میتسوبیشی لنسر 10 مشخصات فنی 1.6 مکانیک. میتسوبیشی لنسر X: جوانب مثبت و منفی نسل X

17.01.2017

چندی پیش، این خودرو چنان محبوب در کلاس خود بود که بسیاری از رانندگان برای اینکه صاحب آن شوند، مجبور شدند نیم سال در صف بمانند. محبوبیت بی سابقه این خودرو تحت تأثیر چندین عامل قرار گرفت: قیمت مقرون به صرفه، بررسی های مثبت در مورد قابلیت اطمینان، شهرت نام تجاری خوب و سهولت تعمیر و نگهداری. اما زمان ثابت نمی ماند و امروزه پیشنهادات زیادی برای فروش در بازار ثانویه وجود دارد. نسل ها، اما با وجود این، تقاضا برای نسل نهم همچنان زیاد است. بنابراین، امروز تصمیم گرفتم بفهمم که شرایط با قابلیت اطمینان ماشین چگونه است و هنگام انتخاب باید به چه نکاتی توجه کنید. از میتسوبیشی لنسر 9 استفاده شده استدر بازار ثانویه

کمی تاریخ:

برای اولین بار، خودرویی از این مدل در سال 1973 در فروش ظاهر شد و تا به امروز با موفقیت به فروش می رسد. نسل نهم میتسوبیشی لنسر در سال 2003 در بازار جهانی عرضه شد و قبلاً در سال 2005 یک بازسازی جزئی انجام شد که به لطف آن سازنده موفق شد بسیاری از محاسبات و کاستی های قابل توجه را برطرف کند. در سال 2006، یک فیس لیفت کوچک انجام شد که به طور انحصاری روی جلوپنجره لمس شد. تقریباً تمام لنسرهایی که در بازار ثانویه ارائه می شوند به طور رسمی در کشورهای مستقل مشترک المنافع فروخته می شدند ، اما گاهی اوقات نسخه هایی از اروپا ، ایالات متحده آمریکا و ژاپن وارد می شود. این خودرو به قدری محبوب شد که حتی پس از ورود نسل دهم این مدل به بازار، تولید و فروش آن بدتر از جدیدتر نبود.

مزایا و معایب میتسوبیشی لنسر 9 با مسافت پیموده شده

مانند اکثر خودروهای ژاپنی میتسوبیشی لنسر 9، با رنگ پایه آب رنگ آمیزی شده است، در نتیجه رنگ آن بسیار ضعیف است و به سرعت تراشه و خراشیده می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی، همه چیز با لنسر در این مؤلفه خوب است و اگر خودرو پس از تصادفات جدی ترمیم نشده باشد، حتی نباید نشانه ای از خوردگی روی بدنه وجود داشته باشد، تنها استثنا می تواند قوس چرخ باشد. همچنین می توانید به پلاستیکی که سپرها از آن ساخته شده است توجه کنید - کاملاً قوی است و می تواند بدون هیچ مشکلی در برابر برخورد خفیف مقاومت کند. در هوای مرطوب، چراغ‌های جلو اغلب مه می‌شوند؛ برای حل مشکل، باید کانال‌های تهویه‌شده را تمیز کرده و آنها را با درزگیر بپوشانید.

موتورها

میتسوبیشی لنسر 9 به واحدهای قدرت زیر مجهز شد: بنزین - 1.3 (82 اسب بخار)، 1.5 (90 اسب بخار)، 1.6 (98 اسب بخار)، 1.8 (114، 165 اسب بخار)، 2.0 (114، 135 و 280 اسب بخار). موتورهای 1.5، 1.6 و 2.0 ثابت کرده اند که قابل اعتمادترین هستند، منبع آنها قبل از تعمیر اساسی 250-300 هزار کیلومتر است. یک سیستم تزریق روی موتورهای 1.8 و 2.0 نصب شده است GDI، که به کیفیت سوخت حساس است ، بنابراین ، در واقعیت های ما ، معمولاً انژکتورهای سوخت و پمپ سوخت فشار بالا اغلب از کار می افتند. همچنین، به دلیل کیفیت پایین سوخت، اغلب نیاز به تعویض شمع ها است، منبع آنها در موارد نادر از 30000 کیلومتر فراتر می رود. یک تکان خفیف در حین رانندگی، نیاز به تعویض شمع ها را نشان می دهد.

روی خودرویی با موتور 2.0 دو شفت بالانس تعبیه شده است که لرزش را کاهش می دهد. شفت ها توسط تسمه هایی هدایت می شوند که هر 90000 کیلومتر باید تعویض شوند. روش تعویض تسمه ارزان نیست ( 200-400 تومان، اما با وجود هزینه، صرفه جویی در این روش ارزش آن را ندارد. همه موتورها نیازمند نگهداری باکیفیت و به موقع هستند و اگر این کار انجام نشود، فشار دهنده ها و سوپاپ های هیدرولیک پیش از موعد از کار می افتند. در صورت قطع برق و افزایش مصرف سوخت، به احتمال زیاد دریچه گاز مقصر است. هنگام تماس با سرویس، به احتمال زیاد، جایگزینی آن به شما پیشنهاد می شود، اما اغلب، برای حل مشکل، فقط باید آن را تمیز کنید. همچنین علت مشکل عملکرد ناپایدار موتور می تواند فرسوده شدن بلوک دریچه گاز باشد. دو گزینه برای حل مشکل وجود دارد: اول - تعویض دریچه گاز ( 300-500 تومان، دوم - خسته کردن دریچه گاز و تعویض دمپر ( 100-150 تومان).

