در مورد مشکلات تعلیق هوا در شرایط شدید. چرا سیستم تعلیق بادی زود می میرد و چگونه آنها را احیا کنیم؟

روز خوبی برای همه!

این افزونه به طور کامل به موضوع "تعلیق بادی" اختصاص داده خواهد شد.

و در این انجمن و در انجمن های تخصصی اغلب این بحث وجود دارد که آیا آن لازم است یا نه. بگذارید نظرم را به شما بگویم، قطعاً بله! علاوه بر این، پنوما بود که یکی از دلایل اصلی انتخاب مجدد توآرگ بود. اگر اشتباه نکنم، امروزه Tuareg مقرون به صرفه ترین وسیله نقلیه آفرود (خوب، یا کراس اوور) با سیستم تعلیق بادی کامل است. با اضافه کردن به هزینه پایه (1.9 میلیون) 100 تیر دیگر، خودرویی دریافت می کنید که می تواند

1. فاصله از زمین را از 160 میلی متر (حالت بارگیری) به 285 میلی متر (حالت خارج از جاده قوی) تنظیم کنید.

2. بدون توجه به بار، فاصله ثابتی را حفظ کنید.

3. تغییر سفتی تعلیق (3 حالت - اسپرت، راحتی، معمولی) به هر حال، توآرگ روی فنرها از نظر سفتی نزدیک به توآرگ با پنوماتیک در حالت "اسپرت" است. و فاصله آن حدود 210 میلی متر است.

شما قادر خواهید بود از روی چنین حاشیه ها و خندق هایی حرکت کنید (من به شما توصیه نمی کنم از آن سوء استفاده کنید!) که اکثر کراس اوورها هرگز رویای آن را نمی دیدند و در بزرگراه قابلیت کنترل یک سدان تجاری را خواهید داشت. خوب 100 هزار روبل یا 5 درصد هزینه ماشین نمیشه ؟؟؟. ضمنا به کسانی که توآرگ جدید می خرند توصیه می کنم نه فقط با پنوماتیک بخرند بلکه پکیج Technic را برای 136 انتخاب کنند. هزار سپس، علاوه بر این، یک سیستم نظارت بر فشار باد تایر، یک سیستم کنترل دریافت کنید نور بالاو نظارت بر نقاط کور، شیشه جلو با گرمایش الکتریکی، دوربین دید عقب و چیزهای دیگر روی چیزهای کوچک.

و با انتخاب ماشین روی فنرها، به جای رگولاتور، یک سوراخ روی کنسول مرکزی به عنوان "پاداش" دریافت می کنید. ترخیص کالا از گمرک زمینی. کاملاً مناسب یک تلفن همراه متوسط ​​است (گوشی های هوشمند اینگونه نیستند) اما با سایر کنترل ها نامتقارن به نظر می رسد و می توانید تلفن و جا لیوانی را قرار دهید.

و اکنون موضوع دردناک قابلیت اطمینان پنوما است. من یک بار یک نظرسنجی جالب را در فروم Tuaregovodov خواندم - که پس از سال 2010 با یک مشکل ذات الریه در ماشین روبرو شد. بنابراین، فقط حدود 10٪ از مالکان با سیستم تعلیق مشکل داشتند و اکثر آنها در طول مدت گارانتی حذف شدند، یا به سادگی ماشین را به سمت سینک رفتند (در زمستان بود) و همه چیز خود به خود پیش رفت. اینطور که فهمیدم یخ کف ماشین یخ زده بود و اجازه نمی داد سیستم تعلیق بادی عادی کار کند.

از جانب تجربه شخصی-yتور دوم من (2012) در دوره گارانتی مشکل داشت. ماشین به عقب فرو رفت سمت راستبعد از پارکینگ طولانی V خیلی سرد. این نقص با تعویض دم هوا (رایگان) برطرف شد - من دیگر مشکلی نداشتم (مالک دوم) نه صاحب اول ماشین. روی ماشینی که الان متوجه هیچ مشکلی نشدم. اقوام من 4 سال است که توآرگ دارند (کارکرد 60 تن کیلومتر) همکارم یک ماشین 3.5 ساله (کارکرد 75 تن کیلومتر) داشت - هیچ مشکلی نداشت. پنوما

البته، پنوما از توآرگ سرکشی نمی‌کند، من نمی‌توانم در آفرودهای سنگین با آن بالا بروم، پایین آن بسیار آسیب‌پذیر است و وسایل الکترونیکی زیادی دارد. ماشین های دیگری برای این کار وجود دارد.

فعلاً همین است. مورد بعدی مقایسه دیزل و بنزین است (اعداد زیادی وجود خواهد داشت). ممنون که تا آخر خواندید به علاوه چند عکس

شامل تعویض قطعات استاندارد تعلیق الاستیک مانند فنرها، فنرهای برگ، با سیلندرهای پنوماتیکی است که نقش اصلی را در آنها ایفا می کند. هوای فشرده، که از سیستم پنوماتیک تزریق می شود.

چرا این مورد نیاز است؟

مزایای سیستم تعلیق بادی:

1. تطبیق پذیری. سیستم تعلیق بادی امکان تنظیم سفتی، فاصله و همچنین به شما امکان بارگیری خودرو بیش از وزن مجاز توسط سازنده را می دهد. جایگزینی چشمه های بومی با چشمه های دیگر نیاز به انتخاب دقیق دارد تا به نتیجه مطلوب برسد. سیلندرهای پنوماتیک به نوبه خود تنظیمات انعطاف پذیری را بر خلاف فنرها ارائه می دهند.
2. قابلیت کنترل سیلندرهای پنوماتیک ویژگی خاص خود را دارند - هرچه بیشتر فشرده شوند، استحکام بالاتری دارند. بنابراین، ویژگی های انعطاف پذیر سیستم تعلیق بادی و توانایی تنظیم فشار در آنها از محفظه مسافر، طیف گسترده ای از ویژگی های عملکردی را ارائه می دهد. قطعات پنوماتیکی را نیز می توان به راحتی روی خودرو با کمک فنرهای اسپرت و میله های ضد رول ترکیب کرد.

