چگونه موتور را تعمیر اساسی کنیم؟ چگونه می توان تعمیرات اساسی موتور را به گونه ای انجام داد که بهتر از مراحل جدید تعمیرات اساسی موتور باشد.

تعمیرات اساسی موتور در موارد زیر انجام می شود: تخریب پیستون ها به دلیل شکستگی تسمه زمان. سایش طبیعی گروه پیستون؛ از دست دادن فشرده سازی در سیلندرها

قبل از شروع کار می توانید به تنظیم (بهبود) موتور فکر کنید. ماشین هر چه که باشد امکان افزایش تعداد اسب بخار و بدون هزینه قابل توجه وجود دارد. مراحل اصلی کار تعمیر را در نظر بگیرید تا ایده ای در مورد آنچه که باید با آن روبرو شوید داشته باشید.

خارج کردن موتور از ماشین

شما نمی توانید بدون این روش انجام دهید، زیرا موتور باید برداشته شود، در غیر این صورت به سادگی نمی توان آن را به طور کامل جدا کرد. در مرحله آماده سازی، باتری را جدا کنید تا سیستم منبع تغذیه قطع شود. تمام اتصالات باید حذف شوند - کاربراتور، فیلتر هوا، ژنراتور، استارت، منیفولد اگزوز و غیره. قبل از جدا کردن موتور، می توانید سر بلوک را نیز باز کنید. به صورت جداگانه کار خواهد شد. روغن را از میل لنگ تخلیه کنید، پس از آن به یک وینچ و کمکی نیاز خواهید داشت.

چهار پیچ گیربکس را روی بلوک موتور محکم می کند. موتور با بدنه در اتومبیل های VAZ 2108-21099 با یک بالش متصل می شود. موتور را روی یک کابل آویزان کنید و تمام پیچ ها را باز کنید و اتصالات را با یک روان کننده نافذ از قبل درمان کنید تا کار آسان شود. برای راحتی کار می توانید در همان ابتدا لولاها را بردارید و کاپوت را به کناره بردارید تا فضا را آزاد کنید. پس از استخراج نهایی موتور، اقدام به جداسازی آن کنید.

اکنون ارزش صحبت در مورد الزامات هر عنصر موتور را دارد.

بلوک سیلندر

در هر صورت نیاز به تعمیر دارد. اول از همه، تمام سطح را از روغن، کثیفی و سایر رسوبات تمیز کنید. تعمیر شامل خسته کردن آستین ها به اندازه مورد نیاز است. این روش را نمی توان به تنهایی انجام داد، بهتر است به یک متخصص اعتماد کنید. تراشکاری که حفاری را انجام می دهد باید مهارت کار بر روی دستگاه را داشته باشد. چنین چیزی را به یک فرد بی تجربه اعتماد نکنید. قابلیت اطمینان آن بستگی به نحوه صحیح تعمیرات اساسی موتور VAZ 2109 دارد.

دو گزینه خسته کننده وجود دارد: زیر یک آینه و یک مش خوب. در مورد دوم، سنگ زدن انجام می شود - تمام سطح داخلی آستین ها با خطوط نازک پوشیده شده است. برخی افراد ادعا می کنند که این باعث افزایش قدرت می شود. اما در واقعیت، تصویر برعکس است - سایش حلقه های پیستون افزایش می یابد، زیرا سطح سیلندر مانند یک فایل معمولی به نظر می رسد. خوشبختانه این کار برای 10-20 هزار کیلومتر ادامه دارد و پس از آن آستین ظاهری آینه مانند به خود می گیرد. و همیشه هندسه کامل نیست. به همین دلیل، خسته کننده بهتر است زیر آینه انجام شود.

آیا ارزشش را دارد که پیستون ها را سبک کنیم؟

اگر با ایده تنظیم به منظور افزایش قدرت در آتش هستید، پاسخ واضح است: لازم است پیستون ها را سبک کنید! اما اگر فقط به نفع شماست که تعمیرات را انجام دهید، کافی است موارد جدید را نصب کنید. در هر صورت با افزایش تراکم موتور، افزایش اسب بخار محسوس خواهد بود. بهتر است کار سبک سازی را به همان تراشکاری که در حفاری بلوک سیلندر مشغول است، بسپارید. همانطور که می بینید، انجام تعمیرات اساسی موتور با دستان خود امکان پذیر نخواهد بود؛ باید به خدمات متخصصان متوسل شوید.

