سوپاپ های موتور دیزل به درستی تنظیم نشده اند 41. تنظیم سوپاپ ها و مکانیسم رفع فشار

61 62 63 64 65 66 67 68 69 ..

کار تنظیم و نگهداری اجزای سازنده تراکتور DT-75M.

تراکتور DT-75M. تنظیم شکاف در مکانیسم های توزیع گاز و رفع فشار

ابزار، لوازم جانبی: آچار سوکت S = 27، آچار S = 10،12،14،17، آچار گشتاور، پیچ گوشتی، انبردست، دسته برای چرخش میل لنگ، مجموعه گیج های حسگر.

فاصله ها را در موتور سرد یا 15 دقیقه پس از توقف آن بررسی و تنظیم کنید:

الف) میله کمپرسور را جدا کرده و درپوش های سر سیلندر را بردارید.

ب) سفتی مهره های محکم کننده بازوهای چرخان، گشتاور سفت شدن مهره های محکم کننده سر سیلندرها را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را سفت کنید.

ج) مکانیسم رفع فشار را با استفاده از کلید (توسط تخت غلتک) روشن کنید.

د) با مشاهده بازوهای تکان دهنده سوپاپ ها (شکل 69) سیلندر چهارم، میل لنگ را با دسته بچرخانید تا سوپاپ های این سیلندر با هم همپوشانی داشته باشند (دریچه اگزوز هنوز بسته نشده است و سوپاپ ورودی تازه شروع به باز شدن کرده است. )

ه) پین نصب (شکل 70) را از محفظه فلایویل باز کنید و آن را با قسمت بدون رزوه داخل همان سوراخ قرار دهید تا در فلایویل متوقف شود.

ه) در حالی که پین ​​نصب را فشار می دهید، میل لنگ را به آرامی بچرخانید تا زمانی که پین ​​در سوراخ روی فلایویل قرار گیرد. در این موقعیت چرخ طیار، پیستون سیلندر اول در TDC در سکته فشرده سازی قرار خواهد گرفت.

ز) مکانیسم رفع فشار را خاموش کنید.

3) برای بررسی شکاف بین میل سوپاپ و بازوی تکان دهنده هر دو سوپاپ سیلندر اول از یک حسگر استفاده کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید. با شکافی که به درستی تنظیم شده باشد، یک گیج حسگر با ضخامت 0.25 میلی متر باید با فشار کم و یک سنج ضخامت 0.3 میلی متر با نیرو وارد شود.

برای تنظیم شکاف:

برنج. 69. تراکتور DT-75M. محل موتور

مهره قفل پیچ تنظیم را باز کنید.

یک سنج حسگر به ضخامت 0.25 میلی متر را در شکاف قرار دهید.

پیچ تنظیم را با پیچ گوشتی به داخل یا خارج کنید

تا زمانی که فاصله لازم به دست آید، مهره قفل را با آچار نگه دارید.

پیچ تنظیم را با مهره قفلی قفل کنید و آن را با پیچ گوشتی نگه دارید.

مقدار شکاف را با یک سنج حسگر بررسی کنید، میله فشار دهنده را با دست بچرخانید تا مطمئن شوید که گیر نکرده است.

i) مکانیسم رفع فشار را برای این سیلندر تنظیم کنید:

غلتک کمپرسور را طوری نصب کنید که محور پیچ های تنظیم 9 (شکل 25) عمودی باشد.

مهره قفل پیچ تنظیم را باز کنید و آن را بیرون بیاورید یا آن را بپیچانید تا فاصله کاملی بین شیر و بازوی چرخان (0.25-0.30 میلی متر) ایجاد شود.

و سپس آن را در یک دور پیچ کنید و قفل کنید.

ی) پین نصب را در سوراخ محفظه فلایویل پیچ کنید.

K) به ترتیب فاصله ها را در هر سیلندر، همانطور که در بالا نشان داده شد، به ترتیب عملکرد آنها تنظیم کنید (1-3-4-2).

برای تنظیم فاصله در سوپاپ ها و مکانیسم رفع فشار سیلندر بعدی، میل لنگ را 180 درجه در جهت چرخش بچرخانید.

پس از تنظیم فاصله ها، موتور را روشن کنید و به عملکرد آن گوش دهید. اگر کوبیدن سوپاپ رخ داد، موتور را خاموش کرده و دوباره فاصله ها را بررسی کنید. هنگام بررسی مجدد، شکاف ها باید در 0.2-0.35 میلی متر باشد.

م) درپوش های سرسیلندر را نصب کنید و از نصب صحیح واشرها اطمینان حاصل کنید.

تراکتور DT-75M. تنظیم شیرهای سیستم روانکاری

ابزار، لوازم جانبی: پایه برای بررسی اجزای سیستم روانکاری، آچار S = 12،14،17،22،27،32،36، آچار سوکت S = 12، چکش، اسکنه، انبردست، پیچ گوشتی.

در صورت کاهش فشار روغن در خط اصلی روغن، مجاز به انجام تنظیمات در طول تعمیر و نگهداری شماره 3 می باشد

شیرهای سیستم روغن کاری. شیرها را روی یک نیمکت برای فشار باز تنظیم کنید: شیر تخلیه - 4.5-5.0 kgf/cm2. شیر کاهش فشار بخش فشار پمپ روغن - 9.0-9.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛ شیر اطمینان بخش رادیاتور پمپ روغن - 2.5-3.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

شیر تخلیه نصب شده در بدنه سانتریفیوژ را با پیچ تنظیم و فشار پمپ روغن و شیرهای ایمنی را با واشرهای تنظیم تنظیم کنید. پس از تنظیم سوپاپ ها، عملکرد پمپ روغن را روی یک نیمکت بررسی کنید.

9.2. انواع ویژه نگهداری

9.2.1. تعمیر و نگهداری در آماده سازی برای آزمایش عملیاتی

چربی های نگهدارنده را پاک کنید؛

عملیات تعمیر و نگهداری 2، 3، 4، 6، 7، 8، 9،10 را از جدول 9.1 انجام دهید. هنگام انجام عملیات 10، حتما پیچ های کلاچ درایو پمپ بنزین را برای موتورهای دیزلی نوع A-01 سفت کنید.

موتور دیزل را روشن کنید، به آن گوش دهید، خوانش ابزار دقیق را برای مطابقت با استانداردهای تعیین شده بررسی کنید.

9.2.2. تعمیر و نگهداری در حین اجرای عملیات

در طول اجرای عملیات، عملیات تعمیر و نگهداری روزانه را از جدول 9.1 انجام دهید.

9.2.3. تعمیر و نگهداری پس از اتمام عملیات اجرایی

انجام عملیات تعمیر و نگهداری 3، 4، 5، 6، 8،10، 11، 12، 15 از جدول 9.1.

9.2.4. تعمیر و نگهداری فصلی در طول انتقال به دوره عملیات پاییز و زمستان (STO-OZ)

این تعمیر و نگهداری باید قبل از کاهش میانگین دمای روزانه محیط به +5 درجه سانتیگراد انجام شود:

اگر سیستم خنک کننده دیزل با آب پر شده بود، آب را تخلیه کنید و سیستم خنک کننده را با مایع کم انجماد پر کنید، به بند 6.4 مراجعه کنید.

اگر سیستم خنک کننده دیزل دائماً با مایع کم انجماد پر می شود، باید نقطه انجماد این مایع را بررسی کرد. مایع کم انجماد باید هر 3 سال یکبار تعویض شود.

اگر از روغن موتور درجه تابستان استفاده شده است، آن را با روغن موتور درجه زمستان یا روغن موتور تمام فصل جایگزین کنید، به بند 6.2.1.2 مراجعه کنید.

9.2.5. تعمیر و نگهداری فصلی در طول انتقال به دوره بهره برداری بهار و تابستان (STO-VL).

این تعمیر و نگهداری پس از افزایش میانگین دمای روزانه محیط به + 5 درجه سانتیگراد انجام می شود:

تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بعدی خود را انجام دهید.

اگر از روغن موتور درجه زمستان استفاده شده است، آن را با روغن موتور درجه تابستان یا روغن موتور تمام فصل جایگزین کنید، به بند 6.2.1.2 مراجعه کنید.

9.2.6. نگهداری تحت شرایط عملیاتی خاص

هنگام کار با موتور دیزل تحت شرایط خاص، فرکانس پذیرفته شده و دامنه کار تعمیر و نگهداری دیزل حفظ می شود (جدول 9.1 را ببینید)، و کارهای ذکر شده در زیر نیز به صورت اضافی معرفی شده یا بیشتر انجام می شود.

1) در شرایط بیابانی، در خاک های شنی و با افزایش گرد و غبار هوا (با میانگین گرد و غبار در هوا 1 گرم در متر مکعب یا بیشتر):

دیزل را با روغن و سوخت فقط به صورت بسته دوباره پر کنید.

تعمیر و نگهداری تصفیه کننده هوا را در هر نوبت کاری (یا با توجه به خوانش نشانگر گرفتگی) انجام دهید.

2) هنگام کار با موتورهای دیزل در آسیای مرکزی یا جنوب قزاقستان:

تعمیر و نگهداری از تصفیه کننده هوا را در هر شیفت (یا با توجه به خوانش نشانگر گرفتگی) انجام دهید.

کارتریج های فیلتر سوخت را بعد از 500 ساعت (یا مطابق با نشانگر گرفتگی) تعویض کنید.

بعد از 250 ساعت عناصر فیلتر روغن را تعویض کنید.

3) در خاک های باتلاقی:

سطوح بیرونی رادیاتورهای سیستم های خنک کننده و روغن کاری و میل لنگ دیزل را در هر نوبت کاری تمیز کنید.