فیلتر بنزین زیر صندلی عقب نصب می شود و بیش از 30000 کیلومتر طول نمی کشد و هزینه قطعه اصلی به طرز ناخوشایندی تعجب آور است. در خودروهایی با مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر یا بیشتر، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، مشکل را می توان با تعویض مهر و موم میل سوپاپ و حلقه ها حل کرد. تحت تأثیر معرفهایی که جاده های ما سخاوتمندانه با آنها پاشیده می شوند ، رادیاتور خنک کننده به سرعت از بین می رود ( جایگزینی 300-400 دلار هزینه خواهد داشت.). یاتاقان های ژنراتور نیز به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور نیستند، تعویض ژنراتور هزینه زیادی دارد. 600-800 تومان)، بنابراین، اکثر مالکان، هنگامی که مشکلی ایجاد می شود، در هنگام جداسازی به دنبال ژنراتور می گردند، یا سعی می کنند آن را به تنهایی تعمیر کنند.

انتقال

مجهز به سه نوع گیربکس - مکانیک پنج سرعته، اتوماتیک چهار سرعته و اتوماتیک بدون پله است. مکانیک ها بسیار قابل اعتماد هستند ، تنها چیزی که می تواند کمی مالکان را ناراحت کند هزینه بالای تعویض کلاچ است ( حدود 400 تومان) خوشبختانه هر 150-200 هزار کیلومتر باید تعویض شود. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک وجود ندارد.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر 9 با مسافت پیموده شده

با وجود این واقعیت که میتسوبیشی لنسر 9 مجهز به سیستم تعلیق مستقل است: در جلو - مک فرسون، پشت - چند پیوندی، سخت است که آن را راحت بنامیم. سیستم تعلیق اصلی کاملا قابل اعتماد است و نیازی به سرمایه گذاری جدی ندارد، بیش از یک بار 150-170 هزار کیلومتر. امروزه تقریباً تمام خودروهای این برند مسافت پیموده شده در حدود 200000 کیلومتر یا بیشتر دارند ، بنابراین به طور عینی نمی توان گفت چقدر پس از تعمیر دوام می آورد. واقعیت این است که قطعات یدکی اصلی گران هستند و در بهترین حالت، بسیاری از صاحبان آنالوگ هایی با کیفیت متوسط ​​و در بدترین حالت - چین ارزان قیمت دارند که ممکن است حتی پس از 100 کیلومتر کارکرد نیاز به تعویض داشته باشند.

قفسه فرمان پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند و جایگزینی آن بسیار گران است ( از 1000 تومان.). بسیاری از صاحبان ریل را بازیابی می کنند، اما پیش بینی اینکه چه مدت پس از تعمیر دوام می آورد دشوار است، بنابراین، حتما این دستگاه را نه تنها از نظر نشت روغن، بلکه از نظر واکنش متقابل نیز بررسی کنید. همچنین شیلنگ های فرمان برقی را از نظر ترک و نشت مایعات فرمان کنترل کنید. میله های کراوات، در مقایسه با سایر قسمت های شاسی، به خصوص قابل اعتماد نیستند و هر 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. لنت ترمز به طور متوسط ​​40-50 هزار کیلومتر طول می کشد، دیسک ها - دو برابر طول. با گذشت زمان، کولیس ها شروع به ضربه زدن می کنند، برای از بین بردن این ضربه، لازم است راهنماهای کولیس روغن کاری شوند.

سالن

فضای داخلی آسیایی کابین بلافاصله توجه را جلب می کند، همه چیز بسیار مرتب، اما متوسط ​​به نظر می رسد. و در اینجا، در خودروهایی با مسافت پیموده شده بالا، فضای داخلی می تواند بسیار کثیف به نظر برسد، همه اینها به نحوه برخورد مالک قبلی با خودرو بستگی دارد. علیرغم اینکه سازنده از مواد تکمیل کننده ارزان قیمت استفاده می کند ، همه چیز با کیفیت بسیار بالایی مونتاژ شده است ، که در مورد عایق صدا نمی توان گفت - کیفیت آن بسیار پایین است و اگر از سر و صدای چرخ ها و موتور ناراحت هستید ، نمی توانید این کار را انجام دهید. بدون نویز اضافی تنها چیزی که می توان به آن اشاره کرد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی است، مشکلات مربوط به آن بسیار نادر است. اگر ماشین مجهز به تهویه مطبوع باشد، باید حداقل هفته ای یک بار روشن شود ( حتی در زمستان) برای جلوگیری از نشت آب بند. حتماً فضای داخلی را از نظر رطوبت بررسی کنید. اغلب، آب از طریق یک دوشاخه بین محفظه سرنشین و قوس چرخ چپ جلو وارد محفظه سرنشینان می شود. کلاهک نیاز به تعویض دارد).

نتیجه:

در نتیجه، می توان گفت که مزایای همه همان بسیار بیشتر از معایب. بنابراین، اگر به دنبال خودرویی ارزان قیمت و قابل اعتماد هستید، این شاید جالب ترین گزینه در این بخش قیمتی باشد.

مزایای:

• قطعات و مجموعه های اصلی قابل اعتماد.
• هندلینگ خوب
• منابع زیادی از قطعات تعلیق اصلی.

ایرادات:

• پایان رنگ ضعیف
• عایق صدا وجود ندارد.
• هزینه بالای قطعات یدکی اصلی

موتور بنزینی میتسوبیشی لنسر 9 1.6 لیتری.با بلوک سیلندر چدنی و تسمه تایم در اواسط دهه 2000 در کشور ما بسیار محبوب شد. موتور طراحی نسبتاً ساده ای دارد. با وجود مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ، تنها یک میل بادامک وجود دارد. ما در مورد تمام ویژگی های واحد قدرت بیشتر صحبت خواهیم کرد.

دستگاه موتور Lancer 9 1.6 l.

