هوندا فیت خودروی محبوب ژاپنی است که از سال 2001 تا به امروز تولید شده است. این عمدتا بر روی بازارهای ایالات متحده آمریکا، ژاپن، چین متمرکز شده است، اما شما همچنین می توانید یک ماشین در روسیه پیدا کنید. در اروپا به این خودروها «جاز» می گفتند. این خودروها «ساب کامپکت» شهری با موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری هستند.
خودروهای همه نسل ها بر اساس موتورهای احتراق داخلی سری L مونتاژ شدند، به ویژه از موتورهای L13، L15، LEB، LEA، LDA در اینجا استفاده می شود. این موتورها تا سال 2007 بدون سیستم توزیع گاز VTEC مورد استفاده قرار می گرفتند، اما موتورها پس از سال 2007 آن را دریافت کردند و قدرتمندتر شدند.
میز موتور
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
جدول نشان می دهد که محبوب ترین موتور L13A است - بر اساس آن بود که اولین اتومبیل های هوندا فیت ایجاد شد. همچنین از سال 2001 تا 2013 بر روی خودروهای نسل 1 و 2 نصب شد.
توضیحات و مشخصات موتورهای سری L برای هوندا فیت
موتورهای سری L جایگزین موتورهای افسانه ای منسوخ سری D شدند. هنگام توسعه، ژاپنی ها از راه حل های غیر استاندارد برای خود استفاده کردند - حداقل در موتور احتراق داخلی سری L، چرخش در جهت عقربه های ساعت است. راه حل دوم استفاده از زنجیر به جای تسمه تایم است که باعث افزایش کارایی می شود. زنجیرهای مورد استفاده هوندا 200 هزار کیلومتر بدون کشش و شکستن کار کردند. همچنین در موتورهای جدید مانند گذشته به جای 4 شمع از 8 شمع استفاده کردند. این تصمیم، با سیستم عامل صحیح، موتور را برای سوخت رسانی بی تکلف می کرد و راه اندازی آسان را حتی در هوای بسیار سرد تضمین می کرد. حتی مخلوط های بسیار ضعیف در سیلندرها به لطف دو شمع بدون مشکل مشتعل می شوند.
محبوب ترین در این خط موتورهای L15A و L13A بودند - ویژگی های آنها با جدول مطابقت دارد.
| ظرفیت سیلندر | 1.3 و 1.5 لیتر (به ترتیب L13A و L15A) |
|---|---|
| حداکثر توان | 86 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه (L13A) |
| 90 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه (L15A) | |
| 110 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه (L15A با VTEC) | |
| حداکثر گشتاور | 119 نیوتن متر عرق 2800 دور در دقیقه (L13A) |
| 131 نیوتن متر در 2700 دور در دقیقه (L15A) | |
| 143 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه (L15A با VTEC) | |
| میل بادامک | یکی |
| تعداد دریچه ها | 8 قطعه - در نسخه های 1.3 لیتری. 1.5 لیتری از 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر) استفاده می کند، اما نه در همه تغییرات. |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| VTEC | فقط در موتورهای 1.5 لیتری با 16 سوپاپ. |
| سوخت مصرفی | بنزین AI-92 و AI-95 |
| حجم روغن موتور | 3.6 لیتر |
| ویسکوزیته روغن | 0w-30، 5w-30، 5w-40، 10w-40 (بسته به فصل) |
| تعویض روغن از طریق | 10 هزار کیلومتر، بهتر - بعد از 5 هزار |
| مصرف احتمالی روغن | حداکثر 500 گرم در 1000 کیلومتر |
| منبع | بیش از 300 هزار کیلومتر |
در ابتدا، هوندا یک موتور 1.3 لیتری ساخت که می توانست از نظر قدرت با موتورهای 1.5 لیتری سایر برندها رقابت کند. بعداً شرکت تصمیم گرفت آن را برای نصب بر روی ماشین های سنگین تر تغییر دهد. ساده ترین راه حل هدر دادن آن و افزایش حجم است. بنابراین در سال 2006 ، موتور L15A ظاهر شد - این همان L13A است ، اما برای حجم 1.5 لیتر خسته شده است. در اینجا از همان 8 شمع استفاده شد، اما بعداً سیستم های VTEC روی این موتورها نصب شد که باعث افزایش قدرت و گشتاور شد، تعداد شمع ها به 4 عدد استاندارد رسید. اصلاحات این موتور (مثلا L15B) حتی امروزه نیز تولید می شود و در خودروهای جدید هوندا استفاده می شود.
موتور L15B یک اصلاح بهبود یافته از واحد L15A است. او یک سیستم DOHC (با دو میل بادامک)، VTEC، سوپاپ های ورودی و خروجی بزرگتر، منیفولد ورودی پلاستیکی و مهمتر از همه، پیستون های جدید برای تراکم 11.5 و یک میل لنگ سبک وزن با 4 وزنه تعادل دریافت کرد. قدرت 130 اسب بخار بود. در 6600 دور در دقیقه؛ گشتاور - 155 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه.
این موتورها بر روی خودروهای مدرن هوندا فیت تولید شده از سال 2013 تا به امروز نصب می شوند.
همچنین هونداهایی با موتورهای LEB، LEA و LDA در بازار وجود دارد - اینها نیروگاه های هیبریدی با یک و دو میل بادامک، 16 سوپاپ و سیستم i-VTEC هستند. آنها با موتورهای الکتریکی 13 و 30 اسب بخار جفت می شوند. و با مصرف سوخت کم، حداقل آلودگی محیطی مشخص می شوند.
قابلیت اطمینان طراحی
پس از سالها کارکرد، موتورهای سری L ثابت کرده اند که در تعمیر و نگهداری بی تکلف بوده و با شرایط کاری متفاوت سازگار هستند. و اگر در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن با این موتورها با احتیاط رفتار می‌شد، در روسیه از آنها نهایت بهره‌برداری می‌شد (بنزین بی‌کیفیت، رانندگی از روی چاله‌ها، استفاده از روغن‌های غیر اصلی و تاخیر در تعویض روان‌کننده) اما در در همان زمان آنها زنده ماندند.
