معایب تعلیق چند لینک. تعلیق چند لینک چیست و چگونه کار می کند؟ تعلیق های مستقل ورزشی

تعلیق چند لینکنصب شده روی هر دو دیفرانسیل جلو و خودروهای محرک چرخ عقب. هدف آن ایجاد یک اتصال الاستیک کافی بین بدنه و چرخ های خودرو است. این نوع تعلیق متفاوت است افزایش مقاومتپیچیدن و دویدن صاف، زیرا تمایل دارد تا بیشترین بخش از ارتعاشات ایجاد شده در هنگام حرکت در سطوح ناهموار جاده را کاهش دهد.

این سیستم تعلیق در ابتدا بر روی نصب شده بود محور عقبماشین. در حال حاضر گزینه های زیادی برای نصب آن بر روی محور جلو، صرف نظر از درایو خودرو، فول، جلو یا عقب وجود دارد. طراحی خاصی ندارد و ترکیبی از سیستم تعلیق جناغی دوبل با اهرم های طولی- عرضی است. بنابراین، نویز کم در کل به دست می آید دست اندازهای جاده، اجرای روان، هندلینگ بهبود یافته و طیف وسیعی از تنظیمات.

دستگاه تعلیق مستقل

ویژگی های طراحی با این واقعیت آغاز می شود که توپی چرخ هابر روی چهار اهرم نصب شده اند و بنابراین تنظیمات اضافی در موقعیت هاب وجود دارد. اهرم ها نیز به نوبه خود بر روی یک برانکارد نصب می شوند.

تعداد اهرم ها می تواند از 3 تا 5 متغیر باشد. در ابتدایی ترین چیدمان، از دو اهرم پایین استفاده می شود: جلو و عقب و یکی بالا. به عنوان یک قاعده، قسمت جلو مسئول نوک چرخ است، قسمت عقب بیشتر جرم خودرو را که از طریق فنر منتقل می شود، می گیرد، و قسمت بالا نیروهای جانبی را منتقل می کند و تکیه گاه چرخ و فریم فرعی را به هم متصل می کند.

همچنین، تثبیت کننده ها به طور فعال در تعلیق چند پیوندی استفاده می شوند. ثبات رول، که برای کاهش چرخش خودرو در هنگام عبور استفاده می شود چرخش های تیز. تثبیت کننده ها با اهرم های اضافی روی تکیه گاه هاب و در قسمت بالایی با تکیه گاه های لاستیکی نصب می شوند. اغلب، چنین تثبیت کننده ای از نزدیک با فنر متصل می شود.

ویدئو - تعلیق مستقل در VAZ در حال کار

مزایای سیستم چند پیوندی

1. استقلال کامل چرخ ها از یکدیگر.

2. در مقایسه با هر نوع تعلیق دیگری، جرم یک تعلیق مستقل بسیار کمتر است. این به دلیل استفاده از آلومینیوم در فرآیند تولید است.

3. امکان کاربرد در طرح بندی 4*4.

4. تعلیق چند لینک مستقل تضمین می کند افزایش چسبندگیبا سنگفرش

5. پایداری بالا در پیچ و دویدن صاف.

ایرادات

1. حساسیت ظریف به کیفیت سطح جاده. استفاده از چنین تعلیق در کیفیت پایین پیاده رومنجر به سایش قطعات بسیار سریع می شود.

2. اهرم های این سیستم تعلیق یک عنصر غیر قابل جدا شدن است، بنابراین در فرآیند تعمیر اغلب نیاز به تعویض کل مجموعه است که هزینه زیادی دارد.

مانند هر نوع دیگر تعلیق، یک سیستم چند پیوندی نیاز به نگهداری بیشتری دارد. تعویض به موقعقطعات فرسوده شما را از خرابی بعدی قطعات هنوز عادی و تصادفات مرتبط با وضعیت تعلیق معیوب نجات می دهد.

