مجموعه ای از موتورهای تویوتا AZ - با سوخت بنزین کار می کند. به موتور 1AZ-FEتعداد زیادی فن آوری مدرن مورد استفاده قرار گرفت: محفظه های احتراق شیب دار "Squish"، سیستم VVT-i، میل لنگ فولادی فورج شده، که متعادل سازی آن با استفاده از هشت وزنه تعادل انجام شد و توسط پنج یاتاقان پشتیبانی می شد. ابعاد موتور: 626*608*681 میلی متر.

طراحی موتور شامل عناصر اصلی زیر است:

• 4 سیلندر مرتب شده در یک ردیف؛
• بلوک سیلندر آلومینیومی؛
• آستین های چدنی؛
• سر سیلندر آلومینیومی؛
• دو میل بادامک.

نصب موتور جایگزین سری S در تولید خودروهای تویوتا شده است. در حال حاضر، خط AZ قرار است با AR جایگزین شود.

اطلاعات بیشتر در مورد 1AZ FE

حجم موتور 1AZ-FE 2 لیتر است. پارامتر قدرت در سطح 145 اسب بخار و گشتاور 190 نیوتن متر برای موتوری است که در کمری / اوریون نصب شده است. واحدهای موتور RAV4 و Ipsum قادر به توسعه 150 اسب بخار هستند. و گشتاور 193 نیوتن متر. نسبت تراکم 9.6:1 است. قطر سیلندر و کورس پیستون یکسان و برابر با 86 میلی متر است.

نصب نیروگاه بر روی خودروهای زیر انجام شد:

1. تویوتا کمری (از 2006 تا 2009).
2. تویوتا راو4 (از 2001 تا 2003).
3. تویوتا RAV4 نسل دوم (از 2003 تا 2006).
4. تویوتا پیک نیک / Avensis-Verso (از 2001 تا 2009).

خرابی و تعمیر موتور 1AZ-FE / FSE

خط موتور AZ، از تویوتا، در سال 2000 متولد شد. او جایگزین سری S شد که در دنیای خودرو بسیار محبوب بود و خود را به عنوان خانواده ای از موتورهای قابل اعتماد و آسان برای نگهداری تثبیت کرده است. خط جدید با وجود بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن، سیستم توزیع گاز VVT-i واقع در سطح محور اگزوز، سیستم تزریق مستقیم سوخت که بار روی آسترها را کاهش می دهد و همچنین جابجایی گاز متمایز شد. محور سیلندر نسبت به محور میل لنگ.

همچنین استفاده از دریچه گاز الکترونیکی را اجرا کرد. موتور با علامت 1AZ-FE / FSE برای جایگزینی موتور محبوب 3S-FE / FSE ایجاد شد. با این حال، بر خلاف او، 1AZ-FE / FSE تعداد کمی گزینه دارد.

تغییرات موتور تویوتا 1AZ

1. 1AZ-FE - این موتور پایه است که تولید آن در سال 2000 آغاز شد. نسبت تراکم می تواند از 9.6 تا 9.8 باشد. قدرت توسعه یافته به 150 اسب بخار می رسد.
2. 1AZ-FSE - اصلاح دوم. این موتور آنالوگ 1AZ-FE است، اما از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می کند. اصلاحات مختلف نسبت تراکم متفاوتی دارند: 9.8، 10.5 و 11. قادر به توسعه قدرت از 150 تا 155 اسب بخار است.

اختلالات 1AZ و علل آن

1. اختلال در اتصال رزوه ای که به کمک آن سر سیلندر به بلوک سیلندر بسته می شود. این مشکل اصلی همه واحدهای موتور از خط AZ است. علائم این نقص: دیواره عقب بلوک سیلندر با ضد یخ آلوده شده است، گرمای بیش از حد موتور قابل توجه است، هندسه از بین می رود. این نقص در سال 2007، زمانی که این نسخه بازسازی شد، برطرف شد، بنابراین کافی است صاحبان واحدهای قدیمی، بلوک سیلندر قدیمی را با بلوک به روز شده جایگزین کنند.
2. لرزش در حین کارکرد موتور ظاهر این عیب زمانی مشاهده می شود که دور موتور 500-600 دور در دقیقه باشد. این اجازه نمی دهد صاحبان خودرو در آرامش زندگی کنند. لرزش را نمی توان به طور کامل از بین برد. تعویض انژکتورها، دریچه گاز، سنسور جریان هوای جرمی، سیستم EGR (در صورت مجهز بودن)، و همچنین تمیز کردن و چک کردن و دریچه های بیکار عملیات تقریباً بی فایده هستند.
3. دکل موتور 1AZ منقبض می شود. لازم است بلوکی را که دریچه گاز در آن قرار دارد تمیز کنید، رسوبات کربن را از سطوح منیفولد ورودی و دمپرهای آن جدا کنید. به طور کلی، نیروگاه مستعد تشکیل دوده در تمام سطوح است، بنابراین تمیز کردن تمام عناصر می تواند در صورت وجود ضربه موتور کمک کند. اگر پس از برداشتن رسوبات کربن، نقص عملکرد باقی می ماند، باید عملکرد سیستم VVTI و پروب لامبدا را تماشا کنید. این موتورها مجهز به سیستم EGR بودند که در حفره های آن رسوب کربن نیز امکان پذیر است، در نتیجه سرعت شروع به شناور شدن می کند، قدرت از بین می رود و به طور کلی، موتور شروع به پاسخ دادن به سیگنال های کنترل ها می کند. زمان طولانی.

