نحوه ساخت شفت کاردان با دستان خود. اتصال کاردان را خودتان برای استیدکام انجام دهید

در ادامه توسعه موضوع تولید، به خوانندگان پیشنهاد می کنم با نحوه تولید شفت های کاردان به سفارش آشنا شوند. فوراً باید بگویم که این تولید برای نسخه های تک طراحی شده است - ما در مورد حجم انبوه صحبت نمی کنیم.

قهرمان این داستان، تام وود درایو شفتز (http://www.4xshaft.com/) در اوگدن، یوتا واقع شده است و تنها 13 سال است که در تجارت است، اما بنیانگذار آن، تام وود، در مکانیک خودرو کار می کرده است. دو دهه قبل از آن با توجه به اینکه بنیانگذار خود از طرفداران آفرود و فردی است که نیازهای این دسته از دارندگان خودرو را درک می کند، محصولاتی که از قلم بیرون می آیند تلفیقی موفق از کیفیت، قابلیت اطمینان و قیمت هستند.

جالب اینجاست که تولید شفت کاردان خیلی سخت نیست، اما نیاز به مهارت و تجهیزات دارد. گشت و گذار امروز ما در مورد تمام مراحل این تولید می گوید.

همه چیز با پذیرش یک سفارش شروع می شود که می تواند از طریق تلفن یا از طریق ایمیل ارسال شود. متخصص الزامات را ثبت می کند و طول محور آینده را محاسبه می کند و در طول مسیر به انواع اتصالات جهانی و غیره اشاره می کند:

او اکثر اجزای شفت های آینده را در دسترس دارد:

انتخاب لوله یک مرحله مسئولانه است، زیرا آنها (لوله ها) با قطرهای مختلف و با ضخامت دیواره متفاوت هستند. در این قسمت قطعه مورد نیاز قطعه کار قطع می شود:

در ماشین تراش، آماده سازی برای جوشکاری انجام می شود:

پس از چیدمان و اندازه گیری تمام قطعات کار، نوبت به جوشکاری می رسد:

برای جلوگیری از ارتعاش شفت، تعادل اجزای جداگانه به معنای واقعی کلمه از همان ابتدای ساخت شروع می شود:

از آنجایی که قطعات تکی قطعه کار جوش داده می شوند، به دلیل دمای بالای جوشکاری، از نظر برداشت بررسی می شوند. اگر عقب نشینی رخ داده باشد، کارگر قطعه را در مکان های خاصی گرم می کند تا زمانی که تراز شود:

پس از اینکه لوله جوش داده شد و صاف شد، وارد محل نصب اتصالات جهانی می شود:

در اینجا چند نمونه از فلنج های استفاده شده توسط این شرکت آورده شده است:

پس از نصب فلنج ها و کراس ها نوبت به بالانس کردن شفت می رسد. اول - پرداخت با سمباده ریز:

دستگاه دقیقا به شما می گوید که وزنه ها را کجا و چه وزنی نصب کنید. فرآیند چسباندن وزنه ها تا زمانی که عملیات بدون لرزش حاصل شود ادامه می یابد:

پس از آن، وزنه ها به شفت جوش داده می شوند:

برای محافظت از این قطعه در برابر زنگ زدگی، آن را یا با لاک بی رنگ می پوشانند یا رنگ می کنند:

در مواردی که لازم است، تمام کراس ها با گریس بسته بندی می شوند:

پس از آن، شفت تمام شده در پلی اتیلن پیچیده شده و برای مشتری ارسال می شود:

نمونه هایی از لوله های مورد استفاده شرکت برای تولید شفت. قطر لوله ها می تواند تا ده سانتی متر باشد:

نمونه هایی از اتصالات جهانی:

همانطور که در همان ابتدا اشاره شد، بنیانگذار شرکت، تام وود، از مخلوط کردن گاهی اوقات کثیفی ابایی ندارد:

روند تشخیص این عناصر به شرح زیر است. اگر تشخیص علت نقص در هنگام بازرسی بصری امکان پذیر نبود (در صورت خرابی های جدی، نقص را می توان با چشم غیر مسلح نیز تشخیص داد)، آنگاه عنصر جدا شده و به طور کامل از خودرو خارج می شود. اجزای چرخان آن بر روی پایه تعادل قرار می گیرند، در حالی که اجزای استاتیک از آلودگی تمیز می شوند و به طور دقیق از نظر آسیب مکانیکی بازرسی می شوند.

هر چه سرعت زاویه ای قطعه بیشتر باشد، احتمال عدم تعادل آن بیشتر می شود و تنها و منحصراً در ماشین های متعادل کننده پیچیده می توان ارتعاش را از بین برد. علاوه بر این، هر چه قطعه بزرگتر باشد، تجهیزات باید پیچیده تر باشد. تعادل میل درایو را خودتان انجام دهید، ویدئویی از تلاش هایی که در زیر ارائه کردیم، به عنوان یک قاعده، فقط نتایج روانی به دست می دهد، اما به هیچ وجه واقعی نیست.

واقعیت این است که تنها در صورت کالیبره شدن دقیق محل و وزن عدم تعادل امکان از بین بردن تعادل گیربکس کاردان وجود دارد و کاردان باید منحصراً در مجموعه با صلیب ها متعادل شود. در گاراژ و بدون تجهیزات بالانس این کار فقط با کاردان نصب شده روی خودرو امکان پذیر است.