برنج. 1 وسیله نقلیه با سیستم تعلیق اولیه.

3. قابلیت سفارشی سازی هر راننده دید خود را از سیستم تعلیق، سخت یا نرم، با فاصله کم از سطح زمین یا بالعکس دارد. با سیستم تعلیق بادی، هر راننده ای می تواند خواسته های خود را بدون ایجاد تغییراتی در طراحی سیستم تعلیق برآورده کند. تنظیم فشار سیستم تعلیق بادی می تواند خودرو را سفت تر یا راحت تر کند.

4. فردیت. این مؤثرترین عملکرد تعلیق پنوماتیک است ، زیرا پایین یا بالاتر کردن اتومبیل دشوار نخواهد بود - فقط باید از پانل کنترل واقع در اتومبیل استفاده کنید. در ابتدا، به اشتباه تصور می شد که تعلیق پنوماتیک فقط برای سواران پایین ساخته شده است، اما اینطور نیست. لورایدرها تنها بخش کوچکی از کسانی را تشکیل می دهند که سیستم تعلیق بادی را روی خودروی خود خریداری و نصب می کنند.

با سیستم تعلیق بادی، می توانید با تغییر فاصله خودرو از زمین، خواه سرعت گیر یا سرعت گیر، به راحتی بر هر مانعی غلبه کنید. جاده بدبه کلبه با غلبه بر مانع می توانید به راحتی با بازگرداندن تنظیمات اولیه سیستم تعلیق بادی به حرکت خود ادامه دهید.

5. عملی بودن. ظرفیت حمل خودرو با سیستم تعلیق بادی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد در حالی که راحتی و ایمنی خودرو را از دست نخواهید داد. صاحبان مینی بوس ها و کامیون ها اغلب به نصب سیستم تعلیق بادی متوسل می شوند. سیستم تعلیق بادی همچنین به چسباندن یک تریلر سنگین یا ماشین خانه از پشت کمک می کند.

همانطور که می بینید، سیستم تعلیق بادی در مقایسه با سیستم تعلیق بادی استاندارد دارای چندین مزیت است - راحتی بیشتر و هندلینگ بهبود یافته، توانایی غلبه بر موانع و کاهش فاصله بهبود می یابد. ظاهرماشین.

علاوه بر این، از هوای فشرده در سیستم تعلیق بادی می توان برای: پمپاژ چرخ ها و تنظیم سیگنال هوا و حتی برای نصب درب لامبو استفاده کرد.

انواع سیلندر پنوماتیک.

شکل 3 انواع سیستم تعلیق بادی

• دو پیچ - طراحی شده برای افزایش ظرفیت حمل وسیله نقلیه. توصیه می شود روی محور جلوی خودرو نصب شود.
• دم آستین مخروطی و آستین غلتان - بیشتر سکته مغزی بیشتراز دو پیچ خورده و بنابراین ظرفیت بار کمتری دارند. توصیه می شود روی آن نصب شود محور عقبماشین.

کمپرسورها

نقش اصلی کمپرسورها "باد کردن" فنرهای هوا است. چگونه ماشین بیشتربا بارگیری، فاصله آن کمتر می شود و در نتیجه ماشین "چمباتمه می زند". بنابراین، برای جلوگیری از "اسکات"، لازم است هوا را به چشمه های هوا پمپاژ کنید. برای این منظور، یک سیستم پنوماتیکی روی برد وجود دارد.

وجود عناصر الاستیک پنوماتیک در سیستم تعلیق SUV ها دیگر کسی را شگفت زده نمی کند. در مورد نگرانی در مورد قابلیت اطمینان، آنها توسط آمار رد می شوند. اما این سوال مطرح می شود: آیا علم دانای کل می تواند اشتباه باشد؟

بر کسی پوشیده نیست که میزان فاصله از زمین و ارتفاع بدنه بالای جاده تا حد زیادی رفتار خودرو را در شرایط مختلفجنبش. در عین حال، الزامات برای ماشین های پر سرعتو وسایل نقلیه تمام زمینی کاملاً متضاد هستند. نه، البته، در تاریخ صنعت خودرو، بیش از یک بار تلاش هایی برای القای "ژن" یک خودروی اسپرت اصیل در یک SUV محترم صورت گرفته است و بالعکس. اما در بیشتر موارد، سازندگان این هیبریدهای "بین گونه ای" تنها به مصالحه کم و بیش موفقی از کیفیت های کاری دست یافتند. یعنی مانند هر ابزار جهانی، چنین ماشین‌هایی همیشه به ماشین‌های بسیار تخصصی باخته‌اند: یکی در آسفالت و دیگری خارج از جاده. تنها نمونه موفق از این نوع خودروهایی با ارتفاع سواری قابل تنظیم بودند. طراحی پیچیده سیستم تعلیق آنها باعث شد تا مرکز ثقل تا حد ممکن در بزرگراه پایین بیاید و هنگام عبور از شانه فاصله از زمین افزایش یابد.

آستین لاستیکی عنصر پنوماتیک در سیستم تعلیق VW Touareg با یک پوشش پلاستیکی موجدار جامد پوشیده شده است. این نه تنها از چین خوردگی لاستیکی آسیب پذیر در برابر کثیفی، برف و اجسام خارجی محافظت می کند، بلکه مقاومت بالش را در برابر سوراخ شدن افزایش می دهد.

یک تشت پلاستیکی سخت و بادوام در پایین دم هوای عقب مرسدس بنز ML از آن در برابر شاخه های تیز محافظت می کند، اما هنگام رانندگی در شیار، مقدار زیادی خاک یا برف را در داخل می گیرد.