تشخیص نقص عملکرد یک سیستم تعلیق مستقل می تواند به طور مستقل انجام شود. برای این کار باید ماشین را سوار کنید سوراخ مشاهدهجک تا چرخ راستو با استفاده از هر ابزار نصب، اهرم ها را با قرار دادن آن در شکاف بین دو اهرم یا هر قسمت دیگر (مثلاً بین اهرم و زیرفریم) تکان دهید. واکنش‌های برگشتی بلوک‌های بی‌صدا که در همان زمان یافت می‌شوند باید در اسرع وقت از بین بروند، زیرا این به شدت بر زاویه چرخ‌ها تأثیر می‌گذارد و به سایش ناهموارلاستیک.

عیب یابی همچنین شامل بررسی وضعیت کمک فنرها، اتصالات توپ، مهر و موم و بوش لاستیکی، اهرم ها و میله ها می شود. قطعات معیوب یافت شده باید فورا تعویض شوند. در عین حال در هنگام خرید قطعات جدید به کیفیت آنها نیز توجه کنید. در نتیجه صرفه جویی در کیفیت قطعات تعلیق می تواند شما را در جاده ترفند کند. خیلی مراقب این موضوع باشید.

هنگام عیب یابی، از ادبیات فنی برای تعمیر مدل خودروی خاص خود استفاده کنید، زیرا طرح و روش های نصب سیستم تعلیق در سایر مدل های خودرو بسیار متفاوت است.

شایان ذکر است که اگر ضربات در عقب خودرو شنیده شود، منبع سر و صدا می تواند نه تنها سیستم تعلیق، بلکه همچنین نصب ضعیف صدا خفه کن باشد که می تواند اهرم ها یا میله ها را لمس کند.

فراموش نکنید که شرایط خوب استقلال حفظ خواهد شد هندلینگ خوبخودرو، سایش زودرس لاستیک را از بین می برد و پیشگیری عالی از تصادفات رانندگی است.

تعلیق دو جناغی یک نوع متداول تعلیق مستقل است. طراحی سیستم تعلیق دو اهرمی مبتنی بر استفاده از دو اهرم بالا و پایین است که در یک سر به بدنه و در انتهای دیگر به توپی چرخ متصل می شود.

در سپیده دم عصر اتومبیل، اتومبیل ها با کالسکه های اسبی فقط با وجود موتور متفاوت بودند. بر این اساس، تعلیق به صورت تیر بر روی فنرهای بیضوی عملاً بدون تغییر به آنها مهاجرت کرد. اما ناقص بودن آن، با افزایش سرعت خودروها، خود را بیش از پیش احساس می کرد و در نتیجه تلاش مهندسان و مخترعان، دو اهرمی بود.

خودروهای اوایل قرن بیستم، برخلاف خودروهای مدرن، از مفاهیم "راحتی" و "دست زدن" به دور بودند. یعنی این برای خریداران خودروهای ارزان قیمت کافی نبود.

با شروع استفاده از سیستم تعلیق مستقل می توان به عملکرد رانندگی قابل قبولی دست یافت. اونا مثل اکثرا هستن توسعه خودرو، مهاجرت کرد به وسایل نقلیه مدنیاز موتوراسپرت سرعت های بالاو تعلیق های وابسته، معلوم شد چیزهای ناسازگاری هستند. حمل و نقل در پیچ ها در سطح همان کالسکه های اسبی باقی ماند. علاوه بر این، بدنه ماشین بالای تیرهای پل ها قرار داشت، بنابراین مرکز ثقل بالا بود. و اگر هنگام رانندگی در یک خط مستقیم هیچ مشکلی وجود نداشت ، باید بر پیچ های سریع تقریباً با سرعت عابران پیاده غلبه کرد.

علیرغم این واقعیت که سیستم تعلیق دو جناغی قبل از جنگ جهانی دوم بر روی خودروها ظاهر شد، هنوز هم متعادل ترین و بهینه ترین برای یک خودروی سواری محسوب می شود. علاوه بر این، در اتومبیل های معروف ترین سری مسابقات فرمول 1، از "دو اهرمی" استفاده شده است. رانندگان روسی از نزدیک با این طراحی آشنا هستند - از Kopeyka تا Seven، سیستم تعلیق جلو مستقل و دو اهرمی بود.

