این اتفاق می افتد که شما اینجا رانندگی می کنید، شما رانندگی می کنید... ...و بر روی شما، بدون محاکمه یا تحقیق:
این عکس آشناست؟! خوب، اگر فقط از مثال شخص دیگری استفاده کنم: هزینه آشنایی بسیار زیاد است ... قطعاً می توانم بگویم که مشکل امروز بسیار مرتبط است و مطمئناً میراث زمان های دور نیست. کاملاً برعکس: شما فقط باید در اینترنت به دنبال صاحبان نمایشگاه های به همان اندازه گرانبها بگردید و نمونه های زیادی پیدا خواهید کرد:
در اینجا یک نمونه مشابه از مجموعه من است:
من یک سوال دارم: این دقیقاً در مقابل ما چیست؟ چه نظراتی خواهد بود؟!
بگذارید حدس بزنم: "بنزین بد" ...
من نمی توانم در برابر یک انحراف کوچک مقاومت کنم: دقیقاً چه چیزی در این مفصل ترین مقاله که در همه انجمن ها پخش می شود مطالعه می شود. میدونی؟! 
این چیه؟ برادر بزرگتر پیستون تانک T-34؟ در بروشور قرن بیست و یکم، از پیشروترین و مدرن ترین سازنده گروه های پیستونی؟! خالق این پیستون، در سنین بالا، طلوع عصر کامپیوترهای لوله ای را دید. این عکس احتمالاً از صفحات عکاسی انتخاب شده است - انتظار نمی رفت تا زمانی که روی صفحه رایانه ظاهر شود زنده بماند ... اینها همان طراحان بروشور هستند که می نویسند پیستون ها 30-40٪ از جرم فشرده می شوند و رینگ های ماشین های کوچک توربوشارژ تا ارتفاع 1.2 میلی متر پهن شده اند؟! خود پیستون ها قبلاً به اندازه دامن های قبلی بلند شده اند: 
چیز تازه تری برای تصویرسازی نداشتند؟ خوب، بیایید آنچه را که می دهند بخوریم:
بله، کل این بروشور، بدون استثنا، بر اساس نمونه هایی است... موتورهای دیزلیاز جانب وسایل نقلیه تجاری. ارتباط بین موتورهای بنزینی کوچک اجباری مدرن و موتورهای کم سرعت دیزلی بزرگ که قدمت آن به موتورهای پیستونی جنگ جهانی دوم بازمی‌گردد، بسیار توهم‌انگیز است. همه چیز متفاوت است: فناوری ساخت، سرعت، تحمل ها، شکاف ها و حتی مراحل احتراق. چرا صاحبان خودروهای معمولی و مشکلات آنها قاطعانه هستند نیاز نیستبارها و در چندین مقاله به تولید کنندگان توضیح دادم.
هیچ کس هرگز فعالیت‌های بی‌معنای تجاری را تأمین مالی نمی‌کند، و مبنایی اساسی را با تحقیقات در مورد علل و علیه خود ایجاد می‌کند. در چنین مواقعی چه می کنید؟ البته ما به صحبت های کلی کاپیتان های آشکار اکتفا می کنیم. و چه دلیلی برای ما می آورند؟!
بیایید از طریق "تحقیق" همکاران در مغازه نگاه کنیم (زبان های شیطانی می گویند که به معنای واقعی کلمه - جهانی شدن - ببینید چه کسی این کار را انجام داده است. موتورهای پیستونی N52 اینچ گزینه های مختلف- یک نقاشی برای دو سازنده):
راستش بگو این ساده لوحانه برای کدام دسته از خوانندگان در نظر گرفته شده است؟! بیایید از ویژگی های وبلاگ انتزاعی بگیریم، فقط به من بگویید چگونه در مورد "کمبود آب" و "سنسور" خوانده اید جریان جرمیهوا، همراه با "کمربند شل V-Rribed"، در مقاله در مورد دلایل فرسودگی پیستون؟!فقط کنجکاو، هیچ چیز شخصی نیست. ترتیب می دهد؟!
مجبورم دوباره بیان کنم.
به طور خلاصه، در هر موقعیت ناآشنا، بپرسید "تا به حال در سوراخ افتاده اید؟"
ساده است:
ما چه می بینیم؟
- خسارت آقا.
-از کجا بنویسیمشون؟
- برای انفجار، آقا، و متعاقب آن جرقه زدن درخشش!
علت نظری انفجار (اختلال جلوی احتراق) چیست؟ بله، درست حدس زدید: خود مخلوط (کیفیت آن)، اشتعال نابهنگام آن و شرایط همراه آن.
در مرحله بعد، دلایل «بدیهی» را به زیرگروه‌هایی تقسیم می‌کنیم و هر چیزی را که جیرجیر می‌کند، اما وارد می‌شود، به هر یک از آنها فشار می‌دهیم. خوب، به عنوان مثال: اگر مخلوط "نادرست" باشد، مقصر کیست - مخلوط تشکیل می شود. و همانطور که می دانید، ما آنها را داریم، از منیفولد ورودی با دریچه های مکش آن گرفته تا سنسور جریان هوا و سنسور اکسیژن. ما به دلیل زمان‌بندی نابهنگام - بله، هر چیزی - از فازهای زمان‌بندی، تا همانطور که در بالا گفته‌اند، چه داریم... "حسگر بالا مرکز مرده"اگر فکر می کنید شوخی می کنم، آن را دوباره بخوانید، یک نقل قول در بالا وجود دارد. این یک اصل خنده دار است!
دوباره "چرا مرد؟ - او زندگی کرد!" و در همه چیز و همیشه همینطور است. تخصص شگفت انگیز و تعیین روابط علت و معلولی. اگر می خواهید بدانید که چرا لاستیک به سرعت فرسوده شد، سبک رانندگی و جاده ها را مقصر بدانید - سود 100٪.
همکاران، اینجا کار نخواهد کرد. افسوس. باید یک بار دیگر یادآوری کنم که یک موتور مدرن به حدی تنظیم شده است که بدون موتور چک نمی تواند عطسه کند. من قبلاً می دانم که چرا اتصال 100500 علت آسیب به موتور تراکتور استالینتس به Opel Astra 2012 بسیار دشوار است.
و وقتی همه ما (از جمله من) برای صد و یکمین بار در مورد "گرمای عمومی، تسمه سرپانتین با ترموستات معیوب" و غیره تکرار می کنیم، بهتر است به چشم صاحب ماشین نگاه نکنیم ... بهتر است فقط صحبت کنید. در مورد "بنزین بد" - برای همه آسان تر و واضح تر است. در مجموع، من شما را نمی دانم، اما من قطعا از آن خسته شده ام.
بنابراین کسانی که شرم دارند، در یک مقطع زمانی، باز هم این چیز تاسف بار را باور خواهند کرد چیزی نبود, فقطمن داشتم رانندگی می کردم گیر کرد. خطاها نداشت. گرم شدن بیش از حد نهبود. موتور نه تکان خورد. «گاز به کف» هم فشار نداد- من فقط در حالت شهر (در بزرگراه) احساس بیماری کردم. همه چیز به آرامی پیش رفت و ... سوخت.
اگر واقعاً اینطور باشد، پس همه دکترای داخلی، و همچنین ماهله و کولبنشمیت، به بن‌بست ملموسی برمی‌خورند - آنها مجبور می‌شوند مالک را باور نکنند.
و ما، دوستداران فناوری و اسرار، سعی خواهیم کرد آن را باور کنیم و بفهمیم.
بیایید بگوییم. یک ماشین تمیز به شما می رسد، تنها اشتباه یک سیلندر از دست رفته است. مسافت پیموده شده خنده دار است - ده ها هزار نفر، هیچ کس تا به حال وارد موتور نشده است و غیره. پس در این صورت به او چه بگویم؟! از نو آیا انفجار (بنزین) مقصر است؟!
می بینید که قضیه چیست: در سه سیلندر باقی مانده، ماشین "سوخته" کاملاً با نشاط رانندگی می کند، شتاب می گیرد و گاز را به زمین نمی زند. در همان پمپ بنزین آن را به سرویس رساند. من می توانم در حال حاضر، همانطور که مد روز است، "بنزین را برای معاینه ارائه کنم"، اما در واقع این کار فقط توسط فردی انجام می شود که معنای این عمل را نمی فهمد (هم معاینه و هم مفهوم "انفجار"). نتایج آن برای تحقیقات ما در حال حاضر روشن است - من با این شروع کردم.
اگر می‌خواهید بفهمید چیست و چگونه می‌توانید متوجه آن نشوید، سپس با گاز دادن به خودرو با مخلوط استاندارد هپتان و ایزواکتان 80/20 (به راحتی می‌توان آن را به دست آورد، من آن را امتحان کردم)، و مخلوط را از یک قوطی خارجی یا مستقیماً از یک اسپلش AI-80 تجاری (این یک استاندارد آزمایشگاهی نیست، اما بسته است). این انفجار است. غیرممکن است که به این موضوع توجه نکنید. غیرممکن است که برای مدت طولانی رانندگی کنید و به آن "توجه نکنید". اما حتی اگر خیلی بی احساس باشید، حسگر ضربه به شما اجازه نمی دهد موتور را به طور معمول بچرخانید. ماشین به طرز وحشتناکی احمقانه خواهد بود، تکان می خورد و زنگ می زند.