سازندگان لندرورکیسه های هوا را با پوشش های فولادی بسیار قوی محافظت می کرد. اما فقط در بالا. در نتیجه، کثیفی بسیار زیادی در زیر آنها جمع می شود. به خصوص اگر چسبناک باشد. اما، با کمال تعجب، طبق مشاهدات تعمیرکاران، دقیقاً با همان طرح، موارد خارجی بسیار کمتری وارد "آستین" Discovery 3 می شود تا به جزئیات مشابه. محدوده مریخ نورد

هوا چگونه کار می کند؟

امروزه رایج ترین و ساده ترین راه برای تنظیم فاصله بر اساس جایگزینی چهار "بازیکن تعلیق" سنتی (چشمه ها، فنرها، میله های پیچشی و عناصر الاستیک پلیمری-لاستیک) با پنجمین - "بالش" پر از هوا تحت فشار است. از چند اتمسفر همانطور که می دانید، تنظیم ارتفاع سواری به خودی خود تنها در صورتی امکان پذیر است که به طور کامل وجود داشته باشد تعلیق مستقل. علاوه بر این، این به دلیل کاهش سکته برگشتی اتفاق می افتد ( موقعیت برتر) یا ضربه فشرده سازی (موقعیت پایین). در مورد تیرهای جامد پل ها (مثلاً در اول و دوم محدوده نسل ها Rover) پنوماتیک فقط می تواند ارتفاع بدنه را در بالای جاده تنظیم کند و استحکام شاسی را تغییر دهد ، در حالی که فاصله فقط با قطر بیرونی لاستیک ها "متغیر" است.

در ابتدا، عناصر پنوماتیک نوع بالون در صنعت خودروسازی رایج شد (مانند اتوبوس شهری LiAZ-677)، اما بعداً آنها به طور کامل با عناصر "آستین" از بخش مسافر جایگزین شدند. دومی در ساختار آنها شبیه یک لاستیک مورب است - قاب قدرت در اینجا توسط دو لایه نخ بند ناف تشکیل شده است که در یک زاویه دقیقاً محاسبه شده نسبت به یکدیگر قرار گرفته اند. اصل عملکرد عنصر شلنگ این است که وقتی فشار در سیستم تغییر می کند و حرکت تعلیق تغییر می کند ، سیلندر ارتفاع خود را تغییر می دهد و قسمت آن ، همانطور که بود ، روی راهنما "غلت می کند". در عین حال ، یک قسمت "آستین" همیشه "بالا" باقی می ماند ، قسمت دیگر "روشن" است و قسمتی دیگر به نظر می رسد یا بیرون یا داخل خم است. و یک چیز دیگر: در فرآیند "غلتدن" قطر آستین لاستیک به دلیل چرخش لایه های بند ناف نسبت به یکدیگر تغییر می کند. همانطور که می بینید، همه چیز بسیار دشوار است. اما دقیقاً همین ویژگی های کار است که به دست آوردن (به دلیل شکل راهنما) درجه مطلوبی از پیشروی ویژگی الاستیک عنصر پنوماتیک در مناطق مختلف حرکت تعلیق را ممکن می کند. که به نوبه خود برای اطمینان از صافی بالا ضروری است. یعنی مطلوب است که حداقل افزایش سفتی در قسمت میانی ضربه و پیشروی زیاد در قسمت های شدید (به ویژه در فشرده سازی) وجود داشته باشد. این دقیقاً نحوه عملکرد عناصر الاستیک سیستم تعلیق بادی در تمام SUV های مسافربری مدرن است.

چنین مسیری در برف نرم و کرکی در نگاه اول برای خودرو خطرناک نیست. اما با یک حرکت طولانی، برف در چین های عناصر پنوماتیک مسدود می شود، فشرده می شود و به یخ تبدیل می شود ...

بیکرانی را در آغوش بگیرید

اما، همانطور که می دانید، معایب ادامه مستقیم مزایا هستند. هرچه طراحی المنت طناب لاستیکی نازکتر باشد، از نظر عملکرد آن بهتر است، زیرا تفاوت در قطرهای کاری لایه بیرونی و داخلی بند ناف کمتر است. اما در عین حال، لایه الاستیک میانی لاستیک کاهش می یابد، به همین دلیل از چرخش لایه های بند ناف نسبت به یکدیگر اطمینان حاصل می شود. این بدان معنی است که تنش ها در حال افزایش است، نیاز به مواد، از جمله پایداری ویژگی های آنها در حال افزایش است شرایط مختلف. به ویژه، زمانی که دمای شدید. اینجاست که تمام مشکلات ریشه می‌گیرند که سپس با طراحی خاص عنصر پنوماتیک و ویژگی‌های نصب آن بر روی خودرو تقویت می‌شوند (یا ضعیف می‌شوند).

از نظر تئوری، ایجاد یک عنصر الاستیک که خواص خود را در محدوده دمایی 80- تا + 80 درجه سانتیگراد حفظ کند، دشوار نیست (و در این سیاره به چیزهای بیشتری نیاز نیست). موادی (مثلاً بر اساس ترکیبات ارگانوسیلیکون) وجود دارند که می توانند چنین محدوده ای را تحمل کنند. اما آنها عمدتاً در توسعه فضا استفاده می شوند. و نه به این دلیل که مخفی هستند، بلکه به این دلیل که بسیار گران هستند. حتی برای خریداران رنج روور، هامر یا مرسدس بنز گران است. و اکنون به آمار ذکر شده در همان ابتدا بازگردیم. به طور قطع مشخص است که اکثریت قریب به اتفاق SUV های مجهز به سیستم تعلیق بادی ... به فضا پرواز نخواهند کرد. چرا فضای فرازمینی وجود دارد، این "وسایل نقلیه تمام زمینی" مجلل بعید است که هرگز برای فتح بروند یخ قطب جنوبیا دریچه های آتشفشان های تازه فوران را کشف کنید. برعکس، بخش عمده خودروهای چهار چرخ محرکبا افزایش ترخیص، در شرایط نسبتاً گلخانه ای کلانشهرهای مدرن وجود خواهد داشت. خوب، چرا، انسان تعجب می کند، در این مورد، بدون توجه به هزینه ها، یک "کشتی بین سیاره ای" بسازید؟ به هر حال، هیچ کس اصل مصلحت اقتصادی (و اتحاد) را لغو نکرده است. به عنوان مثال ، در همان مرسدس بنز ML ، عناصر پنوماتیک ATE نصب شده است که نه از نظر ساختاری و نه از نظر فناوری با مواردی که به طور گسترده در سیستم تعلیق کابین کامیون و سیستم تعلیق صندلی تراکتور استفاده می شود تفاوت ندارند. یعنی قطعاتی که قابلیت اطمینان خود را در طول چندین سال کارکرد ثابت کرده اند.