موتور میتسوبیشی 4G18با حجم 1.6 لیتر در فرآیند ارتقاء و افزایش حجم کار موتور پایه 4G13 با حجم 1.3 لیتر که در سال 1983 توسعه یافته بود ظاهر شد. اما تا نسخه 1.6 لیتری یک مدل 1.5 لیتری 4G15 وجود داشت ، موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری میتسوبیشی از نظر ساختاری یکسان هستند. تفاوت در حجم کار فقط به دلیل حرکت متفاوت پیستون است. اما ما به تاریخچه شکل گیری این موتور نمی پردازیم.

میتسوبیشی لنسر 9 دارای یک موتور خطی 4 سیلندر 16 سوپاپ با بلوک چدنی و تسمه تایم در زیر کاپوت است. یکی از ویژگی های طراحی را می توان SOHC V16 نامید - آرایش بالایی یک میل بادامک برای 16 سوپاپ. سیستم مدیریت موتور الکترونیکی دلفی MT20U2، این یک سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای است، احتراق مستقیم بدون استفاده از توزیع کننده.

سرسیلندر موتور لنسر 9 1.6 لیتر.

سر 9 سیلندر میتسوبیشی لنسرطراحی نسبتا جالبی دارد میل بادامک در داخل سر قرار می گیرد که محفظه بزرگ یاتاقان برای میل بادامک است. بادامک های میل بادامک بر روی بازوهای راکر قرار می گیرند که در بالا نصب شده و روی محورهای مشترک ثابت می شوند. تا یک نقطه خاص، چنین طرحی دارای جبران کننده های هیدرولیک نبود. برای تنظیم شکاف، باید یک پیچ تنظیم مخصوص را با یک مهره بچرخانید. اما کمی بعد، بالابرهای هیدرولیک هنوز وارد طراحی شدند. اکثر خودروهایی که در روسیه از طریق نمایندگی های رسمی فروخته می شوند دارای بالابر هیدرولیک هستند.

درایو تایمینگ میتسوبیشی لنسر 9 1.6 لیتری.

درایو تایمینگ، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، تسمه محور است. طراحی درایو کاملا ساده است و شامل یک قرقره میل لنگ، یک قرقره میل بادامک و یک غلتک کششی با فنر کششی خاص است. پس از تراز کردن علائم، کافی است پیچ غلتکی را شل کنید و فنر خود تسمه را کش می دهد، پس از آن پیچ غلتکی کششی باید با گشتاور 20-26 نیوتن متر سفت شود. تسمه هر 90 هزار کیلومتر تعویض می شود. هنگامی که تسمه تایم می شکند، سوپاپ ها خم می شوند.

مشخصات موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی لنسر 9.

• حجم کار - 1584 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 76 میلی متر
• سکته مغزی - 87.3 میلی متر
• درایو تایم - تسمه (SOHC)
• قدرت HP (کیلووات) - 98 (72) در 5000 دور در دقیقه در دقیقه
• گشتاور - 150 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 183 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 11.8 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-92
• مصرف سوخت در شهر - 8.8 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.5 لیتر

موتوری با این طراحی را می توان نه تنها در مدل های میتسوبیشی، بلکه در برخی از خودروهای چینی نیز یافت. در چین این موتور تحت لیسانس کنسرت BYD تولید می شود.

• روی نوار نقاله:از سال 2007
• بدن:سدان، هاچ بک
• طیف موتورهای روسی:بنزینی، Р4، 1.5 (109 اسب بخار)، 1.6 (117 اسب بخار)، 1.8 (143 اسب بخار)، 2.0 (150 اسب بخار)
• گیربکس ها: M5، A4، CVT
• واحد محرک:جلو، پر
• بازسازی مجدد:در سال 2010، تعداد کل تغییرات کاهش یافت، اما پس از چند سال یک موتور 1.6 جدید در دسترس قرار گرفت و سپر جلو، جلوپنجره رادیاتور، چراغ های مه شکن جلو و اپتیک عقب تغییر کردند. عایق صدا بهبود یافته، پانل ابزار به روز شده.
• تست های تصادف: 2009، Euro NCAP; امتیاز کلی - پنج ستاره: حفاظت از بزرگسالان - 81٪، حفاظت از کودکان - 80٪، حفاظت از عابر پیاده - 34٪، دستیاران ایمنی - 71٪.

برای انواع موتورها، منبع معمول تسمه اتصال و غلطک های آن از 100000 کیلومتر است و پایه های موتور بسیار بیشتر از لنسر قبلی عمر می کنند.

• در اصلاحات با موتور 1.5، یک فرمان برقی نصب شده است که در قفسه فرمان تعبیه شده است. در ماشین های سال های اول تولید، بسیار نادر است، اما خرابی های سیستم وجود دارد. آمپلی فایر یا به طور کامل خاموش می شود یا فقط زمانی کار می کند که فرمان در یک جهت بچرخد. تلاش برای تعمیر نتیجه مطلوب را به همراه نداشت و در نتیجه لازم بود مجموعه دنده فرمان با دسته دوم تعویض شود. در کل تقویت کننده برقی روی لنسر مشکلی ایجاد نمی کند. بر خلاف سوبارو، فورد و مزدا، قفسه‌های برقی میتسوبیشی قابل اعتماد هستند: ضربه زدن در مورد آنها نیست.
• در نسخه های با موتورهای 1.6، 1.8 و 2.0، یک فرمان برقی کلاسیک نصب شده است. گاهی اوقات نشتی از خط برگشت از قفسه به پمپ ظاهر می شود: لوله های لاستیکی در نقاط اتصال به مکانیزم فرمان فرسوده می شوند. مهم است که روغن فرمان برق را مطابق با مقررات تعویض کنید - هر 90000 کیلومتر. با این اجرا، فرآورده های سایش طبیعی در روان کننده در حال حاضر به خوبی مش فیلتر را در مخزن پمپ مسدود می کنند.

