روغن موتور سیاه است - دلیل آن چیست؟ امروزه رانندگان عملاً وضعیت خودروی خود را تشخیص نمی دهند. در همین حال، توجه دقیق به "اسب آهنین" می تواند به جلوگیری از تعمیرات پرهزینه کمک کند. یکی از رایج ترین علائمی که نشان می دهد مشکلی پیش می آید تغییر رنگ روغن موتور است. اگر هنگام ریختن آن سفید بود، پس ببینید چه تحول شگفت انگیزی می تواند رخ دهد. وقتی روغن سیاه می شود، نمی تواند یک راننده تازه کار را هشدار دهد. تغییر رنگ آن گاهی به سرعت اتفاق می افتد.
تغییر رنگ روغن موتور نشانه این است که مشکلی در خودرو وجود دارد.
دلایل سیاه شدن روغن موتور
در شرایط خاصی، روغن ممکن است رنگ خود را تغییر دهد. اگر موتور در شرایط کار قرار دارد، ممکن است خاصیت پاک کنندگی خود روغن دلیل آن باشد. امروزه تولید کنندگان در تلاشند تا ابزاری جهانی ایجاد کنند که برای همه چیز به طور همزمان مناسب باشد. بنابراین افزودنی های مختلفی به روغن مدرن اضافه می شود که می تواند عمر موتور را افزایش دهد.
برای تشخیص روغن اصلی از تقلبی، باید به برچسبی که حاوی تمام اطلاعات سازنده است توجه کنید.
در میان اجزای متعدد محصول، مواد خاصی برجسته است که می تواند رسوباتی را که در "قلب" خودرو جمع می شود، حل کند. هنگامی که روغن تعویض می شود، عناصری که به عنوان پاک کننده عمل می کنند به سادگی حذف می شوند. اگر صاحب خودرو مشکلی در کارکرد موتور یا مصرف سوخت متوجه نشود، روغن سیاه هیچ خطری ندارد. سطح نرمال خود را حفظ کنید و به نوبه خود به درستی کار می کند و موتور را با کیفیت بالا تمیز می کند.
ممکن است روغن موتور در صورت خرابی موتور سیاه شود.سپس می توانید بوی سوزش مشخصه این شکست را استشمام کنید. در واحد قدرت، حلقه های خراشنده روغن پیستون ممکن است فرسوده شوند. روغن هنگام رانندگی در هنگام کارکردن موتور می سوزد. مالک خودرو می تواند در هر سرویس خودرویی، خودرو را برای مشکل فوق بررسی کند. یک علت غیرمستقیم پدیده "خوردن" روغن توسط موتور است. اگر تا لحظه تعویض روغن اضافه کنید مشکل حل می شود.
دلایل بالا به وضوح نشان می دهد که اگر محصول مورد استفاده از کیفیت بالایی برخوردار باشد، روغن موجود در موتور سیاه است. و راننده باید با یک ماده سفید که رنگ خود را در کل دوره کار تغییر نمی دهد هشدار داده شود. این ابزار موتور عملکرد تمیز کردن را انجام نمی دهد و رسوبات در موتور جمع می شود.
اگر بعد از آن روغن گران قیمتی از تولیدکنندگان معتبر بریزید، به سرعت رنگ آن تیره می شود. او باید با تمام آلودگی هایی که از یک محصول بی کیفیت باقی می ماند مقابله کند. یک راننده نادان آنچه را که اتفاق می افتد به روش خودش تفسیر می کند. با تغییر مارک معمولی ارزان قیمت روغن با یک روغن گران قیمت، پس از طی 1000 کیلومتر متوجه تغییر رنگ می شود. عاشق ماشین فکر می کند یک جعلی ارزان خریده است.
بازگشت به فهرست
روغن چگونه سیاه می شود؟
برخی از روغن ها تقریباً بلافاصله پس از ریختن سیاه می شوند، در حالی که برخی دیگر به مدتی زمان نیاز دارند. سرعت فرآیند قهوه ای شدن تحت تأثیر 2 عامل اصلی است:
- موتور ماشین چقدر تمیزه وجود موادی که می توانند روان کننده را آلوده کنند مهم است.
- تعداد افزودنی های قلیایی که بخشی از روغن موتور هستند.
با توجه به حالت اول می توان به سیاه شدن سریع روغن خودرو اشاره کرد. عملیات قبلی عواقب منفی در قالب رسوبات مختلف به جا گذاشت. صاحب خودرو نیاز به نظارت مداوم بر وضعیت فیلتر روغن دارد. اگر مجرای روغن مسدود شود، موتور غیر قابل استفاده می شود. بنابراین فیلتر روغن باید به صورت دوره ای تعویض شود. روغن خودرو با کیفیت خوب خاصیت شوینده و روان کنندگی خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. ذرات معلق در فیلتر ته نشین می شوند و به همین دلیل موتور به تدریج تمیز می شود.
توصیه می شود موتور را به صورت مرحله ای تمیز کنید. افزودنی های تهاجمی می توانند غیرقابل پیش بینی ترین عواقب را ایجاد کنند. روانکاری خودکار گریدهای کاری دارای ویسکوزیته مطلوب است. اگر از روغن شستشوی معمولی استفاده می کنید، موتور سریعتر فرسوده می شود.
گاهی اوقات اگر گاز در میل لنگ نفوذ کند، گریس سیاه می شود. تعمیرات اساسی خودرو به حل مشکل به بهترین شکل کمک می کند. قبل از انجام آن، اقدامات زیر به افزایش عمر دستگاه کمک می کند:
اضافه کردن روغن به موتور برای حفظ سطح مورد نیاز.
- تغییر رینگ های پیستون؛
- سوراخ کردن آستر برای سیلندرها با در نظر گرفتن ابعاد تعمیر.
وضعیت توصیف شده برای موتورهای قدیمی معمولی است. مشکل "یک پنی زیبا" برای راننده هزینه دارد. موتور سوخت بیشتری مصرف می کند و به معنای واقعی کلمه روغن را می بلعد. در اینجا باید از یک سرویس خودرو قابل اعتماد کمک بگیرید، جایی که مکانیک های آگاه خرابی را برطرف می کنند. یک تعمیر اساسی خودرو را به عملکرد قبلی خود باز می گرداند.
یک راننده باتجربه بسته به مسافت پیموده شده خودرو و رفتار کلی آن به راحتی می تواند زمان تعویض روغن را بفهمد. هنگامی که روغن خیلی سریع سیاه می شود، اما در محدوده معمولی مصرف می شود، در این صورت امکان تعویض روان کننده بیشتر وجود دارد. و دوبار فیلتر روغن را عوض کنید. با گذشت زمان، موتور تمیزتر می شود که بر میزان سیاه شدن روان کننده تأثیر می گذارد. روند تغییر رنگ کندتر خواهد شد.
میل به نوشتن مقاله ای در این زمینه به لطف دو مشتری خدمات خودرو ایجاد شد که بدون گفتن کلمه ای در همان روز با اتومبیل های تقریباً یکسان (هوندا آکورد CF3 و CF4) وارد شدند و سؤالات بسیار مشابهی پرسیدند. در مورد اول، حتی یک سوال هم نبود، بلکه تقریباً ادعایی بود که به نظر می رسید: "چرا روغنی که در من ریختی تقریباً بلافاصله سیاه شد؟". و به عبارت من "و چه چیزی شما را آزار می دهد" شنیدم: "کارشناسان به من گفتند که این بسیار بد است و روغن بد است."
در مورد دوم، مشتری چندان قاطع نبود و نگران وضعیت موتور بود، زیرا روغنی که 2000 کیلومتر پیش پر شده بود سیاه شد و به نظر او بوی سوختگی می داد.
اگر در مورد اول مجبور شدیم وارد یک بحث کوتاه شویم که به هیچ چیز ختم نمی شد و هرکس نظر خودش را می ماند، در مورد دوم با نشان دادن وضعیت روغن روی یکی از خود به فرد اطمینان می دادیم. ماشین هایی که در نزدیکی ایستاده بودند و تصویری مشابه به او نشان می دادند.
با این وجود، دو مورد در حال حاضر یک روند هستند، بنابراین ما تصمیم گرفتیم به همه بگوییم که چرا روغن سیاه می شود، خوب است یا بد، و مهمتر از همه، به چه چیزی بستگی دارد و این خاصیت چه عوارضی دارد.
