چه کسی لاستیک را اختراع کرد؟ تاریخچه لاستیک

مقاله ای در مورد ایجاد لاستیک به شما کمک می کند تا دریابید که تایرها چگونه اختراع و تغییر یافته اند و چه چیزی آنها را تا این حد پایدار، قابل اعتماد، بادوام و مقاوم در برابر سایش کرده است.

امروزه تصور اینکه روزی روزگاری هیچ لاستیک روی چرخ های ماشین وجود نداشته باشد دشوار است. این در دوران اولین ماشین ها و چرخ های چوبی بود. درست است، حتی با استفاده سبک، آنها به سرعت خراب می شوند و نیاز به تعویض دارند. اختراع چرخ تقویت شده با لبه فولادی (نمونه اولیه دیسک مدرن) این مشکل را حل کرد، اما این فناوری نتایج مطلوبی را به همراه نداشت.

داستان ساخت لاستیک خودرو

رابرت ویلیام تامپسون اولین کسی بود که از لاستیک های ساخته شده از مواد الاستیک برای افزایش راحتی و ایمنی خودرو در سال 1846 استفاده کرد، طرح تایر را توسعه داد و اختراع خود را به ثبت رساند. لاستیک اختراع شده توسط تامپسون "چرخ هوا" نیز نامیده می شود. محفظه ای بود که از بوم ضخیم ساخته شده بود که در محلولی از لاستیک یا گوتاپرکا آغشته شده بود و از بیرون با تکه های چرم پوشیده شده بود.

ابتکارات تامپسون توسط دیگرانی که آنها را ابداع کردند، انتخاب شدند. آزمایشات متعددی توسط علاقه مندان با موفقیت انجام شد: یک تایر پنوماتیک لاستیکی اختراع شد که یک تایر از لوله جدا شده بود. ظهور چرخ پنوماتیک رانندگی را روان تر کرد. خود تایرها قوی تر و بادوام تر شده اند (این پارامترها در اولین تغییرات اختراع وجود نداشتند).

کشف ولکانیزاسیون

مقاله ای در مورد اختراع لاستیک بدون ذکر چارلز گودیر غیر ممکن است.

فرآیند ولکانیزاسیون امکان سازماندهی تولید یک تایر واقعا بادوام و در عین حال الاستیک را فراهم کرد. چارلز گودیر مخترع آمریکایی در سال 1839 حتی مشکوک نبود که فناوری تولید لاستیک با ترکیب لاستیک و گوگرد به بخشی جدایی ناپذیر از تولید لاستیک خودرو تبدیل شود.

در دهه 1830، گودیر در تولید کفش و پارچه لاستیکی شرکت داشت. او در شرکت خود اسباب بازی های لاستیکی، لباس، کفش و چتر تولید می کرد. با این حال، خواص این ماده اجازه نمی داد کالاها با کیفیت بالا باشند: لاستیک در دمای بالا ذوب می شد، شکننده بود و دارای معایب دیگری بود.

گودیر این مشکل را جدی گرفت. از طریق آزمایش، او متوجه شد که حرارت دادن لاستیک مخلوط با گوگرد به مواد استحکام لازم را نه تنها روی سطح، بلکه در کل ضخامت آن می بخشد. به جرات می توان گفت که سال 1839 زمان اختراع لاستیک برای اتومبیل ها است.

شرکت گودیر پایه و سالهای اول کار

شرکت گودیر تایر و لاستیک در سال 1898 در ایالات متحده به ثبت رسید. تاریخچه تایرهای گودیر از آن روز آغاز شد. بنیانگذار، فرانک سیبرلینگ، نام شرکت خود را به نام همان مخترع فناوری ولکانیزاسیون نامگذاری کرد.

از همان ابتدای تاسیس این شرکت، محصولات آن مورد تقاضا و خرید قرار گرفته است. تنها 4 سال بعد، در سال 1901، این شرکت شروع به ساخت لاستیک برای ماشین هنری فورد معروف کرد. مدل T معروف در آن سال ها مجهز به لاستیک های گودیر بود.

در سال 1907، رئیس هیئت مدیره این برند حق اختراع لاستیک قابل جابجایی خود را دریافت کرد. این فناوری Goodyear امروزه در همه جا استفاده می شود.