• افسوس، یک تصویر خوب با قابلیت اطمینان ریل های هر دو نوع توسط منابع کم میله های فرمان و نوک ها خراب می شود - به طور متوسط ​​کمی بیش از 60000 کیلومتر.
• مانند سلف خود، بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو در یک منبع رشک برانگیز تفاوتی ندارند - فقط 60000 کیلومتر طی می شود. آنها را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد، اما در حدود 90000 کیلومتر مفصل توپ می میرد که فقط با یک اهرم مونتاژ می شود. بنابراین، اگر بلوک سایلنت عقب شکسته شود، تعویض مجموعه اهرم منطقی تر است.
• کمک فنرهای جلو به طور متوسط ​​120000 کیلومتر کار می کنند. هنگام تعویض آنها، یاتاقان های رانش نیز به روز می شوند تا یک بار دیگر گره ها حذف نشوند.
• بوشینگ های استابلایزر جلو و عقب مواد مصرفی هستند. هر 30000 کیلومتر تعویض می شوند. پایه های تثبیت کننده جلو نیز بسیار مقاوم نیستند: منبع حدود 40000 کیلومتر است.
• مانند نسل قبلی خود، لنسر دهم باید مکانیسم های ترمز را با هر تعویض لنت ها سرویس کند - راهنماهای براکت های کالیپر را تمیز کنید، انگشتان را روغن کاری کنید. این امر به ویژه برای ترمزهای عقب بسیار مهم است. بدون پیشگیری، مکانیسم ها به سرعت ترش می شوند. لنت ها از دیسک دور نمی شوند، به این معنی که افزایش سایش و گرم شدن بیش از حد، صدای جیر جیر و سایر صداهای اضافی اجتناب ناپذیر است. با یک سیستم کار، لنت های جلو 30000 تا 50000 کیلومتر را طی می کنند و لنت های عقب حدود 90000 کیلومتر را طی می کنند.
• تعلیق عقب با تغییرات 1.5 و 1.6 لیتری از تثبیت کننده محروم است ، اما می توان آن را به روز کرد - سوراخ های نصب یکپارچه هستند.
• در بلوک‌های بی‌صدا، پیچ‌ها و پیچ‌های تنظیم پنجه به سرعت ترش می‌شوند. افسوس، تنها یک پیشگیری وجود دارد - بررسی و تنظیم تراز چرخ ها در هر 60000 کیلومتر. اگر لحظه را از دست بدهید، هزینه تعمیر بسیار بیشتر خواهد بود.
• منبع مبدل و سنسورهای اکسیژن حداقل 100000 کیلومتر است. اغلب پروب های لامبدا به دلیل باز بودن مدار در مدار گرمایش داخلی خود از کار می افتند. سنسورهای اصلی بسیار گران هستند، بنابراین نیروهای خدماتی از همتایان ارزان تر، اما مناسب Denso استفاده می کنند.
• برای صرفه جویی در هزینه، سلول های سینتر شده اغلب در مبدل های خراب سوراخ می شوند و یک گیره روی پروب لامبدا دوم نصب می شود که کارایی سیستم را کنترل می کند. این یک فاصله کوچک بین سنسور و جریان گاز خروجی است. یک نوع خنثی کننده لانه زنبوری کوچک در آن تعبیه شده است که با موفقیت از عملکرد یک گره گران قیمت تقلید می کند.
• پس از 100000 کیلومتر، حلقه لوله اگزوز می سوزد. این یک بیماری شایع است. سیستم اگزوز بلافاصله صدا را بلند می کند.

پاشنه آشیل دهمین لنسر - درایو با سرعت متغیر. این فقط برای نسخه های با موتورهای 1.8 و 2.0 موجود است. حتی با نگهداری و بهره برداری مناسب، واریاتور به طور متوسط ​​تنها 150000 کیلومتر عمر می کند. تعمیر کامل و واجد شرایط به معنای تعویض اجباری بسیاری از قطعات گران قیمت است و قیمت نهایی ترمیم به 120000 روبل می رسد. بنابراین، واریاتورهای دست دوم تقاضای زیادی در بازار دارند. پیشنهادات کافی وجود دارد و قیمت قابل تحمل است - 60000 روبل. لنسر به واحد ژاپنی Jatco JF011E مجهز شده است. آنها به Outlanders و بسیاری از مدل های رنو-نیسان مجهز هستند.

علاوه بر نگرش سهل انگارانه صاحبان، طول عمر یک گیربکس عجیب و غریب به دلیل موقعیت تاسف بار رادیاتور خنک کننده آن بسیار کاهش می یابد. در مدل های پیش از استایل، زیر سپر، عملاً روی گلگیر چرخ جلوی سمت چپ قرار می گیرد، در نتیجه، به سرعت با کثیفی بیش از حد رشد می کند - و تغییر دهنده بیش از حد گرم می شود. بنابراین، رادیاتور باید قبل از هر فصل تابستان جدا و شسته شود. در اینجا مشکلاتی وجود دارد - مونتاژ در معرض خوردگی است. حتی زمانی که برای اولین بار شیلنگ ها را از اتصالات آن جدا می کنید، خطر شکستگی آن ها زیاد است و تا 120000 کیلومتر کاملاً پوسیده می شوند. یک رادیاتور جدید 20000 روبل هزینه دارد ، بنابراین نیروهای خدمات یک آنالوگ را از اتومبیل های کیا / هیوندای انتخاب کردند که تقریباً سه برابر ارزان تر است.