ماهیت فرآیند خلاص شدن از شر فلز "اضافی" در قسمت داخلی است. برای انجام این کار، آلومینیوم از دامن پیستون به دقت آسیاب می شود. توجه داشته باشید که آیا خراش - فرورفتگی برای دریچه ها در قسمت بالایی وجود دارد یا خیر. اگر آنها وجود دارند، تعمیرات را با همان ویژگی ها خریداری کنید. در غیر این صورت، هر بار که تسمه تایم می شکند، باید موتور را مرتب کنید. و فراموش نکنید که حلقه هایی با اندازه مناسب برای هر پیستون مورد نیاز است - می توانید تمام مقادیر را در کتابچه راهنمای ماشین پیدا کنید.

میل لنگ و کمک آن

این شاید عظیم ترین عنصر کل موتور باشد. اگر فقط نیاز به تعمیرات اساسی موتور VAZ دارید، می توانید خود را به تعویض بلبرینگ های اصلی و شاتون محدود کنید. اما در صورتی که به دنبال افزایش قدرت هستید، باید کارهای زیادی انجام دهید. و بدون خدمات ترنر باز هم امکان پذیر نخواهد بود. از این گذشته، تنها با استفاده از تجهیزات حرفه ای می توانید از شر فلز "اضافی" روی سطح میل لنگ خلاص شوید.

اما یک ویژگی را فراموش نکنید. میل لنگ دارای یک محور چرخش است، مرکز ثقل آن به گونه ای قرار دارد که هیچ ضربانی رخ نمی دهد. در موردی که فلز را آسیاب می کنید، هم ترازی به هم می خورد. و با نصب چنین میل لنگ، شما به سادگی هم یاتاقان ها و هم محفظه بلوک سیلندر را از بین می برید. بنابراین، پس از رهایی، لازم است بالانس به منظور بازیابی تراز شفت انجام شود. اما موتور پس از یک تعمیر اساسی بسیار قدرتمندتر خواهد بود که شما را به طرز غیرقابل توصیفی شگفت زده خواهد کرد.

بلوک فلایویل و کلاچ

برای تنظیم، این گره ها نیز باید نهایی شوند. همانطور که در مورد میل لنگ، لازم است یک لایه فلز از داخل چرخ فلایو جدا شود. پس از این روش، تعادل نیز لازم است تا خروج محوری و در نتیجه لرزش ایجاد نشود. کلاچ باید تقویت شود. به نمونه هایی که برای مدل های جدیدتر و قدرتمندتر خودرو استفاده می شوند، اولویت بدهید. با این شروع کنید که می خواهید در نهایت چقدر اسب بخار قدرت داشته باشید.

پمپ روغن و سیستم خنک کننده

بهبود این گره ها هنگام تنظیم ضروری است. روغن کاری تمام واحدها ممکن است ناکافی باشد، زیرا به دلیل سبک شدن عناصر اصلی، گشتاور و قدرت افزایش می یابد. دنده های پمپ روغن را با دقت عیب یابی کنید تا شکاف ها به حداقل برسد. در مورد سیستم خنک کننده، نصب یک پمپ کارآمدتر و یک رادیاتور با مساحت بزرگتر اضافی نخواهد بود. بدون این رویه ها، می توان از تعمیر اساسی موتور 2109 صرف نظر کرد، مشروط بر اینکه نیازی به تنظیم وجود نداشته باشد.