پس چرا روغن موتور سیاه می شود؟
بیایید از همان ابتدا، یعنی از نفت شروع کنیم. هر روغن موتور مدرن حاوی بسیاری از مواد افزودنی مختلف با هدف دستیابی به اهداف مختلف در حین کار موتور است. اینها مواد افزودنی برای کاهش اصطکاک و افزودنی هایی برای تغییر خواص کاری روغن در دماهای مختلف و بسیاری دیگر هستند که در میان آنها یک افزودنی ویژه وجود دارد که "تعداد پایه" روغن موتور را تنظیم می کند. به نظر می رسد که قلیایی یک عنصر ضروری است که اسیدهایی را که وارد سیستم روغن می شوند (در حین کارکرد موتور) خنثی می کند و همچنین با رسوبات موجود در موتور مقابله می کند، کثیفی ها، رسوبات لاک الکل و سایر "چیزهای ناخوشایند" را که در حین کار موتور رخ می دهد را از بین می برد.
اگر روغن موتور مقدار کمی مواد افزودنی قلیایی داشته باشد چه اتفاقی برای موتور می افتد؟ پاسخ ساده است - موتور سریعتر فرسوده می شود و با انواع رسوبات آلوده می شود. و هر چه این رسوبات بیشتر باشد ، کار موتور سخت تر می شود - اولاً ، جایی که "کثیف" فرو رفته است ، عبور روغن برای روغن بسیار دشوارتر است و گرسنگی شروع می شود (سلام به K-motors!) ، ثانیاً ، رژیم دمای موتور نقض می شود ، زیرا "کت خز" اجازه نمی دهد گرما از بین برود. عواقب این امر گرم شدن بیش از حد موضعی ، تخریب عناصر موتور (میل بادامک ، راکرها ، میل لنگ آسترها) است.
به هر حال، اگر روغن بسیار قلیایی را برای مدت طولانی تغییر ندهید، وضعیت مشابهی رخ می دهد. با گذشت زمان، افزودنی قلیایی شروع به پیر شدن می کند (و این خیلی سریع اتفاق می افتد، و هر چه موتور بیشتر مسدود شود، سریعتر اتفاق می افتد) و کیفیت محافظت در برابر کثیفی کاهش می یابد. این فرآیند را می توان با شستن لباس مقایسه کرد. اگر از پودر لباسشویی خیلی خوب استفاده کنید، اما آب آن را عوض نکنید، زبانه اول لباس ها خوب شسته می شود، دومی بدتر، سومی حتی بدتر خواهد شد و ممکن است زبانه چهارم را نبینید. در خاکی که بدست می آورید
چرا روغن های مختلف در زمان های مختلف سیاه می شوند؟ دو پاسخ وجود دارد - پاسخ اول - ماشین شما موتور بسیار تمیزی دارد و به سادگی هیچ چیزی برای آلودگی روغن وجود ندارد. دوم، افزودنی های قلیایی کمی در روغن موتور شما وجود دارد.
بد است یا خوب؟
این سوال همزمان در حوزه روانشناسی و عملی نهفته است. همانطور که تمرین نشان می دهد، روغن موتور همیشه تمیز به افراد احساس رضایت اخلاقی عمیق می دهد. رانندگان باتجربه (که آنها را سخاوتمندانه و رایگان به نسل جوان منتقل می کنند) مطمئن هستند که روغن خوب به هیچ وجه نباید تیره شود یا فقط به 10000 مسافت پیموده شود. این نظر از کجا می آید؟ از گذشته! زمانی که روغن ها اصلاً کیفیت فعلی را نداشتند، روغن خوب با روغن بد تفاوت داشت، از جمله در سرعت آلودگی آن. و این عامل (سیاهی روغن موتور) یکی از شاخص های کلیدی نیاز به تعویض آن بود. یعنی روغن سیاه شده است - همین است، وقت تعویض آن است. و روغن های بسیار ارزان بعد از 500 کیلومتر سیاه شدند ، بنابراین رانندگان آنها را دوست نداشتند - چه کسی می خواهد روغن را هر هفته عوض کند؟ شایان ذکر است که روغن های آن روزها نه به دلیل وجود مواد افزودنی، بلکه دقیقاً به دلیل کیفیت پایین خود سیاه می شدند، بنابراین مشکل آن زمان ها برای ما قابل درک است. سوال دیگری مطرح می شود - آیا این نسبت (روغن تیره - روغن بد) از نظر کیفیت محصولات مدرن و وضعیت موتور صحیح است؟ نظر ما نه، اشتباه است.
تمیز کردن مداوم روغن موتور مدرن به معنای کیفیت بالای آن و تمیز بودن موتور ماشین شما نیست. در عوض، برعکس، این نشان می دهد که روغن کار خود را برای روشن نگه داشتن موتور و محافظت از آن در برابر محصولات سایش مضر انجام نمی دهد.
واقعیت این است که روغن تیره‌ای که همین محصولات را به درون خود "گرفت" آنها را "به هم می‌پیوندد" و از نشستن آنها بر روی سطح عناصر موتور جلوگیری می‌کند و همچنین از تماس "رسوب‌های" اسیدی با فلز جلوگیری می‌کند. قطعات باعث افزایش سایش و خوردگی آنها می شود. روغن "جاودانه خالص" نشان می دهد که این عملکرد به سادگی انجام نمی شود. و اگرچه دیدن یک قطره تمیز روغن روی میله اندازه گیری همیشه زیباتر از یک قطره کثیف است، اما از نظر مراقبت از موتور، این اشتباه است.
نکته دیگر این است که چرا روغن در بازه های زمانی مختلف تیره می شود.
چه چیزی میزان تیره شدن روغن در موتور را تعیین می کند؟
به نظر ما بستگی به وضعیت داخلی خود موتور دارد و به این بستگی دارد که نسبت مواد افزودنی قلیایی در روغنی که استفاده می کنید چقدر است.
اگر مثلاً فواصل تعویض روغن توصیه شده اصلا رعایت نشود یا از روغن موتور ضعیف (ارزان) استفاده شود، رسوبات در موتور جمع شده و روی قطعات فلزی می نشیند.
هرچه کثیفی در موتور بیشتر باشد، روغن موتور سریعتر تیره می‌شود که شروع به «خریدن» این کثیفی از قطعات موتور می‌کند. علاوه بر این، این فرآیند هر چه شدیدتر باشد، افزودنی های قلیایی بیشتری در روغن وجود دارد.
یعنی اگر موتور حتی یک درجه آلودگی متوسط داشته باشد و روغن آن کم قلیایی باشد، آرام آرام همه آن را پاک می کند. و اگر روغن بسیار قلیایی باشد، پس از حدود 200-300 کیلومتر سیاه می شود. هرچه کثیفی در موتور بیشتر باشد و روغن "قلیایی" بیشتری داشته باشد، سریعتر تیره می شود.
این روغن چه عوارضی می تواند داشته باشد؟
در واقع، به این ترتیب، روغن سیاه شده مدرن هیچ خاصیت جانبی ندارد. روغن با قلیایی بالا که کثیفی را به خود گرفته است، اصولاً در تمام مدت تعویض در موتور به کار خود ادامه می دهد.
تنها ویژگی روغن های قلیایی بالا را می توان عمر مفید نسبتاً کوتاه (5000 - 7500 کیلومتر) نامید. به عنوان یک قاعده، روغن های با قلیایی بالا دارای مواد افزودنی ضد پیری قوی نیستند، بنابراین عملکرد طولانی مدت آنها (10000 کیلومتر یا بیشتر) در آب و هوای روسیه توصیه نمی شود. بله ، و خود روغن با خاصیت شوینده قوی چندان کار نمی کند ، بلکه زودتر از سن بالا در موتور می سوزد.
بنابراین، می توانیم نتایج زیر را به دست آوریم.
اول اینکه تیره شدن روغن موتور با کیفیت مدرن بیشتر "خوب" است تا "بد". بنابراین کار می کند و رسوبات موجود در موتور ماشین شما را شستشو می دهد.
ثانیاً شدت تیره شدن روغن به وضعیت موتور خودرو بستگی دارد. اگر موتور کثیف باشد روغن سریعتر سیاه می شود، اگر تمیز باشد کندتر سیاه می شود.
ثالثاً ، روغن موتور با کیفیت بالا و بسیار قلیایی ، به عنوان یک قاعده ، نمی تواند در فواصل طولانی بین تعویض در موتور کار کند - مسافت پیموده شده بهینه برای چنین روغنی 5000 - 7500 کیلومتر است.
بنابراین، اگر روغن موتور در موتور خودروی شما پس از تعویض به سرعت تیره شد، نگران نباشید - کار می کند، موتور را تمیز می کند، هر کاری را که لازم است انجام می دهد تا طولانی تر کار کند. آیا می خواهید به او کمک کنید؟ فقط روغن خود را بیشتر تعویض کنید.