حتی بدتر از آن، "زنگ" های کوتاه توسط DME های مدرن به معنای واقعی کلمه در چند عملیات سرکوب می شوند - این دهم ثانیه، آن را تقریباً آنی در نظر بگیرید. اگر ماشین در حالت‌های گذرا زنگ نزند، در حالت یک ماشین معمولی شهری زنگ نمی‌زند.
خوب، فرض کنید زنگ می زند و می چسبد، اما شما دیوانه هستید - هنوز هم می خواهید رانندگی کنید، با باد و در یک ماشین کسل کننده!
خوب، اینجا یک عکس ناشایست برای شما - یک فرسودگی از نمای نزدیک - به وضوح قابل مشاهده است که آلومینیوم ذوب شده و نشت کرده است، مانند هزاران مورد مشابه. 
البته به یاد داشته باشید که آلیاژهای آلومینیوم در دمای بیش از 500 درجه سانتیگراد شروع به ذوب شدن می کنند! پانصد درجه سانتیگراد. با یک توشنیلوف کم مصرف (اگر در مورد رانندگی معمولی و با دقت صحبت می کنیم، بدون بازپخت خشن)، 300-350 درجه سردتر است حتی در پایین پیستون - سرعت کم است، قدرت آزاد شده نسبتا کم است، گازهای خروجی، با قضاوت در سنسور، به سختی زیر 500 درجه سانتیگراد می رسد ...
اما شما دیوانه هستید، با وجود سنسور انفجار، شروع به مسابقه خیابانی در ترافیک می کنید، ماشین زنگ می زند و عطسه می کند، خطاها را پرتاب می کند (موتور خس خس می کند و تکان می خورد)، پیستون ها را تا 500+ گرم می کند، یکی از آنها (!) نمی ایستند و نشت می کنند، سپس به خود می آیید، حافظه خود را از اشتباهات پاک می کنید و به مرکز خدمات می آیید تا در مورد اینکه چگونه کاملا آرام رانندگی کرده اید، به کسی دست نزده اید، دروغ بگویید، فقط در مورد انفجار و بد بخوانید. بنزین در کتاب ها... اما حالا مدت هاست که کلاهبرداران بنزینی لعنتی را به یاد بیاورید!
این همان حماقتی است که «متخصصان» برای ما درمان می‌کنند (همراه با گرفتگی فیلتر هوا، خفگی، جریان هوا، سنسورهای اکسیژن، زاویه احتراق نادرست، زمان‌بندی، سوپاپ‌های داغ، شمع‌ها با درجه حرارت اشتباه، سوخت دیزل در بنزین ، رقیق کردن روغن و مزخرفات دیگر)
آقایان مهندسان، می بینید چه مشکلی دارد، اگر سنسورهای DME که تحت هدایت و تنظیم دقیق شما کار می کنند نتوانند از چنین مشکلی جلوگیری کنند، چه ارزشی دارید؟! پس چه سؤالاتی باید از مالک بپرسید، که توانست با یک ماشین انفجاری و خفه کننده به اطراف هجوم آورد، و سپس "هیچ چیز را به خاطر نمی آورد"؟
اما امروز واقعا ناراحتت می کنم، عمدا می برمت عکس بزرگاز اینترنت، مشابه کاری که خودم می توانم انجام دهم.
ببینید کجا و چگونه تمام آلومینیوم نشت کرده است: 
این TDC نامیده می شود - نقطه مرده بالا - "ذوب شده" گویی روی یک خط کش در مرز پایین محفظه احتراق!
بیایید دوباره به "مثلث" شرطی نوعی " گرادیان دما" نگاه کنیم:
بیایید آن را با یک پیستون از مجموعه من مقایسه کنیم تا به وضوح این واقعیت را درک کنیم که همه چنین موقعیت هایی مانند یک کپی کربن هستند:
خب پس در در این مورد، مانند بسیاری دیگر، در اینجا نیز حلقه ها "مانند یک خط کش" مرتب شده اند:
آیا فراموش کرده اید که انفجار در واقع یک انفجار است (و انرژی انفجار یک نارنجک F-1 بیشتر از یک فندک معمولی). سرعت انتشار جبهه بسیار زیاد است، اما انرژی در روغن ذخیره می شود - تقریباً برای میلی ثانیه!
رعد و برق دارای ولتاژ بسیار زیاد و آمپراژ فوق العاده ای است، تنها یک متر با کیلووات ساعت به سختی 100 روبل در یک فلاش خرج می کند. برای ذوب شدن پیستون باید چند ضربه بزنید؟ در ادامه در این مورد صحبت خواهیم کرد...
همه عکس ها ذوب شدن (ذوب شدن) را نشان می دهند و هیچ چیز مانند یک فرآیند کوتاه مدت کم انرژی و (یا) یک سری فرآیندها وجود ندارد ... در آنجا، اغلب، هیچ خرابی مکانیکی آشکاری وجود ندارد.
چند ریز بخش سوخت مورد نیاز است که انفجار آن با شوک های مکانیکی کاملاً قابل مشاهده همراه است تا به صورت موضعی (در یک بخش باریک) پیستون را داغ داغ کند تا از آن خارج شود. به شدت در بالا مردهنقطه؟
به طور کلی، مانند همیشه، مالک متوجه هیچ چیز نشد، به طور معمول رانندگی کرد، هیچ خطایی وجود نداشت، لیست کاملی از نقص وجود نداشت. و پیستون سوخت.
همانطور که بود، در اثر انفجار سوخت، اما ... دقیقاً در TDC، زمانی که امکان "انفجار" به معنای "شکست احتراق عادی" وجود نداشت، و انرژی آن به سادگی کافی نبود ... انفجار با پیستون بسیار درست برخورد کرد - آن را به صورت محلی گرم کردبه دمای ذوب رسید و سوخت. دقت و صحت در همه این موارد شگفت‌انگیز است - مجموعه‌ای از انفجارهای نقطه‌ای ممتد ... که هیچکس متوجه آن نشد!
و آیا می دانید مالک در واقع در مورد چه چیزی "سکوت" کرد، وقتی به شما دروغ نگفته بود که اشتباهی وجود ندارد ... او فقط با آرامش رانندگی کرد؟
او اغلب "فراموش می کرد" بگوید که به طور دوره ای و فراوان روغن را در موتور خود پر می کند (سازنده این را "هنجار" می داند ، بنابراین وقتی واقعاً در سال 3-4 عمر موتور عادی شد ، او از نظر ذهنی برای این آماده بود - چه می توانم بگویم، وقتی در این مورد در دستورالعمل ها نوشته شده است).
در اینجا یک ویدیوی کوچک از موتورهای مستعمل که برای تعمیرات اساسی از بین رفته اند را مشاهده می کنید:
تعداد زیادی از چنین ویدیوهایی در اینترنت وجود دارد. آنها متفاوت نامیده می شوند، اما ماهیت برای همه یکسان است - حلقه های نازک "مدرن" یا از نظر حرارتی "قلاب" می شوند، یا کک می شوند و در شیارها مسدود می شوند (اما گزینه زمانی که آنها از کارخانه چنین هستند قطعا امکان پذیر است - همه زمان):
به تمام نمونه‌های پیستون‌های آسیب‌دیده دقت کنید: حلقه ها در داخل شیارها به شدت فشرده شده اند- نمایه آنها حتی نشان داده نمی شود! چرا این اتفاق افتاد؟!
اینها شاهدان خاموشی هستند که هیچ کس (هنوز) به درستی از آنها بازجویی نکرده است.
اکنون به این فکر کنید که وقتی پیستونی که در همه جهات آویزان است (از جمله طولی) به TDC می رسد، مثلاً با یک "تغییر فشرده نشده" چه اتفاقی می افتد: 
او این کار را به صورت چرخه ای و تقریباً کاریکاتوری مانند این تصویر انجام می دهد - خوش شانس است که پیستون بدون حلقه های آب بندی به تصویر کشیده شده است. 
بله، با مطالعه چندین مورد مشابه، ادعا می‌کنم که وقتی رینگ‌های پیستون سست هستند، به راحتی کک می‌شوند، فرو می‌روند و تقریباً به طور کامل عملکرد SEAL خود را انجام نمی‌دهند و در شیار فشرده می‌شوند. در این حالت، احتمال گرم شدن موضعی و سوختن از طریق پیستون (یا شکستن بافل با همان گرمای بیش از حد) بسیار زیاد است! این یک فرآیند چرخه ای است که نسبتا رخ می دهد برای مدت طولانیهمراه با احتراق معمولی در نزدیکی TDC- فرآیند کاملاً کنترل شده و یکنواخت است و به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد.
به این ترتیب واشر و آب بند انژکتور سوخت می سوزند. تزریق مستقیم- فقط کمی به مخلوط دسترسی بدهید و حلقه مهر و موم داخل سیلندر به معنای واقعی کلمه ظرف چند ساعت می سوزد - تبخیر می شود.
