ناوبری مقاله:

مشکلات نیسان Pathfinder R51
کدام موتور دیزل را انتخاب کنید
2.5 (YD25DDTi) یا 3.0 (V9X)؟

«همه دیزل‌ها بوی بدی ندارند - کلاس کارشناسی ارشد از تولیدکننده دیزلی ما».

سوال اصلی که هنگام انتخاب نیسان پثفایندر مطرح می شود این است تفاوت در چیستموتورهای دیزل 2.5 174 نیرو و 2.5 190 نیرو، تفاوت بین موتورهای 2.5 و 3.0 دیزل چیست؟ پاسخ کوتاه، مشکلات مشخصه ای است که اکنون مورد بحث قرار خواهد گرفت. با این حال، یک مورد مهم دیگر وجود دارد که اغلب نادیده گرفته می شود.

بیشتر از همه از چه مشکلاتی در مسیر نیسان می ترسید؟ علاقه مندان به ماشین های معمولی معمولا از تعمیر توربین، ماشین های کتک خورده و جنایتکار می ترسند. همانطور که در مورد خودروها، که در آن خریداران به طور غیرمنطقی از سیستم تعلیق بادی می ترسند، اما مشکلات تجهیزات سوخت دیزل را فراموش کنیدو موتورهای بنزینی، مشکلات اصلی Pathfinder دقیقاً در واحدهای تامین سوخت و تزریق است.

مشکلات انژکتورهای سوخت نیسان Pathfinder فرسودگی مکانیزم شیر نگهدارنده فشار و نازل پاشش است. دلیلش هم طبق معمول سهل انگاری و صرفه جویی است. سوخت دیزل با کیفیت پایین ابتدا نازل ها و بعداً خود سوپاپ را از بین می برد - نازل ها بیش از حد معمول شروع به ریختن سوخت به داخل سیلندرها می کنند. علائم فرسودگی انژکتورهای سوخت، بوی گازوئیل و دود آبی از سیستم اگزوز است؛ در موارد به خصوص پیشرفته سرریز سوخت، ممکن است چکش آب رخ دهد.

من می خواهم رزرو کنم که تقریباً همه موتورهای دیزلی به یک درجه فرسوده شده اند ، بنابراین وظیفه کارشناسان خودرو ما تعیین میزان فرسودگی و تعداد انژکتورهای سوخت فرسوده است. هزینه یک نازل در ابتدای سال 2018 ~ 25-35 هزار روبل است.

تفاوت بین موتور دیزل 2.5 لیتری dorestyle و مدل مجدد YD25DDTi
(2.5 174 نیرو و 2.5 190 نیرو) و مشکلات مشخصه نیسان Pathfinder.

در سال 2009، به دلیل مشکلات موتور دیزل نیسان Pathfinder، اصلاح جدیدی از YD25DDTi منتشر شد که از نظر قابلیت اطمینان بسیار با مدل قبلی خود متفاوت بود. تفاوت های اصلی:

مشکلات Nissan pathfinder R51 2.5 - بیماری های عملیاتی و مرتبط با سن

مشکلات Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - چه چیزی درست است و چه چیزی تخیلی

ما اغلب از مشتریان می شنویم که 3.0 یک موتور عجیب و غریب است، این کاملا درست نیست و ما سعی خواهیم کرد تفاوت های ظریف و زخم ها را درک کنیم.

دریچه EGR و فیلتر ذرات. مشکل ارزش لعنتی ندارد. اگر حتی گاهی اوقات شهر را در بزرگراه ترک کنید، فیلتر ذرات دستگاه مشکل ساز نیست. در صورت لزوم، فیلتر ذرات V9X قطع می شود و ECU دوباره فلاش می شود. مسکو مملو از شرکت هایی است که آماده انجام این عملیات ظرف چند ساعت هستند. سوپاپ EGR معمولاً همراه با برش فیلتر ذرات و خرد کردن موتور خاموش می شود.
تنها عیب عدم وجود سوپاپ USR گرم شدن طولانی تر موتور دیزل در زمستان است.

افسانه ای وجود دارد که موتور دیزلی 3.0 منبع کوتاهی دارد و برای بسیاری آسترهای میل لنگ دارد. در واقع دلیل این شایعات اصلا در موتور احتراق داخلی نیست. شیطان در جزئیات است - دلیل گرسنگی روغن موتورهای نیسان و به خصوص 3.0 V9X فیلترهای روغن معیوب (نیسان اصلی) با مقاله ای است که به "60A" ختم می شود. واشر لاستیکی از فیلتر مکیده شده و در مجرای روغن گیر می کند. اینترنت مملو از عکس ها و بحث های مربوط به این حادثه است، با این حال، بسیاری هنوز در مورد این مشکل منحصراً از موتور خود مطلع می شوند.

