تعمیر ترمیمی صندلی پمپ انژکتور. تعمیر انژکتورهای گازوئیل

در کار تجهیزات ویژه، و همچنین کامیون های سنگین، مانند هر خودروی سواری، دیر یا زود مشکلاتی در ارتباط با عملکرد موتور و سایر عناصر کمکی وجود دارد. به طور خاص، این مقاله بر روی بازسازی انژکتور پمپ تمرکز خواهد کرد. خرید نازل های جدید امروز مشکلی نیست، آنها را می توان در spbparts یا هر فروشگاه دیگری سفارش داد. اما اگر تمایلی به خرج کردن ندارید، همیشه می توانید سعی کنید عملکرد عناصر شکست خورده را بازیابی کنید.

[ پنهان شدن ]

تنظیم انژکتور

روش تنظیم NF در موتورهای tdi و واحدهای مشابه به شرح زیر است:

1. ابتدا پوشش سوپاپ برداشته می شود.
2. میل لنگ باید بچرخد تا میل بادامک یک NF را فشار دهد. در این حالت راکر بلند می شود.
3. سپس مهره ثابت را باید کمی باز کنید، چند دور.
4. پیچ تنظیم کاملاً چرخانده می شود تا زمانی که استراحت کند و NF را فشار دهد.
5. در مرحله بعد، پیچ تنظیم باید 180 درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شود، بنابراین فشار روی NF کاهش می یابد.
6. پس از آن، در حالی که پیچ را نگه داشته اید، مهره ثابت را سفت کنید. اکنون فقط باید میل لنگ را بچرخانیم تا میل بادامک روی NF فشار بیاورد (نویسنده دستورالعمل ویدیویی تنظیم مرحله به مرحله انژکتورهای پمپ در خودروی فولکس واگن کانال BIGMAN-گاراژ است).

چگونه NF را بازیابی کنیم؟

فوراً متذکر می شویم که روش بازیابی این قطعات فقط در یک غرفه ویژه امکان پذیر است.

بنابراین، به عنوان یک قاعده، صاحبان خودرو از ایستگاه های خدمات تخصصی کمک می گیرند:

1. ابتدا، ما تشخیص را انجام می دهیم؛ برای این، NF برچیده شده باید روی پایه آزمایش شود. یک عنصر اسپری جدید روی دستگاه نصب می شود و سپس پایه عملکرد NF را در حالت های مختلف بررسی می کند. در صورتی که با یک عنصر اسپری جدید، NF حدود 10٪ از سوخت را کم پر کند، اما نه بیشتر، این نشان می دهد که می توان با تعویض قطعه مشکل را حل کرد.
2. اگر "کم پر شدن" بیش از 10٪ باشد، این نشان دهنده سایش زیاد دریچه است، یعنی لازم است یک تعمیر اساسی در NF انجام شود. در این مورد، آستین باید به اندازه تعمیر مورد نیاز آسیاب شود. به عنوان یک قاعده، قطر باید 50 میکرون افزایش یابد، این باعث خلاص شدن از توسعه می شود.
3. خود دریچه باید با کروم پوشش داده شود و سپس به ابعاد تعیین شده توسط استاندارد جلا داده شود.
4. بوش ها نیز باید آسیاب شوند، همین امر در مورد پیستون نیز صدق می کند. با این حال، این قسمت نیازی به پوشش کروم ندارد - نیتریت تیتانیوم روی آن اعمال می شود، برای این کار از روش رسوب خلاء استفاده می شود.
5. در صورت لزوم، خود شیر نیز می تواند با نیتریت درمان شود.

گالری عکس "جداسازی و تعمیر NF"

بسیاری از کارشناسان معتقدند که فلاشینگ کمکی نمی کند و توصیه می شود پول خرج نکنید و در صورت بروز مشکل با خدمات دیزل تماس بگیرید.

چرا تعمیر؟

چرا تعمیر؟

قیمت ترمیم انژکتور و انژکتور پمپ تعمیر

در صورت خرابی قطعات یدکی موتور در سرویس های رسمی، تقریبا مجبور به خرید قطعات جدید می شوند. اما بهترین گزینه ترمیم و تعمیر انژکتورهای واحد دیزل خواهد بود، بنابراین سود قابل توجهی حاصل می شود. هنگام تعمیر در یک سرویس تخصصی با تجهیزات اصلی بوش، بازیابی انژکتوردیزل به تنظیمات کارخانه منابع چنین قطعات یدکی به 80٪ موارد جدید می رسد. و در صورت وجود گارانتی و پشتیبانی پس از گارانتی، مالک توصیه های واجد شرایط را در صورت خرابی مکرر دریافت می کند. ترمیم و تعمیر انژکتور پمپ در خدمات تخصصی یک یا دو و یا حتی نیم روز طول می کشد. و یافتن مجموعه کاملی از قطعات جدید متناسب با موتور می تواند مشکل ساز باشد یا باید چندین هفته برای تحویل از اروپا منتظر بمانید.

هزینه ترمیم و تعمیر انژکتور و پمپ انژکتور

کاملاً انتظار می رود که قیمت های ترمیم یونیت انژکتور در سرویس های مختلف خودرو متفاوت باشد، اما نباید به کمترین قیمت ممکن منجر شود. هر چه قیمت خدمات در سرویس کمتر باشد، احتمال کسب درآمد با افزایش هزینه کار بر اساس نتایج تشخیص بیشتر است. به عنوان مثال: "برای پیچیدگی"، یا با اضافه کردن قطعات یدکی لازم با قیمت های متورم. بنابراین، هنگام انتخاب سرویس برای تعمیر انژکتورهای واحد، قیمت نیز نشانگر کیفیت است - نباید به طور مشکوکی پایین باشد و باید ثابت شود. قطعه شما در هر شرایطی که باشد، هزینه تعمیر اعلام شده نباید افزایش یابد.