هوندا waterdam.ru.
مقالات جالب تردر تماس با
گریس موتور سیاه شده
بسیاری از صاحبان برندهای مختلف خودرو همین سوال را در خدمات خودرو می پرسند. آنها نمی دانند که چرا روغن موتوری که در موتور ماشین کار می کند به سرعت سیاه می شود.
شخصی بلافاصله شروع به ادعای این واقعیت می کند که فقط گریس با کیفیت پایین به سرعت سیاه می شود. کسی آنقدر قاطعانه رفتار نمی کند، اما نگران وضعیت موتور خود است، نگران این واقعیت است که روغن ماشین اخیراً پر شده به معنای واقعی کلمه در مقابل چشمان ما سیاه می شود، در حالی که صاحب ماشین حتی می تواند بوی سوختن را حس کند.
بحث در مورد این عملاً بی فایده است ، زیرا دلایل چنین تیره شدن مایع روان کننده می تواند بسیار متفاوت باشد. همیشه دور از ذهن است که روغن خودرو در اثر بی کیفیتی یا نقص موتور سیاه شود.
با این حال، چنین موقعیت هایی بسیار رایج هستند، بنابراین باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شوند. در زیر سعی خواهیم کرد بفهمیم که چرا تیره شدن روغن رخ می دهد و در نتیجه آن تیره می شود و چه عواقب و عوارضی می تواند داشته باشد.
دلایل سیاه شدن روغن
بهتر است از همان ابتدا شروع کنید - مستقیماً با روغن خودرو. ترکیب هر مایع روان کننده مدرن حاوی تعداد زیادی افزودنی مختلف است. آنها برای دستیابی به اهداف مختلف در طول عملیات روغن استفاده می شوند. آنها شامل افزودنی هایی برای کاهش اصطکاک، افزودنی هایی هستند که خواص دمای عملیاتی روغن را تغییر می دهند و بسیاری از مواد کمکی دیگر.
یکی از این مواد افزودنی در روانکار، وظیفه تنظیم «عدد پایه» روغن موتور را بر عهده دارد. به نظر می رسد که قلیایی موجود در آن یک عنصر حیاتی است. اسیدهایی که در حین کار به سیستم روغن نفوذ می کنند را خنثی می کند و همچنین از تشکیل رسوبات در موتور جلوگیری می کند ، رسوبات لاک ، کثیفی و سایر زباله ها را از بین می برد.
افزودنی ها خواص روان کننده را بهبود می بخشند در صورتی که مواد افزودنی قلیایی به مقدار کمی در روغن موجود باشد، موتور سریعتر شروع به فرسودگی می کند و با رسوبات مختلف مسدود می شود. افزایش میزان چنین رسوباتی به دو دلیل اصلی منجر به عارضه عملکرد موتور می شود:
- در مکان هایی که چنین آلودگی هایی وجود دارد، عبور نفت بسیار دشوارتر می شود که به اصطلاح به «گرسنگی نفتی» منجر می شود.
- نقض رژیم دمای موتور وجود دارد، زیرا رسوبات اجازه خروج گرما را نمی دهند. عواقب این امر گرم شدن بیش از حد موضعی، گرفتگی کانال های روغن و از بین رفتن عناصر مختلف موتور مانند میل بادامک، آسترهای میل لنگ، راکرها و غیره است.
لازم به ذکر است که وضعیت مشابهی می تواند در مورد استفاده طولانی مدت از روغن با قلیایی بالا بدون تعویض نیز ایجاد شود.
با گذشت زمان، پیری افزودنی قلیایی رخ می دهد. بسیار سریع انجام می شود و با گرفتگی موتور شتاب می گیرد و در نتیجه کیفیت محافظت از موتور در برابر کثیفی کاهش می یابد.
تیره شدن کاملا طبیعی است
صحبت در مورد اینکه چرا سیاه شدن رخ می دهد، باید چند تفاوت روشن شود. اول اینکه روغن تیره و سیاه شده چیزهای کاملاً متفاوتی هستند. علاوه بر این، دلیل سیاه شدن سریع روغن خودرو همیشه مستقیماً در موتور خودرو یا کیفیت ناکافی روانکار نیست. در واقع، بسیار بدتر است اگر پس از مدتی کارکرد، روغن خودرو در موتور به همان اندازه تمیز باشد. در این حالت، می‌توان وجود ناخالصی‌های مختلف در روان‌کننده را فرض کرد که آن را به سادگی بی‌فایده می‌کند.
خودکار موتور باز به بیان ساده، روان کننده در موتور در یک دایره باطل حرکت می کند. یعنی پمپ روغن از میل لنگ پمپ می شود و از طریق کانال ها رانده می شود. در عین حال قطعات موتور را روغن کاری می کند، ضایعات حذف می شود و مازاد آن دوباره در میل لنگ می نشیند. معلوم می شود که همان مایع روان کننده دائماً در سیستم گردش می کند. هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که به تدریج تیره تر می شود.
دمای کارکرد روانکار در موتور نیز باید در نظر گرفته شود. در طول عملیات، روغن می تواند تا 100-120 درجه گرم شود. چنین دمای بالایی نه تنها به شما امکان می دهد یک اثر روان کننده ایجاد کنید، بلکه از حذف رسوبات کربن از عناصر موتور احتراق داخلی نیز اطمینان حاصل می کند. در نتیجه این است که روان کننده تیره می شود، کارشناسان این پدیده را "روغن کاری" می نامند.
اگر پس از مدت طولانی کارکرد، روغن بدون آلودگی باقی بماند، به این معنی است که حاوی مواد افزودنی پاک کننده نیست. در این حالت تمام ضایعات اعم از سرباره، ناخالصی ها و دوده روی عناصر موتور رسوب می کنند. در این مورد، توصیه می شود این مارک روغن را به خاطر بسپارید تا دیگر آن را نخرید.
سیاه شدن - هنجار یا نه؟
نکته دیگر این است که اگر گریس سیاه شود و تیره نشود و شروع به شبیه شدن به نفت کوره کند. این را می توان با یک میله روغن تعیین کرد. اگر لکه های سیاه پس از پاک کردن میله اندازه گیری باقی بماند، به این معنی است که روان کننده در موتور می سوزد.
یک مشکل مشابه اغلب در نتیجه سایش گروه پیستون رخ می دهد. در این حالت سوخت اضافی که در سیلندرهای موتور نسوخته است به داخل روانکار نفوذ می کند. در نتیجه ترکیب آن تغییر می کند که روغن را برای استفاده نامناسب می کند. یعنی در این مورد روغن سیاه شدن سریع نوعی نشانگر وجود نقص موتور احتراق داخلی از جمله افزایش مصرف سوخت و کاهش ویژگی های قدرت موتور است.
یکی دیگر از دلایل سیاه شدن ممکن است گرم شدن بیش از حد روغن در موتور باشد. در صورت کارکرد مکرر موتور در سرعت های بالا و ویسکوزیته نادرست انتخاب شده، روغن شروع به جوشیدن می کند. تمام ناخالصی های موجود در مایع داغ حل می شوند و یک توده واحد را تشکیل می دهند. در نتیجه، روغن مثل همیشه تیره نمی شود و به سیاهی تبدیل می شود.
لازم است بلافاصله چنین روان کننده ای جایگزین شود، زیرا دیگر خاصیت تمیز کنندگی ندارد. علاوه بر این، می تواند علت خرابی پمپ روغن و سایر واحدها باشد.
فرآیند سیاه شدن چگونه انجام می شود؟
چرا روغن های مختلف در زمان های مختلف سیاه می شوند؟ در پاسخ به این سوال دو عامل اصلی را می توان در نظر گرفت:
- تمیزی موتور خودرو، یعنی وجود موادی در آن که می تواند روانکار را آلوده کند.
- مقدار مواد افزودنی قلیایی موجود در روغن موتور مورد استفاده.
اجازه دهید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که با هر دو دلیل سیاه شدن سریع روغن موتور چه کنیم. در حالت اول، موتور ممکن است به شدت با رسوبات مختلفی که در دوره قبلی کارکرد در آن انباشته شده است، آلوده شود. این را می توان طبیعی در نظر گرفت، اگرچه ممکن است کانال های روغن به تدریج مسدود شوند و پس از آن موتور ممکن است از کار بیفتد. در این صورت توصیه می شود ابتدا فیلتر روغن را تعویض کنید. توصیه می شود این کار را چندین بار در تمام مدت کارکردن روغن انجام دهید، در حالی که خاصیت روان کنندگی و شوینده خود را حفظ می کند. در این صورت ذرات معلق در فیلتر ته نشین می شوند که منجر به تمیز شدن تدریجی موتور می شود.
