زمانی که به تعمیر موتور سوبارو فارستر نیاز دارید. سوبارو فارستر تازه شده: ویژگی های جدید و قیمت های قدیمی زیر کاپوت سوبارو فورستر نسل چهارم

از نظر آنها، او جذابیت و اشتیاق اسپرت مشخصه خودروهای دو نسل اول را از دست داد و قربانی مد کراس اوورهای تمام عیار شد. با این حال، این مدل در مقادیر بسیار بیشتری فروخته شد.

سارقان خودرو با وجود اصل ژاپنی و موفقیت در بازار، توجهی به Forester ندارند. خیلی خوب ایموبلایزر استاندارد، تعبیه شده در ماژول کنترل موتور و تابلوی ابزار، از شما در برابر یک حمله هدفمند محافظت نمی کند، بلکه به سدی برای یک دزد تصادفی تبدیل می شود.

همه جنگل‌ها از ژاپن آمده‌اند. کیفیت پوشش رنگخوب - بدن هیچ نقطه ضعفی ندارد. آثار خوردگی نشان دهنده غیرحرفه ای بودن است نوسازی. اما به نصب پلاک روی آن دقت کنید در پشتی. بسیاری از صاحبان یک عدد را بدون قاب نصب می کنند؛ با گذشت زمان، رنگ پوست کنده می شود و زنگ زدگی ظاهر می شود.

چشم و چشم

قبل از بازسازی در سال 2011، موتورهای تنفس طبیعی 2.0 (150 اسب بخار) و 2.5 (172 اسب بخار) متعلق به سری EJ بودند. این سنین واحدهای مخالفبا درایو تسمه تایم برای اکثر مدل های سوبارو شناخته شده است.

موتور Junior EJ20 2.0 لیتری قابل اعتمادترین موتور در خط است. نیروهای نظامی منابع متوسط ​​آن را 250000-300000 کیلومتر تخمین می زنند. پس از تعمیرات اساسی، می تواند به همان میزان زمان سرویس دهد. متوسط ​​احیا بدون درمان بلوک سیلندر یا سر انجام می شود. اساساً فقط سایش بیش از حد تحمل است رینگ های پیستونبله هدفون نکته اصلی این است که روغن موتور را طبق مقررات (حداقل هر 15000 کیلومتر) تغییر دهید و سطح آن را بیشتر کنترل کنید - این همه است موتورهای سوباروآنها هنگام رانندگی تهاجمی یا رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا اشتهای خوبی دارند.

برادر بزرگتر تنفس طبیعی EJ25 (2.5 لیتر) همان موتور 2.0 است، اما با سیلندرهای خسته. بر این اساس، به دلیل نازک تر بودن دیواره ها بین "گلدان ها"، مستعد به اصطلاح "گرم شدن بیش از حد" است که تحت بارهای زیاد طولانی مدت رخ می دهد. معمولاً این یک سواری طولانی (حدود یک ساعت!) با سرعت نزدیک به حداکثر است. حتی با سیستم کاریرادیاتورهای خنک کننده و تمیز می توانند واشرهای سر را بسوزانند. گاهی اوقات به صفحات تماس بلوک سیلندر و سر منتهی می شود. هنگامی که "گرمای بیش از حد" شدید رخ می دهد، رینگ های پیستون گیر می کنند. به همین دلیل، مصرف روغن افزایش می‌یابد و گاهی حتی آثار خراش روی سوراخ سیلندر ظاهر می‌شود.

هنگام خرید خودروی دست دوم با موتور EJ25، تست تعمیر و نگهداری را در ایستگاه خدمات انجام دهید گازهای خروجیدر سیستم خنک کننده او در مورد وضعیت واشرهای سرسیلندر به شما می گوید. این عملیات ارزان است و به تجهیزات ساده نیاز دارد. مقداری پول (حدود 1500 روبل) برای آزمایش به اصطلاح لیس خرج کنید که نشت سیلندرها را نشان می دهد. این شبیه به یک تست فشرده سازی است، اما بسیار دقیق تر است.

موتورهایی با قدرت 230 و 263 اسب بخار. - نسخه های سوپرشارژ موتور EJ25. افزایش قدرت، شایستگی سیستم عامل دیگر "مغز" موتور است. میانگین منابع برادران سوپرشارژ 100000 تا 150000 کیلومتر تخمین زده می شود. خرابی ها مانند عملکردهای واحدهای جوی هستند، فقط در اجراهای قبلی ظاهر می شوند.

خرابی اصلی موتورهای توربو چرخش آسترها است. دلیل مشترک - گرسنگی نفتیبه خاطر اینکه سطح پایینروان کننده یا از دست دادن خواص آن. بنابراین حتی با استفاده سبک نیز کاهش فاصله تعویض روغن به 7500 کیلومتر اهمیت دارد و در صورت شرکت خودرو در مسابقات حداقل هر 5000 کیلومتر روغن باید تعویض شود.

یک راه عالی برای جلوگیری از شرایط خطرناک برای موتور، نصب سنسورهای اضافی است. مالکان معمولاً به دما و فشار روغن تکیه می‌کنند تا بدانند چه زمانی زمان خروج از مسیر است و اجازه می‌دهند خودرو خنک شود.

موتورهای توربو اغلب در حین تعمیر تنظیم می شوند: آنها یک گروه پیستون آهنگری، یک پمپ روغن با عملکرد افزایش یافته نصب می کنند، بلوک سیلندر را تقویت می کنند و غیره - چه کسی می داند چه چیزی.

اغلب، صاحبان به طور همزمان تمام آب موتورها را فشار می دهند، به عنوان مثال، یک توربین با بیشتر نصب می کنند. فشار بالا، - چنین واحدهایی دوام زیادی ندارند، بنابراین در خرید خودروهای تیونینگ شده باید با احتیاط رفتار شود.