در لحظه سکته کار، مخلوط قابل احتراق دقیقاً در جایی که مقاومت قبلی را برآورده نمی کند - به شکاف هایی که با حلقه ها مهر و موم نشده اند می رود. برای سوزاندن "مثلث مرگبار" بعدی در پیستون، "محفظه ریز احتراق" که به این ترتیب ایجاد شده و با مخلوط یافت می شود و تمام انرژی آن برای گرم شدن مصرف می شود، زمان زیادی نمی برد. پیستون به طور نامحسوس ذوب می شود، به معنای واقعی کلمه در طول یک سفر نسبتا آرام، در لحظه ای که دسترسی به بخش مهمی از مخلوط پایدار و ثابت می شود.
اشتباهات دیگران را تکرار نکنید - علت چنین "فرسودگی" ربطی به پدیده انفجار ندارد. مخلوط سوختو جرقه زنی همه «منابع اولیه» (و آنهایی که آنها را تکرار می‌کنند) درگیر تکرار بی‌اهمیت مزخرفات قبل از غرق شدن هستند.
بیایید نگاهی دقیق تر به وضعیت بیندازیم.
بنابراین، شرایط اولیه مانند بسیاری از موقعیت های خاص است: شخصی در حال رانندگی در امتداد بزرگراه، در حالت عادی بزرگراه، هیچ چیمن متوجه هیچ چیز غیرعادی نشدم و ناگهان... rrrr: ماشین به شدت روغن را داخل لوله می ریزد و موتور شروع به "مشکل شدن" می کند، چراغ چک روشن می شود. یک نفر به مرکز خدمات می آید و برایش پیستون می گیرند. پیستون به معنای واقعی کلمه نشت کرد - مانند یک شمع ذوب شد.
شخص می پرسد: آه، من چه غلطی کردم؟
پاسخ این بود: "طبق دقیق ترین توضیحات سازنده گروه های پیستونی، که ما توسط آنها هدایت می شویم، این چیزی نیست جز انفجار (و متعاقباً درخشش) احتراق - گرمای بیش از حد + فرآیند خود نوسانی با خود اشتعال از قطعات داغ. "بنزین بد است."
خوب، بیایید بگوییم.
آیا می توانید میزان دید را تصور کنید احتراق غیر فازیدر یک موتور مدرن با سنسور ضربه؟ مخلوط یا به سادگی منفجر می شود یا خیلی زود مشتعل می شود (به معنای واقعی کلمه - "پیش اشتعال"). در هر دو مورد، غیرممکن است که در عملکرد موتور متوجه این موضوع نشوید - گازهای در حال انبساط به سمت پیستون کار می کنند.
بنابراین، هنگامی که از مالک در مورد ضربه و لرزش احتمالی موتور سؤال می شود،
و او پاسخ داد - نه، خوب، من فقط مزاحم شدم ...
سرباز باتجربه خلاصه می کند: "ممکن، من متوجه نشدم."
اکنون توضیح کمی بعد در مورد "چگونه انفجار با آن ارتباط دارد." بیایید دوباره به منبع برگردیم:
دلایل ذکر شده در اینجا به خوبی نشان دهنده کالسکه موتوری معیوب اواخر قرن نوزدهم است، زمانی که، بدیهی است، زاویه پیشروی روی فرمان تنظیم شده بود. فشرده کردن چنین مزخرفات وحشتناکی در یک موتور مدرن در حدود 30 سال دشوار است ... بله ، همه اینها را می توان در هر جایی تصور کرد ... به جز موتورهای مدرن. اما همچنین از دست دادنهیچ کدام از این نشانه ها؟! 
چرا فهرستی طولانی از این مزخرفات در علل اصلی «فرسودگی پیستون» جمع شده است؟ همه چیز ساده است: دلایل اصلی وقوع احتراق انفجاری شرح داده شده است که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود و (خطاهای انتخاب درجه حرارت برای شمع ها در اینجا اضافه شده است!) وقوع گرمای بیش از حد موضعی - بنابراین مانند ، آنها ذوب می شوند - آنها بیش از حد گرم می شوند.
آنها حتی سعی نمی کنند توضیح دهند که اشتعال درخشش از کجا آمده است. در عین حال، به طور رسمی این درست است که هرگز (در این سند) کلمه انفجار ذکر نشده است. چیزی شبیه «بدون دست، بدون پا، نابینا و ناشنوا، اما هیچ کس چیزی در مورد یک فرد معلول به شما نگفته است». خوب، سعی کنید «زمان احتراق را اشتباه تنظیم کنید»، «خفه کردن» را سازماندهی کنید، موتور را روی تراشه «بیش از حد باد کنید» و آن را با «نوع نادرست سوخت» مشتعل کنید. برای "توجه نکردن". و فقط پس از آن، به طوری که ماشینی که در سراسر خیابان خاموش می شود و تیراندازی می کند نیز بیش از حد گرم می شود و جرقه تابش پایدار می رسد.
خوب، من یک عکس می‌گیرم، که در واقع، بسیار شبیه به انفجار است، با تمام لوازم همراه - به نظر می‌رسد یک آهنگری است - پیستون هم در امتداد پایین و هم در امتداد لبه‌ها "توخالی شده است" - پر از شکاف و شناور می شود. خارجی - بدیهی است که از محفظه احتراق می آید.
حال اجازه دهید با مهربانی از تصویر دیگری استفاده کنیم که در مورد آن Ph.D. به معنای واقعی کلمه زیر را می نویسد: 
آنها به ما می گویند: "یک انفجار کلاسیک"! آزارتان نمی‌دهد، عاشقان «دتونشن» کلاسیک، که با اتوی لاستیک به سرتان می‌زنند و بند کفش‌هایتان باز می‌شود؟! چرا پیستون هواپیما شکسته و همانطور که انتظار می رود از بالا ضربه می زند و شکاف های روی این پیستون شبیه انفجار یک بمب نوترونی در شوخی های شوروی است: خود "انفجار" متوجه پایین پیستون نشد، اما فقط به پل های پایینی رسید ... این یک نوع انفجار خاص است؟!
اجازه دهید این پیستون ها را از مجموعه شخصی خود به شما نشان دهم، نگاهی بیندازید:
یک بار 
دو... 
میدونی گیج کننده چیه؟
پایین: 
یک کف ایده آل "روغن خوار" با یک لایه نرم - روغن "زنده" با عمر طولانی روی آن - بلغور کربن. عمق لایه را با بریدگی با شماره سیلندر و نشانگر صفحه پین پیستون تخمین بزنید. وجود چنین کفی تضمینی آهنین است که لایه لمس نشده استنه شوک فلزی و نه دمای بالا.
مطمئنی حداقل یک بار (خب شاید یک بار شکی نبود) با اشتعال زودهنگام از هر نوع زده شده؟! به حدی که آنها توانستند بیش از حد گرم شوند (؟) و جامپرهایی را که در زیر قسمت پایین قرار دارند، خالی کنند. آیا علائمی از گرمای بیش از حد حرارتی موضعی روی آن می بینید؟ لکه ها؟ آیا می توان به طور مصنوعی چنین لایه همگنی را تشکیل داد، سپس بخشی از آن را "بازپخت" کرد و روی آن ضربه زد تا اثری در پایین آن باقی نماند و زیر آن تخریب کامل شود؟ و نه مالک و نه سنسور ضربه (خود موتور) متوجه این (فرایند ضربه زدن) نشدند؟
بعد این آب یک ساعت پیش دچار آزمایشات هسته ای زیر آب شد، قبول ندارید؟! 
نحوه ضربات چنین قوی را جداگانه توضیح دهید تاثیر نمی گذاردکف پیستون، به جامپرهای سطح 2-3 منتقل می شوند؟!
حالا بیایید به قطعات خود جامپرها نگاه کنیم. برای زیبایی، یک جفت، از دو پیستون مختلف، از جاهای مختلف برداشتم: 
آنها سطحی تقریباً عالی و تقریباً آینه مانند دارند. دلیل آن ساده است: این است تراشه به دلیل انبساط حرارتی. این فلز برای مدت طولانی در منطقه فشرده گرم شد، نتوانست آن را تحمل کند و انفجار. بخشی از جامپر به سادگی برجسته شد و در نتیجه تنش حاصل را از بین برد.
اکنون بیایید به "تخریب سرد" نگاه کنیم - زمانی که فلز در واقع توسط عمل مکانیکی شکسته می شود: 
میدونی اینجا چیه که اونجا کم بود؟ کوچک. درزهای سرد به راحتی رنگ می شوند. سیلومین در هنگام ضربه فرو می ریزد و سطحی صاف و براق نمی دهد - سطحی خاکستری، متخلخل و خشن می دهد.
با چکش به پیستون ضربه بزنید: 
برای پل هایی که به دلیل دما ترکیده اند، به سادگی یک قطعه را اعمال می کنید و یک درز یکنواخت بلافاصله و بدون تلاش به دست می آید - هیچ خرده ای وجود نداشت: 
البته، همه اینها مدرک نیست - فقط همین طور، تردیدهای مرتبه اول.
