انواع گیربکس. اصل عملکرد گیربکس دستی گیربکس دستی به چه معناست

هر علاقه‌مند به خودرو، خودرویی با گیربکس دستی دیده یا حتی رانندگی کرده است، زیرا آموزش در اکثر آموزشگاه‌های رانندگی، به عنوان یک قاعده، بر روی "مکانیک" انجام می‌شود. اما همه تاریخچه پیدایش این واحد، اصل عملکرد، مزایا و معایب آن را نمی دانند. این همان چیزی است که در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

اتولادی و جعبه مکانیکیانتقال مفاهیم ناسازگاری هستند. باور کنید رانندگی با ماشین، رنگ کردن لب ها، صحبت کردن با تلفن و تعویض دنده واقعا سخت است.

برای شروع، بیایید بفهمیم رمزگشایی مخفف گیربکس دستی چیست و به طور کلی به چه معناست. گیربکس دستی مخفف گیربکس دستی است و به این معنی است که تعویض دنده به صورت مکانیکی یعنی به صورت دستی انجام می شود.

اگر سعی کنید نگه دارید توضیح کوتاهجعبه مکانیکی، می توان گفت که بلوکی است با چرخ دنده های زیادی که در مجاورت موتور قرار دارد و انرژی خود را به چرخ ها منتقل می کند. تعامل با گیربکس دستی با استفاده از دسته دنده و پدال کلاچ انجام می شود.

ظاهر گیربکس دستی را مدیون یک زن هستیم. بله، بله درست شنیدید و این زن کسی نبود جز همسر کارل بنز برتا بنز. این او بود که پس از اتمام "تور" معروف خود در یک ماشین موتورواگن، نارضایتی خود را از همسرش در مورد این واقعیت ابراز کرد که رانش موتور برای غلبه بر حتی یک تپه کوچک کافی نیست. این اتفاق در 5 اوت 1888 رخ داد. جرات بحث کردن با یک زن را ندارد، کارل بنزدر سال 1893 او ماشین "Benz Velo" را تولید کرد که گشتاور موتور به چرخ ها توسط یک گیربکس دستی سیاره ای 2 سرعته منتقل می شد.

برتا بنز همسر کارل بنز، اولین موتورواگن بنز و تور معروف از مانهایم به Pforzheim و برگشت است، که برتا بنز در سال 1888 انجام داد.

علاوه بر این، گیربکس دستی یا MT (گیربکس دستی) تنها با افزایش تعداد دنده ها تکامل یافت و این روند بسیار سریع بود. اولین جعبه های دو مرحله ایبا دنده معکوس در همان ابتدا قرار گرفتند خودروهای بورسی برندهای فوردقبلاً در آغاز قرن بیستم. گیربکس های سه سرعته نیز دیری نپایید و در اوایل سال 1910 ظاهر شدند. به آنها اعمال شد ماشین های اروپاییو بعداً آمریکایی ها. گیربکس های سه سرعته دستی داشتند بطور گستردهتا اوایل دهه 1960

بیشتر به سمت نور جعبه های چهار سرعته، که اتفاقاً خیلی وقت پیش ظاهر شد، اما به دلیل اینکه اولین نمونه ها بدون همگام بودند، محبوب نبودند. هنگامی که در دهه 1960، گیربکس 4 سرعته سنکرونایزرها را به دست آورد، سپس او آن را دریافت کرد. کاربرد گسترده. در ایالات متحده آمریکا، "چهار مرحله" برای مدت طولانی فقط در استفاده می شد ماشین های اسپرت، و در اروپا بلافاصله شروع به نصب تقریباً در همه جا کردند.

اولین گیربکس 5 سرعته نیز در دهه 1960 ظاهر شد، اما تنها 20 سال بعد مورد استفاده انبوه قرار گرفت. در چنین جعبه هایی چهار دنده اصلی جلو وجود داشت و پنجمی، اوردرایو، در خود جعبه تعبیه شده بود. قبل از این، Overdrive (معروف به "Overdrive") یک واحد جداگانه بود.

در دهه 1990، گیربکس های شش سرعته دستی ظاهر شدند. آنها همچنین دارای چهار سرعت اصلی بودند، اما قبلاً دو بوستر داشتند. پس از 10 سال دیگر، یک "جعبه" 7 سرعته ظاهر می شود که دارای پنج دنده اصلی و دو دنده اوردرایو است.

گیربکس های هفت سرعته مکانیکی روی اسپرت ها نصب شد ماشین های پورشه 911 و شورولت کوروت Stingray، به منظور استفاده موثرتر از گشتاور یک موتور قدرتمند.

اینجا جایی است که توسعه گیربکس دستی تا کنون به پایان رسیده است - ایده طراحی به توسعه گیربکس های اتوماتیک رفته است. بر این لحظهنوادگان «مکانیک» هستند جعبه های رباتیکچرخ دنده ها همین دستگاه را دارند و مشخصات فنیمانند MT، اما دنده ها را عوض کنید و کلاچ را به طور مستقل کنترل کنید.

دستگاه

گیربکس دستی مجموعه ای از شفت با چرخ دنده است. همه این جزئیات در یک مورد قرار دارند. «مکانیک» سه شفت و دو شفت است.

اولین گزینه بر روی خودروهایی با طرح کلاسیک نصب شده است - موتور جلو دیفرانسیل عقب. اینها "پنی" و "شش" محبوب ما هستند. چنین گیربکس های دستی شامل شفت های اولیه، ثانویه و میانی هستند.

ترسیم گیربکس مکانیکی، که نشان می دهد طراحی "مکانیک" بسیار ساده است - مجموعه ای از چرخ دنده ها، محورهای محرک و محرک، کلاچ های دنده.

شفت ورودی (معروف به محرک) جعبه را از طریق کلاچ به چرخ فلایویل موتور متصل می کند. ثانویه (برده) متصل به شفت کاردانو میانی برای انتقال چرخش از شفت ورودی به شفت ثانویه خدمت می کند.

روی شفت ورودی چرخ دنده محرک قرار دارد که شفت میانی را به حرکت در می آورد و به نوبه خود مجموعه دنده خودش روی آن قرار دارد. آنها به طور صلب به شفت متصل هستند و اغلب با آن یکی هستند. روی شفت ثانویه مجموعه ای از چرخ دنده های محرک است که در خطوط شفت قرار دارند و در امتداد آنها حرکت می کنند. آنها همچنین می توانند در هاب ها بچرخند.

گیربکس های سه شفت دستی دارند ابعاد بزرگو وزن آنها از دو شفت است، اما می توان آنها را در انتقال مستقیم گشتاور از شفت ورودی بلافاصله به خروجی اجرا کرد. همچنین گیربکس های دستی سه شفت نسبت به رقیب دو شفت خود توانایی دستیابی به نسبت دنده های بزرگ و محدوده قدرت بیشتر را دارند.

"جعبه" سه شفت در حال حاضر بر روی تمام خودروهای با طرح کلاسیک و همچنین بر روی کامیون ها و SUV ها نصب شده است.

این نمودار ساده اجزای اصلی یک گیربکس دستی سه شفت را نشان می دهد.

در مدرن ترین وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوگیربکس های دستی دو شفت نصب شده است. در آنها گشتاور از چرخ دنده های محور ورودی به چرخ دنده ها منتقل می شود شفت خروجی. شفت ورودی مانند گیربکس دستی سه شفت به موتور متصل است و ثانویه گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. شفت ها موازی یکدیگر هستند.