طرح جناغی دوبل

همچنین، مانند تقریباً صد سال پیش، از دو اهرم تشکیل شده است که به صورت عرضی، یکی بالای دیگری قرار گرفته اند. پایینی، از طریق بلوک های بی صدا، بر روی یک تیر یا فریم قرار می گیرد و قسمت بالایی روی بدنه قرار می گیرد. انتهای دیگر اهرم ها، .

برای صرفه جویی در فضا و رسیدن به سینماتیک بهینه سیستم تعلیق، از اهرم هایی با طول های مختلف استفاده می شود. بالا، کوتاه، به شکل حرف "الف" و پایین آن به شکل حرف "L" ساخته شده است.

فنر، میله پیچشی، فنر بادی یا فنر نیمه بیضوی را می توان به عنوان یک عنصر الاستیک در تعلیق جناغی دوبل استفاده کرد. درست است ، دومی عملاً هرگز در اتومبیل های سواری یافت نمی شود و فقط در کامیون های سبک استفاده می شود.

به همراه کمک فنر، عنصر الاستیک در یک سر به بازو پایین و از طرف دیگر به بدنه خودرو متصل می شود.

مزایا و معایب سیستم تعلیق دو جناغی

همانطور که در بالا ذکر شد، سیستم تعلیق دو جناغی مستقل به خودرو هندلینگ خوبی می دهد. اما این تنها شایستگی آن نیست. هنگام رانندگی از روی دست اندازها، ضربات در حین کار سیستم تعلیق به طور موثرتری میرا می شوند، که در سمت بهترتاثیر بر راحتی سواری و مهمتر از همه، این نوع تعلیق مستقل تا حد زیادی قابل اعتمادترین است.

اگه انقدر خوبه پس چرا روی همه ماشینا نمیذارن؟ مشکل این است که تعلیق دو جناغی دارد ضرر قابل توجه. واقعیت این است که اهرم فوقانی کاملاً قابل توجه "می خورد" محفظه موتور. و اگر در نظر بگیرید که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن دیفرانسیل جلو و با موتور عرضی هستند ، "دو اهرم" به سادگی جایی در عقب ندارد. بنابراین، تقریباً تمام خودروهای کلاس A، B و C به تولید فشرده و ارزان‌تر رضایت می‌دهند. به همین دلیل عملاً از سیستم تعلیق دو جناغی در محور عقب خودروها استفاده نمی شود، زیرا حجم مفید صندوق عقب را کاهش می دهد.

دیر یا زود، هر کدام، حتی بیشتر تعلیق قابل اعتماد. در اینجا منهای دیگری از "دو اهرمی" ظاهر می شود. واقعیت این است که اکنون اهرم ها غیرقابل تفکیک شده اند. یعنی هم بلوک توپی و هم بلوک سایلنت به صورت یک تکه ساخته می شوند. و خود اهرم ها را کاهش دهند توده های فنر نشدهعمدتا از آلومینیوم ساخته شده است. بنابراین، هنگامی که، مثلاً بلوک‌های بی‌صدا «پنی» یا یک مفصل توپ فرسوده می‌شوند، باید به طور کلی یک اهرم گران قیمت بخرید.

وضعیت عناصر تعلیق را می توان به طور مستقل تشخیص داد. برای این کار کافی است چرخ مورد نظر را با جک بالا ببرید و سپس با استفاده از ابزار مونتاژ، وضعیت بلبرینگ ها و بلوک های سایلنت را بررسی کنید. دومی اغلب برای کل عمر ماشین محاسبه می شود و نیازی به توجه ندارد. اما بیشترین آسیب پذیری هادر تعلیق دو جناغی یک مفصل توپ و یک ضربه گیر وجود دارد. با وجود سادگی طراحی، بهتر است تعمیر را به عهده بگیرید مکانیک حرفه ای خودرو، اما، با مهارت، دستگاه و تمایل مناسب، می توانید خودتان این کار را انجام دهید.