4) در زمین های سنگی:

درب پایین میل لنگ دیزل و بسته شدن درپوش تخلیه روغن از درب پایین میل لنگ را هر ماه از نظر آسیب بررسی کنید.

5) با فرکانس زیاد درگیری کلاچ (بیش از 50 درگیری در ساعت):

تنظیم کلاچ و همچنین روغن کاری یاتاقان های جلو و بیرونی شفت کلاچ را در هر تعمیر و نگهداری-1 انجام دهید.

9.2.7. نگهداری در حین آماده سازی برای ذخیره سازی و در حین خروج از انبار

هنگام آماده سازی موتور دیزل برای ذخیره سازی و هنگام خارج کردن آن از انبار مطابق دستورالعمل های بخش 11 "نگهداری و نگهداری"، تعمیر و نگهداری را انجام دهید.

9.3. دستورالعمل برای انجام عملیات تعمیر و نگهداری

9.3.1. تنظیم فاصله سوپاپ.

شکاف حرارتی بین میل سوپاپ و بازوی راکر، اتصال محکم سوپاپ بر روی صندلی را تضمین می کند و انبساط حرارتی قطعات را در حین کارکرد موتور جبران می کند. فاصله حرارتی در شیرهای ورودی و خروجی باید در موتور دیزل سرد یا حداقل 15 دقیقه پس از توقف موتور دیزل بررسی و تنظیم شود. شکاف حرارتی باید 0.25 - 0.30 میلی متر برای دریچه های ورودی و خروجی باشد.

ترتیب بررسی و تنظیم شکاف ها:

درپوش های سرسیلندر را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید.

پیچ های محکم کننده درپوش ها را باز کنید و درپوش ها را بردارید.

با مشاهده بازوهای چرخان سوپاپ های سیلندر ششم برای موتور دیزلی نوع A-01 یا سیلندر چهارم برای موتور دیزلی نوع A-41، میل لنگ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (از سمتی که فن قرار دارد مشاهده کنید) تا سوپاپ ها در این سیلندر همپوشانی دارند (دریچه اگزوز هنوز بسته نشده است، اما ورودی تازه شروع به باز شدن کرده است).

توجه! سوپاپ ورودی هر سیلندر نزدیکتر به فن و سوپاپ اگزوز نزدیکتر به فلایویل قرار دارد. سیلندر اول در سمت فن قرار دارد، سیلندر آخر در سمت چرخ فلایو قرار دارد.

پین نصب (شکل 9.2) را از محفظه فلایویل باز کنید و آن را با قسمت بدون رزوه در همان سوراخ قرار دهید تا در چرخ فلایویل متوقف شود.

در حالی که روی پین مکان یابی فشار می دهید، میل لنگ را به آرامی در همان جهت بچرخانید تا زمانی که پین ​​در سوراخ روی فلایویل قرار بگیرد. در سیلندر اول در این موقعیت چرخ لنگر، پیستون در حالت TDC روی کورس تراکم قرار دارد و هر دو سوپاپ بسته هستند.

شکاف بین میل سوپاپ و بازوی راکر (شکل 9.3) را برای هر دو سوپاپ سیلندر اول با یک سنج 0.3 میلی متری (U5-4904، موجود در کیت قطعات یدکی دیزل) بررسی کنید. پروب باید با نیرو وارد شکاف شود.

در صورت لزوم، شکاف را به صورت زیر تنظیم کنید:

مهره قفلی پیچ تنظیم بازو را باز کنید. یک حسگر 0.3 میلی متری را در شکاف قرار دهید و با چرخاندن پیچ تنظیم با پیچ گوشتی، شکاف مورد نیاز را تنظیم کنید. در حالی که پیچ را با پیچ گوشتی نگه داشته اید، مهره قفل را با آچار محکم کنید. شکاف را با یک حسگر بررسی کنید، میله را با دست بچرخانید تا مطمئن شوید که گیر نکرده است. - پین نصب را در سوراخ محفظه فلایویل پیچ کنید

به طور متوالی فاصله ها را در هر سیلندر به ترتیب عملکرد سیلندرهای 1-5-3-6-2-4 برای موتور دیزلی نوع A-01 و 1-3-4-2 برای موتور دیزلی نوع A بررسی و تنظیم کنید. -41. برای تنظیم فاصله سوپاپ سیلندر بعدی، میل لنگ را در جهت عقربه های ساعت 120 درجه برای موتور دیزل نوع A-01 و 180 درجه برای موتور دیزل نوع A-41 بچرخانید.

سطوح آب بندی سر سیلندرها و درپوش ها و سوراخ استوانه ای انژکتور را کاملا تمیز کنید. وضعیت مهر و موم های لاستیکی را بررسی کنید، در صورت لزوم آنها را تعویض کنید.

درپوش ها را روی سر سیلندرها نصب کنید و پیچ های درپوش را محکم کنید.

9.3.2. تعویض کارتریج فیلتر بنزین

تعویض فیلتر کارتریج FT 041.1105010 (تمیز کردن درشت) و

FT 044.1117010 (تمیز کردن خوب) زمانی انجام می شود که سیگنالی از سنسور فشار سوخت دریافت می شود، یا هر 2000 ساعت کار در طول تعمیر و نگهداری بعدی-3. کارتریج فیلتر سوخت درشت در سمت چپ فیلتر سوخت بلوک قرار دارد و کوتاهتر از کارتریج فیلتر ریز است.

دنباله تعویض:

شیر تامین سوخت موتور دیزل را از مخزن سوخت خاموش کنید.

سوخت را از کارتریج های فیلتر در یک ظرف مناسب تخلیه کنید. برای انجام این کار، یک شلنگ با قطر داخلی 8 میلی متر را روی فیتینگ پلاگین تخلیه سوخت از کارتریج فیلتر قرار دهید و شلنگ تخلیه سوخت را 1.5-2 دور باز کنید تا جریانی از سوخت از شیلنگ ظاهر شود.

توجه! سوخت روی زمین نریزید!

کارتریج های فیلتر را باز کنید؛

سطوح آب بندی فیلترهای سوخت را کاملاً از آلودگی تمیز کنید.

اورینگ های لاستیکی کارتریج های فیلتر جدید را با روغن موتور تمیز روغن کاری کنید.

کارتریج های فیلتر را تا زمانی که با سطح آب بندی فیلتر تماس پیدا کنند پیچ ​​کنید و سپس ¾ دور دیگر بچرخانید.

شیر سوخت را باز کنید؛

سیستم سوخت را با استفاده از پمپ پرایمینگ دستی پر کنید. در صورت لزوم، هوا را از سیستم سوخت خارج کنید. برای انجام این کار، دوشاخه هواکش روی محفظه فیلتر بنزین را باز کرده و سوخت را پمپ کنید تا جایی که هیچ حباب هوا در سوخت فراری وجود نداشته باشد. دوشاخه هواکش را ببندید.

موتور دیزل را روشن کنید و مطمئن شوید که نشتی سوخت وجود ندارد.

9.3.3. تعویض روغن در میل لنگ دیزل

روغن میل لنگ دیزل را به ترتیب زیر تعویض کنید:

یک ظرف مناسب برای روغن مصرف شده آماده کنید.

موتور دیزل را روشن کنید، آن را تا دمای کار گرم کنید و آن را متوقف کنید.

پیچ تخلیه را در پوشش پایین میل لنگ باز کنید و روغن مصرف شده را در ظرف آماده شده تخلیه کنید.

عناصر فیلتر روغن را تعویض کنید (بخش 9.3.4).

پلاگین تخلیه را محکم به درپوش پایینی میل لنگ بچسبانید.

روغن موتور تازه را از طریق لوله پرکننده روغن تا علامت بالای گیج روغن پر کنید.

موتور دیزل را روشن کنید، گیج فشار روغن را بررسی کنید و مطمئن شوید که روغن نشتی ندارد.

قبل از شروع روز کاری بعد، سطح روغن را بررسی کنید و در صورت لزوم روغن را به علامت بالایی گیج روغن اضافه کنید.

9.3.4. تعویض عناصر فیلتر روغن

توصیه می شود عناصر فیلتر روغن را زودتر از 30 دقیقه پس از توقف موتور دیزل تعویض کنید.

در این مدت قسمت های فیلتر خنک می شوند و روغن از فیلتر خارج می شود.

دنباله تعویض هر یک از دو فیلتر

عناصر:

درپوش 3 (شکل 9.4) را با عنصر فیلتر 4 باز کنید

برای شش ضلعی 1 روی کلاه؛

غلبه بر نیروی فنر

2، گیره 5 را حرکت دهید تا فلنج های جانبی فراتر از برجستگی های کلاهک قرار گیرند.

گیره را 60 درجه بچرخانید تا پایه های گیره با شیارهای درپوش هماهنگ شوند و گیره را با عنصر فیلتر از درپوش جدا کنید.

درپوش را با سوخت دیزل بشویید؛

یک واشر جدید 7 (KMF-30.202) روی درپوش نصب کنید.

سطح آب بندی محفظه فیلتر 8 را از آلودگی تمیز کنید.

یک عنصر فیلتر جدید (840-1012040-12) را روی گیره نصب کنید، داخل درپوش قرار دهید و محکم کنید. هنگام مونتاژ، اطمینان حاصل کنید که فنر 2 در شکاف پوشش عنصر فیلتر قرار می گیرد.

واشر درپوش را با روغن روغن کاری کنید.

درپوش را روی اتصال 6 فیلتر بپیچانید تا با هم برخورد کند

با صفحه نصب محفظه فیلتر (8)، سپس سفت کنید

با یک کلید برای شش ضلعی کلاهک با دور 0.5-0.6 (گشتاور سفت کردن

توجه! هنگام دفع عناصر فیلتر، رعایت الزامات حفاظت از محیط زیست ضروری است!