به دلیل نداشتن شفت میانی، این گونه جعبه ها جمع و جورتر و وزن کمتری دارند، اما به دلیل تعداد زیاد دنده های اضافی، راندمان این نوع گیربکس دستی کمتر است. مزیت گیربکس های دستی دو شفت در امکان ترکیب موتور و گیربکس در یک واحد قدرت با اندازه نسبتا کوچک نهفته است. چنین ویژگی هایی امکان استفاده از این نوع گیربکس دستی را در وسایل نقلیه با موتور عقبو دیفرانسیل جلو و همچنین موتورسیکلت های سنگین.

اصل تعویض دنده

در گیربکس های دستی، کلاچ های تعویض دنده بین دنده های شفت خروجی قرار می گیرند. بسته به تعداد کوپلینگ ها، جعبه ها به چند نوع تقسیم می شوند - دو طرفه، سه طرفه، چهار طرفه و غیره. به عنوان مثال، گیربکس های سه طرفه دستی دارای سه کلاچ هستند که هر کدام می توانند دو دنده را در هر شفت مسدود کنند. بنابراین یک گیربکس دستی سه طرفه می تواند دارای 4 یا 5 دنده باشد. رو به جلو. چهار طرفه می تواند قبلاً 6، 7 یا 8 دنده داشته باشد. برو جلو.

روی چرخ دنده های شفت خروجی رینگ های دندانه دار وجود دارد. آنها به انتهای عقب محور محرک متصل هستند و رینگ های جفت روی کلاچ های درگیر قرار دارند. هنگامی که دنده را با حرکت دادن دسته دنده تعویض می کنید، سپس به دلیل یک حرکت خاص از طریق لغزنده ها، شاخک های تعویض دنده حرکت می کنند که کلاچ های فوق را حرکت می دهند. گیربکس دستی دارای مکانیزم قفل خاصی است که از قرار گرفتن چندین دنده به طور همزمان جلوگیری می کند.

هنگامی که کلاچ درگیر به دنده مورد نیاز نزدیک می شود، رینگ های آنها به هم متصل شده و کلاچ دنده انتقال را مسدود می کند. سپس با هم شروع به چرخش می کنند و بدین ترتیب گشتاور به چرخ ها هدایت می شود.

نمودار تعویض متحرک یک گیربکس 4 سرعته. میله اول شامل دنده های اول و دوم، میله دوم - سوم و چهارم، و میله سوم برای دنده معکوس.

به منظور تعویض دنده بدون ضربه و ضربه، سنکرونایزرهایی در جعبه دنده دستی در نظر گرفته شده است. سرعت چرخش دنده و کلاچ را برابر می کنند و تا زمانی که سرعت های مشخص شده برابر نشود اجازه نمی دهند کلاچ کار خود را انجام دهد.

مدیریت "مکانیک"

روش کلاسیک برای تعویض دنده در گیربکس دستی استفاده از یک اهرم مخصوص است. مستقیماً روی درب جعبه قرار دارد یا از طریق یک سیم کشی به آن متصل می شود. این اوست که روی شاخک های تعویض دنده عمل می کند و شما خود اهرم را کنترل می کنید.

با این طرح کنترل، سرعت ها به وضوح روشن می شوند. همچنین، این طرح دارای عمر طولانی است، اما دارای معایبی نیز می باشد. طرح کنترل گیربکس دستی کلاسیک به شدت به چیدمان خودرو بستگی دارد. در بسیاری از موارد، اهرم را می توان نسبت به راننده به جلو یا عقب حرکت داد و شرایط ناخوشایندی را برای تعویض دنده ایجاد کرد. علاوه بر این، به دلیل تماس مستقیم اهرم با جعبه، لرزش موتور به آن منتقل می شود.

دومین طرح کنترل گیربکس دستی زمانی است که اهرم در فاصله ای از جعبه قرار گرفته و با کمک میله ها به آن متصل می شود. این راه حل به شما امکان می دهد بدون توجه به طرح خودرو، اهرم را در مکانی مناسب برای راننده نصب کنید. علاوه بر این، با این طرح، لرزش به اهرم منتقل نمی شود. اما این جعبه ها ویژگی های خاص خود را دارند. اولاً، میله ها با گذشت زمان شل می شوند، در نتیجه نیاز به تنظیم یا حتی تعویض دارند و ثانیاً وضوح تعویض دنده کاهش می یابد.

اهرم دنده و پدال کلاچ ویژگی های اجباری برای کار با گیربکس دستی هستند. اگر هنوز می توانید به نوعی با پدال کلاچ کنار بیایید، اهرم تعویض دنده رانندگی ماشین را به خصوص برای مبتدیان و خانم ها دشوار می کند.

دو طرح فوق اصلی ترین آنها هستند. اما دیگران نیز هستند. به عنوان مثال، سوئیچینگ با عملگرهای پنوماتیک یا الکترومکانیکی. چنین طرح هایی عمدتاً در کامیون ها، اتوبوس ها و وسایل نقلیه کشاورزی استفاده می شود، بنابراین ما آنها را با جزئیات در نظر نخواهیم گرفت. همچنین یک کنترل متوالی "مکانیک" وجود دارد. در آن، سرعت ها به صورت متوالی با استفاده از یک اهرم تکان دهنده، جوی استیک یا "گلبرگ" تغییر می کنند. سوئیچینگ متوالیعمدتا در اتومبیل های اسپرت و موتور سیکلت استفاده می شود. در چنین گیربکس های دستی، به عنوان یک قاعده، کلاچ خودکار است.

مزایا و معایب

و در نهایت، اجازه دهید به مزایا و معایب گیربکس های دستی نگاه کنیم. بیایید با خوشایند شروع کنیم.

هزینه گیربکس دستی کمتر از جعبه های دیگر است. همچنین تعمیر و نگهداری آنها ارزان تر است و نسبت به گیربکس های اتوماتیک کمتر مورد نیاز است. علاوه بر این، گیربکس دستی بیشتر است بلند مدتسرویس و در حین کار شکستن آن دشوارتر است. به طور متوسط، بسته به مدل، یک گیربکس دستی 200-300 هزار کیلومتر "پیاده می شود" که در برخی موارد با عمر مفید یک ماشین قابل مقایسه است. ویژگی های گیربکس های اتوماتیک این است که آنها مجموعه ای از انواع قوانین را دارند که رانندگان آگاهانه یا ناخودآگاه اغلب آنها را نقض می کنند و در نتیجه عمر جعبه را کاهش می دهند.

گیربکس دستی کیفیت دینامیکی خودرو را افزایش می دهد، زیرا بیشتر است بازدهی بالاو مشخصات فنی که به طور مطلوب بر شتاب خودرو تأثیر می گذارد. علاوه بر این، با توجه به وزن گیربکس دستی (25-30 کیلوگرم)، در مقایسه با "اتوماتیک" که وزن آن حداقل 50 کیلوگرم است، نیز منجر به کاهش می شود. وزن مجموعماشین.

مزایا شامل مجموعه بزرگی از تکنیک های رانندگی در "مکانیک" نیز می شود. راننده حق دارد نحوه رانندگی را تعیین کند. این امر به ویژه هنگام رانندگی در خارج از جاده یا در جاده های لغزنده صادق است.

گیربکس دستی نیز در شرایط "شکستگی" خوب است. اگر "مکانیک" دارید، می توانید ماشین را "از هل دهنده" راه اندازی کنید، و همچنین آن را به هر فاصله و با هر سرعتی بدون آسیب رساندن به جعبه بکشید، که انجام آن در "ماشین" کاملا غیرممکن است.

امکاناتی مانند عدم نیاز به سیستم خنک کننده مجزا و کم مصرفسوخت، همچنین "مکانیک" را به عنوان یک گزینه سودمندتر توصیف می کند.