تعلیق چند لینک - پیچیده، اما روش موثربهترین ها را به ماشین بده چسبندگی احتمالیبا جاده اما چگونه کار می کند و چرا رایج تر می شود؟

نام برخی از قسمت های خودرو به گونه ای است که هر مبتدی اصطلاحات دشوار را درک نمی کند. چه اتفاقی افتاده است مخزن انبساط, گیربکس های سیاره ایو اتصالات بانجو، همه نمی دانند. در این لیست از "عناصر مخفی" یک پیوند وجود ندارد - تعلیق چند پیوندی. همه در مورد آن شنیده اند و تقریبا همه در مورد آن می دانند. این یک سیستم تعلیق است که از چندین پیوند - اهرم ساخته شده است.

در حالی که پایه ها از نظر فنی فقط به دو بازوی تعلیق نیاز دارند عملکرد عادی مدار مونتاژ شدهیک سیستم تعلیق چند پیوندی به حداقل سه بازوی جانبی و یک عضو عمودی یا عقبی نیاز دارد. هدف هر پیوند محدود کردن و/یا جلوگیری از حرکت محور در شش درجه آزادی است: بالا و پایین، چپ و راست، جلو و عقب. گاهی اوقات برخی از اهرم ها مجهز به اتصالات چرخشی هستند که برای دستیابی به فاصله (ترخیص) مورد نظر در اطراف و در عین حال حفظ زاویه حمله اتصال به توپی به آنها نیاز دارند.

اجزای سازه با هم، چرخ را در نقطه مناسب قرار داده و یک قاب سفت اما متحرک متصل به توپی تشکیل می دهند که نه تنها از حرکت آزادانه دومی جلوگیری می کند، بلکه سینماتیک لازم را برای قسمت های متحرک خودرو ایجاد می کند. تعلیق.

هر بازو بر روی مفاصل مخصوص نصب می شود (لولاها در دو انتهای بازو قرار دارند) و فقط در طول حرکت تعلیق می توانند به صورت عمودی حرکت کنند. این تنها است بازی رایگانبرای آنها، مگر اینکه خرابی رخ داده باشد: یک اهرم شکسته، یک مفصل مفصلی شل شده است، یا بست ها از بدنه جدا شده اند.

طراحی چند لینک معمولا مجهز به 4 یا 5 اهرم(طراحی های مختلف به تعداد پیوندهای متفاوتی نیاز دارند)، به یک چرخ آویزان مستقل اجازه می دهد تا دو تا را جا دهد خواص مهم: کیفیت سواری و هندلینگ. از آنجایی که سیستم تعلیق در حرکت جانبی و افقی (طولی) سفت است، وسیله نقلیه مجهز به این سیستم تعلیق در هنگام پیچیدن مانند سایر طرح‌ها، بیش از حد به پهلو نمی‌کشد، اما حتی روی دست اندازهاهای بزرگ نیز حرکت چرخ‌ها را صاف و مستقل خواهد داشت.

قابل توجه است که نوع تعلیق چند پیوندی که به طور استاندارد با سیستم تعلیق مستقل همراه است، نه تنها در ارتباط با آن استفاده می شود. در محورهای محرک نیز اغلب از عناصر چند پیوندی تقویت شده با میله ضد غلت، میله فرمان عرضی یا میله واکنش عرضی و البته فنرها و دمپرها استفاده می شود. محورهای جامد در سیستم تعلیق چند پیوندی ارزان و از نظر ساختاری ساده هستند - به همین دلیل است که آنها برای مدت طولانی در ایالات متحده محبوب بوده اند. آمریکایی ها طراحی های ساده و قابل اعتماد را دوست دارند.

پل بر روی یک سیستم تعلیق چند پیوندی "معلق" است

اما یکی از مزایای اصلی اتصال چند لینکی این است که مهندسان می توانند یکی از پارامترهای تعلیق را بدون دخالت جهانی در طراحی و خراب شدن کل سیستم تغییر دهند. به عنوان مثال، در طراحی جناغی دوبل، خواه ناخواه همیشه باید تغییراتی در هر دو قسمت تعلیق، دو بازو و بست آنها ایجاد کنید. در نهایت، سیستم تعلیق چند لینک نیز قادر است چرخ را کم و بیش عمود بر جاده نگه دارد و سطح تماس و چسبندگی لاستیک را افزایش دهد.

