmieji 200 tūkstančių km paprastai pravažiuoja be jokių problemų tinkamai vairuojant.

Daugelis automobilių savininkų sutiko, kad 2 litrų jėgainė yra patikimesnė ir atsparesnė nepalankioms eksploatavimo sąlygoms. Daugybė tyrimų taip pat patvirtina faktą, kad praktiškai „Volkswagen Tiguan 2.0“ variklio resursas yra daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų.

Gerai žinoma vokiška kokybė kartais taip pat liūdina. Ir, remiantis daugelio ar net daugumos atsiliepimais, Volkswagen Tiguan įsigijimas ne tik su rida, bet net iš gamyklos tapo tokiu nusivylimu. Žmonės laukė kažko amžino iš vokiečių gamintojo, bet pasirodė priešingai. Todėl šiame straipsnyje bus paskelbtos visos reikšmingos vokiško „Volkswagen Tiguan“ silpnybės ir trūkumai, kuriuos turėtų žinoti kiekvienas būsimas šio automobilio pirkėjas.

1-osios kartos „Volkswagen Tiguan“ trūkumai

• Variklis;
• Vožtuvų traukinio grandinė;
• "Robotas";

Dabar daugiau….

Kaip bebūtų keista, vienas rimčiausių „Tiguan“ pažeidžiamumų yra variklis, būtent 1,4 litro tūrio. Pavyzdžiui, jei yra mažiau skundų dėl kitų variklių (ypač benzino 2.0 ir dyzelino), tada yra rimtų skundų dėl 1,4 TSS. Faktas yra tas, kad 1,4 litro variklis turi rimtų konstrukcijos trūkumų, susijusių su stūmoklių patikimumo skaičiavimu. Todėl pirmiausia dėl didelės šiluminės apkrovos stūmoklių grupė greitai suyra. Buvo atvejų, kad šios problemos iškildavo net tada, kai automobiliui buvo taikoma garantija ir šis gedimas buvo pašalintas, tačiau dauguma „Tiguan“ automobilių savininkų su stūmoklio sunaikinimu susidūrė jau pasibaigus garantiniam laikotarpiui. Dėl to savininkai turėjo išleisti daug pinigų remontui. Todėl prieš pirkdami šį automobilį turėtumėte apie jį žinoti ir padaryti teisingas išvadas. Atskirai galime pasakyti apie dyzelinius variklius. Silpniausia šių variklių pusė – vadinamasis kietųjų dalelių filtras. Esmė ta, kad dažnai važinėjant mieste greitai užsikemša ir nespėja atsinaujinti (savaime išsivalyti).

Ne mažiau svarbu žinoti ir dar vieną rimtą „Tiguan“ silpnybę, kuri gali atnešti rimtų finansinių nuostolių šių automobilių savininkams. Tai greitas laiko grandinės gedimas. Ir tai galioja abiem 1,4 litro. variklis ir dviejų litrų. Apskritai, jei prisimenate, buvo visas epas apie paskirstymo grandines. Gamintojas iš pradžių atsisakė pripažinti, kad grandinės yra brokuotos, tačiau galiausiai dėl masinio nepasitenkinimo turėjo tai padaryti ir atlikti analizę bei priemonių kompleksą, kad tokie defektai neatsirastų. Tai buvo paaiškinta tuo, kad tiekiamos grandinės buvo pagamintos ant stipriai nusidėvėjusios įrangos. Dėl to atsiradę sugedę grandinių kraštai, veikiant varikliui, sukėlė greitą visos grandinės susidėvėjimą. Vėliau ši problema buvo išspręsta, tačiau vis dar yra automobilių, ant kurių rida maža, o grandinė dar gamyklinė. Todėl prieš perkant svarbu atkreipti dėmesį į šį niuansą, nes dėl grandinės tempimo ir gedimo sulinkę variklio vožtuvai nėra malonus malonumas.

Tarp visų Tiguan`a bėdų galima išskirti dar vieną dalyką – tai robotizuota DSG dėžė. Jo ištekliai, tinkamai eksploatuojant ir prižiūrint, paprastai neviršija 100 tūkstančių km. ir apskritai DSG robotas nėra garsus savo patvarumu kitų markių ir modelių automobiliuose. Todėl apie tai verta žinoti, ypač būsimam „Volkswagen Tiguan“ pirkėjui. Todėl idealus variantas būtų – tai yra „Tiguan“ be DSG dėžės pasirinkimas. Bet koks kitas, bet ne DSG.

Elektrinis vairo stiprintuvas.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra viena iš „Volkswagen Tiguan“ ligų. Eur už šias transporto priemones jų savininkams atnešė daug problemų. Daugelyje automobilių elektrinis vairo stiprintuvas sugedo tiek vietoje, tiek važiuojant. Tai daugiausia lėmė programinės įrangos gedimas. Sugedus judant eurui, mirksėjimas vienetu nepadėjo, o eurą teko visiškai pakeisti. Iš esmės šis gedimas pasijuto automobilio garantiniu laikotarpiu, tačiau apie minėtą silpnąją vietą būsimam savininkui tiesiog reikia žinoti.

Kardaninio veleno pakabos guolis.

Propelerio veleno užbortinis guolis taip pat kėlė nerimą „Tiguan“ savininkams. Tai nereiškia, kad tai didžiulė problema, tačiau perkant automobilį turėtumėte į tai atkreipti dėmesį, nes jo kaina ir pakeitimas gali smarkiai nukentėti būsimo savininko kišenę. Taip pat netiesiogiai galima nustatyti guolio susidėvėjimą važiuojant būdingu dūzgimu, tačiau jo būklę geriau patikrinti degalinėje.

Pagrindiniai Volkswagen Tiguan 2007-2016 trūkumai paleisti

1. Silpnas krosnelės veikimas žiemą;
2. Maža bagažinės tūris krosoveriui;
3. Visiškai pakelti valytuvus nėra galimybės;
4. Ilgas 1,4 litro variklio pašildymas. žiemą;
5. Silpni dažai;
6. Maži šoniniai veidrodėliai;
7. Neįmanoma pakeisti „dokatka“ viso dydžio ratu;
8. Ergonominiai klaidingi skaičiavimai.

Išvada.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad už tokią šio modelio kainą buvo galima patikimiau sumontuoti dalis, komponentus ir mazgus, nei jie buvo iš tikrųjų sumontuoti. Prieš perkant reikia suprasti, kad bet kurio mašinos elemento gedimas, įsigijimas ir pakeitimas savininkui kainuos labai apvalią sumą.

P.S. Mieli šių automobilių savininkai! Maloniai prašome nurodyti pastebėtus Tiguan trūkumus, kuriuos nustatėte eksploatacijos metu.

Su kokiomis Tiguan problemomis susidūrėte asmeniškai?

Apklausos parinktys ribotos, nes jūsų naršyklėje išjungtas „JavaScript“.

nepatyrė jokių problemų * 29%, 5 balsų

Pirmiausia variklis, tada euras, tada guolis. Grandinė buvo pakeista technine prie 100 000 km * 24%, 4 balsas