شاید تنها ایراد گیربکس دستی همین واقعیت تعامل با آن باشد - راننده دائماً نیاز به تعویض دنده ها، دستکاری همزمان پدال های گاز و ترمز و نظارت بر سرعت موتور دارد. این به ویژه در ترافیک آزاردهنده است و برای رانندگان تازه کار و برای جنس منصف ایجاد ناراحتی می کند.

کسی به این نیاز عادت می کند و کسی نمی تواند آن را تحمل کند، اما به هر حال، گیربکس های دستی به تدریج منسوخ می شوند و به گفته کارشناسان، به زودی زمانی فرا می رسد که خودروهای جدید اصلاً مجهز نشوند. انتقال دستی. پیشرفت فنیبی امان و هرچه گیربکس های اتوماتیک سریعتر بهبود یابد، افراد سریعترمکانیکی رها خواهد شد، اما همیشه طرفدارانی وجود خواهند داشت که احساس کنترل کامل بر روی ماشین برای آنها ارزشمندتر از راحتی است.

این ویدیو نحوه ساخت گیربکس دستی با دستان خود را نشان می دهد ... از 116 قطعه لگو. نقطه ضعف این جعبه این است که نمی توانید آن را رانندگی کنید، نکته مثبت این است که به روغن دنده نیاز ندارد.

مکانیسم کنترلی که به وسیله آن دنده ها روشن و خاموش می شوند معمولاً در پوشش گیربکس قرار دارد و توسط یک اهرم راکر فعال می شود.

دستگاه مکانیزم کنترل (سوئیچینگ) را در نظر بگیرید پنج جعبه پلهچرخ دنده هااهرم دنده آزادانه در نشیمنگاه کروی روکش گیربکس حرکت می کند و با یک توپ ضخیم شدن روی آن قرار می گیرد و آن را با فنر و نگهدارنده (پین) نگه می دارد.

برنج. مکانیسم تعویض دنده:
1 - نوار لغزنده؛ 2 - پوشش بالایی محفظه گیربکس؛ 3 - چنگال برای تعویض دنده 1 و ZX; 4 - سوئیچ چنگال II و دنده 3; 5 - چنگال برای تعویض دنده های IV و V. 6 - توپ دستگاه قفل؛ 7 - بدنه چفت؛ 8 - فنر نگهدارنده; 9 - پین دستگاه قفل؛ 10 - توپ نگهدارنده; 11 - کلاه تهویه؛ 12 - فنر دستگاه ایمنی; 13 - سهام; 14 - هل دهنده

انتهای پایینی اهرم وارد شیار یکی از سه شاخک می شود که هر کدام کالسکه سنکرونایزر یا دنده 1 و دنده عقب را حرکت می دهند. برای کاهش حرکت دسته دنده هنگام درگیر کردن دنده 1 یا دنده عقب، یک اهرم میانی روی محور نصب شده است.

تثبیت وضعیت روشن یا خاموش در گیربکس با کمک گیره های متشکل از توپ های 10 و فنرهای 8 که به صورت عمودی در جزر و مد قرار گرفته اند ارائه می شود. پوشش بالایی 2 عدد محفظه گیربکس. توپ ها به داخل فرورفتگی های بالایی لغزنده ها می روند. هر لغزنده 1 دارای سه فرورفتگی است: یکی (وسط) برای موقعیت خنثی و دو فرورفتگی برای چرخ دنده های مربوطه. فواصل بین فرورفتگی ها به گونه ای انتخاب می شوند که اطمینان حاصل شود که رینگ های چرخ دنده مربوطه در تمام طول دندان ها درگیر می شوند.

برای جلوگیری از روشن شدن تصادفی دو چرخ دنده به طور همزمان، از یک دستگاه قفل استفاده می شود که شامل یک پایه 9 و دو توپ 6 است. روی لغزنده ها فرورفتگی های جانبی برای توپ ها وجود دارد و پین در سوراخ افقی نصب می شود. نوار لغزنده وسط مجموع قطر تمام توپ ها و طول پین برابر با فاصله بین لغزنده های شدید است که با اندازه یک شکاف روی لغزنده جمع می شود. در نتیجه، هنگامی که یکی از لغزنده ها جابجا می شود، دو لغزنده دیگر توسط توپ در موقعیت خنثی قفل می شوند. برای درگیر کردن دنده 1 یا دنده عقب، لازم است نیروی اضافی اعمال شود تا فنر دستگاه ایمنی با اهرم دنده به محل توقف فشرده شود و در نتیجه از احتمال درگیر شدن تصادفی دنده عقب در هنگام حرکت به جلو جلوگیری شود.

درایو تعویض دنده در گیربکس های خودرو هم اهرم مستقیماً روی جلد گیربکس و هم از راه دور نصب می شود (به عنوان مثال روی یک ماشین KamAZ).

نیاز به گیربکس (گیربکس) به دلیل این واقعیت است که هر موتور مدرن دارای محدوده سرعت میل لنگ نسبتاً باریکی است که در آن گشتاور و قدرت حداکثر مقادیر خود را برای مصرف سوخت معین دارند. علاوه بر این، هر موتوری را نمی توان به طور نامحدود چرخاند - برای هر موتوری یک "منطقه قرمز" خاص وجود دارد، یعنی چنین سرعت میل لنگ که به سادگی قابل قبول نیست، در غیر این صورت نمی توان از آسیب جدی جلوگیری کرد.

گیربکس چیست؟

مرسوم است که گیربکس را مکانیزمی می نامند که هدف اصلی آن انتقال حرکت چرخشی از میل لنگ موتور به شفت کاردان یا محورهای محور جلو (در عقب یا مدل های محرک چرخ جلوبه ترتیب)، در نتیجه آن وسیله نقلیه را با تغییر پارامترهایی مانند سرعت چرخش و گشتاور و همچنین جهت حرکت (به جلو یا عقب) کنترل می کند.

طبیعتاً هیچ جعبه ای قادر به افزایش قدرت موتور نیست، اما از طرف دیگر قادر است آنچه را که برای هماهنگی بهتر با شرایط واقعی کارکرد، تغییر نسبت دنده بین ورودی و خروجی خود را تغییر دهد تا فراهم شود. مطلوب ترین سوخت اقتصادی و ویژگی های کشش و سرعت. علاوه بر این، "وظایف" گیربکس شامل اجرای حالت بیکار موتور و توانایی حرکت خودرو در معکوس است.

نیاز به استفاده از گیربکس به دلیل تفاوت در سرعت های زاویه ای میل لنگ و چرخ های محرک است که اجازه رانندگی مستقیم چرخ های محرک را از میل لنگ نمی دهد. بله، میل لنگ موتور مدرنبه عنوان یک قاعده دارای سرعت زاویه ای در محدوده بین 500 تا 9000 دور در دقیقه است و سرعت زاویهایچرخ های محرک می توانند بین 0 تا 1800 دور در دقیقه باشند.

از این نتیجه می شود که ترکیب یکی با دیگری در این پارامتر بدون استفاده از گیربکس به هیچ وجه کار نخواهد کرد. در نهایت، آنها دارای محدوده نسبتاً باریکی هستند که در آن ویژگی های گشتاور مطلوبی دارند - از 3000 تا 7000 دور در دقیقه، که اگر سعی کنید بدون دستگاه هایی مانند گیربکس انجام دهید، نمی توان آن را به شرایط عملیاتی واقعی "گره زد".

چگونه می توان از این مشکلات عبور کرد؟

ساده ترین راه این است که پارامترهایی مانند سرعت چرخ دنده رانده و گشتاور روی شفت آن را با استفاده از چرخ دنده های انتخاب شده تغییر دهید. حالا با شروع حرکت، انتخاب دنده اول به این معنی خواهد بود که یک جفت دنده با آن مقدار انتخاب کرده ایم. نسبت دنده، که مربوط به دنده اول موجود است. از آنجایی که نسبت دنده معمولا با افزایش تعداد دنده کاهش می یابد، سپس در این موردبالاترین نسبت دنده، کمترین سرعت چرخش چرخ‌های محرک، اما حداکثر مقدار گشتاور ممکن را خواهیم داشت.