تعمیر انژکتور پمپ در خدمت ما

پیشنهاد ما به شما تعمیر قطعات در سرویس ما می باشد. کارگاه ما مجهز به تجهیزات حرفه ای از اروپا از جمله پایه های اصلی بوش می باشد. تجربه چندین ساله به مکانیک ما این امکان را می دهد که نه تنها به سرعت و به موقع کار را انجام دهد، بلکه قطعاتی را که غیرقابل تعمیر تلقی می شوند نیز بازسازی کند. در صورت نیاز به تعویض شیرها، نازل ها، کاسه نمد و سایر قطعات، از قطعات یدکی بوش اصل استفاده می کنیم، در حالی که هزینه بازسازی انژکتورها تغییر نمی کند و به شدت ثابت می ماند. هزینه تعمیر انژکتور پمپ فقط به تعداد آنها بستگی دارد - در هنگام تعمیر کیت تخفیف قابل توجهی ارائه می شود. کلیه قطعات یدکی تعمیر شده با ضمانت رسمی شش ماهه ارائه شده و نقشه های تست کار انجام شده صادر می گردد. پس از انقضای دوره گارانتی - ما عیب یابی رایگان قطعات بازسازی شده توسط ما را انجام می دهیم.

اطلاعات مفید

ژیروف اوگنی الکساندرویچ
معاون توسعه
Automodern LLC

این مقاله به طور معمول در مورد نقص اصلی پمپ انژکتورهای الکترونیکی نصب شده بر روی موتورهای دیزلی اشباع شده با انرژی، دلایل وقوع آنها و راه حل های موجود در صورت نیاز به تعمیر سیستم سوخت موتورهای کامیون ها، اتوبوس ها و راه حل های موجود صحبت می کند. تجهیزات ویژه مجهز به این واحدها. این مقاله به تفصیل جنبه های مختلف این یا آن انتخاب را توضیح می دهد.

پمپ - نازل: ایرادات و تعمیرات.

شاید تا حدی غیرمعمول با یک سوال تمثیلی شروع کنم: به خودتان پاسخ دهید، اگر یک یا چند گیربکس خودروی شما خراب شد، آماده هستید که ماشین را رایگان به یک شرکت خدماتی بسپارید و همان دستگاه جدید را از آن بخرید. (یا در اروپا تعمیر شده است، اما به قیمت یک جدید). اگر چنین است، وقت خود را تلف نکنید، این مقاله برای شما مناسب نیست.

افزایش سودآوری شرکت یکی از وظایف اصلی مدیریت است. و اگر این عقیده را بیان کنم که این مشکل اساساً از دو طریق قابل حل است، آمریکا را کشف نخواهم کرد: با افزایش بخش درآمد یا با کاهش به اصطلاح هزینه ها (یعنی با کاهش هزینه ها). و اگر وضعیت فعلی یا برنامه ریزی شده بازار تا حد زیادی بر قسمت ورودی تأثیر بگذارد، کاهش منطقی هزینه ها کاملاً به دانش و حرفه ای بودن پرسنل شرکت بستگی دارد.

هدف از نگارش این مقاله آشنایی طیف وسیعی از علاقه مندان است که از خودروهای سنگین برندهای ولوو، اسکانیا، داف، ایویکو، مرسدس، هیوندای، رنو استفاده می کنند که سیستم سوخت آنها شامل پمپ انژکتورهای الکترونیکی و همچنین تجهیزات ساخت و ساز ویژه، حمل و نقل مسافر با موتورهای "کاترپیلار"، پرکینز، که سیستم سوخت آن دارای پمپ انژکتورهای هیدرولیکی الکترونیکی است، با گزینه های فعلی برای انتخاب بهترین راه حل برای مشکلات این قطعات.

از تاریخچه انژکتورهای پمپ.

در دهه 80 قرن گذشته ، مشخص شد که بهبود بیشتر ویژگی های تجهیزات سوخت موتورهای دیزلی با کنترل مکانیکی کار آنها بسیار مشکل ساز می شود و طراحان را به بن بست می کشاند. نیازهای فوری آن زمان: افزایش قدرت ویژه، افزایش فشار تزریق و بهبود شکل گیری مخلوط، فشرده بودن خود تجهیزات، معرفی استانداردهای زیست محیطی، و همچنین توسعه سریع الکترونیک در ایجاد کمک کرد. انژکتور پمپ جداگانه و بخش پمپ برای هر سیلندر موتور دیزل با یک واحد الکترونیکی که عملکرد این محصول را کنترل می کند. برای درک اینکه تجهیزات سوخت طی سالها چه مسیری را طی کرده است ، کافی است مشخصات خارجی اصلی سیستم سوخت را مقایسه کنید ، به عنوان مثال موتور YaMZ 236 (پمپ تزریق انژکتور) که در دهه 60 قرن گذشته ظاهر شد: 1 انژکتور در هر سیکل کاری، فشار پاشش 150 بار، مصرف سوخت 28 لیتر در 100 کیلومتر با قدرت موتور 180 اسب بخار و سیستم سوخت یک موتور دیزل مدرن (با استفاده از انژکتورهای پمپ): حداکثر 4 تزریق در هر چرخه کاری با فشار تزریق حداکثر تا 2500 بار، مصرف سوخت حدود 30 لیتر در 100 کیلومتر در قدرت های 400-480 اسب بخار. یعنی توان ویژه تقریبا 2 برابر افزایش یافته و استانداردهای انتشار مواد مضر ده برابر شده است.