قبلا چند لینک بود عناصر الاستیکبرای نصب خیلی گران بودند ماشین های معمولی(پژواک آن زمان کاملاً قابل مشاهده است ماشین های درجه یکمانند، BMW، مرسدس بنز)، اما در سال های گذشتههزینه ها کاهش یافته است و تفسیرهای مختلف از این راه حل حتی در هاچ بک های دیفرانسیل جلو نیز کاربرد پیدا کرده است. معمولاً چهار اهرم در پشت نصب می شود، استرات مک فرسون ارزان تر هنوز در جلو نصب می شود.

در بیشتر موارد، این عناصر چند پیوندی جایگزین عناصر ارزان‌تر شده‌اند. بازوهای دنباله دار. دومی نیز پتانسیل پیشرو در کار داشت و حجم قابل استفاده را افزایش داد محفظه چمدان، اما نتوانست به راحتی سواری بالا ببالد.

سیستم تعلیق چند لینک نیز در جلو خودروها در طرحی استفاده می شود که یکی از اهرم ها به قفسه فرمان متصل است. نادر پیچیدگی مهندسی، اما همچنان رخ می دهد. برخی از BMW از عناصر تعلیق جلوی چند لینک استفاده می کنند، هیوندای نیز آزمایش مشابهی را با جنسیس خود انجام داده است.

در زمان ما تعلیق چند لینکیکه تاریخچه آن به اواسط قرن گذشته باز می گردد، رایج ترین نوع نصب برای محور عقب خودرو است. اولین نمونه ها با جناغ دوبل نصب شد ماشین های مسابقه ای کوپر

تعلیق چند پیوندی - چیست؟

اولین ماشین بورسی، که بر روی آن نوع جدیدی از سیستم تعلیق نصب شده بود جگوار E-type انتشار 1961. با گذشت زمان، با موفقیت در محور جلوی اتومبیل ها، به عنوان مثال، در برخی از مدل ها استفاده شد آئودی. استفاده از سیستم تعلیق چند لینک به خودرو سواری شگفت انگیز، هندلینگ عالی و کاهش صدا کمک می کند.

در این طرح، توپی چرخ ها با استفاده از چهار اهرم بسته می شود که امکان تنظیم در سطوح طولی و عرضی را فراهم می کند. طراحی چند لینک از اجزا و بخش های زیر تشکیل شده است:

• بازوهای دنباله دار؛
• جناغ ها;
• برانکارد;
• پشتیبانی هاب؛
• کمک فنر؛
• فنر.

فریم فرعی به عنوان عنصر یاتاقان اصلی تعلیق عمل می کند، اهرم های عرضی متصل به تکیه گاه توپی به آن ثابت می شوند که به نوبه خود موقعیت عرضی آن را تضمین می کند. سیستم تعلیق چند لینک عقب که روی آن نصب شده است ماشین های مدرن، از سه یا پنج اهرم عرضی تشکیل شده است.

سیستم تعلیق چند لینک عقب چگونه کار می کند؟

تجهیزات استاندارد شامل بالا، جلو پایین و عقب است پایین بازوو. انتقال نیروهای عرضی جلو توسط اهرم بالایی انجام می شود که همچنین برای اتصال تکیه گاه چرخ به زیر فریم عمل می کند. قسمت پایین بازوی عقب بخش قابل توجهی از وزن بدنه خودرو را تحمل می کند که از طریق فنر منتقل می شود.

بازوی دنباله دار چرخ ها را در جهت محور طولی نگه می دارد و با استفاده از یک تکیه گاه بستن به آن ها انجام می شود. انتهای مخالف اهرم به تکیه گاه توپی متصل است. بر روی این عنصر یاتاقان ها و بست های چرخ قرار دارند. کمک فنرها و فنرها در اکثر موارد جداگانه نصب می شوند.