اما اکنون ما سربازان و نامزدهای علم را عرق می کنیم: 
نگاه کنید: به نظر می رسید که آلومینیوم از آن نشت کند یک پیستون ثابت، و حتی کاملا به TDC چسبیده است.چه نوع شاتری در آنجا کار می کند که با ده ها حرکت مفید در ثانیه (!)، چنین اثر برجسته و دقیقی را حفظ کرده است؟!
و اینجا چیز دیگری است، و همه چیز یکسان است - پیستون ها به شدت در TDC ذوب می شوند: 
تعداد کمی؟ بیایید ادامه دهیم - TDC: 
اگر پیستون از فاز خارج می شد (توقف انفجار، اشتعال تابشی) در جهت مخالف، آیا حداقل یک بار آن را به زیر لکه نمی زد؟ حداقل یک نقاشی موازی در زیر وجود داشت!
"بنابراین این پیستون بود که توسط آلومینیوم "مونتاژ" شد، - در سمت چپ سوخته بود، به همین دلیل "تمیز نشد". - کیفیت "تمیز کردن" بالاترین است! یک خراش مخصوص نصب شده قادر به مونتاژ آن نیست، چه رسد به یک پیستون نشتی که از شکاف سیلندر آویزان است. اما آیا می دانید چه چیزی ناامید کننده است؟ روی دیواره استوانه سنگ خرطومی به عمق حدود 5-6 هکتار وجود دارد. جدا کردن پودر آلومینیوم از آن با پیستونی خشن غیرممکن است؛ کافی است فقط یک بار آن را تکیه دهید/مالش دهید، به همین دلیل، حتی پس از برداشتن پودر با سنباده شدید، دیوارها همچنان می توانند خاکستری "رنگ" باشد.
بیایید سعی کنیم تکرار کنیم: 
ما رفع می کنیم: 
به شرایط آورده شده است: 
چند ده دقیقه گذشت: 
آماده: 
تنها مکانیسم ممکن برای تشکیل چنین اثر واضحی از آلومینیوم نشتی دقیقاً در TDC این است: پیستون برای مدت طولانی در امتداد لبه در حالت احتراق معمولی "بازپخت" می شود. سیستم داده شدهنقطه کنترل موتور روی دیواره سرد سیلندر، با استفاده از یک موج فشار هماهنگ شده از انبساط گازها (صفحه ای عمود بر گسترش شعله) "نقاشی" می کند. این در شرایط احتراق استثنایی به موقع رخ می دهد - اینها هزاران و حتی ده ها هزار چرخه هستند (انقلاب * زمان / ضربه قدرت). در نقطه ای، پیک فشار بعدی یک قطعه بزرگ از مذاب گرم شده را از پیستون جدا می کند و این همیشه به وضوح در نزدیکی TDC اتفاق می افتد.
1. این مقاله در مورد چیست؟
درباره دلایل واقعی ذوب پیستون ها و شکستن پل های پیستونی در مدرن (sic!)
موتورها
2. چرا در این حالت پیستون ها ذوب می شوند؟
از نفوذ مخلوط قابل اشتعال در زیر منطقه گرما - به منطقه فشرده سازی، جایی که شعله ها توسط حلقه های پیستون گیر کرده (به شدت ضعیف شده، اشتباه محاسبه شده) عبور می کنند.
3. برای من چه فرقی می کند که دلیل واقعی چیست؟!
تفاوت ساده است: ابتدا شما را با "روغن با تمام تحمل ها، که مخصوص موتور شما طراحی شده است" پر می کنند، سپس به شما اجازه می دهند آن را در 15، 20 و حتی 25 هزار کیلومتر تغییر دهید (گاهی اوقات 30-35 اتفاق می افتد!) ، حتی بیشتر - آنها اعلام می کنند که جریان عادیروغن - تا 7 لیتر در 10000 کیلومتر (هفت لیتر، کارل!). و برای ماشین های اسپرت- پس همه 15! وقتی ماشین شما واقعاً شروع به مصرف لیتر روغن می‌کند، احتمال اینکه پیستون بسوزد (یا جامپر/پارتیشن جدا شود) بسیار زیاد است. و اینجا به شما می گویند: عیب بنزین بد است - انفجار و احتراق درخشش! یکنوع بازی شبیه لوتو - هیچ کس به جز کارگران پمپ بنزین و شما مقصر نیست (شما خودتان این بنزین را پیدا کردید!). بدون تعمیرات گارانتی یا اشاره ای به این موارد.شما هنوز نمی توانید چیزی را ثابت کنید (نه به فروشنده و نه به پمپ بنزین)، اما حداقل در این توهم نخواهید بود که "این یک حادثه ناگوار از طرف ما است. بنزین بد«به عبارت دیگر، کسی که از قبل تذکر داده می شود، ساعد است.
4. خوب، فرسودگی واضح است، اما جامپر به وضوح توسط انفجار شکسته شده است - هیچ اثری از ذوب یا اثری از دسترسی به شعله وجود ندارد!
هنگامی که موتور به طور فعال روغن مصرف می کند، رینگ ها به شدت با خاکستر مسدود می شوند که کل رینگ (از جمله عمق شیار پیستون) را در بر می گیرد. این خنک شدن پیستون - اتصال آن با دیواره سیلندر را مسدود می کند. علاوه بر این، بازوی دسترسی افزایش می یابد - بار خود روی جامپر در رله. از آنجایی که حلقه باز به طور مداوم و سفت و سخت در شیار توسط یک حرکت رفت و برگشتی جابجا می شود، دیر یا زود چنین باری به سادگی جامپر گرم شده را می شکند ...
5. بدیهی است که فشار وارده به جامپر از طریق حلقه در لحظه انفجار جامپر را می شکند...
که هیچکس متوجه نشد، بله. شکاف سیلندر پیستون گرم شده (بدون اشاره به گرمای بیش از حد) به معنای واقعی کلمه میکروسکوپی است و این یک نظریه فیزیکی بسیار جالب است: اگر بمبی در بالای سقف منفجر شود، شومینه طبقه اول زیر دودکش تکه تکه می شود، اما سقف سالم می ماند؟! و ضربات طبل پشت درب استودیو از سوراخ کلید "خزنده" می شود - آیا به همان اندازه بدون در قابل شنیدن است؟! من صدها "پیستون انفجار" را در عمل دیده ام، با مسافت پیموده شده بیش از 200 tkm: به دلیل انفجار فضای زندگی روی پیستون وجود ندارد، و البته اگر موتور روغن مصرفی متوسطی داشته باشد، جامپرها فایده ای ندارند. این عکس یک پیستون DRY یک موتور قابل تعمیر را نشان می دهد، اگرچه کاملاً در اثر انفجار سوراخ شده است: 
6. چه کسی در معرض خطر است؟
این شامل صاحبان موتورهای توربو کوچک مدرن با حجم 1.2-1.8، از تولیدکنندگانی مانند VAG، GM، و غیره می شود: همه کسانی که به وضوح وارد مدرسه موتورسازی اروپا می شوند. من هنوز در مورد آسیایی ها صحبت نمی کنم. هر چه درجه خاص اجبار بیشتر باشد، شانس تمام موارد فوق بیشتر است. در سال 3-5 زندگی (ماشین در حال حاضر از گارانتی خارج شده است)، موتور شروع به مصرف فعال روغن می کند. این تصویر به دلیل خطاهای احتمالی پیستون کارخانه، انتخاب نامناسب روغن و چرخش روی روغن (بیش از 10000 کیلومتر) تشدید می شود. من فکر می کنم میانگین نقطه بدون بازگشت حدود 5 سال مالکیت است. مثال: 3 سال اول "هنجار" مشروط، 4 و 5 - شروع مشکلات با اضافه کردن فراوان روغن. و در نهایت، فصل پایانی با مصرف بحرانی "1 لیتر در 1000 کیلومتر" شروع می شود. حدودا شش ماه تا یک سال اینجوری رانندگی میکنی و جامپر میسوزه
یک مثال خاص، که تعداد کمی از آن وجود دارد، یک اپیدمی کامل (Google "پیستون سوخته"):
https://www.drive2.ru/l/288230376152314746/ - کلاسیک که در آینده باید در کتاب درسی گنجانده شود.
7. چگونه می توانم شخصا از خودم محافظت کنم؟
موتور را به موقع آبکشی کنید و (یا) از همان ابتدای کار از آن استفاده کنید و همچنین روغن را حداکثر تا (!) 400 ساعت کار (بهتر است در مورد آن زودتر) عوض کنید. اگر پیستون از اندازه استاندارد مدرن باشد و موتور بسیار تقویت شده باشد (اینها موتورهایی با حجم تا 2 لیتر هستند و هر چه کوچکتر، بدتر) ، رینگ ها همچنان به هر طریقی روزی کوچک می شوند. درجه حرارت. اما شما هر شانسی دارید که عمر آنها را 2-3 برابر افزایش دهید، حتی اگر نتوانید پارامترهای فیزیکی پیستون را زیر پا بگذارید ...
P.S. یک قطره مثبت: چنین موتورهایی به طور نسبیارزان برای تعمیر، اگر فقط به این دلیل که آنها سیلندرهای کمی دارند.