روی عنصر پنوماتیک صاف شده، می توان مشاهده کرد که سوراخ در پر بارترین بخش پوسته - در محل باریک شدن آن (در حین حرکت عمودی چرخ، به سمت بیرونی یا روی آن افتاده است. قسمت داخلیچین ها)

آثار کثیفی روی سطح کارنشان می دهد ... اولاً ، عنصر الاستیک لاستیکی در حین کار چقدر "تا می شود" و ثانیاً این که ماده ساینده به راحتی وارد منطقه سطوح مالش می شود و بخشی از آن برای مدتی در آنجا باقی می ماند.

تحت افراط دمای زیر صفرو به زبان ساده، زیر چهل سالگی، غلاف طناب لاستیکی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. برای افزایش عمر آن، بهتر است سیستم تعلیق را به حالت اسپورت تغییر دهید و در نتیجه سفر آن را کاهش دهید.

توده های شن و سنگ های کوچکی که از زیر چرخ ها به پرواز در می آیند نیز برای پنوماتیک بسیار خطرناک هستند. با گذشت زمان، آنها می توانند حتی عناصر پنوماتیک محافظت شده را پاک کنند. و به همین دلیل است که با رانندگی فعال و مکرر خارج از جاده، نظارت منظم بر وضعیت آنها مهم است.

تست سرد

اما بازگشت از فضا به زمین. در شرایط متوسط ​​کافی است محدوده دما"به علاوه - منهای 40". و در این حدود، مواد در دسترس، ارزان و در عین حال باکیفیت کافی است. در مورد سفر به Tiksi، در اینجا ما محدوده دمایی "راحت" (برای مواد عناصر پنوماتیک) را کمی ترک کردیم. تصادفی نیست که اولین مشکلات بالن ها پس از گذراندن شب در جنگل-تونرا در دمای -47 درجه سانتیگراد شروع شد. در این حالت فقط عناصر پنوماتیکی عقب از بین رفتند که در مقایسه با جلویی ها در معرض خنک شدن بیشتری قرار گرفتند. واقعیت این است که بالشتک های جلویی که در طاقچه های گلگیرها قرار دارند، در شب توسط گرمای موتور در حال کار گرم می شدند و حتی در روز در آنها قرار می گرفتند. بهترین شرایطبا توجه به اینکه بدنه کمک فنر به عنوان راهنمای آنها عمل می کرد. که اولاً تراز بودن المنت را در تمام مراحل حرکت تعلیق تضمین می کرد و ثانیاً اجازه یخ زدگی را نمی داد (بدنه در حین کار کمی گرم می شود). اما بالشتک های پشتی واقعا سخت بودند. آنها هیچ گونه گرمایش خارجی و راهنمای پلاستیکی در هنگام حرکت نداشتند شیار برفیبلافاصله با پوسته ای از یخ پوشانده شد. به همین دلیل، شعاع خمشی عنصر پنوماتیک کاهش یافت و به طور قابل توجهی تنش را در آن افزایش داد. منطقه کار(به خصوص در حالت برآمده بدن). علاوه بر این، وضعیت با برخی از ناهماهنگی ساختاری نصب عنصر پنوماتیک، که باعث ایجاد اعوجاج در طول ضربه تعلیق شد، بدتر شد. با این حال، همانطور که تجربه و آمار نشان می دهد، در شرایط عملیاتی معمولی، این ویژگی ها هیچ عواقب مرگباری ایجاد نمی کند. و بالش هایی که به جای بالش هایی که از کار افتادند و در چنین یخبندان های شدیدی قرار نگرفتند نصب کردیم تا به امروز به درستی کار می کنند.

طرح عملکرد یک شیلنگ پنوماتیک عنصر الاستیکنشان می دهد که چگونه یخ زدن روی سطح راهنما، علاوه بر هر چیز دیگری (در حالت جامد، آب یک ماده برش عالی است) همچنین شعاع خمش غلاف طناب لاستیکی را کاهش می دهد.

سایر خطرات

باید بگویم که دمای پایین تنها آفت سیستم تعلیق بادی نیست. گرمای بیش از حد برای آنها مخرب نیست. به هر حال، در این مورد، شما می توانید آمار بیشتری را جمع آوری کنید. در واقع، در کشورهای گرم، اتومبیل هایی با سیستم تعلیق "بادی" بسیار رایج تر از مناطق قطبی یاکوتیا هستند. بنابراین، بر اساس این داده ها، برعکس، بالشتک های جلویی در جاده های بیابانی شبه جزیره عربستان، شمال آفریقا، استرالیا و سایر مناطق مشابه، بیشتر از بالشتک های عقب تخریب می شوند. و بدون توجه به مدل ماشین. در همان مناطق، دیگری ضعفآستین لاستیکی به طور دقیق تر، مکان یکسان است - چین، اما دلیل آن متفاوت است. خارج از جاده، دانه های شن، خاک و سنگ های کوچک زیر چین می ریزند و قسمت بیرونی را می مالند. لایه محافظبالش و درجه حرارت بالابه هیچ وجه متصل نیست (این اتفاق هر از گاهی در طول سفرهای خارج از جاده در مکان های مختلف روی کره زمین رخ می دهد). احتمالاً به همین دلیل، فولکس واگن برای پروژه دور دنیا Touareg Expedition 360، خودروهایی با فنر را انتخاب کرد. و این در حالی است که بدیهی است که آنها بدترین ضربدر هندسی یکباره را در مقایسه با "پنوماتیک" دارند!