شفت کاردان - مکانیزمی که گیربکس را به گیربکس محور عقب متصل می کند و برای انتقال گشتاور طراحی شده است. این نوع گیربکس بیشتر در خودروهای با دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک رایج است.

دستگاه کاردان

شفت کاردان VAZ 2107 از عناصر زیر تشکیل شده است:

• یک یا چند بخش لوله توخالی با دیواره نازک؛
• اتصال کشویی شکاف دار؛
• چنگال؛
• صلیب؛
• بلبرینگ بیرونی؛
• عناصر چفت و بست؛
• فلنج متحرک عقب

انتقال کاردان می تواند تک شفت یا دو شفت باشد. گزینه دوم شامل استفاده از یک مکانیسم میانی است که در قسمت پشتی آن یک ساقه با شکاف از خارج وصل شده است و یک آستین کشویی از طریق یک لولا در جلو ثابت می شود. در سازه های تک شفت، مقطع میانی وجود ندارد.

قسمت جلوی کاردان از طریق یک کوپلینگ متحرک روی یک اتصال اسپلاین به گیربکس متصل می شود. برای انجام این کار، در انتهای شفت یک سوراخ با شکاف های داخلی وجود دارد. دستگاه کاردان شامل حرکت طولی این اسپلاین ها در لحظه چرخش است. این طرح همچنین یک یاتاقان بیرونی متصل به بدنه با یک براکت را فراهم می کند. این یک نقطه اتصال اضافی برای کاردان است و برای محدود کردن دامنه حرکت آن طراحی شده است.

یک چنگال بین قسمت میانی و جلوی میل کاردان قرار دارد. همراه با صلیب، هنگام خم شدن کاردان، گشتاور را منتقل می کند. قسمت عقب شفت از طریق فلنج به گیربکس محور عقب متصل می شود. ساق با فلنج دنده اصلی با استفاده از اسپلاین های خارجی درگیر می شود.

Cardan برای تمام مدل های کلاسیک VAZ یکپارچه است.

صلیب VAZ 2107 برای تراز کردن محورهای کاردان و انتقال لحظه ای که عناصر آن خم می شوند طراحی شده است. لولا اتصال شاخک های متصل به انتهای مکانیزم را فراهم می کند. عنصر اصلی صلیب بلبرینگ های سوزنی هستند که به لطف آنها کاردان می تواند حرکت کند. این بلبرینگ ها داخل سوراخ های شاخک ها قرار می گیرند و با دایره ها ثابت می شوند. هنگامی که لولا سایش می کند، شفت کاردان در حین رانندگی شروع به ضربه زدن می کند. صلیب فرسوده همیشه با یک صلیب جدید جایگزین می شود.

انواع شفت کاردان

شفت های کاردان از انواع زیر هستند:

• با یک اتصال سرعت ثابت (مفصل CV)؛
• با لولای سرعت های زاویه ای نابرابر (طراحی کلاسیک)؛
• با لولاهای الاستیک نیمه کاردان؛
• با اتصالات نیمه کاردانی سفت و سخت.

مفصل کلاسیک جهانی از یک چنگال و یک صلیب با بلبرینگ سوزنی تشکیل شده است. اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب مجهز به چنین شفت هایی هستند. کاردان هایی با اتصالات CV معمولا روی خودروهای SUV نصب می شوند. این به شما امکان می دهد تا لرزش را کاملاً از بین ببرید.

مکانیسم اتصال ارتجاعی شامل یک آستین لاستیکی است که قادر به انتقال گشتاور در زوایای بیش از 8 درجه نیست. از آنجایی که لاستیک کاملاً نرم است، کاردان شروعی صاف را فراهم می کند و از بارهای ناگهانی جلوگیری می کند. چنین شفت ها نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند. اتصال نیمه کاردان سفت و سخت دارای طراحی پیچیده ای است که شامل انتقال گشتاور به دلیل شکاف در اتصال اسپلاین است. چنین شفت‌هایی دارای تعدادی معایب مرتبط با سایش سریع و پیچیدگی ساخت هستند و در صنعت خودرو استفاده نمی‌شوند.

مفصل CV

نقص طراحی کاردان کلاسیک روی صلیب ها در این واقعیت آشکار می شود که در زوایای بزرگ ارتعاشات رخ می دهد و گشتاور از بین می رود. مفصل جهانی می تواند حداکثر 30-36 درجه منحرف شود. در چنین زوایایی، مکانیسم ممکن است مسدود شود یا به طور کامل از کار بیفتد. این کاستی ها فاقد شفت های کاردان در اتصالات CV هستند که معمولاً شامل موارد زیر است:

• توپ ها؛
• دو حلقه (خارجی و داخلی) با شیارهایی برای توپ.
• جداکننده ای که حرکت توپ ها را محدود می کند.

حداکثر زاویه شیب ممکن کاردان این طرح 70 درجه است که به طور محسوسی بیشتر از میل روی صلیب ها است. طرح های دیگری از مفاصل CV وجود دارد.

Cardan VAZ 2107 در چندین مکان نصب شده است:

• قسمت عقب به فلنج گیربکس محور عقب پیچ شده است.
• قسمت جلویی یک اتصال اسپلاین متحرک با یک کوپلینگ الاستیک است.
• قسمت میانی کاردان از طریق عضو متقاطع بلبرینگ بیرونی به بدنه متصل می شود.