برای رفع این عیب، نصب دوشاخه این شیر ضروری است. گرم شدن بیش از حد موتور می تواند منجر به عواقب جدی شود، در نتیجه لازم است آن را با یک موتور قراردادی جایگزین کنید. همچنین در این حالت هندسه از بین می رود. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، به احتمال زیاد صاحبان FSE (D4) مجبور به تعویض پمپ سوخت فشار قوی و انژکتورها شوند.

• قیمت این قطعات یدکی بسیار بالاست. مکانیسم توزیع گاز نیروگاه قابل اعتماد است. به طور متوسط، منبع آن 200 هزار کیلومتر است، بدون کار تعمیر. نیروگاه در بیشتر موارد با وجود این واقعیت که بلوک یکبار مصرف است، بدون تعمیرات اساسی بر علامت 300 هزار کیلومتر غلبه می کند.
• موتور اگر به خوبی نگهداری شود و از مواد مصرفی خوب استفاده شود، می تواند به خوبی به مالک خدمات رسانی کند. این موتور به نمونه ای برای ایجاد موتور 2AZ با حجم زیاد 2.4 لیتر تبدیل شده است. سری ZT در سال 2007 شروع به کار کرد. نسخه 3ZR به تدریج جایگزین موتور 1AZ شد.

موتور تیونینگ تویوتا 1AZ-FE

امکان تغییر موتور به یک واحد 2.4 لیتری 2AZ وجود دارد. با این حال، این عملیات به سرمایه گذاری مالی بسیار زیادی نیاز دارد. اجرای مناسب ترین گزینه برای افزایش ویژگی های قدرت - توربوشارژ را در نظر بگیرید.

کمپرسور

تولید کمپرسورهای آماده موتورهای AZ توسط Blitz و TRD انجام می شود. بنابراین کافی است مالک کمپرسور را خریداری و نصب کند. همچنین، برای عملکرد عادی آن، طرح باید با عناصر زیر تکمیل شود:

• اینترکولر;
• دمیدن
• پوشش سر سیلندر ضخیم؛
• نازل هایی که عملکرد آنها 440 سی سی است.
• پمپ والبرو 255.

همچنین لازم است کاتالیست را جدا کرده یا با یک اگزوز از نوع جریان مستقیم با قطر 63 میلی متر جایگزین کنید. پس از آن، باید Greddy E-manageUltimate را پیکربندی کنید تا 200 اسب بخار قدرت داشته باشد. بدون تغییر سیستم پیستونی خروج از سیستم مدیریت موتور بومی امکان پذیر است، اما عملکرد پویا بسیار بدتر خواهد بود.

ما لیست قیمت موتور قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را مورد توجه شما قرار می دهیم. 1AZ-FE

یکی از ویژگی های متمایز برند موتور FSE تامین مستقیم سوخت به محفظه های احتراق است. چنین واحدهایی برای مبارزان برای یک سیاره سبز خوشحال نشدند. با توجه به مخلوط لاغر در سیلندرها، مقدار زیادی از گازهای گلخانه ای را می توان ردیابی کرد. برای کاهش آنها، ژاپنی ها باید سخت کار می کردند و پیشرفت های جدیدی را انجام می دادند. بنابراین موتور 1AZ-FSE دارای میزان قابل قبولی آلایندگی است.

توسعه دهندگان برای جلب توجه کاربران به یک چیز جدید، فناوری خود را "D-4" نامیدند که مخفف تزریق مستقیم (D) و 4 سیلندر است. بعداً موتور شروع به 1AZ-FSE نامید. اگر طبقه بندی خودروهای تویوتا را تجزیه و تحلیل کنیم، نام ارائه شده مخفف:

• 1 - شماره سریال
• الف - یک سری موتور؛
• Z - روی بنزین؛
• F - محدوده توان استاندارد؛
• S - تزریق مستقیم بنزین؛
• E - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای.

مشخصات فنی

تولید	کارخانه کامیگو گیاه شیمویاما
مارک موتور	1AZ
سال های انتشار	2000-روز کنونی
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	86
قطر سیلندر، میلی متر	86
نسبت تراکم	9.6 9.8 10.5 11
حجم موتور سی سی	1998
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	131
مصرف سوخت، l/100 km (برای RAV4 XA20) - شهر - مسیر - مخلوط	11.4 7.3 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 5W-20
چقدر روغن در موتور است	4.2
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000 (ترجیحا 5000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.a. 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	200+ n.a.
موتور نصب شد	تویوتا اونسیس تویوتا کالدینا تویوتا کمری تویوتا راو4 تویوتا ویستا تویوتا پریمیوم تویوتا آونسیس ورسو تویوتا نوح/وکسی تویوتا گایا تویوتا ایسیس تویوتا آرزو تویوتا آلیون تویوتا اوپا