آزمایش‌ها، بهبود مداوم ویژگی‌های محصول و معرفی فن‌آوری‌های جدید به این نگرانی اجازه داد تا تا سال 1926 به بزرگترین تولیدکننده لاستیک خودرو و سایر محصولات لاستیکی در جهان تبدیل شود.

گسترش فعالیت ها

از سال 1927 تا به امروز، این شرکت به طور فعال در حال توسعه، توسعه قابلیت های جدید تولید، بهبود طرح ها و طراحی لاستیک ها نه تنها برای اتومبیل ها، بلکه برای هواپیماها نیز بوده است. در سال 1971، سازنده لاستیک‌هایی را برای ماه‌نورد آپولو 14 منتشر کرد. آثار آج این لاستیک‌ها برای قرن‌ها روی ماه باقی ماند.

در این سال ها مراکز علمی و فنی و دفاتر نمایندگی در بسیاری از کشورهای جهان افتتاح شد و قراردادهایی با برندهای معروف منعقد شد. همه اینها به Goodyear اجازه می دهد تا یک قدم جلوتر از رقبای خود باشد - این شرکت اولین کسی است که راه حل های نوآورانه را معرفی می کند و محصولات جدید با ویژگی های بهبود یافته را به بازار معرفی می کند.

همچنین باید به شهرت بی عیب و نقص این برند اشاره کرد. Goodyear بارها و بارها در رتبه بندی مسئول ترین و قابل اعتمادترین شرکت ها مقام های برتر را به خود اختصاص داده است.

درباره تولید گودیر

بر اساس تاریخچه ایجاد تایر، تجربه و سنت، امروزه این شرکت یکی از موقعیت های پیشرو در بین تولیدکنندگان تایر خودرو را حفظ کرده است. کارخانه های این برند یک چرخه کامل کار را برای ایجاد یک تایر با کیفیت بالا انجام می دهند: از طراحی تایر و ایجاد یک ترکیب لاستیکی تا آزادسازی و آزمایش یک محصول جدید.

لاستیک های خودرو گودیر در مدرن ترین خطوط تولید ایجاد می شوند. تنظیم فرآیندهای تولید، ترکیب مخلوط لاستیک، بهبود الگوی آج و افزودن درج های کاربردی، تولید مدل های جدید طراحی شده برای دسته های مختلف رانندگان (ساکنان مناطق شمالی، خارج از جاده، کامیون ها و غیره) را ممکن می سازد.

لاستیک و سیلیس اجزای اصلی یک تایر هستند.

لاستیک خودرو بادی یک طراحی پیشرفته است که می تواند هوا را تحت فشار نگه دارد. به لطف اختراع چارلز گودیر، تایرهای خودروهای امروزی مخلوطی از لاستیک طبیعی و مصنوعی، کربن سیاه، گوگرد، سیلیکون و ترکیبات مصنوعی هستند. تمام این اجزا در طول تولید از یک میکسر عبور می کنند و در نتیجه یک ورقه لاستیک خام به وجود می آید.

سیلیس یکی دیگر از مواد مورد استفاده در تولید مدرن است. این اسید که خاصیت ارتجاعی و چسبندگی لاستیک را بهبود می بخشد، در دهه 50 قرن گذشته کشف شد. فرآیند توسعه فناوری افزودن سیلیس به مخلوط در تولید تایر نسبتاً اخیراً آغاز شده است. این با هزینه بالای مواد و نیاز به استفاده از تجهیزات ویژه برای مخلوط کردن آن با لاستیک توضیح داده می شود.

طراحی لاستیک

لاستیک های پنوماتیک باید چندین عنصر داشته باشند:

• قاب - اساس محصول، که از چندین لایه بند ناف لاستیکی تشکیل شده است،
• دیواره جانبی - یک عنصر لاستیکی خارجی که برای محافظت از سازه از آسیب خارجی در قسمت جانبی طراحی شده است.
• مهره - اتصال سفت و سخت به چرخ روی لاستیک،
• شکن - از قاب در برابر ضربه محافظت می کند و به محصول استحکام می بخشد.
• آج - شیارها و شیارهای روی سطح لاستیکی لاستیک که از عدم لغزش و حرکت ایمن در شرایط نامطلوب خارجی اطمینان حاصل می کند: در جاده های گلی، خاکی، جاده های مرطوب، برفی یا یخ زده.

لاستیک های خودرو از Goodyear به طور مداوم در حال بهبود هستند و عناصر ساختاری خواص جدیدی به دست می آورند.