تنها نقطه ضعف این موتورها سیستم جرقه زنی است. واقعیت این است که بسیاری از صنعتگران نمی فهمیدند که ممکن است ردیف دوم درخشش در موتورها وجود داشته باشد و وقتی صاحب ماشین خود را برای سرویس آورد ، فقط ردیف جلو برای او تغییر یافت. این منجر به سایش سریع کویل های احتراق شد و قیمت آنها بسیار بالا است - هر کدام 100 دلار. بنابراین ، بسیاری از صاحبان این اتومبیل ها با موتورهای مجهز به 8 شمع 400-500 دلار دریافت کردند. از این رو شایعه شد که سیستم جرقه زنی در این موتورها یک نقطه ضعف است، اگرچه دلیل این امر بی تجربگی صنعتگران بوده است.
قابلیت نگهداری این موتورهای احتراق داخلی در سطح بالایی قرار دارد، اما اشکالاتی در طراحی وجود دارد. اول از همه، این منیفولد ورودی است که موتور را در یک محفظه کوچک موتور بسته می کند. این مشکلاتی را برای عملیات ساده ایجاد کرد، به عنوان مثال، برای برداشتن و نصب "ورودی"، و ردیف عقب شمع ها را فقط می توان با یک کلید ویژه جایگزین کرد، کلید استاندارد خیلی کوتاه است. سایر عملیات نیز نیازمند در دسترس بودن ابزار مناسب بود. با این حال، به طور خلاصه، موتورهای سری L کاملاً قابل نگهداری هستند.
تعمیر و نگهداری و تنظیم
هیچ مشکل خاصی در مراقبت وجود ندارد. نکته اصلی این است که روغن را به موقع تعویض کنید (ویسکوزیته توصیه شده 0w20 و 5w20 است) و شمع ها. توصیه می شود 10 هزار کیلومتر تجویز شده را با یک روان کننده رانندگی نکنید، 5 یا 7.5 هزار مسافت پیموده شده بهینه است. توصیه می شود شمع ها را پس از 25 هزار کیلومتر تغییر دهید - با چنین تعمیر و نگهداری، در 100-150 هزار کیلومتر اول نباید مشکلی برای موتور ایجاد شود.
توجه داشته باشید که از نظر سهولت تعمیر موتورهای سری L در درجه اول قرار ندارند. با این وجود، این ICE ها صاحبان خود را به خاطر نقص های تعمیر و نگهداری، به عنوان مثال، تعویض نابهنگام روان کننده ها یا استفاده از سوخت بی کیفیت، می بخشند.
در مورد تیونینگ، هیچ راه حل جدی برای افزایش قدرت و گشتاور وجود ندارد. اگر 8 شمع در موتور نصب شده باشد، دیگر جایی برای هیچ گونه تغییری در سرسیلندر وجود ندارد. در موتورهای VTEC با 4 شمع فضای بیشتری وجود دارد، اما هنوز کافی نیست. حتی شرکت معروف Mugen (که متخصص در بهبود موتورهای احتراق داخلی هوندا است) توانست تنها یک کیت لوله مینیاتوری ارائه دهد که به موثرترین راه حل تبدیل شد.
نتیجه
موتورهای سری L مورد استفاده در خودروهای هوندا فیت قابل اعتماد و کاربردی هستند و عمر مفید بالایی دارند. از نظر قابلیت اطمینان، آنها از موتورهای احتراق داخلی افسانه ای سری D و B پیشی می گیرند، اما از نظر سهولت تعمیر ضرر می کنند. اگر از مقررات تعمیر و نگهداری پیروی کنید، حاشیه ایمنی و منابع برای مسافت پیموده شده بیش از 400-500 هزار کیلومتر کافی است. این یک شاخص بسیار خوب برای یک موتور قدیمی و حتی مدرن تر است.
زنشین چیست؟ یکی از معانی این کلمه ژاپنی "حرکت به جلو" است. اما در ژاپن دو کلمه همنام دیگر وجود دارد که در ترجمه به معنای "تنها بدن" و "کاملاً جدید" است. و این زنشین در هر سه شکل کلمه آن بود که در سال 2001 به تعریف نیمه رسمی هوندا فیت در ژاپن تبدیل شد.
دلیل اینکه هوندا فیت نتوانست برای مدت طولانی در بازار ما محبوبیت پیدا کند، هزینه بالای اولین نسخه هایی است که در منطقه ما ظاهر شد. اما امروزه این مدل مقرون به صرفه تر شده است که نتیجه آن افزایش سریع تعداد Fit در جاده های ما است. این خودرو می تواند شما را به تنهایی عاشق طراحی خود کند، اما این خودرو نیز کاربردی است و همانطور که Tribuna اخیر ما نشان داد، رانندگی فوق العاده ای نیز دارد! فقط باید دریابیم که این شیک شهری چقدر می تواند سختی های استثمار روسیه را تحمل کند، صاحبان چه مشکلاتی از او انتظار دارند و چه شگفتی هایی را برای آنها ارائه می دهد. با این حال، آیا تحویل می دهد؟تکنیک زمان جدید
هوندا فیت و همچنین سایر مدل های پلت فرم از موتورهای جدید سری L استفاده می کنند که جایگزین موتورهای سری D شدند. به دلیل استفاده گسترده از آلومینیوم و مواد کامپوزیت در طراحی این موتورها (به عنوان مثال منیفولد ورودی پلاستیکی موتور 1.3 لیتری L13A با 10 درصد سبک‌تر از موتور مشابه سری D، و راه‌حل‌های طراحی (مانند سوپاپ ورودی 30 درجه و سوپاپ خروجی در مقابل 46 درجه در سری D) موتورهای جدید را فشرده‌تر کرده است.
اما مهمترین نوآوری موتورهای Fit/Jazz تغییر در طرح و طراحی است: سری جدید L جهت گردش میل لنگ (در جهت عقربه های ساعت) و محل استاندارد زیر کاپوت (موتور سمت راست، گیربکس در سمت راست) را دریافت کرد. چپ).