مزایا و معایب

مزیت اصلی 1AZ-FSE مصرف بهینه سوخت است. در عین حال، موتور ارائه شده ویژگی های خوبی می دهد. هر مصرف کننده ای قدرت را در جاده احساس خواهد کرد. نه از پایین ترین دور، می توانید روی کشش و شتاب سریع حساب کنید. اما در مسیر، واحد قدرت ناامید نخواهد شد، گویی برای رانندگی با سرعت بالا ایجاد شده است. با این حال، حتی این مزیت با تعدادی از معایب که 1AZ-FSE دارد جبران می شود. بیایید موارد اصلی را در نظر بگیریم:

• عدم وجود ابعاد تعمیر که بدون آن در شرایط سطوح جاده ضعیف غیرممکن است.
• برای بازگرداندن عملکرد موتور، لازم است قطعات را در کل واحدها تغییر دهید. تعمیر هزینه بر می شود.
• یک مورد مصرفی که به سرعت و اغلب خراب می شود پمپ بنزین و انژکتورهای 1AZ-FSE است. در عین حال، هزینه آنها قابل توجه است.
• نصب HBO غیرممکن است، زیرا خطرات زیادی وجود دارد و همه به دلیل منیفولد ورودی پلاستیکی است.

پس از ارزیابی تمام این نکات، هر مالک متوجه می شود که تعمیرات موتور می تواند هزینه قابل توجهی برای او داشته باشد. مشکل اصلی 1AZ-FSE این است که دورهای بالا را دوست ندارد. در عین حال، قدرت محصول را فقط می توان در 4000 دور در دقیقه تخمین زد.

کدام مدل خودروها مجهز به 1AZ-FSE هستند؟

1AZ-FSE D-4 اغلب در مدل های Avensis و Rav-4 یافت می شود<, но это только на нашей территории. А вот в той же Японии или США представлены модели авто, укомплектованные им. Рассмотрим самые популярные модели, где встречается этот силовой агрегат: Noah, Voxy, RAV-4, Premio, Wish, Caldina.

با وجود کاستی های موجود، 1AZ-FSE همچنان یک موتور محبوب در بین دارندگان خودروهای ژاپنی است. عرضه مستقیم سوخت به واحد بر عملکرد آن تأثیر می گذارد، کیفیت بنزین مهم است و تنها پس از آن تمام اجزای دیگر. بنابراین، در کشورهای مستقل مشترک المنافع، تعداد بررسی های منفی در مورد این واحد در حال افزایش است و این به دلیل ویژگی طراحی آن، اما به دلیل سوخت است.

3S و 1AZ-FSE تفاوت های اصلی بین واحدها هستند

ویژگی توسعه جدید وجود یک بلوک سیلندر آلومینیومی، یک سیستم خنک کننده Open Deck است. با پوشاندن سیلندرها با مایع خنک کننده خنک کننده را فراهم می کند. در فرآیند ریخته گری، توسعه دهندگان موفق شدند هسته های شنی را رها کنند. این فرآیند به تدریج به قالب گیری تزریقی منتقل می شود.
برای به حداقل رساندن اصطکاک پیستون در برابر دیواره سیلندر، توسعه دهندگان طراحی موتور را بهبود بخشیده اند. من مجبور شدم میل لنگ را 1 سانتی متر نسبت به بخش طولی BC جابجا کنم. در ابعاد تعمیر، امکان هدر دادن BC وجود نخواهد داشت، این به دلیل این واقعیت است که بلوک به عنوان یک محصول یکبار مصرف توسعه یافته است. این تازگی با استفاده از زنجیره زمان بندی نیز متمایز می شود. وگرنه خیلی از مدل موتور قبلی گرفته شد. سایر اصلاحات عبارتند از:

1. طراحی کلکتور و دمپرهای اضافی ساده شده است. کانال های بزرگ شده برای عبور بهتر و به حداقل رساندن دوده.
2. سنسورها در داخل پنهان هستند، نیازی به تنظیم ندارند. دریچه گاز الکترونیکی نیز دستخوش تغییراتی شده و از نظر اندازه بسیار کوچکتر شده است.
3. یک دستگاه ساده تر اکنون در راه آهن سوخت است.
4. پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) نیز از بسیاری جهات به روز شده و بهبود یافته است. فشار توسط یک دریچه غیر قابل جداسازی تنظیم می شود، جعبه پرکننده مجهز به فنر است. نشتی پمپ به حداقل رسیده است، در حالی که طول عمر محصول را بیشتر می کند.

نقص های اصلی FSE

با وجود تمام پیشرفت ها و پیشرفت های مدل FSE، موتور 1AZ نمی تواند تولید انبوه شود. این نوع با نسخه جدید 2AZ جایگزین شد. هر مالک دیر یا زود با چنین مشکلاتی D-4 روبرو خواهد شد.