در هنگام شتاب بیشتر، یکی پس از دیگری روشن می شود پخش های بعدی، که به دلیل آن سرعت چرخ ها افزایش می یابد، اما گشتاور کاهش می یابد. حتی این توضیح مختصر نشان می دهد - گیربکس کار می کند ویژگی های مهم، که بدون آن هیچ صحبتی در مورد سواری وجود نخواهد داشت. بنابراین، گیربکس، در اصل، یک گیربکس چند مرحله ای است که با کمک آن می توان حرکت چرخشی میل لنگ را به حرکت رو به جلوماشین.

نسبت دنده - چه نوع حیوانی؟

این مفهوم نشان دهنده نسبت سرعت چرخش دو چرخ دنده متقابل است. به عبارت دیگر، نسبت بین تعداد دندانه های دنده های محرک و رانده، نسبت دنده است. دنده های مختلف به طور طبیعی به نسبت دنده های متفاوتی نیاز دارند - حداکثر نسبت دنده در پایین ترین دنده (1) و حداقل نسبت دنده در بالاترین دنده اعمال می شود. انتقال "مستقیم" مربوط به یک نسبت دنده برابر با 1 است. هنگام انتخاب نسبت دنده، آنها تمایل دارند به گونه ای انتخاب کنند که اعداد صحیح نباشند.

ما می توانیم چنین مثالی بزنیم: ما دو چرخ دنده به یکدیگر متصل داریم که روی هر یک از آنها یک نشانگر روی علامت قرار می دهیم - روبروی یکدیگر. اگر این جفت دنده دارای نسبت دنده ای مثلاً دو باشد، به این معنی است که دقیقاً دو دور از شروع چرخش، علائم اعمال شده روی چرخ دنده ها دوباره با هم منطبق می شوند. و هر دو چرخش این تصویر تکرار می شود - همان جفت دندان با هم مطابقت دارد، یعنی این جفت بیشتر از دیگران بارگیری می شود و به همین دلیل بسیار سریعتر می شکند یا فرسوده می شود. به همین دلیل، انتخاب نسبت های دنده یک عملیات نسبتاً مسئولانه است و مقادیر آنها به عنوان کسری انتخاب می شود.

دستگاه جعبه مکانیکی

طرح گیربکس چرخ عقب سه شفت یک ماشین

دستگاه گیربکس دستی سه شفت (در زیر به تفاوت های نسخه دو شفت اشاره خواهیم کرد) امکان قرار دادن سه شفت در میل لنگ جعبه - اولیه، ثانویه و میانی را فراهم می کند. شفت ورودی (یا شفت محرک)، به لطف مکانیزم کلاچ، می تواند با آن مفصل شود و با آن بچرخد. شفت خروجی (یا رانده شده) یک اتصال دائمی با شفت کاردان دارد. چرخش شفت اولیه با کمک یک شفت میانی می تواند به ثانویه منتقل شود.

شفت های اولیه و ثانویه به صورت سری قرار دارند و شفت ثانویه توسط یک یاتاقان فشار داده شده در ساقه شافت ورودی پشتیبانی می شود. بنابراین، این دو شفت اتصال صلب با یکدیگر ندارند و چرخش آنها به طور مستقل اتفاق می افتد. شفت میانی به موازات شفت های مذکور نصب می شود.

چرخ دنده ها روی تمام شفت ها نصب می شوند. شفت ورودی یک چرخ دنده محرک را حمل می کند که شفت میانی را می چرخاند. دومی بلوکی از چرخ دنده ها را حمل می کند که به طور محکم به آن متصل شده و اغلب با آن به عنوان یک کل اجرا می شود. شفت ثانویه چرخ دنده های محرک را حمل می کند - این چرخ دنده ها توانایی حرکت در امتداد خطوط در امتداد شفت را دارند.

در آخرین شفت نیز کلاچ هایی وجود دارد که شامل چرخ دنده های خاصی است. بسته به تعداد کلاچ ها، گیربکس ها دو طرفه، سه طرفه و ... می باشند. برای مثال یک گیربکس چهار طرفه مدرن ممکن است 6 یا 7 دنده مستقیم به علاوه داشته باشد معکوس.

در جعبه دستی، تعویض از یک دنده به دنده دیگر توسط راننده با استفاده از یک اهرم مخصوص که در داخل محفظه سرنشین خودرو قرار دارد انجام می شود. برای جلوگیری از روشن شدن همزمان دو دنده (مملو از خرابی جعبه است) یک قفل مخصوص در آن تعبیه شده است و برای جلوگیری از خاموش شدن خود به خودچرخ دنده ها مکانیسم قفل خاصی دارند.

اصول عملکرد

فرض کنید سرعت میل لنگ 1000 دور در دقیقه است و به لطف مکانیزم کلاچ، گشتاور مربوطه دریافت می شود. شفت ورودیگیربکس ها اگر اکنون دنده اول را روشن کنیم، دنده ای که به طور سفت روی این شفت ثابت شده است با چرخ دنده دیگری که اندازه بزرگتر است و مثلاً چهار برابر دندانه های بیشتری دارد درگیر می شود.

بنابراین شافتی که دنده دوم روی آن نصب شده است با سرعت چهار بار می چرخد سرعت کمترمیل لنگ، یعنی 250 دور در دقیقه. سرعت چرخش با توجه به نسبت دندانه های چرخ دنده ها چهار برابر کاهش یافته است و گشتاور در دنده دوم به همان تعداد افزایش می یابد.

استفاده از نسبت دنده های مختلف جفت دنده به شما این امکان را می دهد که گشتاورهای متفاوتی را از موتور دریافت کرده و بیشتر به چرخ های محرک خودرو انتقال دهید. به عبارت دیگر، چرخش میل لنگ موتور 1000 دور در دقیقه را می توان با انتخاب دنده های مناسب به چرخش چرخ های محرک خودرو با سرعت مثلاً 333 یا 250 دور در دقیقه و غیره تبدیل کرد.

دنده معکوس

اجرای امکان حرکت خودرو در معکوس با وجود مکانیزم مناسب در جعبه دنده متشکل از یک شفت اضافی و یک دنده معکوس نصب شده روی آن تضمین می شود. اگر معکوس را انتخاب کنید، این دنده علاوه بر این بین شفت های ثانویه و میانی قرار می گیرد، به همین دلیل شفت ثانویه گیربکس به دلیل تعداد فرد دنده های متصل به یکدیگر در جهت مخالف نسبت به جهت معمول می چرخد. .

طبقه بندی جعبه های دستی مدرن

با تعداد دنده ها

همه جعبه ها بسته به تعداد مراحل دنده ای که اجرا می کنند به طور مشروط به انواع تقسیم می شوند. گیربکس های 4، 5، 6 و حتی 7 سرعته وجود دارد. افزایش تعداد دنده ها بر اساس نیاز به انتقال گشتاور در حد کارآمدترین است. بنابراین، اگر موتور بالاترین مقدار گشتاور را در سرعت های نسبتاً پایین دارد، آن را به مقدار بیشتری شتاب دهید سرعت بالامعنی ندارد - قدرتی که ایجاد می کند فقط با افزایش سرعت کاهش می یابد. در چنین شرایطی، راه حل بسیار کارآمدتر استفاده از جعبه مناسب خواهد بود.