لاستیک- یک محصول ولکانیزاسیون از یک ترکیب حاوی چسب - لاستیک طبیعی یا مصنوعی.
در طراحی خودروهای مدرن از صدها محصول ساخته شده از لاستیک استفاده می شود. اینها لاستیک ها، لوله ها، شیلنگ ها، مهر و موم ها، درزگیرها، قطعات عایق برق و لرزش، تسمه های محرک و غیره هستند که وزن آنها تا 10 درصد وزن کل خودرو است.
استفاده گسترده از محصولات لاستیکی در صنعت خودرو با خواص منحصر به فرد آنها توضیح داده می شود:
. قابلیت ارتجاعی؛
. توانایی جذب بارهای شوک و ارتعاش؛
. هدایت حرارتی کم و رسانایی صدا؛
. مقاومت مکانیکی بالا؛
. مقاومت بالا در برابر سایش؛
. توانایی عایق الکتریکی بالا؛
. تنگی گاز و آب؛
. مقاومت در برابر محیط های تهاجمی؛
. چگالی کم
خاصیت اصلی لاستیک تغییر شکل الاستیک برگشت پذیر است - توانایی تغییر مکرر شکل و اندازه آن بدون تخریب تحت تأثیر یک بار خارجی نسبتاً کوچک و بازگشت به حالت اولیه پس از برداشتن این بار.
نه فلزات، نه چوب و نه پلیمرها این خاصیت را ندارند.
در شکل 1 داده شده است طبقه بندی لاستیک.
لاستیک از ولکانیزه کردن مخلوط لاستیک به دست می آید که شامل:
. لاستیک؛
. عوامل ولکانیزه کننده؛
. شتاب دهنده های ولکانیزاسیون؛
. فعال کننده ها
. آنتی اکسیدان ها؛
. پرکننده ها یا تقویت کننده های فعال؛
. پرکننده های غیر فعال؛
. رنگ ها؛
. مواد با هدف خاص

برنج. 1. .طبقه بندی لاستیک.