شستشوی موتور بهتر است به جای استفاده از مواد افزودنی تهاجمی برای شستشوی موتور، موتور را به تدریج تمیز کنید.هر جزء تهاجمی که وارد سیستم روانکاری شده است، اگر متعاقباً با یک روان کننده کار مخلوط شود، می تواند عواقب غیر قابل پیش بینی ایجاد کند. علاوه بر این، حتی روغن‌های شستشوی خوب، ویسکوزیته بسیار پایین‌تری نسبت به درجات عملکرد روانکارهای خودکار دارند، که منجر به کارکرد موتور با افزایش سایش می‌شود. بنابراین، توصیه می شود روغن موتور را از قبل خریداری کنید و طول سرویس بین تعویض ها را کاهش دهید.
در گزینه دوم، به دلیل نفوذ گاز در میل لنگ، روان کننده می تواند به سرعت سیاه شود. در عین حال، افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت و اشتهای نامناسب موتور برای روغن موتور وجود دارد. راه حل این مشکل در واقع یک بازسازی اساسی است. علاوه بر این، تعویض رینگ های پیستون و سوراخ کردن آستر سیلندر برای ابعاد تعمیر به حل نسبی مشکل کمک می کند. لازم به ذکر است که چنین راه حلی و همچنین خود وضعیت مشکل بیشتر برای موتورهای قدیمی و فرسوده معمول است.
به طور کلی باید با مسافت پیموده شده خودرو و رفتار کلی آن هدایت شوید. اگر روغن به سادگی با سرعت بالایی سیاه می شود، اما در حد معمول مصرف می شود، می توانید سعی کنید خود روان کننده را بیشتر تعویض کنید و فیلترهای روغن را دو بار در طول چرخه تعویض کنید. در این حالت موتور می تواند به تدریج تمیز شود و سیاه شدن روان کننده در آن کند می شود.
عواقب
این سوال که آیا سیاه شدن چربی نشانه بدی است هم روانی و هم عملی است. تمرین نشان می دهد که مردم از یک روان کننده موتور خالص رضایت اخلاقی عمیقی کسب می کنند. رانندگان باتجربه اغلب بر این باورند که روغن خودرو با کیفیت خوب به هیچ وجه نباید تیره شود، مگر شاید نزدیک به 10000 کیلومتر.
روغن کاری بد موتور را خراب می کند این عقیده ریشه در گذشته دارد، زمانی که کیفیت روانکارهای خودرو کاملاً متفاوت بود. سپس یک روان کننده موتور خوب با یک روان کننده بد از جمله با سرعت آلودگی آن تفاوت داشت. و عاملی مانند سیاه بودن روان کننده یکی از مهمترین شاخص های نیاز به جایگزینی آن در نظر گرفته شد. ارزان ترین روغن ها بعد از 500 کیلومتر سیاه شدند، بنابراین صاحبان خودرو با آنها رفتار منفی داشتند - افراد کمی دوست دارند روغن را هر هفته عوض کنند.
همچنین لازم به ذکر است که روغن های موتور در آن سال ها حتی به دلیل مواد افزودنی نمی توانستند سیاه شوند، بلکه دقیقاً در نتیجه کیفیت پایین خود روان کننده ها بودند، بنابراین مشکلات آن زمان کاملاً قابل درک است. در عین حال، این تردید وجود دارد که آیا چنین نگرشی برای ارزیابی کیفیت محصولات مدرن و وضعیت موتورها منصفانه است؟
خلوص دائمی روغن موتورهای مدرن ممکن است از کیفیت بالای آنها و تمیزی موتور ماشین صحبت نکند.
اغلب می توان نتیجه معکوس گرفت: روغن خودرو قادر به مقابله با یکی از مهمترین وظایف خود نیست. این به سادگی نمی تواند موتور را روشن نگه دارد و از آن در برابر محصولات سایش مضر محافظت کند. دلیل آن در این واقعیت نهفته است که روغن تیره تمام این محصولات را "جذب" می کند. در عین حال ، آنها را "پیوند" می کند ، همانطور که به آنها اجازه نمی دهد روی سطوح عناصر موتور مستقر شوند. علاوه بر این، در عین حال، "بارش" اسید به هیچ وجه با قطعات فلزی تماس پیدا نمی کند که از افزایش سایش و خوردگی این عناصر جلوگیری می کند.
روغن به طور مداوم تمیز نشان می دهد که این عملکرد به سادگی کار نمی کند. حتی اگر یک قطره تمیز از گریس روی میله اندازه گیری همیشه زیباتر از یک قطره کثیف به نظر می رسد، این یک نقطه ضعف از نظر مراقبت از موتور است.
درباره سرعت و عواقب تیرگی
همچنین باید در نظر گرفت که چرا روغن ممکن است با سرعت های مختلف تیره شود. اول از همه، این تحت تأثیر وضعیت داخلی خود موتور و همچنین مقدار ضریب مواد افزودنی قلیایی موجود در روان کننده مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین ، در صورت عدم رعایت فواصل توصیه شده تعویض روغن یا استفاده از ماده بد (ارزان) ، رسوبات در موتور شروع به تجمع می کنند و روی عناصر فلزی می نشینند. هرچه چنین کثیفی در موتور بیشتر بنشیند ، روغن سریعتر شروع به تیره شدن می کند و رسوبات عناصر موتور را "از بین می برد".
مقدار افزودنی های قلیایی به طور مستقیم بر شدت حذف آلودگی های مختلف تأثیر می گذارد.
تعویض روغن بنابراین، حتی در مورد میزان متوسط رسوب گیری موتور، استفاده از روغن کم قلیایی منجر به تاخیر در برداشتن رسوبات می شود. در عین حال، روغن موتورهای بسیار قلیایی می توانند پس از 200-300 کیلومتر تیره شوند. یعنی میزان کثیفی موتور و قلیایی روانکار با هم تاثیر مستقیمی بر میزان تیرگی دارند.
اگر در مورد عوارض جانبی روغن های سیاه شده مدرن صحبت کنیم، آنها به این ترتیب وجود ندارند. یک گریس با مقدار زیادی قلیایی که کثیفی را به خود گرفته است، در اصل می تواند در تمام مدت تعویض در موتور به کار خود ادامه دهد. تنها ویژگی چنین روغن موتورهایی عمر مفید نسبتاً کوتاه آنها است که به طور متوسط بین 5 تا 7.5 هزار کیلومتر است. علاوه بر این، روغن های قلیایی بالا معمولا حاوی مواد افزودنی قوی ضد پیری نیستند. در این راستا عملیات طولانی مدت آنها بیش از 10000 کیلومتر در شرایط اقلیمی کشورمان توصیه نمی شود. و خود روغن ها که خاصیت شوینده خوبی دارند نمی توانند آنقدر کار کنند - احتمال سوختن آنها از سن بالا در موتور بیشتر است.
با جمع بندی مطالب فوق، می توان سه نتیجه اصلی گرفت:
- اگر روغن موتور با کیفیت بالا مدرن تیره شود، این بیشتر از یک منفی است. در عین حال وظیفه خود را انجام می دهد و رسوبات موتور را می شست.
- میزان سیاه شدن روغن ها به وضعیت موتور بستگی دارد. اگر تمیز باشد روغن کم کم سیاه می شود، اگر کثیف باشد سریع سیاه می شود.
- روغن موتورهای با کیفیت بالا و قلیایی بالا اغلب قادر به کار در فواصل طولانی مدت نیستند. توصیه می شود بعد از هر 5000 - 7500 کیلومتر تعویض شوند.
به یاد بیاورید که در یک ماشین قابل سرویس، روغن ناگهان به یک دوغاب سیاه ضخیم تبدیل شد و پس از آن موتورها برای "سرمایه" یا جایگزینی - نابهنگام و بسیار گران قیمت - ارسال شدند، حتی بدون اینکه از ما اجازه بگیرند. خب اشکالی نداره...
خلاصه مقاله قبلی - موجی از خرابی های ناگهانی موتور در خدمات خودروهای مارک دار (و نه تنها) درگیر شده است که با رفتار غیرقابل پیش بینی و غیرقابل پیش بینی روغن موتور همراه است. بدون هیچ هشداری، روغن ناگهان به یک روغن سیاه تبدیل شد، خیلی سریع شروع به سوختن کرد. نتیجه - تعمیرات اساسی یا مرگ موتورها.