توربوشارژر استوک قابل اعتماد است. مشروط به جفت قوانین سادهاز موتور بیشتر دوام خواهد آورد. کوتاه شدن فاصله تعویض روغن موتوربه جلوگیری از کک شدن لوله های خنک کننده توربین کمک می کند. کمپرسور را با موتور روشن قبل از خاموش کردن آن پس از رانندگی شدید خنک کنید. انجام این کار کارآمدتر است سرعت بیکارو در حین رانندگی، با رها کردن گاز در چند کیلومتری خانه، به این ترتیب روغن و ضد یخ بهتر در داخل توربین گردش می کنند.

یک داستان جداگانه درایو زمان بندی در موتورهای EJ است. تسمه 105000 کیلومتر مورد نیاز را حتی در موتورهای اصلاح شده دوام می آورد، اما بهتر است آن را ایمن کنید و زودتر تعویض کنید، زیرا در 99٪ موارد شکستگی به معنای برخورد پیستون ها با سوپاپ ها است. در همان زمان، تمام غلتک های کشنده را تغییر دهید. برای ایمن بودن، تکنسین های خدمات توصیه می کنند مهر و موم میل لنگ و روغن میل لنگ را به روز کنید. میل بادامک. آنها همیشه تا 200000 کیلومتر دوام نمی آورند و هرگونه مداخله در درایو زمان بندی بسیار کار فشرده و گران است. نشتی مهر و موم می تواند باعث پرش تسمه از آن شود عواقب شناخته شده. پمپ خنک کننده قابل اعتمادتر است. همراه با تعویض تسمه دوم تعویض می شود. به ندرت تا 300000 کیلومتر زنده می ماند. بازی آن به اندازه نشتی بد نیست، که دوباره می تواند منجر به پرش کمربند شود.

پس از بازسازی، موتورهای EJ تنفس طبیعی با واحدهای زنجیره ای سری FB (با شاخص های 20 و 25) جایگزین شدند. آنها بر اساس پیشینیان خود ساخته شده اند و ویژگی های قدرت یکسانی دارند.

مشکلات زنجیره ای نادر است. به گفته نیروهای نظامی، منبع آن حداقل 200000 کیلومتر است. نکته اصلی نظارت بر سطح و وضعیت روغن است. روانکاری زنجیر و عملکرد کشنده به آن بستگی دارد. مسافت پیموده شده در این موتورها به اندازه EJ طولانی نیست، اما دلیلی برای ترس از طول عمر آنها وجود ندارد. تنها و نادر بیماری - نشت روغن از زیر پوشش زنجیر با مسافت پیموده شده 50000-60000 کیلومتر - با درزگیر قابل درمان است. "گرم شدن بیش از حد" FB25، که با EJ25 اتفاق می افتد، هنوز ثبت نشده است، اگرچه موتورها از نظر ساختاری مشابه هستند.

منبع تسمه محرکدر هر موتور فقط به شرایط عملکرد دستگاه بستگی دارد. حد پایین 50000 کیلومتر است. هر چه در خارج از جاده خاک و آب کمتری روی کمربند وارد شود، عمر آن بیشتر می شود.

وضعیت رادیاتور خنک کننده هر موتوری تأثیر زیادی بر سلامت آن ندارد. اما شستشو یک یا دو بار در سال بسته به حالت کار انجام می شود. موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع بسیار نزدیک به یکدیگر قرار دارند و این "ساندویچ" کاملاً جدا شده است.

در مسیرهای بیش از 100000 کیلومتر، لامپ اغلب روشن می شود موتور را بررسی کنید. خطای 0420 صادر شده است: راندمان پایینخنثی کننده". این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که دستگاه گرم می‌شود، زمانی که ماشین در یک بزرگراه برای مدت طولانی با یک ثابت رانندگی می‌کند سرعت بالا. دلیلش سوخت بد است. اغلب خطا به سادگی پاک می شود، مالک پمپ بنزین را تغییر می دهد - و مشکل برطرف می شود. اما گاهی اوقات سوخت موفق می شود مبدل کاتالیزوری را از بین ببرد.

درمان بستگی به خواسته های مالک دارد. مبدل یا با یک مبدل جدید جایگزین می شود، یا بریده شده و به صورت تقلبی (برای موتورهای تنفس طبیعی) برای دومین (کنترل کننده) ساخته می شود. سنسور اکسیژن. این یک اسپیسر در محل نصب سنسور اکسیژن دوم است که آن را از جریان گاز خروجی خارج می کند. در موتورهای سوپرشارژر، حسگر با فلاش مجدد "مغزها" دور می شود. اگر مبدل معیوب گرفتگی نداشته باشد و داخل آن ذوب نشده باشد، لمس نمی شود و محدود به گیر می شود.

ثابت

برای سوبارو، طرح انتقال تمام چرخ متحرک به نوع گیربکس و موتور بستگی دارد. در Forester که با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت شده است، یک دیفرانسیل مرکزی وجود دارد که یک جفت چسبناک آن را مسدود می کند. افسوس، کلاچ دوست ندارد رانندگی طولانی V شرایط شدیدو مستعد گرمازدگی است. با چنین عملیاتی معمولاً پس از 100000 کیلومتر می میرد. واحد گران است، اما روش تعویض ساده است.

سومین Forester دارای محدوده کاهش در انتقال است. فقط در خودروهای دو لیتری با انتقال دستی. هیچ یک از نیروهای خدماتی هیچ مشکلی با چنین توزیع کنندگانی را به یاد نمی آورند.