لاستیک طبیعی یک پلیمر طبیعی است که یک هیدروکربن غیر اشباع - ایزوپرن (C5H8)n است.
لاستیک طبیعی عمدتاً از شیره شیری (لاتکس) گیاهان لاستیک، عمدتاً از Hevea برزیل استخراج می‌شود که حاوی 40 درصد است.
برای آزاد کردن لاستیک، لاتکس با اسید استیک درمان می شود که تحت تأثیر آن منعقد می شود و لاستیک به راحتی جدا می شود. سپس با آب شسته می شود، به شکل ورقه در می آید، خشک می شود و دود می شود تا در برابر اکسیداسیون و عملکرد میکروارگانیسم ها مقاومت کند.
تولید لاستیک طبیعی (NR) گران است و نیازهای صنعتی را برآورده نمی کند. بنابراین، لاستیک مصنوعی (SR) بیشترین استفاده را دارد. خواص SC به ساختار و ترکیب آن بستگی دارد.
لاستیک ایزوپرن (با علامت SKI) از نظر ترکیب و ساختار به لاستیک طبیعی نزدیک است، از برخی جهات از آن پایین تر و از برخی جهات برتر است. لاستیک مبتنی بر SKI ضد گاز است و به اندازه کافی در برابر اثرات بسیاری از حلال ها و روغن های آلی مقاوم است. از معایب قابل توجه آن می توان به استحکام کم در دماهای بالا و مقاومت کم ازن و آب و هوا اشاره کرد.
استایرن بوتادین (SBS) و متیل استایرن بوتادین (MSBS) SBS بیشترین کاربرد را در صنعت خودرو دارند. لاستیک های مبتنی بر این لاستیک ها دارای خواص مقاومتی خوب، مقاومت در برابر سایش بالا، نفوذ ناپذیری گاز، مقاومت در برابر یخ زدگی و رطوبت هستند، اما در مواجهه با ازن، سوخت و روغن ناپایدار هستند.
لاستیک مبتنی بر لاستیک بوتادین (SKR) الاستیک، مقاوم در برابر سایش و دارای خواص فیزیکی و مکانیکی خوبی در دماهای پایین است، اما در پردازش مخلوط‌های لاستیک مشکلاتی وجود دارد. در تولید محصولات تقویت شده، ارتباط قوی ناکافی با طناب فولادی دارد.
از لاستیک مخصوص SC، لاستیک نیتریل بوتادین (SKN) با مقاومت بالای بنزین و روغن مشخص می شود، خواص خود را در محدوده دمایی وسیعی حفظ می کند، پیوند قوی با فلزات ایجاد می کند و بنابراین برای ساخت محصولات فلزی-لاستیکی استفاده می شود. در تماس با فرآورده های نفتی عیب: پیری سریع.
لاستیک های مبتنی بر لاستیک فلوئور (FKF) و لاستیک آکریلات (AK) دارای خواص استحکام بسیار بالایی هستند، در برابر سوخت، روغن، بسیاری از مواد دیگر و دماهای بالا مقاوم هستند، اما مقاومت کم در برابر یخبندان استفاده از آنها را محدود می کند. لاستیک های سیلیکونی مجموعه ای از خواص مثبت دارند.
مولکول های SA زنجیره های پلیمری با تعداد کمی شاخه های جانبی هستند. هنگامی که با برخی از عوامل ولکانیزکننده گرم می شود، پیوندهای شیمیایی - "پل ها" - بین مولکول های لاستیک تشکیل می شود که به طور چشمگیری خواص مکانیکی مخلوط را تغییر می دهد. گوگرد (1-3٪) اغلب به عنوان یک ماده ولکانیزه استفاده می شود.
برای سرعت بخشیدن به ولکانیزاسیون، شتاب دهنده ها و فعال کننده ها به مخلوط لاستیک اضافه می شوند.
یک ماده بسیار مهم در لاستیک پرکننده ها هستند. پرکننده های فعال به طور چشمگیری خواص مقاومتی لاستیک را افزایش می دهند. بیشتر اوقات ، کربن سیاه (دوده) نقش یک پرکننده فعال را بازی می کند. معرفی کربن سیاه باعث دوام بیشتر لاستیک، افزایش مقاومت در برابر سایش، کشش و سختی می شود. پرکننده‌های غیرفعال (گچ، آرد آزبست و غیره) باعث افزایش حجم مخلوط لاستیک می‌شوند که هزینه تولید لاستیک را کاهش می‌دهد، اما خواص فیزیکی و مکانیکی آن را بهبود نمی‌بخشد (بعضی از پرکننده‌ها حتی آن را بدتر می‌کنند).
نرم کننده ها (نرم کننده ها) تهیه مخلوط های لاستیکی، قالب گیری محصولات را تسهیل می کنند و همچنین خاصیت ارتجاعی لاستیک را در دماهای پایین بهبود می بخشند. فراکسیون های روغنی با جوش بالا، قطران زغال سنگ، روغن های گیاهی، رزین و رزین های مصنوعی به عنوان نرم کننده استفاده می شوند. برای کند کردن روند پیری لاستیک و افزایش عمر مفید آن، آنتی اکسیدان ها (آنتی اکسیدان ها، تثبیت کننده ها) به مخلوط لاستیک اضافه می شوند.
نقش ویژه ای به پرکننده های تقویت کننده داده می شود. آنها بخشی از مخلوط لاستیک نیستند، اما در مرحله قالب گیری محصول معرفی می شوند. تقویت نساجی یا فلزی بار روی محصول لاستیکی را کاهش می دهد و تغییر شکل آن را محدود می کند. آنها محصولات لاستیکی تقویت شده مانند شیلنگ ها، تسمه های محرک، نوارها، لاستیک ها را تولید می کنند که در آن از تارهای پارچه ای و فلزی برای افزایش استحکام استفاده می شود.
با انتخاب لاستیک های مناسب، فرمولاسیون ترکیبات لاستیکی و شرایط ولکانیزاسیون، موادی ایجاد می شود که دارای خواص مشخصی هستند، که این امکان را فراهم می کند تا محصولاتی با ویژگی های عملکردی متفاوت به دست آوریم، کیفیت خود را برای مدت طولانی به طور پایدار حفظ کنند و از هدف عملکردی قطعات اطمینان حاصل کنند. عملکرد قطعات و مجموعه ها
از محصولات لاستیکی استفاده شده، با استفاده از فناوری خاصی یک ماده احیا شده تولید می شود که به عنوان جایگزینی برای بخشی از لاستیک به مخلوط لاستیک اضافه می شود. با این حال، لاستیک که حاوی لاستیک بازیافتی است، خواص عملکردی خوبی ندارد و به همین دلیل از آن برای تولید محصولاتی (حصیر، نوار لبه‌ای) استفاده می‌شود که الزامات فنی بالایی ندارند.