پمپ انژکتور که شامل پمپ فشار قوی، انژکتور، پاور درایو و مجموعه شیر اندازه گیری در یک محفظه می باشد، دارای مزایای کاهش طول مسیر سوخت پرفشار، افزایش راندمان هیدرولیک و کاهش آن است. وزن خود در آخرین نسل انژکتورهای یونیتی، فشار تزریق تا 2500 بار افزایش یافته است. فوراً به دستورات واحد کنترل موتور پاسخ می دهد که اطلاعات جاری گرفته شده از سنسورهای خارجی را جمع آوری و تجزیه و تحلیل می کند تا ویژگی های کمی و زمانی مورد نیاز تزریق سوخت را تعیین کند. این امکان به دست آوردن مقادیر بهینه توان را دقیقاً در یک حالت کار داده شده، صرفه جویی قابل توجهی در سوخت، اطمینان از حداقل انتشار گازهای گلخانه ای در جو و کاهش سطح سر و صدای موتور می دهد. پمپ انژکتور فشرده تر است، فضای آزاد اضافی در سر موتور برای نصب سایر قسمت های موتور احتراق داخلی فراهم می کند و قادر است از عملکرد موتور احتراق داخلی مطابق با الزامات زیست محیطی Euro V اطمینان حاصل کند.

ما رایج ترین انواع انژکتورهای پمپ را در قلمرو فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع در نظر می گیریم: اینها مستقیماً "انژکتورهای پمپ" / (EUI طبق طبقه بندی اروپایی) و "قطعات پمپ" / (EUP طبق طبقه بندی اروپایی هستند. تنها تفاوت اساسی بین EUI و EUP این است که بخش های پمپ توسط پمپی جدا از انژکتور تحت فشار قرار می گیرند و توسط یک میل بادامک زمان بندی واقع در بلوک یا در سرسیلندر هدایت می شود.

به طور خلاصه، اصل عملکرد EUI و EUP به شرح زیر است. شیر برقی کنترل با دریافت یک ضربه الکتریکی بسته می شود. پیستون فشار ایجاد می کند و سوخت از طریق اتومایزر به محفظه احتراق موتور احتراق داخلی تزریق می شود. علاوه بر این، همه چیز مطابق قوانین ژانر موتور احتراق داخلی معمولی دیزل است: احتراق مخلوط سوخت، که طبق قوانین ترمودینامیک، مقدار مشخصی کار را برای حرکت پیستون انجام می دهد، و از طریق یک مکانیسم رفت و برگشتی، لحظه کار را به میل لنگ موتور احتراق داخلی منتقل می کند. به نظر می رسد همه چیز ساده و آشناست تا حدی که دردناک باشد.

• شیر برقی کنترل فرمان دریافت می کند - یک ضربه الکتریکی از واحد کنترل الکترونیکی موتور - برای حرکت دریچه. بسته شدن محفظه کار با قطع سوخت از خط وجود دارد
• پیستون برای تزریق سوخت فشار ایجاد می کند
• تزریق از طریق یک سمپاش انجام می شود که یک "ابر سوخت" ایجاد می کند.

مشخص می شود که مکانیسم های اصلی که تحت بیشترین بارها قرار می گیرند و در معرض بیشترین خرابی قرار می گیرند عبارتند از: مجموعه سوپاپ، که در واقع فرآیند تزریق سوخت را در این سیستم ها کنترل می کند، و اتومایزر که مستقیماً تزریق و پاشش مناسب برای این کار انجام می دهد. سیلندر.

طبقه بندی عیوب

متأسفانه برخی از دارندگان خودرو با این سیستم‌های تزریق سوخت با مشکلاتی مواجه شده‌اند و همچنان با مشکلاتی روبرو هستند که می‌توان آن‌ها را در گروه‌های اصلی زیر سیستم‌بندی کرد: ناتوانی در استارت یا مشکل در راه‌اندازی موتور / مصرف بیش از حد سوخت / کارکرد نامناسب موتور / کاهش قدرت / افزایش اگزوز. دود. همه اینها نشان دهنده نقض در کار بخش های EUI یا EUP است. می توانید چندین مورد از شایع ترین علل نقض عملکرد صحیح را طبقه بندی کنید.

برای درک بهتر، می توان گفت که پمپ انژکتورهایی که بخش مکانیکی کنترل را تشکیل می دهند، بستگان دور قسمت های مکانیسم توزیع گاز هستند که در سر بلوک موتور احتراق داخلی کار می کنند، با این تفاوت اساسی که در ما در مورد، به جای مخلوط هوا، سیال عامل سوخت دیزل با خواص فیزیکی کاملاً تعریف شده و تحت فشار ده برابر بیشتر است.

بدین ترتیب:

در آخرین (نادرترین خرابی) مکان: خرابی پیستون همراه با آسیب مکانیکی، تخریب فنر و محفظه پمپ انژکتور. اینجا نیازی به اظهار نظر نیست.

به دنبال آن نقص در قسمت الکترومغناطیسی کنترل رخ می دهد. خرابی واحد مشخص شده منجر به عملکرد ناکافی پمپ انژکتور در حالت خاصی از کار موتور و تا خرابی کامل کار می شود. با این حال، به دلیل قابلیت اطمینان عناصر این قطعه، چنین خرابی هایی به شرط رعایت الزامات سازنده برای سوخت مورد استفاده توسط حامل، بسیار نادر است.