این بیماری همه گیر خودروها را بدون توجه به برندها و تولیدکنندگان آنها تحت تاثیر قرار داد. موارد این بیماری در مسکو، و در سن پترزبورگ، و در مگنیتوگورسک، و در مورمانسک - یعنی تقریباً در سراسر کشور - ثبت شد. و همچنین مشاهده شد که "بیماران" عمدتاً اتومبیل هایی بودند که در خدمات جدی اتومبیل سرویس می شدند و در آنها روغن با مارک بشکه ای ریخته می شد. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که این موارد نامنظم بودند، به ندرت ملاقات می کردند، اما با نظم رشک برانگیز. و همانطور که هر تشخیص دهنده ای می داند، این نقص "شناور" است که سخت ترین مشکل را پیدا می کند.
علت این بیماری نامفهوم بود ، فقط فرضیه هایی وجود داشت ، اما نمی توانید در دادگاه بر روی آنها دعوا بسازید (و بیشتر اوقات این مورد بود که در جریان دادرسی به دادگاه می رسید). و سپس قول دادیم سعی کنیم با این وضعیت مقابله کنیم و خوانندگان خود را با نتایج آشنا کنیم.
شش ماه کار آزمایشگاه آزمایش ما بیهوده نبود. ما موفق شدیم تعدادی از موقعیت ها را در آزمایشگاه شبیه سازی کنیم و در نهایت تظاهرات واضح این "بیماری کشنده" را به دست آوریم. علائمی که مشاهده خواهیم کرد افزایش شدید ویسکوزیته، کاهش قلیایی و افزایش تعداد اسید، رسوب رسوبات قیر مانند ضخیم بر روی دیواره های موتور است که از پمپاژ روغن از طریق کانال های سیستم روانکاری جلوگیری می کند.
آیا روغن داخل قوطی جدا شده است؟ آیا باقی مانده است؟ به زباله!
دنباله کاذب
بیایید با «بهانه‌های» معمولی ایستگاه‌های خدمات نمایندگی شروع کنیم، که بر اساس آن سعی می‌کنند با تعمیرات گارانتی مبارزه کنند. ذهن کنجکاو متخصصان گارانتی معمولاً در سه جهت سرگردان است - استفاده از سوخت با کیفیت پایین. ضد یخ یا ورود آب به روغن؛ عدم کنترل سطح روغن در موتور در حین کار.
بیایید بلافاصله گزینه سوم را حذف کنیم - بدیهی است که حتی با مقدار بسیار کمی روغن در سامپ، نباید خواص خود را به شکلی که در موارد "بیماری" پیشرفته می بینیم تغییر دهد. هنگام استفاده از روغن «سالم»، موتور با روشن کردن لامپ‌های کنترل روی داشبورد و آلارم‌های صوتی به مقدار کم آن واکنش نشان می‌دهد. اول - با رول و شتاب و کاهش تند، زمانی که قارچ گیرنده در معرض قرار می گیرد. هر راننده معمولی بلافاصله به این پاسخ خواهد داد. و پس از پرکردن روغن در آینده عواقب منفی احساس نخواهید کرد.
رایج ترین "دلیل" ادعایی که بر اساس آن تلاش می کنند گارانتی را باطل کنند، استفاده از سوخت نامرغوب است. در درک مکانیک جایگاه‌های خدمات، یا عدد اکتان کم، یا محتوای گوگرد زیاد در سوخت، یا وجود مقدار زیادی قطران در آن، غیر استاندارد است. بیایید بلافاصله بگوییم که به غیر از گوگرد، هر چیز دیگری طبق مقررات فنی فعلی که کیفیت سوخت را تنظیم می کند، قابل کنترل نیست، بنابراین، مشمول صلاحیت قضایی نیست. اما، از آنجایی که چنین تلاش هایی برای بهانه وجود دارد، بررسی خواهیم کرد.
سوخت - توجیه!
چندین موتور نیمکتی که در ابتدا کاملاً قابل استفاده بودند، محکوم به کشتار بودند. برای آنها حیف است، اما اینها فقط تکه های آهن هستند و افراد زنده از این مشکل رنج می برند. بنابراین - بگذارید این موتورها به نفع مردم خدمت کنند.
مخصوصاً برای آزمایش، بدون مشکل، 100 لیتر سوخت دریافت کردند، بیشتر شبیه یک بدنه. به جای عدد اکتان 92 اعلام شده، فقط 89.5 اندازه گیری شد، محتوای گوگرد از مقیاس بیش از 800 ppm خارج شد، قطران بیش از 3.5 میلی گرم در دسی متر مکعب بود. سازنده ناشناخته است، اما از نظر کیفیت چیزی از نوعی "سماور" است - یک مینی پالایشگاه آماتور که میعانات گازی را به ظاهر سوخت تقطیر می کند. بدتر از همیشه! باید ماشینت را خیلی دوست نداشته باشی تا با چنین چیزهای خوبی به آن غذا بدهی.
تمام بدنه ای که بدست آوردیم به موتور خوردیم. و برای تشدید کامل وضعیت و تامین حداکثر تماس ممکن روغن با سوخت منزجر کننده، الکترود کناری یکی از شمع ها را شکستند. اکنون سوخت وارد شده به سیلندر بیکار به مقدار زیادی به داخل میل لنگ پرواز می کند.
سیستم خود تشخیصی موتور خشمگین بود، موتور چک در تمام مدت شکنجه روشن و بی وقفه می سوخت. موتور لرزید و لرزید، اما ... زنده ماند! کالبد شکافی او هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز تمیز بود و هیچ رسوب سیاهی در جایی مشاهده نشد. البته فشار روغن کمی کاهش یافت - رقیق شدن روغن توسط سوخت تحت تأثیر قرار گرفت. در همان زمان، به محض اینکه شمع آسیب دیده با یک شمع معمولی جایگزین شد، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت بعد، فلش نشانگر فشار روغن به موقعیت قبلی خود بازگشت. قابل درک است، بنزین یک مایع فرار است و در دمای عملیاتی، روغنی که به آن وارد شده است برای مدت طولانی در آنجا زندگی نمی کند.
اندازه گیری پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن چیز غیر منتظره ای را نشان نداد! ویسکوزیته روغن کمی کاهش یافت - از این گذشته ، برخی از بخش های سوخت به اصطلاح بنزین در آن باقی ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت - از 7.8 به 7.4 میلی گرم KOH / گرم. تعداد اسید 0.3 میلی گرم KOH / گرم افزایش یافت. نقطه اشتعال به طور قابل توجهی کاهش یافت - از 224 درجه سانتیگراد به 203 درجه سانتیگراد. این به وضوح نشان می دهد که بنزین در روغن وجود داشته است! اما نتوانست او را بکشد...
علاوه بر این، در یک وضعیت واقعی، سیستم تشخیصی آن در وهله اول از تغذیه بی کیفیت موتور خشمگین می شود. و این عصبانیت مطمئناً اثری پاک نشدنی در سیاهههای مربوط به رایانه خواهد گذاشت. اما تقریباً در تمام مواردی که خدمات گارانتی با انگیزه تصمیم خود برای استفاده از سوخت با کیفیت پایین از تعمیر خودداری کردند، سیستم عیب یاب چیزی از این نوع را تأیید نکرد.
حکم: بنزین بی گناه!
آب مشکوک
آب همیشه در مقادیری وارد روغن می شود! از هوای مرطوب وارد شده به سیلندرها متراکم می شود و همراه با گازهای میل لنگ با روغن مخلوط می شود. مایع خنک‌کننده تنها در صورت نشتی در سیستم خنک‌کننده - و تنها زمانی که موتور خاموش است، می‌تواند وارد روغن شود. در حین کارکرد آن، فشار روغن بیشتر از فشار در سیستم خنک کننده است و بنابراین مسیر ضد یخ به روغن بسته می شود.
خوب، بیایید سعی کنیم این وضعیت را شبیه سازی کنیم. 3 لیتر روغن تازه داخل موتور زجر کشیده ریختند و بعد یک لیتر آب داخل آن ریختند! و چی؟ بیخیال! البته با تشکیل امولسیون در سامپ، فشار روغن به طور محسوسی کاهش یافت. اما موتور کار کرد، هیچ چیز انتقادی شنیده یا دیده نشد. و سپس - به تدریج فشار روغن شروع به رشد کرد و به زودی به سطح اولیه بازگشت. چی شد؟ آب به سادگی تبخیر شد، روغن به حالت اولیه خود بازگشت. کالبد شکافی موتور هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز دوباره تمیز بود. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن پس از ورود و تبخیر بعدی آب در خطای اندازه گیری است! و این دلیل انصراف از ضمانت است - امتناع از ورشکستگی!