سیستم تعلیق بادی مدرن نقطه ضعف دیگری نیز دارد، یعنی حسگرها و "مغزها" که می توانند شروع به کار کنند. بنابراین، با یک حرکت طولانی در برف عمیقاغلب روی سنسورهای سطح بدنه جلویی مات می شود. سیستم تعلیق الکترونیکی این را به عنوان یک نقص درک می کند و به حالت محافظتی می رود و به دستورات برای بالا بردن یا پایین آوردن بدنه پاسخ نمی دهد. شرکت کنندگان در سفر زمستانی در اطراف دریاچه بایکال (سرزمین کاوشگر مریخ نورد 3). با این حال ، این مشکل فقط از دسته مواردی است که به راحتی برطرف می شود - برای اینکه همه چیز دوباره همانطور که باید کار کند ، کافی است سنسور یخ را پاک کنید و موتور را دوباره روشن کنید.

تابع روانشناسی انسان است

بنابراین، ما مجبور هستیم که بیان کنیم که مشکل قابلیت اطمینان سیستم تعلیق بادی در شرایط شدیدهنوز وجود دارد. اما در عین حال، هیچ یک از خودروسازان که طیف آنها شامل مدل های با سیستم تعلیق بادی می شود، هیچ گونه محدودیت رسمی برای مناطق و شرایط استفاده از آنها قائل نیست. فقط وجود دارد توصیه های کلی: در سفرهای خارج از جاده و در سایر موارد شرایط دشوارعملیات، به طور منظم وضعیت تعلیق را بررسی کنید، و بلافاصله پس از بازگشت به بازدید ایستگاه خدماتبرای تشخیص پیشگیرانه این رویکرد کاملاً قابل درک و موجه است (حداقل برای امروز). از این گذشته ، تغییر "بالش" تحت ضمانت برای چندین ماجراجو در نهایت ارزان تر از کاشتن بی اعتمادی به محصولات خود در بین توده های گسترده مصرف کننده است. فقط در این موردویژگی های روانشناسی انسان در نظر گرفته می شود که بر اساس آن این فکر هر از گاهی در ذهن تعداد قابل توجهی از خریداران وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک ظاهر می شود: "اگر من نیز روزی به انتهای جهان بروم چه؟ ” پس چرا دلیلی برای شک ایجاد می کنید؟ علاوه بر این، در شرایط متوسط ​​آماری، هیچ پیش نیازی برای بروز مشکلات «پنوماتیک» وجود ندارد.

پنوماتیک عقب سیستم تعلیق مرسدس بنز ML بسیار قابل نگهداری است. برای تعویض بالش کافی است چرخ را بردارید، شلنگ پنوماتیک را باز کنید و المنت را از چفت ها جدا کنید. روی یخ دریای لاپتف بود یک مثبت بزرگ. دیگر برندهای سیستم، مدت زمان بیشتری طول می کشد.

اگر در زمستان، پس از غلبه بر برف یا شیارها، کنترل ارتفاع تعلیق ناگهان از کار افتاد، به احتمال زیاد دلیل آن در سنسور سطح بدنه یخ زده است.

مطالب از سایت http://autopilot.kommersant.ru

› تعلیق بادی! چه کسی قابل اعتمادترین است؟ رتبه بندی قابلیت اطمینان خودروهای دارای سیستم تعلیق بادی.

این مقاله ماهیت تبلیغاتی ندارد، فقط تجربه و افکار ماست. ما واقعا امیدواریم که این مقاله به کسی در انتخاب خودرو در آینده کمک کند. موافقم که قابلیت اطمینان سیستم های مختلفماشین های ما با شما، اغلب در انتخاب یک ماشین جدید نقش تعیین کننده ای ایفا می کند!

همچنین می خواهم توجه شما را به این نکته جلب کنم که همه چیز نسبی است و البته کیفیت جاده، آب و هوا، سبک رانندگی و غیره مستقیماً بر قابلیت اطمینان تأثیر می گذارد. تعلیق بادیو بر این اساس، برای عمر مفید بخش های خاصی از این سیستم.

1. قابل اعتمادترین خودروها در این مورد در رتبه بندی ما چندین مدل هستند به طور همزمان. این به راحتی قابل توضیح است، زیرا همه آنها بر اساس یک پلت فرم هستند و دقیقاً پایه های هوا، کمپرسورها و گیرنده های مشابهی دارند، تفاوت ها فقط در تنظیمات نهفته است. ما در مورد آئودی Q7، VW Touareg، Porsche Cayenne صحبت می کنیم.

اگر در مورد آسیب پذیرترین نقاط در سیستم تعلیق بادی این خودروها صحبت می کنیم، در اینجا باید به دریچه فشاری که از سیلندر هوا خارج می شود دقت کنید. این اوست که شروع به رهاسازی هوا از فنر هوا می کند و همانطور که از تجربه ما برمی آید، صاحبان آنها کل قفسه هوا را به طور کامل تعویض می کنند! بعد، کمپرسور، که می تواند به دلیل دریچه تخلیه "بمیرد"، زیرا پمپاژ ثابت مورد نیاز بود. سیلندرهای پنوماتیکی به دلیل این واقعیت که توسط یک فنجان فلزی از محیط خارجی محافظت می شوند ، کاملاً "قابل بقا" هستند. و دوام کمک فنرها به طور مستقیم به کیفیت جاده، توجه راننده و اندازه موتور زیر کاپوت بستگی دارد. مواقعی وجود داشت که کمک فنرهای VW Touareg فقط پس از 200000-230000 کیلومتر جلب توجه می کردند!