مکان بعدی بعد از خرابی اتومایزر. تخلفات در قسمت اسپری بر دود موتور احتراق داخلی، افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت و بدتر شدن عملکرد محیطی تأثیر می گذارد. مشکلات اتومایزر در بیشتر موارد تاثیری بر کاهش مشخصات قدرت موتور ندارد و تعویض آن مشکل فنی زیادی ایجاد نمی کند.

شایع ترین دلیل (اصلی) خرابی بخش های EUI و EUP تخریب مجموعه سوپاپ، آسیب مکانیکی آن است. من می خواهم در مورد این دلیل با جزئیات بیشتر صحبت کنم. از آنجایی که سوپاپ با بسته شدن سوخت را قطع می کند، بار نسبتاً زیادی روی صندلی سوپاپ و لبه برش دیسک سوپاپ ایجاد می شود. باید بگویم که این مکانیسم هنگام استفاده از سوخت با کیفیت بسیار قابل اعتماد است (ما با خودروهایی با مسافت پیموده شده 1.5 میلیون کیلومتر و با اقوام آشنا شدیم، یعنی انژکتورهای پمپ نصب شده در کارخانه). دقت ساخت قطعات این مکانیزم به 0.25 میکرون با فاصله واحدهای دقیق 1.5-2 میکرون می رسد. برای نشان دادن این مقدار کافی است بگوییم ضخامت موی انسان حدود 50 میکرون است.

علت آسیب به مجموعه شیر چیست؟ البته دقت بیشتر محصولات مدرن تجهیزات سوختی مستلزم کیفیت مناسب سوخت مصرفی است. این هم در مورد خلوص سوخت عرضه شده به انژکتور واحد و هم برای جزء با کیفیت آن صدق می کند. منظور از این چیست؟ ناخالصی های مکانیکی موجود در سوخت نباید بیش از 5 میکرون اندازه داشته باشند و مقدار آنها نمی تواند از حد معینی تجاوز کند، در غیر این صورت این ذرات با نقض سفتی به مجموعه سوپاپ آسیب می رسانند یا ذرات خارجی شروع به "رشد" روی شیر می کنند. مونتاژ می شود و دوباره سفتی خود را از دست می دهد. نتیجه مصرف بیش از حد قابل توجهی از سوخت در هنگام کاهش مشخصات قدرت موتور است.

بریدگی های روی شیر که در عیب یابی انژکتور یونیت کشف شده است، دلیل خرابی دستگاه است.

پیامد ورود سوخت با ناخالصی های مکانیکی.

از آنجایی که دمای هوا در کشور ما در بخشی از سال منفی است، در استفاده از سوخت در دماهای پایین با مشکل زیر پا گذاشتن انضباط فناوری مواجه هستیم. متأسفانه، حامل ها بیش از یک بار در مورد مشکلات تجهیزات سوخت با ما تماس گرفته اند، که در آن سوخت در مخزن سوخت با بوی تند بنزین، استون و حتی سولفید هیدروژن وجود داشت. چه چیزی به چنین سوختی اضافه شده است ، در چه مقدار - فقط می توان حدس زد. اما لازم است درک کنیم که هندسه مجموعه سوپاپ، خود مجموعه، با در نظر گرفتن خواص فیزیکوشیمیایی سوخت دیزل، ویژگی های روانکاری آن و توانایی تشکیل یک فیلم طراحی و ساخته شده است. شکل شیر محاسبه شده و برای قطع سوخت دیزل تحت فشار بالا با مشخصات فیزیکی آن ایده آل است. کافی است بگوییم که حلال مجموعه سوپاپ را "خشک" می کند، وجود بنزین باعث جوشیدن (تهویه) سوخت می شود. وجود مواد افزودنی مختلف در سوخت بیش از حد مجاز، و همچنین موارد ممنوعه برای استفاده، با تشکیل یک پوشش سبک بر روی سطوح کاری مجموعه سوپاپ نشان داده شده است، که همچنین منجر به آسیب مکانیکی و خرابی می شود. محصول. ما فرآیندهای فیزیکوشیمیایی را که در آن پلاک مشخص شده تشکیل می شود مطالعه نکرده ایم. فقط باید فرض کنیم که تحت تأثیر فشار و دما، تبلور و بارش برخی از مواد رخ می دهد. صحبت در مورد تشکیل رسوبات قیری، تأثیر آب ضروری نیست. این برای هر حامل تازه کار شناخته شده است. با این حال، این به معنای درخواست های کمتر نیست. آمار نشان می دهد که تقریباً در 100٪ موارد، هنگام تعویض مجموعه شیر، یک نازل نیاز به تعویض دارد.