• منبع پمپ تزریق سوخت کم این دستگاه هنگام تعامل با موتور احتراق داخلی دیزل خود را به خوبی نشان داد، اما بنزین بر اجزای آن تأثیر منفی می گذارد. سوخت دیزل دارای منابع روانکاری است که در مورد بنزین نمی توان گفت. علاوه بر این، طبق استانداردهای موجود یورو 4، مواد افزودنی به آن اضافه می شود که در دیزل وجود ندارد. بر این اساس سایش قطعه سرعت می گیرد و به عوامل خارجی بستگی دارد. در این حالت روغن در میل لنگ چندین برابر افزایش می یابد. چنین حجم زیادی منجر به خرابی بادامک ها، بوش ها و سایر اجزا می شود.
• سیستم بازیافت گازهای خروجی یکی دیگر از عناصر ضعیف واحد ارائه شده است. علیرغم بهبود المنت در طول زمان، منیفولد ورودی، دمپرها و دریچه گاز EGR با دوده پوشانده شده است. در نتیجه، هر صاحب خودرو با FSE با بی‌حرکتی ناپایدار، فرورفتگی، پیچش مواجه می‌شود.
• تنظیم سوپاپ های زمان بندی امکان پذیر است، اما برای این کار لازم است دستگاه مناسب را انتخاب کنید، که گران و تقریبا غیرممکن است، زیرا به ندرت انجام می شود.
• عنصر بی اهمیتی مانند پیچ ​​های ثابت سر سیلندر نیز دارای اشکالاتی است. طول آنها خیلی کوتاه است، بنابراین اغلب صاحبان با پیمایش مداوم و شکستن نخ مواجه می شوند. در نتیجه، شما نمی توانید بدون نشت مایع خنک کننده، از دست دادن فشرده سازی انجام دهید. تنها در سال 2007، توسعه دهندگان این نقص را از بین بردند. مدل واحد قدرت FE خانواده 1AZ موفق تر است، زیرا پمپ سوخت فشار بالا ندارد.

برای افزایش طول عمر مکانیزم ها، باید از شرایط عملکرد مطلوب واحد مراقبت کرد.

1. از استفاده از سوخت یا روغن بی کیفیت که برای عملکرد کامل هر موتوری بسیار ضروری است خودداری کنید. حتی مقدار کمی گوگرد، که می تواند در بنزین یافت شود، می تواند باعث سایش جفت های دقیق شود، مانند پودر ساینده.
2. برای اینکه با مشکل نشت بنزین از پمپ سوخت پرفشار به داخل مخزن روغن مواجه نشوید، توصیه می شود به طور مداوم نشانگر سطح روغن را کنترل کنید. برای این کار نیازی به داشتن دستگاه نیست، همه چیز با لمس انجام می شود. اگر سطح افزایش یابد، پس ارزش تشخیص وضعیت پمپ را دارد.
3. سیستم ورودی باید تحت کنترل باشد. بنابراین لازم است از نظافت کامل آن اطمینان حاصل شود. برای انجام این کار، لازم است واحد قدرت را با سرعت بالا هدایت کنید، که به شما امکان می دهد از رسوبات کربن احتمالی روی قطعات ShPG خلاص شوید.
4. هنگام تعویض تسمه تایم، مهم است که اطمینان حاصل شود که علائم چرخ دنده روی روکش چرخ دنده و روی خود زنجیر مطابقت دارند. تمام مواد مصرفی برای نصب باید از کیفیت بالایی برخوردار باشند.

نظر صاحبان 1AZ

من الان یک سال است که 1AZ را کار می کنم. حتی وقتی هوا سرد است ماشینم را بیرون می گذارم. در ابتدا سرعت شناور بود، لازم بود نازل ها تمیز شوند و مشکل حل شد. تاکنون این مشکل آنها را آزار نداده است. در طول سال هیچ نقص قابل توجهی وجود نداشت، بنابراین می توانم با اطمینان بگویم، از پویایی لذت ببرید.

یکی از دوستان یک ماشین Avensis دارد که این دستگاه روی آن نصب شده است. برای این همه سال، هیچ شکایتی. با اجرای 70000 هزار، حتی یک نقص پیدا نشد. با این حال، اگر موتور را در یک شب یخبندان روشن نکنید، روشن کردن موتور در صبح دشوار خواهد بود. استارت آپ. استارت می چرخد ​​اما شروع نمی شود.

موتور بهترین جنبه خود را نشان داد، اما انتخاب سوخت با کیفیت بالا ضروری است. به همین دلیل ، مشکلاتی در 40 هزار کیلومتر ایجاد می شود ، نیاز به تعویض پمپ سوخت پرفشار پدیدار می شود. اگر سوخت از کیفیت بالایی برخوردار باشد، هیچ شکایتی در مورد کار آن وجود نخواهد داشت. اما گاهی اوقات بدون آن مشکلات به اندازه کافی وجود دارد. OPU نه به دلیل موتور، بلکه به دلیل کیفیت خارجی و مدت 6 سال جرات خرید نداشت، از آن زمان تاکنون تولید نشده است، زیرا تقاضا وجود ندارد.

ما لیست قیمت موتور قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را مورد توجه شما قرار می دهیم. 1AZ-FSE

موتور تویوتا 1AZ-FE/FSE 2.0 لیتری.