2. به طور کلی نگرانی VAGکاملاً جدی به موضوع قابلیت اطمینان سیستم تعلیق بادی نزدیک شد و اتومبیل های زیرآئودی A8، VW Phaeton در رتبه بندی ما ظاهر می شود. همانطور که در مورد قبلی تفاوت های طراحیتعداد بسیار کمی از این ماشین ها در قفسه های پنوماتیک وجود دارد و فقط به تنظیمات پایین می آیند.

تعداد درخواست های صاحبان چنین خودروهایی با مشکل تعلیق بادی نیز بسیار کم است، اما صاحب دوم یا حتی سوم این خودروهای فوق العاده باید سرمایه گذاری کند. قفسه ها فقط به صورت مونتاژ تعویض می شوند، اگرچه می توانید از خدمات تعمیرگاه های فنر بادی استفاده کنید، اما به طور معمول، هیچ کس تضمینی برای مدت زمان ماندگاری قفسه تعمیر شده نمی دهد. بنابراین لازم است که قفسه ها را فقط به صورت جفت تغییر دهید. عمر مفید پایه های پنوماتیک بسیار زیاد است، 120000-160000 کیلومتر. و دوباره، اجازه دهید رزرو کنم و به شما یادآوری کنم که قابلیت اطمینان پایه های هوا و عمر مفید آنها مستقیماً به سبک رانندگی و کیفیت جاده هایی که ماشین در آن حرکت می کند بستگی دارد.

3. به دنبال سازنده ژاپنیلوکس ماشین های لکسوس LS460/430. راستش تعداد سیلندرهای هوای آسیب دیده خیلی کمتر از کمک فنرهای خراب است! بیشتر اوقات، کمک فنرها ابتدا از کار می افتند، این تقریباً در مسافت 120000-140000 کیلومتر اتفاق می افتد، و اگر مالک به موقع کل پایه هوا را تعویض نکند، پس از چند هزار کیلومتر، ممکن است یک فنر هوا منفجر شود و این اتفاق می افتد. می تواند در غیرمنتظره ترین مکان ها اتفاق بیفتد. اما به طور کلی سیستم تعلیق بادی در خودروهای لکسوس کاملا بادوام است.

4. مرسدس بنز S کلاس w220/w221 و مرسدس بنز E کلاس w211/CLS کلاس w219. قفسه‌ها و سیلندرهای پنوماتیک اتومبیل‌های فوق تقریباً همان قابلیت اطمینان را دارند و قفسه‌های بسته و سیلندرهای هوا با محافظت "ناشنوا" در برابر تأثیرات محیطی هستند. میانگین عمر مفید پایه های بادی جلو در منطقه 100000 کیلومتر است، در حالی که عقب ها کمی بیشتر در منطقه 120000 کیلومتر کار می کنند، اما باید به خاطر داشت که هر چه موتور بزرگتر و به نسبت سنگین تر باشد، کوتاه تر است. عمر مفید پایه های هوای جلو. اگرچه مواردی وجود داشت که صاحب واگن استیشن E klass w211 به فکر تعویض پایه های هوا تا 300000 کیلومتر بود. اجرا شود، اما این موارد جدا شده است.

مرسدس کلاس S w221

همچنین توجه شما را به این واقعیت جلب می کنم که به عنوان مثال سیلندرهای W211 / W219 عقب فقط به صورت جفت تعویض شوند ، زیرا کار تعویض این قطعات پر زحمت و بسیار گران است ، بنابراین نباید در این مورد صرفه جویی کنید. در مورد S کلاس، نقاط ضعف بلوک های سوپاپ سیستم تعلیق پیشرفته تر هیدروپنوماتیک ABC است. اگر در مورد سیستم تعلیق Airmatic صحبت می کنیم ، بهتر است آن را به عنوان یک قاعده در هر 80000-100000 کیلومتر یک بار مصرف کنید. تمام قفسه ها را بدون در نظر گرفتن شرایط آنها در یک دایره به روز کنید!

5. برو جلو. لندرور رنج روور Vogue/Sport. در اصل، پایه های پنوماتیک در این وسایل نقلیه نیز کاملاً قابل اعتماد هستند، اما به دلیل این واقعیت است که سیلندرهای پنوماتیک، به عنوان مثال، در محدوده مریخ نورد III، توسط هیچ چیزی محافظت نمی شوند، آنها بیشتر در معرض عوامل هستند محیط. ما همچنین به زخم های کامپیوتر رنج روور، واحد کنترل سیستم تعلیق بادی اشاره می کنیم. به عنوان مثال، مواردی وجود داشت، در یک منفی بزرگ در دماسنج، سیستم تعلیق هوا به سادگی از بالا آمدن خودداری می کرد، یعنی. سیگنالی از واحد کنترل منجمد دریافت نکرد. بیشتر مشکلات ماهیت الکتریکی دارند. اگر وضعیتی که در بالا توضیح داده شد برای شما اتفاق افتاده است، باید سعی کنید موارد زیر را انجام دهید: "ماشین را در حالت عادی گرم کنید، سپس درایو را روشن کنید و به سمت یک خط مستقیم آزاد حرکت کنید، مطمئن شوید که ترافیک ایمن و شدید است. شتاب دهنده را فشار دهید تا به 60-79 کیلومتر در ساعت برسد، سیستم تعلیق باید افزایش یابد. این مشاوره واقعیدریافت شد تجربه شخصیدر شرایط واقعی، که امیدواریم به شما نیز کمک کند!

6. در جایگاه ششم یک ماشین قرار دارد آئودی آلرودنسل 1. با توجه به اینکه این خودروها فقط بر روی درایو پنوماتیک تولید می شدند و تقاضا برای آنها هنوز هم بسیار زیاد است، اغلب در مورد خرابی سیستم پنوماتیک در این خودروها می شنویم. اغلب این چشمه های هوا هستند که از کار می افتند. آنها توسط هیچ چیز محافظت نمی شوند و سن چنین اتومبیل هایی معمولاً بیش از 10 سال است. به هر حال، بسیاری از دارندگان این خودروها با موفقیت سیستم تعلیق بادی را با سیستم تعلیق معمولی و فنری جایگزین می کنند. خوشبختانه کیت های کیت از سازندگانی مانند: Airbagit، Arnott Inc.، به طور گسترده در کشور ما و در وب سایت ما ارائه شده است.