یک بار دیگر در مورد شرایط عملیاتی.
سیستم های سوخت موتورهای دیزلی مدرن کاملاً قابل اعتماد هستند. کافی است بگوییم که در این برهه از زمان، تولیدکنندگان پمپ انژکتورهایی را تولید می کنند که برای کل عمر موتور احتراق داخلی (منابع 700000 تا یک و نیم میلیون کیلومتر) طراحی شده اند. اما، مانند هر تکنیک، این محصولات نیاز به نگرش مناسب، رعایت دقیق الزامات سازنده دارند. در بالا قبلاً در مورد الزامات سوخت صحبت کرده ایم. تمام الزامات دیگر رعایت شرایط فنی برای اطمینان از تامین سوخت تمیز و با کیفیت بالا به انژکتورهای پمپ در خود خودرو است. از ابتدا شروع می کنیم: استفاده از مخازن سوخت فولادی خود ساخته (جوشکاری صنایع دستی) به دلیل وقوع خوردگی و ورود محصولات خوردگی به نازل های پمپ مجاز نیست. استفاده از جداکننده های سوخت برای شرایط ما الزامی است - ترجیحاً با گرمایش، که به طور قابل توجهی ویژگی های فیزیکی جداسازی را بهبود می بخشد. جداکننده‌های با کیفیت بالا بخش‌های جامد تا اندازه 10-15 میکرون را به دام می‌اندازند، عملکرد صحیح فیلتر سوخت ریز را تضمین می‌کنند (به طور قابل‌توجهی جریان قطعات جامد را در فشار کم سوخت کاهش می‌دهند)، و پمپ فشار پایین را ذخیره می‌کنند. حتما از فیلترهای بنزین اصلی (یا در موارد شدید، با کیفیت بالا و قابل اعتماد) استفاده کنید. لازم به یادآوری است که فیلتراسیون مناسب 2-4 میکرون فقط با استفاده از یک فیلتر با کیفیت بالا و سوخت آماده با کسر جرمی کسرهای جامد که از مقادیر حد تجاوز نمی کند امکان پذیر است. تعویض فیلترهای سوخت در شرایط عملیاتی در روسیه، کشورهای CIS باید بیشتر از دوره توصیه شده توسط سازنده انجام شود. مواردی وجود دارد که علت خرابی پمپ انژکتور جدا شدن عناصر فیلتر فیلتر ریز بوده است. بنابراین، استفاده از سوخت با کیفیت مناسب و مراقبت شایسته از عناصر سیستم سوخت، کلید عملکرد طولانی و قابل اعتماد یک موتور دیزل است. و اگر سوخت‌گیری با سوخت باکیفیت در شرایط ما نوعی رولت است، تعمیر و نگهداری عناصر سیستم سوخت کاملاً در دست حامل است.

کجا باید درخواست داد؟ بخش اول: رسمی.
پمپ را تعمیر کنید - نازل یا نو بخرید - این سوالی است که در این مقاله سعی خواهیم کرد به آن پاسخی عینی بدهیم.

چه اتفاقی افتاده است و هنگامی که عملکرد پمپ-انژکتورها خراب می شود یا آنها از کار می افتند، صاحب وسیله نقلیه با یک معضل روبرو می شود: چه باید کرد، یعنی به کجا بچرخد؟ مدتی پیش، انتخاب به نصب پمپ انژکتورهای جدید، به عنوان یک قاعده، در خدمات شرکت محدود شد. این مسیر جنبه های مثبت خود را دارد، اما یک نقطه ضعف قابل توجه دارد: قیمت. و این قیمت - به هر حال - شامل بسیاری از جزئیات مرتبط است. صرف نظر از اینکه پمپ انژکتور دارای چه نوع نقصی است ، سرویس رسمی صلاحیت تعمیر آن را ندارد ، یعنی عملکردهای "حذف / نصب / پیکربندی" به آن اختصاص داده شده است. در این صورت، صرف نظر از علت خرابی، شما هزینه کل واحد را به طور کلی پرداخت می کنید. به عنوان مثال، یک سمپاش از کار افتاده، با قیمت تنها یک هفتم تا یک دهم کل هزینه پمپ انژکتور، و وزن 20 گرم - لطفا هفت تا ده برابر برای کل محصول پرداخت کنید، مالیات بر ارزش افزوده و گمرک اضافه کنید. پرداخت به آن، آنچه، در اصل، شما نیاز نداشتید، جزء حمل و نقل (چند سمپاش مشابه از زیر پمپ وارد جعبه می شود - نازل هایی با وزن 1.5-2 کیلوگرم؟ باور کنید، برای یک نفر کافی نیست؟ ، نه سه یا حتی پنج ست برای پنج ماشین). بله، البته، مشتری علاوه بر این، یک محصول از قبل تنظیم شده را دریافت می کند که از یک بسته بندی مارک زیبا خارج شده است، و همچنین ضمانتی که توسط شبکه گسترده ای از ایستگاه های مجاز پشتیبانی می شود (حمل کنندگان به طور فزاینده ای با این واقعیت مواجه می شوند که در در مورد تعیین استفاده از سوخت با کیفیت پایین، - ضمانت انژکتور باطل است. و به درستی). اما قیمتش خیلی بالا نیست؟ اگر جایگزینی وجود نداشته باشد، خیر. آیا راه های دیگری وجود دارد؟

کجا باید درخواست داد؟ بخش دوم: خارج از کشور به ما کمک خواهد کرد.
البته تلاش هایی نیز برای ایجاد جایگزینی برای این مسیر صورت گرفته است. و اولین مورد خرید پیش پا افتاده انژکتورهای پمپ جدید، دقیق تر، بازسازی شده (از آنجایی که محصولات جدید عملاً به بازار ثانویه عرضه نمی شوند) در خارج از کشور با نصب بیشتر در سرزمین مادری خود است. قیمت در حال حاضر بسیار ارزان تر است، اما ما در مورد تضمین صحبت نمی کنیم. و اگر چیزی بود، پس دوباره برای سرزمین های دور درخواست کنید. اما من حرفی نمی زنم و توجه می کنم که کیفیت محصولات کاملاً ثابت است و اکثریت قریب به اتفاق چنین محصولاتی در سطح مناسب کار می کنند. فقط باید بدانید که کجا بخرید و چگونه تحویل دهید.