تعمیر سر بلوک

این واحد مسئول کیفیت آب بندی محفظه احتراق در لحظه احتراق مخلوط است. بنابراین باید به حداکثر تماس بین سطح سوپاپ ها و نشیمنگاه های سرسیلندر دست یابید. برای انجام این کار، لازم است که لپینگ انجام شود. کار سختی نیست، اما خسته کننده و طولانی است. شما به یک مته با یک معکوس (حتی یک دستی هم این کار را انجام می دهد)، یک تکه شلنگ لاستیکی، دو گیره، یک میله فلزی، خمیرهای لایه بردار - تکمیل کننده و خشن نیاز دارید. لطفا توجه داشته باشید که پس از کار هیچ ماده ساینده ای روی سطح سرسیلندر باقی نمانده است. همه چیز را تمیز کنید و با هوای فشرده باد کنید.

ابتدا یک خمیر خشن روی صندلی اعمال می شود. از یک مته برای چرخاندن شیر در جهات مختلف استفاده کنید (بسیار مطلوب است که تعداد دورهای برابر وجود داشته باشد). پس از خلاص شدن از شر بی نظمی های بزرگ سطح، باید خمیر نهایی را اعمال کنید و به براق کردن آسیاب کنید. اکنون حداکثر تماس بین شیر و نشیمنگاه تضمین شده است. نکته اصلی این است که آنها را به روشی که آنها را مالیده اید نصب کنید، نمی توانید عناصر را تعویض کنید. در این صورت دستیابی به حداکثر سفتی امکان پذیر نخواهد بود.

AvtoVAZ، سازنده میانگین مسافت پیموده شده را برای خودروهای VAZ 2114 = 150 هزار کیلومتر تعیین کرد. همه خودروهای روسی به طور میانگین دارای همین شاخص ها هستند. اما اگر مشکلات مختلف به موقع برطرف شود، منبع موتورها به راحتی می تواند 250 هزار کیلومتر را تحمل کند. منبع موتور خودروهای خارجی به طور متوسط ​​200000 - 300000 کیلومتر قبل از تعمیر اساسی است.

آنچه در تعمیرات اساسی موتور گنجانده شده است

تعمیرات اساسی موتورهای دیزلی و بنزینی در مراحل زیر انجام می شود:

1. جداسازی موتور.
2. شستشو و نظافت قطعات.
3. پس از تمیز کردن، یک مکانیک خودرو با تجربه می تواند تعیین کند که برخی از قطعات چقدر فرسوده هستند، آیا می توان آنها را تعمیر کرد یا بهتر تعویض کرد. عیب یابی انجام می شود، یعنی پس از برداشتن سرسیلندر (سرسیلندر) آن و بلوک سیلندر (سرسیلندر) از نظر تراشه و ترک بررسی می شود. سیلندرها را از نظر خط و خش بررسی کنید. شکاف های قطعات جفت گیری را تعیین کنید. وضعیت پیستون ها را از نظر وجود تراشه ها، پوسته ها، دوده بررسی کنید. میله های اتصال میل لنگ را بررسی کنید. مطالعه میل لنگ موتور احتراق داخلی؛ انگشتان؛ بلبرینگ؛ قسمت هایی از مکانیسم توزیع گاز نیز بررسی می شود (شیرها، بازوهای راکر و غیره). همچنین ابعاد قطعات مهم را با قطعات کارخانه مقایسه می کنند.
4. پس از عیب یابی، لازم است میزان سایش کل موتور را ارزیابی کنید: چه چیزی را تغییر دهید، چه چیزی را ترک کنید، چه چیزی را تعمیر کنید.

• اگر تا به حال مجبور نشده اید موتور را به طور کامل جدا کنید، بهتر است از دوستی دعوت کنید که درک می کند.
• مطلوب است که جداسازی قطعات در یک گاراژ گرم و روشن انجام شود.
• در حین جداسازی، تمام پیچ ها، واشرها و مهره ها را در یک جعبه با پارتیشن قرار دهید، همه چیز را در یک سطل نیندازید.
• در حین جداسازی، اگر برای اولین بار این کار را انجام می دهید، دنباله را به خاطر بسپارید.
• اگر نمی دانید اسم قطعات یدکی چیست، قطعات قدیمی را به فروشگاه ببرید و به فروشنده نشان دهید.