با کمال تعجب، هنگامی که لنسر در سال 2010 بازسازی شد، رادیاتور خنک کننده CVT به طور کلی حذف شد - درست مانند اوتلندر. گیربکس حتی بیشتر از حد شروع به گرم شدن کرد. خوشبختانه، یک طرح نجات کار شده است: رادیاتور با استفاده از همان آنالوگ کره ای در مکان معمولی قبلی قرار می گیرد. یا رادیاتوری را که از نظر پارامتر مناسب است انتخاب می کنند و جلوی معمولی های اصلی بیرون می آورند. در هر دو مورد، لازم است که محفظه مبدل حرارتی متغیر را با "پیش اصلاح" جایگزین کنید. در نسخه مدرن، فقط دو خروجی برای خطوط ضد یخ دارد که از طریق سیستم خنک کننده موتور در گردش هستند و دو خروجی اضافی برای یک مدار روغن جدید مورد نیاز است.

تعویض روغن در واریاتور حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر بسیار مهم است - این در حضور یک خنک کننده روغن است. اگر نه، فاصله باید نصف شود. هنگام تعویض، بهتر است تابه را بردارید تا میزان تراشه (محصولات سایش) در کف آن و روی آهنرباهای مخصوص ارزیابی شود. این به شما امکان می دهد در مورد سلامتی متغیر قضاوت کنید و تقریباً تخمین بزنید که چقدر برای زندگی باقی مانده است. آنها همچنین وضعیت CVT های مستعمل را قبل از خرید آنها ارزیابی می کنند.

عمر متغیر و عملیات دقیق را افزایش دهید. این نوع گیربکس به ویژه از بارهای شوک (زمانی که چرخ ها به طور ناگهانی چسبندگی خوبی پیدا می کنند) و شتاب ناگهانی می ترسد.

دستی پنج سرعتهچرخ دنده ها برای همه موتورها در دسترس هستند، اما بسته به خانواده موتورها تفاوت های طراحی دارند. برای موتورهای 4A (1.5 و 1.6) یک واحد وجود دارد، برای 4B (1.8 و 2.0) - دیگری. در عین حال، هر دو جعبه قابل اعتماد هستند. اما شما می توانید همه چیز را بکشید، بنابراین صاحبان بی دقت باید توجه داشته باشند: اکنون مکانیک لنسر گران تر از متغیر است - 75000 روبل. فاصله زمانی تعویض روغن در جعبه های تعیین شده توسط سازنده 105000 کیلومتر است.

چهار سرعته اتوماتیک کلاسیکدر حال حاضر بیش از حد رشد کرده است، اما تخریب ناپذیر. برای موتورهای 1.5 و 1.6 موجود است. سربازان نتوانستند نقاط ضعف این جعبه را به خاطر بسپارند. توصیه می شود روغن حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر تعویض شود.

کلمه به صاحب

ماریا میشولینا، میتسوبیشی لنسر X (2008، 1.8 لیتر، 143 اسب بخار، 140000 کیلومتر)

Lancer X را به دلیل ظاهر و عشق به خودروهای ژاپنی انتخاب کردم. من تجربه زیادی با آنها دارم، از جمله فرمان راست. من ماشین را در سال 2012 خریدم - با مسافت پیموده شده 98000 کیلومتر و پس از دو مالک.

قبل از من دوستم ماشین را اداره می کرد، بنابراین مطمئن بودم که حالش خوب است.

من به دنبال یک ماشین با CVT بودم - من این گیربکس را دوست دارم. علاوه بر این، لنسر این نسل، آپشن های دیگری که ترکیبی از موتور نسبتاً قدرتمند و اتوماتیک باشد، نداشت. می دانم که واریاتور عمر کوتاهی دارد و تعمیر آن گران است، به همین دلیل وقتی مسافت پیموده شده به 140000 کیلومتر رسید، ماشین را فروختم. انتقال بی عیب و نقص کار می کرد، اما من نمی خواستم آن را ریسک کنم.

ماشین فقط نیاز به تعمیر و نگهداری معمولی با جایگزینی مواد مصرفی داشت. افسوس که هیچ حادثه ای رخ نداد. آسیب به جلو خفیف بود، اما قیمت قطعات اصلی شوکه شد. خوب است که در Lancer همیشه می توانید قطعاتی را برای پول عاقلانه در مسابقات پیدا کنید.

معایب هدف: عایق صوتی متوسط، تزئینات بی کیفیت و صندوق عقب کوچک. بقیه لنسر برای من مناسب بود و من با عقل متعارف که بسیار قدیمی است موافق نیستم.

کلمه به فروشنده

الکساندر بولاتوف، مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service +

لنسر ایکس با وجود نقدینگی بالا در بازار ثانویه خشنود است، علیرغم این واقعیت که در پس زمینه رقبای اخیر، منسوخ شده است. سن به وضوح در فضای داخلی قابل مشاهده است: طراحی خسته کننده، مواد ارزان، عایق صوتی ضعیف. اما لنسر همچنان با ظاهرش جذاب است. همه تغییرات تقاضای خوبی دارند. لنسر با قیمت مناسب حداکثر تا یک هفته منتظر خریدار خود است. محبوب ترین آنها نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 2.0 و واریاتور هستند. البته، واریاتور نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد شایسته دارد، اما در شهر با آن راحت تر است.

نکته منفی نقدینگی بالا، افزایش توجه هواپیماربایان و فراوانی تبلیغات فروش متقلبانه است. روی قیمت های نمایندگی های رسمی تمرکز کنید - به این ترتیب بخش بالقوه خطرناکی از پیشنهادات را قطع خواهید کرد.