برای کاهش زاویه چرخش خودرو هنگام پیچیدن، یک سیستم تعلیق چند لینک از میله ضد غلت استفاده می کند. با تکیه گاه های لاستیکی وصل می شود و میله های مخصوص میله ها را به تکیه گاه هاب متصل می کند. مانند هر جزء دیگر خودرو، سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل نیاز به مراقبت دارد تعمیر به موقع.

تعلیق مستقل - ما آن را با دستان خود مرتب می کنیم

ایرادات اصلی سیستم تعلیق که پس از گذر از 40000 تا 80000 کیلومتر ظاهر می شود، ضربه زدن و ترک خوردن است.، که حتی در داخل خودرو هنگام رانندگی در جاده پر دست انداز به وضوح شنیده می شوند. به چی ربط داره؟ ضربه زدن به دلایل مختلفی رخ می دهد، آنها می توانند هم جدی باشند و هم نه خیلی. در هر صورت، سیستم تعلیق مستقل باید فوراً تعمیر شود، اگر تعمیر شامل تعویض قطعات یا سفت کردن باشد، می توانید خودتان این کار را انجام دهید. اتصالات رزوه ای، در موارد دیگر، شما نمی توانید بدون مراجعه به ایستگاه خدمات انجام دهید.

اولین قدم، تعیین علت، رفتار است تشخیص بصریآویزها برای انجام این کار، ماشین باید به یک سوراخ دید هدایت شود یا باید از جک استفاده شود، زیرا در حالت بدون بار این مجموعه دستگاه به راحتی عیوب خود را نشان می دهد. و بله، خزیدن در زیر آن برای شما راحت تر خواهد بود. اگر قفل ساز نیستید از قبل بگوییم سطح بالا، سپس خود را با دفترچه راهنمای دستگاه ماشین خود که همیشه همراه با خرید است، مسلح کنید.

به یاد داشته باشید که ضربه در قسمت تعلیق نه تنها می تواند به دلیل نقص این قطعه باشد، بلکه به دلیل خرابی سایر عناصر وسیله نقلیه شما، مانند میله های فرمان یا اتصالات CV نیز ایجاد می شود.

بنابراین، شما در یک منطقه مناسب برای بررسی سیستم تعلیق جلو قرار دارید. کمک فنرها را بردارید و به دقت آنها را از نظر ترک بررسی کنید. یکپارچگی را بررسی کنید مفاصل گرد، اهرم ، میله ، بلوک های بی صدا. به تمام پیچ های نصب و مهر و موم لاستیکی. در هیچ جایی نباید ترک، شکستگی، بریدگی یا آسیب دیگری وجود داشته باشد. با دقت به اطراف بدنه نگاهی بیندازید: در جایی که قطعات بدنه را لمس می کنند، باید یک واشر لاستیکی کامل و دست نخورده وجود داشته باشد.

اگر برخی از "بیماری ها" به وضوح قابل مشاهده هستند، نقاط قوت خود را ارزیابی کنید، آیا می توانید قسمت آسیب دیده را باز کنید و قطعه جدیدی را وارد کنید، آیا توالی مونتاژ مجموعه آسیب دیده مشخص است یا خیر، آیا نمودار موجود در دفترچه عملکرد خودرو به وضوح نشان داده شده است. اگر شکست خوردید، یا از نظر ظاهری همه چیز دست نخورده بود، وقت آن است که از ایستگاه خدمات بازدید کنید.

عیب یابی و تعمیر سیستم تعلیق عقب

حالا به سراغ سیستم تعلیق عقب بروید. در اینجا جزئیات کمتری وجود دارد، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که شما باید کمتر مراقب باشید. باز هم با کمک فنرها شروع می کنیم. بعد، توجه شما باید به کشش و آب بندی معطوف شود. ویژگی سیستم تعلیق عقبمحله است لوله اگزوزکه همچنین در صورت شل، شل یا تکیه دادن به قسمتی می تواند صدایی شبیه به تعلیق شکسته ایجاد کند و باعث ایجاد اصطکاک و ضربه زدن شود. صدا خفه کن به دقت بررسی می شود، می توانید آن را تکان دهید طرف های مختلفاین احتمالا ضربه عجیب و غریب را از بین می برد، همچنین پایه را بررسی کنید.