برای نصب کاردان روی VAZ 2107 از چهار پیچ در اندازه M8x1.25x26 با سر مخروطی استفاده می شود. یک مهره خود قفل با یک حلقه نایلونی روی آنها پیچ می شود. اگر پیچ هنگام سفت شدن یا شل شدن بچرخد، با پیچ گوشتی قفل می شود.

کوپلینگ الاستیک

کوپلینگ الاستیک یک عنصر میانی برای اتصال صلیب کاردان و شفت خروجی جعبه است. برای کاهش لرزش از لاستیک با استحکام بالا ساخته شده است. کلاچ در صورت آسیب مکانیکی برای تعویض یا هنگام تعمیر گیربکس برداشته می شود. هنگام نصب یک کوپلینگ قدیمی، برای سفت کردن آن به یک گیره با اندازه مناسب نیاز دارید. کوپلینگ های انعطاف پذیر جدید معمولاً با یک گیره فروخته می شوند که پس از نصب برداشته می شود.

جدا کردن کاردان VAZ 2107 برای تعمیر یا تعویض بدون پل هوایی یا بالابر امکان پذیر است. این مستلزم:

• آچار باز و سوکت برای 13;
• پیچ گوشتی تخت؛
• سر 13 با دستگیره یا جغجغه؛
• چکش؛
• انبر.

از بین بردن کاردان

برای تعمیر یا تعویض کوپلینگ انعطاف پذیر، کاردان باید از خودرو خارج شود. برچیدن آن به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ترمز دستی چرخ های عقب را قفل می کند.
2. چهار پیچ که کاردان را به گیربکس عقب محکم می کند، باز شده است.
3. دو مهره یاتاقان بیرونی را به بدنه باز کنید.
4. با یک ضربه خفیف چکش، شفت از اسپلاین ها خارج می شود. اگر کلاچ کار می کند، نیازی به برداشتن آن نیست.
5. علامت ها روی مفصل جهانی و فلنج محور عقب (بریدگی با چکش، پیچ گوشتی یا اسکنه) اعمال می شود تا موقعیت آنها در مونتاژ بعدی تغییر نکند. در غیر این صورت ممکن است صدا و لرزش ایجاد شود.

اگر بازی در لولا ظاهر شود، صلیب معمولاً به صلیب جدید تغییر می کند. واقعیت این است که بلبرینگ های سوزنی فرسوده قابل تعمیر نیستند. برچیدن صلیب پس از برداشتن کاردان به شرح زیر انجام می شود:

1. با کش مخصوص یا ابزارهای بداهه، حلقه های نگهدارنده که فنجان های لولا را در شیارها نگه می دارند، بیرون می آورند.
2. با زدن ضربات تند بر روی صلیب با چکش، عینک ها برداشته می شوند. عینک هایی که در اثر ضربه از روی صندلی بیرون آمده اند با انبردست برداشته می شوند.
3. صندلی های لولا از خاک و زنگ زدگی با کاغذ سنباده ریز تمیز می شوند.
4. صلیب جدید به ترتیب معکوس نصب می شود.

اگر لرزش به دلیل عدم تعادل شفت کاردان رخ دهد، باید متعادل شود. انجام این کار به تنهایی مشکل ساز است، بنابراین آنها معمولا به یک سرویس خودرو مراجعه می کنند. کاردان را به صورت زیر متعادل کنید.

1. شفت کاردان بر روی یک دستگاه مخصوص نصب می شود که تعدادی پارامتر روی آن اندازه گیری می شود.
2. وزنه ای به یک طرف گیمبال متصل می شود و دوباره آزمایش می شود.
3. پارامترهای کاردان با وزنه متصل به طرف مقابل اندازه گیری می شود.
4. شفت شفت را 180 درجه بچرخانید و اندازه گیری ها را تکرار کنید.

نتایج به‌دست‌آمده، تعادل کاردان را با جوش دادن وزنه‌ها در مکان‌هایی که توسط نتایج اندازه‌گیری‌ها تعیین می‌شود، ممکن می‌سازد. پس از آن، تعادل دوباره بررسی می شود.

کاردان برای اتصال گیربکس و محور عقب (در خودروهای دیفرانسیل عقب) یا جلو (در یک چرخ متحرک) عمل می کند. وظیفه آن انتقال چرخش از موتور به پل یا پل ها است. گره اتصال این عناصر یک لولا است که قسمت اصلی آن یک ضربدر است. شکل صلیب دارد که در انتهای آن فنجان هایی با یاتاقان سوزنی وجود دارد.

قبل از انجام تعمیرات، باید علت خرابی را پیدا کنید. برای انجام این کار، باید ماشین را به داخل یک گودال یا آسانسور برانید. جعبه را در حالت خنثی قرار می دهیم و از زیر ماشین بالا می رویم. ما کاردان را بررسی می کنیم، باید به وضعیت مهر و موم صلیب ها توجه ویژه ای شود. بعد، با نگه داشتن صلیب، خود کاردان را بچرخانید.