به طور کلی لنسر خودروی قابل اعتماد و جالبی است. پیدا کردن نسخه هایی در شرایط فنی خوب، حتی با مسافت پیموده شده مناسب، چندان دشوار نیست. با این حال به نظر من نسل دهم در بازار ثانویه تا حدودی گران است. شما نباید خودروهایی را گرانتر از 400000 روبل در نظر بگیرید، زیرا در عرض نیم میلیون می توانید خودروهای کلاس بالاتر مانند فورد موندئو یا مزدا 6 را خریداری کنید.

جمع

لنسر X ثابت کرد که خودرویی کاملاً قابل اعتماد است و هزینه نگهداری آن قابل قبول است. نه بدون تغییرات خطرناک برای کیف پول، در وهله اول - با انتقال دمدمی مزاج. برای تقریباً نه سال زندگی در روسیه، این مدل بزرگترین محدوده گسل ها را جمع آوری نکرده است.

طبق مقررات سازنده، گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی لنسر 10 1.6 باید تحت تعمیر و نگهداری دوره ای قرار گیرد.

فرکانس تعمیر و نگهداری گیربکس اتوماتیک MITSUBISHI LANCER X 1.6 چقدر باید باشد؟

آیا می خواهید از سلامت خودرو خود اطمینان کامل داشته باشید؟ سپس تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده میتسوبیشی لنسر 10 با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک باید سالانه یا هر 15 هزار کیلومتر انجام شود. فرار او اما اگر مسافت پیموده شده قبلاً 15000 کیلومتر افزایش یافته باشد و سال هنوز نگذشته باشد ، هنوز باید تعمیر و نگهداری را انجام دهید ، در حالی که مقدار این سرویس به میزان مسافت پیموده شده بستگی دارد.

نگهداری با کیفیت!

شرکت ما فقط از قطعات یدکی اصلی عرضه شده توسط سازندگان استفاده می کند. به عنوان مثال، ما روغن ها و روان کننده های خود را مدیون سازندگان مشهور جهان هستیم: LIQUI MOLY و WURTH و دیگران. و علاوه بر برنامه تعمیر و نگهداری استاندارد برای گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی لنسر 10 1.6، ما خدمات اضافی را ارائه می دهیم: تمیز کردن و روغن کاری بعدی کالیپرهای جلو و عقب و بررسی تراز خودرو. و مهمتر از همه، ما تمام گزینه های اضافی را بر اساس درخواست دارندگان میتسوبیشی جمع آوری کردیم و این خدمات باعث می شود تا خودروی شما تا حد امکان قابل سرویس و ایمن باشد!

حفظ گارانتی 100% برای گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی لنسر 10 1.6

بسیاری می ترسند با تماس با ما برای تعمیر و نگهداری، گارانتی نمایندگی مجاز را از دست بدهند. با این حال، این نگرانی بی اساس است و در این مقاله به شما خواهیم گفت که چرا گارانتی خودروی شما پس از خدمات ما از بین نمی رود. علاوه بر این، سرویس میتسوبیشی لنسر 10 ما با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک به شما در صرفه جویی در هزینه کمک می کند، زیرا نمایندگی های رسمی همیشه هزینه نسبتاً زیادی را برای تعمیر و نگهداری دریافت می کنند، در حالی که برخلاف متخصصان ما همیشه کار را به طور موثر انجام نمی دهند. بنابراین ما همیشه به مشتریان خود توصیه می کنیم قبل از خرید یک ماشین، قرارداد را به دقت مطالعه کنند - این باعث صرفه جویی در هزینه و زمان شما می شود!

من مخالف وام و همچنین خرید ماشین با آخرین پول هستم، زیرا. من فکر می کنم که ماشین باید برای من کار کند و نه برعکس. من دیدگاه خود را در این مورد به کسی تحمیل نمی کنم و کسی را محکوم نمی کنم.

با فروختن آخرین ماشینم و نداشتن بیشترین مقدار در دست، شروع به جستجوی فعالانه ماشین های دست دوم برای پول کردم و حدود نیم میلیون نفر از آنها وجود داشت. در دوران قبل از بحران، این مقدار هنوز یک مقدار عادی بود.

انتخاب به یک کلاس 2-3 ساله "C" با یک مالک افتاد. من به طور انحصاری به دنبال مکانیک بودم، دوباره، با انگیزه های شخصی خودم. پس از آن پول، در اوایل پاییز 2014، اینها عبارت بودند از: فوکوس، آسترا، کروز، لنسر ایکس، به طور کلی تقریباً کل کلاس "C" که اکنون در روسیه سوار می شوند.

البته روح برای سیویک دراز بود، اما در حد بودجه من نبود، و در شهر من جاده ها پر از چاله و برف در زمستان است. در زمستان، برای پارک کردن در خانه، باید از برف بالا بروید، در تابستان - روی حاشیه، به همین دلیل است که ماشین بالاتری را انتخاب کردم.

در نتیجه، اوپل آسترا N را در پیکربندی Cosmo با موتور 1.8 انتخاب کرد. او هم نکات مثبت و هم منفی دارد که از آنها خبر داشت، اما آماده بود با آنها کنار بیاید. علاوه بر این، یکی از دوستان این در آن زمان 180000 کیلومتر را بدون سرمایه گذاری بزرگ طی کرد.

با این حال، در یک لحظه خوب، یک دوست خوب دوران کودکی، که در یک بانک شهری کار می کرد، تماس گرفت و پیشنهاد خرید میتسوبیشی لنسر X را با شرایط خوب داد. اصل شرایط این است که ماشین اعتباری باشد اما مالک آن را نکشد.

در کل با او تماس می گیریم و جلسه ای ترتیب می دهیم. پس از بازرسی ماشین و بحث در مورد تمام جزئیات با مالک قبلی، او موفق می شود 80000 روبل را دور بزند. از قیمت بازارش این انتخاب من را تغییر داد. روز بعد به بانک می رویم وام را خاموش می کنیم و مبلغ باقیمانده را به مالک می دهیم و TCP را می گیریم.