تفاوت های اساسی بین گیربکس های دستی همراه با موتور قدرت متفاوت، نه گره ها قابل اعتماد هستند. نکته اصلی این است که روغن را به طور منظم (هر 50000 کیلومتر) تعویض کنید. میانگین عمر کلاچ 130000 تا 150000 کیلومتر است. پس از طی 150000 تا 200000 کیلومتر، مهر و موم روغن میله انتخابگر دنده شروع به نشت می کند.

در خودروهای با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی یک دیفرانسیل مرکزی اصلی و دستگاه قفل آن وجود دارد. همراه با موتورهای سوپرشارژر، آنها پیچیده تر هستند. اما در هر دو مورد شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان آنها وجود ندارد.

با موتورهای تا 230 اسب بخار. این با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و با 263 اسب بخار - یک گیربکس پنج سرعته ترکیب شده است. هر دو جعبه از یک خانواده هستند و کاملا قدیمی اما قابل اعتماد هستند. تکنسین های خدمات توصیه می کنند روغن را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید. در اولین "پیت استاپ" یک تعویض منظم (جزئی) انجام می شود ، در دوم - یک کامل با اتصال نصب ویژه. این توجیه دارد. به هر حال، رانندگی خارج از جاده و سرعت بالا برای Foresters امری عادی است. اما با توجه به قوانین تعمیر و نگهداری، این ماشین ها می توانند گشتاور بالاتر موتورهای اصلاح شده هوشمند را نیز تحمل کنند.

به دلیل تعویض نابهنگام روغن، گیربکس اتوماتیک در ابتدا در هنگام تعویض دنده دچار ضربه و تاخیر می شود. این به دلیل سایش محصولات در مایع قدیمی است که شیر برقی را مسدود می کند. اگر علائم هشدار را نادیده بگیرید، به زودی یک "خطا" روی پانل ابزار روشن می شود و سپس - گرم شدن بیش از حد کلاچ ها و مبدل گشتاور.

که در دوره زمستانیبه دلیل شتاب شدید بلافاصله پس از شروع سرد، نشت واشر بین محفظه دیفرانسیل و مهر و موم روغن رخ می دهد. شفت ورودیجعبه ها. مشکل اینجاست که مهر و موم ها بیدار نشده و سفت نشده اند.

فاصله تعویض روغن برای گیربکس ها نیز کوتاه است - 50000 کیلومتر. گاهی اوقات، در مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار، نشانگر گرمای بیش از حد روغن روشن می شود گیربکس عقب. دلیل آن یک تماس کثیف در کانکتور سنسور آن است که در خارج قرار دارد. اغلب می پوسد. نیازی به تعویض سنسور نیست - فقط کنتاکت ها را تمیز کنید یا سیم کشی را تعمیر کنید.

تنها نقطه ضعف آشکار در انتقال است بلبرینگ تعلیق شفت کاردان. با سرعت بالای 50 کیلومتر در ساعت پس از 30000 تا 40000 کیلومتر شروع به زمزمه کردن شدید می کند. خدمات نمایندگیاغلب آنها کل مجموعه کاردان را جایگزین می کنند (حدود 70000 روبل) و غیر رسمی ها یاتاقان را به طور جداگانه با 700 روبل تعویض می کنند.

کاردان متقاطع 150000 کیلومتر طول می کشد. بازی شدید در آنها باعث ایجاد ارتعاشات محسوس می شود.

مهر و موم های گیربکس و چکمه ها بادوام هستند. در معرض خطر فقط عناصری هستند که نزدیک به آن قرار دارند سیستم اگزوز. سریعترین (بعد از 100000 کیلومتر) در اثر گرما از بین می رود. چکمه داخلیدرایو جلو سمت راست

در مورد تغییرات با تمام موتورهای EJ که نصب می کنند تقویت کننده هیدرولیکفرمان لت ها به ندرت نشت می کنند و زودتر از 100000 کیلومتر نشت نمی کنند. معمولاً کاسه نمد بالای روغن از جایی که میل فرمان خارج می شود عرق می کند. کیت تعمیر قفسه شامل سایر مهر و موم ها نیز می شود، بنابراین کاملاً جدا شده و به روز می شود

حتی کمتر رایج است که شیلنگ ها از زیر نشتی داشته باشند مخزن انبساطو روی پمپ نظارت دوره ای سطح روغن و تغییر آن طبق مقررات - هر 50000 کیلومتر بسیار مهم است. هنگام تعویض روغن، اجازه ندهید کار طولانیپمپ فرمان "خشک" - واحد به سرعت از بین می رود و حدود 20000 روبل هزینه دارد.

فرمان برقی به نسخه هایی با موتورهای FB اختصاص داده شده است. ضربه زدن در قفسه پس از 30000 کیلومتر رخ می دهد. به طور رسمی، این یک نقص در نظر گرفته نمی شود، و همه رک های خود را تحت گارانتی تعویض نمی کنند، اگرچه سازنده سعی می کند تا نیمه راه با مشتریان ملاقات کند (ZR، 2014، شماره 9، پاسخ متخصصان سوبارو). غیر رسمی ها درمان پیدا کرده اند. صدای ضربه در محل اتصال چرخ دنده شفت فرمان و مکانیزم قفسه و پینیون. قفسه جدا شده و آستین ساپورت کارخانه ای این جفت با یک غیر اصلی و خانگی جایگزین شده است. شکاف کاهش می یابد و ضربه از بین می رود.

مواد مصرفی تعلیق - بوش ها و پایه های تثبیت کننده. آنها برای 30000-40000 کیلومتر کافی هستند. ضعیف ترین بلوک های خاموش عقب بازوهای کنترل جلو هستند که حداقل 100 هزار دوام دارند. آنها را می توان به طور جداگانه خریداری کرد، مانند بسیاری از لولاهای لاستیکی به فلز دیگر. استثنا بلوک های بی صدا بازوی فرفورژه پشتی است: واحد مونتاژ شده 16000 روبل هزینه دارد.