مشخصات موتور تویوتا 1AZ

تولید	کارخانه کامیگو گیاه شیمویاما
مارک موتور	1AZ
سال های انتشار	2000-روز کنونی
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	86
قطر سیلندر، میلی متر	86
نسبت تراکم	9.6 9.8 10.5 11
حجم موتور سی سی	1998
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	131
مصرف سوخت، l/100 km (برای RAV4 XA20) - شهر - مسیر - مخلوط	11.4 7.3 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 5W-20
چقدر روغن در موتور است	4.2
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000 (ترجیحا 5000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.a. 300+
تنظیم - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع	200+ n.a.
موتور نصب شد	تویوتا آونسیس ورسو تویوتا نوح/وکسی تویوتا گایا تویوتا ایسیس تویوتا آرزو تویوتا آلیون تویوتا اوپا

خرابی و تعمیر موتور 1AZ-FE / FSE

سری AZ موتورهای تویوتا که در سال 2000 ظاهر شد، جایگزین موتورهای محبوب و جاافتاده S شد. در موتورهای جدید، بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن شده است، از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVTi در شفت ورودی استفاده می شود، از تزریق مستقیم سوخت (اصلاح FSE) برای کاهش بار روی آسترها استفاده می شود، محور سیلندر نسبت به جابجا می شود. محور میل لنگ، دریچه گاز الکترونیکی و غیره استفاده می شود. موتور 1AZ-FE / FSE خود جایگزینی برای شناخته شده است ، اما برخلاف نسخه قبلی خود ، انتشار تغییرات در موتور جدید به چنین مقیاسی نرسیده است ...

تغییرات موتور تویوتا 1AZ

1. 1AZ-FE - موتور پایه این سری، نسبت تراکم 9.6 و 9.8. قدرت 145 و 150 اسب بخار این موتور از سال 2000 تا به امروز تولید شده است.
2. 1AZ-FSE (D4) - شبیه به 1AZ-FE، اما با تزریق مستقیم سوخت. نسبت تراکم، بسته به تغییر، 9.8، 10.5 و 11 است. قدرت موتور، به ترتیب، از 150 تا 155 اسب بخار.

خرابی ها، مشکلات 1AZ و علل آنها

1. شکستن نخ در بلوک برای نصب سرسیلندر. مشکل اصلی همه موتورهای AZ، علائم: ضد یخ در دیواره عقب بلوک سیلندر، گرم شدن بیش از حد، از بین رفتن هندسه، بلوک در سطل زباله ... با بازگرداندن نخ یا جایگزینی بلوک سیلندر با یک به روز شده حل می شود. در سال 2007 و جوان تر، در آن زمان بود که مشکل برطرف شد.
2. لرزش موتور در دور آرام. به عنوان یک قاعده، زمانی که سرعت به 500-600 دور در دقیقه کاهش می یابد و زندگی آرامی به صاحبان نمی دهد، خود را نشان می دهد. این یکی از ویژگی های موتور است که مبارزه با آن بی فایده است ، می توانید سوپاپ بیکار ، دریچه گاز ، انژکتورها ، سیستم EGR (در صورت وجود) ، DMRV را تمیز کنید ، بالش ها را بررسی کنید ، در پایان این تا حدی کمک می کند.
3 . موتور 1AZ در حال چرخش.بدنه دریچه گاز و رسوبات کربن در منیفولد ورودی را با فلپ های آن تمیز کنید، موتور مستعد تشکیل کربن است، این به شما کمک می کند. اگر مشکل ادامه داشت، VVTi و کاوشگر لامبدا را ببینید.

علاوه بر این، در مدل های بازار ژاپن مجهز به سیستم EGR، یک مشکل سنتی با تشکیل دوده و متعاقب آن شناور شدن چرخش ها، از دست دادن قدرت و حماقت عمومی خودرو وجود دارد. مشکل با تمیز کردن یا وصل کردن شیر معجزه حل می شود. گرمای بیش از حد موتور 1AZ مملو از از دست دادن هندسه و جایگزینی موتور با یک قرارداد است. نسخه های FSE (D4) به سوخت بسیار حساس هستند، موتور را با سرباره پر می کنند، فرصتی برای جایگزینی پمپ تزریق و انژکتور وجود دارد، هزینه آنها بسیار بالا است. زنجیر تایم معمولی است، به طور متوسط ​​بیش از 200 هزار کیلومتر می دود، کشش نمی یابد و درخواست جایگزینی نمی کند. با وجود یکبار مصرف بودن بلوک ، منبع موتور زیاد است ، مسافت پیموده شده بیش از 300 هزار کیلومتر اصلاً غیر معمول نیست. به طور کلی ، موتور خوب است ، اگر وضعیت را کنترل کنید و روغن خوبی بریزید ، 1AZ شما را ناامید نمی کند.
بر اساس این موتور، یک همتای با حجم زیاد، یک 2.4 لیتری 2AZ نیز تولید شد، یک نمونه جداگانه در مورد آن. در سال 2007 سری جدید موتورهای تویوتا ZR معرفی شد و این مدل به تدریج جایگزین 1AZ شد.