پایه‌های موتور فعال لرزش دیزل را بهتر کاهش می‌دهند و عایق صوتی ضخیم‌تری برای محفظه موتور نیز تعبیه شده است. نگرانی نیسان بیهوده اینقدر گیج نیست، زیرا همان موتور روی Infiniti FX30d نصب شده است.
نیسان Pathfinder با موتور 3.0 دیزلی با تریم های غنی تر و عمدتاً هفت نفره فروخته شد.

به جای گیربکس 5 سرعته جفت شده با موتور دیزل 3.0، گیربکس 7 سرعته JATCO از Infiniti FX نصب شده است. در نهایت، رانش موتور و سیستم خنک کننده بسیار متفکرتر و کاملتر از خانواده قدیمی YD هستند. هیچ CVT هرگز توسط نیسان بر روی Pathfinder نصب نشده است.

عیب یابی Nissan Pathfinder R51 - کجا بهتر است؟

"عجله در انتخاب سازمان یا خدمات تشخیصی بدتر از خرید کورکورانه است"

تعداد خدمات و سازمان هایی که ارائه می دهند عیب یابی نیسان راه یابیا فقط در خرید ماشین نیسان کمک کنید، بسیار عالی است. در عین حال، اکثریت قریب به اتفاق شرکت‌ها یا ایستگاه‌های خدمات «نمایه» یا تخصصی ندارند. معمولاً هم لادا گرانتا و هم بی‌ام‌وهای قدیمی داخل جعبه‌ها هستند و هر دو ماه یکبار کارمندان عوض می‌شوند. مشخصات چنین سازمان هایی جایگزینی روغن ها، لنت ها، تراز چرخ ها و تشخیص تعلیق است. معمولاً به دلیل حقوق کم، قفل سازان با تجربه چنین خدماتی را ترک می کنند یا ایستگاه های خدمات "گاراژ" خود را باز می کنند.

در سال های اخیر، مراکز صدور گواهینامه مستقل مانند Auto.ru Certification یا Carprice Diagnostics ظاهر شده اند. این مراکز نیز تخصصی ندارند، بنابراین تشخیص آنها به شدت سطحی است.
ما نمونه‌های زیادی را می‌شناسیم که گواهینامه Auto.ru نقص‌های جدی را از دست داده و نمرات خوبی را نشان می‌دهد. (نمونه ها را می توان یافت و.)

تشخیص یک Pathfinder مسن نیز نباید مورد اعتماد نمایندگی های رسمی باشد. اول از همه، به دلیل ویژگی های کار OD. مسئولان هیچ وقت تعمیرات را انجام نمی دهند، هدف کل فعالیت آنها تعویض روغن / لنت و تعویض SKD است. دلالان هرگز چیزی را خودشان تعمیر نمی کنند. حتی تشخیص ورودی خودروهایی که آنها بازخرید می کنند به طور دوره ای نه توسط خود فروشنده، بلکه توسط یک پیمانکار () انجام می شود.

شرکت های درگیر در انتخاب ماشین در مسکوهمچنین همیشه راه درستی برای خرید نیسان دست دوم نیست. اگر وب سایت سازمان حاوی کلمات کلی است، هیچ نمونه کار وجود ندارد و مدیر نمی تواند از طریق تلفن چیزی در مورد ماشین به جز کلیشه ها و کلیشه ها بگوید، تماس با چنین شرکتی فایده ای ندارد. یک خودرو با توجه به پارامترهای شما برای شما انتخاب می شود، اما کل انتخاب بر اساس تعداد مالکان و وضعیت بدنه خواهد بود.

توصیه می‌کنیم اگر می‌خواهید یک X5 قدیمی بخرید، با شرکت‌هایی که در یک برند یا طیفی از مدل‌ها تخصص دارند، به عنوان مثال، شرکت‌هایی که فقط با انتخاب بی‌ام‌و سروکار دارند، تماس بگیرید. یک جایگزین خوب خدمات باشگاه است، اما آنها بیشتر به نگهداری و تعمیرات علاقه مند هستند. عیب یابی نیسان قبل از خرید هرگز منبع درآمد زیادی برای پمپ بنزین ها نبوده است. همشهریان عزیز ما همچنان در حال خرید خودرو بدون خرید هستند تشخیص قبل از خریدو متعاقباً بنویسید نظرات عصبانی در مورد نمایندگی های خودرو مانند ATC "Moscow"یا داستان هایی را در مورد نحوه "فروختن" موتور / گیربکس اتوماتیک آنها در "100 هزار" مسافت پیموده شده بگویید.