بلبرینگ های چرخ نیز به طور مداوم از 100000 مسافت پیموده شده جان سالم به در می برند. قیمت کامل با هاب کاملا مقرون به صرفه است - 5000-6000 روبل.

یکی از ویژگی های خاص سیستم تعلیق Forester کمک فنرهای عقب خودکار است که بدون توجه به بار خودرو فاصله ثابتی از زمین را فراهم می کند و در هنگام پیچیدن کمتر غلت می زند. اما آنها به سرعت در جاده های مرده پس از چندین خرابی جدی در یک ماشین باردار می میرند. خوشبختانه یک جایگزین وجود دارد قطعات اصلی، 25000 روبل برآورد شده است. سیستم باد در میله کمک فنر و بدنه تعبیه شده است. بنابراین، برای 17 هزار آنها یک مجموعه دو را نصب می کنند کمک فنرهای معمولیبا فنرهای مربوطه خود در شرایط رانندگی روزمره، تفاوت در رفتار خودرو چشمگیر نخواهد بود.

کمک فنرهای جلو 100000 تا 150000 کیلومتر کار می کنند. پشتیبانی از بلبرینگدر طول تعویض دوم کمک فنرها به روز شد.

بسیاری از مالکانی که از سایرین به Forester تغییر مکان دادند کراس اوورهای ژاپنیاز این کلاس، آنها از حساسیت ناکافی ترمز شکایت دارند. بعداً به آن عادت می کنند، اما برخی هنوز بهبود می یابند سیستم ترمز. آنها پول را دور می اندازند - شما نمی توانید از شر این ویژگی خلاص شوید.

تنها نقطه ضعف فناوری نورپردازی، شیشه نازک چراغ های مه شکن جلو است. آنها اغلب به دلیل ترک خوردن افت شدیددما - به عنوان مثال، هنگامی که هنگام رانندگی از میان گودال‌ها یا هنگام طوفان برف‌های بلند، آب به چراغ‌های جلو روشن می‌شود.

سیستم الکتریکی داخلی ساده و قابل اعتماد است. تنها گلایه بلبرینگ شفت فن بخاری است. اگر در یک ماشین سرد در زمستان، بلافاصله بخاری را روشن کنید حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، بلبرینگ 150000 کیلومتر زمزمه می کند. و فقط به صورت مونتاژ با فن قابل تعویض است.

در مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، سنسور کنترل برد چراغ جلو که روی اهرم قرار دارد گاهی اوقات از کار می افتد. سیستم تعلیق عقب، که توسط آن سیستم موقعیت بدن را تعیین می کند. لولا در مفاصل متحرک آن ترش می شود. در این حالت خطای سیستم روشن می شود و تصحیح کننده چراغ های جلو را به موقعیت پایینی پایین می آورد.

خط پایین

قابلیت اطمینان نسل سوم Forester کاملاً مناسب است. در صورت رعایت مقررات نگهداری، حتی اصلاحات با موتورهای توربو نیز مشکلی ایجاد نمی کند. برای سرویس و تعمیر دستگاه هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.

حرف مالک

ولادیمیر لوپاتین،

سوبارو فارستر S-Edition (2011، 2.5 لیتر، 263 اسب بخار، 90000 کیلومتر)

قبل از خرید نسخه S-Edition، من یک نسل قبلی Forester (SG) را به مدت شش سال داشتم. و من با موضع زیرباریست هایی که از «فوریک» سوم انتقاد می کنند، موافق نیستم. بله، در نسخه معمولی، رول تر از نسخه قبلی خود است، اما بسیار راحت تر است. و نسخه شارژ شده از همه نظر کاملا بهتر است.

در ابتدا قصد نداشتم ماشین را تیونینگ کنم، اما بعد با تاخیر مواجه شد. تا 47000 کیلومتر، زمانی که موتور لاینرها را میلنگ زد، حدود 340 اسب بخار قدرت تولید کرد و اکنون - 400 اسب بخار و 600 نیوتن متر. Forester من مجهز به تزریق آب متانول است، پیستون های آهنگری نصب شده است و توربو استوک با یک کارآمدتر جایگزین می شود. دستگاه برای گشتاور بالا اصلاح شد و فشار در آن افزایش یافت سیستم روغن. کیت برای تنظیم بیشتر منتظر مرگ جعبه است. اما تا اینجای کار مثل اجزای شاسی مشکلی ایجاد نکرده است.

برخی از عناصر تعلیق (کمک فنر، فنر و تثبیت کننده) با موارد اسپرت تر جایگزین شده اند. توجه دارم که هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان قطعات استاندارد ندارم. من قصد دارم به بهبودها ادامه دهم، اما این روند با افزایش قیمت قطعات یدکی وارداتی کند می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو ساده است: روغن موتور را هر 5000 کیلومتر تغییر دهید، در گیربکس و گیربکس - هر 30000 کیلومتر.

حرف به فروشنده

الکساندر بولاتوف،

مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service+

Forester SH بدون در نظر گرفتن پیکربندی مایع است. بیشترین تقاضا برای خودروهای 2.5 لیتری است. علاوه بر این، نیمی از خریداران مکانیک را برای آن انتخاب می کنند جاده های بد، و دیگری یک دستگاه اتوماتیک برای شهر است.