در مجموع، خانواده مدل های Fit / Aria / Airwave / Mobilio / Spike از چهار موتور هشت سوپاپ استفاده می کنند که قوی ترین آنها - L15A 1.5 لیتری - دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VTEC است. قدرت این موتور 110 اسب بخار است. در سدان های Fit Aria و مینی ون Mobilio، پایه اصلاح L15A با قدرت 90 اسب بخار، بدون فازهای متغیر، اما با دو شمع در هر سیلندر (i-DSI - Dual و Sequential Ignition) است. همین سیستم در موتور 1.3 لیتری L13A (86 اسب بخار)، که پایه هاچ بک فیت است، استفاده شده است. همه این موتورها با قابلیت اطمینان سنتی بالا برای هوندا متمایز می شوند و هیچ نقطه ضعفی ندارند - حداقل نمی توانند Fit را با مشکلات جدی موتور در ایستگاه های خدمات معتبر در ایرکوتسک به یاد بیاورند. و شایع ترین مزاحم آلودگی سیستم ورودی و محفظه های احتراق است. اما این نقص معمولاً ابتدا بر پایداری موتور و کارایی آن تأثیر می گذارد و تنها در صورت نادیده گرفتن تمام علائم هشدار دهنده می تواند منجر به خرابی شود. اما VTEC یا i-DSI در هوندا فیت هنوز مشکلات جدی ایجاد نکرده است. صاحبان خودروهای "VTEKO" باید در انتخاب روغن موتور دقت بیشتری داشته باشند و دارندگان i-DSI از هزینه مضاعف تعویض شمع "راضی" خواهند بود. به هر حال، توصیه می شود بلافاصله پس از خرید خودرو در ژاپن، این روش را روی موتورهایی با دو شمع در هر سیلندر انجام دهید، زیرا موارد مکرر نصب شمع از تولید کنندگان مختلف در ردیف های جلو و عقب مشاهده شد. ظاهراً در ژاپن اغلب به تعویض شمع ها فقط در ردیف جلو محدود می شوند - رسیدن به آنها راحت تر است (شمع های NGK روی نوار نقاله نصب می شوند). |
|
پایه تعلیق جلو |
 |
|
کمک فنر عقب |
 |
|
تعلیق عقب پرتو پیچشی |
علیرغم استفاده از سیستم کاهش سمیت G-LEV، موتورهای Fit نظرات منفی در مورد استارت سرد در زمستان ندارند: بله، در دمای -20 درجه سانتیگراد و پایین تر، ممکن است موتور در اولین تلاش روشن نشود. اما، به عنوان یک قاعده، از 2-3 تلاش، موتورهای سری L در -30 درجه سانتیگراد شروع به کار می کنند. تنها چیزی که باید به آن توجه کنید این است که متغیر رانندگی فعال در حالت گرم نشده را "دوست ندارد".
گیربکس Fit سنگ بنای بسیار مهمی است که بیشترین پرسش، گفتگو و اختلاف را در میان طرفداران این مدل ایجاد می کند. و همه اینها به این دلیل است که تغییر دهنده بدون پله هوندا Multi Matic S به عنوان واحد گیربکس اصلی در Fit استفاده می شود، که هنوز هم Terra Incognita برای بسیاری از ایستگاه های خدمات ایرکوتسک است. واریاتور هوندا فیت با تعدادی از راه حل های طراحی اصلی متمایز می شود. به عنوان مثال، تسمه ای که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند از نوع فشاری است - یعنی در حالت کشش کار نمی کند، بلکه در حالت فشرده سازی عمل می کند که عملاً امکان شکستن آن را از بین می برد. ثانیا، لحظه از موتور به واریاتور نه از طریق مبدل گشتاور، بلکه از طریق استارت کلاچ منتقل می شود که در واقع چیزی بیش از یک کلاچ اتوماتیک نیست. به همین دلیل، شروع تند از یک مکان در CVT Fit (و همچنین Fit Aria، Airvawe و Mobilio) مانند لغزش رخ می دهد، که یادآور لغزش یک کلاچ معمولی در خودروهای دارای گیربکس دستی و هنگام استارت زدن در سربالایی است. ، ماشین حتی می تواند کمی به عقب (پایین) بپیچد. اما لحظه ای که موتور به طور کامل به چرخ ها می رسد، بدون "درگیری" در مبدل گشتاور، که نه تنها به اقتصاد و پویایی بهتر کمک می کند، بلکه به شما امکان می دهد کاملاً امکان ترمز موتور را درک کنید! افسوس که حداقل دو سوم (یا حتی سه چهارم) تمام موارد مشکلات واریاتور دقیقاً به دلیل این گره ایجاد می شود که علت اصلی آن آلودگی حفره واریاتور و سایش (پیری) سیال است. این کارخانه هر 40000-45000 کیلومتر تعویض مایعات را فراهم می کند، با این حال، بسیاری از ایستگاه های خدمات هوندا (از جمله آنها در ژاپن) سیال را برای 70،000 تا 80،000 کیلومتر تعویض نمی کنند. برای یک ماشین جدید، هنگام کار بدون شرایط سنگین یا شدید، این رویکرد چیز وحشتناکی را به دنبال ندارد، با این حال، در هر صورت، مایع موجود در واریاتور باید بلافاصله پس از خرید خودرو و متعاقباً هر 20000-40000 کیلومتر تغییر کند.