با وجود ریشه های ژاپنی، تشخیص Pathfinder نباید کمتر از بررسی یک مرسدس بنز دیزلی دقیق باشد.

عیب یابی نیسان رهیاب - پنج کوپک در مورد آسانسورها و ایستگاه های خدمات

با توجه به همه موارد فوق، می خواهم تأکید کنم که عیب یابی نیسان قبل از خرید آسانسور به شما اجازه نمی دهد حتی نیمی از "زخم های" مهم Pathfinder را بررسی کنید.

جایگاه های خدمات علاوه بر عدم امکان بررسی گیربکس، توربین، موتور و تجهیزات سوخت در سرویس ثابت، ویژگی فوق العاده مهم و منفی دیگری نیز دارند.
پرسنل خدمات اغلب نه تنها از ظرایف و نقاط ضعف نیسان اطلاعی ندارند، بلکه مواردی را مطرح می کنند که با واقعیت های واقعی در تضاد است. به عنوان مثال، ما چندین بار با اظهاراتی از ارائه دهندگان خدمات در مورد نیاز به تعویض تسمه تایم در موتورهای زنجیر یا عیب یابی رایانه با استفاده از ELM327 ارزان قیمت صادر شده توسط مدیریت به عنوان یک نوآوری غیر واقعی ملاقات کردیم.

اغلب، کارکنان ایستگاه خدمات، واریاتور نیسان را در خودروهایی با گیربکس چند مرحله‌ای خودکار، از جمله نیسان Pathfinder R51، تشخیص می‌دهند. به هر حال، بررسی متغیر قبل از خرید چندان دشوار نیست. در خودروهای نیسان، این فقط به یک تست طولانی مدت در حالت های مختلف روی یک مایع انتقال گرم و دسترسی به میله گیربکس نیاز دارد.

در پایان، می خواهم اضافه کنم که بیشتر مشتریان ما به دلیل تبلیغات خاص در avito و auto.ru مقالاتی را نمی خوانند و در مورد ما نمی دانند. با این حال، پس از اولین تشخیص در محل، کارت ویزیت را می گیرند و به دوستان توصیه می کنند.

انتخابی Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

هر ثانیه نیسان پثفایندر حداقل یک بار در آستاراخان برای ماهیگیری بوده یا در گل و لای تا قاب پنجره کاشته شده است.

برخلاف تمام تصورات کلیشه ای در مورد نیسان و سایر برندهای خدمات انتخاب خودرو، انتخاب یک خودروی خاص بدون تجربه مالکیت و آگاهی از ویژگی های مدل غیرممکن است. حتی اگر همه اتومبیل ها دارای چهار چرخ، موتور و گیربکس هستند که اصول عملکرد آنها بدون تغییر است - شیطان همیشه در تفاوت های ظریف نهفته است که تعمیر آنها بسیار گران است.

نیسان پثفایندر با وجود اصل ژاپنی اش، به هیچ وجه خودرویی ساده و بی دردسر نیست. اگر سختی انتخاب نیسان را ارزیابی کنید، پس از نیسان پاترول Y62، Pathfinder در جایگاه دوم قرار خواهد گرفت. نکته این است که علیرغم قابلیت اطمینان نسبی واحدها، این خودروها از عملکرد در شرایط سخت و اقتصاد ناامید کننده مالکان به شدت آسیب می بینند. به‌علاوه، تغییر شکل و سبک R51 Pathfinder به طور جدی در مشکلات معمولی، هم از نظر کیفی و هم از نظر کمی متفاوت است. شرکت ما تجربه زیادی در انتخاب نیسان راه یاب دارد. در این مقاله به تشریح مشکلات اصلی پلت فرم نیسان Pathfinder R51 می پردازیم.

انتخاب مسیر یاب در مسکوصرفاً مبارزه با مناقصه های پیشی نیست، خود را به عنوان معامله گران خصوصی و دروغگویی در تبلیغات. بسیاری از گزینه های رد شده توسط کارشناسان خودرو ما دارای ایرادات فنی است که با عملکرد ایمن و بدون مشکل خریدار در تناقض است و فقط یک عنوان تکراری و گلگیر رنگ شده با در نیست.

بر اساس وجدان و اخلاق، پس انتخاب نیسان راه یاب یا هر خودروی دیگری باید بر اساس عیب‌یابی فنی هر نمونه انجام شود که دارای معیارها باشد. برای اکثر شرکت های وانت خودرو در مسکو، هیچ محدودیتی در زمینه فعالیت وجود ندارد و سطح کیفیت خدمات آنها فوق العاده پایین است. اگر متخصص خودکار چیزی در مورد یک مدل خاص متوجه نشود، پس همه چک های او بی ارزش هستند. فقط دانستن اینکه نیسان Pathfinder دارای قاب و توربین است کافی نیست، باید تمام ظرافت ها، "زخم ها" و ضعف ها و همچنین علائم تظاهرات آنها را بدانید.