اگر صلیب نیاز به تعویض داشته باشد، می توان بلافاصله بازی را متوجه شد. اگر هیچ واکنشی وجود نداشته باشد، اما در حین چرخش صداها و صدای جیر جیرهای مختلفی شنیده می شود، این امکان وجود دارد که قطعه متقاطع نیازی به تعویض نداشته باشد. فقط باید روان کننده را عوض کنید. دو قطعه متقاطع در کاردان وجود دارد و هر دو باید تشخیص داده شوند. کاردان کراس عقب سریعترین خرابی است، زیرا بارهای سنگین را تحمل می کند. خاک و رطوبت در حین حرکت نیز بیشتر روی صلیب عقب می افتد.

نشانه اصلی بروز عدم تعادل در شفت کاردان خودرو، بروز لرزش کل بدنه خودرو است. در عین حال، با افزایش سرعت حرکت افزایش می یابد و بسته به درجه عدم تعادل، می تواند خود را با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت و بیش از 100 کیلومتر در ساعت نشان دهد.

نحوه تغییر صلیب روی کاردان

اغلب اتفاق می افتد که لرزش کاردان پس از جایگزینی صلیب ها دوباره در قسمتی ظاهراً تعمیر شده ظاهر می شود. این به دلیل مونتاژ نادرست آن است. صنعتگران با تجربه می دانند که حفظ موقعیت اصلی کارخانه قطعات نسبت به یکدیگر در هنگام تعویض صلیب و مونتاژ بعدی شفت کاردان چقدر مهم است.

کنجکاوی وضعیت فعلی در این واقعیت است که اگر علائم روی اجزای کاردان قبل از جدا کردن آن چسبانده نمی شد، نمی توان تشخیص داد که آیا مونتاژ به درستی انجام شده است یا خیر. تنها چیزی که می توان در این مورد توصیه کرد این است که صلیب را جدا کرده و شفت را دوباره جمع کنید. البته فراموش نکنید که محل اجزای آن را نسبت به یکدیگر مشخص کنید.

اغلب اتفاق می افتد که هنگامی که یک لرزش رخ می دهد، متقاطع مفصل جهانی عقب علت نقص می شود، زیرا فرسوده شده است. اما حتی پس از تعویض آن نیز مشکل برطرف نشد. در چنین مواردی، بررسی مجدد تعادل هر یک از اجزای شفت منطقی است. با قطعات جدید، وسط تغییر کرده است و به احتمال زیاد دلیل اکنون در عدم تعادل آن است.

مهم! قبل از انجام تعادل اضافی شفت، می توانید سعی کنید محل عناصر متقاطع را تغییر دهید - در غیر این صورت استاد بیهوده لایه فلزی را از عنصر قطع می کند.

در بسیاری از موارد، یاتاقان بیرونی باعث لرزش کاردان می‌شود: یا بازی در نتیجه سایش آن ایجاد می‌شود، یا بست‌های شل که با آن به طور سفت و سخت به پایین خودرو ثابت می‌شود. اگر لرزش با زمزمه همراه باشد، به احتمال زیاد در آن است. بلبرینگ های بیرونی می توانند جدا شونده یا غیر قابل جدا شدن باشند. اگر بتوان اولی را با جایگزینی عناصر خراب تعمیر کرد، دومی باید به طور کامل تغییر کند.

مهم! بلبرینگ بیرونی و همچنین خود محور کاردان نیاز به بالانس کردن دارند. اگر این روش انجام نشود، ممکن است مشکل دوباره رخ دهد.

اگر بعد از آن لرزش رد نشده باشد، ممکن است قطعه متقاطع ربطی به آن نداشته باشد. مواردی وجود دارد که چنین مشکلی در محور پروانه در نتیجه خرابی هیچ یک از اجزای آن ظاهر نمی شود، بلکه از موتور یا گیربکس به آن منتقل می شود. احتمال چنین نقص هایی کم است، اما نمی توان آن را به صفر نیز کاهش داد.

اگر گیربکس علت لرزش کاردان باشد، این نقص عملکرد خود را با علائم دیگری نیز احساس می کند - به عنوان مثال، پریدن یا سر خوردن دنده (اگر در مورد گیربکس دستی صحبت می کنیم) یا صدای جغجغه و ضربه ای که ظاهر می شود. در گیربکس هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر.

همانطور که مشاهده می کنید دلایل زیادی برای بروز لرزش هنگام حرکت خودرو وجود دارد و همه آنها ارتباط مستقیمی با شفت کاردان ندارند. فقط تشخیص باکیفیت چرخ دنده ماشین که توسط متخصصان خدمات خودرو انجام می شود، می تواند به طور دقیق علت آن را تعیین کند.

• بازی متقابل
• سایش بلبرینگ سوزنی
• پوشیدن صلیب
• نشتی و عدم روانکاری
• تخریب حلقه آب بندی
• صدای فلزی هنگام رانندگی
• سر و صدا و ترقه در ناحیه کاردان

از نظر تئوری، قطعه متقاطع قطعه بسیار قابل اعتمادی است که منبع آن باید حدود 500000 کیلومتر باشد. اما در عمل، جایگزینی صلیب کاردان با دویدن 50-100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. این تحت تأثیر عواملی مانند شرایط عملیاتی، سازنده قطعه، کیفیت مواد مورد استفاده در ساخت قطعه است.

اگر ماشین شما اغلب در یک منطقه روستایی کار می کند، خاک و چاله های مختلف عمر صلیب شما را چندین برابر کاهش می دهد. یک دلیل رایج برای شکست صلیب، بی توجهی پیش پا افتاده در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده است. اغلب توجهی به عدم روانکاری نمی شود تا زمانی که قطعه متقاطع با لرزش، سر و صدا یا زنگ خود را یادآوری کند.