پس از آن با جایگزینی آب با ضدیخ با وضعیت مشابهی برخورد کردند. نتیجه یکسان است، موتور زنده ماند. اما ویسکوزیته روغن رشد کرده است - قابل درک است، آب تبخیر شده است و اتیلن گلیکول در روغن باقی می ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت، تعداد اسیدی افزایش یافت. بله، البته، اگر موتوری را با واشر سرسیلندر شکسته برای مدت طولانی رانندگی کنید، دائما ضد یخ به باک اضافه کنید و سعی نکنید با این وضعیت مقابله کنید، در نهایت احتمالاً می توانید به مرگ آن دست پیدا کنید. روغن و با آن مرگ موتور! اما این فقط یک مورد شدید از بی توجهی به موتور است. بله، و در اینجا وضعیتی وجود خواهد داشت - نه "اتیلن گلیکول در روغن"، بلکه "روغن در اتیلن گلیکول".
نتیجه گیری - چنین دلیلی را فقط زمانی می توان در نظر گرفت که با از دست دادن طولانی و مداوم مایع خنک کننده در موتور پیش از آن باشد. و با عدم کنترل کامل در عین حال وضعیت روغن. این هم مورد ما نیست.
حکم: تقصیر خنک کننده نیست!
بدست آورد!!!
ما دو نسخه دیگر را بررسی کردیم. و با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم - آنها کار کردند!
اولین مورد توسط متخصصان نفت پیشنهاد شد که ما دائماً با آنها در ارتباط هستیم. به نظر آنها، تصویری که می بینیم، یعنی افزایش شدید ویسکوزیته روغن، ممکن است با پلیمریزاسیون غیرمنتظره برخی از اجزای بسته افزودنی همراه باشد. دلیل این بی آبرویی گرم شدن بیش از حد حجمی روغن موتور است. و آنها به یاد آوردند که در سمینارهای خود ، برخی از تولید کنندگان روغن و اتومبیل ، از اخیراً ، شروع به توصیه واضح کردند - اگر ناگهان روغن بیش از حد گرم شد ، باید فوراً به نزدیکترین مرکز خدمات بروید و آن را تغییر دهید!
ما سعی کردیم روغن را روی یک موتور نیمکت بیش از حد گرم کنیم. انجام این کار برای ما دشوار نبود - باید جریان هوای خارجی موتور را خاموش می کردیم و حالت عملکرد مناسب را انتخاب می کردیم. برخلاف اکثر خودروها، دمای روغن کاروان ما دائماً روی صفحه کنترل نمایش داده می شود. در واقع 20...25 درجه افزایش یافت. این شکنجه ساعت ها ادامه داشت. دو روغن خوب کار کردند و در برابر چنین مسخره ای مقاومت کردند. اما سومی به طرز عجیبی رفتار کرد - شروع به ضخیم شدن قابل توجهی کرد. و سپس، در مخزن تخلیه، جایی که آنها بقایای آن را برای چند روز رها کردند، آثاری از جداسازی روغن پیدا شد. همان «قطر» را که روی دیواره‌های موتورهای کشته شده توسط روغن مشاهده کردیم، می‌کشید. هم در سطح داخلی بلوک سیلندر و هم در سطوح جانبی پیستون ها آلودگی بسیار بیشتر از حد معمول وجود داشت.
بنابراین، ما یک گزینه را برای مرگ نفت باز کردیم. اما آنها از این لذت زیادی را تجربه نکردند - از این گذشته ، مشخص نیست که چگونه می توانید دمای واقعی روغن در مخزن را در یک ماشین زنده ردیابی کنید؟ در واقع، در اتومبیل های جدید، حتی سنج دمای مایع خنک کننده حذف شده است! معلوم است که این اطلاعات اصلاً زائد نیست!
بیایید جلوتر برویم... یادمان افتاد که همه چیز چگونه شروع شد. همه چیز با نامه ای از خواننده ما شروع شد که با خرید یک قوطی روغن از یک شرکت بسیار معروف برای پر کردن، ناگهان در آن ... رسوبی نامفهوم کشف شد! و از پاسخ یک متخصص فنی نمایندگی روسیه این شرکت که به درخواست ما برای توضیح وضعیت، به معنای واقعی کلمه این را بیان کرد: «به اطلاع شما می‌رسانم که مقدار کمی رسوب در موتور و روغن های انتقال این می تواند ناشی از ارتباط ذرات کاتالیست ریز باشد که کوچکتر از منافذ عنصر فیلتر کارخانه هستند. این رسوبات... می توانند تا سیاه رنگ باشند. آنها نادر هستند و معمولاً فقط در آن دسته از روغن هایی هستند که بلافاصله پس از بارگیری مجدد کاتالیزور تازه در دستگاه ساخته شده اند. آنها بر ویژگی های عملکرد روغن تجاری تأثیر نمی گذارند و متعاقباً در فرآیند بهره برداری دوباره به حالت پراکنده ریز تبدیل می شوند.
یک زمانی نفتی های ما از این جواب شوکه شدند! یعنی یکی از تولیدکنندگان اصلی نفت جهان صادقانه به احتمال نقض فاحش فناوری تولید نفت اعتراف می کند!
و آنچه نوشته شده و آنچه را که به چشم خود دیدیم مقایسه کردیم. از این گذشته، مرگ زودرس روغن بسیار شبیه به تصویری است که به دلیل شتاب شدید در سرعت اکسیداسیون روغن می‌توانیم ببینیم. این فرآیند است که با افزایش ویسکوزیته و عدد اسیدی آن، کاهش عدد باز همراه است. و چه چیزی می تواند به تسریع کنترل نشده واکنش شیمیایی که در واقع اکسیداسیون روغن است کمک کند؟ دقیقا وجود یک کاتالیزور!
بله، البته، هنگام ذخیره چنین روغن "کثیفی"، کاتالیزور بی صدا خواهد بود - از این گذشته، برای فعال کردن کار آن، به شرایط، دما و فشار خاصی نیاز دارد. اما آنها فقط در منطقه فعال واحدهای اصطکاک هستند. بنابراین، این را نیز بررسی کنید!
مشکل اصلی پیش روی ما این است که این کاتالیزور را از کجا تهیه کنیم؟ فقط دفتر نمایندگی روسیه MOTUL به درخواست های ما برای کمک در این مورد پاسخ داد. به نظر می رسد که اتفاقاً فقط آنها هرگز در موارد از دست دادن زودهنگام نفت افشا نشدند، لازم دانستند حقیقت را ثابت کنند! از این بابت از آنها صمیمانه تشکر می کنیم و اجازه دهید تشکر ما را تبلیغی برای این شرکت تلقی نکنند.
بنابراین، ما دو گزینه برای کاتالیست مورد استفاده در تولید روغن پایه هیدروکراک شده داریم. ما گرانول های بزرگ کاتالیزور را به پودر ریزدانه با ترکیب کسری مورد نظر تبدیل کردیم - به طوری که از طریق منافذ فیلتر روغن پرواز کند. این پودرها با روغن مخلوط شدند و بعد از نیم ساعت دیدند - اینجا یک رسوب مضر است!
این روغن در موتور بعدی که برای ذبح در نظر گرفته شده بود ریخته شد و چرخه ای از چرخاندن طولانی آن آغاز شد. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، اما پس از بیست ساعت آزمایش متوجه شدند که فشار روغن در حال کاهش است. و روغن روی میله به طور قابل توجهی ضخیم تر شد - علاوه بر این ، آنها در ابتدا از "سنتتیک" بسیار خوب 5W-30 استفاده کردند ، در مقابل پس زمینه آن ، افزایش ویسکوزیته به ویژه قابل توجه بود! عجیب است - ویسکوزیته به وضوح در حال رشد است و فشار در حال کاهش است ... شاید سایش ظاهر شده است؟ اما به نوعی این روند خیلی سریع پیش رفت. موتور تنها 40 ساعت تست را تحمل کرد و پس از آن فشار به طور کامل از بین رفت. سپس - همه چیز، طبق معمول، کالبد شکافی، اندازه گیری، بازرسی.