بر اساس تعداد شفت

گیربکس ها بسته به تعداد شفت هایی که دارند 3 شفت و 2 شفت هستند. جعبه‌های 3 شفت (که در بالا توضیح داده شد) مجهز به اتومبیل‌هایی با جلو و عقب هستند محرک چرخ عقب، و جعبه های 2 شفت عمدتاً مجهز به دیفرانسیل جلو هستند ماشین ها. یک جعبه 2 شفت همانطور که از نامش پیداست فقط شامل دو شفت است، اگرچه به طور کلی مکان و هدف آنها شبیه به جعبه 3 شفت است. تفاوت ها در ترتیب شفت ها نسبت به یکدیگر است - در یک جعبه 2 شفت موازی است. تفاوت دوم در طرح ایجاد چرخ دنده ها است - در یک جعبه 3 شفت، یک دنده توسط دو جفت چرخ دنده و در یک جعبه 2 شفت - فقط با یک جفت محقق می شود. جعبه های 2 شفت انتقال مستقیم ندارند، اما می توانند نه یک، بلکه چندین شفت محرک را به طور همزمان داشته باشند.

مزایای جعبه های مکانیکی:

• هزینه و وزن "مکانیک" نسبتاً کمتر از پارامترهای مشابه برای سایر انواع جعبه است.
• راندمان "مکانیک" بالاتر از سایر انواع جعبه است.
• به لطف آن قابلیت اطمینان بالا، "مکانیک" عمر طولانی دارد.
• جعبه دستی فراهم می کند انتخاب بزرگسبک های رانندگی در شرایط مختلفعملیات وسیله نقلیه، به عنوان مثال، خارج از جاده، گل، یخ؛
• یک ماشین با "مکانیک"، در صورت لزوم، می تواند بدون ترس در هر جایی بکسل شود عواقب ناخوشاینداز کنار جعبه؛
• وجود گیربکس دستی امکان راه اندازی ماشین را از "هلنده" فراهم می کند و اجازه می دهد تا گیربکس از موتور جدا شود.

معایب جعبه های مکانیکی:

• در شرایط رانندگی طولانیدر اطراف شهر یا در ترافیک برای راننده بسیار خسته کننده تر است.
  مستلزم داشتن مهارت های خاص رانندگی از جمله انتقال آرامبین انتقال؛
• زمان تعویض نسبتا طولانی، زیرا نیاز به جدا کردن موقت جعبه از موتور دارد (قطع کلاچ).
• منبع نسبتاً کوچک مکانیزم کلاچ.

تحولات جدید در دنیای پست های بازرسی

انواع فعلی گیربکس ها یک جمع کننده فلز یخ زده نیست، بلکه همه چیز جدید را جذب می کند - دنیای گیربکس ها. با این حال، جعبه های معمولی که همزمان با ظهور ماشین ظاهر می شوند، کمترین نرخ توسعه را دارند و جعبه های رباتیک بالاترین را دارند، در حالی که دومی جعبه های مدرن معمولی نیستند و بیشتر و بیشتر از آنها دور می شوند - این تأثیر می گذارد. تسلط کاملالکترونیک و درایوها و طراحی آنها با توجه به فناوری خاص خود انجام می شود. یعنی این جعبه ها در واقع به طور فزاینده ای از مکانیکی که باعث پیدایش آنها شده است دور می شوند.

این را می توان از نتایج نیز دریافت بهترین جعبه های رباتاز فراری امکان تعویض دنده در حداکثر 60 میلی ثانیه را فراهم می کند و گیربکس های DSG (فولکس واگن) قادر به تعویض دنده های فردی در 8 میلی ثانیه هستند! در نتیجه فولکس واگن گلفبه عنوان مثال، مجهز به گیربکس 7 سرعته از این نوع، حدود 20٪ اقتصادی تر از همان خودرو است، اما مجهز به "مکانیک" سنتی است.

که در سال های گذشتهویژگی های سیستم های روانکاری به طور چشمگیری بهبود یافته است - گیربکس های امروزی اغلب مجهز به سیستم روانکاری فشار هستند و گاهی اوقات با موتور نیز ترکیب می شوند. این راه حل باعث می شود به دلیل روغن موجود در میل لنگ موتور، عمر گیربکس نسبت به سیستم روانکاری معمولی به طور چشمگیری افزایش یابد و همچنین به دلیل گردش مداوم روغن، خنک سازی لازم برای گیربکس فراهم شود. امروزه تعداد نسبتاً زیادی جعبه های مکانیکی وجود دارد، اما برای روغن کاری آنها استفاده می شود روغن ATFیعنی روغن برای .

در پایان، شایان ذکر است که روند زمان ما این است که دستگاه گیربکس دستی در تعقیب دینامیک، سرعت، اقتصاد پیچیده‌تر و پیچیده‌تر می‌شود... اینکه در آینده چگونه خواهد بود، دشوار است. برای گفتن، احتمالاً کسی نخواهد گفت.

اتولیک

امروز دستگاه گیربکس دستی، مثبت و آن را در نظر خواهیم گرفت جنبه های منفیو همچنین رایج ترین خرابی ها. با وجود بسیار گسترده انتخاب کنیدوسایل نقلیه مجهز انتقال خودکار، وسایل نقلیه با گیربکس دستی همچنان مرتبط هستند. این به دلیل این واقعیت است که قابلیت اطمینان و ذخیره منابع مکانیک به طور قابل توجهی بالاتر از آنالوگ های خودکار است، علاوه بر این، اتومبیل های دارای مکانیک بسیار دمدمی مزاج تر هستند و کنترل آنها نیاز به فعالیت بیشتری از جانب راننده در هنگام رانندگی دارد.

در عکس - دسته گیربکس 7 سرعته

گیربکس برای تغییر فرکانس گشتاور ارسالی از موتور احتراق داخلی طراحی شده است. در یک واحد دستی، راننده خود تصمیم می گیرد که در یک موقعیت خاص کدام نسبت دنده را شامل شود.

خودروهای سواری مدرن معمولاً به گیربکس پنج سرعتی مجهز هستند: چهار پایه و یک اوردرایو. این شاید بیشتر باشد بهترین گزینهبرای اکثر رانندگان این مدل ها شامل خودروهای داخلی و بسیاری از خودروهای وارداتی مانند. با این حال، مدل هایی با مقدار زیادمراحل گیربکس های دستی با شش یا هفت دنده معمولا دارای پنج مرحله پایه و دو یا یک اوردرایو هستند.

Overdrive یا Overdrive دارای ضریب دنده کمتر از یک است. به عبارت دیگر، هنگامی که اودرایو درگیر می شود، شفت محرک سریعتر از محور محرک می چرخد.

شش یا هفت مکانیک گاممجهز به وسایل نقلیه گران تر به عنوان مثال، یک جعبه دنده یا دارای شش موقعیت دنده، و یک پورشه 911 آخرین نسلمجهز به گیربکس هفت سرعته دستی.

شایان ذکر است که قبلا مدل های بودجه، مثلا، کیا ریویا هیوندای سولاریسمدل های 2016-2017 مجهز به گیربکس 6 سرعته هستند.

مزایای گیربکس شش سرعته

طبیعتاً شش یا هفت گیربکس پله اینسبت به واحدهای پنج مرحله ای مطلوب است. اول از همه، باید توجه داشت که فرآیند تعویض بسیار کمتر خسته کننده است. منبع ICE، از آنجا که، گذار از یک محدودیت سرعتبه دیگری صاف تر. علاوه بر این، مصرف سوخت گیربکس های شش سرعته دستی به خصوص در چرخه رانندگی برون شهری تا حدودی کمتر است. دینامیک شتاب به دلیل کوتاه بودن دنده ها بسیار بالاتر است.