تعمیرات اساسی موتور را خودتان انجام دهید

در راهنمای تعمیرات اساسی موتور خود را انجام دهید، دنباله اقدامات در اینجا آمده است:

1. جداسازی و جداسازی قطعات.
2. عیب یابی قطعات.
3. شستشوی قطعات جدا شده.
4. سفارش و خرید قطعات یدکی.
5. سنگ زنی بلوک و میل لنگ.
6. تعمیر سر بلوک.
7. کار تایید.
8. مونتاژ و نصب موتورهای احتراق داخلی.
9. دویدن به دنبال سرمایه
10. نتیجه.

جداسازی و جداسازی قطعات

بسته به نوع و مدل خودرو (طراحی موتور، تعداد سیلندرها، نوع گیربکس)، روند جداسازی موتور ممکن است متفاوت باشد. محل قرارگیری موتور روی دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب نیز متفاوت است.

جداسازی موتورهای کاربراتور بسیار ساده تر و سریعتر است ، زیرا آنها با وسایل الکترونیکی فشرده نیستند ، در حضور آنها ، برای رسیدن به خود موتور ، باید همه آنها را با دقت از بین ببرید.

بنابراین، برای مثال، اگر مجبور باشید برای کاماز سرمایه بسازید، موتور دیزلی آن از کارخانه Yaroslavl YaMZ-236 حدود 10 ساعت طول می کشد تا از بین برود. اگر همین کار را با آنالوگ های سنگین کاماز انجام دهید، بیش از 30 ساعت طول می کشد.

و برای جدا کردن موتور VAZ به حدود 3 ساعت زمان نیاز دارید. و موتور خودروهای سواری حدود 10 ساعت طول می کشد.

لازم است به آرامی از هم جدا شود، پیچ و مهره ها را در هر جایی پرتاب کنید. با جداسازی قطعات، به اصطلاح، تشخیص از قبل آغاز شده است.

عیب یابی المان ها در حین بزرگی موتورهای احتراق داخلی

عیب یابی در این مورد مکانیکی است، یعنی باید به صورت چشمی و با کمک ابزار اندازه گیری سایش قطعات بررسی شود.

عیب یابی موتور احتراق داخلی شامل کارهای زیر است:

• میل لنگ را بررسی کرده و ابعاد آن را اندازه گیری کنید، خم ها و مرکز را بررسی کنید.
• محفظه بلوک سیلندر (BC) را بازرسی کنید.
• جزئیات مکانیسم میل لنگ اتصال را از نظر واکنش و وضعیت خود بررسی کنید: پیستون ها، سیلندرها، حلقه ها، انگشتان، میله های اتصال.
• محفظه سر سیلندر (سر سیلندر) را بررسی کنید.
• جزئیات مکانیسم توزیع گاز؛
• تعیین قابلیت نگهداری قطعات و مجموعه ها.

شستشوی موتور و تک تک قطعات پس از جداسازی

بسیاری از کارهایی مانند شستشوی موتور غفلت می کنند. توصیه می شود هر قسمت را بشویید و آن را از پلاک تمیز کنید تا بتوانید میزان سایش را تعیین کنید، همچنین سرسیلندر و BC را بشویید تا در صورت وجود ترک های ماکرو شناسایی شوند.

چه قطعاتی برای تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز است

پس از انجام مراحل عیب یابی و غربالگری مواردی که برای ترمیم مناسب هستند و آنهایی که مناسب نیستند، لازم است قطعات جدید را برای تعویض قطعات غیرقابل استفاده سفارش دهید. هنگامی که از قبل می دانید چه قطعات یدکی مورد نیاز است، لازم نیست سفارش و خرید آنها را به تاخیر بیندازید، زیرا قطعات جدید هنوز باید برای نصب آماده شوند.