چه کسی لاستیک های زمستانی را اختراع کرد؟

تقویم یک عاشق ماشین با تقویم یک فرد معمولی متفاوت است. تغییر فصل برای صاحب خودرو با یک اتفاق مهم برای او مشخص می شود: تغییر لاستیک. همانطور که معلوم شد، همه نمی دانند و نمی دانند که چرا قبل و بعد از شروع هوای سرد باید "کفش های خود را عوض کنید". بسیاری این را تنها دلیلی برای تقصیر پلیس راهنمایی و رانندگی می دانند. در واقع، ایمنی ترافیک به طور مستقیم به آن بستگی دارد و تعویض لاستیک یک امر حیاتی است!

1. تفاوت لاستیک های تابستانی و زمستانی

تفاوت اصلی لاستیک های تابستانی و زمستانی در ترکیب خود لاستیک و الگوی آج است.

لاستیک مانند هر ماده دیگری در دماهای پایین سخت می شود. بر این اساس، در سرما، لاستیک نرمی خود را از دست می دهد و "پلاستیک" می شود. این تأثیر منفی بر روی خود لاستیک و به جای آن بر ایمنی رانندگی دارد. توصیه می شود زمانی که دمای هوا تا +7 درجه سانتی گراد کاهش می یابد، لاستیک های تابستانی را به لاستیک های زمستانی تغییر دهید. در این دما و حتی بیشتر از آن در دماهای پایین تر، تایرهای تابستانی ناایمن می شوند.

لاستیک های زمستانی به دلیل افزودنی های خاص، حتی در سرما نیز نرم می مانند. با دانستن این موضوع، متوجه خواهید شد که چرا نباید در تابستان با لاستیک های زمستانی رانندگی کنید: در هوای گرم و حتی بیشتر از آن در گرما، لاستیک های زمستانی برای اطمینان از ایمنی رانندگی بسیار نرم می شوند.

آج لاستیک های زمستانی دارای الگویی است که از الگوهای "شطرنجی" با پیکربندی های مختلف تشکیل شده است. هدف آنها ایجاد کشش لاستیک در جاده های برفی است. در آسفالت تابستانی، لاستیک های "شطرنجی" بی فایده و حتی خطرناک هستند، زیرا چنین آج هندلینگ ماشین را کاهش می دهد.

2. لاستیک های زمستانی چه زمانی ظاهر شدند؟

اولین تلاش ها برای ایجاد لاستیک های زمستانی در فنلاند انجام شد. پیشگام شرکت Suomen Gummitehtas بود که بعداً تغییر نام داد و امروزه با نام Nokian شناخته می شود.

لاستیک های زمستانی در دهه 60 قرن بیستم به فروش رفت. آنها با لاستیک های تابستانی تنها در حضور قطعات فلزی، نمونه اولیه گل میخ های مدرن، تفاوت داشتند. میخ ها چسبندگی چرخ را در جاده بهبود بخشیدند، اما خود لاستیک همچنان در سرما می ترکید و می ترکید.

قدم بعدی در تکامل تایرهای زمستانی توسط متزلر برداشته شد. متخصصان آن پس از یک سری آزمایش، افزودنی را پیدا کردند که به لاستیک اجازه می داد در سرما حالت ارتجاعی باقی بماند. این افزودنی اسید سیلیسیک بود.

در همین حال، تعدادی از کشورها استفاده از لاستیک های ناودانی را به دلیل تأثیر منفی بر سطح جاده ممنوع کرده اند. تولید کنندگان تلاش خود را بر روی ایجاد لاستیک هایی با الگوی آج ویژه "زمستانی" متمرکز کرده اند. بریجستون اولین شرکتی بود که تایرهای زمستانی بدون گل میخ را در سال 1982 به مصرف کنندگان عرضه کرد.

بنابراین، ما ظهور تایرهای زمستانی مدرن را مدیون هیچ یک از مخترعان درخشان نیستیم، بلکه مدیون تلاش های مشترک مهندسان تولید کنندگان برجسته تایر در جهان هستیم.

3. سرویس لاستیک

طبق قوانین مشابه تایرهای تابستانی انجام می شود. دقت کنید که جهت چرخش لاستیک ها در هنگام نصب رعایت شود. از کارکنان کارگاه بخواهید که چرخ ها را با دقت بالانس کنند. پس از نصب لاستیک های زمستانی، بهتر است تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید.