موتور تیونینگ تویوتا 1AZ-FE/FSE

چیپ تیونینگ. Atmo

گزینه هایی برای تبدیل موتور به 2.4 لیتری 2AZ وجود دارد، اما هزینه چنین چیزهایی بسیار فراتر از معقول است. بنابراین، مناسب ترین گزینه را برای افزایش قدرت در نظر بگیرید - سوپرشارژ.

کمپرسور روی 1AZ-FE/FSE

برای موتورهای AZ، شرکت‌های Blitz و TRD کیت‌های کمپرسور آماده تولید می‌کنند، فقط باید آن را با خنک‌کننده داخلی، بادکنک، واشر ضخیم سرسیلندر، انژکتورهای 440 سی‌سی، پمپ والبرو 255 لیتر در ساعت، خرید، نصب، تکمیل آن با خنک‌کننده، انژکتورهای 440 سی‌سی، حذف کاتالیزور یا اگزوز را با قطر جریان مستقیم 63 میلی متری جایگزین کنید، با Greddy E-manage Ultimate هماهنگ کنید و 200 اسب بخار قدرت خود را بدست آورید. روی پیستون استاندارد شما می توانید مغز استاندارد را رها کنید، اما قطعا بدتر خواهد شد.

در اوایل دهه 2000، تویوتا خط جدیدی از موتورهای AZ را معرفی کرد که جایگزین مناسبی برای یکی از عظیم ترین سری موتورهای سری S شد. به ویژه، 1AZ-FE جایگزینی برای یکی از محبوب ترین موتورهای طبقه متوسط ​​شد. ماشین ها -. با این حال، تویوتا به چنین طیفی از تنظیمات و تغییرات در واحد جدید مانند سلف خود دست نیافته است.

مانند بسیاری از خطوط موتورهای بنزینی معمولی، این سری اصلاحات 1AZ-FSE را دریافت کرد - مدلی با تزریق مستقیم سوخت. این موتور احتراق داخلی در روسیه کمتر رایج است، اما همچنین ارزش توجه خریداران را دارد. امروزه، چنین موتورهایی همچنان در تعدادی از مدل های کلاسیک نصب می شوند، اما واحدهای مدرن تری در حال حاضر در روسیه فروخته می شوند.

مشخصات فنی اصلی موتور

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

واحدهای قدرت این سری جهانی هستند، بنابراین ویژگی های آنها در تزریق قدرت بیش از حد یا گشتاور شگفت انگیز متفاوت نیست. ژاپنی ها سعی کردند واحدی بسازند که مسافت پیموده شده زیاد را بدون تعمیر تحمل کند، زنجیر زمان بندی عملی داشته باشد و همچنین دارای حداقل تعداد مشکلات جدی باشد.

در اینجا ویژگی های اصلی موتور 1AZ-FE آورده شده است:

تولید	ژاپن (کامیگو، شیمویاما)
سلسله	1AZ
شروع تولید	2000
حجم واحد	1998 سی سی سانتی متر.
قدرت نامی	145-150 اسب بخار
حداکثر قدرت، دور در دقیقه	5700-6000 دور در دقیقه
گشتاور	190-200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
بلوک سیلندر	آلومینیوم
وزن موتور	131 کیلوگرم
تامین سوخت	انژکتور (برای اصلاح FE)
چیدمان سیلندر	ردیف
سیلندرها	4
شیر فلکه	16
ضربه پیستون	86 میلی متر
قطر سیلندر	86 میلی متر
نسبت تراکم	9.6 – 9.8
سوخت	بنزین، نه کمتر از 95
تایید زیست محیطی	یورو 5
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر:
- شهر	11.4 لیتر
- مخلوط	9.8 لیتر
- مسیر	7.3 لیتر
مصرف روغن در 1000 کیلومتر	بیش از 1000 گرم نیست
نوع روغن	0W-20، 5W20
حجم روغن در میل لنگ	4.2 لیتر

طراحی پیشرانه تویوتا

بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن و سیستم زمان بندی سوپاپ عالی VVT-i از دستاوردهای مهم این واحد بود. دریچه گاز الکترونیکی کارکرد موتور را آسان‌تر کرد، آن را پایدارتر کرد و تعدادی از خرابی‌های احتمالی را از بین برد. محور سیلندرها دارای یک ویژگی طراحی است - یک افست نسبت به محور میل لنگ. این کار برای افزایش طول عمر آستین ها انجام شد.

کارخانه منبع موتور را تعیین نکرده است، اما بررسی ها به شما امکان می دهد در مورد عمر مفید دستگاه نظر دهید. مسافت 300000 کیلومتر عادی در نظر گرفته می شود. با مسافت پیموده شده بیشتر، نقص هایی رخ می دهد که نشان دهنده سایش جدی مکانیسم ها و قطعات اصلی است.

تجهیزات متصل شده برای مدت طولانی کار می کند، مشکلی ایجاد نمی کند. ژنراتور در برخی خودروها پس از طی 200000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد. در سیستم خنک کننده، مشکلات فقط می تواند توسط ترموستاتی ایجاد شود که زمستان روسیه را دوست ندارد. خود مکانیزم سوپاپ و همچنین کل سیستم سرسیلندر مشکلی ایجاد نمی کند. نظارت بر شرایط عملیاتی و ارائه خدمات خوب مهم است.