در هر ماشین مدرن، مجهز به دستی شش سرعته، تجهیزات الکترونیکی وجود دارد که راننده را از نیاز به سوئیچ مطلع می کند. در خودروهای با گیربکس پنج سرعته نیز چنین چیزی وجود دارد، اما نه همیشه.

دستگاه انتقال دستی

گیربکس خودرو یک جعبه دنده چند مرحله ای است که اصل عملکرد آن مشبک کردن متناوب جفت دنده های فردی است.

کلاچ

نرمی تعویض از یک دنده به دنده دیگر در مکانیک به دلیل وجود مجموعه کلاچ رخ می دهد. این به شما امکان می دهد اتصال انتقال با واحد برق را برای زمان سوئیچ قطع کنید. مکانیزم آن یک رابط میانی بین موتور خودرو و گیربکس است. مجموعه کلاچ علاوه بر تضمین تعویض دنده، ارتعاشات منتقل شده از موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد.

کلاچ بر اساس نوع طراحی و سه نوع اصطکاکی، هیدرولیک و الکترومغناطیسی تقسیم بندی می شود.

نوع اصطکاکی محبوب ترین است و می تواند تک دیسکی، دو دیسکی، چند دیسکی باشد.

خودروهای امروزی معمولاً به مدل های تک دیسکی مجهز می شوند.

اصل عملکرد گره بسیار ساده است. فلایویل نصب شده بر روی میل لنگ موتور احتراق داخلی به عنوان یک دیسک محرک عمل می کند. دیسک محرک به کمک صفحه فشار روی آن فشرده می شود و فشار دادن کلاچ این اتصال را ضعیف می کند. فنر دیافراگمی فشرده سازی بهینه دیسک رانده شده با فلایویل را فراهم می کند.

صفحه فشار با دیافراگم یک طرح یک تکه است - سبد کلاچ. سبدها هم فشاری و هم کششی هستند، اما نوع اول رایج ترین است.

با کمک اسپلاین ها، دیسک رانده شده به محور اصلی گیربکس دستی متصل می شود. نرمی گیربکس به دلیل فنرهای دمپر است که بر روی هاب دیسک قرار دارند. علاوه بر این، بنده مجهز است آسترهای اصطکاکی، که قادرند در زمان درگیر شدن کلاچ در دمای بالا برای مدت کوتاهی مقاومت کنند.

تعویض دنده اتومبیل

در هر گیربکس شفت هایی به صورت موازی قرار گرفته اند که دنده ها روی آن ها قرار دارند. گیربکس های سه شفت و دو شفت وجود دارد. شفت ها را محرک (اولیه)، رانده (ثانویه) می نامند، همچنین در نوع سه شفت یک میانی نیز وجود دارد.

نوع سه شفت

شفت ورودی از موتور احتراق داخلی دریافت می کند و از محور آن با کمک درگیری سفت و سخت با چرخ دنده شفت محرک، چرخش به شفت میانی منتقل می شود. محورهای ثانویه و اولیه در یک صفحه قرار دارند و توسط یک یاتاقان به یکدیگر متصل می شوند. با توجه به این، چرخش آنها یا به طور کامل مستقل یا از طریق یک شفت میانی رخ می دهد. چرخ دنده های روی شفت ثانویه دارای تثبیت سفت و سختی نیستند و توسط سنکرونایزرهایی که محکم روی شفت قرار می گیرند، از یکدیگر جدا می شوند، اما می توانند در امتداد محور آن با کمک اسپلاین حرکت کنند. صفحه انتهایی همگام ساز دارای رینگ های چرخ دنده است که به آن اجازه می دهد با رینگ های مشابه روی چرخ دنده درگیر شود.

در حالت خنثی، چرخ ها آزادانه روی شفت می چرخند و همگام سازها باز هستند. هنگامی که دنده درگیر است، چنگال کلاچ را جابجا می کند و آن را با یک دنده خاص درگیر می کند.

از محور ثانویه، چرخش به , یا و به می رود ماشین های چرخ جلو. برای فعال کردن دنده عقب، یک چرخ میانی در گیربکس تعبیه شده است که چرخش را از محور میانی به سمت مخالف تغییر می دهد.

واحدهای سه محوره محبوب ترین هستند و تقریباً در هر اتومبیل مدرن نصب می شوند.

نوع شفت دوقلو

شفت ورودی یک واحد دو محور دارای دنده های زیادی است، نه فقط یک دنده. از آنجایی که محور میانی وجود ندارد، جای آن را محور محرک با کوپلینگ های سنکرونایزر و چرخ دنده های نصب شده روی آن می گیرد. توسط روی هم رفتهتفاوت در حضور تنها یک جفت درگیری بین محورها برای هر مرحله نهفته است و نه دو.

سوئیچینگ به روشی مشابه انجام می شود - یک چنگال که توسط یک دستگیره تعویض با استفاده از میله کنترل می شود، کلاچ را در امتداد شفت ثانویه به موقعیت مناسب تغییر می دهد.

نوع دو شفت با راندمان بالا مشخص می شود، اما در افزایش نسبت دنده محدود است، به همین دلیل است نوع داده شدهسازه ها به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. با توجه به امکان ترکیب گیربکس، مجموعه کلاچ و خود موتور احتراق داخلی در یک واحد، تقریباً همه خودروهای کوچک به این نوع خاص از گیربکس مجهز هستند. نمونه ای از استفاده از مکانیک دو محور در خودروهای سوار شده در جلو واحد قدرترا می توان سیتروئن C3 دانست.

مهم به یاد داشته باشید!

با توجه به اینکه دنده میانی که چرخش معکوس میل خروجی معکوس را فراهم می کند، سنکرونایزر ندارد، دنده عقب فقط باید پس از توقف کامل درگیر شود. وسیله نقلیه. در غیر این صورت، گیربکس پس از چنین سوئیچی از کار می افتد.

کلاچ سنکرونایزر

هر یک انتقال مدرندارای سینکرو کلاچ حضور آنها برای ساده کردن حالت سوئیچینگ مهم است. بدون همگام‌کننده‌ها، تعویض باید انجام شود انتشار دوگانهکلاچ برای برابر کردن سرعت محورها. در برخی از انواع تجهیزات ویژه که گیربکس ها دارند تعداد زیادی ازمراحل، کوپلینگ استفاده نمی شود، زیرا این غیر ممکن است.

در محیط داخلی هاب، شیارهای اسپلیندی وجود دارد که به همگام ساز اجازه می دهد در امتداد محور خود حرکت کند. هنگام تعویض، چنگال همگام ساز را در امتداد خطوط جابجا می کند تا زمانی که با جفت خود در انتهای یک دنده خاص جفت شود. هنگام تعویض یک مرحله، نیروی قابل توجهی به یکی از حلقه های مسدود کننده وارد می شود. در نهایت حلقه قفل تا آخر می چرخد.

در عکس - برداشتن کلاچ همگام ساز

جابجایی بیشتر کلاچ همگام ساز بدون تعویض مرحله امکان پذیر نیست. هنگامی که همگام ساز با تاج دنده درگیر می شود، تثبیت مطمئنعناصر.

مزایا و معایب مکانیک

دستگاه دستی هم مزایا و هم معایب خود را دارد.

طرفداران:

تعمیر و نگهداری انتقال کم هزینه.

بازدهی بالا.

به خنک کننده جداگانه نیاز ندارد.

خودروهای با گیربکس دستی هوسبازی کمتری دارند و دینامیک بهتری دارند.

سادگی مکانیک به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان واحد را افزایش می دهد.

محدوده وسیع تری از انتخاب حالت رانندگی.

خودرو مجاز به یدک کشی است.

معایب:

استارت و تعویض دنده روان نیاز به مهارت های رانندگی دارد که فقط با گذشت زمان به دست می آید.