اگر یک آماتور یا یک خریدار ناآشنا با مدل به انتخاب یک ماشین نیسان مشغول شود، احتمال خرید هموروئید شدید وجود دارد. در قسمت مشکلات مسیر یاب نیسان توضیحاتی در مورد ایرادات، ریشه ها، علائم و راه حل ها ارائه کرده ایم.

من یک رهیاب با یک مالک تا 100 هزار کیلومتر می خرم و انژکتورهای سوخت را با توربین به عنوان هدیه تعمیر می کنم.

توصیه ما این است که برای پیدا کردن و انتخاب نیسان Pathfinder R51 به چند قانون اساسی پایبند باشید.

شروع کار بر روی انتخاب نیسان راه یاب

• نیسان Pathfinder restyle، 2.5 دیزل، ترجیحا 3.0 (V9X)
• 1-2 مالک
• فضای داخلی سالم است، حداکثر تجهیزات در اولویت است
• بدون نیاز به تعمیرات پرهزینه
• بدون TCP تکراری
• شراب های روی قاب باید از نظر قانونی تمیز باشند و فاقد خوردگی باشند
• بدون تصادف بزرگ
• فقط یک انتقال قابل سرویس بدون مشکلات قدیمی Pathfinder
• بودجه 1.15-1.3 میلیون
• مسافت پیموده شده ترجیحا تا 100 هزار، در اولویت کمترین مسافت پیموده شده واقعی است

موتور نیسان YD25

ویژگی های موتور YD25DDTi

تولید	گیاه یوکوهاما
مارک موتور	YD25
سال های انتشار	1998-اکنون
مواد بلوک	چدن
نوع موتور	دیزل
پیکربندی	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	100
قطر سیلندر، میلی متر	89
نسبت تراکم	15.0 16.5 17.5 18.0
حجم موتور سی سی	2488
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000
مقررات زیست محیطی	یورو 3 یورو 4 یورو 5
توربوشارژر	IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45
وزن موتور، کیلوگرم	200
مصرف سوخت، l/100 km (برای Pathfinder) - شهر - مسیر - مخلوط	13.2 8.3 10.1
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50
چقدر روغن در موتور است، l	6.9 7.6 (2007+)
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	20000 (بهتر از 10000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	- -
موتور نصب شد	نیسان مورانو نیسان راه یاب نیسان باسارا نیسان ناوارا نیسان NV350 نیسان پرساژ نیسان سرنا نیسان پریماستار / رنو ترافیک / اوپل ویوارو

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور YD25DDTi

تولید YD25 دیزلی در اواسط سال 1998 راه اندازی شد و اولین خودرو با آن نیسان پرساژ بود. این موتور در برخی خودروها جایگزین CD20 و TD25 شد. بلوک سیلندر در اینجا 4 سیلندر خطی، چدنی، با قطر سیلندر 89 میلی متر است. داخل بلوک یک میل لنگ با ضربه پیستون 100 میلی متر و طول میله های اتصال 154.5 میلی متر است. همه اینها 2.5 لیتر حجم کار می دهد.

یک سر آلومینیومی با دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر بلوک را پوشش می دهد.قطر دریچه های ورودی 28 میلی متر، دریچه های خروجی 26 میلی متر و ضخامت ساقه سوپاپ 6 میلی متر است.
این موتور نیاز به تنظیم دوره ای فاصله سوپاپ دارد، اما در صورت سر و صدا توصیه می شود.
فاصله سوپاپ در موتور سرد به شرح زیر است: ورودی 0.24-0.32 میلی متر، خروجی 0.26-0.34 میلی متر. فاصله ها در موتور داغ: ورودی 0.29-0.37 میلی متر، خروجی 0.33-0.41 میلی متر.
یک زنجیر در درایو زمان بندی استفاده می شود، به طور متوسط ​​250 هزار کیلومتر، گاهی اوقات بیشتر، خدمت می کند.

اولین نسخه موتور دیزل YD25DDTi با تزریق مستقیم سوخت و پمپ تزریق بوش VP44 عرضه شد و یک Garrett GT1749V با یک خنک کننده اینترکولر در اینجا به عنوان یک توربوشارژر کار می کرد. بازگشت موتور در سطح 150 اسب بخار بود. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 280 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه.
سپس، در سال 2001، YD25 با یک ریل مشترک، با یک توربو و اینترکولر IHI RHF4H آمد، نسبت تراکم در اینجا 18 است (به جای 17.5). قدرت این موتور 133 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 304 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. خودروهای دارای ریل مشترک YD25DDTi دارای نام dCi هستند.