9.3.5. روانکاری بلبرینگ

برای روغن کاری بلبرینگ ها، همانطور که در بخش 6.3 توصیه شده است از گریس استفاده کنید.

نوک سینه های روغن برای روغن کاری یاتاقان های پمپ آب و یاتاقان کلاچ بیرونی قرار دارند و در دسترس هستند.

روغن بلبرینگ میل کلاچ جلو روی قطر بیرونی فلایویل قرار دارد. دسترسی به آن از طریق یک سوراخ جانبی در محفظه فلایویل است که توسط یک پوشش فلزی بسته شده است که به یک پیچ وصل شده است.

دسترسی به روغن گیر بلبرینگ کلاچ از طریق دریچه ای در درپوش کلاچ است که توسط روکشی بسته می شود که با 4 پیچ محکم شده است. برای باز کردن دریچه، باید پیچ ​​های پوشش را باز کنید و درب را به طرفین بچرخانید.

یاتاقان های پمپ آب را تا زمانی که گریس از سوراخ بازرسی ظاهر شود اسپری کنید. برای روغن کاری یاتاقان های بیرونی، آزاد و جلویی کلاچ، 3-4 پمپ را با یک سرنگ اعمال کنید.

9.3.6. بررسی و سفت کردن بست های خارجی اجزا و قطعات دیزل.

اتصالات شل، مایع خنک کننده، نشت روغن یا سوخت مجاز نیست. بنابراین، بست ها را به موقع بررسی و سفت کنید:

پوشش های کلاچ، گیره های لوله های ورودی هوا و سیستم خنک کننده، منیفولد ورودی، پایه های دیزل، فیلتر روغن، صدا خفه کن، محفظه محرک پمپ هیدرولیک، پمپ آب، پوشش جعبه دنده، لوله آب، منیفولد اگزوز، خطوط سوخت، محرک پمپ بنزین، دریچه های زمان بندی جانبی ، براکت فن و ژنراتور.

9.3.7. تعمیر و نگهداری کمپرسور پنوماتیک

تعمیر و نگهداری کمپرسور پنوماتیک را همراه با تعمیر و نگهداری موتور دیزلی A-41SI-02 که روی آن نصب شده است، انجام دهید. لیست کارهای تعمیر و نگهداری کمپرسور پنوماتیک در جدول 9.2 آورده شده است:

جدول 9.2.

محتویات کار	الزامات فنی	توجه داشته باشید
چفت شدن کمپرسور روی موتور دیزل، سفت بودن مهره های ناودانی که سر، پوشش و سایر بست ها را محکم می کنند، بررسی کنید.	مهره های گل میخ را به طور یکنواخت سفت کنید. گشتاور سفت شدن نهایی 15…18 نیوتن متر است.	در هر تعمیر و نگهداری-3 (پس از 1000 ساعت کار).
سر کمپرسور را بردارید و در صورت مشاهده رسوب کربن، سر، پیستون، صفحه، سوپاپ ها را تمیز کنید، آنها را با نفت سفید بشویید و با هوای فشرده خشک کنید.
سفتی شیرها را بررسی کنید، در صورت لزوم شیرها را بچرخانید یا آنها را تعویض کنید.	سوپاپ ها باید به خوبی در مقابل دال قرار گیرند بدون اینکه نیرویی به آنها وارد شود. شکاف بین صفحه و سطح کار شیر هنگام شبیه سازی شرایط بستن نباید از 0.01 میلی متر تجاوز کند.	پس از یک تعمیر - 3 (پس از 2000 ساعت کار).

9.3.8. تنظیم کلاچ

برای تنظیم کلاچ و روغن کاری بلبرینگ رها کننده، یک دریچه روی درپوش کلاچ تعبیه شده است. برای باز کردن دریچه، باید پیچ ​​های محکم کننده پوشش آن را باز کنید و پوشش دریچه را به طرفین بچرخانید.

حرکت کامل کلاچ آزاد کنندهباید 1-24 میلی متر برای کلاچ دیزلی نوع A-41 و 22+2 میلی متر برای کلاچ دیزلی نوع A-01 باشد. با استفاده از الگوی 41-4922 (موجود در کیت قطعات یدکی دیزل) حرکت کامل کلاچ آزاد کننده را با کلاچ کاملاً فشرده بررسی کنید. این قالب باید آزادانه، اما بدون شکاف بزرگ، بین محفظه کلاچ آزاد کننده (محفظه یاتاقان فشار) و محفظه بیرونی یاتاقان محور کلاچ قرار گیرد.

برای کلاچ دیزلی از نوع A-41، از کنار الگوی با علامت "24 A-41" استفاده کنید؛ برای کلاچ دیزلی از نوع A-01، از کناره الگو با علامت "22 A-01M" استفاده کنید.

در صورت لزوم، با تغییر طول میله های درایو کنترل کلاچ، حرکت کامل کلاچ آزاد کننده را تنظیم کنید.

پخش رایگان کلاچ آزاد(فاصله بین توقف کلاچ آزاد کننده و حلقه اهرم فشار) باید 0.5±4 میلی متر باشد (ضخامت قالب 41-4922).

فاصله بین استاپ کلاچ آزاد کننده و حلقه اهرم فشار را با یک شابلون در سه نقطه مساوی در اطراف حلقه بررسی کنید. محفظه کلاچ آزاد کننده (بلبرینگ فشار) باید در عقب ترین موقعیت قرار گیرد (تکیه به محفظه یاتاقان خارجی).

شکاف با استفاده از مهره های تنظیم تنظیم می شود. قبل از تنظیم کلاچ موتور دیزلی A-01، لازم است مهره های قفلی را باز کنید و پس از تنظیم، دوباره آنها را سفت کنید. قبل از تنظیم کلاچ موتور دیزلی A-41، لازم است پیچ های محکم کننده واشرهای قفلی را باز کرده و واشرهای قفلی را جدا کنید؛ پس از تنظیم، واشرهای قفلی را در جای خود نصب کرده و پیچ های محکم کننده آنها را سفت کنید.

برای کاهش شکاف باید مهره های تنظیم را سفت کرد و برای افزایش شکاف باید پیچ ​​آن ها را باز کرد.

9.3.9. تعمیر و نگهداری دستگاه تصفیه هوا با عناصر فیلتر کاغذی

تعمیر و نگهداری دستگاه تصفیه هوا را به ترتیب زیر انجام دهید:

تک سیکلون را بردارید، مش، چرخان و شیارهای تخلیه گرد و غبار مونو سیکلون را تمیز کنید.

گیره ها (مهره های بال) را باز کنید، پوشش پاک کننده هوا را بردارید و عناصر فیلتر کاغذی (اصلی و ایمنی) را از محفظه جدا کنید.

المان های فیلتر را با هوای فشرده ابتدا از داخل و سپس از بیرون باد کنید تا گرد و غبار به طور کامل از بین برود.

توجه! برای اینکه به عناصر فیلتر آسیبی وارد نشود، فشار هوای فشرده هنگام دمیدن نباید بیشتر از 3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد. هنگام دمیدن، جریان هوا باید با زاویه ای نسبت به سطح عنصر فیلتر هدایت شود.

دمیدن عناصر فیلتر با گازهای خروجی ممنوع است!

در صورت عدم وجود هوای فشرده و همچنین در صورت وجود عناصر فیلتر روغنی یا آلودگی به دوده از گازهای خروجی، شستن عناصر فیلتر در محلول شستشو و سپس شستشو در آب تمیز مجاز است. محلول شستشو را می توان بر اساس خمیر صابون OP-7 تهیه کرد

(یا OP-10)، یا پودر لباسشویی جهانی یا صابون لباسشویی.

توجه! عناصر فیلتر را با سوخت دیزل یا بنزین نشویید! عناصر فیلتر را در دمای بالای 80 خشک نکنید O برای تسریع در خشک شدن از هوای فشرده استفاده نکنید!

پس از تمیز کردن عناصر فیلتر، یکپارچگی آنها را با بازرسی در یک اتاق تاریک با روشنایی از داخل المنت بررسی کنید. در این حالت، هر نقطه روشن نور از خارج نشان می دهد که عنصر فیلتر آسیب دیده است و باید تعویض شود.

پاک کننده هوا را به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ کنید. قبل از نصب عناصر فیلتر در محفظه پاک کننده هوا، وضعیت حلقه های O را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که عناصر فیلتر به درستی در محفظه نصب شده اند و مهره های بال کاملا محکم شده اند. مهره های بال باید با دست و بدون استفاده از آچار یا ابزار دیگر سفت شوند.

در صورت تشخیص نقض یکپارچگی پرده فیلتر، در صورت آسیب دیدن قطعات بدنه، در صورت لزوم شستشوی چهارم و همچنین کاهش قابل توجه ظرفیت گرد و غبار، عناصر فیلتر پاک کننده هوا باید تعویض شوند.

برای تعویض، از المنت فیلتر اصلی 250I.1109080-02 و المنت فیلتر ایمنی 250I.1109080-10 استفاده کنید.

توجه! برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد دستگاه تصفیه هوا و موتور دیزل، موارد زیر مجاز نیست:

- ورود مستقیم آب به دستگاه تصفیه هوا هنگام شستشوی تراکتور یا موتور دیزل.

- کارکرد موتور دیزل بدون ورودی هوا؛

- کارکرد موتور دیزل در محیط گازی؛

- انجام جوشکاری روی قطعات دستگاه تصفیه هوا بدون حذف عناصر فیلتر.

- کاهش فشار سیستم تصفیه هوا.