منبع متغیر در هوندا فیت حداقل 150000-200000 کیلومتر است. ارزیابی میزان سایش CVT برای افراد غیرحرفه ای بسیار دشوار خواهد بود، اما بررسی عملکرد واریاتور در زمان خرید بسیار آسان است. ابتدا خودرو باید بدون تاخیر قابل توجه و بدون تکان حرکت کند. همچنین بدون لرزش باید بایستد. اگر تاخیر در شروع، لرزش وجود داشته باشد، یا اگر موتور سعی کند در هنگام توقف متوقف شود، اینها نشانه های واضحی از مرگ قریب الوقوع استارت کلاچ است (تعویض - حداقل 250 دلار، به علاوه 500 دلار دیگر برای کار). شتاب باید صاف و یکنواخت باشد و در همان زمان یا کمی افزایش یابد در اولین و آخرین مراحل شتاب، سرعت موتور (با این حال، تکان ها یا شیب ها در هنگام شتاب گیری هنوز نشانه ای از نقص تغییر دهنده نیست - ممکن است مشکل در مخفی شدن باشد. موتور). در نهایت هنگام خرید CVT Fit بررسی وضعیت سیال در CVT مفید خواهد بود. علائم هشدار دهنده سطح پایین مایع، رنگ بیش از حد تیره و بوی سوزش است. به هر حال ، اگر یک فروشنده بی پروا قبل از فروش ماشین مایع را تغییر دهد ، بوی آن همچنان باقی می ماند - در چنین مواردی بهتر است فوراً از این نمونه خودداری کنید - هزینه حتی یک متغیر دست دوم می تواند تا 2500 دلار برسد (یک جدید یکی حتی گران تر است). |
|
کانسپت Honda Fit Extreme |
 |
در برخی از تغییرات Fit، 7 بانده هوندا Multi Matic S 7 سرعته CVT نصب شده است که به راننده این امکان را می دهد که به طور مستقل (با استفاده از شیفترهای پدال) یکی از 7 نسبت دنده ثابت را در CVT انتخاب کند. با این حال، به دلیل تعداد کم آنها در منطقه، هیچ اطلاعاتی در مورد قابلیت اطمینان این CVT ها وجود ندارد. خب جعبه های 5 سرعته دستی اصلا برای صاحبان مشکل ایجاد نمی کنند. تنها نیاز آنها استفاده از مایع مارک هوندا MTF-2 است.
 |
 |
 |
تعمیر و نگهداری و تعمیر
 |
|
هوندا موبیلیو اسپایک |
 |
 |
 |
الکسی استپانوف
| هزینه مدل های خانواده هوندا فیت در بازار خودرو در رابوچی | ||||
| سال صدور | حجم موتور، l | نوع گیربکس | نوع درایو | هزینه، دلار |
| مناسب | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| FIT ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| ویژگی های کلیدی مدل های Fit/Jazz | |||||||
| مدل | تناسب / جاز | مناسب آریا | موج هوایی | شریک | موبیلیو | Mobilio Spike | |
| شروع انتشار | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| بدن | هاچ بک | سدان | استیشن واگن | استیشن واگن | ون جمع و جور | ون جمع و جور | |
| صندلی ها/درها | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| ابعاد (l/w/h)، میلی متر | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| پایه، میلی متر | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| کاهش وزن | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| نوع گیربکس | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| نوع درایو | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| اندازه لاستیک | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
سلام! در این مقاله می خواهیم مرورماشین " هوندا فیت"، دعوت از یک متخصص از مجتمع خودرو Avantage Novokuznetsk به نام میخائیل به گفتگو. در پایان پست (در انتهای مقاله) یک ویدیو خواهید دید، بنابراین اگر ترجیح می دهید به جای خواندن گوش دهید، این ویدیو برای شما مفید خواهد بود. و برای دوستداران مطالعه نیز مهم نشان خواهیم داد عکسخودرو، و به همراه یک متخصص مشخصات فنی هوندا، موتور و گیربکس آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.
هوندا فیت: شروع بررسی
شروع کنیم؟ اگرچه ابتدا چند کلمه در مورد انواع مدل های Fit. می دانید گزینه های Jazz، American Fit و RHD Fit وجود دارد، درست است؟ بنابراین در اینجا ما به دنبال هوندا فیت فرمان چپ هستیم که اصطلاحاً "آمریکایی" نامیده می شود. با این حال، در طول داستان، از طرف دیگر با Fit چپ دست آشنا می شوید: در مقایسه با Jazz و همتای راست دست آن چگونه است.
بنابراین، این خودرو در سال 2006 با مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر تولید شد. یک موتور 1.5 لیتری هوندا سری L در اینجا نصب شده است. خودرویی با سیستم VTE، یعنی با سیستم زمان بندی سوپاپ. موتور به خودی خود از 150 هزار رد شده است و می بینید که جریان دارد. موتور نشتی روغن دارد. آنها از زیر درپوش سوپاپ ها هستند و مهر و موم روغن میل لنگ نیز به وضوح نشتی دارد. اصولا با چنین مسافت پیموده شده، نشانگر برای این برند و مدل بد نیست.
روغن با ویسکوزیته کم 5W20 یا 0W20 پر شده است. این موتور مسافت پیموده شده 150000 دارد، ویسکوزیته روغن را می توان کمی تا 30 افزایش داد.
نظر کارشناس در مورد مدل
در واقع، بررسی های هوندا فیت متناقض است: کسی ماشین را تحسین می کند، کسی سازنده را سرزنش می کند. اما میخائیل معایب خودرو را تا کنون تنها در فاصله بسیار کم از سطح زمین می بیند. آنچه در پایان می بینیم این است که آستانه ها کمی شکسته شده اند، خود سپر پایین آمده است و در حال حاضر شکاف هایی روی چراغ های جلو وجود دارد.
تفاوت اساسی هوندا فیت آمریکایی در این است: به عنوان مثال در هوندا جاز که به بازار اروپا عرضه می شد و هوندا فیت ژاپنی، نه تنها آرایش فرمان، بلکه نوع گیربکس نیز متفاوت است. در اینجا یک اتوماتیک پنج سرعته هیدرولیک معمولی است. درست است، آن نیز مجموعه ای کامل از "ورزش" است. دارای شیفترهای دست و پا زدن است، یعنی می توانید هم در حالت دستی و هم به صورت کاملا اتوماتیک سوئیچ کنید.
این یک مزیت در طراحی جعبه است، زیرا همان هوندا جاز با CVT نیاز به توجه بیشتری دارد، زیرا روغن موجود در آن بیشتر تغییر می کند. ایده آل ترین گزینه تعویض روغن موتور است. مثلا روغن موتور و جعبه CVT را برای هوندا جاز یا هوندا فیت راست دست عوض کردید، یک تعویض را از دست دادید... خوب، 20 هزار کیلومتر، و بهتر است روغن را طوری تعویض کنید که CVT- نوع گیربکس بیشتر کار می کند.