بنابراین، بازرسی به پایان رسیده است، گره ها سفت می شوند، تعویض جزئیتولید شده. شاید این "کمک های اولیه" به ماشین شما باشد. سایر تعمیرات به پیچیده تری نیاز دارند تجهیزات فنیو صلاحیت ها در صورت شنیدن صدای ضربه مشکوک، زیاد تنبل نباشید که زیر «شکم» ماشین قرار بگیرید. به طور طبیعی، هر گونه نقص در ایستگاه خدمات تعمیر می شود، اما این احتمال وجود دارد که شما به سادگی برای یک دقیقه تعویض واشر لاستیکی یا انجام عملیات جزئی دیگر هزینه اضافی پرداخت کنید.

طرح تعلیق چند پیوندی با بازوی A شکل

سیستم تعلیق چند لینک یا Multilink نتیجه بهبود سیستم تعلیق مستقل دو اهرمی یک خودروی سواری است. بر خلاف نسخه استاندارد، عناصر راهنما اهرم های V شکل نیستند، بلکه قطعات جداگانه مستقل از یکدیگر هستند. تعداد آنها معمولا از سه تا پنج عنصر متغیر است. در ساخت، ویژگی های طراحی عناصر تعلیق باقی مانده و تعامل آنها در نظر گرفته می شود. به لطف طرح Multilink، مونتاژ هاب نقاط اتصال اضافی و افزایش تحرک به دست می آورد که به طور قابل توجهی بهبود می یابد عملکرد رانندگیو هندلینگ کلی وسیله نقلیه

تاریخچه ظهور

اولین خودرو با سیستم تعلیق Multilink پورشه 928 1979 بود

برای اولین بار، یک طرح تعلیق چند پیوندی روی آن اعمال شد کوپه اسپرتپورشه 928 در سال 1979. در سال 1982، از طرح ارتقا یافته استفاده شد مدل های مرسدس 190. ویژگی طراحی سیستم تعلیق چند اتصالی، پیچیدگی عالی را برای خودرو فراهم کرد. این با ایجاد اثر هدایت بار به دست آمد چرخ عقبچند درجه داخل پیچ بعداً سایر خودروسازان شروع به استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی کردند.

عناصر تعلیق چند پیوندی

دستگاه تعلیق جلو

سیستم تعلیق جلو Multilink از عناصر زیر تشکیل شده است:

• Wishbones: فراهم می کند حرکات عمودیچرخ ها و تغییر زاویه شیب مجموعه توپی در صفحه افقی. بسته به چیدمان، جناغ ها می توانند حرکات طولی را نیز محدود کنند.
• رانش جت: حرکت توپی را در جهت طولی محدود کنید. آنها عمدتاً در سیستم تعلیق چند پیوندی عقب استفاده می شوند ، در قسمت جلو برای تقویت ساختار استفاده می شود.
• فنرها: اتصال الاستیک سیستم تعلیق را با بدنه خودرو فراهم می کند.
• دمپرها: برای کاهش ارتعاشات طراحی شده اند.
• میله ضد غلت: غلتش بدنه هنگام پیچیدن را جبران می کند.

چند لینک جلو سیستم تعلیق آئودی Q5

وجود بلبرینگ در پایه های اهرم ها و توپی به شما امکان می دهد چرخ را بچرخانید. بازوهای بالاییاغلب از نظر طول قابل تنظیم هستند، که گزینه های گسترده ای را برای تنظیم پارامترهای زاویه تراز چرخ فراهم می کند.

دستگاه تعلیق عقب

سیستم تعلیق چند لینک عقب هوندا آکورد

سیستم تعلیق چند پیوندی برای محور عقب به جز امکان چرخش هاب (به استثنای سیستم تعلیق عقب رانشگر) طراحی مشابهی دارد. بیشترین مدار سادهشامل دو بازو عرضی و یک بازوی طولی است. نقش پشتیبانی برتراجرا می کند پایه تعلیقبه توپی چرخ متصل است. این طراحی تعلیق Multilink با سادگی نسبی و در دسترس بودن تولید مشخص می شود.