قطعات یدکی برای تعمیرات اساسی موتورهای بنزینی:

1. درج (اصلی و شاتون).
2. جزئیات گروه پیستون.
3. انگشتان شاتون.
4. بوش های شاتون.
5. سوپاپ ها (همه، هم ورودی و هم اگزوز).
6. حلقه های خراش روغن.
7. واشر (مجموعه کامل).
8. راهنماهای سوپاپ و صندلی سوپاپ.
9. پمپ با کیت تعمیر.
10. فیلتر روغن و پمپ.
11. سایر قطعات مرتبط

سنگ زنی بلوک و میل لنگ

پس از رفع مشکل قطعات یدکی، آنها شروع به تعمیر و بازیابی بلوک و میل لنگ موتور احتراق داخلی می کنند. در دستگاه فرز و آسیاب سطحی، یک لایه از نشیمنگاه سر سیلندر و خود بلوک برداشته می شود تا جایی که پوسته و براده ای باقی نماند. این اتفاق می افتد که چندین پوسته عمیق وجود دارد، به همین دلیل شما باید لایه ها را در چندین پاس بردارید. معمولاً بسته به میزان آسیب، لایه هایی با ضخامت های 1 میلی متر، 0.5 میلی متر، 0.25 میلی متر، 0.1 میلی متر، 0.05 میلی متر بریده می شوند. پس از آن، آنها شروع به آسیاب کردن سطح به سطح آینه می کنند.

جدول مخصوص سنگ زنی میل لنگ وجود دارد که نشان دهنده ضخامت و کارایی بعد از تعمیر نسبت به میل لنگ جدید است.

نوع تعمیر	ضخامت، میلی متر	کارایی نسبت به جدید
تعمیر شماره 1	0,25	80-90%
تعمیر شماره 2	0,50	70-75%
تعمیر شماره 3	0,75	65-70%
تعمیر شماره 4	1,00	50-55%
تعمیر شماره 5	1,25	40-45%
تعمیر شماره 6	1,50	کمتر از 30%
تعمیر شماره 7	2,00	از سال 1995 استفاده نشده است

تعمیر سر بلوک (سرسیلندر موتور احتراق داخلی)

برای تعمیر کار با سر سیلندر، اگرچه سخت نیست، اما به دلایلی بسیاری سعی می کنند آن را به سرویس دهند.

تعمیر سر بلوک شامل انواع کار زیر است:

1. میل بادامک (هر چیزی که در این موتور است) را تعویض می کنیم.
2. سوپاپ مکش و اگزوز را عوض کنید.
3. بوش های راهنما را عوض کنید.
4. با زین
5. اگر در سرسیلندر شکافی وجود داشت یا سر سیلندر را عوض می کنیم و دوباره آسیاب می کنیم و یا این ترک ها را با آرگون جوش می دهیم.

کار تایید

پس از تعمیر و بازسازی اصلی انجام شده، هنوز تایید و موارد اضافی وجود دارد. این شامل تراز کلاچ و تست فشار موتور است.

برای مرکز کردن، برخی از خدمات پایه های مخصوص مرکز را ارائه می دهند. اتصال بین میل لنگ و کلاچ باید در مرکز قرار گیرد. یک میل لنگ و کلاچ متعادل باعث کاهش سایش و اصطکاک و همچنین پایان کار می شود.

مونتاژ و نصب موتورهای احتراق داخلی

ترتیب مونتاژ موتور پس از تعمیر اساسی:

اگر برای اولین بار تصمیم به ساخت جعبه سرمایه با دستان خود دارید، پس از تمام کارهای قبل از مونتاژ، بهتر است با یک متخصص با تجربه در این زمینه مونتاژ کنید. منابع کل ماشین به کیفیت ساخت بستگی دارد.

نفوذ پس از سرمایه

لذت بخش ترین فرآیند در چنین کاری، کارکرد لازم برای موتور با قطعات جدید است. در هنگام شکستن، قطعات جدید مالش می شوند، بنابراین توصیه نمی شود فورا بار زیادی را وارد کنید. توصیه می شود تا مسافت 2000 کیلومتری را بدون تکان و استارت شدید اجرا کنید.