از سال 2005، تولید موتور دیزل YD25DDTi با توربین Garrett GT2056V و نسبت تراکم 16.5 آغاز شد. قدرت موتور به 174 اسب بخار افزایش یافته است. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 403 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. در سال 2007 این موتور به یورو 4 منتقل شد و قدرت آن به 171 اسب بخار کاهش یافت. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور بدون تغییر باقی ماند.
نسخه دیفرانسیل عقب ناوارا 144 اسب بخار قدرت داشت. در 4000 دور در دقیقه
در سال 2010، یک نسخه یورو 5 با یک توربین BorgWarner BV45 و یک اینترکولر ظاهر شد. قدرت آن به 190 اسب بخار افزایش یافته است. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور تا 450 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه.

سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR به شما امکان می دهد کلاس زیست محیطی موتور دیزل YD25 را افزایش دهید.

بر اساس این موتور 2.5 لیتری، برادر کوچکتر YD22 در سال 1999 عرضه شد.
تولید این موتور امروز نیز ادامه دارد، اما پس از مدتی موتور YS23DDTT جای آن را خواهد گرفت.

مشکلات و معایب موتورهای دیزلی نیسان YD25DDTi

موتور YD25 با مراقبت مناسب، نگهداری منظم و استفاده از روغن و سوخت باکیفیت، کاملا قابل اعتماد و بدون دردسر است. نازل ها در اینجا حدود 150 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، منبع توربین بیش از 250-300 هزار کیلومتر است ، همچنین تمیز کردن سیستماتیک دریچه EGR خوب است - دوده خیلی سریع جمع می شود. با مراقبت کافی، منبع موتور YD25DDTi بیش از 300 هزار کیلومتر است.

تنظیم موتور YD25

چیپ تیونینگ

سیستم عامل شیطانی بیشتر واحد کنترل به شما امکان می دهد 210 اسب بخار قدرت داشته باشید. در موتورهایی با قدرت 170 اسب بخار ، در حالی که گشتاور به 460-490 نیوتن متر افزایش می یابد. موتورهایی با بازده 190 اسب بخار. نتایج حتی بهتر نشان می دهد: تا 230 اسب بخار. و 520-540 نیوتن متر گشتاور.
ساده ترین نسخه های Navara برای 133 اسب بخار. آنها 160-165 اسب بخار قدرت دارند و افزایش گشتاور به 60 نیوتن متر می رسد.

صنعت خودرو در ژاپن بسیار توسعه یافته است، که برای افرادی که کم و بیش در صنعت خودرو مهارت دارند پوشیده نیست. یکی از ماستودون ها در ساخت خودروها و قطعات برای آنها، کنسرت خودروسازی معروف نیسان است. تعداد زیادی نه تنها اتومبیل، بلکه نیروگاه نیز از خطوط مونتاژ این سازنده خارج شدند. در مقاله امروز، منبع ما می خواهد به یکی از موتورهای معروف نیسان - واحد دیزل YD25DDTI توجه کند. در مورد اصول ساخت این موتور، مشخصات فنی و تعمیر آن را در ادامه بخوانید.

چند کلمه در مورد YD25DDTI

موتور YD25DDTI یک توسعه معمولی نیسان است که طی آن ژاپنی ها اصول اولیه فعالیت های خود را دنبال کردند:

• ایجاد موتورهایی با عملکرد خوب و قابلیت اطمینان بالا؛
• پشتیبانی از سطح قابل قبولی از ارگونومی.

در حالت موجودی، موتور YD25DDTI یک موتور دیزل معمولی است با:

• بلوک چدنی با 4 سیلندر;
• سرسیلندر آلومینیومی (سرسیلندر);
• درایو زنجیر زمان بر روی دو میل بادامک؛
• میله های اتصال جعلی، فلایویل ها، پیستون ها و میل لنگ؛
• اتصالات با کیفیت بالا و قابل اعتماد.

تنها چیزی که می توانید در طراحی موتورهای YD25DDTI ایراد بگیرید، رویکرد تامین سوخت آنها است. واقعیت این است که با جابجایی به DOHC با تزریق مستقیم، نیسان عمداً سیستم "راه آهن مشترک" را رها کرد که باعث شد تا به میزان قابل توجهی در سوخت صرفه جویی شود ، بنابراین حتی در ملایم ترین حالت کار ، موتور YD25DDTI معمولاً "می خورد" حداقل 9-10 لیتر سوخت دیزل. با این حال، ما متذکر می شویم که قابلیت اطمینان سیستم سوخت به طور قابل توجهی در مقایسه با پیشینیان واحد مورد نظر بهبود یافته است.

باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که YD25DDTI دارای توربوشارژر، میل بادامک بالای سر و خنک کننده داخلی است. این پیکربندی به شما امکان می دهد حداکثر حجم این دیزل ها را کم کنید. تا حدی، YD25s از نظر سیستم اگزوز نیز با دریافت استاندارد زیست محیطی EURO-4 ارتقا یافتند. این موتورها در مینی‌بوس‌های 8 نفره و وانت‌های سبک نصب شده و در حال نصب هستند. با این حال، برخی از رانندگان کاملاً با موفقیت آنها را با SUVهای سبک و کراس اوورها سازگار می کنند و با پیمانکاران کار می کنند. اکنون موتورهای YD25DDTI به ندرت تولید می شوند و عملاً متوقف می شوند. با وجود این، ارتباط چنین تاسیساتی هنوز بسیار بالا است.

جدول زمانبندی سرویس موتور

به طور کلی، موتورهای YD25DDTI یک کلاس نسبتاً باکیفیت از نصب را نشان می دهند. خرابی آنها، البته، اتفاق می افتد، اما فرکانس آنها بسیار کم است و تقریباً همه رانندگان را خوشحال می کند. با وجود این، همه دارندگان موتورهای YD25DDTI نمی توانند به راندمان عملیاتی بالایی دست یابند. اول از همه، این به دلیل عدم رعایت برنامه تعمیر و نگهداری تعیین شده توسط سازنده است. سازنده تاسیسات هیچ چیز فراطبیعی از مالکان نمی خواهد، بلکه اکیداً توصیه می کند که دستورالعمل های پروفایل را که نیاز را تعیین می کند دنبال کنید:

• تعویض به موقع و کامل روان کننده در حفره های موتور احتراق داخلی. چه روغنی در موتورهای YD25DDTI بریزیم؟ گفتنش راحته هر چیزی که با استاندارد مطابقت دارد - 10W-30 HD / DPF. بهتر است محصولات نیسان را ترجیح دهید. فاصله زمانی معمول برای تعویض روانکارها 8000 کیلومتر است. علاوه بر روغن موتور در YD25DDTI، نباید تغییر گیربکس را فراموش کرد. این روش باید هر 45-60000 کیلومتر اجرا شود.
• تعویض کلیه لوازم مصرفی موتور. این شامل:
  • فیلتر هوا؛
  • فیلتر روغن؛
  • عناصر سیستم خنک کننده و سایر اجزای موتور احتراق داخلی (پمپ، واشر و موارد مشابه).

  طبق دستورالعمل های رسمی نیسان، قطعات علامت گذاری شده هر 30-40000 کیلومتر بررسی و تعویض می شوند.

• تعویض شمع. فرکانس طبیعی این روش 80000-100000 کیلومتر است. شمع ها در YD25DDTI مانند روغن، کاملاً هر کدام هستند. نکته اصلی این است که آنها با علامت های موتور و شماره درخشش مربوطه مطابقت دارند. فراموش نکنید که برای موتورهای دیزلی، شمع ها یا بهتر است بگوییم شمع ها، هدف خاص، اما بسیار مهمی دارند، بنابراین انتخاب و جایگزینی آنها باید با مسئولیت پذیری مناسب انجام شود.

علاوه بر اقدامات فوق، ما نباید موارد زیر را فراموش کنیم:

• تنظیم سوپاپ (هر 20000 کیلومتر)؛
• اندازه گیری فشرده سازی پیشگیرانه (هر 10000 کیلومتر)؛
• بررسی اجزای اصلی موتورها برای سایش و عملکرد مناسب: منیفولدهای ورودی / اگزوز، شفت، پیستون، سیستم جرقه زنی و غیره. (هر 50-70000 کیلومتر).

هنگام اجرای روش های تعمیر و نگهداری موتور احتراق داخلی، مهم است که همه چیز را به طور موثر و شایسته انجام دهید. فراموش نکنید که منبع نهایی موتور به این بستگی دارد.