هر پیستون در موتور خودروی شما دارای دو حلقه فشرده سازی مجزا بر روی تاج پیستون و یک مجموعه رینگ روغن روی دامن پیستون است. حلقه ها در شیارهای حلقوی داخل پیستون می چرخند. حلقه‌های فشاری فشار ناشی از منبسط شدن گازهای داخل محفظه احتراق را مهار می‌کنند و به استفاده از انرژی تولید شده کمک می‌کنند و در عین حال مانع از ورود آن می‌شوند. گازهای میل لنگداخل میل لنگ موتور خراش دهنده روغن، روغن اضافی را از دیواره های سیلندر در جلوی حلقه های تراکم می خرد تا از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری کند. شکستن هر یک از این حلقه ها در صورت وجود مشکلات و علائم دیگر منجر به از دست دادن عملکرد می شود.
حلقه های فشاری شکسته
نتیجه شکسته شدن حلقه های فشرده سازی بلافاصله خود را به صورت از دست دادن قدرت، ناهموار نشان می دهد حرکت بیکارو احتمالاً خرابی سیلندر آسیب دیده. محفظه ناکافی گاز دودکش باعث می شود که گازهای دمنده وارد میل لنگ شده و از طریق سیستم تهویه میل لنگ خارج شوند. دریچه تهویه میل لنگ به احتمال زیاد روی درپوش سوپاپ قرار دارد. لوله اگزوز را از دریچه تهویه میل لنگ جدا کنید و اگر متوجه شدید بوی شدید یا دود از شیر خارج می شود، احتمال شکسته شدن حلقه های فشار وجود دارد.
علاوه بر مشکلات آشکار در عملکرد موتور، مشکلات دیگری نیز می توانند در طول زمان ایجاد شوند. به عنوان مثال، موتور دیزلی که با سوخت های دریایی یا کشاورزی با گوگرد بالا کار می کند می تواند به دلیل از دست دادن تراکم به شدت آسیب ببیند. سوخت نیمه سوخته به حلقه ها برخورد می کند و گوگرد حاصل از سوخت با آب موجود در روغن مخلوط می شود و در نتیجه یک واکنش شیمیایی به اسید سولفوریک تبدیل می شود که باعث آسیب می شود. اجزای داخلیموتور
که در موتورهای بنزینیسوخت به عنوان یک حلال عمل می کند که روغن را رقیق می کند و به محافظت صحیح از قطعات داخلی کمک می کند. فشرده سازی را با استفاده از یک تستر فشرده سازی بررسی کنید. به طور معمول، فشرده سازی باید تقریباً 11-12 بار با اختلاف بین سیلندرها بیش از 15٪ باشد. اگر فشار روی یکی از سیلندرها کمتر از این مقادیر باشد، به احتمال زیاد حلقه روی آن شکسته است.
حلقه خراش روغن شکسته
مجموعه حلقه اسکرپر روغن شکسته را می توان با کیفیت آن تشخیص داد گازهای خروجیکه می شوند رنگ آبیو بوی روغنی مشخصی دارند. دودهای ترافیکیدر قالب باشگاه برجسته شوید دود آبیبرای چرخه عملکرد یک سیلندر آسیب دیده، و اگزوز معمولی - برای چرخه عملکرد سیلندرهای خوب. این دسته‌های تند تند کشیدن را آسان می‌کنند تشخیص بصری. علائم دیگر شامل از دست دادن روغن در صورت عدم نشتی و ذخایر نفتیروی شمع یک سیلندر غیرفعال
آسیب مکانیکی
علاوه بر صدمات ناشی از دمیدن گازها، روغن کاری نامناسب و هیدروکربن های آزاد موجود در روغن، آشکار است. آسیب مکانیکی. لبه‌های حلقه‌ها می‌توانند دیواره‌های سیلندر را فشار دهند و مانع شوند تماس خوبحلقه های دیگر با دیواره سیلندر و تشدید علائم. شیار رینگ در پیستون ممکن است آسیب ببیند، و از آنجایی که دیواره‌های سیلندر و رینگ‌ها سخت‌تر از پیستون آلومینیومی هستند، خود پیستون نیز می‌تواند آسیب ببیند یا تا حدی از بین برود و در نتیجه آسیب جدی‌تری به بار آورد.
از آنجایی که هر ذره ای در پایین میل لنگ موتور می نشیند و باعث آسیب احتمالی بیشتر می شود، حلقه های شکسته باید فوراً تعویض شوند. می‌توانید پوشش بلوک موتور را برای بازرسی دیواره‌های آسیب‌دیده سیلندر بردارید یا از دوربین مکانیکی که از سوراخ شمع وارد شده است استفاده کنید. این کم تهاجمی ترین روش خواهد بود.
علل خرابی حلقه
از آنجایی که رینگ ها در هنگام مونتاژ موتور به درستی اندازه و نصب شده بودند، هر گونه آسیب به حلقه ها احتمالاً ناشی از سایر مشکلات مکانیکی بوده است. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، پیستون منبسط می شود و فاصله بین پیستون و سیلندر کاهش می یابد. این کاهش فاصله می تواند منجر به انتقال فلز از پیستون به سیلندر یا چیزی که به آن گالینگ می گویند، شود.
آلومینیوم انتقال یافته می تواند روی دیواره سیلندر جمع شود و باعث نشتی یا خرابی رینگ فشاری بالایی شود. در صورت افزایش شکاف بین پیستون و سیلندر و ترکیدن بیش از حد پیستون، رینگ های روغن می توانند بشکنند. دامن پیستون (و در واقع خود قطعات سیلندر) ممکن است آسیب ببیند و این به نوبه خود می تواند مجموعه رینگ روغن را از بین ببرد.
پیستون- یکی از عناصر اصلی موتور احتراق داخلی. انرژی گازهای سوخته را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. شرایط عملکرد پیستون بسیار نامطلوب است. این در معرض بارهای مکانیکی ناشی از فشار گاز و نیروهای اینرسی، بارهای حرارتی بالا در طول دوره است. تماس مستقیمآن را با گازهای داغ در هنگام احتراق سوخت و انبساط محصولات احتراق. علاوه بر این، پیستون از اصطکاک در برابر دیواره سیلندر گرم می شود.
پیستون های موتورهای احتراق داخلی باید دارای استحکام کافی، صلبیت با جرم کم (برای کاهش نیروهای اینرسی)، هدایت حرارتی و مقاومت در برابر سایش بالا باشند. در موتورهای مدرن گسترده ترینپیستون های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم دریافت کرد. چنین موادی در اکثر پارامترهای خود نیازهای پیستون را برآورده می کنند. اما یکی از معایب آلیاژهای آلومینیوم مقاومت حرارتی پایین آنهاست (افزایش دما تا 300 درجه سانتی گراد منجر به کاهش مقاومت مکانیکی آلومینیوم به میزان 50-55%) می شود.
از شکل های زیر مشخص است که دمای گرمایش سطح پیستون هم در مقطع (شکل 1) و هم در بخش محیطی (شکل 2) به طور ناموزون توزیع می شود.
شکل شماره 1 شکل شماره 2
سطح دما در نقاط جداگانه پیستون به مقادیر بحرانی نزدیک می شود. و جای تعجب نیست که در صورت خرابی موتور، شرایطی به وجود بیاید که در نقاط خاصی از پیستون، فلز قادر به تحمل دمای بالا نباشد و با پدیده ای به نام «سوختگی پیستون» مواجه شویم. گاهی اوقات "شکست ها" ساخته دست بشر هستند. به عنوان مثال، با افزایش قدرت موتور، می توانید پیستون ها را به عنوان یک محصول جانبی دچار فرسودگی کنید.
از موارد فوق ، نتیجه گیری خود را نشان می دهد - موتور بیش از حد گرم می شود - پیستون می سوزد ، اما تمرین این را تأیید نمی کند. در اینجا توضیح ممکن است ساده باشد: سوختن پیستون زمان می برد، اما در این مدت موتور به دلایل دیگر از کار می افتد - خراشیدگی سر پیستون، چسبیدن رینگ ها. به این معنا که وقتی این نقص عمدتاً بدون نقص همراه (معمولاً خراش) ایجاد می شود ، پدیده "سوختگی پیستون" را می توان به شکل خالص آن در موتور تشخیص داد. این زمانی اتفاق می افتد که موتور به صورت موضعی بیش از حد گرم می شود. هنگامی که در لحظات خاصی از کارکرد موتور، دما ممکن است بیش از حد افزایش یابد بدون اینکه تغییر قابل توجهی در تنش حرارتی کلی موتور ایجاد شود. اینها شکست در فرآیندهایی است که در محفظه احتراق موتورها رخ می دهد.
فرآیند احتراق شامل سوخت و اکسیژن هوا است. بیایید هر یک از اجزای فرآیند احتراق را در نظر بگیریم.
سوخت. سوخت می تواند مستقیماً بر گرمای بیش از حد موتور تأثیر بگذارد - سوخت کم اکتان با کیفیت پایین منجر به انفجار موتور می شود و به طور غیرمستقیم از طریق تجهیزات سوخت - اتمیزه شدن سوخت با کیفیت پایین در نتیجه خرابی تجهیزات تأمین سوخت، استفاده از نازل های غیر استاندارد.