گیربکس برای موتور 1AZ

جعبه های سنتی مکانیکی و اتوماتیک نصب شد. مکانیک 6 سرعته کاملاً خوب عمل می کند ، هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. اتومات ها با رفتار غیر متعارف در حالت های D4 و برخی از انواع درگیری دنده اجباری مشخص می شوند. اما این یک سوال برای موتور نیست، بلکه برای خود گیربکس اتوماتیک است. دستگاه جعبه کاملاً پیچیده است و یکی از مشکلات بزرگ صاحبان چنین خودروهایی با تفنگ هزینه بالای تعمیرات خواهد بود.

موتور 1AZ-FE روی کدام خودروها نصب شده است

لیست مدل های این دستگاه کوچک است. مدل اصلاح شده روی طیف وسیع تری از مدل ها نصب شد. واحدی که امروز توضیح داده شده است در زیر کاپوت چنین خودروهایی کار می کند:

• (در برخی از کشورهای Aurion) 2006-2009;
• (همچنین روی RAV4 یورو شرط بندی کنید) از 2001 تا 2006.
• تویوتا Avensis Verso (پیک نیک در برخی کشورها) از سال 2001 تا 2009.

علیرغم اینکه این واحدها دیگر روی خودروهای جدید مورد توجه فدراسیون روسیه قرار نمی گیرند، آنها همچنان به عنوان قطعات یدکی برای تعمیر خودرو تولید و فروخته می شوند. بخش عمده ای از بازار روسیه در Camry و RAV4 ارائه شده است ، اما Avensis Verso عملاً با ما فروخته نشد ، فقط اتومبیل های دست دوم آورده شده از ژاپن وجود دارد.

مشکلات اصلی در موتورهای سری 1AZ

با وجود قابلیت اطمینان نسبتاً بالای این واحدها، آنها بیماری های دوران کودکی نیز داشتند. ذکر این نکته ضروری است که حتی موتورهای جدید نیز از شر اکثر مشکلات خلاص نشدند. بسیاری از چیزهای کوچک ناخوشایند، مانند شکستگی و نیاز به جایگزینی فشار دهنده ها، اغلب منجر به کار در مقیاس بزرگ می شود - به عنوان مثال، آستین، جایگزینی قطعات استاندارد با پیستون های بزرگ. اما اینها مشکلات مجزا هستند. شایان ذکر است مشکلات گسترده تر را به خاطر بسپارید:

1. اختلال در رزوه های بست سرسیلندر. واشر کمکی نمی کند، ضد یخ در دیواره پشتی بلوک جمع می شود. هندسه سازه خراب شده است، بلوک به سطل زباله فرستاده می شود، تعمیرات گران قیمت مورد نیاز است.
2. لرزش در حالت بیکار این نیز به یک مشکل بیکار تبدیل می شود. معمولاً تمیز کردن سیستم تامین سوخت، EGR، سوپاپ بیکار کمک می کند. تعویض بالشتک های نصب واحد نیز تا حدی لرزش را از بین می برد.
3. موتور در حال تکان خوردن است. 1AZ-FE مستعد رسوب کربن است، لازم است منیفولد ورودی را تمیز کنید. اگر این کار نکرد، باید به شیر VVT-i نگاه کنید یا حتی پروب لامبدا را عوض کنید.
4. گردش مالی شناور همچنین، اغلب با این علامت، موتور کسل کننده است، مصرف سوخت شروع می شود. مقصر سیستم EGR است که فقط در نسخه های ژاپنی برای بازار اروپا نصب نشده است. توصیه می شود آن را در یک سرویس خوب غیرفعال کنید.
5. افزایش مصرف پس از 200000 کیلومتر. به احتمال زیاد، شما باید نازل ها را تغییر دهید و همچنین به سیستم پمپ تزریق نگاه کنید. این امکان وجود دارد که یک سرمایه موتور جدی با سرمایه گذاری خوب مورد نیاز باشد.

آیا سوپاپ در موتور با مشکل زمان بندی خم می شود؟

این مدل از واحد مجهز به زنجیر است و بسیاری از رانندگان این سیستم را غیرقابل تخریب می دانند. اما مشکل اینجاست که پریدن از زنجیر به یک مزاحمت جدی تبدیل خواهد شد. هنگام برداشتن پوشش سوپاپ پس از چنین مشکلی، تعجب خواهید کرد که سیستم سرسیلندر چقدر از بین رفته است. در سرعت های بالا، نه تنها دریچه ها را خم می کند، بلکه کل سر را بدون شانس بهبودی از بین می برد.

مشکل دیگر این است که چنین موتورهایی پس از تعمیر خیلی طولانی نمی مانند. ترمیم به خودی خود آسان نیست، زیرا ابعاد کلید در دست خاص و الزامات غیر معمول بستن کارخانه مشکلاتی را ایجاد می کند. تنها گشتاور سفت شدن شاتون ها چقدر است که باید دقیقاً مطابق با دفترچه راهنمای کارخانه باشد. همچنین انتخاب پیستون آسان نیست، به خصوص اگر ابعاد تعمیر مورد نیاز باشد. وقتی نوبت به سرمایه می رسد، پیدا کردن موتور قراردادی اغلب آسان تر است.