9.3.10. تعمیر و نگهداری یک پاک کننده هوا با حمام روغن (برای دیزل A-41SI-1)

تعمیر و نگهداری یک دستگاه تصفیه هوا با حمام روغن را به ترتیب زیر انجام دهید:

تک سیکلون را بردارید، مش، چرخان و شیارهای جمع آوری گرد و غبار مونو سیکلون را تمیز کنید.

تابه را بردارید، کاست بزرگ را بیرون بیاورید، روغن را تخلیه کنید، حمام روغن پلاستیکی را از تابه بردارید، تابه و حمام روغن را با سوخت دیزل بشویید، سوراخ های حمام روغن را تمیز کنید.

یک حمام روغن را در تابه قرار دهید و آن را با روغن موتور استفاده شده، ته نشین شده و فیلتر شده در امتداد خط مرکزی کمربند حلقه پایینی پر کنید. مارک روغن باید با فصل کار مطابقت داشته باشد. در دمای زیر 20 درجه سانتیگراد، از مخلوطی از 2/3 روغن و 1/3 سوخت دیزل برای پر کردن مجدد دستگاه تصفیه هوا استفاده کنید.

دو عنصر فیلتر فوم پلی اورتان را از محفظه پاک کننده هوا جدا کنید.

کاست بزرگ و عناصر فیلتر را با سوخت دیزل بشویید. نوار کاست را تکان دهید و عناصر فیلتر را فشار دهید. برای حذف کامل سوخت دیزل، کاست و عناصر فیلتر را با هوای فشرده خارج کنید یا آنها را به مدت 10-15 دقیقه در هوا بگذارید.

عناصر فیلتر را در محفظه پاک کننده هوا نصب کنید. ابتدا عنصر فیلتر با منافذ کوچک باید نصب شود.

یک کاست بزرگ را در سینی پاک کننده هوا نصب کنید.

وضعیت حلقه های O را بررسی کنید.

تابه را طوری نصب کنید که قفل واقع در سمت چپ صفحه سرویس در مقابل علامت مرجع روی بدنه قرار گیرد.

توجه! کارکردن موتور دیزل بدون مونو سیکلون و بدون روغن در تابه هواکش مجاز نیست!

نشت هوا بین محفظه و تشت پاک کننده هوا مجاز نیست!

مجاز نیست: روغن بالای کمربند حلقه را پر کنید. انجام کار جوشکاری روی یا نزدیک دستگاه تصفیه هوای مونتاژ شده؛ هوا را با شعله باز در مقابل شبکه تک سیکلون گرم کنید تا راه اندازی دیزل آسان شود!

9.3.11. بررسی و تنظیم انژکتورها

توجه! بررسی انژکتورها از نظر فشار شروع تزریق و کیفیت اتمیزه شدن سوخت باید در یک کارگاه تخصصی انجام شود. انجام چنین بازرسی و دمونتاژ انژکتورها در میدان ممنوع است!

دستورالعمل برداشتن و نصب انژکتورها:

خط تخلیه سوخت را از انژکتورها جدا کنید.

درپوش های سرسیلندر را بردارید؛

خطوط سوخت فشار قوی را از انژکتورها جدا کنید.

مهره های براکت های نصب انژکتور را باز کنید و انژکتورها را از فنجان های سرسیلندر خارج کنید.

انژکتورها را با یک پارچه بدون پرز پاک کنید.

واشر مسی آب بندی را از انژکتورها جدا کنید.

سوراخ های انژکتور را با شاخه های محافظ و نازل اسپری را با درپوش محافظ ببندید (شاخه ها و درپوش در کیت قطعات یدکی دیزل موجود است).

شمع های محافظ را روی اتصالات خطوط سوخت پرفشار پیچ کنید (موجود در قطعات یدکی دیزل).

انژکتورها را برای بررسی و تنظیم به کارگاه ببرید.

پس از بررسی و تنظیم، انژکتورها را روی موتور دیزل نصب کنید (نصب به ترتیب معکوس).

قبل از نصب انژکتورها در فنجان های سرسیلندر:

1. واشرهای مسی جدید 01-2022 را روی نازل ها قرار دهید تا روی صفحه مهره نازل قرار گیرند و به آرامی آنها را با گریس (Litol-24M) چرب کنید تا در حین نصب واشرها از بین نرود.

2. شیشه های انژکتورهای سرسیلندر را از روغن و کثیفی تمیز کنید، مطمئن شوید که هیچ واشر قدیمی در شیشه ها باقی نمانده است.

پس از نصب انژکتورها و قبل از نصب درپوش ها:

سوکت های اطراف انژکتورها را از قوطی روغن یا سوپرشارژر با روغن موتور پر کنید.

موتور دیزل را با استارت بدون منبع سوخت بچرخانید و مطمئن شوید که هیچ نفوذ گازی در اطراف انژکتورها وجود ندارد.

اطلاعات مربوط به تنظیم و نصب انژکتورها:

جدول 9.3

پارامتر

مقدار پارامتر

توجه داشته باشید

1	2	3
فشار شروع تزریق، MPa (kgf/cm2)	25 +1,2 (250 +12)	در حین کار، افت فشار به مقدار حداقل 22.5 مگاپاسکال (225 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) مجاز است.
کیفیت اتمیزه شدن سوخت	تزریق سوخت با یک نازل جدید با صدای مشخصی همراه است (صدای تروق)؛ سوخت در حالت مه مانند از چهار سوراخ نازل به جو تزریق می شود و به طور مساوی در سطح مقطع مخروط جت توزیع می شود.	برای انژکتورهایی که با دیزل کار می کنند، عدم وجود صدای مشخص و پاشش جت مجاز است
فرکانس تزریق هنگام بررسی کیفیت اسپری، زمان در دقیقه	70…80
گشتاور سفت کردن مهره براکت نصب انژکتور، نیوتن متر	50…70
تعیین نازل	204I.1112010
نامگذاری اسپری	204I.1112110
تعیین واشر آب بندی مسی زیر نازل	01-2022	واشر مسی جدید با برآمدگی های متحدالمرکز دارای ضخامت 0.7 میلی متر است (در صورت فشرده شدن، ضخامت واشر 0.5 میلی متر است). توجه! نصب واشرهای دیگر زیر انژکتور مجاز نیست!
روشی برای تنظیم فشار شروع تزریق	فشار شروع تزریق با تغییر ضخامت شیم های زیر فنر انژکتور تنظیم می شود. تغییر در ضخامت مجموعه ای از دو واشر به میزان 0.1 میلی متر منجر به تغییر فشار شروع تزریق تقریباً 17 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می شود.	مجموعه ای از واشرهای یدکی برای تنظیم در کیت قطعات یدکی دیزل گنجانده شده است. تعداد شیم های زیر فنر انژکتور نباید بیشتر از دو عدد باشد.
تعیین کیت شیم	204I.1112010 ZI	توجه! استفاده از شیم های دیگر مجاز نیست!

9.3.12. بررسی و تنظیم پمپ سوخت فشار قوی (HPF)

توجه! بررسی و تنظیم پمپ تزریق باید در یک کارگاه تخصصی انجام شود!

ترتیب حذف و نصب پمپ تزریق سوخت

1. برداشتن و نصب پمپ تزریق سوخت موتور دیزل نوع A-41

سه مهره 2 (شکل 9.5) را که درپوش محرک پمپ تزریق سوخت 4 را محکم می کنند به درپوش محفظه دنده 1 باز کنید، واشرها و پوشش را از گل میخ ها جدا کنید.

سه پیچ 3 را که کوپلینگ پمپ تزریق 5 را محکم می کند به چرخ دنده پمپ تزریق 6 باز کنید.

پیچ خطوط سوخت فشار قوی و کم فشار پمپ تزریق را باز کنید، سوراخ های پمپ تزریق و اتصالات لوله سوخت فشار قوی را با شاخه های پلاستیکی ببندید (موجود در کیت قطعات یدکی دیزل)، به شکل. 9.6;

میله های کنترل را از پمپ تزریق جدا کنید.

خط روغن را برای تامین روانکاری متمرکز از پمپ تزریق جدا کنید.

4 پیچ و مهره ای که پمپ تزریق را به محفظه دنده محکم می کند را باز کنید. دو پیچ بالایی از سمت درپوش جعبه دنده و دو پیچ پایینی از سمت پمپ تزریق سوخت باز می شوند.

پمپ تزریق را به سمت چپ حرکت دهید تا کوپلینگ درایو از سوراخ محفظه دنده خارج شود و پمپ تزریق را بردارید.

نصب پمپ تزریق به ترتیب معکوس انجام می شود. قبل از پیچاندن پیچ های 3 درایو پمپ تزریق، سوراخ A (شکل 9.5) در چرخ دنده محرک را با سوراخ در کوپلینگ درایو پمپ تزریق تراز کنید.

زاویه زمان پاشش سوخت را بررسی و تنظیم کنید. در نهایت پس از تنظیم زمان پاشش سوخت، پیچ ها را 3 تا 50 نیوتن متر سفت کنید.

درپوش محرک پمپ تزریق سوخت را روی درب محفظه دنده نصب کنید.

2. برداشتن و نصب پمپ تزریق سوخت موتور دیزل نوع A-01

شیر سوخت بین مخزن سوخت و موتور دیزل را ببندید.

میل لنگ دیزل را در موقعیتی که مربوط به شروع تزریق سوخت توسط اولین بخش پمپ تزریق است بچرخانید (علامت های 1 و 2 باید روی چنگال محرک پمپ تزریق قابل مشاهده باشند، شکل 9.7).

-خطوط سوخت فشار قوی و کم فشار پمپ تزریق را باز کنید، سوراخ های پمپ تزریق و اتصالات لوله سوخت فشار قوی را با شاخه های پلاستیکی ببندید (موجود در کیت قطعات یدکی دیزل)، به شکل. 9.6;

میله(های) کنترل را از پمپ تزریق جدا کنید.