انفجار در موتورهایی با تشکیل مخلوط خارجی(گازوئیل). در طول این فرآیند، کل حجم مخلوط سوخت به طور همزمان واکنش نشان می دهد (در طول احتراق معمولی، جلوی شعله از شمع پخش می شود). فشار و دما به شدت افزایش می یابد. علاوه بر این، مقادیر این پارامترها به طور قابل توجهی از مقادیر عملیاتی معمولی فراتر می رود. با توجه به سرعت عمل، سطوح در تماس با گازهای داغ به شدت گرم می شوند (گرما زمان برای حذف ندارد). فشار بالا در محفظه احتراق باعث تشدید نفوذ گاز از طریق مهر و موم (رینگ های پیستون) و نشت (در شیرها) می شود. در ترکیب با دمای بالا، گازهای خروجی به سادگی فلز را با ایجاد علائم سایش مشخص می شویند (عکس.1)
عکس شماره 1 تخریب پیستون خودروی مزدا در اثر انفجار. اثر شسته شدن فلز توسط جریان گاز خارج شده به وضوح قابل مشاهده است.
خرابی تجهیزات سوخت می تواند منجر به اختلال در فرآیند احتراق شود که در نتیجه احتراق سوخت در طول زمان طولانی می شود. چنین پدیده هایی را می توان در موتورهایی با تشکیل مخلوط داخلی (دیزل) مشاهده کرد. اتمیزاسیون ضعیف سوخت، رسیدن سوخت به پیستون (برای آن دسته از فرآیندهایی که در آن ارائه نمی شود) منجر به گرم شدن بیش از حد کف پیستون، ذوب شدن آن و فرسودگی آن می شود (عکس. 2).
هوا- جزء دوم فرآیند احتراق.
کمبود اکسیژن در هوا منجر به تغییراتی در فرآیند احتراق می شود. فرآیند احتراق در طول زمان گسترش می یابد (این در مورد موتورهایی با تشکیل مخلوط داخلی صدق می کند). علاوه بر این، فرآیند مشابه فرآیند با اتمیزه کردن سوخت با کیفیت پایین توسعه می یابد. از دلایل کمبود هوا می توان به نگهداری نابهنگام فیلترهای هوا (به ویژه هنگام کار در شرایط گرد و غبار)، خرابی واحد سوپرشارژر (توربوشارژر، سوپرشارژر) در صورت نصب روی موتور اشاره کرد.
عکس شماره 2 پیستون ماشین HOWO. ذوب شدن تاج پیستون.
مقدار زیادی گرد و غبار در موتور پیدا شد و از سمپاش های غیر استاندارد استفاده شد.
فرسودگی پیستون معمولاً در مناطقی با حداکثر دما (لبه های محفظه احتراق، ناحیه دریچه خروجی) اتفاق می افتد. شکل 2 توزیع دمای مشخصه را در سطح کف پیستون نشان می دهد. کمتر انتظار فرسودگی پیستون های اول و آخر موتور را دارید، زیرا وضعیت حرارتی آنها به اندازه پیستون های واقع در قسمت میانی موتور استرس زا نیست.
خلاصه -عملکرد پیستون تحت تأثیر عوامل زیادی است و نمی توان پاسخ روشنی داد: آیا پیستون خاصی می سوزد یا نقص دیگری رخ می دهد. شما می توانید احتمال وقوع یک رویداد خاص را تخمین بزنید. و برای جلوگیری از وقوع چنین اتفاق ناخوشایندی مانند فرسودگی پیستون، لازم است قوانین نوشته شده در دفترچه راهنما را رعایت کنید. پس از همه، فرسودگی پیستون یک نقص صرفا عملیاتی است.
چرا پیستون سوخت؟
چرا پیستون سوخت؟
ALEXANDER KHRULEV، کاندیدای علوم فنی
همانطور که مشخص است، نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. تمرین نشان می دهد: همیشه دلایلی برای آسیب و خرابی برخی از قطعات وجود دارد. درک آنها آسان نیست، به خصوص زمانی که اجزای گروه پیستون آسیب دیده باشند.
گروه پیستون منبع سنتی مشکلاتی است که در انتظار راننده ماشین و مکانیک تعمیر آن است. گرمای بیش از حد موتور، سهل انگاری در تعمیرات، و لطفا افزایش مصرف روغن، دود آبی، در زدن.
هنگامی که چنین موتوری را "باز" می کنید، ناگزیر لک های روی پیستون ها، رینگ ها و سیلندرها کشف می شود. نتیجه ناامید کننده است - تعمیرات گران قیمت مورد نیاز است. و این سوال پیش می آید که موتور چه مشکلی داشت که به چنین حالتی رسید؟
البته موتور مقصر نیست. به سادگی لازم است عواقب مداخلات خاص در کار آن را پیش بینی کرد. از این گذشته ، گروه پیستون یک موتور مدرن به تمام معنا "موضوع ظریف" است. ترکیب حداقل ابعاد قطعات با تلرانس میکرونی و نیروهای فشار و اینرسی بسیار زیاد گاز که بر روی آنها وارد می‌شود باعث بروز و ایجاد عیوب و در نهایت خرابی موتور می‌شود.
در بسیاری از موارد جایگزینی آسانقطعات آسیب دیده - خیر بهترین تکنولوژیتعمیر موتور دلیل ظهور عیب باقی است و اگر چنین باشد، تکرار آن اجتناب ناپذیر است.
برای جلوگیری از این اتفاق، یک متفکر شایسته، مانند یک استاد بزرگ، باید چندین حرکت جلوتر فکر کند و محاسبه کند. عواقب احتمالیاز اعمال شما اما این کافی نیست - شما باید دریابید که چرا نقص رخ داده است. و در اینجا، بدون اطلاع از طراحی، شرایط عملیاتی قطعات و فرآیندهایی که در موتور اتفاق می افتد، همانطور که می گویند، کاری برای انجام دادن وجود ندارد. بنابراین، قبل از تجزیه و تحلیل علل نقص و خرابی های خاص، بهتر است بدانید ...
یک پیستون چگونه کار می کند؟
پیستون یک موتور مدرن در نگاه اول یک قطعه ساده اما بسیار مهم و در عین حال پیچیده است. طراحی آن تجسم تجربه نسل های زیادی از توسعه دهندگان است.
و تا حدودی پیستون ظاهر کل موتور را شکل می دهد. در یکی از نشریات قبلی خود، ما حتی این ایده را بیان کردیم و این عبارت معروف را به زبان آوردیم: "پیستون را به من نشان بده تا به شما بگویم چه نوع موتوری دارید."
بنابراین، استفاده از پیستون در موتور چندین مشکل را حل می کند. اولین و اصلی ترین چیز درک فشار گاز در سیلندر و انتقال نیروی فشار حاصل از پین پیستون به شاتون است. سپس این نیرو توسط میل لنگ به گشتاور موتور تبدیل می شود.
حل مشکل تبدیل فشار گاز به گشتاور بدون مهر و موم قابل اعتماد پیستون متحرک در سیلندر غیرممکن است. در غیر این صورت، گازها به ناچار به داخل میل لنگ موتور نفوذ کرده و روغن از میل لنگ وارد محفظه احتراق می شود.
برای این منظور پیستون دارای یک تسمه آب بندی با شیارهایی است که در آن فشرده سازی و حلقه های اسکراپر روغنپروفایل ویژه علاوه بر این، سوراخ های مخصوصی برای تخلیه روغن در پیستون ایجاد می شود.
اما این کافی نیست. در حین کار، کف پیستون (منطقه آتش) در تماس مستقیم با گازهای داغ گرم می شود و این گرما باید حذف شود. در اکثر موتورها، مشکل خنک کننده با استفاده از همان حل می شود رینگ های پیستون- از طریق آنها، گرما از پایین به دیواره سیلندر و بیشتر به مایع خنک کننده منتقل می شود. با این حال، در برخی از طرح‌های پر بار، خنک‌سازی اضافی روغن پیستون‌ها انجام می‌شود و روغن را از پایین به پایین با استفاده از نازل‌های مخصوص تامین می‌کند. گاهی اوقات از خنک کننده داخلی نیز استفاده می شود - نازل روغن را به حفره حلقوی داخلی پیستون می رساند.
برای آب بندی مطمئن حفره ها در برابر نفوذ گازها و روغن، پیستون باید در سیلندر نگه داشته شود تا محور عمودی آن با محور سیلندر منطبق باشد. انواع مختلف اعوجاج و "تغییر" که باعث "آویزاندن" پیستون در سیلندر می شود، بر خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ ها تأثیر منفی می گذارد و صدای موتور را افزایش می دهد.
هدف از نگه داشتن پیستون در این موقعیت، تسمه راهنما - دامن پیستون است. الزامات دامن بسیار متناقض است، یعنی: لازم است از حداقل، اما تضمین شده، فاصله بین پیستون و سیلندر هم در موتور سرد و هم در موتور کاملاً گرم شده اطمینان حاصل شود.