*اطلاعات برای مقاصد اطلاع رسانی ارسال شده است؛ برای تشکر از ما، لینک صفحه را با دوستان خود به اشتراک بگذارید. شما می توانید مطالب جالب را برای خوانندگان ما ارسال کنید. خوشحال می شویم پاسخگوی تمامی سوالات و پیشنهادات شما و همچنین شنیدن انتقادات و پیشنهادات در سایت باشیم [ایمیل محافظت شده]

تصور زندگی پرمشغله و پیشرفته بشر امروزی بدون موادی مانند لاستیک دشوار است. اما همین چند قرن پیش تنها می شد رویای محصولات لاستیکی با کیفیت بالا را در سر داشت. اکنون این ماده در پزشکی، صنعت، فناوری و زندگی روزمره ضروری است.

ظهور لاستیک در زندگی مردم کاملاً ناگهانی و پس از کشف آمریکا توسط کلمب اتفاق افتاد. منشأ آن از لاستیک است که از درخت Hevea تولید می شود. مسافر پس از کشف یک قاره جدید، به توسعه سرخپوستان و اشیاء روزمره آنها توجه کرد. چیزی که بیش از همه او را تحت تأثیر قرار داد توپی بود که بچه ها با آن بازی می کردند، از مواد ناشناخته ای ساخته شده بود. گوی سنگین سیاه رنگ کاملاً فنری و سبک بود و از نظر کیفیت بسیار برتر از توپ های چرمی معمولی اروپایی بود.

اینگونه بود که کلمب در مورد درختانی که در اندونزی و برزیل رشد می‌کردند، یاد گرفت، برش‌هایی که در آنها آبمیوه کشسانی تولید می‌شد. این او بود که ماده جدیدی را پدید آورد که از آن محصولات لاستیکی در دوران مدرن ساخته می شود. لاستیک آن زمان به دلیل خاصیت ضد آب آن اغلب در پوشاک یا ساخت و ساز استفاده می شد. طی سال‌ها بهبود، آزمایش‌های زیادی با لاستیک، چه فیزیکی و چه شیمیایی، به امید بهبود خواص آن انجام شد.

تنها در سال 1893 بود که دانشمند گودیر توانست از لاستیک نوع مدرنی از لاستیک بسازد که امروزه بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. به لطف عملیات حرارتی مناسب، لاستیک توانست خواص مطلوب را به دست آورد و برای همیشه به لاستیک جهانی و بادوام تبدیل شود. در قرن بیستم، لاستیک به طور فعال به عنوان یک عایق با کیفیت بالا و قابل اعتماد استفاده شد و هزاران مسیر الکتریکی جدید را در سراسر جهان ایجاد کرد.

علاوه بر این. لاستیک به بخشی جدایی ناپذیر از صنعت و زندگی انسان تبدیل شده است. عناصر لاستیکی در لوازم خانگی، مبلمان، لباس، کفش، وسایل بهداشتی و ظروف وجود داشت. همانطور که برای مناطق صنعتی بزرگ، لاستیک به بخشی جدایی ناپذیر از همه فرآیندها تبدیل شده است. امروزه تصور اینکه لاستیک خودرو، چرخ های برش، قطعات یدکی، ابزار ساخت و ساز و بسیاری موارد دیگر چه شکلی به نظر می رسید، دشوار است اگر روزی لاستیک به عنوان یک نوع ماده جداگانه تولید نمی شد.

اتحاد جماهیر شوروی با آموختن استخراج و سنتز لاستیک و سپس خود لاستیک از گازهای طبیعی، نفت و الکل، توانست نه تنها لاستیک با منشاء طبیعی، بلکه مصنوعی نیز تولید کند. دانشمندان غربی برای مدت طولانی این واقعیت را تا حد ممکن تشخیص نمی دادند، زیرا برای آنها این فناوری ناشناخته بود، اما سال ها بعد، دانشمندان اروپایی و آمریکایی لاستیک مصنوعی را به عنوان یک واقعیت تشخیص دادند. این امر به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا از نظر فناوری بسیار جلوتر قدم بگذارد و به طور قابل توجهی در بودجه کشور صرفه جویی کند و از خرید گران قیمت مواد خام برای لاستیک از برزیل یا اندونزی اجتناب کند.