اولین چیزی که نظرم را جلب کرد این بود که از چهار لیتر روغنی که ابتدا در موتور ریخته شد، در نتیجه آزمایشات فقط یک و نیم لیتر از آن ادغام شد! و این است - فقط در 40 ساعت حالت های بسیار متوسط، از نظر معادل - کمتر از 3000 کیلومتر! و روغن به طرز وحشتناکی سیاه بود. اندازه گیری قطعات موتور سایش جدی را نشان نداد ، اگرچه قابل توجه بود - پوسته های یاتاقان و ژورنال های میل لنگ به نحوی بسیار خوب جلا داده شده بودند. همچنین واضح است - پودر کاتالیزور به عنوان یک ساینده عمل می کند. پس چرا فشار روغن اینقدر افت کرد؟ وجود چند آگلومره جامد در پالت بلافاصله نظرم را جلب کرد که محکم روی دیوارها نشستند. اینها ظاهراً به گفته نویسندگان نامه بدبخت "تعاون ذرات ریز" بسیار "بی ضرر" بودند. اما آنها به وضوح کمتر از حجم رسوب اولیه در روغن پر شده در موتور بودند. ما همچنین متوجه وجود ذرات در فیلتر نشدیم. یعنی قسمت اصلی پودر وارد شده توسط ما به روغن در کانال ها رسوب کرده است! این دلیل کاهش فشار در سیستم روغن کاری است.
و تجزیه و تحلیل پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغنی که با این پودر "بی ضرر" کار می کرد چه چیزی را نشان داد؟ ویسکوزیته روغن که در ابتدا 11.2 cSt در 100 درجه سانتیگراد بود، به 17.9 cSt افزایش یافته است! یعنی روغنی که در اصل در کلاس SAE-30 بود در عرض 40 ساعت به کلاس ویسکوزیته SAE-50 پرید! تعداد اسید بیش از 2.5 میلی گرم KOH/g افزایش یافت. به یاد بیاورید که در آخرین بررسی منابع برای 180 ساعت موتور، روغن ها اسیدیته خود را تنها 0.75 ... 1.0 میلی گرم KOH / گرم افزایش دادند! تعداد پایه کمتر کاهش یافت و رسوبات روی دیواره های میل لنگ اگرچه بیشتر از حد معمول بود. علاوه بر این، روغن در دمای اتاق آنقدر غلیظ بود که نمی خواست از دیوارها تخلیه شود - ما قبلاً چنین چیزی را ندیده بودیم. به هر حال، تصویری که ما در آزمایش خود مشاهده کردیم به طرز مشکوکی یادآور تصویری بود که توسط یکی از روغن ها در آزمایش قبلی "نیمه مصنوعی" ما ارائه شده بود.
بنابراین، به گفته برخی از روغن کاران، پودر کاتالیزور "بی ضرر" در مدت زمان نسبتاً کوتاهی روغن را خراب کرده و موتور را تمام می کند. و در این مورد، افسوس که حتی "سرمایه" نیز به او کمک نمی کند - از این گذشته، برداشتن شاخه هایی که کانال های روغن را مسدود می کنند، با قضاوت بر اساس ساختار رسوبات در مخزن، بسیار مشکل ساز خواهد بود. به هر حال، برخی از فروشندگان آگاه خودروسازان بزرگ که با مشکل مشابهی مواجه شدند، بلوک سیلندر یا کل مجموعه موتور را بدون صحبت تغییر دادند.
نتایج به وضوح نشان می دهد که نه خودروسازان و نه صاحبان خودرو مقصر مشکلات پیش آمده نیستند. به هر حال، ناپایداری حرارتی برخی از انواع روغن، منجر به پلیمریزاسیون آن در هنگام گرمای بیش از حد حجمی و وجود احتمالی رسوب کاتالیست تهاجمی در آن، که توسط برخی تولیدکنندگان روغن مجاز است، جدی ترین "پنچری" این شرکت ها است. .
جمع بندی، در حالی که متوسط است. البته یک نفر دوست دارد یک فریاد بلند بشنود: می گویند از شرکت های A، B و C نفت نخرید! و D-Oil را بخرید: هرگز بیمار نمی شود! اما ما به دنبال تعویض کننده مقصر نبودیم، بلکه مشکل را بررسی کردیم. علاوه بر این، ده هزار خودرو می توانند با خوشحالی روی روغن شرکت A حرکت کنند، اما ده هزار خودرو اولین کسانی هستند که در وضعیت ناخوشایندی قرار می گیرند. از سوی دیگر، ما از نظر فنی ناهماهنگی حملات حین انجام وظیفه را به راننده بیدمشک اثبات کردیم. علاوه بر این، ما موفق شدیم برخی از علل احتمالی موارد انبوه مرگ و میر روغن و موتور را به طور کلی پیدا کنیم.
ما صمیمانه می خواهیم باور کنیم که تولید کنندگان نفت و بنزین نتایج ما را به دقت مطالعه خواهند کرد: همه رانندگان منتظر این هستند. در این بین، توصیه می کنیم از توصیه های ما در مورد "روش های دفاع شخصی" استفاده کنید که به دنبال آن می توانید موتور را در شرایط بحرانی نجات دهید.
رها کردن نمونه
روی هر کاغذ متخلخل (بهترین حالت - یک تکه فیلتر برای قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد، یک قطره روغن بچکانید. اگر به سرعت روی کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. اما اگر نمی خواهد پخش شود و در نقطه سقوط یک قطره سیاه باقی می ماند - فوراً آن را تعویض کنید!
نمی توانید روغن را چک کنید؟ یک قطعه از روزنامه را پیدا کنید!
P.S. ناگفته نماند که در یکی از بررسی های بعدی روغن ها به طور جداگانه مقاومت آنها را در برابر ظلم هایی که کشف کرده ایم بررسی خواهیم کرد. یک جهت جستجو در حال حاضر مشخص است: موج جدیدی از خرابی ها پس از شروع به کار یکی از پالایشگاه های شناخته شده پس از مدرن سازی مشاهده شد - بالاخره از یک کاتالیزور مشابه در تولید بنزین با اکتان بالا استفاده می شود!!! اما آیا با این سوخت ظاهرا کاملاً مطبوع وارد روغن نمی شود؟ و از یک منطقه دیگر، اطلاعاتی در مورد تصادفی تصادفی مرگ موتورها طبق طرحی که ما توضیح دادیم با استفاده از سوخت حاوی دوز گزاف متانول، که در کشور ما اکیداً ممنوع است، به دست آمد. این نیز باید رسیدگی شود.
داغ؟ ترافیک؟ روغن را چک کنید!
روش های دفاع شخصی
برای محافظت از خود در برابر مشکلات احتمالی، توصیه های خود را یک بار دیگر تکرار می کنیم:
1. فقط از روغن های خریداری شده از فروشگاه های معتبر استفاده کنید. برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، بهتر است کپسول روغن خود را همراه داشته باشید. بعد از خرید بگذارید کمی بماند و در صورت امکان ببینید در قوطی رسوب دارد یا خیر. معمولاً رسوب را می توان روی نوار اندازه گیری شفاف روی قوطی مشاهده کرد.
2. آن را یک قانون قرار دهید، حتی اگر موتور شما در افزایش اشتهای روغن متوجه نشد، حداقل یک بار در هفته به زیر کاپوت بروید و سطح و وضعیت روغن روی میله اندازه گیری را کنترل کنید. شما باید بلافاصله با افزایش شدید مصرف روغن، یا رقیق شدن ناگهانی آن، یا برعکس، غلیظ شدن هشدار دهید.
3. در تابستان، زمانی که برای مدت طولانی در ترافیک می ایستید یا در طی مسافت های طولانی با سرعت بالا، به روغن توجه ویژه ای داشته باشید. در این صورت است که گرمای بیش از حد حجمی روغن امکان پذیر است.
4. به اصطلاح اتخاذ کنید. "تست قطره ای" روغن. ماهیت و روش آن بسیار ساده است. روی هر کاغذ متخلخل (بهترین حالت - یک تکه فیلتر برای قهوه ساز، یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد، یک قطره روغن بچکانید. اگر به سرعت روی کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. و اگر نمی خواهد پخش شود، یک قطره سیاه در محل سقوط باقی می ماند - فوراً به ایستگاه خدمات برای جایگزینی آن!
پاسخ به این سوال سوزاننده صاحبان خودرو در مورد اینکه چرا روغن موتور به سرعت سیاه می شود دشوار نیست. جرم روان کننده فرسودگی سوخت سوخته و اکسیدهای فلزی سطوح مالش را به دست می آورد و آن را حفظ می کند. با این حال، بسیاری در تصور فرآیندی که در آن روغن موتور درگیر است، مشکل دارند. رانندگان با دیدن تاریک شدن هوا این موضوع را نشانه بدی می دانند و سعی می کنند دلایل را بیابند. نگرانی اصلی استفاده از روان کننده های بی کیفیت است.