اما اگر ناگهان اتفاقی برای او بیفتد، یک منهای برای دستگاه وجود دارد. در این مورد، تا به حال با اجرای 150000 هیچ عواقبی وجود ندارد، جعبه رفتار شگفت انگیزی دارد، اما یافتن قطعه یدکی دشوار خواهد بود. گزینه قرارداد فقط از آمریکاست، هزینه آن بسیار بالا خواهد بود. هوندا فیت به خودی خود یک ماشین کاملاً کمیاب است. به طور کلی، هنوز هم معایبی وجود دارد، و این با بررسی های مختلف صاحبان تایید می شود.
موتور هوندا فیت: سری، دستگاه، عملکرد
و ما، ادامه می دهیم بررسی هوندا فیت، برگردیم به موتور، اینجا سری L15a است. جاز و فیت سمت راست دارای موتور یکسانی هستند، اما دارای هشت شمع، دو عدد برای هر سیلندر. تعویض آنها گران خواهد بود زیرا دسترسی به چهار شمع دیگر دشوار است و همانطور که می بینید فضای محفظه موتور نسبتاً محدود است.
هزینه تعویض شمع ها حدود 1000-1500 روبل است. این موتور کمی مدرن شده است، تنها چهار شمع وجود دارد، دسترسی به آنها چندان دشوار نیست. شمع ها همچنین ایریدیوم هستند، در طول کارکرد عادی ماشین در 60-80 هزار کیلومتر تغییر می کنند.
ویژگی های فنی هوندا فیت باید هر خریدار ماشین مناسبی را هیجان زده کند، بنابراین می دانید که خود موتور در اینجا قدرت خوبی را برای حجم یک و نیم لیتر - 120 اسب بخار تولید می کند. اما مهم این است که هنگام رانندگی در حالت اسپرت گیربکس در تعویض دستی، کشش موتور احساس شود. به گفته میخائیل، مصرف برای چنین ماشین کوچکی بیش از حد است. این واحد 11 لیتر مصرف می کند، این میانگین مصرف در شهر است.
هوندا فیت: گیربکس
در مورد گیربکس، این مورد نیز کمتر از موتور هوندا فیت اهمیت ندارد. و همکار ما توصیه می کند هنگام خرید این خودرو ، حتماً با مالک قبلی بررسی کنید که چه نوع روغنی را پر کرده است ، زیرا اگر روغن از مسافت پیموده شده کم پر شده باشد - به عنوان مثال 60 هزار کیلومتر با ویسکوزیته 5w40 ، این خیلی خوب نیست به هر حال، بخشی در Byzovo.ru وجود دارد، می توانید نگاهی بیندازید. بنابراین، مایکل می خواهد هشدار دهد که روغن ضخیم 5W40 به عناصر داخلی مهم برای عمر موتور به خوبی نفوذ نمی کند و روغن کاری نمی کند.
یعنی اگر روغن غلیظ زودتر داخل موتور ریخته شده باشد، به احتمال زیاد، موتور قبلاً بیشتر از مثلاً موتوری که تا 100 هزار سفر کرده است، اما با روغن ویسکوزیته کم عرضه می شود. در این مورد حتما با فروشنده چک کنید.
در این واحد مالک قبلی نمی دانست که گیربکس او واریاتور نیست و روغن "هوندا" اصلی مخصوص گیربکس های واریاتور ریخته شده است.
آن را به خدمت بگیرید: در آینده، نباید آن را به طور کامل جایگزین کنید. هوندا اولین تولید کننده ای است که قاطعانه مخالف تعویض روغن در جعبه به طور کامل با فلاشینگ است. روغن را طبق توصیه سازنده فقط تا حدی تغییر دهید: تخلیه شده از حوضچه، ریخته شده در حوضچه، همین.
روغن پیشنهادی خود هوندا برای گیربکس اتوماتیک Double Yu 1. این مایع هوندا اصلی است. دیگر مایعات هیدرولیک نباید استفاده شود. ماشین خاص است و فقط "خود" را دوست دارد.
بررسی هوندا فیت را ادامه می دهیم: آنچه مهم است قبل از خرید بدانید
فورا مراقب نشت موتور باشید. اینجا موتور در روغن است. عیب یابی و عیب یابی خود نشتی می تواند بسیار پرهزینه باشد زیرا همانطور که گفتیم فضای زیر کاپوت محدود است.
حتی ممکن است دست در برخی نقاط نخزد، شما باید تا حدی موتور را باز کنید تا به عناصر خاصی برسید.
اما می توانید بدون مشکل فیلتر هوا را خودتان عوض کنید. با این حال، شما نمی توانید خودتان لامپ را بدون جدا کردن چراغ جلو عوض کنید. برای این کار آماده باشید. مانند اکثر خودروهای مدرن - فقط از طریق حذف و نصب چراغ جلو. مانند فورد که دوست دارد، مزدا.
برای مایعات فنی - فقط از روغن های اصلی استفاده کنید. در موتور می توانید از روغنی مشابه از نظر قوام و ترکیب از سازنده دیگری استفاده کنید ، اما فقط هوندا در جعبه بهتر است. ریسک نکنید شما همچنین می توانید روغن ها را از ما در Byzovo.ru حتی با قیمت های تخفیف انتخاب کنید.
نقد و بررسی عکس هوندا فیت
خوب، مشخصات فنی هوندا فیت خوب است، اما دانستن فضای داخلی خودرو و همچنین رفتار خودرو در جاده ضرری ندارد. خودرو در شهر رفتار خوبی دارد، اما به دلیل فاصله کم از سطح زمین، می توانید رنگ را جدا کنید.