ویژگی های عملیاتی موتور 1AZ-FE

خیلی ها این سری را با موتور اشتباه می گیرند. موتورهای با نام ZZ دارای حجم کمتری هستند که به طور خاص برای بازار ایالات متحده ساخته شده اند و بیماری های دوران کودکی بسیار کمتری دارند. با نگاهی به مزایا و معایب خرید یک پیشرانه جدید AZ، مزایای بیشتری خواهید یافت. اما هنگام انتخاب خودرویی با مسافت پیموده شده خوب، چنین موتوری می تواند دردسرهای زیادی را به همراه داشته باشد. از جمله ویژگی های عملیاتی، شایان ذکر است ویژگی های زیر است:

• فروشندگان اغلب خودروهای بی کیفیت را قبل از فروش تعمیر می کنند، ترک های میل لنگ را می پوشانند و مشکلات دیگر را می پوشانند.
• در میان معایب ، باید به یک منبع کوچک اشاره کرد ، همانطور که برای نیروگاه های تویوتا ، این نیز یک مزاحمت بزرگ است.
• قطعات گران قیمت - یکی دیگر از اشکالات، هنگام سرویس، خرید تسمه دینام اصلی نیز آسان نخواهد بود.
• نیازهای خدمات بالا - فیلتر روغن، روغن ها، ضد یخ و سایر مواد مصرفی باید از کیفیت بسیار بالایی برخوردار باشند.

1az-fe زیر کاپوت rav4

اما مزایای قابل توجهی نیز برای واحد وجود دارد. از جمله مزایا می توان به سرویس خوب سیستم سوخت رسانی، قابلیت اطمینان سیستم زمان بندی در مسافت پیموده شده کم اشاره کرد. بسیاری از صاحبان خودرو در اروپای شرقی HBO را نصب می کنند و موتور منبع خود را از دست نمی دهد. کافی است شمع ها را عوض کنید و سطح روغن را بررسی کنید. برای حفظ عملکرد نیروگاه نیازی به انجام تشخیص دقیق و گران قیمت نیست. حتی با سوخت ضعیف، معمولاً هیچ مشکل جدی وجود ندارد.

تنظیم و اصلاح موتور 1AZ-FE

موضوع پالایش و افزایش قدرت عملا تا 150 هزار کیلومتر پیش نمی آید. اما پس از این نقطه عطف، موتور مقداری قدرت را از دست می دهد. با توجه به طراحی قوی، واحد قدرت را می توان به راحتی هم با کمک روش های نرم افزاری و هم با استفاده از تنظیم سخت افزاری بهبود داد.

احتمالات اصلی برای افزایش قدرت به شرح زیر است:

1. تنظیم چیپ با استفاده از روش های نرم افزاری (مرحله 1). افزایش قدرت نصب به 165-170 اسب بخار بدون آسیب به موتور امکان پذیر است.
2. حوصله سر بر. شما می توانید بلوک سیلندر را سوراخ کنید، خروجی یک موتور 2AZ با حجم 2.4 لیتر و نیروی رانش قابل توجهی افزایش یافته است. اما هزینه آن غیر واقعی است.
3. سوپر شارژ برای مثال کیت توربوشارژ TRD برای این موتور مناسب است. البته، شما به یک اینترکولر، نازل های جدید، واشر سر سیلندر ضخیم تر و سایر پیشرفت های جزئی نیاز دارید. پتانسیل موتور - 200 اسب بخار بدون تغییر گروه پیستون

همچنین در حین تنظیم، کاتالیزور حذف می شود، یک سیستم اگزوز جریان مستقیم نصب می شود، EGR حذف می شود، محدودیت های کارخانه و بلوک های نرم افزاری حذف می شوند (تیونینگ مرحله 2). همه اینها به دستیابی به تنفس آزادتر موتور کمک می کند که آزادی بیشتری در حرکت می دهد. اما با تنظیم نادرست، سایش موتور بیش از حد بالا خواهد بود.

نتیجه گیری - قابلیت اطمینان و عملی بودن واحد 1AZ

این موتور قابل اعتمادترین موتور خط تویوتا نیست. اما موتور بدون مشکل می تواند تا 300000 کیلومتر بدون تغییر قابل توجه در قدرت و مشخصات اولیه برسد. شایان ذکر است که تویوتا به روغن خوب، مواد مصرفی مطلوب نیاز دارد. اگر عملیات مطابق با مشخصات کارخانه نباشد، سیستم سوخت و سر بلوک شروع به ایجاد مشکلات در صد هزار کیلومتر مسافت پیموده شده دوم خواهند کرد.

استادان این سرویس ادعا می کنند که 1AZ-FE کاملاً قابل نگهداری است ، اما بازسازی آن بسیار گران است. بنابراین، در صورت خرابی های جدی، اغلب سودآورتر است که یک موتور قراردادی خوب از ژاپن پیدا کنید. قبل از نصب چنین موتورهایی، بهتر است واحد EGR را غیرفعال و حذف کنید.