7. در انتهای لیست ما مرسدس بنز با ML/GL W164 خود قرار دارد! آری، آری، آنها هستند که بیشترین خون را از صاحبان خود می نوشند. تنها یک مزیت بزرگ در خرید چنین خودروهایی با سیستم تعلیق بادی وجود دارد، تمام قطعات تاشو هستند و به راحتی تعمیر می شوند و تعداد جایگزین ها قطعات اصلیبه اندازه کافی گسترده است، بنابراین هزینه بسیار دلپذیر است. به عنوان مثال، می توانید به طور مستقل در گاراژ، جدا از کمک فنر، سیلندر پنوماتیک جلو را جایگزین کنید، آن را روی یک مهره قرار دهید. تعویض فنر هوای عقب حتی راحت تر است، همین امر در مورد کمک فنر عقب نیز صدق می کند.

سیلندرهای پنوماتیک سزاوار بیشترین توجه هستند. همانطور که در مقالات قبلی ما نوشته شد، نیازی به خجالتی بودن در مورد نگهداری دوره ای نیست. سیلندرها نوع بازو به راحتی هر گونه کثیفی را می گیرند، در حالی که حرکت می کنند شروع به ساییدگی می کنند. تقریباً هر صاحب ML / GL حداقل یک بار صدای انفجار یک فنر هوا را شنید. همچنین ارزش دارد که با دقت به موضوع شستشو نزدیک شود زمان زمستان، موقعیت نامناسب کمپرسور تعلیق هوا، می تواند روزی شما را در وضعیت نامناسبی قرار دهد. زیر چراغ جلو سمت چپ پشت سپر "آویزان" می شود، بنابراین آب در سینک روی آن قرار می گیرد و بر این اساس، وقتی بیرون می روید یخ می زند. جعبه یا گاراژ گرم برای کمک به شما!

به شما یادآوری می کنم که هر گونه قطعات تعلیق هوا، کیت های جایگزینی سیستم تعلیق با فنرها را در وب سایت ما پیدا خواهید کرد: pnevmousa.ru

با احترام، Pnevmousa.ru

1 سال

به حیاط خلوت هر شرکت بزرگ یا یک بانک تجاری ثروتمند با ناوگان وسایل نقلیه مجلل نگاهی بیندازید - مطمئناً چند اتومبیل را خواهید دید که "روی یک زانو چمباتمه زده اند" در حصار. خلاصه سیستم تعلیق بادی که خیلی زودتر از چیزی که فکرش را می کنید خراب می شود. این اتفاق می افتد که در طول شب یک ماشین مجهز به "پنوما" روی هر چهار چرخ قرار می گیرد.

ایستگاه های خدمات فروشنده، هنگامی که برای ضمانت به آنجا مراجعه می کنند، آهنگ معروفی را می خوانند - و نقص فنرهای هوا را "پیدا می کنند" نه بلافاصله، بلکه پس از چندین بار بازدید، زمانی که گارانتی دیگر معتبر نیست و مالکان مجبور به تعمیر آن می شوند. ماشین ها با هزینه شخصی یکی از این خودروها از دست ما گذشت - این آئودی A7 اسپورت بک 2012 است که به آن مجهز شده است سیستم تعلیق بادی عقب. پس از کمتر از سه سال کار در حالت صرفه جویی، "پنوما" منقضی شد. چرا؟

اولین شکایات در مورد افتادگی عقب پس از پارک شبانه از طرف مالک در طول دوره گارانتی بود. فروشنده عیب یابی از جمله عیب یابی کامپیوتری را انجام داد، اما هیچ نقصی در سیستم تعلیق بادی پیدا نکرد. ماشین حتی یک شب رها شد، اما خوراک افت نکرد. در خارج از سرویس، ماشین با میل بیشتری دراز کشید، اما پس از روشن شدن موتور، کمپرسور فنرهای هوا را برای چند دقیقه باد کرد تا موقعیت عادیبدنه - و سیستم تعلیق بی عیب و نقص کار کرد.

کم کم مشکل پیشرفت کرد. پس از یک شب اقامت دیگر زیر سقف مرکز فنی نمایندگی، سرانجام بدنه خودرو روی چرخ ها قرار گرفت. از آنجایی که سیستم کد خطا صادر نمی کرد و تمام عناصر با استفاده از رایانه با موفقیت آزمایش شدند، نیروهای خدماتی فنرهای بادی را به دلیل نشتی آنها به تعویض محکوم کردند. در آن زمان، ماشین به مدت دو سال و نیم در حال کار بود - گارانتی دیگر معتبر نبود. مالک مجبور شد گره ها را با هزینه شخصی خود تغییر دهد و 80000 روبل (به قیمت های یک سال پیش) گذاشته بود ، اگرچه ماشین فقط 45000 کیلومتر دوید.

ما این میله های هوا را برای بررسی به ایالات متحده ارسال کردیم. کارشناسان یک حکم وحشتناک صادر کردند: فرسودگی طبیعیپوسته سیلندر؛ هیچ بریدگی یا آسیب تصادفی دیگری وجود ندارد. خارق العاده! مسافت پیموده شده چندان عالی نیست! علاوه بر این، تجربه قابل توجهی در کارکرد چنین ماشین هایی نشان می دهد که فنرهای هوا ... مواد مصرفی هستند. دیوانه گران. آنها باید به طور دوره ای تغییر کنند - همانطور که مثلاً کمک فنرها تغییر می کنند. و بدتر جاده های کثیف تر، "پنوما" سریعتر می میرد. این را در هنگام خرید خودرو در نظر داشته باشید بالشتک های هوا”- و یا مبلغی منظم برای تعمیرات در نظر بگیرید، یا پس از اولین موارد کاهش قابل توجه سیستم تعلیق، آن را بفروشید.