برای ترمیم صلیب، لازم است که کاردان را بردارید. قبل از جداسازی، باید برخی از تفاوت های ظریف را بدانید:

1. مهره ها را با میل محرک پر کنید تا بست ها راحت تر باز شوند.
2. با یک اسکنه روی فلنج های کاردان و فلنج های محور عقب علامت بزنید. اگر این کار انجام نشود، ممکن است لرزش روی کاردان ظاهر شود.
3. برای اینکه نخ های آجیل خراب نشود، توصیه می شود از آچار جعبه منحنی استفاده کنید.
4. اگر پیچ های کاردان در حال حرکت هستند، باید آنها را با یک پیچ گوشتی تعمیر کنید.

ابتدا چهار پیچ روی محور پروانه باز می شود، سپس پایه یاتاقان بیرونی را جدا می کنیم. پس از این مراحل، کاردان را حذف می کنیم، باید از اتصال اسپلاین گیربکس خارج شود. قبل از برداشتن صلیب، توصیه می شود قسمت اسپلینت شده را با مواد بپیچید تا شن و ماسه به آنجا نرسد. قبل از برداشتن صلیب، باید ابزاری تهیه کنید: یک چکش، انبردست بینی گرد، یک پیچ گوشتی ضخیم و یک لوله گرد با قطر مناسب.

بستن شفت در گیره کار شما را بسیار آسان می کند. کشنده های مخصوصی برای از بین بردن قورباغه ها وجود دارد، اما اغلب حتی در ایستگاه های خدمات از آنها استفاده نمی شود. با این حال، بسیاری از صنعتگران گاراژ می توانند در عرض 10-15 دقیقه چنین وسیله ای را برای خود بسازند. در مرحله بعدی حلقه های ضربه ای قرار دارند. اغلب، برای از بین بردن آنها، باید با چکش و با استفاده از فاصله دهنده به آنها ضربه بزنید.

در صورتی که گیره ها و چنگال از آلودگی و زنگ زدگی تمیز نشوند، تعمیر بی کیفیت خواهد بود. این کار با برس فلزی یا کاغذ سنباده انجام می شود. تمامی سطوح داخلی نیز باید قبل از نصب کراس جدید تمیز و روغن کاری شوند. شیارهای حلقه های نگهدارنده را فراموش نکنید، آنها باید با یک پیچ یا پیچ گوشتی نازک تمیز شوند.

در مرحله بعد، فنجان ها از صلیب جدید برداشته می شوند و خود بین چشم ها قرار می گیرند. هنگام برداشتن فنجان ها، مطمئن شوید که سوزن های بلبرینگ خرد نشوند. اگر زیر لیوان های جدید چربی وجود ندارد، باید قطعه را تعویض کنید یا خودتان روغن کاری کنید. فنجان ها روی صلیب قرار می گیرند، سپس باید با چکش غرق شوند تا شیارهای قفل باز شوند. تعمیر صلیب با تعویض حلقه های نگهدارنده تکمیل می شود.

عیب یابی

شفت کاردان VAZ 2107 در حین کار تحت تأثیر بارهای ثابت فرسوده می شود. قطعه متقاطع در معرض بیشترین سایش قرار می گیرد. در نتیجه کاردان ویژگی های اولیه خود را از دست می دهد، لرزش، ضربه و غیره ظاهر می شود.

لرزش

گاهی اوقات هنگام رانندگی با VAZ 2107، بدن شروع به لرزش می کند. دلیل این امر معمولاً در پیشرانه نهفته است. این ممکن است نصب یک شفت با کیفیت اولیه ضعیف یا مونتاژ نامناسب مجموعه باشد. لرزش همچنین می تواند در هنگام برخورد مکانیکی روی کاردان هنگام برخورد با موانع یا تصادف ظاهر شود. چنین مشکلی می تواند به دلیل سخت شدن نامناسب فلز نیز باشد.

دلایل زیادی وجود دارد که منجر به عدم تعادل در پیشرانه می شود. لرزش ممکن است تحت بارهای سنگین ظاهر شود. علاوه بر این، کاردان VAZ 2107 می تواند حتی با استفاده نادر از ماشین تغییر شکل دهد. این نیز باعث ایجاد لرزش خواهد شد. در چنین شرایطی، تعادل یا جایگزینی گره مورد نیاز است و باید بلافاصله مشکل برطرف شود. در غیر این صورت لرزش کاردان می تواند منجر به از بین رفتن کراس ها و گیربکس محور عقب شود و هزینه تعمیرات چندین برابر افزایش یابد.

علاوه بر این، لرزش ممکن است به دلیل عنصر لاستیکی یاتاقان بیرونی رخ دهد. لاستیک به مرور زمان خاصیت ارتجاعی کمتری پیدا می کند و تعادل می تواند مختل شود. توسعه یاتاقان همچنین می تواند منجر به لرزش بدنه هنگام استارت شود. این به نوبه خود می تواند باعث شکست زودرس صلیب ها شود.