خط متمرکز روغن روانکاری (در صورت مجهز بودن) را از پمپ تزریق جدا کنید.

پوشش محافظ درایو پمپ تزریق را بردارید.

خطوط روغن را برای تامین و تخلیه روانکاری متمرکز (در صورت مجهز بودن) از پمپ تزریق جدا کنید.

دو پیچ 11 (شکل 9.7) را روی کوپلینگ درایو پمپ بنزین باز کنید.

چهار پیچ و مهره ای که پمپ تزریق را به براکت محکم می کند را باز کنید.

پمپ تزریق را بردارید؛

نصب پمپ تزریق به ترتیب معکوس انجام می شود. دوشاخه درایو را در همان موقعیت به کوپلینگ درایو پمپ تزریق وصل کنید. پس از نصب پمپ تزریق، با خارج کردن هوا از سیستم سوخت، سوخت را پمپ کرده و زمان پاشش سوخت را تنظیم کنید.

پارامترهای تنظیم پمپ تزریق در جدول 9.4 نشان داده شده است.

جدول 9.4

مارک دیزل	A-41SI-1	A-41SI-02 A-41SI-03	A-01MSI-1، A-01MSI-1.30 A-01MRSI-1، A-01MKSI-1
برند پمپ تزریق	7741.1111005 (YAZDA)	7741.1111005 (YAZDA) یا PP4M10P1i 4379 (موتورپال)	6271111005-30 (NZTA) یا 6TN-10x10 (AZTN)
پارامترهای تنظیم پمپ تزریق
سرعت چرخش مربوط به خاموش کردن منبع سوخت، دقیقه -1	1030 بیشتر نه	1030 بیشتر نه (برای PP4M10P1i 965…995)	960 بیشتر نه
سرعت چرخش مربوط به شروع عملیات رگلاتور، دقیقه -1	905 +10	905 +10	870 +10
منبع سوخت چرخشی، میلی متر 3 / چرخه، در سرعت چرخش، دقیقه -1 ناهمواری منبع سوخت چرخه ای در قسمت های پمپ تزریق سوخت در پرانتز نشان داده شده است، ٪، نه بیشتر	25…30 در 10 ± 300 (35) 114…120 در 10±500 (8) 120…126 در 10±600 (8) 106…110 در 10±880 (6)	ساعت 25…30 124…130 در 10±500 (8) 130…136 در 10±600 (8) 110…114 در 10±880 (6)	25…30 در 10±300 (35) 125…131 در 10±600 (8) 102…105 در 10±850 (6)
شرایط آزمایشی که تحت آن پارامترهای تنظیم پمپ تزریق سوخت نشان داده شده است
سیال فرآیند	سوخت دیزل مطابق با GOST 305-82
دمای سیال فرآیند، o C	28±5
پارامترهای نازل های نیمکتی: سطح جریان موثر سوراخ های نازل، میلی متر 2؛ فشار زمانی که سوزن اسپری شروع به بالا رفتن می کند، کیلوگرم بر سانتی متر مربع	0,235…0,245 175…180
پارامترهای خطوط سوخت فشار قوی روی میز: طول، میلی متر قطر بیرونی، میلی متر؛ قطر داخلی، میلی متر

9.3.13. بررسی و تنظیم زاویه پیشروی زمان پاشش سوخت

9.3.13.1. بررسی و تنظیم زاویه تنظیم پیشرانه تزریق سوخت برای موتورهای دیزلی نوع A-41

زاویه تنظیم پیشروی تزریق سوخت برای موتور دیزلی نوع A-41 باید به صورت زیر باشد:

با پمپ تزریق سوخت مدل 4UTNI تولید شده توسط JSC NZTA - 28 -3

با پمپ تزریق مدل 7741 تولید شده توسط JSC "YAZDA" - 23 -2 درجه چرخش میل لنگ به TDC؛

با پمپ تزریق مدل PP4M10P1i ساخت f. موتورپال - 20 -2

اهرم کنترل پمپ تزریق سوخت (یا اهرم ها) را به حداکثر موقعیت عرضه سوخت حرکت دهید.

-میل لنگ را در جهت چرخش بچرخانید تا سوخت از محل اتصال قسمت 1 پمپ تزریق ظاهر شود و

بر روی اتصالات این بخش نصب کنید

مومنتوسکوپ، شکل. 9.8;

راهنمای سیم را روی آن قرار دهید

پوشش محفظه دنده به طوری که نوک اشاره گر به سمت سطح استوانه ای بیرونی قرقره میل لنگ (برای دیزل A-41SI-03 - به سمت قطر بزرگتر قرقره) هدایت شود. فاصله بین اشاره گر و قرقره باید باشد

روی سطح استوانه ای بیرونی فلنج قرقره میل لنگ روی نوک سیم راهنما علامت بگذارید.

با میل لنگ در این موقعیت، علامت دیگری روی قرقره ایجاد کنید.

طول بین دو علامت روی سطح استوانه ای بیرونی شانه قرقره را با یک خط کش انعطاف پذیر یا تکه کاغذ گراف اندازه گیری کنید. برای فهمیدن مقدار زاویه تنظیم پیشروی پاشش سوخت در درجه‌های چرخش میل لنگ، باید طول اندازه‌گیری شده قوس بین علامت‌ها را به 1.5 برای موتورهای دیزلی A-41SI-1 و A-41SI-02 تقسیم کنید یا بر اساس 1.8 برای موتور دیزل A-41SI-03؛

پوشش درایو پمپ تزریق سوخت (4) را بردارید، شکل. 9.5;

سه پیچ محرک پمپ تزریق (3) را باز کنید.

یک آچار سوکت را روی مهره شفت پمپ تزریق قرار دهید و از آچار برای چرخاندن کوپلینگ درایو پمپ تزریق به همراه پیچ‌ها (3) استفاده کنید که در امتداد شیارهای چرخ دنده حرکت می‌کنند. چرخاندن کلاچ در جهت عقربه های ساعت نسبت به دنده، زاویه پیشروی پاشش سوخت را افزایش می دهد و در خلاف جهت عقربه های ساعت آن را کاهش می دهد.

طول قوس روی قرقره میل لنگ بین علامت TDC و علامت مربوط به شروع عرضه سوخت طبق مومنتوسکوپ باید باشد:

- برای موتورهای دیزلی A-41SI-1 و A-41SI-02:

با پمپ تزریق سوخت مدل 4UTNI تولید JSC NZTA - 37.5...42 میلی متر;

با پمپ تزریق مدل 7741 ساخت JSC "YAZDA" - 31.5...34.5 میلی متر;

با پمپ تزریق مدل PP4M10P1i ساخت f. موتورپال - 27…30 میلی متر.

- برای دیزل A-41SI-03- 38…41.5 میلی متر.

پس از تنظیم صحیح زاویه پیشروی پاشش سوخت، در نهایت پیچ ها (3) را با گشتاور 50 نیوتن متر سفت کنید و درپوش (4) را تعویض کنید.

توجه! برای بررسی و تنظیم زاویه تنظیم پیشروی پاشش سوخت، می‌توانید از علامت‌های زاویه‌ای که روی سطح استوانه‌ای بیرونی فلایویل مشخص شده‌اند نیز استفاده کنید. روی سطح فلایویل علامتی در TDC پیستون سیلندر 1 و علائم زاویه ای از 21 تا 31 درجه قبل از TDC با فاصله 2 درجه p.k.v وجود دارد که برای مشاهده این علائم از سوراخ بازرسی در محفظه فلایویل استفاده کنید و در صورت لزوم یک آینه. سوراخ بازرسی با یک پوشش بسته می شود که با یک پیچ محکم می شود. در موقعیت TDC پیستون سیلندر 1، علامت TDC روی فلایویل در سطح دیواره پایینی سوراخ قرار دارد.

9.3.13.2. بررسی و تنظیم زاویه تنظیم پیشرانه تزریق سوخت برای موتور دیزل نوع A-01

زاویه تنظیم پیشروی تزریق سوخت برای موتور دیزلی نوع A-01 باید باشد 28 -3 درجه چرخش میل لنگ به TDC.

زاویه پیشروی پاشش سوخت را به ترتیب زیر بررسی کنید:

شیر تامین سوخت را از مخزن سوخت تراکتور به موتور دیزل باز کنید.

اهرم کنترل پمپ تزریق را به حداکثر موقعیت عرضه سوخت حرکت دهید.

در صورت لزوم، هوا را با استفاده از پمپ پرایمینگ سوخت دستی از سیستم سوخت خارج کنید.

خط سوخت فشار قوی را از اتصالات بخش 1 پمپ تزریق باز کنید.

میل لنگ را در جهت چرخش بچرخانید تا سوخت از محل اتصال قسمت 1 پمپ تزریق ظاهر شود و یک محدوده گشتاور بر روی اتصالات این بخش نصب کنید، شکل. 9.8;

با چرخاندن میل لنگ به جلو (در جهت عقربه های ساعت)، با استفاده از پین تنظیم، موقعیت TDC پیستون سیلندر 1 را پیدا کنید (بند 9.3.1 و شکل 9.2 را ببینید).

محفظه محرک پمپ بنزین را بردارید.

نشانگر سیم را روی بدنه پمپ بنزین نصب کنید تا نوک نشانگر مخالف علامت 1 روی شاخک پمپ بنزین باشد (شکل 9.7 را ببینید).

میل لنگ را به جلو و عقب بچرخانید تا جریانی از سوخت بدون حباب هوا از لوله مومنتوسکوپ ظاهر شود.

تکان دهید یا از یک نوار لاستیکی برای فشار دادن بخش کوچکی از سوخت از لوله مومنتوسکوپ استفاده کنید تا زمانی که یک منیسک قابل مشاهده از سوخت در لوله ظاهر شود.