کلمه به کارشناس

اولگ بلیکوف، کارشناس اتوتکنیکی FSUE "NAMI"

بادکنک های پنوماتیک از نوع به اصطلاح آستین نه تنها توسط آئودی، بلکه توسط سایر تولید کنندگان - به ویژه مرسدس بنز و لندرور - استفاده می شود. مکانیسم ایجاد سوراخ در پوسته آنها یکسان است و دارای ویژگی عملیاتی طبیعی است، زیرا محصول لاستیکی. علیرغم وجود یک پوشش بساک، ماسه، متشکل از ذرات سیلیکون کریستالی، به ناچار روی سطح کار سیلندر ظاهر می شود. روی جفت اصطکاک پوسته سیلندر - فنجان نگهدارنده قفسه می افتد و سوراخ های سوزنی روی آن ایجاد می کند. سرعت جریان هوا از طریق آنها بسیار کم است، در عرض یک ساعت و نیم فشار در سیلندر، با توجه به فشار سنج، عملا کاهش نمی یابد، بنابراین تشخیص این سوراخ ها بسیار دشوار است. فقط بعداً آنها به شکاف قابل مشاهده تبدیل می شوند.

سیلندرهای فرسوده، مانند آئودی شما، هنوز قابل استفاده هستند، بنابراین اگر خودرو دیگر تحت گارانتی نیست، برای تعویض آنها عجله نکنید. هنگامی که عقب عقب پس از پارک یک شبه فرو می‌رود، کمپرسور ظرف چند دقیقه پس از روشن کردن موتور، قفسه‌ها را پمپ می‌کند و خودرو می‌تواند با خیال راحت کار کند. این به هیچ وجه بر منابع عناصر دیگر تأثیر نمی گذارد. اگر با روشن بودن موتور، عملکرد سیستم تعلیق باعث شکایت و شکایت نشود داشبوردنشانگر خطا روشن نمی شود، دلیلی برای نگرانی وجود ندارد.

میانگین عمر فنرهای بادی از نوع آستین برای جاده های روسیه- حدود 70000 کیلومتر در اروپا - 100000 کیلومتر. با ما آنها به دلیل بیشتر کمتر می روند دمای پایین، گرد و غبار و خاک در جاده ها و همچنین استفاده فراوان از معرف هایی که سایش پوسته استرات را تسریع می کنند. سن ماشین نقشی ندارد - این مسافت پیموده شده است که مهم است، یا به عبارت بهتر، تعداد چرخه های کاری فشرده سازی و رفع فشرده سازی قفسه ها.

افتادگی جزئی سیستم تعلیق پس از پارک در طول شب طبیعی است. گذشته از همه اینها سرعت مجازنشتی هوا در جایی مشخص نشده است و عناصر چنین تعلیق را نمی توان کاملاً محکم کرد. و البته فروشنده در طول مدت گارانتی به دنبال تعویض فنرهای بادی نخواهد بود. معمولاً نیروهای خدماتی غیرقابل تحمل هستند و فقط در صورتی که بدنه یک شبه کاملاً روی چرخ ها بیفتد ماشین را به سر کار می برند.

آب ساکت تر، چمن پایین تر

خودروهای دارای سیستم تعلیق بادی کارخانه ای مجهز به سیستم کنترل افق هستند. بر اساس داده های حسگرهای ارتفاع بدنه نصب شده در کنار هر چرخ، واحد کنترل فاصله ثابتی از زمین را حفظ می کند. این سیستم حتی زمانی که موتور خاموش است کار می کند. اگر یکی از بادگیرهای هوا خالی شود، دستگاه هوا را از بقیه هوا خارج می کند. از آنجایی که از نظر ساختاری غیرممکن است که چنین سیستم تعلیق را بدون هوا بسازید، حتی اگر در حالت کار کامل باشد، سیستم کنترل "افق" به طور قابل توجهی اثر غرق شدن خودرو را پس از توقف شبانه تسریع می کند.

پیش از این، سیستم کنترل سطح بدنه هنگام خاموش شدن موتور متفاوت عمل می کرد. او، برعکس، هوا، از جمله کمپرسور را پمپاژ کرد. در طول شب، این به طرز معقولی باتری را کاشت. و خود کمپرسور در این حالت به طور قابل توجهی گرم می شود و به ناچار فرسوده می شود. بنابراین، تولید کنندگان کنترل "افق" را با خونریزی هوا ترجیح می دهند، که گره ها را بیشتر و کمتر - اعصاب صاحبان - حفظ می کند.

سخنی به خودروساز

در این مورد خاص، اقدامات فروشنده صحیح است. در اولین تماس ها با خدمات با شکایت از عملکرد سیستم تعلیق هوا، تشخیص هیچ گونه نقصی در سیستم نشان نداد، بنابراین هیچ زمینه ای برای تعمیر وجود نداشت. نشت دم هوا فقط در طول درمان بعدی - قبلاً در دوره پس از گارانتی - ظاهر شد.

قفسه های پنوماتیک ارتقا یافته اند. هنگام تعویض، فروشندگان قفسه های اصلاح شده را نصب می کنند. تحلیل و نوسازی قطعات و مجموعه ها فرآیندی عادی است که هر خودروسازی انجام می دهد.

گارانتی برای ماشین های آئودیدو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است و شرکت برنامه ای برای تجدید نظر در این شرایط ندارد. سازنده انجام رایگان چنین کاری را در دوره پس از گارانتی ارائه نمی دهد. نمایندگیدر این صورت مستقلاً به عنوان مستقل در مورد تأمین شرایط خاص تصمیم می گیرد وجود، موجودیت. این نشانه حسن نیت اوست.

از کمک شما در تهیه مطالب NI CTE FSUE "NAMI" سپاسگزاریم.