چندین روش برای رول کردن وجود دارد:

1. دویدن روی پایه سرد
2. دویدن سرد بدون پایه. این روش به ویژه در کشورهای CIS رایج است. پس از آماده کردن هر چیزی که نیاز دارید (روغن موتور و مایع خنک کننده پر شده است)، بدون استارت زدن موتور، ماشین را به مدت 2 ساعت با 3 سرعت در یدک بکشید. این روش توصیه نمی شود. به هر حال، یک یادآوری بسیار مهم: روغن موتور دارای کد و نامگذاری برای مواد افزودنی است، قبل از خرید آن، توصیه می شود یاد بگیرید، پس از آن می توانید خودتان انتخاب درستی داشته باشید.
3. دویدن داغ. این روش به این صورت است که موتور را روشن کرده و به مدت 3 دقیقه در حالت بیکار قرار می دهیم و سپس موتور را خاموش می کنیم. و بنابراین آنها چندین بار این کار را انجام می دهند و فقط منتظر خنک شدن موتور هستند. سپس پس از استارت های کوتاه مدت، موتور روشن شده و به مدت 1 ساعت کار می کند. در هنگام شکست، موتور از نظر سفتی و سایر نشانگرها بررسی می شود. پس از راه اندازی، فاصله های سوپاپ را تنظیم کرده و احتراق مورد نظر را تنظیم کنید. اگر احتراق تماسی نصب شده باشد، به جای قدیمی، توصیه می شود. مصرف سوخت را کاهش می دهد و ولتاژ بالایی تا 24 کیلو ولت تولید می کند، در حالی که احتراق تماسی قادر به تامین بیش از 18 کیلو ولت برای یک شمع نیست. با تشکر از این، آنها حتی یک جرقه می زنند.
4. نورد طبیعی. در شرایط زیر اجرا می شود: رانندگی نرم، سرعت حداکثر 60 کیلومتر. پس از تعمیرات اساسی بدون نصب آسترهای جدید، اجرا تا 2 هزار کیلومتر انجام می شود. اگر آستین های جدید نصب شده باشد، 4 هزار کیلومتر است.

آنها می گویند در خارج از کشور، در خدمات خودرو، میزهای شکست و تست موتورهای احتراق داخلی وجود دارد. این پایه با کمک الکترونیک خاص منبع موتور بازسازی شده را نشان می دهد.

اگر هنوز تصمیم گرفتید تعمیر اساسی را نه به تنهایی انجام دهید، بلکه آن را به خدمات ارائه دهید، در این صورت ضمانت موتور تعمیر شده دریافت خواهید کرد. گارانتی میده یکی مثل فلانی 20 هزار کیلومتر یکی 30 هزار کیلومتر. اجرا کن.

تعمیرات اساسی موتور توسط خودتان فقط تا حدی امکان پذیر است. از آنجا که ما به ماشین آلات نیاز داریم، سرسیلندر و سرسیلندر باید برای حفاری و سنگ زنی داده شود. بقیه کارها را خودتان می توانید انجام دهید. هرچه ماشین ساده تر باشد، تعمیر آن آسان تر است. سرمایه گذاری مستقل در اتومبیل های VAZ، GAZ، UAZ، NIVA دشوار نیست.

برای افزایش منبع موتور هر خودرو، شما نیاز دارید:

• خرید قطعات یدکی و مواد مصرفی با کیفیت بالا؛
• تعمیر و نگهداری به موقع؛
• مهمترین چیز این است که روغن موتور را هر 6-7 هزار کیلومتر تغییر دهید.
• یک سواری صاف و منظم و بدون تکان نیز طول عمر خودرو را افزایش می دهد.

پس از تعمیرات اساسی موتور، روغن باید در فواصل زمانی زیر تعویض شود:

1. پس از 500 کیلومتر - اولین تغییر.
2. پس از 1000 کیلومتر - جایگزینی دوم.
3. بعد از 1500 کیلومتر - تعویض روغن سوم.
4. پس از 2000 کیلومتر - جایگزینی چهارم و بر اساس برنامه، هر 10-15 تن کیلومتر.

این ویدئو انواع کارها را در تعمیرات اساسی موتورهای احتراق داخلی نشان می دهد.

تعمیرات اساسی موتور - این عبارت هر راننده ای را به مغز و استخوان می رساند. البته، زیرا بسته به مارک و مدل ماشین، هزینه آن می تواند از 10 تا 150-200 هزار روبل متغیر باشد. هر موتور منبع خاص خود را دارد. پس از اتمام آن، مکانیسم نیاز به تعمیر دارد. به چه معناست بیایید به مراحل آن نگاه کنیم.