کجا باید درخواست داد؟ بخش سوم: کارهای دستی.
و اگر خرید پیش پا افتاده پمپ انژکتورهای جدید / ترمیم شده را در خارج از کشور در نظر نگیریم، تا گذشته نزدیک به سختی می توان نتایج تلاش برای احیای پمپ انژکتور را غیر از صنایع دستی نامید. دلایل این امر عبارتند از: نبود پایه برای انجام عملیات آزمایشی، خود تست ها، عدم وجود قطعات یدکی مناسب یا استفاده از قطعات بی کیفیت، نبود نیروی مجرب برای راه اندازی تجهیزات و کار بر روی آن. در بهترین حالت، نتایج کار عملکرد کوتاه موتور (به عنوان یک قاعده، منبع به ندرت به 10000 کیلومتر می رسید) یا عملکرد رضایت بخش موتور فقط در برخی حالت های عملیاتی بود. خودتان پاسخ دهید، منبع 10000 کیلومتری برای یک حامل مدرن چه معنایی دارد یا زمانی که خودرو قدرت مناسبی تولید نمی کند یا مصرف سوخت قابل توجهی دارد، فقط در بخشی از حالت های موتور کار می کند؟ این بدان معنی است: هزینه های اضافی قابل توجه، عدم اطمینان و ضربه به شهرت یک حامل قابل اعتماد - یعنی همه چیزهایی که به غیر رقابتی شدن در شرایط امروز کمک می کند. آیا حامل به آن نیاز دارد؟

کجا باید درخواست داد؟ بخش چهارم: تمدن.
در یک دوره مساعد برای دارندگان وسایل نقلیه سنگین، دوره توسعه سریع بازار و عدم حمل و نقل، حامل ها به یک فروشنده مجاز هجوم آوردند که قطعه معیوب را حذف کرده، آن را با قطعه دیگری جایگزین می کند (که همچنین بخشی از آن بازسازی شده است، اما در خارج از کشور تحویل داده می شود. بسته بندی اصلی) و مقدار مناسب را برای این کار مصرف کنید. این جنبه قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفته است. اما بحران خوب است زیرا همه چیز سطحی را کنار می‌زند و امکان ظهور چیز جدیدی را فراهم می‌کند.

در آن زمان بزرگترین ناوگان کامیون های سنگین فرسوده تولید شده در نیمه دوم دهه 90 و اوایل سال 2000 در روسیه تشکیل شده بود. وسایل نقلیه با چنین مسافت پیموده شده در آنجا). و اگر فقط ناوگان تجهیزات سنگین را تحت نام تجاری VOLVO در نظر بگیریم، تعداد واحدها در سرزمین مادری ما مدتهاست که از مرز 50000 فراتر رفته است. از این تعداد، استفاده شده، قدیمی تر از 5 سال، بیش از 30 هزار کامیون در جاده های روسیه می روند. با در نظر گرفتن کیفیت سوخت دیزل روسیه، نیاز به تعمیر پمپ انژکتور حداقل یک بار در هر 400-500 هزار کیلومتر، با محاسبات ساده متوجه می شویم که تنها تعداد کامیون های سنگین این برند برای تعمیر پمپ انژکتورها بیش از 15 واحد در روز. در واقعیت، حتی بیشتر. این پارک نیاز به نگهداری با قیمت مناسب، اما با کیفیت مناسب دارد.

به طور متعارف تجهیزات مورد استفاده در تست و تعمیر انژکتور پمپ را می توان به 2 دسته تقسیم کرد. دسته اول تجهیزاتی است که توسط خود تولیدکنندگان انژکتور پمپ توصیه می شود که توانایی کنترل و گرفتن تمام پارامترهای لازم را تا حد امکان به تست مستقیم محصول در کارخانه سازنده دارند. تجهیزات متعلق به این دسته دارای کیفیت بالای تأیید و آزمایش، عملکرد بالا، یکسان سازی هستند، اما یک نقطه ضعف قابل توجه دارند: هزینه بالا.

دسته دوم تجهیزات سازندگانی است که توصیه ای از سازنده پمپ - انژکتور ندارند. چنین تجهیزاتی بسیار ارزان تر است و توسط تعدادی از شرکت ها در ایتالیا، یونان و ترکیه تولید می شود. تجهیزات این گروه همچنین به شما امکان می دهد پمپ - انژکتورها را آزمایش کنید، اما، افسوس، نه با همان کیفیت. در واقع، نمی توان همان حجم نشانگرهای محصول آزمایش شده را مانند تجهیزات دسته قبلی روی آنها مشاهده کرد. یعنی بخشی از ویژگی های لازم پمپ - نازل ها از چشم متخصص پنهان می شود. علاوه بر این، این پایه‌ها توسط سازندگان پمپ انژکتور مجاز یا توصیه نشده بودند، به این معنی که نمی‌توان آنها را به‌عنوان جایگزین رسمی برای سرویس‌های مجاز، به عنوان مثال، ولوو در نظر گرفت.

در حال حاضر، بیش از 90٪ از بازار پمپ انژکتور توسط تولید کنندگان زیر تقسیم می شود: دلفی (لوکاس سابق)، بوش، کامینز. 2 شرکت اول سیاست توسعه شبکه مراکز خدمات مجاز تست و تعمیر انژکتور پمپ در کشورهای مختلف جهان را دنبال می کنند. هر تولید کننده سیاست، موفقیت ها و کاستی های خود را دارد.

شبکه مراکز خدمات بوش بسیار توسعه یافته است. گاهی اوقات در شهری با جمعیت 100-150 هزار نفر 2-3 خدمات از این قبیل وجود دارد. و این خوب است. اما تعداد زیادی از ایستگاه های خدمات دیزل بوش تجهیزات کاملی برای تست و تعمیر انژکتورهای واحد ندارند. همچنین بوش متاسفانه برخی از قطعات مورد نیاز برای تعمیر EUI و EUP را تامین نمی کند. در نتیجه همیشه امکان تعمیر کامل این سیستم ها وجود ندارد. توجه به یک عامل مهم دیگر ضروری است: در دسترس بودن تجربه و دانش مناسب کارکنان ایستگاه خدمات.