لاستیک مصنوعی عملاً از نظر خواص نسبت به مؤلفه طبیعی کمتر نبود ، اما خاصیت ارتجاعی کم آن اجازه نمی داد از آن برای ساخت محصولات صنعتی مهم مانند تایرهای اتومبیل و هواپیما استفاده شود. با گذشت زمان، به لطف پیشرفت های مدرن و آزمایش های مداوم با شرایط دما و اجزای شیمیایی، این مشکل به طور کامل حل شد.

بنابراین، طبیعت سخاوتمندانه و عوامل علمی توانستند ماده ای مانند لاستیک را به جهان ببخشند که امکان توسعه پیشرفت های فنی و پزشکی مدرن را فراهم می کند و آنها را با خواص طبیعی خود بهبود می بخشد. امروزه لاستیک یکی از بادوام ترین، بادوام ترین و همه کاره ترین مواد بشر است.

لاستیک

لاستیک

یک ماده الاستیک که از ولکانیزاسیون لاستیک های طبیعی و مصنوعی تشکیل می شود. لاستیک طبیعی (از هندی "اشک درخت": "kau" - "درخت"، "uchu" - "گریه") شیره شیری سخت شده (لاتکس) گیاه گرمسیری Hevea است. در کنار. قرن 15 لاستیک به اروپا آورده شد. در سال 1839، مخترع آمریکایی، چارلز گودیر، با حرارت دادن مخلوطی از لاستیک خام با گوگرد و سرب، ماده جدیدی به دست آورد که لاستیک (از یونانی rezinos - رزین) نامیده می شود و روند تولید آن - به نام خدا. آتش Vulcan - ولکانیزاسیون. لاستیک یک الاستومر مشبک است. در حالت آمورف، خواص مکانیکی خود را بیشتر از لاستیک طبیعی حفظ می کند.

با توسعه صنعت خودرو، لاستیک تولید شده از شیره شیری کارخانه Hevea کمیاب شد. سنتز اولین لاستیک مصنوعی (مصنوعی) در سال 1931 توسط شیمیدان روسی S.V. Lebedev انجام شد. لاستیک از لاستیک از طریق ولکانیزه کردن ترکیبات پیچیده حاوی مواد ولکانیزه کننده، فعال کننده های ولکانیزاسیون، پرکننده ها، نرم کننده ها، رنگ ها، اصلاح کننده ها، عوامل دمنده، آنتی اکسیدان ها و سایر اجزاء به دست می آید. لاستیک با مواد تشکیل دهنده در یک میکسر یا روی غلتک مخلوط می شود، محصولات نیمه تمام تولید می شود، مواد خالی مونتاژ می شوند و در دمای 130-200 درجه سانتیگراد ولکانیزه می شوند. در نتیجه ولکانیزاسیون، شکل محصول ثابت می شود، استحکام، خاصیت ارتجاعی و سایر خواص ارزشمند را به دست می آورد. کرنش کششی برگشت پذیر لاستیک به 500-1000٪ می رسد. خواص لاستیک هنگام ترکیب انواع مختلف لاستیک یا اصلاح آنها با پرکننده های فعال (کربن سیاه بسیار پراکنده، سیلیکاژل) به طور قابل توجهی تغییر می کند. لاستیک تقریبا آب را جذب نمی کند. با نگهداری و استفاده طولانی مدت، پیر می شود، استحکام و خاصیت ارتجاعی آن کاهش می یابد. عمر مفید بستگی به شرایط عملیاتی دارد و از چند روز تا چند ده متغیر است.