کار طراحی یک دامن با این واقعیت پیچیده است که ضرایب دمایی انبساط مواد سیلندر و پیستون متفاوت است. آنها نه تنها از فلزات مختلف ساخته شده اند، بلکه دمای گرمایش آنها نیز چندین بار متفاوت است.
برای جلوگیری از گیر کردن پیستون گرم شده، موتورهای مدرن اقداماتی را برای جبران انبساط دمایی آن انجام می دهند.
ابتدا در مقطع، به دامن پیستون شکل بیضی داده می شود که محور اصلی آن عمود بر محور پین است و در قسمت طولی به شکل مخروطی است که به سمت کف پیستون باریک می شود. این شکل به دامن پیستون گرم شده اجازه می دهد تا با دیواره سیلندر مطابقت داشته باشد و از گیر کردن جلوگیری کند.
ثانیاً در برخی موارد صفحات فولادی به دامن پیستون ریخته می شود. وقتی گرم می شوند، آهسته تر منبسط می شوند و گشاد شدن کل دامن را محدود می کنند.
استفاده از آلیاژهای سبک آلومینیوم برای ساخت پیستون از هوس طراحان نیست. در سرعت های بالا، معمولی برای موتورهای مدرن، کم نگه داشتن جرم قطعات متحرک بسیار مهم است. که در شرایط مشابهیک پیستون سنگین به یک میله اتصال قدرتمند، یک میل لنگ "قدرتمند" و یک بلوک بسیار سنگین با دیواره های ضخیم نیاز دارد. بنابراین، هنوز جایگزینی برای آلومینیوم وجود ندارد و ما باید به انواع ترفندها با شکل پیستون متوسل شویم.
ممکن است "ترفندهای" دیگری در طراحی پیستون وجود داشته باشد. یکی از آنها مخروط معکوس در قسمت پایین دامن است که برای کاهش نویز به دلیل "تغییر" پیستون طراحی شده است. نقاط مرده. یک ریزپروفایل مخصوص روی سطح کار - ریز شیارها با گام 0.0.5 میلی متر - به بهبود روانکاری دامن کمک می کند و یک پوشش ضد اصطکاک ویژه به کاهش اصطکاک کمک می کند. مشخصات تسمه های آب بندی و آتش نیز مشخص است - در اینجا درجه حرارت بالاترین است و شکاف بین پیستون و سیلندر در این مکان نباید زیاد باشد (احتمال نفوذ گاز افزایش می یابد ، خطر گرم شدن بیش از حد و شکستن حلقه ها) و نه کوچک (خطر پارگی زیاد است). اغلب مقاومت کمربند آتش نشانی با آندایز کردن افزایش می یابد.
همه چیزهایی که گفتیم دور از ذهن است لیست کاملالزامات پیستون قابلیت اطمینان عملکرد آن به قطعات مرتبط با آن نیز بستگی دارد: رینگ های پیستون (ابعاد، شکل، مواد، خاصیت ارتجاعی، پوشش)، پین پیستون (ترخیص در سوراخ پیستون، روش تثبیت)، وضعیت سطح سیلندر (انحراف از استوانه ای، ریزپروفایل). اما در حال حاضر مشخص شده است که هر گونه انحراف، حتی نه چندان قابل توجه، در شرایط عملکرد گروه پیستون به سرعت منجر به ظهور نقص، خرابی و خرابی موتور می شود. برای تعمیر صحیح موتور در آینده، نه تنها باید بدانید که پیستون چگونه طراحی شده است و چگونه کار می کند، بلکه باید بتوان با توجه به ماهیت آسیب به قطعات، به عنوان مثال علت خراش یا خراشیدن آن را تشخیص داد. ..
چرا پیستون سوخت؟
تجزیه و تحلیل آسیب های مختلف پیستون نشان می دهد که همه علل نقص و خرابی به چهار گروه تقسیم می شوند: خنک کاری مختل، عدم روانکاری، نیروی حرارتی بیش از حد از گازهای موجود در محفظه احتراق و مشکلات مکانیکی.
در عین حال، بسیاری از علل نقص پیستون و عملکردهای انجام شده توسط عناصر مختلف آن به هم مرتبط هستند. به عنوان مثال، نقص در تسمه آب بندی باعث گرم شدن بیش از حد پیستون، آسیب به آتش و تسمه راهنما می شود و خراش روی تسمه راهنما منجر به اختلال در خاصیت آب بندی و انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.
در نهایت، این می تواند باعث سوختن کمربند آتش نشانی شود.
همچنین توجه می کنیم که تقریباً با تمام خرابی های گروه پیستون ، مصرف روغن افزایش می یابد. در آسیب جدیدود غلیظ و مایل به آبی اگزوز، افت قدرت و راه اندازی دشوار به دلیل فشرده سازی کم وجود دارد. در برخی موارد، صدای تق تق از پیستون آسیب دیده به خصوص در موتور سرد شنیده می شود (برای جزئیات بیشتر در مورد ضربه پیستون، به شماره 8.9/2000 مراجعه کنید).
گاهی اوقات می توان ماهیت نقص در گروه پیستون را بدون جدا کردن موتور با استفاده از موارد فوق تعیین کرد نشانه های بیرونی. اما اغلب اوقات، چنین تشخیص های "درجا" نادرست هستند، زیرا دلایل مختلفاغلب تقریباً همان نتیجه را می دهند. بنابراین، علل احتمالی نقص نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق دارد.
اختلال در خنک کننده پیستون شاید شایع ترین علت نقص باشد. این معمولاً در هنگام نقص در سیستم خنک کننده موتور (زنجیره: "رادیاتور - فن - سنسور سوئیچ فن - پمپ آب") یا به دلیل آسیب به واشر سر سیلندر رخ می دهد. در هر صورت، به محض اینکه جداره سیلندر از خارج توسط مایع شسته نمی شود، دمای آن و همراه با آن دمای پیستون شروع به افزایش می کند. پیستون سریعتر از سیلندر منبسط می شود و به طور ناهموار و در نهایت شکاف در نقاط خاصی از دامن (معمولاً نزدیک سوراخ پین) صفر می شود. خراش شروع می شود - ضبط و انتقال متقابل مواد پیستون و آینه سیلندر و با کار بیشتر موتور پیستون گیر می کند.
پس از خنک شدن، شکل پیستون به ندرت به حالت عادی باز می گردد: به نظر می رسد که دامن تغییر شکل داده است، یعنی. در امتداد محور اصلی بیضی فشرده شده است. عملکرد بیشتر چنین پیستونی با ضربه زدن و افزایش مصرفروغن ها
در برخی موارد، خراش پیستون تا تسمه آب بندی گسترش می یابد و رینگ ها را به داخل شیارهای پیستون می کشاند. سپس سیلندر، به طور معمول، کار نمی کند (فشرده سازی خیلی کم است)، و به طور کلی صحبت در مورد مصرف روغن دشوار است، زیرا به سادگی از لوله اگزوز خارج می شود.
روانکاری ناکافی پیستون اغلب مشخصه حالت های راه اندازی است، به خصوص در دماهای پایین. در چنین شرایطی، سوخت ورودی به سیلندر، روغن را از دیواره سیلندر می‌شوید و لک‌هایی ظاهر می‌شود که معمولاً در قسمت میانی دامن، در سمت بارگذاری شده آن قرار دارند.
بلند کردن دامن دو طرفه معمولا زمانی اتفاق می افتد که کار طولانیدر حالت گرسنگی نفتی، همراه با نقص در سیستم روغن کاری موتور، زمانی که مقدار روغنی که به دیواره سیلندر می رسد به شدت کاهش می یابد.
روغن کاری نبودن پین پیستون دلیل گیرکردن آن در سوراخ های باس های پیستون می باشد. این پدیده فقط برای طرح هایی با پین فشرده شده در سر بالایی شاتون معمولی است. این با یک شکاف کوچک در اتصال پین با پیستون تسهیل می شود، بنابراین "چسبیدن" پین ها بیشتر در موتورهای نسبتا جدید مشاهده می شود.
تاثیر نیروی حرارتی بسیار زیاد بر روی پیستون از گازهای داغ در محفظه احتراق - دلیل مشترکنقص و خرابی. بنابراین، انفجار منجر به تخریب پل‌های بین حلقه‌ها می‌شود و اشتعال تابشی منجر به سوختگی می‌شود (برای جزئیات بیشتر، شماره 4، 5/2000 را ببینید).
دیزلی ها بیش از حد دارند زاویه بالاپیشروی پاشش سوخت باعث افزایش بسیار سریع فشار در سیلندرها ("سختی" عملکرد) می شود که همچنین می تواند باعث آسیب به جامپرها شود. همین نتیجه در هنگام استفاده از مایعات مختلف که راه اندازی موتور دیزل را آسان تر می کند ممکن است.
اگر دمای محفظه احتراق گازوئیل بیش از حد بالا باشد، قسمت پایین و تسمه آتش ممکن است آسیب ببیند که ناشی از عملکرد نادرست نازل های انژکتور است. تصویر مشابهی زمانی ایجاد می شود که خنک کننده پیستون مختل شود - به عنوان مثال، هنگامی که نازل هایی که روغن را به پیستون دارای حفره حلقوی عرضه می کنند کک می شوند. خنک کننده داخلی. تشنجی که در بالای پیستون رخ می دهد می تواند به دامن گسترش یابد و حلقه های پیستون را به دام بیاندازد.