غرفه EPS815 بوش

در حال حاضر تنها تولید کننده یونیت انژکتور برای موتورهای دیزل پرانرژی مورد استفاده در کامیون ها و خودروهای خاص که از تعمیرات مجاز و تامین کلیه قطعات لازم برای اکثر انژکتورهای واحد تولیدی خود پشتیبانی می کند، شرکت دلفی است. این شرکت با همکاری شرکت سازنده تجهیزات تست هارتیج انگلستان، تجربه گسترده ای در ایجاد شبکه خدمات دیزلی در کشورهای مختلف جهان دارد. اخیراً، این شرکت در تلاش است تا وارد بازار روسیه شود تا شبکه ای از خدمات دیزل را ایجاد و مجوز دهد که قادر به انجام عیب یابی و تعمیر و ترمیم پمپ انژکتورها در سطح کیفیت یک محصول جدید باشد. ضمن ارائه ضمانت لازم و قیمت مناسب.

پایه AVM2-PC مورد تایید دلفی

دلفی با همکاری سازندگان تجهیزات تست هارتیج، برنامه ای را توسعه داده و ارائه می دهد که طیف کاملی از تعمیر و بازسازی انژکتورهای پمپ سری A و E-1 را پوشش می دهد. در آینده برای امسال، ایجاد نرم افزار و تولید قطعات برای محصولات سری E-3 (به اصطلاح پمپ-انژکتورهای "چهار پین"). برنامه دلفی مشخص شده شامل تجهیزات تست توصیه شده، ابزار، آموزش پرسنل، عیب یابی، طرح های تست، لیست قطعات، خود قطعات است که - طبق خط مشی شرکت، بر خلاف خط مشی بوش - باید فقط بین شرکای رسمی شرکت توزیع شود. همه موارد فوق یک پیشنهاد نسبتاً جذاب برای بازسازی ایجاد می کند، به عنوان جایگزینی برای نصب انژکتورهای پمپ جدید برای موتورهای دیزل: Volvo، Renault، Hyundai، John Deere. بر اساس داده های موجود، در حال حاضر در روسیه تنها یک سرویس دلفی مجاز برای بازسازی پمپ انژکتورها وجود دارد و درخواست دیگری برای مجوز این نوع کار توسط نمایندگی دلفی پذیرفته شده است.

به نظر می رسد که یخ شکسته است، اما دلایل زیادی برای خوش بینی وجود ندارد. با وجود رشد تعداد خدمات خاص، برای بسیاری از آنها اصلاً صف وجود ندارد. به نظر می رسد دامنه فعالیت شرکت های ارائه دهنده چنین خدماتی گسترده باشد. با این حال، در واقعیت، این جهان باریک است، کیفیت کار از طریق دهان به دهان توسط حامل ها منتقل می شود. اما مشتری می خواهد تنها یک بار در انتظاراتش فریب بخورد. به عنوان مثال، تست نیمکت. هنگام برقراری ارتباط با رانندگان ، اغلب موارد زیر را از آنها شنیدم: "در فلان سرویس گفتند:" می بینید که همه چیز طبق آزمایشات می گذرد. پس همه چیز خوب است. اما ماشین حرکت نمی کند.» به عبارت دیگر، حامل برای کارکرد صحیح به خودرو نیاز دارد. او آزمایشات را برای چه انجام می دهد؟ اما نه، استادان دائماً خواهند گفت که همه چیز خوب است، چه سؤالاتی می تواند وجود داشته باشد. شرکت حمل و نقل منصرف می شود و به خدمات رسمی می رود و دوباره هزینه کل نازل به اضافه حمل و نقل به اضافه هزینه گمرکی به اضافه هزینه برند را پرداخت می کند (به بخش اول "رسمی" مراجعه کنید). و کارگاه منتظر مشتری بعدی خواهد بود که هرگز با ماشین دوم خود به آنها مراجعه نمی کند و به دیگران توصیه می کند که نیم ورست را دور بزنند.

این در حالی است که ممکن است کیفیت انژکتور یونیت بازسازی شده به دلیل استفاده از تجهیزات تست توصیه شده، قطعات اصلی، نرم افزار توسط پرسنل کارآزموده کمتر از اصل نباشد و حتی گاهی به دلیل امکان تنظیم اولیه انژکتور یونیت بازسازی شده، از کیفیت اصلی نیز پیشی بگیرد. به ویژگی های کمی متفاوت از سوخت دیزل روسیه.

متأسفانه خدماتی که کل فرآیند را می شناسند، فناوری را می شناسند، از تجهیزات مناسب و قطعات باکیفیت استفاده می کنند، عیب یابی و تعمیر انژکتور پمپ را به درستی انجام می دهند، می توان روی انگشتان یک دست حساب کرد و کشور بزرگ و بزرگ است. نیاز به چنین خدماتی نیز زیاد است (به بالا مراجعه کنید). این چیزی است که رانندگان دهان به دهان می گویند که در آن سیستم های سوخت تجهیزات سنگین را می توان با کیفیت بالا و نسبتاً ارزان تعمیر کرد.

من مطمئن هستم که اطلاعات ارائه شده در مقاله برای خواننده مفید خواهد بود و مروری بر فرصت های موجود در این زمینه در اختیار او قرار می دهد، زیرا نویسنده مقاله معتقد است که شخص باید خودش تصمیم بگیرد. و در قبال آنها مسئول باشیم. و وظیفه یک متخصص در هر زمینه ای این است که اطلاعات لازم و واقعی را در اختیار مشتری قرار دهد.