خودروها به طور متوسط ​​دو تا سه هفته در انتظار خریدار می نشینند. حتی نسخه های خاص توربو به سرعت در حال ناپدید شدن هستند، که با عرضه محدود در بازار توضیح داده می شود. در این بخش، Forester هیچ رقیبی ندارد که ویژگی های رانندگی مشابه و قیمت رقابتی را ارائه دهد.

یک نقطه ضعف عینی در مقایسه با بسیاری از همکلاسی های خود، کیفیت پایین تریم داخلی است. اما برای بسیاری، دید عالی و قابلیت اطمینان خودرو از اهمیت بیشتری برخوردار است. تغییرات با موتورهای جویحتی در مسیرهای بیش از 150000 کیلومتر آنها را حفظ می کنند وضعیت خوبو نیاز به سرمایه گذاری کلان ندارد.

بسیاری از مردم Forester را به دلیل سیستم تمام چرخ محرک اختصاصی آن که ارائه می کند، ارزش قائل هستند هندلینگ خوبو کاملا خوب کیفیت های خارج از جاده. موتورهای باکسر اصلی نیز جذاب هستند.

از مراکز فنی Pleiada (شعبه Pleiada-Enthusiasts) و Oppozite Max برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

برای سالهای اخیرسوبارو فارستر در بین ده خودروی قابل اعتماد چه در رتبه بندی آمریکا و چه در اروپا قرار دارد. در عملیات دقیقو سرویس و نگهداری های مرتبنقص های جدی در عملکرد موتورهای سوبارو فارستر در صد هزار کیلومتر اول یا حتی دوم رخ نمی دهد. اما موتورهایی که به آنها مجهز شده اند مدل های مختلفاین خط نقاط ضعف خود را دارد.

ویژگی های موتورهای سوبارو فارستر

اولین سوبارو فارستر در سال 1997 در بازار ظاهر شد و در 20 سال گذشته 4 نسل از این خودروها تولید شده است. سوبارو فارستر با بنزین و دیزل در مقابل افقی مجهز شد موتورهای چهار سیلندرحجم های 2 و 2.5 لیتری با اتمسفر و توربوشارژ. که در سال های مختلفسوبارو فارستر به موتورهایی با قدرت 122 تا 263 اسب بخار مجهز شده بود. با.

اصلاح خودرو	مدل موتور		قدرت، ل. با.	ویژگی های خاص	سال های ساخت
نسل 1
				جوی
				جوی
				توربوشارژ
				توربوشارژ
	EJ205 (بازار ژاپن)			توربوشارژ
	EJ251، EJ253، EJ25D، EJ25DZ (بازار ایالات متحده)			جوی
نسل 2
				جوی
				جوی
				توربوشارژ
				جوی
				جوی
				توربوشارژ
				توربوشارژ
				توربوشارژ
				جوی
				جوی
نسل 3
				جوی
				جوی
2.0 (ژاپن) SH5				جوی
2.0 باکسر دیزل SH				دیزل توربوشارژ
				جوی
				جوی
				جوی
				جوی
2.5 توربو (اروپا) SH9L				توربوشارژ
				توربوشارژ
2.5 توربو S SH9LV				توربوشارژ
نسل 4
				جوی
				دیزل توربوشارژ
				توربوشارژ
				جوی

موتورهای دیزلی از توربوشارژر با هندسه متغیر، به لطف آن می توان بر اثر تاخیر توربو غلبه کرد - واکنش تاخیری توربین به دستورات راننده. دارای سیستم تزریق هستند راه آهن مشترککه باعث کاهش مصرف سوخت، کاهش صدا و محتوای مواد سمی در اگزوز می شود.

از سال 2011، موتورهای نسل EJ با موتورهای خانواده FB و FA جایگزین شدند. آنها با کاهش قطر سیلندر و افزایش ضربان پیستون متمایز می شوند. مدارهای سیستم خنک کننده بلوک سیلندر و سر آن جدا شد و زاویه سوپاپ تغییر کرد. به دلیل بهبود طراحی پمپ روغنو مکانیسم توزیع گاز (GRM)، اصطکاک قطعات کاهش یافته است. موتورها نه تنها قدرتمندتر، بلکه مقرون به صرفه‌تر از موتورهای قبلی خود شده‌اند؛ انتشار گازهای گلخانه‌ای نیز 10 درصد کاهش یافته است.

از لحاظ نظری منبع موتورهای باکسربه دلیل استحکام بالای آنها به یک میلیون کیلومتر می رسد. همانطور که تمرین نشان می دهد، موتورهای EJ پس از چند صد هزار کیلومتر نیاز به تعمیر اساسی دارند و موتورهای FB و FA به اندازه کافی برای ارزیابی عمر مفید آنها کار نمی کنند. اما سازندگان ادعا می کنند که 30 درصد بزرگتر از موتورهای باکسر نسل قبلی است.

مشکلات رایج موتورهای سوبارو فارستر

اولین موتورهای باکسر توسط مهندسان ساخته شد شرکت فولکس واگندر دهه 30 قرن گذشته و از دهه 60 سوبارو به طور فعال از این طراحی استفاده کرده است. برای آن موتور تولید می کند شرکت فوجیصنایع سنگین با مسئولیت محدود (FHI). سیلندرهای چنین موتوری در مقابل یکدیگر در یک صفحه افقی قرار دارند، زاویه کمبر آنها 180 درجه است. سوبارو از موتورهای بوکسر از نوع باکسر استفاده می کند - این نام با شباهت حرکت پیستون ها به حرکات بوکسورها در حین مبارزه توضیح داده شده است. هر پیستون و شاتون روی یک میل لنگ جداگانه نصب می شوند؛ پیستون های مجاور همیشه یک موقعیت را اشغال می کنند.