ابتدا باید دستگاه را از ماشین خارج کنید و آن را از خاک، روغن سوخت تمیز کنید، زیرا در این صورت این تجمعات می توانند داخل شوند و همه کارها را به فاضلاب بکشند. و سپس رسیدگی به جزئیات آسان تر خواهد بود، زیرا می توان آنها را آزادانه برداشت و هر کاری را که می خواهید با آنها انجام داد. پس از تمیز کردن، می توانید سر کار بروید.

بیایید از قلب شروع کنیم - با پیستون ها، زیرا این سخت ترین و گران ترین قسمت تعمیر است که به تجهیزات و دقت حداکثر 0.01 میلی متر نیاز دارد. به عنوان مثال، تعمیر اساسی موتور VAZ عمدتاً به این دلیل دشوار است که پین ​​های پیستون در دمای حدود 800 درجه در سر شاتون فوقانی قرار می گیرند، بنابراین انجام این کار بدون مهارت و ظرافت خاصی به سادگی غیرممکن خواهد بود. طبیعتاً مواردی مانند حفاری سیلندر توسط متخصصان انجام می شود. اینها هزینه های اجتناب ناپذیری است، همان گردن ساییدن.

زمان و مکان بسیار زیادی را می طلبد، بنابراین باید از قبل از محل کار مراقبت کنید و از تمیزی و نظم آن اطمینان حاصل کنید.

پس از حفاری بلوک، کلاس پیستون را نشان می دهد که با اندازه آن مطابقت دارد. پیستون ها و رینگ های پیستون بر اساس آن انتخاب می شوند. هنگام انتخاب، شایان ذکر است که برای همه سیلندرها ترکیبی از پیستون + شاتون + پین + حلقه های پیستون با همان وزن انتخاب شده است. برای همه سیلندرها اختلاف نباید از 2 گرم بیشتر شود. منطقی است که فرض کنیم توزین باید بر روی همان ترازوهای الکترونیکی انجام شود.

علاوه بر این، تعمیرات اساسی موتور بر مکانیسم میل لنگ، که شامل میل لنگ و میله های اتصال است، تأثیر می گذارد. اگر بودجه نامحدود است، به هر حال گردن باید جلا داده شود. اگر محدودیتی وجود دارد، باید اندازه گیری کنید و تصمیم بگیرید که آیا تعمیرات لازم است یا خیر. طبیعی است که لاینرها در هر صورت نیاز به تعویض دارند. در اینجا پمپ روغن قرار دارد. واقعیت این است که عملکرد نادرست آن منجر به افت فشار در سیستم اسمیر می شود که همچنین باعث می شود همه کارها بیهوده باشد. در اینجا شکاف در قطعات جفت گیری اندازه گیری می شود، این کار با استفاده از پروب مناسب انجام می شود.

خوب این کار تکمیل شد حالا می توانیم به سراغ سر برویم. در اینجا قرار دارد. شامل مکانیزم سوپاپ با میل بادامک است. در اینجا باید به وضعیت آن توجه کنید، همچنین اندازه گیری ها را انجام دهید و مهر و موم های ساقه سوپاپ را که روی راهنماهای دریچه پوشانده شده اند، تعویض کنید. علاوه بر این، شما باید دریچه ها را آسیاب کنید. این کار با استفاده از یک فیکسچر مناسب و خمیر لایه بردار از سنگ های مختلف انجام می شود.

پس از تمام مراحل انجام شده، ارزش توجه به سیستم منبع تغذیه و همچنین احتراق را دارد، زیرا در صورت خرابی آنها، موتور آنطور که باید به تعمیرات پاسخ نمی دهد. در همان ابتدا، شایان ذکر است که تعمیرات اساسی موتور به تنهایی کار وحشتناکی نیست، که تقریباً هر صاحب خودرو که مهارت اولیه در دست زدن به تجهیزات را دارد می تواند انجام دهد. پس از اتمام کار تعمیر، لازم است بخشی به همان اندازه مهم را به خاطر بسپارید - در حال اجرا. در طول آن، لازم نیست موتور را در معرض بارهای سنگین قرار دهید و از سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت تجاوز کنید، زیرا در این زمان تمام قطعات لپ تاپ و عملیات حرارتی می شوند.