خط آخر: لنسر X 1.6 MT دو ساله و 50000 کیلومتر مسافت پیموده شده واقعی که توسط دفترچه خدمات با علائم خدمات تایید شده است، تحت گارانتی. درست است، رنگ آرایشی بال چپ عقب و سپر عقب وجود دارد، اما هیچ چیز مجرمانه ای نیست.

تعمیرات در نمایندگی مجاز انجام شد. در همان مکان هنگام خرید در بالابر مه شدن کمک فنرهای سمت راست مشخص شد. یا این بیماری لنسر است یا مالک به همه چاله ها رفته است. فروشنده موافقت کرد که هر 4 کمک فنر تحت گارانتی را تغییر دهد، که علاوه بر این من را متقاعد کرد که یک ماشین بخرم. در غیر این صورت هیچ شکایتی از خودرو وجود نداشت.

احساس؛ عقیده؛ گمان

معایب و زخم های این مدل، من قبل از خرید می دانستم. بیشتر از همه نگران ماسلوژور به دلیل وقوع حلقه ها بودم، مانند پولتوراشکا. از این گذشته، موتور 4A92 تفاوت حداقلی با 4A91 دارد. پس از صحبت در انجمن با دارندگان ASX 1.6، کمی اطمینان پیدا کردم. نکته اصلی این است که روغن موتور را حداقل بعد از 10000 کیلومتر و ترجیحاً بعد از 7.5 - 8 تعویض کنید.

مقامات روغن اصلی میتسوبیشی 0W-20 را در لنسر ایکس من ریختند. من عمدتا در بزرگراه و در مسکو رانندگی می کنم. راستش کمی از آن خورد. با توجه به این موضوع، بلافاصله به Mobil 5W-30 AFS تغییر دادم. در حال حاضر 130000 کیلومتر کار می کند. و من هیچ روغنی اضافه نمی کنم. با توجه به نشانگر، در هر 10 تن در کیلومتر 1 سانتی متر پیش می رود. و در حال پیشرفت نیست من همیشه موتور را می چرخانم. عادت با گلدان باقی ماند.

عایق صدا دومین لحظه ناخوشایند میتسوبیشی لنسر ایکس است. من ریستایلینگ دارم و می گویند نویز را در آن بهبود بخشیده اند. اگر چنین است، پس من می ترسم تصور کنم که در dorestyle چیست. البته دلیل این امر، لاستیک‌های استاندارد Dunlop SP Sport است که به‌طور شگفت‌انگیزی مقاوم و مقاوم در برابر سایش هستند، اما به شدت پر سر و صدا هستند.

این توضیح می دهد که تعداد زیادی آگهی برای فروش دستی آنها در سایت معروف. ما 130000 کیلومتر را طی کردیم البته مخلوط با لاستیک های زمستانی اما هنوز آج کوچکی داشتند. خسته، از آنها تخت گل درست کرده است. حالا لاستیک های نرم و بی صدا قرار دهید. اثر مناسب است.

برای سه سال مالکیت، تنها چیزی که کمی احساس را خراب می کند، بدنام و دردناکی آشنا برای همه دارندگان لنسرهای خانواده دهم، ضربه تعلیق عقب است. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.

شخصاً برای اولین بار با صدای تق تق در راهنماهای کالیپر عقب مواجه شدم. من مشکل را به این ترتیب حل کردم: نوارهای لاستیکی راهنماها را تعویض کردم، راهنماهای قدیمی را که عملاً روغن کاری روی آنها وجود نداشت و آن که به آنها چسبیده بود و گریس تویوتا را در کالیپرها ریختم تمیز کردم. برای جلوگیری از تکرار مشکل، کولیس ها را با براکت به صورت فنری قرار دادم. مشکل را تا امروز به یاد ندارم.

تعلیق به طور دوره ای دو بار در سال بررسی می شود. بنابراین، یک ضربه کسل کننده دیگر پشت سر زندگی می کند، که با این وجود موفق به شناسایی شد. من استابلایزر عقب ندارم. این ضربه زندگی خودش را می کند، یعنی. بدون توجه به دمای بیرون خود را نشان می دهد.

چه سرد باشد، چه گرم، ممکن است باشد یا نباشد. با کمال تعجب، در سرعت، هیچ ضربه ای حتی در یک جاده شکسته وجود ندارد. اما با عبور آهسته بی‌نظمی‌ها، گاهی اوقات یک ضربه از پشت می‌آید، «انگار کسی در صندوق عقب با چوب به سطل پلاستیکی می‌زند».

روی آستری یا قفل صندوق عقب هم گناه کردم. با این حال، کمک فنرهای بومی این ضربه را منتشر می کنند. من فوراً به این نتیجه نرسیدم. ابتدا تمامی بلوک ها و اهرم های بی صدا مورد بررسی و آزمایش قرار گرفتند. سپس، پس از صحبت در یک انجمن تخصصی، تصمیم گرفتم ساب فریم عقب را گسترش دهم.

برای انجام این کار، یک آچار حلقه ای برداشتم، یک لوله روی آن قرار دادم و در واقع، موفق شدم هر مهره فریم فریم را حدود دو دور کامل بچرخانم. سر و صدا کمی فروکش کرد، اما از بین نرفت. سپس دست به اقدامات افراطی زد.

در بین رانندگان لنسر عقیده ای وجود دارد که ضربه ای از پشت توسط یک درز جوش نشده در ناحیه قوس عقب منتشر می شود. تصمیم گرفت این نسخه را حذف کند. یک پتک لاستیکی برداشتم و به آرامی روی قسمت انتهایی قوس عقب ضربه زدم که توسط شخصی در انجمن نشان داده شده بود. اثر صفر.