فضای داخلی برای چنین خودرویی کاملاً جادار است. فضای پشتی بیشتر از کرولا است. اینجا میخائیل با هیکل بزرگ است، اما او آرام و آزاد اینجا می نشیند، البته سه تا از همین هیکل ها تنگ خواهند شد، اما دو تای آنها خوب می شوند. زانوها استراحت نمی کنند، حتی می توانید دراز بکشید. عکس را ببینید.
صندوق عقب این نوع خودروها چندان بزرگ نیست، اما برای دوستداران موسیقی فضای کافی برای قرار دادن ساب ووفر وجود دارد و علاوه بر این، یک گونی سیب زمینی جا می شود!
در این نسخه از اسپورت چرخ های سایز آنها 195 در 55 شعاع 15 است. درست است، در نمونه مورد بحث، آنها در هزینه لاستیک صرفه جویی کردند: تابستانی اندازه مناسبی دارد، زمستانی معمولی بود. نتیجه گیری: تمام گلگیرها فرسوده شده اند.
لطفاً توجه داشته باشید: لاینر گلگیر به این شکل از "هوندا جاز" یا از "هوندا فیت" یک نسخه اروپایی مشابه راست دست بعید است که مناسب باشد. به طور کلی، همه عناصر بدنه متفاوت هستند، یعنی در مورد بدنه نیز یک ماشین گران قیمت است، همانطور که در مورد گیربکس.
اما شاسی برای این خودرو به اندازه کافی قوی است. از نظر ایمنی به خوبی مجهز به کیسه هوا است. یعنی در فرمان، و در سرنشین جلو و جانبی وجود دارد - این یک مزیت بزرگ است. همه چیز همان است که باید باشد. ماشین از این نظر خوبه
ببینید، در حالت دمیدن شیشه، کولر همیشه روشن خواهد بود. حتی اگر آن را خاموش کنیم، با انتخاب حالت دما باز هم کار می کند - به طوری که شیشه جلو سریعتر مه می شود.
بررسی هوندا فیت: بررسی گیربکس
گیربکس هیدرولیکی که روی این دستگاه قرار دارد را می توان به روش معمول بررسی کرد تا حداقل سرعت عادی و اینکه آیا هیدرولیک خود جعبه به طور معمول کار می کند یا خیر.
برای این چه خواهیم کرد؟ حالت پارک را در حالت D قرار می دهیم، ترمز را با پای چپ نگه می داریم، با پای راست گاز را فشار می دهیم تا متوقف شود. این روش نباید بیش از 5 ثانیه انجام شود. در غیر این صورت، جعبه ممکن است آسیب ببیند.
ما گاز را به کف فشار می دهیم، 2200 دور در دقیقه مقدار متوسط برای یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. اگر چرخش ها با این رقم به بالا یا پایین متفاوت باشد، ممکن است در آینده مشکلاتی در گیربکس وجود داشته باشد.
در اینجا می بینیم که به درستی کار می کند. این ساده ترین و ارزان ترین گزینه تایید است. و در این ویدئوشما می توانید تمام موارد فوق را با چشمان خود ببینید هوندا فیتو در عین حال مایکل را واقعا می بینید که حالت اسپرت، تعویض دنده و عملکرد ABS را بررسی می کند.
19.05.2017
خودروی کامپکت هوندا فیت/جاز جوان‌ترین مدل و همکار هوندا سیویک این برند شد. موتورهای هوندا فیت مانند سایر مدل های کلاس B است، به ویژه مجموعه متوسطی از واحدهای قدرت با حجم 1.2 تا 1.5 لیتر. موتورها متعلق به سری L هستند و با شماره های 12،13 و 15 مشخص شده اند. همه موتورهای هوندا فیت / جاز قابل اعتماد هستند و عملاً هیچ نقصی ندارند.
موتور هوندا L13 1.33 لیتر
واحد قدرت L13A به طور ویژه در سال 2001 برای مدل هوندا فیت توسعه یافت. در خط تولید، موتور جایگزین سری D13 و D14 شد.
بلوک سیلندر در L13 از آلومینیوم با آسترهای نازک ساخته شده است. این موتور دارای کورس طولانی و میل لنگ 80 میلی متری با قطر سیلندر 73 میلی متر و جابجایی 1.33 لیتر است.
سرسیلندرهای مختلفی نصب شد: SOHC i-DSI برای 8 سوپاپ، i-VTEC برای 16 سوپاپ و DOHC برای 16 سوپاپ.
درایو زنجیر تایم کاملا بادوام است و مشکلی ایجاد نمی کند. تنظیم سوپاپ باید هر 45 هزار کیلومتر انجام شود.
هیچ نقطه ضعفی در موتور 1.33 لیتری هوندا L13 وجود نداشت. از ویژگی های سرویس، جایگزینی همه شمع ها و نه تنها چهار شمع ذکر شده است.
مواد مصرفی با کیفیت بالا به افزایش عمر موتور کمک می کند. 5-
موتور هوندا L15 1.5 لیتری
واحد L15 برای مدل Fit در خط برق خود حجیم ترین شد و جایگزین موتور محبوب D15 شد که طول و عرض بیشتری داشت.
این موتور از آلومینیوم BC با ارتفاع 220 میلی‌متر، میل لنگ سکته‌ای بلند، میله‌های اتصال 149 میلی‌متری و ارتفاع تراکم پیستون 26.15 میلی‌متری استفاده می‌کند. چنین پارامترهایی باعث شد تا حجم موتور به 1.5 لیتر افزایش یابد.
BC با یک سر VTEC برای 16 سوپاپ پوشیده شده است که از 3400 دور در دقیقه در کار گنجانده شده است. منیفولد ورودی بلند برای سرعت های کم و متوسط طراحی شده است. درایو زنجیر تایم در تمام مدت کارکرد مشکلی ایجاد نخواهد کرد.
گزینه هایی برای سرسیلندر 1.5 لیتری هوندا L15 با جفت سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلاینده های مضر می شود. فاصله دریچه ها باید هر 45 هزار کیلومتر تنظیم شود.