در سر بلوک موتور خودروهای گروه VAG، به ویژه 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD، صندلی پمپ انژکتور به مرور زمان می شکند. این امر منجر به تهویه سیستم و در نتیجه خرابی استارت موتور پس از پارک طولانی مدت می شود. متعاقباً به دلیل نفوذ سوخت به فضای میل لنگ، سطح روغن نیز افزایش می یابد. از دست دادن این مشکل با عدم تعمیر مملو از این واقعیت است که واحد برق دستفروشی می کند.

متخصصین مرکز دیزل ما انجام می دهند بازسازی صندلی های پمپ انژکتوریفولکس واگن بدون حذف سرسیلندر.

وسایل نقلیه با موتورهای 1.4TDi، 1.6TDi، 1.9TDi، 2.0TDi

جزئیات با تلفن +375 44 797-00-70

توصیه اصلی برای صاحبان خودرو در اینجا بررسی میزان سایش چاه ها با تعویض به موقع حلقه های آب بندی است. مقدار سایش 0.15 میلی متر نشان دهنده نیاز به نوسازی صندلی ها است، در حالی که مقدار 0.2 میلی متر یا بیشتر نشان دهنده ناتوانی حلقه های آب بند در ایجاد سفتی است. در ابتدا، ما تعویض سر بلوک‌ها را تمرین کردیم، اما این منجر به بازگشت بیش از نیمی از ماشین‌هایی شد که قبلاً دارای چاه‌های نسبتا فرسوده بودند. علاوه بر این، خود سرها اغلب وضعیتی نه تنها دقیقاً یکسان، بلکه حتی بدتر از آن داشتند. بعداً متخصصان ما برای ترمیم صندلی ها (با برداشتن سرسیلندر) از بوش های آلومینیومی استفاده کردند. با این حال، سایش همزمان صندلی و محفظه پمپ انژکتور منجر به این واقعیت شد که قسمت فرسوده دومی شروع به "خرد کردن" مواد مورد استفاده کرد. بازسازی مستقیم چاه های پمپ انژکتوری از نظر هزینه ناکارآمد نشان داده شده است. در نهایت به فناوری نصب بوش های فولادی بدون برداشتن سرسیلندر رسیدیم. برای انژکتورهای فرسوده زیاد بدون امکان تعویض، گزینه خسته کردن بدنه به اندازه نیاز تعمیر و به دنبال آن آستین هایی با قطر تعمیر ارائه می شود. مشکل در حال ظهور عدم امکان نصب نازل استاندارد با خسته کردن بیشتر صندلی به اندازه مطابق استاندارد حل می شود.

چندین سال است که این فناوری با موفقیت در عمل کارایی خود را نشان می دهد. پس از ضربه مناسب، سرها با عملکرد پایدار (از جمله در ترکیب با نازل های فرسوده) مشخص می شوند. بنابراین سرسیلندر را بلافاصله عوض نکنید، بلکه قطعه را برای تعمیر با کیفیت و سریع برای ما بیاورید یا ارسال کنید.

از 18 مارس 2017 سال، شرکت ما تعهدات گارانتی تعمیر انژکتور پمپ چاه سر سیلندر را برای

720 روز!!!

مهم است که رزوه های نصب انژکتور واحد را بررسی کنید (مخصوصاً هنگام سفت کردن پیچ و مهره نصب). نخ کشش قابل ترمیم است. بدون این، پمپ انژکتور در صندلی نمی ماند، موتور متوقف می شود و روغن به مقدار کافی با سوخت مخلوط می شود تا تعویض آن ضروری باشد (علاوه بر سایر کارها / هزینه ها).

این سایت جمع آوری خدمات خودرو است. ما خودمان خودروها را تعمیر نمی کنیم، ما به شما کمک می کنیم تا یک مرکز خدماتی پیدا کنید که کار را سریع، کارآمد و ارزان انجام دهد. خدمات "ترمیم صندلی انژکتورهای پمپ فولکس واگن در مسکو" در چندین مرکز خدمات انجام می شود. شما فقط باید یک برنامه را به سرویس خودرو ارسال کنید و استادان پیشنهادات قیمت و شرایط را به شما ارائه می دهند. هیچ تماس اضافی دریافت نخواهید کرد. شما خودتان سرویسی را که می خواهید تعمیر ماشین خود را در آن انجام دهید، انتخاب خواهید کرد.

خدمات خودرویی که در آن خدمات ارائه می شود - ترمیم صندلی های انژکتور پمپ فولکس واگن، در زیر ارائه شده است.

عوامل موثر بر قیمت خدمات - ترمیم صندلی انژکتورهای پمپ فولکس واگن در مسکو

این سرویس برای مدل های فولکس واگن زیر در دسترس است:

181 آماروک آرتئون بیتل بورا کادی کالیفرنیا Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (آمریکای شمالی) Poalo GTI Passat WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Type 1 Type 2 Type 4 up! ونتو XL1

به خوبی شناخته شده است که هزینه تعمیرات خودرو به چندین جنبه بستگی دارد. از جمله موارد زیر است:

• هزینه قطعات یدکی (اصلی، چین، تولید کنندگان جایگزین)؛
• صلاحیت پرسنل؛
• سطح تجهیزات ایستگاه خدمات (در دسترس بودن غرفه های اسپری، بالابر، ابزار و تجهیزات ویژه و غیره).

به عنوان مثال، قیمت خدمات - ترمیم صندلی های انژکتور پمپ فولکس واگن در مسکو نیز به عواملی مانند سن، ساخت و مدل خودرو بستگی دارد. ما مطمئن هستیم که خدمات خودرو برای سفارش شما رقابت می کند و بهترین شرایط را ارائه می دهد. مراکز دارای سیستم تخفیف برای مشتریان دائمی هستند.