لاستیک های عمومیدر دمای -50 تا 150 درجه سانتیگراد کار کنید. برای ساخت لاستیک خودرو، تسمه نقاله، تسمه محرک، کمک فنر و کفش لاستیکی استفاده می شود. لاستیک های مقاوم در برابر حرارت در دمای 150 تا 200 درجه سانتیگراد خواص خود را حفظ می کنند. لاستیک مقاوم در برابر سرمامناسب برای استفاده در دماهای (50- تا -150 درجه سانتیگراد). لاستیک های مقاوم در برابر روغن و بنزین برای مدت طولانی در تماس با سوخت، روغن، روان کننده ها و غیره کار می کنند. از آنها برای ساخت مهر و موم، حلقه، آستین و شلنگ استفاده می شود. لاستیک هایی که در برابر محیط های تهاجمی مقاوم هستند (اسیدها، قلیایی ها، عوامل اکسید کننده) در ساخت مهر و موم، فلنج و شیلنگ برای تجهیزات شیمیایی استفاده می شود. لاستیک های دی الکتریک با تلفات دی الکتریک کم و استحکام الکتریکی بالا در عایق بندی سیم ها و کابل ها، کفش های مخصوص، دستکش ها، فرش ها و غیره استفاده می شود. کابل های ارتباطی همچنین خلاء، اصطکاک، لاستیک مواد غذایی، لاستیک پزشکی، لاستیک مقاوم در برابر آتش و مقاوم در برابر تشعشع، و همچنین لاستیک شفاف، رنگی و متخلخل (اسفنجی) وجود دارد. بیش از نیمی از تولید لاستیک جهان برای ساخت لاستیک خودرو استفاده می شود.

دایره المعارف "تکنولوژی". - م.: روزمان. 2006 .

مترادف ها:

ببینید "لاستیک" در فرهنگ های دیگر چیست:

رزین کردن… کلمه روسی استرس

لاستیک- y، w. لاستیک و، g. رزین لات. رزین رزین. 1. لاستیک، لاستیک. نام عمومی Apterkarskoe برای تمام آب ماستیک که از طریق شکافی در پوست برخی از درختان جریان می یابد، رزین های کاج و صنوبر، ترپتین سقز چیست؟ و…… فرهنگ لغت تاریخی گالیسم های زبان روسی

- (لات رزین رزین). رزین الاستیک درخت لاستیک، همان لاستیک. فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. RUBBER lat. رزین رجوع به لاستیک شود. توضیح 25000 کلمه خارجی که در... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی

- (از رزین لاتین رزین) (ولکانیزاسیون) مواد الاستیک که در نتیجه ولکانیزاسیون لاستیک به وجود آمده است. در عمل از مخلوط لاستیکی که علاوه بر لاستیک و مواد ولکانیزه کننده، پرکننده ها، نرم کننده ها، تثبیت کننده ها و... به دست می آید.

لاستیک، کش زنانه، لات. (به طور کلی رزین)؛ رزین خشک، چسبناک، الاستیک درخت لاستیک؛ لاستیک، پاک کن یا رشته. لاستیک، باندهای الاستیک، بند. گالش های لاستیکی. شوهر لاستیکی رزین سنگ، فسیل الاستیک. فرهنگ توضیحی دال... فرهنگ توضیحی دال

ولکانیزه، لاستیک صمغ، eformvar; لاستیک؛ سیم فرهنگ لغت مترادف روسی. اسم لاستیک تعداد مترادف: 26 لاستیک (1) ... فرهنگ لغت مترادف

لاستیک- (از لاتین resina)، یک ماده الاستیک که در نتیجه ولکانیزاسیون لاستیک ایجاد شده است. همچنین حاوی پرکننده ها، نرم کننده ها، تثبیت کننده ها و سایر اجزاء است. عمده لاستیک در تولید لاستیک (بیش از 50 درصد) استفاده می شود و ... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور

- (رزینا)، شهر (از سال 1940) در مولداوی، بر روی رودخانه. Dniester، 6 کیلومتر از ایستگاه راه آهن. d. st. ریبنیتسا. 15.2 هزار نفر (1991). صنایع غذایی، تولید مصالح ساختمانی. شناخته شده از قرن 15 ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

لاستیک، لاستیک، بسیاری. نه، زن (لات. رزین رزین). ماده ای نرم و الاستیک که لاستیک ولکانیزه است. محصولات لاستیکی. فرهنگ لغت توضیحی اوشاکوف. D.N. اوشاکوف. 1935 1940 … فرهنگ توضیحی اوشاکوف

لاستیک، s، ماده 1. مواد الاستیک به دست آمده از ولکانیزاسیون لاستیک. 2. لاستیک (در 2 رقم) ساخته شده از چنین مواد (ساده). لاستیک را بکشید (صندوق ساده) سفت کنید چه n. موضوع، تصمیم n. | صفت لاستیک، اوه، اوه (به 1 مقدار)....... فرهنگ توضیحی اوژگوف

- – لاستیک چرخ. ادوارت. فرهنگ لغت اصطلاحات تخصصی خودرو، 2009 ... فرهنگ لغت خودرو