در اصلاحات موتور L15 در نسخه i-DSI، تمام شمع ها باید تعویض شوند، نه نصف. هنگام استفاده از مواد مصرفی با کیفیت، این موتور هیچ ایرادی ندارد و قادر است صدها هزار کیلومتر را طی کند. 5-
|
موتور |
هوندا L13 1.33 لیتر |
هوندا L15 1.5 لیتری |
|
تولید |
||
|
مارک موتور |
||
|
سال های انتشار |
||
|
مواد بلوک |
آلومینیوم |
آلومینیوم |
|
سیستم تامین |
انژکتور |
انژکتور |
|
تعداد سیلندر |
||
|
سوپاپ در هر سیلندر |
||
|
کورس پیستون، میلی متر |
||
|
قطر سیلندر، میلی متر |
||
|
نسبت تراکم |
10.5 |
10.3 |
|
حجم موتور سی سی |
||
|
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه |
86/5700 |
90/5500 |
|
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه |
119/2800 |
131/2700 |
|
مقررات زیست محیطی |
||
|
وزن موتور، کیلوگرم |
||
|
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای هوندا جاز) |
6.6 |
8.5 |
|
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر |
||
|
روغن موتور |
0W-30 |
0W-30 |
|
چقدر روغن در موتور است، l |
||
|
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر |
10000 |
10000 |
|
دمای کارکرد موتور، تگرگ. |
||
|
منبع موتور، هزار کیلومتر |
||
|
تنظیم |
150+ |
|
|
موتور نصب شد |
هوندا سیویک |
گزارش یک اشکال آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید در خیابان های شهرهای بزرگ، تصادفات جزئی، قسمت آسیب دیده خودروها که آینه های بغل در آن قرار دارند، غیر معمول نیست.
اینکه چه کسی در چنین حادثه ای مقصر شناخته می شود به عوامل زیادی بستگی دارد که ارزش بررسی جزئیات بیشتری را دارد.
برخورد در یک مکان باریک.هنگام ایجاد شرایطی که یکی از خودروها در یک مکان باریک در مقابل دوشاخه به دلیل ترافیک سخت توقف کرد و دومی به حرکت خود ادامه داد و با آینه بغل به خودروی اول برخورد کرد، خطا به راننده خودرو خواهد بود که ادامه می دهد. حرکت کردن
طبق بند 10.1 SDA، هنگام تشخیص خطر، راننده موظف است تمام اقدامات ممکن را برای کاهش سرعت خودرو تا توقف کامل انجام دهد. جاده با خط کشی های جداکننده.هنگام "ملاقات" با آینه ها در جاده ، که دارای خط تقسیم است ، تعیین مقصر نیز دشوار نخواهد بود. قطعاً توسط راننده ای که خودروی او در زمان برخورد به میزان بیشتری در خط ترافیک روبرو قرار داشته است شناسایی می شوند. در عین حال، اصلاً مهم نیست که او برای چه هدفی در آنجا رانندگی کرده است - دور زدن اتومبیل هایی که در سمت راست پارک شده بودند، وجود دریچه باز در جاده یا کودکی که ناگهان به سمت جاده می دود - او این کار را انجام می دهد. در هر صورت مقصر باش عدم وجود خط علامت گذاری در جاده برای جداسازی خطوط.در تغییر دیگری از وضعیتی که در بالا توضیح داده شد، هنگامی که هیچ خط مشخصی از خط‌کشی جاده‌ای که خودروها با آینه‌ها برخورد کرده‌اند وجود ندارد، راه‌حل ممکن است به شرح زیر باشد. شرکت کنندگان در تصادف یا مأموران پلیس مجبور می شوند عرض جاده را در این مکان اندازه گیری کنند و داده ها را به نصف تقسیم کنند. طبق اطلاعات مندرج در بند 9.1 SDA، سمتی که برای رانندگی در خط مقابل در جاده ای که خط جداکننده وجود ندارد، نیمی از مسیر در سمت چپ است. بنابراین، در این مورد، کسی که به میزان بیشتری معلوم شد که از خط مشروط خط مقابل رانده شده است، مجرم شناخته می شود. اگر نتایج اندازه گیری ها کاملاً یکسان باشد، در این شرایط هر دو راننده وسایل نقلیه تصادفی مقصر شناخته می شوند. برخورد در وسط جاده. در آن مورد نادر، هنگامی که آینه اتومبیل ها دقیقاً در وسط جاده، دقیقاً بالای خط جداکننده با هم برخورد می کنند، علیرغم اینکه هر یک از آنها در مسیر مورد نظر حرکت می کنند، وضعیت به شکل مشابهی پیش می رود. در این مورد، پلیس راهنمایی و رانندگی نیز توسط بند 10.1 SDA هدایت می شود، زیرا راننده ای که خطر را کشف کرده است موظف است تمام اقدامات لازم را برای جلوگیری از برخورد و ایجاد شرایط اضطراری با کاهش سرعت یا حتی توقف انجام دهد. هیچ پیشرفت دیگری از رویدادها در SDA وجود ندارد. نتیجه.با توجه به شرایطی که تصادف در آن رخ داده و در نتیجه آن آینه های بغل یک یا هر دو خودرو آسیب دیده است، تصمیم گیری می شود که چه کسی باید خسارت وارده به خودروها را جبران کند. در این مورد، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی مجروح شده و به محل برخورد فراخوانده می شوند، باید نه تنها با نسخه فعلی قوانین راهنمایی و رانندگی، بلکه همچنین توسط قانون تخلفات اداری هدایت شوند. با رعایت تمام قوانین و اجرای صحیح تصادف مطابق با قوانین فعلی، همه چیز کاملاً تمیز و شفاف خواهد بود. در سپتامبر 2019، خودروهای برند جیپ با سود حداکثر 710000 روبل فروخته می شود.