خرابی و سایش عناصر منفرد شفت پروانه VAZ 2107 در نتیجه اصطکاک منجر به تشکیل عکس العمل در مکانیسم و ​​در نتیجه ظهور ضربه می شود. شایع ترین دلایل ضربه زدن عبارتند از:

1. صلیب اشتباه ضربه در نتیجه سایش و تخریب یاتاقان ها ظاهر می شود. قطعه باید تعویض شود.
2. شل شدن پیچ و مهره های نصب کاردان. مشکل با بازرسی و سفت کردن اتصالات شل حل می شود.
3. سایش شدید اتصال اسپلاین. در این حالت، خطوط خطوط درایو را تغییر دهید.
4. بازی بلبرینگ بیرونی. بلبرینگ با یک بلبرینگ جدید تعویض می شود.

برای افزایش طول عمر عناصر محرکه، تعمیر و نگهداری دوره ای آنها ضروری است که شامل روغن کاری با یک سرنگ مخصوص است. اگر صلیب ها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، به سادگی با ظاهر شدن بازی جایگزین می شوند. یاتاقان ها و صلیب ها با Litol-24 هر 60 هزار کیلومتر روغن کاری می شوند. مسافت پیموده شده، و قسمت اسپلینت - "Fiol-1" هر 30 هزار کیلومتر.

صداهای کلیک هنگام لمس کردن

اغلب، هنگام شروع مدل های کلاسیک VAZ، می توانید صدای کلیک را بشنوید. آنها صدای متالیک مشخصی دارند، نتیجه بازی در هر عنصر کاردان هستند و می توانند به دلایل زیر ایجاد شوند:

• قطعه متقاطع از کار افتاده است.
• یک اتصال شکافی ایجاد شده است.
• پیچ های نصب کاردان شل شده است.

در حالت اول، صلیب با یک صلیب جدید جایگزین می شود. هنگام ایجاد اتصال اسپلاین، لازم است فلنج جلویی اتصال جهانی جایگزین شود. اگر این کمکی نکرد، باید شفت کاردان را به طور کامل عوض کنید. هنگام باز کردن پیچ های نصب، به سادگی باید آنها را محکم سفت کنید.

متعادل کردن شفت کاردان را می توان هم با دستان خود و هم در ایستگاه خدمات انجام داد. در مورد اول، این نیاز به استفاده از ابزار و مواد ویژه - وزنه ها و گیره ها دارد. با این حال، بهتر است تعادل را به کارگران ایستگاه خدمات بسپارید، زیرا به صورت دستی محاسبه دقیق وزن متعادل کننده و محل نصب آن غیرممکن است. چندین روش متعادل سازی "عامیانه" وجود دارد که بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

علائم و علل عدم تعادل

علامت اصلی بروز عدم تعادل در شفت کاردان خودرو است ظاهر ارتعاشکل بدنه دستگاه در عین حال، با افزایش سرعت حرکت افزایش می یابد و بسته به درجه عدم تعادل، می تواند خود را با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت و بیش از 100 کیلومتر در ساعت نشان دهد. این نتیجه این واقعیت است که وقتی شفت می چرخد، مرکز ثقل آن جابه جا می شود و نیروی گریز از مرکز حاصله، همانطور که بود، ماشین را روی جاده "پرتاب می کند". یک علامت اضافی علاوه بر ارتعاش ظاهر است هوم مشخصهاز زیر ماشین سرچشمه می گیرد.

عدم تعادل برای گیربکس و شاسی خودرو بسیار مضر است. بنابراین، هنگامی که کوچکترین علائم آن ظاهر می شود، لازم است "کاردان" را روی دستگاه متعادل کنید.

غفلت از خرابی می تواند منجر به چنین عواقبی شود.

دلایل مختلفی برای این شکست وجود دارد. از جمله:

• فرسودگی طبیعیقطعات برای عملیات طولانی مدت؛
• تغییر شکل های مکانیکیناشی از ضربه یا بارهای بیش از حد؛
• عیوب ساخت;
• شکاف های بزرگبین عناصر فردی شفت (در صورتی که جامد نباشد).

لرزشی که در کابین احساس می شود ممکن است از میل محرک نباشد، بلکه از چرخ های نامتعادل باشد.

صرف نظر از علت، هنگامی که علائم شرح داده شده در بالا ظاهر می شود، لازم است عدم تعادل را بررسی کنید. کار تعمیر را می توان در گاراژ خود نیز انجام داد.

چگونه گیمبال را در خانه متعادل کنیم

بیایید روند متعادل کردن شفت کاردان را با دستان خود با استفاده از روش معروف "پدربزرگ" توصیف کنیم. دشوار نیست، اما ممکن است مدت زیادی طول بکشد تا کامل شود. زمان زیاد. قطعاً به یک سوراخ دید نیاز خواهید داشت که ابتدا باید ماشین را روی آن برانید. همچنین به چندین وزنه با وزن های مختلف که در بالانس چرخ استفاده می شود نیاز خواهید داشت. روش دیگر، به جای وزنه ها، می توانید از الکترودهایی استفاده کنید که از جوشکاری به قطعات بریده شده اند.