منبع کوچکی از مجموعه کلاچ.

در سفرهای طولانیراننده یک وسیله نقلیه با مکانیک بسیار خسته تر از راننده ماشین با گیربکس اتوماتیک است.

مراحل محدود به شما اجازه نمی دهد که به آرامی نسبت دنده را تغییر دهید.

مشکلات احتمالی

با وجود سادگی طراحی، واحد ممکن است خراب شود. هنگام شناسایی کار غیر عادیایست بازرسی توصیه می شود در اسرع وقت با یک سرویس خودرو تماس بگیرید. شما می توانید سعی کنید مشکل را خودتان حل کنید، اما این کار هم به ابزار مناسب و هم به مهارت های خاصی نیاز دارد.

اولین چیزی که باید روی آن تمرکز کرد، وقوع است نویز خارجیهنگام تغییر حالت به حالت خنثی این می تواند اتفاق بیفتد اگر روغن موجود در جعبه مدت طولانی است که منابع خود را تمام کرده باشد یا اصلاً باقی نماند. معمولا رانندگان به ندرت آن را تعویض می کنند، اما اگر گیربکس به درستی کار نمی کند، اولین چیزی که باید به آن توجه کنید وضعیت روغن است.

همچنین به دلیل وضعیت نامناسب درزگیرها و واشرها ممکن است نشتی داشته باشد. در این صورت هنگام تعویض روغن، سایر عناصر معیوب نیز باید تعویض شوند. اما فرسودگی یاتاقان ها، چرخ دنده ها، ناهماهنگی محورهای شفت نیز می تواند علت این مشکل باشد. در این مورد، جعبه باید برچیده شود و به طور کامل مرتب شود، و جایگزین عناصر ساختاری فرسوده شود.

شرایطی وجود دارد که راننده مجبور است بیش از حد معمول برای تعویض دنده تلاش کند. این ممکن است به دلیل خرابی خود مکانیسم سوئیچینگ یا جدا نشدن ناقص کلاچ باشد. با این حال، آسیب به اهرم ساقه ممکن است باعث این مشکل شده باشد. برای از بین بردن آن، باید مکانیسم تعویض دنده یا کلاچ را تنظیم کرد و همچنین ممکن است نیاز به تعویض عناصر آسیب دیده باشد.

برخی از رانندگان مشکلات انتقال را تجربه کرده اند. این اغلب با سایش چرخ دنده ها، چنگال ها، میله ها، یاتاقان های محورهای محرک یا میانی و همچنین تضعیف تثبیت آنها همراه است. از آنجایی که دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، برای خلاص شدن از نقص گیربکس دستی، لازم است که با جایگزینی تمام عناصر ساختاری معیوب کاملاً برطرف شود.

فشردن ناقص پدال کلاچ یا رانندگی با کلاچ تا حدی فشرده، مملو از آسیب به قطعات مونتاژ است. دیسک کلاچ به سرعت ساییده می شود و گلبرگ های فنر دیافراگمی به سادگی می توانند شکسته شوند. علاوه بر این، جدا نشدن ناقص کلاچ هنگام تعویض به زودی منجر به لیسیدن دنده ها می شود.

همچنین قابل ذکر است که لرزش قویانتقال با موتور احتراق داخلی روشن نشان می دهد که اتصال دو واحد غیرقابل اعتماد است. به احتمال زیاد، در این مورد، تقصیر ضعیف شدن است اتصالات پیچ و مهره ای; در این حالت ، کافی است آنها را با شدت بیشتری سفت کنید. با این حال، ممکن است که لرزش با از بین رفتن تکیه گاه ها همراه باشد و پس از آن نیاز به تعمیر بسیار زمان بر باشد.

بروز صدای نادرست هنگام تعویض دنده اغلب با نقص کلاچ همراه است. بلبرینگ شفت خروجی نیز ممکن است مقصر باشد.

استفاده دقیق از هر مکانیزم تضمینی برای دوام آن است. بی تکلفی واحد مکانیکی صاحبان خودرو را جذب می کند. و با این حال، توصیه هایی در مورد استفاده از گیربکس دستی وجود دارد.

اولین چیزی که باید به خاطر بسپارید این است که قبل از تعویض دنده، پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید. این شاید نکته حیاتیدر استفاده از مکانیک همچنین دنده موجود باید با حالت رانندگی مطابقت داشته باشد. علاوه بر این، لازم به یادآوری است که قبل از تغییر به دنده پایین، سرعت باید کاهش یابد.

علیرغم این واقعیت که بر خلاف ماشین اتوماتیک، مکانیک می تواند بدون روغن کار کند، این به شدت در آن منعکس شده است. شرایط عمومی. بررسی سطح و وضعیت روانکار پس از گذر از 20000 کیلومتر توصیه می شود. حتی اگر اکثریت دارندگان خودرو با تجربهبه طور کلی ، آنها هرگز روغن را در مکانیک تعویض نمی کنند ، این هنوز کاملاً اشتباه است. توصیه می شود حداقل بعد از هر 70000 کیلومتر دویدن آن را عوض کنید.

اگر راننده جدیدی هستید یا تا به حال فقط یک ماشین اتوماتیک رانده اید، فکر مکانیک در ابتدا می تواند دلهره آور باشد. خوشبختانه، همه می توانند بفهمند که چگونه یک ماشین را با گیربکس دستی روشن کنیم و چگونه دنده را عوض کنیم. برای انجام این کار، باید درک کنید که کلاچ چیست، نحوه استفاده از دسته دنده را یاد بگیرید و سپس شروع، توقف و تعویض دنده را با سرعت های مختلف تمرین کنید. تنها راه برای یادگیری واقعی تمرین و تمرین مجدد است.

مراحل

قسمت 1

راه اندازی موتور

یادگیری را در یک سطح صاف شروع کنید.اگر اولین باری است که رانندگی می کنید با گیربکس دستی، وقت بگذارید. به محض سوار شدن به ماشین، کمربند ایمنی خود را ببندید. در حالی که در حال یادگیری هستید، بهتر است پنجره ها را پایین بیاورید. این به شما امکان می دهد صدای موتور را بهتر بشنوید و دنده ها را متناسب با آن تغییر دهید.

• خودرویی با گیربکس دستی دارای سه پدال است. در سمت چپ پدال کلاچ، وسط ترمز و در سمت راست گاز قرار دارد. آرایش پدال هم برای خودروهای فرمان چپ و هم برای خودروهای فرمان راست یکسان است.

1. هدف کلاچ را درک کنید.قبل از فشار دادن یک پدال ناآشنا در سمت چپ، با عملکردهای آن آشنا شوید.

   • کلاچ موتور در حال کار را از چرخ ها جدا می کند و به شما امکان می دهد بدون ساییدن دندانه های دنده تکی دنده را عوض کنید.
   • قبل از تعویض دنده، کلاچ را فشار دهید.

2. صندلی را طوری تنظیم کنید که بتوانید آزادانه پدال کلاچ (سمت چپ، کنار پدال ترمز) را به طور کامل با پای چپ به زمین فشار دهید.

   پدال کلاچ را فشار دهید و آن را در آن موقعیت نگه دارید.این لحظه خوبتفاوت بین پدال کلاچ و پدال های گاز و ترمز را احساس کنید و یاد بگیرید که چگونه کلاچ را به آرامی رها کنید.

   • اگر قبلا فقط با گیربکس اتوماتیک رانندگی می‌کردید، ممکن است فشار دادن پدال با پای چپ برایتان ناراحت کننده باشد، اما به مرور زمان به آن عادت خواهید کرد.