FCA RUS در ماه سپتامبر شرایط جدیدی را برای خرید خودروهای جیپ ارائه کرد. این پیشنهاد برای کل طیف مدل های این برند اعمال می شود. اخیراً، علاقه مصرف کنندگان به این برند در بازار روسیه وجود داشته است. بنابراین شهریور ماه پیشنهادهای سودآور اعلام شد. ما می خواهیم افراد بیشتری متقاعد شوند که جیپ یک برند افسانه ای با استانداردهای بالای کیفیت، راحتی و ایمنی است. - متخصصان این شرکت مشاهدات خود را به اشتراک گذاشتند. بنابراین، خریداران گل سرسبد این برند - Jeep Grand Cherokee می توانند در خرید از 50000 تا 710000 روبل تخفیف دریافت کنند. تخفیف 710000 روبلی برای Jeep Grand Cherokee Trackhawk، سریعترین SUV تولیدی در جهان در نظر گرفته شده است. برای سطوح تریم مانند Jeep Grand Cherokee Overland، سود 150000 روبل و برای Jeep Grand Cherokee Limited 200000 روبل خواهد بود. همچنین در ماه سپتامبر، FCA RUS پیشنهاد سودآوری را برای SUV افسانه ای جیپ رانگلر اعلام کرد. خریدار می تواند یک ماشین روشن را با تخفیف از 200000 تا 550000 روبل خریداری کند. این شرایط برای نسخه های 2 در و 4 در جیپ رانگلر اعمال می شود. جیپ چروکی - "برادر کوچکتر" گل سرسبد این برند نیز با تعدادی تخفیف از 340000 تا 450000 روبل در دسترس است. به عنوان مثال، هنگام خرید Jeep Cherokee Longitude، سود آن 450000 روبل خواهد بود. این شرکت همچنین مراقبت از محصولات جدید خانواده جیپ - Compass و Renegade را بر عهده گرفت. این مدل ها انتخاب افراد پر زرق و برقی هستند که می خواهند در جاده ها خودنمایی کنند. در ماه سپتامبر، Jeep Compass با تخفیف 90,000 روبل و Jeep Renegade - 30,000 در دسترس است. این پیشنهاد برای تمام سطوح Jeep Compass و Jeep Renegade معتبر است. مینی ون ممتاز کرایسلر پاسیفیکا نیز در این برنامه شرکت می کند. صاحبان آینده می توانند یک مینی ون جادار با سود 130000 روبل خریداری کنند. |
تعمیر موتور دیزل یکی از سخت ترین انواع تعمیرات خودرو است. برای تشخیص، می توان از اسکنرهای ویژه ای استفاده کرد که اتصال آنها به شما امکان می دهد کد خرابی را تعیین کنید. مکانیک های خودرو با تجربه شرکت FitService ساختار موتورهای برندهای مختلف خودرو را کاملاً می شناسند و دلایل خرابی آنها را درک می کنند. تجربه چندین ساله به ما این امکان را داده است که روش های مؤثری برای یافتن علل واقعی یک نقص ایجاد کنیم.
دیاگ موتور به چه معناست؟
تشخیص یک فرآیند چند مرحله ای است. فقط دنباله ای از اقدامات ضروری که فوری و اجباری هستند می توانند منجر به نتیجه شوند. علاوه بر تشخیص رایانه ای موتور، مجموعه ای از اقدامات شامل چنین اقداماتی است.
1.رتبه بندی فشرده سازی. اگر فشار پخش شده در سیلندرها از 5 بار بیشتر شود، موتور می تواند معیوب در نظر گرفته شود. برای اندازه گیری این سطح از کمپرسورها استفاده می شود.
2.اندازه گیری حجم گازهای میل لنگ. این تکنیک شامل استفاده از تجهیزات خاص نیست. متخصص پس از باز کردن درب پرکننده روغن یا جدا کردن شیلنگ تهویه، شدت انتشار گازها را مشاهده می کند. سادگی این روش فقط آشکار است. همه چیز در این مورد به تجربه مکانیک بستگی دارد.
3.مطالعه سیلندرها و وضعیت محفظه احتراق. این نوع تشخیص با استفاده از دستگاه های کنترل بصری انجام می شود.
4.بررسی یکپارچگی سیلندرها. دستگاه های خاصی برای اندازه گیری نشتی وجود دارد. اصل عمل آنها به شرح زیر است. هوا تحت فشار به شبیه ساز نازل عرضه می شود. در این حالت پیستون به سمت بالا حرکت می کند. در این موقعیت، اندازه گیری ها انجام می شود.
این شناسایی محل خطا است که وظیفه تشخیص است. با ارزیابی وضعیت کلی خودرو، متخصص آن را با کارایی بیشتر و سریع تر پیدا می کند. و امکان و هزینه تعمیر بستگی به صحت تشخیص دارد.
علائم و علل شایع خرابی موتور
متخصصان خدمات خودرو "FitService" تعمیرات هر پیچیدگی را انجام می دهند. اما خیلی به این بستگی دارد که مالک چقدر به موقع درخواست کمک کرده است. به اندازه کافی عجیب، همه رانندگان این را درک نمی کنند. شایان ذکر است که در چنین مواردی باید فوراً به یک سرویس اتومبیل مراجعه کنید.
1.مشکل در راه اندازی موتور. علت چنین خرابی ممکن است نقص سیستم پیش گرمایش، هوادهی سیستم یا کاهش فشرده سازی باشد. اگر موتور به طور معمول گرم شود، به احتمال زیاد دلیل آن سایش جفت پیستون در پمپ تزریق است.
2.دود موتور. ظهور ناگهانی دود سیاه نشان دهنده خرابی نازل ها، توربین ها یا فیلترهای هوا است. زاویه تزریق اولیه نیز می تواند دلیلی باشد. دود آبی و سفیددر صورت خرابی پمپ بنزین یا زاویه پاشش دیرهنگام آزاد می شود.
3.کاهش قدرت. اگر کاهش سطح قدرت را احساس کردید، می توانید مطمئن باشید که این اتفاق به دلیل خرابی قطعات سیستم سوخت رسانی رخ داده است. خرابی پمپ تزریق نیز می تواند باعث این امر شود.
تماس زودهنگام با یک سرویس خودرو، کاهش هزینه های تعمیر و سرعت آن را تضمین می کند. تجهیزات فنی و تجربه گسترده در تعمیرات به شما این امکان را می دهد که به سرعت خرابی ها را در مراحل اولیه شناسایی کنید.