درک روشنی از اصل عملکرد یک موتور باکسر

موتورهای باکسر به خوبی متعادل هستند، ثبات و کنترل ماشین را فراهم می کنند، با استحکام و استحکام بالا مشخص می شوند و عملکرد آنها با حداقل لرزش همراه است. معایب طراحی عبارتند از هزینه های بالابرای تولید، نگهداری و تعمیر، مشکل دسترسی به قطعات، افزایش مصرفروغن ها دسترسی به موتورهای باکسر سری FB و FA سوبارو راحت تر شده است و تعمیر و نگهداری آنها را آسان تر می کند.

علیرغم منابع قابل توجه موتورهای باکسر به طور کلی، اجزا و قطعات جداگانه آنها از کار می افتند و نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. مشکلات رایج موتورهای سوبارو فارستر عبارتند از:

• در موتورهای بنزینی - واشرهای نشتی درپوش های سوپاپو سر سیلندر، آسیب آن؛
• در موتورهای دیزلی تولید شده در 2008-2010، عمر انژکتورها کوتاه است، فیلتر ذرات(با مسافت پیموده شده تا 150 هزار کیلومتر مسدود می شود)، میل لنگ (ممکن است در صد هزار کیلومتر اول ترکیده شود) و همچنین کلاچ. در نسخه های بعدی موتورهای دیزلیاین کاستی ها برطرف شده است.
• در موتورهای توربوشارژ - خرابی توربوشارژر، در موتورهای 2.5 لیتری توربو - خرابی واشر سر سیلندر;
• در مدل های قدیمی - تخریب کاتالیزورهای جلو، قوطی های عقب سیستم اگزوز، خرابی پروب لامبدا عقب، در موتورهای بنزینی 2 لیتری اگزوز اغلب می سوزد. شیرهای سر سیلندر;
• در مدل های جدید - آلودگی دریچه سیستم گردش خون (EGR)، خرابی سنسور در ورودی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ؛

سر سیلندر عمدتاً از گرمای بیش از حد رنج می برد که می توان با تمیز کردن منظم رادیاتور و نظارت بر سطح مایع خنک کننده از آن جلوگیری کرد. موتورهای توربوشارژ 2.5 لیتری در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی حتی نسبت به گرمای بیش از حد حساس تر هستند. در حال حاضر پس از 50 هزار کیلومتر، بلوک سیلندر آسیب می بیند، پارتیشن های حلقه های پیستون از بین می روند، بر روی دیواره سیلندر ظاهر می شود و سر سیلندر تغییر شکل می دهد. به نقاط ضعفموتورهای سوبارو فورستر شامل تنش زنجیر تایم است. درایو زنجیرتسمه تایم که در موتورها استفاده می شود آخرین نسل، قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود.

علائم زیر ممکن است نشان دهنده خرابی موتور باشد:

• شروع سرد دشوار است.
• در دور آرام موتور ناپایدار است.
• تحت بار، "افت" قابل توجه قدرت رخ می دهد.
• دینامیک از بین می رود، کشش ضعیف می شود.
• عملکرد موتور با تشکیل دود همراه است؛ دود می تواند سفید، سیاه یا آبی باشد.
• نویز خارجیدر حین کار - ضربه زدن کسل کننده یا بلند، سوت زدن، خش خش.

کوبیدن موتور سوبارو فارستر - بیماری معمولیموتورهای سری EJ که قبل از سال 1999 تولید شده اند. اغلب به 2 دلیل توضیح داده می شود:

• جبران کننده هیدرولیک مسدود شده است.
• پیستون سیلندر 4 ضربه می زند تا موتور گرم شود (روغن آخر به سیلندر 4 می رسد).

جبران کننده هیدرولیک قابل تعویض است، گاهی اوقات تعویض روغن کافی است. ضربه پیستون خطرناک نیست، پس از گرم شدن موتور ناپدید می شود. اما اگر راننده نمی خواهد این ضربه را تحمل کند، باید پیستون و مجموعه ای از واشرها را عوض کند. از آنجایی که چنین کاری نیاز به مونتاژ و جداسازی موتور دارد، بسیار گران است. اما صدای کوبش می تواند در اثر سایش شاتون یا پوسته های یاتاقان اصلی نیز ایجاد شود؛ این در حال حاضر خطرناک است.

برخی از خرابی ها با طراحی ناقص موتور همراه است. اتمسفر قابل اطمینان ترین هستند موتورهای بنزینی، مشکل سازترین موتورهای 2.5 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 230 اسب بخار است. با. و موتورهای دیزلی از 2008 تا 2010. موتورهای احتراق داخلی سوبارو فورستر با استفاده از درزگیر مونتاژ می شوند، بنابراین اغلب با نشت روغن اضافی مواجه می شوند. حفره های تکنولوژیکیبا شاخه در بلوک سیلندر و مهر و موم روغن جلومیل لنگ عملکرد نادرست نیز منجر به خرابی می شود:

• در موتورهای 2 لیتری تنظیم صحیح مهم است تجهیزات گاز، در غیر این صورت سر سیلندر آسیب می بیند.
• در طول دوره شکست (3 هزار کیلومتر اول) موتورهای توربوشارژ باید در حالت ملایم کار کنند و بار اضافی نداشته باشند.
• موتورها، به ویژه سر سیلندر، به گرمای بیش از حد حساس هستند، بنابراین باید به طور منظم لوله های سیستم خنک کننده، رادیاتور را تمیز کنید و سطح مایع خنک کننده و روغن را کنترل کنید.
• بسیار مهم کنترل مداومسطح و تعویض به موقعروغن در موتور سوبارو فارستر، و مهم است که چه نوع روغنی پر شود. توصیه می شود روغن و فیلترهای روغنهر 10 هزار کیلومتر، و با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر - حتی بیشتر. در هوای گرم، بهتر است از روغن با ویسکوزیته بالاتر استفاده شود، موتور را از گرمای بیش از حد محافظت می کند.
• بر جاده های روسیهریسک بزرگ آسیب مکانیکیمیل لنگ موتور، بنابراین علاوه بر صندوق عقب استاندارد، خرید و نصب حفاظ میل لنگ توصیه می شود.