میل لنگ را به عقب بچرخانید (در خلاف جهت عقربه های ساعت)، سپس به آرامی آن را به جلو بچرخانید. هنگامی که سطح سوخت در لوله مومنتوسکوپ شروع به افزایش می کند، چرخش میل لنگ را متوقف کنید.

اگر در این موقعیت نوک نشانگر سیم با علامت 2 روی دوشاخه پمپ مطابقت داشته باشد (شکل 9.7 را ببینید) یا بین علامت ها در فاصله حداکثر 1.6 میلی متر از علامت 2 باشد، زاویه پیشروی تزریق سوخت به درستی تنظیم می شود.

برای تغییر زاویه پیشروی پاشش سوخت:

پیچ ها (5) را که بسته صفحه را روی فلنج (7) محکم می کند، باز کنید، شکل. 9.7;

بسته صفحه را همراه با شفت پمپ و پیچ و مهره (5) بچرخانید، که در شیارهای فلنج (7) حرکت می کند. چرخاندن بسته صفحه در جهت عقربه های ساعت، زاویه پیشروی تزریق سوخت را افزایش می دهد، در خلاف جهت عقربه های ساعت - آن را کاهش می دهد.

پس از تنظیم صحیح زاویه پیشروی پاشش سوخت، در نهایت پیچ ها (5) را با گشتاور 50 نیوتن متر سفت کنید و محفظه محرک پمپ تزریق سوخت را مجدداً نصب کنید.

9.3.14. تنظیم کشش تسمه های محرک ژنراتور، فن و کمپرسور پنوماتیک.

کشش تسمه در صورتی طبیعی است که با فشار دادن انگشت شست در وسط بین قرقره ها، 8 تا 10 میلی متر خم شود.

تنظیم کشش تسمه:

1. تنش تسمه محرک ژنراتور را با چرخاندن ژنراتور تنظیم کنید که برای این کار:

پیچ‌های اتصال پایه‌های ژنراتور را به براکت ژنراتور باز کنید.

پیچ و مهره ای که کشنده را به ژنراتور محکم می کند باز کنید.

با چرخاندن ژنراتور، کشش تسمه را تنظیم کنید.

پیچ ها را سفت کنید.

2. کشش تسمه محرک فن را با حرکت دادن غلتک کششی تنظیم کنید.

3. کشش تسمه محرک کمپرسور پنوماتیک را با حرکت دادن شیم های تنظیمی که بین نیم قرقره و صفحه قرقره قرار دارد به سمت بیرون در زیر پیچ های کشش قرقره افزایش دهید.

کتاب کار

برای کار عملی

PM.01. "آماده سازی ماشین آلات، مکانیزم ها، تاسیسات، دستگاه ها برای کار، تکمیل واحدهای مونتاژ"

MDK01.01. هدف و ساختار کلی تراکتور، خودرو و ماشین آلات کشاورزی

دوره آموزشی "هدف و ساختار کلی تراکتور و خودرو"

تخصص 110809

درس عملی شماره 1

جعبه های بلوک، سر، سیلندر، واشر.

هدف کار.میل لنگ، سر، سیلندر، واشر را بررسی و مطالعه کنید. دانش نظری را تثبیت کنید. کسب مهارت های عملی در جداسازی و مونتاژ موتورهای احتراق داخلی.

تجهیزات محل کار.میل لنگ، سر، سیلندر، واشر را مسدود کنید. قطعات کامل در معرض جداسازی قطعات. دستگاهی برای فشار دادن کارتریج ها. پوستر، ادبیات، ابزار.

مراحل تهیه گزارش.

1. وسیله ای برای فشار دادن کارتریج ها بکشید و موقعیت ها را علامت بزنید.

2. ساختار میل لنگ را توضیح دهید.

______________________

________________________________________________________

_____________________________________

3. به سوالات پاسخ دهید.

KShM برای _________________________________________________________________ در نظر گرفته شده است

واشر نصب شده بین بلوک سر برای _________________________________________________ در نظر گرفته شده است

سیلندرها روی موتورها در چه زاویه ای قرار دارند؟

ZIL-130؟______________

SMD-62؟______________

D-240؟________________

ZMZ-53؟_________________

A-41؟_________________

سرهای ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم روی موتور سرد یا گرم محکم می شوند (در صورت لزوم زیر خط بکشید).

فرق آستین خشک با خیس این است که _________________________________________________

________________________________________________________

درس عملی شماره 2.

"پیستون، پین پیستون، رینگ پیستون، گیره، شاتون، یاتاقان شاتون"

هدف درس.پیستون‌ها، رینگ‌های پیستون، پین‌های پیستون، حلقه‌های محکم، شاتون‌های اتصال، یاتاقان‌های شاتون را بررسی و بررسی کنید.

تجهیزات محل کار.موتورهای SMD-62، ZIL-130 و غیره، نصب شده بر روی پایه های چرخشی با حذف سرسیلندر و میل لنگ. پیستون، رینگ پیستون، پین، شاتون. دستگاه نصب رینگ پیستون. پوستر، ادبیات، ابزار.

مراحل تهیه گزارش.

1. نموداری از پیستون با تعیین موقعیت رسم کنید.

2. روش مونتاژ گروه پیستون را شرح دهید.

___________________________________________________________________

3. به سوالات پاسخ دهید.

چرا پیستون بیضوی یا با بریدگی روی دامن ساخته شده است؟

___________________________________________

حلقه های نگهدارنده پین ​​پیستون چگونه در باس های پیستون نگه داشته می شوند؟

____________________________________

هدف از ایجاد شکاف در قفل حلقه چیست؟

_____________________________

کدام پیستون رینگ روغن ندارد؟

___________________________________________

چگونه زاویه حلقه های فشاری را تعیین کنیم؟

__________________________________________________

کدام پیستون دیزل یا کاربراتور دارای محفظه احتراق در سر است؟

___________________________________________

روی چه موتورهایی و برای چه منظوری پیچ های قفلی در شیارهای سر پیستون برای رینگ های تراکمی تعبیه شده است؟

______________________

ارزشیابی ______________ معلم _________________

درس عملی شماره 3.

میل لنگ، یاتاقان های اصلی، فلایویل ها

هدف درس.دانش نظری را تثبیت کنید. میل لنگ، یاتاقان های اصلی و فلایویل ها را بررسی و بررسی کنید. کسب مهارت در جداسازی جزئی موتورهای احتراق داخلی.

تجهیزات محل کار.موتورهای SMD-62، ZIL-130 با تابه های میل لنگ برداشته شده، نصب شده روی پایه چرخشی. میل لنگ، یاتاقان های اصلی، فلایویل ها. مجموعه ای از ابزار، پوستر، ادبیات.

مراحل تهیه گزارش.

1. ساختار میل لنگ را توضیح دهید.

___________________________________________________________________________________________________________________________________

2. ساختار فلایویل را شرح دهید و نموداری را رسم کنید.

3. به سوالات پاسخ دهید.

فلایویل برای ________________________________ در نظر گرفته شده است

____________________________________

میل لنگ برای _________________________________________________ طراحی شده است

چرا در میل لنگ حفره هایی وجود دارد؟

____________________________________

علائم تعیین پیستون سیلندر اول در TDC کجا قرار دارند؟ برای موتورها:

وزنه های ضد وزن برای ________________________________ طراحی شده اند

_________________________________________________________

تعداد ژورنال های اصلی و شاتون روی میل لنگ موتور را نام ببرید:

SMD-62؟________________________________________________

ZIL-130؟_________________________________________________

D-240؟________________________________________________________________

ارزشیابی ______________ معلم _________________

کار عملی شماره 4.

"مکانیسم سوپاپ موتور"

هدف کار.دانش مطالب نظری را تثبیت کنید. بازوهای راکر، پایه ها، شفت، فنر شفت، راهنمای سوپاپ، سوپاپ ها و فنرهای آنها، صفحات نگهدارنده، کراکرها، مکانیسم چرخش سوپاپ را بررسی و مطالعه کنید. مهارت های عملی در جداسازی جزئی و مونتاژ مکانیزم توزیع گاز و همچنین در تنظیم فاصله های حرارتی به دست آورید.

تجهیزات محل کار.موتورهای SMD-62، ZIL-130 و دیگران، نصب شده بر روی پایه های چرخشی. روی قفسه‌ها سر سیلندرها با مکانیزم سوپاپ، بازوهای راکر، پایه‌ها، شفت، فنر محور چرخشی، راهنمای سوپاپ، سوپاپ‌ها و فنرهای آن‌ها، صفحات پشتیبانی، کراکرها و مکانیزم چرخش سوپاپ قرار دارند. کیت ابزار (کلیدها، پیچ گوشتی، سنج حسگر، حذف فنر سوپاپ، مواد تمیز کننده). پوسترها و نمودارهای مکانیزم توزیع گاز، ادبیات، کارت دستورالعمل.

مراحل تهیه گزارش.

1. مکانیسم چرخاندن سوپاپ ماشین ZIL را با تعیین موقعیت ها ترسیم کنید.

2. به سوالات پاسخ دهید.

الف) فاصله حرارتی شیرها با شیرهای پایین و بالایی بین کدام نقاط قطعات اندازه گیری می شود؟

ب) تفاوت طراحی بین سوپاپ های ورودی و خروجی موتور ZIL-130 چیست؟

ج) سوپاپ اگزوز موتور ZIL-130 در حین باز شدن به چه منظور می چرخد؟

___________________________________

ارزشیابی_________________ معلم

کار عملی شماره 5.

"تنظیم فاصله حرارتی شیرهای ZIL-130"

هدف کار.دستگاه زمان بندی را مطالعه کنید. در تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ ها در موتور ZIL-130 مهارت کسب کنید.