خرابی های مکرر و تعمیر آنها

موتورهای YD25DDTI که بیش از یک بار در بالا گفته شده کیفیت خوبی دارند. تشخیص هر گونه خرابی معمولی این موتورهای احتراق داخلی دشوار است. می توان دقیقا بیان کرد که آنها دریچه ها را خم نمی کنند، ضربه نمی زنند و اغلب "از طریق آنها نمی سوزند". با این حال، توربوشارژر و سیستم سوخت گاهی اوقات دچار مشکل می شوند. آنها در از دست دادن قدرت "در بالا" بیان می شوند. اغلب، هنگام رانندگی با سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت، موتورهای YD25DDTI از افزایش بیشتر خودداری می کنند. طبیعتاً با عملکرد موجود، چنین وضعیتی عادی نیست و نیاز به توجه دارد.

با توجه به پیچیدگی واحدهای ژاپنی، تعمیرات خود را به بهترین نحو حذف می کنند. بسیار منطقی تر است که موتور را برای تشخیص به یک مرکز تخصصی نیسان ارسال کنید، جایی که متخصصان به درستی با آن کار می کنند. البته، برای چنین دستکاری هایی باید مبلغ n-ام پول پرداخت کنید، اما نتیجه معمولا ارزش آن را دارد. حداقل، هنگام تعمیرات اساسی موتورهای YD25DDTI، استفاده از اقداماتی از این دست مهم است. فراموش نکنید که تعمیرات اساسی این واحدها هر 150-200000 کیلومتر انجام می شود. هرچه زودتر، بهتر. با رویکرد مناسب برای تعمیر، بهره برداری و نگهداری، می توان 500-600000 کیلومتر از YD25DDTI را فشرده کرد.

تنظیم موتور

اینکه بگوییم موتورهای YD25DDTI برای مدرن سازی طراحی شده اند، قطعا درست نیست. قبلاً در مورد هدف "کار" آنها گفته شده بود که به طور پیش فرض شامل تنظیم پروفایل نیست. با وجود این، با یک رویکرد شایسته و تزریق وجوه باکیفیت، می توان قدرت این موتورهای احتراق داخلی را حدود یک سوم از وضعیت موجود افزایش داد. اجرای چنین مدرن سازی از طریق:

• اجبار با کیفیت بالا؛
• سوراخ سیلندر؛
• جایگزینی سخت افزاری عناصر داخلی موتور با موارد کاربردی تر و با کیفیت تر.

باز هم، دستگاه YD25DDTI به هیچ گونه تنظیم قابل فهمی دلالت نمی کند. اما اگر لازم است - چرا سعی نکنید؟

لیست خودروهای مجهز به YD25DDTI

همانطور که در بالا ذکر شد، هدف از ایجاد تاسیسات YD25DDTI تولید "تراکتور" واقعی و نسبتاً اقتصادی برای وسایل نقلیه با وزن متوسط ​​- ون، اتوبوس های کوچک، مینی ون ها بود. از نظر کاربرد، موتورهای در نظر گرفته شده این هدف را ترک نکردند. بیشتر، استفاده سریال از موتورهای YD25DDTI به موارد زیر گسترش یافته است:

• نیسان باسارا (مینی ون تولید شده توسط ژاپنی ها از سال 1999 تا 2003)؛
• نیسان Vanette Serena (ون هنوز در ژاپن مونتاژ می شود، YD25s از 1999-2006 روی آن استفاده می شود).

امروزه تولید سریال موتورهای YD25DDTI انجام نمی شود. در بین رانندگان، آنها به طور انحصاری در قالب "کارگران قراردادی" استفاده می شوند و در همان خودروهای با وزن متوسط ​​نصب می شوند. با توجه به ویژگی های عالی، ارتباط استفاده از چنین موتورهایی هنوز زیاد است.

اطلاعات فنی در مورد نیروگاه

در پایان مقاله امروز به مشخصات فنی موتور YD25DDTI می پردازیم. از آنجایی که این موتور در یک سازند تولید می شود، توصیف پارامترهای اصلی همیشه بدون تغییر است. لیست کامل آنها در جدول زیر نشان داده شده است:

سازنده	نیسان
مارک موتور	YD25DDTI
سال های تولید	1999-اکنون
سرسیلندر	آلومینیوم
تغذیه	تزریق مستقیم، DOHC
طرح ساخت (دستور عملیات سیلندر)	خطی (1-3-4-2)
تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر)	4 (4)
کورس پیستون، میلی متر	100
قطر سیلندر، میلی متر	89
نسبت تراکم، نوار	17
حجم موتور، مس سانتی متر	2488
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	174/4 000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	28,5/1 800
سوخت	دیزل
مقررات زیست محیطی	EURO-4
وزن موتور، کیلوگرم	—
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - مسیر - حالت ترکیبی
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	700
استاندارد روغن کاری	10W-30 HD/DPF
حجم کانال های روغن، l	4,5
فاصله تعویض روغن کیلومتر	8 000
منبع موتور، کیلومتر	600 000
گزینه های ارتقا	موجود، بالقوه - 230 اسب بخار
مدل های مجهز	نیسان باسارا نیسان وانت سرنا

شاید با در نظر گرفتن عملکرد فنی موتورهای YD25DDTI، کار را تمام کنیم. امیدواریم مطالب ارائه شده برای شما مفید بوده باشد و به سوالات شما پاسخ داده باشد. موفق باشید در جاده ها!