چرا ماشین به روغن کاری نیاز دارد؟
برای خلاص شدن از شر یک آلارم کاذب، باید نحوه عملکرد روغن در موتور را بفهمید. در واحدهای برق بنزین و دیزل، روان کننده یک محصول جهانی است. این نه تنها به لغزش سطوح کمک می کند، بلکه آنها را از آلودگی های فنی اجتناب ناپذیر نیز پاک می کند. برای این منظور، روان کننده حاوی مواد افزودنی مختلفی است که وظیفه تصحیح عدد پایه ذاتی در محصول را بر عهده دارند.
اگر روغن موتور تیره باشد، به این معنی است که قلیایی کار لازم را انجام می دهد.این ماده اسیدها را خنثی می کند، رسوبات خاک و دوده را از بین می برد. به طور طبیعی، روان کننده در فرآیند تمیز کردن مداوم اجزای موتور به سرعت تیره می شود. تغییر ناپذیری رنگ اصلی توده روان کننده و پاک کننده، برعکس، نشان دهنده کارایی ناکافی آن است. به همین دلیل است که پس از مشاهده یک روان کننده تمیز پس از یک عملیات طولانی، راننده باید هوشیار باشد. این احتمال وجود دارد که جعلی وجود داشته باشد که عملکردهای اصلی را انجام نمی دهد. دقیقاً به این دلیل است که تقلبی با کیفیت پایین بی فایده است و به ترتیب کثیفی را جذب نمی کند ، روان کننده تیره نمی شود.
اغلب علل رسوب گل در اجزای خودرو و بر این اساس، سایش سریع آنها در محتوای کم مواد افزودنی قلیایی نهفته است. برعکس، یک روغن به سرعت تیره شده در موتور بنزینی یا دیزلی نشان دهنده کفایت عدد پایه و توانایی تمیز کنندگی آن است. روغن کاری مناسب به جلوگیری از دو دلیل اصلی خرابی دستگاه کمک می کند:
- "گرسنگی" نفت به دلیل ظهور مناطق آلودگی که نفوذ مایع روغنی را پیچیده می کند.
- نقض رژیم دمای موتور، زیرا رسوبات گل از حذف گرما جلوگیری می کند. در نتیجه گرمای بیش از حد موضعی منجر به تخریب میل بادامک، چرخش آسترها و سایر نقص ها می شود.
با این حال، باید در نظر داشت که اگر روغن موتور به موقع به روز نشود، ممکن است مشکلاتی با محتوای قلیایی بالا نیز ایجاد شود. این افزودنی به سرعت منسوخ می شود و با آلودگی فراوان دست و پنجه نرم می کند که به نوبه خود کیفیت تمیز کردن را کاهش می دهد.
سیاه می شود - به این معنی است که کار می کند
سیستم روغن خودرو یک مدار بسته است. از روی میل لنگ، پمپ روغن، سیال روان کننده را از طریق کانال های سیستم هدایت می کند. با چرخش کامل، روغن موتور دوده را جمع می کند، اکسید می شود و به میل لنگ باز می گردد. یعنی محصول به طور دائم از طریق کثیف ترین "کوچه های عقب" موتور احتراق داخلی (موتور احتراق داخلی) گردش می کند. کاملا طبیعی است که با گذشت زمان گریس سیاه شود.
در این مورد، نباید رژیم دمایی را که روغن در آن قرار دارد فراموش کرد. دمای آن اغلب به بیش از 100 درجه سانتیگراد می رسد. گرمایش زیاد به روانکاری موثر گره ها و حذف کامل رسوبات کربن کمک می کند - این دلیل دیگری برای تاریک شدن است. به این تغییر رنگ «روغن کاری» می گویند. از اینجا می توان نتیجه گرفت که اگر روغن پس از مدت طولانی تیره نشود، از نظر مواد افزودنی پاک کننده کمبود دارد. به طور طبیعی، تمام اکسیدها، رسوبات و سایر سرباره ها در داخل موتور باقی می مانند و روی گره های آن می نشینند. در این صورت فقط باید یک محصول بی کیفیت را از خرید خود حذف کنید.
علل سیاه شدن
روغن تیره است یا سیاه؟ چنین شرایطی می تواند علل مختلفی ایجاد کند که لزوماً در کیفیت پایین روان کننده یا آلودگی بیش از حد موتور خودرو پنهان نیست. روغن موتور که نه تنها تیره شد، بلکه به مایع سیاه رنگی شبیه روغن سوخت تبدیل شد، نشان دهنده احتراق آن در سیلندرهای موتور است. برای فهمیدن این موضوع، میله اندازه گیری را با یک پارچه تمیز پاک کنید. لکه های سیاه رنگی که به صورت دوده روی پارچه باقی می ماند، سوختگی گریس را تایید می کند.
این مشکل ناشی از سایش گروه پیستون است. بخشی از سوخت نسوخته به شکاف بین سیلندر و پیستون نفوذ می کند و با روان کننده مخلوط می شود. علاوه بر این، ضعیف بودن رینگ های خراش دهنده روغن پیستون باعث می شود مقداری از روغنی که با سوخت می سوزد، روی دیواره سیلندر باقی بماند. در این صورت وجود روغن مشکی، مشکلی را به صاحب خودرو گوشزد می کند که می تواند منجر به افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور شود.
یک دلیل به همان اندازه رایج برای رنگ سیاه روان کننده، گرم شدن بیش از حد آن در داخل موتور است. به دلیل انتخاب اشتباه ویژگی های ویسکوزیته روغن و در طول کار طولانی موتور در سرعت های بالا، روان کننده به جوش می آید. افزودنی ها تجزیه می شوند و مایعی که زمانی شفاف بود به روغن سیاه تبدیل می شود. در این صورت بهتر است روان کننده را سریع عوض کنید. از این گذشته ، قبلاً خواص مصرف کننده خود را از دست داده است و فقط می تواند به پمپ روغن ، فیلتر و سایر اجزاء آسیب برساند.
چگونه یک مشکل را حل کنیم
چگونه از تیره شدن روغن جلوگیری کنیم یا از عواقب این مشکل خلاص شویم؟ در اینجا چند عامل اصلی وجود دارد که چرا روغن کاری خودکار خیلی سریع تیره می شود:
با مراقبت نادرست، آلودگی موتور خودرو تا مسدود شدن کانال های روغن افزایش می یابد. این حالت برای عملکرد اجزاء و سیلندرهای موتور احتراق داخلی ناامن است. بنابراین شستشوی فوری و تعویض فیلتر روغن توصیه می شود. حتی بهتر است فیلترها را چندین بار در طول چرخه اجرای تجویز شده تعویض کنید که به تمیز کردن کمک می کند. تمیز کردن استاندارد ترجیحاً باید بدون استفاده از مواد شستشو دهنده تهاجمی انجام شود.
اجزای سخت شیمیایی تا حدی در داخل سیستم روغن باقی می مانند - به همین دلیل است که روغن سیاه می شود. علاوه بر این، روغن‌های فلاش سطح ویسکوزیته بسیار پایین‌تری دارند، که وقتی با یک روان‌کننده «بومی» تازه پر شده مخلوط می‌شوند، نمی‌توان آن را مفید دانست. در نتیجه، موتور با افزایش سایش تهدید می شود. بهتر است چرخه های اجرا بین تعویض روغن سرویس کوتاه شود.
روغن به دلیل نفوذ به میل لنگ گازهای خروجی سیاه می شود. این امر مصرف سوخت و روان کننده ها را به طور چشمگیری افزایش می دهد. چنین مشکلی ممکن است نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشد. مشکل تا حدی با سوراخ کردن سیلندرها و تعویض رینگ های پیستون حل می شود. با این حال، به عنوان یک قاعده، چنین مشکلاتی در اتومبیل های قدیمی با سایش موتور چشمگیر یافت می شود.
در حین کارکرد موتور، روغن موتور که به دلیل فراوانی مواد افزودنی قلیایی سیاه می شود، توصیه می شود چندین بار به همراه فیلترها تعویض شود. پس از تمیز کردن تدریجی دستگاه، رنگ روان کننده به حالت عادی باز می گردد. با این حال، باید به خاطر داشت که عملکرد ماشین در حالت عادی شامل تعویض روغن با قلیایی بالا در هر 5-7 هزار کیلومتر است.
اگر روغن موتور به سرعت تیره شد، نترسید. این بدان معنی است که کار خود را انجام می دهد - موتور را از رسوبات پاک می کند. روان کننده را به موقع عوض کنید و فقط محصول اصلی را خریداری کنید.