تجهیزات محل کار.موتور ZIL-130. مجموعه ای از ابزار، پوستر، ادبیات.

مراحل تهیه گزارش.

1. روش تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ ها در موتور ZIL-130 را شرح دهید.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________

2. نموداری از محل علائم تنظیم سوپاپ ها روی موتور ZIL-130 بکشید.

3-به سوالات پاسخ دهید

ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور ZIL-130.________________

_________________________________________________________

ترخیص حرارتی سوپاپ های موتور ZIL-130: __________________

تسمه تایم برای _________________________________________________ در نظر گرفته شده است

_____________________________________________

قطر صفحه سوپاپ اگزوز بزرگتر، کوچکتر (زیر خط) از دریچه ورودی است.

روش کلی تنظیم سوپاپ های موتور را شرح دهید.

ارزشیابی ______________ معلم _________________

کار عملی شماره 6.

"تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ های موتور A-41"

هدف کار.ساختار زمان بندی موتور A-41 را مطالعه کنید در تنظیم سوپاپ های موتور A-41 مهارت های عملی کسب کنید.

تجهیزات محل کار.موتور A-41، کیت ابزار، پوستر، ادبیات.

مراحل تهیه گزارش.

1.روش تنظیم سوپاپ های موتور A-41 را شرح دهید.

______________________________________________________________________________________________________________

2. روش کلی برای تنظیم سوپاپ های موتور را شرح دهید.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3-به سوالات پاسخ دهید

ترخیص حرارتی شیرها برای ________________________________________________ لازم است

مکانیسم رفع فشار در خدمت __________________________

________________________________________________

مکانیسم رفع فشار بر روی ________________________________________________________________ عمل می کند

ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور A-41_____________________

ترخیص حرارتی سوپاپ های موتور A-41________________________

ارزشیابی ______________ معلم _________________

کار عملی شماره 7.

"تنظیم فاصله حرارتی شیرهای D-240"

هدف کار.تسمه تایم D-240 را مطالعه کنید و در تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ های موتور D-240 مهارت های عملی کسب کنید.

تجهیزات محل کار.موتور D-240، کیت ابزار، پوستر، ادبیات.

مراحل تهیه گزارش.

1.روش تنظیم سوپاپ ها در موتور D-240 را شرح دهید.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. نموداری از شیر بکشید و موقعیت ها را علامت بزنید.

3-به سوالات پاسخ دهید

شکاف بین انتهای میل سوپاپ و بازوی راکر ________________________________________ میلی متر است.

فاصله بین انتهای سوپاپ و بازوی چرخان را در هنگام خاموش بودن تنظیم کنید، در حداکثر سوخت (زیر خط) روشن باشد و زودتر از 15...20 دقیقه، 20...25 دقیقه پس از خاموش کردن موتور (زیر خط بکشید) ).

چه چیزی قبل از تنظیم بررسی می شود؟

علامت نصب پیستون اول در TDC کجاست؟________

____________________________________

شما می توانید تنظیم را به شرح زیر افزایش دهید: ____________

__________________________________________________________

کلاس ___________________ معلم _______________________

درس عملی شماره 8.

تنظیم فاصله حرارتی شیرهای SMD-60، 62 اینچ

هدف درس: تسمه تایم موتور SMD-60 را مطالعه کنید و نحوه تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ های این موتور را یاد بگیرید.

تجهیزات محل کار: موتور SMD-60، کیت ابزار، پوستر، ادبیات.

ماشین آلات ساختمانی و کشاورزی خانگی، وسایل نقلیه ویژه مجهز به واحدهای مختلف قدرت هستند. یکی از نمایندگان آنها موتور دیزل A 41 است که توسط کارخانه موتور Altai واقع در Barnaul تولید می شود.

مشخصات فنی

A 41 مجموعه ای از موتورهای دیزلی چهار سیلندر تنفس طبیعی است. هدف اصلی آنها استفاده در تجهیزات ساختمانی و ماشین آلات کشاورزی است. A 41 یک واحد باکیفیت، بی تکلف، بادوام، کارکرد آسان و قابلیت نگهداری خوب است و این ویژگی موتورهای A 41 باعث شده است که آن را به رسمیت بشناسند.

A41، از تراکتور DT-75 حذف شده است:

مشخصات فنی موتور A 41 در نسخه استوک:

• وزن موتور A 41: 930 کیلوگرم.
• ابعاد موتور: طول 1425 میلی متر، عرض 827 میلی متر.
• طرح بلوک سیلندر: چدن قبل از میلاد.
• تامین سوخت: روش تزریق مستقیم دیزل.
• الگوریتم عملکرد سیلندر: 1 – 3 – 4 – 2، شمارش از فن موتور انجام می شود.
• حجم: 7.43 لیتر.
• قدرت توسعه یافته: تا 90 اسب بخار.
• تعداد دور بر اساس پاسپورت: 1750 دور در دقیقه. در یک دقیقه.
• سیلندر: 4.
• آرایش سیلندر: به صورت عمودی نصب شده است.
• طول کورس پیستون: 140 میلی متر.
• قطر سیلندر مجزا: 130 میلی متر.
• نسبت تراکم استاندارد A41: 16.
• توسعه یافته: 412 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه.
• مصرف سوخت: حداقل 1.62 کیلووات ساعت
• سیستم خنک کننده موتور دیزل A 41: مایع.
• روغن مصرفی: DS-11 در تابستان، DS-8 در زمستان.
• موتور ژنراتور: واحد DC 7=G304, 214A1.
• تعداد شیر تایمینگ: 2 عدد
• پمپ های هیدرولیک: 2 پمپ دنده ای که از میل لنگ توسط یک گیربکس دنده ای هدایت می شوند.
• عمر موتور اعلام شده: 12 هزار ساعت در آخرین مدل های موتور.

موتور AMZ A-41 کجا نصب شده است؟

این موتور با توافق با سازنده مجهز به بیل مکانیکی، گریدر، نیروگاه و واحد پمپاژ و سایر تجهیزات می باشد. در میان تراکتورها از آن در تراکتورهای T-4، DT-75M، T-4A استفاده می شود.

بررسی و ویژگی ها - موتور A-41

موتور 90 اسب بخاری دارای ظرفیت سیلندر قابل احترام 7.43 لیتر است که به مدل پایه A 41 اجازه می دهد چنین قدرتی را در سرعت های نسبتاً پایین (حدود 1750) تولید کند. توسعه دهندگان با پیروی از روند توسعه موتور یک سیستم تزریق مستقیم الکترونیکی را در A 41 معرفی کردند. : عرضه سوخت کاملاً الکترونیکی کنترل می شود.

یکی از ویژگی های مهم موتور A 41 مکانیزم توزیع گاز دو سوپاپ آن است. مهندسان از آن برای دادن بالاترین بازده، خروجی و کارایی ممکن به موتور استفاده کردند.

برای اطمینان بیشتر دستگاه، A 41 از آسترهای چدنی با استحکام بالا استفاده می‌کند که سطح آن‌ها با سنگ‌زنی بالا پردازش می‌شود. این امر عمر موتور را افزایش می دهد، همراه با یک سیستم خنک کننده به خوبی فکر شده (اگرچه وزن نیز افزایش می یابد). به این ترتیب، از یک مبدل حرارتی روغن مایع خارجی استفاده می شود که موتور را هم در حالت بیکار و هم در حداکثر بار به خوبی خنک می کند. با حفظ دمای کارکرد پایدار و راحت، قابلیت اطمینان موتور بیشتر بهبود یافته است.

یکی از ویژگی های جالب موتور: در حین کار موتور، سوپاپ ها می توانند تحت تأثیر فنرهای خود و ارتعاشات همراه با چرخه های کار موتور بچرخند. این را می توان به مزایای طراحی نسبت داد، زیرا ساقه سوپاپ به طور یکنواخت ساییده می شود (اگرچه پخ صفحه سوپاپ نیز فرسوده می شود).

میل بادامک موتور باید بارهای سنگین را تحمل کند، بنابراین با جریان های فرکانس بالا سخت می شود. میل بادامک دارای 7 ژورنال و 12 بادامک است که عملکرد مکانیزم را تضمین می کند. این واحد توسط میل لنگ از طریق یک گیربکس دنده هدایت می شود.

توسعه دهندگان همچنین از دوستی محیط زیست واحد نیرو مراقبت کردند: موتور منتشر شده از کارگاه های AMZ با استاندارد داخلی R 41.96-2005 برای عدم وجود تخلف در انتشار آلاینده ها و مواد مضر مطابقت دارد.

تغییرات موتور

موتور در انواع مختلفی موجود است که برای کار با تجهیزات خاص خاصی طراحی شده است.

مدل های اصلی:

مدل اصلی موتور و تغییرات آن بر روی تراکتورها و سایر تجهیزات با توافق سازنده نصب می شود. در مجموع، بیش از 11 تغییر موتور وجود دارد که عمدتاً در تجهیزات اضافی متفاوت است. می توانید قرار دهید:

• دو پمپ هیدرولیک؛
• کوپلینگ بلوک کلاچ ارتقا یافته؛
• صدا خفه کن;
• کمپرسور پنوماتیک؛
• بخاری مشعل برقی پیش از راه اندازی؛
• مبدل حرارتی بزرگ شده سیستم خنک کننده روغن موتور و غیره

اصلاحات موتور A-41SI1، 02 و 03 در چیدمان سیلندرها با یکدیگر متفاوت هستند: دومی یک طرح درون خطی دریافت کرد که به همین دلیل قدرت اسمی توسعه یافته توسط موتور به 100 نیرو افزایش یافت و ذخیره گشتاور افزایش یافت. به 20 درصد در مقایسه با همتایان خود. طبق کاتالوگ کارخانه، تراکتورهای محبوب سری DT-75 مجهز به موتورهای A 41I، SI، S هستند.