در میان گزینه های مختلفسیستم تعلیق چند لینک عقب، ممکن است تعلیق با حداکثر پنج اهرم وجود داشته باشد. یکی از پایین ترین ها حامل است که فنر و وزن بدن را نگه می دارد. کمک فنر و فنر را می توان به صورت جداگانه یا به صورت . یک نوار ضد رول نیز در کار سیستم تعلیق عقب مستقل Multilink شرکت می کند.

اصل عملیات

سیستم تعلیق چند لینک را می توان در هر دو محور جلو و عقب خودرو نصب کرد. بازوهای بالا و پایین، مستقل از یکدیگر، از یک طرف روی بدنه و از طرف دیگر روی توپی چرخ قرار دارند. ویژگی این سیستم تعلیق این است که توپی چرخ می تواند موقعیت خود را در صفحه افقی تغییر دهد و نرمی سواری را در سطوح ناهموار بهبود بخشد و پایداری خودرو را در هنگام پیچیدن افزایش دهد.

انیمیشن سیستم تعلیق پنج بازوی Multilink (نمای بالا) انیمیشن سیستم تعلیق پنج بازوی Multilink (نمای عقب)

مزایای

در مقایسه با طراحی دو جناغی، سیستم تعلیق چند لینک دارای مزایای زیر است:

• ثبات بهترماشین؛
• نرمی عالی دوره؛
• پیچیدن عالی؛
• تنظیم عرضی و طولی مستقل زوایای موقعیت توپی.

ایرادات

معایب ناشی از ویژگی های طراحیسیستم تعلیق جلو Multilink:

• حجیم بودن؛
• پیچیدگی و هزینه بالای تولید؛
• قابلیت اطمینان کمتر

استفاده از تعلیق چند لینک

معایب استفاده از طرح Multilink برای سیستم تعلیق جلو در قالب افزایش هزینه خودرو و تعمیرات گران قیمت فقط در حین تولید توجیه می شود. ماشین های گران قیمت. بازوهای اضافی با طراحی پیچیده با اتصالات توپ، هزینه کل طرح تعلیق را افزایش می دهد. همچنین لازم است ساختار پیچیده ای از تعامل عناصر با تحرک بیشتر به ویژه هنگام چرخاندن چرخ فراهم شود. در این راستا از سیستم تعلیق جلو از نوع Multilink به صورت عمده استفاده نمی شود ماشین ها، که در تولید آن معیارهای اصلی باقی مانده است قیمت پایین، قابلیت اطمینان و نگهداری.

نمودار مولتی لینک عقب لکسوس RC 2015

تعلیق چند لینک برای چرخهای عقباخذ شده گسترده ترین. در مقایسه با طراحی پیچیده برای محور جلو، که در آن لازم است مجموعه هاب بچرخد، هزینه ساخت سیستم تعلیق عقب Multilink به طور قابل توجهی کمتر است. تنها عنصر گران قیمت یک بازوی تحتانی باربر عظیم است که بار اصلی را تحمل می کند. بقیه میله ها و اهرم ها فقط به عنوان راهنما عمل می کنند.

طرح تعلیق چند لینک عقب هوندا سیویک

تعلیق چند لینک قابل نصب بر روی تک درایو و خودروهای چهار چرخ محرک. در حال حاضر، به طور گسترده ای در تولید خودروهای سواری و کراس اوور استفاده می شود. طراحی مترقی مزایای طرح دو اهرمی - پایداری و صافی را با هم ترکیب می کند و به لطف ترتیب جداگانه عناصر راهنما، آنها را بهبود می بخشد. تعلیق چند پیوندیبه شما امکان می دهد کنترل پذیری ماشین را افزایش دهید و همچنین آن را پیاده سازی کنید بهترین گرفتنبا سنگفرش