انواع متداول تعمیر کار

تعمیر حرفه ای موتور سوبارو فورستر 2.0 یا 2.5 در مسکو مورد تقاضا است. به دلیل چیدمان خاص محفظه موتورسرویس و تعمیر موتورهای باکسر با دستان خود بسیار دشوار است. حتی تعویض شمع ها نیز مشکل ساز می شود، تعویض آن حتی دشوارتر است واشر سوپاپو به طور کلی تعویض واشر سرسیلندر بدون جدا کردن موتور غیرممکن است. اغلب، واشرهای مختلف (سرسیلندر، منیفولد، پوشش، تابه روغن، مهر و موم روغن میل لنگ، کمربند دندانه داریا زنجیر تایم، پمپ روغن.

هزینه تعمیر و سرویس موتور سوبارو فارستر چقدر است بستگی به این دارد که چه قطعات و قطعاتی نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. تعویض شمع ها 36 تا 40 دلار هزینه دارد و یک سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) تقریباً به همان اندازه هزینه دارد. برای تعویض تسمه تایم، که پس از 100 هزار کیلومتر توصیه می شود، و سپس هر 60 تا 80 هزار کیلومتر، به 120 تا 230 دلار نیاز دارید. به هزینه های قابل توجه تری نیاز دارد تعمیر سرسیلندر، کار، با در نظر گرفتن هزینه قطعات یدکی، می تواند 300-700 دلار هزینه داشته باشد.

کار فشرده ترین و گران ترین کار شامل کارهای تعمیر است:

• بلوک سیلندر؛
• گروه شاتون و پیستون؛
• میل لنگ

حفاری و هونینگ سیلندر تعویض رینگ پیستون و پیستون اصلی و بلبرینگ شاتون، سنگ زنی سرسیلندر و میل لنگ. هنگام تعمیر و تعمیرات اساسی موتورهای توربوشارژ 2.5 لیتری، نصب پیستون های تقویت شده توصیه می شود. پیچ سر سیلندر، واشرهای ضخیم تر معمولاً قطعات یدکی جداگانه تعویض می شوند؛ امکان خرید بلوک سیلندر بدون آن وجود دارد به طور کامل مجهز، که قبلاً نصب شده است مکانیزم میل لنگو گروه پیستونی. آ مکانیزم سوپاپ، میل بادامک قدیمی استفاده شده است. سر سیلندر اغلب نیاز به آسیاب دارد، اما همچنان می توان از آن استفاده کرد. در موارد پیچیده تر، بلوک سیلندر و میل لنگ به طور کامل به عنوان یک مجموعه کامل تعویض می شوند.

اگر موتور به شدت فرسوده شده باشد، تعمیرات اساسییک بلوک سیلندر کامل و تعدادی از اجزای دیگر مورد نیاز است. تعویض موتور ممکن است مقرون به صرفه تر باشد. قیمت های تعمیر موتورهای باکسر بسیار بالاست و هزینه قطعات یدکی نیز به هزینه کار اضافه می شود. اگر مبلغ ذکر شده توسط سرویس، پس از تخمین هزینه های تعمیرات اساسی، بیش از حد چشمگیر به نظر می رسد، ارزش آن را دارد که در مورد قیمت موتورهای قراردادی سوبارو بپرسید.

برداشتن و تعویض کل موتور بسیار ساده تر و سریعتر از بازسازی موتور قدیمی، تعویض، خسته کننده و سنگ زنی قطعات است. معمولا هنگام نصب موتور قراردادیتوصیه می شود تسمه تایم، کیت کلاچ، مهر و موم روغن را تعویض کنید شفت ورودیگیربکس، پمپ آب. اگر موتور نصب شده باشد قدرت بیشتر، ارزش خرید و تعویض اینترکولر را دارد.

عمر مفید موتورهای سوبارو فورستر به آنها اجازه می دهد تا برای مدت طولانی بدون تعمیر استفاده شوند، اما تعمیر خود پیچیده و پرهزینه است. بسیاری از صاحبان خودرو می توانند برخلاف تعمیرات اساسی که نیاز به صلاحیت بالایی دارند، واحد برق را با دست خود تعویض کنند. بنابراین خرید یک موتور قراردادی اغلب باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود.

اولین نسل سوبارو فارستر که در سال 1997 معرفی شد، بر روی . به گفته سازندگان، این خودرو که به یکی از اولین نمایندگان کلاس کراس اوور تبدیل شد، قرار بود متحد شود. بهترین کیفیت ها خودروی سرنشینو یک SUV فارستر داشت گیربکس تمام چرخ متحرکبا دیفرانسیل مرکزیو یک کاهش دهنده.

زیر کاپوت ماشین یک موتور دو لیتری چهار سیلندر باکسر قرار داشت. نسخه تنفس طبیعی این واحد قدرت دارای قدرت 122-137 اسب بخار بود. s.، توربوشارژ - 168-174 لیتر. با. در خودروهای صادراتی و 250 لیتر. با. در اتومبیل برای بازار ژاپن. بعد ترکیببا یک اصلاح با موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی که 165 اسب بخار قدرت تولید می کند، تکمیل شده است. گیربکس ها پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک هستند.

در سال 2000 سال سوباروفارستر دریافت کرد تغییرات جزئیدر ظاهر. در مجموع تا سال 2002، 520 هزار خودرو تولید شد.