از سال 2001، موتورها با سر خود برای گروه‌های سیلندر مجزا مونتاژ می‌شوند، که باعث بهبود قابلیت اطمینان اتصال گاز و کاهش مصرف روغن موتور "ضایعات" شده است. در سال 2003، اصلاحی با استارت الکتریکی ایجاد شد که باعث افزایش طول عمر شد. و در سال 2012، بلوک میل لنگ موتور A 41 با میل لنگ های دارای مجوز آلمانی جایگزین شد که باعث اطمینان بیشتر موتور شد.

بلوک میل لنگ:

A-41 دارای یک موتور مرتبط به نام A-01 است که همچنین برای کار بر روی تجهیزات ویژه طراحی شده است. برخلاف A-41، موتور دوم دارای 6 سیلندر است.

نگهداری

همانطور که قبلا ذکر شد، A 41 و تغییرات آن از نظر شرایط عملیاتی و خدمات بی تکلف هستند. یک تکنسین ماهر می تواند به راحتی کارهای تعمیر و نگهداری معمول را به تنهایی انجام دهد.

در واقع، برای کارکرد طولانی و بدون وقفه موتور، عمدتاً باید دما و فشار روغن در خط روغن کنترل شود، اجازه ندهید سطح روانکار به زیر سطح بحرانی کاهش یابد و شستشو شود. تعویض روغن به طور منظم، هر 240 ساعت موتور انجام می شود.

یک عملیات منظم مهم تنظیم کلاچ است، زیرا با سایش تدریجی آستر دیسک، فاصله خروجی دیسک میانی و بازی آزاد کلاچ افزایش می یابد. طراحی شماتیک کلاچ با استفاده از نمونه آن در تراکتور DT-75:

این یک کلاچ دو دیسکی خشک از نوع دائمی بسته است. تنظیم کلاچ DT 75 با موتور A 41 در صورت لزوم باید بر اساس نتیجه آزمایش تقریباً هر 240 ساعت کار انجام شود.

با گذشت زمان، ممکن است نیاز به تنظیم سوپاپ های موتور A 41 نیز باشد. فاصله 0.25 ... 0.3 میلی متر برای هر دو سوپاپ این موتور مجاز است.

موتور همچنین باید در هر شیفت، در پایان شیفت یا قبل از شروع، سرویس شود. فاصله سرویس فعلی حدود 10 ساعت موتور است. مجموعه دستکاری ها شامل:

• تمیز کردن موتور از خاک و گرد و غبار انباشته شده؛
• بررسی اتصالات و سفتی مفاصل؛
• کنترل عدم وجود نویز خارجی؛
• بررسی نشت سوخت، آب و روغن موتور.
• سیستم خنک کننده موتور نیز باید به طور منظم نگهداری شود. مجموعه عملیات خدماتی شامل:
• رسوب زدایی از واحد خنک کننده، شستشوی سیستم؛
• بررسی نشتی و آب بندی نقاط ضعف رادیاتور در صورت لزوم.

خطاهای معمولی

موتور دارای برخی مشکلات مشخصه است.

• بیش از حد گرم شود.

سیستم خنک کننده موتور عمدتاً از آب به عنوان خنک کننده استفاده می کند که رسوبات کلسیم روی لانه زنبوری رادیاتور و رسوب در لوله ها و حفره های سیستم باقی می ماند. بنابراین، باید به طور منظم وضعیت رادیاتور را بررسی کرده و آن را شستشو دهید، به خصوص اگر انتظار می رود موتور تحت بارهای زیاد کار کند. گاهی اوقات در موارد پیشرفته، لازم است پمپ خراب یا ترموستات موتور A 41 که از کار افتاده است، تعویض شود.

• مصرف غیر عادی روغن موتور به دلیل ضایعات.

دلیل این امر نشتی درپوش سوپاپ است که مخصوص یک گروه سیلندر جداگانه است. برای رفع این نقص است که در مدل های جدید از بلوک های میل لنگ ساخت آلمان استفاده شده است.

• از دست دادن قدرت موتور، ارتعاشات قوی در حین کارکرد موتور.

علت احتمالی نقص در مجموعه میل لنگ یا پیستون است. شما همچنین باید بلبرینگ های تعادل را بررسی کنید، آنها تمایل به شکستن دارند و سپس باید تعویض شوند.

• استارت ضعیف موتور، وقفه در کار.

دلیل این امر ممکن است مشکلات سیستم انژکتور یا مسدود شدن فیلتر بنزین با کثیفی باشد. باید سیستم سوخت را عیب یابی کنید، فیلتر را تمیز یا تعویض کنید و اگر این عمل تاثیری نداشت، موتور را باز کنید و قطعات داخلی را بررسی کنید.

تنظیم

در برخی شرایط، موتور A41 ممکن است قدرت کافی نداشته باشد. مانند موتورهای "غیرنظامی"، برخی از تکنیک های فنی وجود دارد که به شما امکان می دهد قدرت بیشتری را از نیروگاه استخراج کنید.

• نصب توربین از موتورهای سری 440.

این یک عملیات پیچیده است که همچنین مستلزم نصب میله های اتصال و سیستم روانکاری است که با ویژگی های جدید موتور مطابقت دارد. اگر این الزامات برآورده شود، موتور قادر به ارائه حداکثر 145 اسب بخار می شود و در عین حال عمر استاندارد موتور را حفظ می کند.

• چشمک می زند.

برخی از دستاوردها را می توان از طریق دستکاری های صرفاً نرم افزاری با برنامه ریزی مجدد دستگاه کنترل الکترونیکی موتور به دست آورد.

نکته مهم: نصب انژکتورهای کارآمدتر بسیار توصیه می شود، زیرا انژکتورهای استاندارد ممکن است نتوانند با بار مقابله کنند.

به این ترتیب 5-10 اسب بخار بیشتر از نسخه استوک به مشخصات موتور A 41 اضافه می شود.

پبررسی و تنظیم شکاف‌های بین ضربه‌گیر بازوی راکر و میل سوپاپ روی موتور گرم و سرد A-01M پس از 240 ساعت موتور انجام می‌شود. برای انجام این کار باید:

1) - از گرد و غبار تمیز کنید و درپوش های سرسیلندر را بردارید.

2) - سفت بودن مهره های بازوهای چرخان سوپاپ را بررسی کنید.

3) - سفت بودن مهره هایی را که سر سیلندر را روی بلوک محکم می کنند بررسی کنید.

4) – مکانیزم کمپرسور را روشن کنید و بازوهای چرخان سوپاپ (سیلندر ششم) را مشاهده کنید، در حالی که همزمان میل لنگ را به صورت دستی (آهسته) در جهت عقربه های ساعت می چرخانید تا سوپاپ ها روی هم قرار گیرند، به عبارت دیگر زمانی که سوپاپ اگزوز در این سیلندر هنوز بسته نشده است. و شیر ورودی به تازگی باز شده است.

6) - میل لنگ را به آرامی بچرخانید و پین را فشار دهید تا در شکاف واقع در چرخ فلایو قرار گیرد. سپس پیستون سیلندر اول در TDC خواهد بود. در طول سکته فشرده سازی؛

7) – مکانیزم دیکمپرسور را خاموش کنید و از گیج حسگر برای بررسی فاصله خروجی اگزوز و دریچه های ورودی سیلندر اول استفاده کنید. اگر شکاف به درستی تنظیم شود، یک پروب ضخامت 0.25 میلی متر باید با فشار کم وارد شکاف شود، و یک پروب ضخامت 0.3 میلی متر باید با نیرو وارد شکاف شود.

8) - برای تنظیم، باید مهره قفل پیچ تنظیم را باز کنید و در حالی که آن را با آچار نگه داشته اید، پیچ تنظیم را با پیچ گوشتی به فاصله مورد نیاز بپیچید یا باز کنید.

9) - پس از اتمام تنظیم، لازم است پیچ تنظیم را با یک مهره قفل قفل کنید و آن را با یک پیچ گوشتی نگه دارید. پس از این، باید با چرخاندن میله فشار دهنده حول محور، شکاف را دوباره با استفاده از یک سنج حسگر بررسی کنید تا مطمئن شوید که پارگی وجود ندارد.

10) – پس از اتمام تنظیم فاصله سوپاپ سیلندر اول، باید نسبت به تنظیم مکانیزم کمپرسور در این سیلندر اقدام کنید. برای انجام این کار، لازم است غلتک کمپرسور را طوری نصب کنید که محور پیچ های تنظیم در حالت عمودی قرار گیرد.

11) - از پیچ تنظیم قفل نشده استفاده کنید تا شکاف های بین بازوی راکر و پیچ، بازوی چرخان و شیر را انتخاب کنید و سپس پیچ را یک دور بچرخانید (در جهت عقربه های ساعت) و سپس پیچ را قفل کنید.

12) - پس از اتمام تنظیم مکانیزم کمپرسور در سیلندر اول، پیچ تنظیم را بردارید و آن را (با قسمت پیوسته آن) به سوراخ محفظه فلایویل پیچ کنید.

13) - میل لنگ را به آرامی یک سوم دور بچرخانید، که مطابق با انتهای حرکت فشرده سازی در سیلندر پنجم است. شکاف های دریچه ها و مکانیسم کمپرسور این سیلندر (مشابه موارد بالا) را تنظیم کنید.

14) - چرخاندن بیشتر شفت به اندازه یک سوم چرخش به شما امکان می دهد شکاف دریچه ها و مکانیسم دیکمپرسور سیلندرهای سوم، ششم، دوم و چهارم را تنظیم کنید.