وزن اولیه برای متعادل کردن کاردان در خانه

الگوریتم کار به صورت زیر خواهد بود:

1. طول شفت کاردان به طور مشروط به 4 قسمت مساوی در صفحه عرضی تقسیم می شود (ممکن است قسمت های بیشتری وجود داشته باشد ، همه اینها به دامنه ارتعاشات و تمایل صاحب خودرو برای صرف زمان و تلاش زیادی برای این امر بستگی دارد. ).
2. به سطح قسمت اول میل کاردان به طور ایمن، اما با امکان جداسازی بیشتر، وزن فوق را وصل کنید. برای این کار می توانید از گیره فلزی، کراوات پلاستیکی، نوار چسب یا وسایل مشابه دیگر استفاده کنید. به جای وزنه، می توانید از الکترودهایی استفاده کنید که می توانند همزمان چندین قطعه را زیر گیره قرار دهند. با کاهش جرم، تعداد آنها کاهش می یابد (یا برعکس، با افزایش، آنها اضافه می شوند).
3. بعدی تست است. برای انجام این کار، آنها ماشین را در یک جاده صاف می راند و تجزیه و تحلیل می کنند که آیا لرزش کاهش یافته است یا خیر.
4. اگر چیزی تغییر نکرده است، باید به گاراژ برگردید و بار را به بخش بعدی شفت کاردان وزن کنید. سپس تست را تکرار کنید.

نصب وزنه روی کاردان

موارد 2، 3 و 4 از لیست بالا باید انجام شود تا زمانی که ناحیه ای را در محور کاردان پیدا کنید که در آن وزن لرزش را کاهش می دهد. علاوه بر این، به طور تجربی مشابه، تعیین جرم وزن ضروری است. در حالت ایده آل، با انتخاب درست لرزش باید از بین بروداصلا

تعادل نهایی "کاردان" با دستان شما شامل ثابت کردن سخت وزن انتخاب شده است. برای این کار، استفاده از جوشکاری الکتریکی مطلوب است. اگر آن را ندارید، در موارد شدید می توانید از یک ابزار محبوب به نام "جوشکاری سرد" استفاده کنید یا آن را با یک گیره فلزی (به عنوان مثال، لوله کشی) به خوبی سفت کنید.

متعادل کردن میل درایو در خانه

روش دیگری برای تشخیص وجود دارد که البته کمتر مؤثر است. مطابق با آن لازم است شفت پروانه را از بین ببریداز ماشین پس از آن، باید یک سطح صاف (ترجیحاً کاملاً افقی) را پیدا کنید یا بردارید. دو گوشه یا کانال فولادی روی آن قرار می گیرد (اندازه آنها مهم نیست) در فاصله کمی کمتر از طول شفت کاردان.

پس از آن، خود "کاردان" روی آنها گذاشته می شود. اگر خم یا تغییر شکل داده شود، مرکز ثقل آن جابه جا می شود. بر این اساس در این صورت اسکرول می شود و به گونه ای می شود که قسمت سنگین تر آن در پایین قرار می گیرد. این یک نشانه واضح برای مالک خودرو خواهد بود که در کدام هواپیما باید به دنبال عدم تعادل باشد. مراحل بعدی مشابه روش قبلی است. یعنی وزنه ها به شفت کاردان متصل می شوند و محل اتصال و جرم آنها به صورت تجربی محاسبه می شود. به طور طبیعی، وزنه ها متصل هستند در طرف مقابلاز جایی که مرکز ثقل شفت در آن جابجا شده است.

روش موثر دیگر استفاده از تحلیلگر فرکانس است. می توان آن را با دست درست کرد. با این حال، برنامه ای مورد نیاز است که یک اسیلوسکوپ الکترونیکی را در رایانه شخصی تقلید کند و سطح فرکانس نوساناتی را که در طول چرخش گیمبال رخ می دهد نشان دهد. می توانید آن را از اینترنت در دامنه عمومی بگویید.

بنابراین، برای اندازه گیری ارتعاشات صدا، به یک میکروفون حساس در حفاظت مکانیکی (لاستیک فوم) نیاز دارید. اگر آنجا نیست، می توانید از یک بلندگو با قطر متوسط ​​و یک میله فلزی دستگاهی بسازید که ارتعاشات صوتی (امواج) را به آن منتقل می کند. برای انجام این کار، یک مهره در مرکز بلندگو جوش داده می شود که یک میله فلزی در آن قرار می گیرد. یک سیم با دوشاخه به خروجی های بلندگو لحیم می شود که به ورودی میکروفون رایانه شخصی متصل می شود.

1. محور محرک خودرو آویزان است و به چرخ ها اجازه می دهد آزادانه بچرخند.
2. راننده ماشین آن را به سرعتی که معمولاً در آن لرزش رخ می دهد (معمولاً 60 ... 80 کیلومتر در ساعت) "شتاب" می دهد و به شخصی که اندازه گیری می کند سیگنال می دهد.
3. اگر از میکروفون حساس استفاده می کنید، آن را به اندازه کافی به محل علامت گذاری نزدیک کنید. اگر بلندگوی با کاوشگر فلزی دارید، ابتدا باید آن را در مکانی تا حد امکان نزدیک به علائم اعمال شده ثابت کنید. نتیجه ثابت است.
4. چهار علامت مشروط به شفت کاردان در اطراف محیط هر 90 درجه اعمال می شود و شماره گذاری می شود.
5. یک وزنه آزمایشی (وزن 10 ... 30 گرم) با استفاده از نوار یا گیره به یکی از علائم وصل می شود. همچنین می توانید از اتصال پیچی گیره به طور مستقیم به عنوان وزنه استفاده کنید.
6. در مرحله بعد، اندازه گیری ها با وزنه در هر یک از چهار مکان به ترتیب با شماره گذاری انجام می شود. یعنی چهار اندازه گیری با حرکت بار. نتایج دامنه نوسان بر روی کاغذ یا کامپیوتر ثبت می شود.