مشکلات مکانیکی شاید گسترده ترین انواع عیوب پیستون و علل آنها را فراهم کند. به عنوان مثال، سایش ساینده قطعات هر دو "از بالا" ممکن است، به دلیل ورود گرد و غبار از طریق پاره فیلتر هوا، و "از پایین"، با گردش ذرات ساینده در روغن. در حالت اول سیلندرهای قسمت بالایی و رینگ های پیستون تراکمی بیشترین فرسودگی را دارند و در حالت دوم رینگ های اسکراپر روغن و دامن پیستون بیشترین ساییدگی را دارند. به هر حال، ذرات ساینده در روغن می توانند نه به دلیل تعمیر و نگهداری نابهنگام موتور، بلکه در نتیجه سایش سریع برخی از قطعات (به عنوان مثال، میل بادامک، فشار دهنده ها و غیره) ظاهر شوند.
به ندرت، فرسایش پیستون در سوراخ پین "شناور" زمانی رخ می دهد که حلقه نگهدارنده بیرون می زند. محتمل ترین علل این پدیده، عدم موازی بودن سر پایین و بالایی شاتون است که منجر به قابل توجهی می شود. بارهای محوریروی انگشت و "کوبیدن" حلقه نگهدارنده از شیار، و همچنین استفاده از حلقه های نگهدارنده قدیمی (الاستیسیته از دست رفته) هنگام تعمیر. در چنین مواقعی، سیلندر توسط انگشت به حدی آسیب می‌بیند که دیگر نمی‌توان آن را با روش‌های سنتی (حوصله و سنگ‌زنی) تعمیر کرد.
گاهی اوقات اجسام خارجی می توانند وارد سیلندر شوند. این اغلب به دلیل بی دقتی کار در حین تعمیر و نگهداری یا تعمیر موتور رخ می دهد. یک مهره یا پیچ، زمانی که بین پیستون و سر بلوک قرار می گیرد، می تواند کارهای زیادی انجام دهد، از جمله اینکه به سادگی از کف پیستون بیفتد.
داستان در مورد نقص و خرابی پیستون ها را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. اما آنچه قبلا گفته شد برای نتیجه گیری کافی است. حداقل می توانید از قبل تعیین کنید ...
چگونه از فرسودگی شغلی جلوگیری کنیم؟
قوانین بسیار ساده است و از ویژگی های گروه پیستون و علل نقص ناشی می شود. با این حال، بسیاری از رانندگان و مکانیک ها، همانطور که می گویند، آنها را با تمام عواقب بعدی فراموش می کنند.
اگرچه این امر بدیهی است، اما هنوز در حین کار ضروری است: سیستم های منبع تغذیه، روغن کاری و خنک کننده موتور را در شرایط کار خوب حفظ کنید، به موقع آنها را سرویس کنید، موتور سرد را بارگیری نکنید، از استفاده اجتناب کنید. سوخت با کیفیت پایین، روغن و فیلترها و شمع های نامناسب. و اگر مشکلی در موتور وجود دارد، اجازه ندهید به جایی برسد که تعمیرات دیگر هزینه بر نباشد.
هنگام تعمیر، لازم است چند قانون دیگر را اضافه کرده و به شدت رعایت کنید. نکته اصلی، به نظر ما، این است که شما نمی توانید برای اطمینان از حداقل فاصله پیستون در سیلندرها و در قفل های رینگ تلاش کنید. اپیدمی "بیماری پاکسازی کوچک" که زمانی بسیاری از مکانیک ها را مبتلا می کرد هنوز از بین نرفته است. علاوه بر این، تمرین نشان داده است که تلاش برای نصب "محکم تر" پیستون در سیلندر به امید کاهش صدای موتور و افزایش عمر مفید آن تقریباً همیشه به عکس ختم می شود: کوبیدن پیستون، ضربه زدن، مصرف روغن و تعمیرات مکرر. قانون " ترخیص کالا از گمرک بهتر 0.03 میلی متر بیشتر از 0.01 میلی متر کمتر همیشه برای هر موتوری کار می کند.
قوانین باقی مانده سنتی هستند: قطعات یدکی با کیفیت بالا، رسیدگی صحیحقطعات فرسوده، شستشوی کامل و مونتاژ دقیق با کنترل اجباری در تمام مراحل.
|
دامن زدن می تواند در نتیجه خالی نشدن کافی یا گرمای بیش از حد رخ دهد. در مورد دوم، آنها نزدیکتر به سوراخ انگشت قرار دارند. |
|
 |
روغن کاری ناکافی باعث بلند شدن یک طرفه دامن (الف) شد. با عملکرد بیشتر در این حالت، خراش به دو طرف دامن گسترش می یابد (b). |
|
پین گرفتار در سوراخ باس های پیستون بلافاصله پس از روشن شدن موتور رخ داده است. دلیل آن شکاف کوچک در اتصال و روغن کاری ناکافی است. |
|
 |
بروز حلقه ها در شیارها و خراشیدگی در نتیجه بیش از حد درجه حرارت بالادر محفظه احتراق (الف). اگر قسمت پایین به اندازه کافی خنک نشده باشد، خراشیدگی به تمام قسمت بالایی پیستون گسترش می یابد (b) |
  |
فیلتراسیون ضعیف روغن باعث سایش ساینده روی دامن، سیلندرها و رینگ‌های پیستون شد. |
 |
یک میله اتصال تغییر شکل یافته معمولاً به دلیل عدم تراز پیستون منجر به ایجاد یک لکه تماس نامتقارن بین دامن به سیلندر می شود. |
قسمت پایین و منطقه گرما به طور کامل از بین رفته است. تسمه حرارتی از طریق درج تقویت کننده سوخت. مواد ذوب شده پیستون از دامن پیستون به سمت بالا حرکت کرده و باعث آسیب و خراش در آنجا نیز شده است. درج تقویت کننده اولین حلقه فشرده سازی تا حدی فقط در سمت چپ پیستون حفظ شد.
باقی مانده درج تقویت کننده در حین کار از پیستون جدا شد و باعث آسیب های دیگری در محفظه احتراق شد. بخش‌هایی از پیستون با چنان نیرویی به پرواز درآمدند که به آن برخورد کردند دریچه ورودیکه در منیفولد ورودیو در نتیجه به استوانه مجاور نیز آسیب وارد شد (اثر ضربه).
به انجیر. 2:در جهت تزریق یک یا چند جت نازل، سوختگی های فرسایشی در کف پیستون و لبه منطقه داغ ظاهر می شود. دامن پیستون و ناحیه رینگ پیستون فاقد امتیاز هستند.
ارزیابی خسارت
این نوع آسیب به ویژه در موتورهای دیزل تزریق مستقیم رخ می دهد. این امر در مورد موتورهای دیزل پیش محفظه فقط در صورتی صدق می کند که یکی از پیش محفظه ها آسیب دیده باشد و در نتیجه موتور پیش محفظه به موتور تزریق مستقیم تبدیل شود.
اگر انژکتور سیلندر مربوطه فشار تزریق را پس از پایان فرآیند پاشش حفظ نکند و فشار کاهش یابد، لرزش در خط سوخت ایجاد می شود. فشار بالامی تواند یک بار دیگر سوزن انژکتور را بالا بیاورد، به طوری که پس از پایان فرآیند تزریق، سوخت دوباره به محفظه احتراق (انژکتورهای مکانیکی) تزریق شود.
اگر اکسیژن در محفظه احتراق تخلیه شود، قطرات جداگانه سوخت در کل محفظه احتراق جریان می یابد و در پایین پیستون در حال حرکت به سمت پایین به لبه نزدیک می شود. آنها به سرعت در آنجا با کمبود اکسیژن می سوزند و گرمای بسیار زیادی تولید می شود. در عین حال مواد این مکان ها نرم می شوند. نیروهای دینامیکی و فرسایش گازهای احتراق با جریان سریع تک تک ذرات را از سطح جدا می کند یا سر را به طور کامل جدا می کند و در نتیجه آسیب می بیند.
علل احتمالی آسیب
- نشتی انژکتور یا جابجایی مشکل یا گیر کردن سوزن انژکتور.
- فنرهای انژکتور شکسته یا ضعیف شده است.
- معیوب دریچه های کاهش فشار در پمپ سوخت فشار قوی؛ میزان تزریق سوخت و زمان پاشش طبق دستورالعمل سازنده موتور تنظیم نمی شود.
- در موتورهای پیش محفظه: نقص در پیش محفظه، اما فقط در ترکیب با یکی از دلایل فوق.
- تاخیر احتراق به دلیل فشرده سازی ناکافی ناشی از بیش از حد شکاف بزرگ، زمان بندی نادرست سوپاپ یا نشتی سوپاپ ها
- تاخیر بیش از حد طولانی به دلیل سوخت دیزل غیر قابل اشتعال (عدد ستان خیلی کم)