نسل دوم (SG)، 2002-2008

نسل دوم این مدل در سال 2002 معرفی شد. سوبارو فارستر به طور کامل دریافت کرد بدن جدید، اما طراحی اساساً یکسان است: فقط چهار چرخ محرک، موتورهای باکسر، گیربکس دستی یا اتوماتیک. موتور دو لیتری در نسخه تنفس طبیعی 137-140 اسب بخار قدرت داشت. s.، و در نسخه توربوشارژ - 220 اسب بخار. با. موتور 2.5 لیتری 173 اسب بخار قدرت داشت. s.، و نسخه توربو آن - 210–224 اسب بخار. با.

در سال 2000، یک سوبارو فورستر STi "شارژ" با موتور 2.5 265 اسب بخاری، گیربکس دستی شش سرعته و تعلیق ورزشی. چنین کراس اوورهایی فقط در بازار ژاپن فروخته می شدند.

Restyling در سال 2005 ظاهر Forester را کاملاً تغییر داد و در عین حال ظاهر آن را نیز تغییر داد واحدهای قدرت. موتور دو لیتری تنفس طبیعی اکنون 158 اسب بخار قدرت دارد. s.، و قدرت موتور 2.5 لیتری توربو به 230 نیرو افزایش یافت. در این شکل، خودروهای نسل دوم تا سال 2008 تولید می شدند؛ در مجموع 675 هزار خودرو از خط مونتاژ خارج شدند.

نسل سوم (SH)، 2008-2013

مدل 2008 بلندتر، بلندتر، جادارتر شد، اما در عین حال یکی از آنها را از دست داد ویژگی های مشخصه- درب های بدون قاب تغییرات کمی در فناوری وجود داشت، تنها نوآوری قابل توجه یک توربودیزل باکسر دو لیتری برای بازار اروپا با ظرفیت 147 اسب بخار بود. s.، این اولین بود موتور دیزلدر تاریخچه شرکت

که در سوبارو روسیه Forester با موتورهای بنزینی تنفس طبیعی 2.0 و 2.5 ارائه شد که 150 و 172 اسب بخار قدرت داشتند. با. به ترتیب، و همچنین با یک موتور 2.5 لیتری توربو با ظرفیت 230 "اسب". در سال 2011، فارستر دریافت کرد موتورهای بنزینینسل جدیدی از همان حجم، و محدوده مدل با خودرویی با نسخه 2.5 لیتری توربو با قدرت 263 اسب بخار تکمیل شد. تمام کراس اوورها مجهز به مکانیکی یا انتقال خودکاردنده و دارای چهار چرخ متحرک بود.

تولید "جنگل داران" نسل چهارمدر پایان سال 2013، در مجموع بیش از 850 هزار دستگاه از این دستگاه تولید شد.

میز موتور سوبارو فارستر

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
EJ20	H4، بنزین	1994	150	2007-2010
EJ25	H4، بنزین	2457	171	2007-2010
EJ25	H4، بنزینی، توربو	2457	230	2008-2013
EJ25	H4، بنزینی، توربو	2457	263	2011-2013
FB20	H4، بنزین	1995	150	2010-2013
FB25	H4، بنزین	2498	171	2010-2013
سوبارو فارستر 2.0D	FE20	H4، دیزل، توربو	1998	147	2009-2013

سوبارو لیست قیمت کراس اوورهای Forester 2018 را منتشر کرد مدل سال. نمای بیرونی و داخلی دست نخورده است، در پیکربندی اولیهحداقل تغییرات وجود دارد: آینه های بیرونی اکنون به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند و مجهز به درایو الکتریکی هستند. اما نسخه های غنی Elegance، Elegance+ (هر دو با موتور 2.5 باکسر تنفس طبیعی با قدرت 171 اسب بخار) و Premium (با موتور 2.0 توربو با تولید 241 اسب بخار) عناصری از مجموعه اختصاصی EyeSight را دریافت کردند. برای خودروهای روسیه اینها رادار و دوربین جلو و عقب هستند. نمای کنار، مسئول عملکرد دستیاران کنترل خطوط و نقاط کور و همچنین سیستم تشخیص تداخل ترافیکی است به صورت معکوس: در فاصله 70 متری، اجسامی را که در امتداد مسیری نزدیکتر از هفت متر از محل خودرو قرار دارد، تشخیص می دهد.

قابل توجه است که نوآوری ها بر قیمت های Forester تأثیری نداشته است. همه تنظیمات قبلیقیمت خودروهای مدل 2017 پس از آخرین کاهش قیمت در پایان ماه می، دقیقاً برابر است. یک Forester "خالی" اولیه با موتور 2.0 (150 اسب بخار) و گیربکس دستی شش سرعته 1 میلیون و 659 هزار روبل تخمین زده می شود. همین خودرو با CVT و تنظیمات صندلی راننده برقی 1 میلیون و 750 هزار قیمت دارد.

Forester جدید با موتور 150 اسب بخاری و گیربکس دستی در بسته استاندارد نسبتا راحت است: کنترل آب و هوا دو منطقه ای، گرمایش و قیطان چرمیفرمان،دوربین عقب، چراغهای مه شکنو پشتی قابل تنظیم صندلی های عقب. یک کراس اوور با موتور 2.5 از 2 میلیون 190 هزار روبل هزینه دارد و قدرتمندترین نسخه توربو هنوز 2 میلیون و 600 هزار تخمین زده می شود.

نمایندگی ها شروع به پذیرش سفارش های Forester مدل 2018 کرده اند و خود خودروها قبلا وارد روسیه شده اند و تا یکی دو هفته دیگر در نمایندگی های خودرو ظاهر می شوند.