محل عدم تعادل

نتیجه آزمایش ها مقادیر عددی ولتاژ روی اسیلوسکوپ خواهد بود که از نظر قدر با یکدیگر متفاوت هستند. در مرحله بعد، باید طرحی را در مقیاس شرطی بسازید که با مقادیر عددی مطابقت داشته باشد. دایره ای با چهار جهت مربوط به محل بار رسم می شود. از مرکز در امتداد این محورها، قطعات در مقیاس شرطی با توجه به داده های به دست آمده رسم می شوند. سپس باید بخش های 1-3 و 2-4 را به صورت گرافیکی به بخش های عمود بر آنها تقسیم کنید. یک پرتو از وسط دایره از طریق نقطه تقاطع آخرین بخش ها به نقطه تقاطع با دایره کشیده می شود. این نقطه مکان نامتعادلی خواهد بود که باید جبران شود (شکل را ببینید).

نقطه مورد نظر برای محل وزن جبرانی در انتهای قطری مخالف خواهد بود. در مورد جرم وزن، با فرمول محاسبه می شود:

• جرم نامتعادل - مقدار مورد نظر جرم عدم تعادل ایجاد شده؛
• سطح ارتعاش بدون وزن آزمایش - مقدار ولتاژ با توجه به اسیلوسکوپ، قبل از نصب وزن آزمایش بر روی گیمبال اندازه گیری می شود.
• مقدار متوسط ​​سطح ارتعاش - میانگین حسابی بین چهار اندازه گیری ولتاژ روی اسیلوسکوپ هنگام نصب بار آزمایشی در چهار نقطه مشخص شده روی گیمبال.
• مقدار جرم بار آزمایشی - مقدار جرم بار آزمایشی تعیین شده، بر حسب گرم؛
• 1.1 - ضریب تصحیح.

معمولاً جرم عدم تعادل ایجاد شده 10 ... 30 گرم است. اگر به دلایلی موفق به محاسبه دقیق جرم عدم تعادل نشدید، می توانید آن را به صورت تجربی تنظیم کنید. نکته اصلی این است که محل نصب را بدانید و مقدار جرم را در طول سواری تنظیم کنید.

با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، متعادل کردن مستقل شفت کاردان با روشی که در بالا توضیح داده شد، فقط تا حدی مشکل را برطرف می کند. هنوز هم می توان خودرو را برای مدت طولانی بدون لرزش قابل توجه رانندگی کرد. اما خلاصی کامل از شر آن ممکن نخواهد بود. بنابراین سایر قسمت های گیربکس و شاسی با آن کار خواهند کرد. و این بر عملکرد و منابع آنها تأثیر منفی می گذارد. بنابراین، حتی پس از خود تعادلی، باید با این مشکل با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

روش تعمیر فنی

دستگاه متعادل کننده کاردان

اما اگر برای چنین موردی برای 5 هزار روبل متاسف نیستید، این دقیقاً قیمت متعادل کردن شفت در کارگاه است، توصیه می کنیم به متخصصان مراجعه کنید. انجام عیب یابی در تعمیرگاه ها شامل استفاده از پایه مخصوص بالانس دینامیک می باشد. برای این کار شفت کاردان از دستگاه جدا شده و روی آن نصب می شود. این دستگاه شامل چندین سنسور و به اصطلاح سطوح کنترلی است. اگر شفت نامتعادل باشد، در حین چرخش عناصر مذکور را با سطح خود لمس می کند. به این ترتیب هندسه و انحنای آن تحلیل می شود. تمام اطلاعات روی مانیتور نمایش داده می شود.

کار تعمیر را می توان به روش های مختلفی انجام داد:

• نصب صفحات متعادل کننده به طور مستقیم بر روی سطح شفت کاردان. در عین حال وزن و محل نصب آنها توسط یک برنامه کامپیوتری به طور دقیق محاسبه می شود. و به کمک جوش کارخانه ای محکم می شوند.
• متعادل کردن شفت کاردان در ماشین تراش. این روش در صورت آسیب قابل توجه به هندسه عنصر استفاده می شود. در واقع، در این مورد، اغلب لازم است لایه خاصی از فلز برداشته شود، که به ناچار منجر به کاهش استحکام شفت و افزایش بار روی آن در حالت های عملکرد عادی می شود.

چنین ماشینی برای متعادل کردن شفت های کاردان با دستان شما قابل انجام نیست، زیرا بسیار پیچیده است. با این حال، بدون استفاده از آن، تعادل با کیفیت بالا و قابل اعتماد را نمی توان انجام داد.

نتایج

متعادل کردن کاردان در خانه کاملاً امکان پذیر است. با این حال، باید درک کرد که انتخاب جرم ایده آل وزنه تعادل و محل نصب آن به تنهایی غیرممکن است. بنابراین، خود ترمیم فقط در صورت ارتعاشات جزئی یا به عنوان یک روش موقت برای خلاص شدن از شر آنها امکان پذیر است. در حالت ایده آل، شما باید به یک ایستگاه خدمات بروید، جایی که آنها کاردان را روی یک دستگاه خاص متعادل می کنند.