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

از یک طرف، این واحد نیرو را می توان منسوخ نامید، زیرا تولید آن در پایان قرن گذشته آغاز شد. از طرفی هنوز کسی قرار نیست جلوی نوار نقاله را بگیرد، بنابراین می توانید موتور yd25ddti 2.5 dci را بدون مشکل از ژاپن خریداری کنید، زیرا نصب آن روی برخی از مدل های نیسان همچنان ادامه دارد.

مشخصات فنی

سن بالای YD25DDTi inline-4 مزایای خود را دارد. قابلیت اطمینان آن توسط زمان آزمایش شده است. حجم 2.5 لیتری برای رسیدن به حداکثر سرعت 175 کیلومتر بر ساعت کافی است.

برای دستیابی به ویژگی های عملیاتی و سرعت بالا، توسعه دهندگان در دستگاه موتور استفاده کردند:

• بلوک سیلندر چدنی؛
• سر سیلندر آلومینیومی 16 سوپاپ؛
• 2 میل بادامک بالای سر؛
• توربو شارژ؛
• اینترکولر;
• زنجیره ی زمانی؛
• محفظه های احتراق تقسیم نشده؛
• عرضه مستقیم سوخت؛
• HPF با کنترل الکترونیکی.

مدرن سازی تدریجی منجر به تغییر در سیستم تزریق و افزایش تعداد اسب ها برای موتور احتراق داخلی yd25ddti شد. شما می توانید یک موتور را با سوخت مستقیم و توزیع شده خریداری کنید.

واحد قدرت یکی از پر استفاده ترین ها توسط نیسان است. یک لیست تقریبی از مدل هایی که تا به حال بر روی آنها نصب شده است را می توان در جدول مشاهده کرد.

مشکلات احتمالی

استفاده از 2 محور تعادل که در جهت مخالف می چرخند باعث جلوگیری از نقص "مزمن" همه موتورهای دیزل - لرزش می شود. همچنین با توجه به این طراحی، امکان استفاده از یک زنجیر روی درایو فراهم شد.

با وجود این واقعیت که موتور استاندارد قابلیت اطمینان و دوام در نظر گرفته می شود، بدون نقص نبود. دلیل اصلی اینکه چرا باید یک موتور دست دوم نیسان 2.5 yd25ddti برای تعویض بخرید کاملاً پیش پا افتاده است - تعمیرات اساسی بسیار گران است. هزینه تقریباً یکسان است، اما جایگزینی آن چندان دردسرساز نیست.

موتورهای وارداتی

با توجه به کیفیت سوخت داخلی، بهتر است به جای yd25ddti معمولی، یک قراردادی خریداری کنید. البته قیمت موتور بدون کارکرد در فدراسیون روسیه بالاتر از موتورهایی است که می توان از تبلیغات داخلی خریداری کرد. اما به دلیل استفاده از سوخت ها و روان کننده های باکیفیت تولید به میزان قابل توجهی کمتر است.

شرکت ما به خرید موتور قراردادی yd25ddti و همچنین هر واحد دیگر بدون اجرا در فدراسیون روسیه کمک می کند. فقط یک درخواست را در وب سایت یا تلفنی بگذارید و ما بهترین پیشنهاد را برای شما انتخاب خواهیم کرد.

لیست مدل های مجهز به موتور YD25DDTi:

مدل	سال نصب		قدرت
نیسان باسارا	1999	2003	150
نیسان CABSTAR	2006	بر	134
نیسان CABSTAR	2006	2009	130
تخت مسطح نیسان CABSTAR	2006	2011	133
نیسان ناوارا (D22)	2004	بر	134
نیسان ناوارا (D22)	2001	بر	133
نیسان ناوارا (D40)	2009	بر	190
نیسان ناوارا (D40)	2008	بر	133
نیسان ناوارا (D40)	2006	بر	150
نیسان ناوارا (D40)	2005	بر	174
نیسان ناوارا تخت	2008	بر	174
نیسان NP300	2008	بر	133
نیسان PATHFINDER (R51)	2005	بر	174-190
نیسان پیکاپ (D22)	2002	بر	133
خودروی سراسری نیسان SANI بسته شد	2005	بر	174
نیسان سرنا (C24)	1999	بر	190