تا همین اواخر، من نمی توانستم به کمک فنر فکر کنم، زیرا. پس از خرید از مالک قبلی، مسئولین آنها را برای من تعویض کردند. اون موقع فقط 20000 کیلومتر با جدیدها رانندگی کردم. علاوه بر این، من خودم در محل تعویض آنها حضور داشتم و تماشا کردم که چگونه کمک فنرهای جدید قبل از نصب به من پمپ می شود.

به طور کلی، وقتی از سفارش خسته شده بودم، تصمیم گرفتم نسخه را با کمک فنر بررسی کنم. خوشبختانه یکی از دوستان اوتلندر دارد. کمک فنرهای عقب تقریباً مشابه من هستند. با دستکاری های ساده، کمک فنرهای Aut را نصب می کنیم و ای معجزه! سکوت!

الان سوار کمک فنرهایم می شوم. یک ضربه وجود دارد، اما در طول سال ها پیشرفت نمی کند. تصمیم گرفتم کمک فنرها را تا زمانی که غیر قابل استفاده نشوند عوض نکنم. اگه بخوام عوض کنم از ASX هم فنر میزارم. اقوام ما نسبتاً ضعیف هستند و در حضور دو سرنشین بزرگسال عقب و چمدان کوچک، می توانید سیستم تعلیق را خراب کنید.

در کل دور، فقط پایه‌ها و بوش‌های تثبیت‌کننده جلو یک بار نزدیک‌تر به 100000 کیلومتر تعویض شدند. و بوش های جلو در سرما می ترکید. من بوش های شرکت "تکیهگاه" را قرار دادم. فیلمنامه را فراموش کردم. حالا در مورد آنچه در مورد ماشین دوست دارید:

من را ببخشید صاحبان فرمان راست و تروئیکای نادر آلمانی، اما نمی توانم توجه داشته باشم که دینامیک لنسر دوباره برای موتور 1.6 و دوباره با گیربکس دستی مناسب است. ماشین را از جایش جدا نمی کنم.

اگر از جعبه به درستی استفاده کنید و گاز را از سرعت 60 کیلومتر در ساعت به 4 دنده به زمین فشار ندهید، لنسر X شتاب بسیار خوبی دارد، حتی پس از 140. به عنوان مثال، دوم به شما امکان می دهد پیچ ​​موتور را روی سرعت سنج به سمت بالا باز کنید. تا 105 کیلومتر در ساعت، سوم - تا 150 کیلومتر در ساعت

سوخت بنزین فقط 95، بیشتر در لوک اویل. من 92 امتحان کردم. دینامیک به طرز محسوسی بدتر می شود و مصرف افزایش می یابد. در بزرگراه با سرعت 100-130 کیلومتر در ساعت، مصرف حدود 6-7 لیتر است، در شهر مسکو 8-10 لیتر، بسته به وضعیت ترافیک و پدال زدن، که من آن را قابل قبول می دانم.

اندازه کابین نیز خوشایند است، حتی یک مسافر قد بلند در حالی که پاهایش در عقب است، به عقب تکیه نمی دهد. اما مواد داخلی بهترین نیستند، به خصوص داشبورد. جیرجیرها قوی نیستند، اما بیشتر در یخبندان خوب هستند. روکش صندلی کاملا بادوام است.

در تمام طول دویدن هیچ اتفاقی برای او نیفتاد. خود صندلی ها راحت هستند، اما البته نباید از آنها انتظار حمایت جانبی خوبی داشت. چندین بار بیش از 1000 کیلومتر را بدون وقفه طی کردم، کمرم بی حس نشد و درد و خستگی را تجربه نکردم. اما فرمان پلاستیکی در نواحی چسبندگی تقریباً به طور کامل بافت خود را از دست داده است.

صندوق عقب میتسوبیشی لنسر X کوچک است، اما من واقعاً به آن نیازی ندارم. با برداشتن فوم و تعویض لاستیک زاپاس فول سایز با دوکات می توانید حجم آن را افزایش دهید. من از روی علاقه این کار را کردم. صادقانه بگویم، این افزوده بزرگی نمی دهد.

درباره مدیریت پذیری او عاقل است. البته با آلمانی ها قابل مقایسه نیست و کیا سید از این نظر بهتر بود اما نکته انتقادی وجود ندارد. با این وجود، فاصله زیاد از زمین و عدم وجود تثبیت کننده عرضی عقب تأثیر می گذارد. پاشنه در گوشه ها، اما نه به طور مستقیم انتقادی.

همیشه در هوای سرد شروع می شود. حتی در زمستان امسال که دمای هوای ما در شب به 40- رسید که برای لاین ما نادر است، اولین بار استارت زد و رانندگی کرد و نگاه های حسادت آمیز همسایه ها در پارکینگ را پشت سر گذاشت. به سرعت گرم می شود، اما در حال حرکت است. فر عالیه

نور معمولی، بسیار خوب، مخصوصاً از راه دور، نیازی به زنون احساس نمی‌کنم. تنها چیزی که نصب کردم مه شکن Depo بود. آنها برای پیکربندی من ارائه نشده اند و با فیش ها ظاهر خیلی خوبی ندارد. قیمت شماره 3000 روبل است.

نتیجه

در کل میتسوبیشی لنسر ایکس به من میاد و حاضرم کاستی هایش رو تحمل کنم. مهمترین چیز برای من این است که عملکرد اصلی را انجام می دهد - رانندگی می کند و خراب نمی شود. البته اگر پلاستیک داخل کابین نرم بود و جیرجیر نبود، سیستم تعلیق بی صدا بود و شومکا مثل ژل شدن بود، تقریباً عالی بود، اما داستان کاملاً متفاوت بود ...