3. اهرم دنده را به حالت خنثی ببرید.این موقعیت وسط است که در آن اهرم می تواند آزادانه از یک طرف به سمت دیگر حرکت کند. خودرو در دنده نیست زمانی که:

   • اهرم دنده در حالت خنثی و/یا قرار دارد
   • پدال کلاچ به طور کامل فشرده شده است.
   • سعی نکنید بدون فشار دادن کلاچ دنده را تعویض کنید.

4. موتور را با استفاده از کلید احتراق در حالی که پدال کلاچ کاملاً فشرده است روشن کنید.مطمئن شوید که اهرم دنده در حالت خنثی قرار دارد. به دلایل ایمنی، قبل از روشن کردن موتور، ماشین را در آن پارک کنید ترمز دستیبه خصوص اگر هنوز مبتدی هستید.

   • برخی از خودروها بدون فشار دادن کلاچ در حالت خنثی روشن می شوند، اما این اتفاق نادر است.

5. پای خود را از کلاچ خارج کنید (با فرض اینکه اهرم دنده در حالت خنثی باشد).اگر روی سطح صاف باشید، ماشین ثابت می ماند، اگر در شیب هستید، پایین می آید. وقتی مستقیماً برای رانندگی آماده شدید، فراموش نکنید که ترمز دستی را رها کنید.

   متوقف کردن.برای توقف تحت کنترل، با کاهش دنده ها را تعویض کنید تا زمانی که به اولین نقطه برسید. هنگامی که نیاز به توقف کامل دارید، پای راست خود را از روی گاز به سمت ترمز حرکت دهید و فشار دهید. به محض کاهش سرعت تا حدود 15 کیلومتر در ساعت، لرزشی را احساس خواهید کرد. پدال کلاچ را کاملا فشار دهید و اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید. برای توقف کامل از پدال ترمز استفاده کنید.

   • شما می توانید در هر دنده ای توقف کنید. برای انجام این کار، کلاچ را به طور کامل فشار دهید و در حالی که دنده را در حالت خنثی قرار می دهید، ترمز را فشار دهید. فقط در صورت نیاز به توقف سریع از این روش استفاده کنید، زیرا کنترل کمتری بر خودرو دارید.

قسمت 4

تمرین و حل مسئله

1. چندتایی بگیر درس های سادهاز یک راننده با تجربهاگر قبلا دارید گواهینامه رانندگی، اما می توانید در هر جاده ای به تنهایی تمرین کنید مربی با تجربهیا از شریکی بخواهید که به شما کمک کند تعویض دنده را سریعتر یاد بگیرید. از یک منطقه صاف و خالی (مانند یک پارکینگ خالی) شروع کنید، سپس به خیابان‌های ساکت بروید. در همان مسیر تمرین کنید تا زمانی که شروع به تسلط بر تمام مهارت های لازم کنید.

2. در ابتدا از توقف و شروع روی تپه های شیب دار خودداری کنید.وقتی برای اولین بار رانندگی با گیربکس دستی را یاد گرفتید، مسیرهایی را انتخاب کنید که شامل توقف (مثلاً چراغ راهنمایی) در بالای تپه نباشد. برای تحت کنترل نگه داشتن شیفتر، کلاچ، ترمز و گاز به واکنش و هماهنگی بسیار خوبی نیاز دارید، در غیر این صورت ممکن است هنگام تعویض دنده اول به عقب برگردید.

   • شما باید یاد بگیرید که چگونه به سرعت (اما به آرامی) پای راست خود را از ترمز به گاز منتقل کنید در حالی که کلاچ را با چپ خود آزاد می کنید. برای اینکه عقب نشوید، می توانید از ترمز دستی استفاده کنید، اما فراموش نکنید که ماشین را از آن خارج کنید تا به جلو حرکت کنید.

3. پارک کردن را یاد بگیرید، به خصوص روی تپه.بر خلاف جعبه اتوماتیک، در دستی هیچ وسیله پارکینگی وجود ندارد. اگر فقط به "خنثی" تغییر دهید، ماشین ممکن است به جلو یا عقب بچرخد، به خصوص اگر جاده ای که در آن قرار دارد شیب دار باشد. همیشه ترمز دستی را روی خودروی خود قرار دهید، اما به یاد داشته باشید که این به تنهایی برای ثابت نگه داشتن آن کافی نیست.

   • اگر روی شیب پارک می‌کنید (ماشین به بالا نگاه می‌کند)، موتور را متوقف کنید دنده خنثی، سپس به حالت اول تغییر دهید و ترمز دستی را فشار دهید. اگر در سراشیبی پارک می‌کنید (ماشین به پایین نگاه می‌کند)، همین کار را انجام دهید، اما دنده را به عقب برگردانید. به این ترتیب اجازه نخواهید داد که ماشین از تپه پایین بیاید.
   • در شیب های به خصوص تند، یا به عنوان یک اقدام احتیاطی اضافی، می توانید چرخ ها را خفه کنید.

4. قبل از جابجایی از جلو به عقب (و بالعکس) کاملاً توقف کنید.توقف کامل هنگام تغییر جهت به جلوگیری از آسیب جدی و تعمیرات پرهزینه گیربکس کمک می کند.

   • قبل از جابجایی از معکوس به جلو، بسیار توصیه می شود که کاملاً متوقف شوید. در اکثر وسایل نقلیه با جعبه دستیتعویض دنده اول یا دوم در حین معکوس کردن آهسته امکان پذیر است، اما برای جلوگیری از بارگذاری بیش از حد کلاچ، این کار توصیه نمی شود.
   • برخی از خودروها دارای مکانیزم قفل معکوس هستند تا به طور تصادفی با آن درگیر نشوید. قبل از استفاده از معکوس، باید با این مکانیسم و ​​نحوه غیرفعال کردن آن آشنا شوید.

• اگر ماشین متوقف شد، کلاچ را تا حد امکان به آرامی رها کنید. در لحظه اصطکاک (زمانی که ماشین شروع به حرکت می کند) مکث کنید و به آرامی کلاچ را آزاد کنید.
• در هنگام یخبندان توصیه نمی شود که خودرو را برای مدت طولانی روی ترمز دستی رها کنید. رطوبت یخ می زند و نمی توانید ترمز دستی را رها کنید. اگر ماشین روی سطحی صاف پارک شده است، آن را در دنده اول بگذارید. هنگام فشردن کلاچ، ترمز دستی را فراموش نکنید، در غیر این صورت خودرو شروع به حرکت می کند.
• پدال های ترمز و کلاچ را با هم اشتباه نگیرید.
• با گیربکس دستی می توانید به راحتی چرخش چرخ را انجام دهید.
• خودروهای با گیربکس دستی استاندارد هستند.
• یاد بگیرید که صدای موتور خود را تشخیص دهید، در نهایت باید بتوانید بدون اتکا به سرعت سنج تشخیص دهید که چه زمانی دنده را عوض کنید.
• اگر احساس کردید که خودرو در حال توقف است یا موتور به آرامی کار نمی کند، کلاچ را فشار داده و منتظر بمانید تا موتور ثابت شود.
• فراموش نکنید که قبل از تعویض دنده کلاچ را کاملا فشار دهید.
• اگر هیچ نشانه ای از وضعیت دنده روی دسته دنده وجود ندارد، با فردی که در این مورد مسلط است مشورت کنید. در حالی که فکر می کنید در دنده اول هستید، نمی خواهید به عقب برانید و وارد هر چیزی یا کسی شوید.
• اگر می دانید که باید پارک کنید شیب تند، یک سنگ یا آجر با خود ببرید که باید با احتیاط زیر چرخ قرار گیرد. نیست ایده بدزیرا ترمزها مانند همه قطعات فرسوده شده و ممکن است خودروی شما را در شیب نگه ندارند.