روندهای صنعت خودروسازی مدرن به گونه ای است که بلوک های چدنی کلاسیک برای چندین اندازه تعمیر پیستون قبلاً به گونه ای در معرض خطر تبدیل شده اند ، اغلب موتورها "یکبار مصرف" هستند. هیچ ابعاد تعمیری در گروه سیلندر-پیستون وجود ندارد، هیچ ابعاد تعمیری آسترهای میل لنگ وجود ندارد.

برای چنین موتوری چه اتفاقی می افتد و اگر باز هم خراب شود چه باید کرد و تعویض آن با یک واحد جدید به دلیل قیمت بسیار بالا گزینه ای نیست؟ موتورها متفاوت هستند، اما تقریبا همیشه می توانید یک مسیر جایگزین پیدا کنید و آن را به زندگی بازگردانید. سوال دیگر این است که آیا از نظر مالی منطقی است؟

بلوک های آلومینیومی با آستین های چدنی

ساده ترین گزینه یک موتور "عادی" با آستین های چدنی است، و گاهی اوقات حتی با یک بلوک ساخته شده از همان چدن، اما بدون داشتن ابعاد تعمیر گروه پیستون و میل لنگ.

و اتفاقاً چرا؟ یک "تئوری توطئه" وجود دارد که بر اساس آن تولید کنندگان به طور خاص آزادسازی قطعات را برای تعمیرات محدود می کنند، تا زمانی که مصرف کننده در یک مجموعه برای اتومبیل های جدید به نمایشگاه ها می رود. اما اگر این درست باشد، تا حدی. واقعیت این است که بسیاری از موتورهای چدنی مدرن از نظر مقاومت در برابر سایش مانند موتورهای قدیمی نیستند.

با توجه به پیشرفت در مواد، آستین چدنی از نظر مقاومت در برابر سایش به فناوری های بسیار گران قیمت با استفاده از آلوسیل و نیکاسیل نزدیک شده است که در ادامه به تفصیل به آن خواهیم پرداخت.

فرسودگی و پارگی طبیعی چدن اساساً مربوط به گذشته است. اغلب، توسعه طبیعی سیلندر با کارکرد بیش از سیصد هزار کیلومتر حداقل است. و اگر ساییدگی کمتر از عمق شینینگ (دو یا سه صدم میلیمتر) باشد، دیگر نیازی به حوصله نیست.

البته، این دلیل خوبی برای تولید کننده برای کنار گذاشتن اندازه های تعمیر و تولید تنها چند درجه بندی پیستون و رینگ "اسمی" است. اما، متأسفانه، سایش نه تنها طبیعی است. اگر رینگ های پیستون خوابیده باشند، مواد ساینده وارد سیلندرها شود، گرمای بیش از حد، انفجار یا سایر مشکلات موتور، ممکن است یک یا همه سیلندرها از کار بیفتند.

تشنج، بیضی یا حتی سایش حلقوی روی آنها ظاهر می شود و نقض هندسه گروه شاتون و پیستون ممکن است. اگر خسته کننده امکان پذیر بود، مشکل به سادگی با سنگ زنی مجدد به اندازه جدید حل می شد، عیوب از این نوع معمولاً بدون مشکل برطرف می شوند. اما شما نمی توانید تیز کنید! به سادگی هیچ پیستون اندازه جدیدی در فروش وجود ندارد و اگر مشکلی در میل لنگ وجود داشته باشد ، نمی توان آن را تیز کرد - هیچ آستری وجود ندارد.

روش تعمیر شماره 1: خرید یک شات بلوک

پس موتورها هنوز یکبار مصرف هستند؟ اصلا. راه های مختلفی برای حل مشکل چنین موتوری وجود دارد. اولین آنها استاندارد است که توسط سازنده توصیه شده است. و اغلب، اتفاقا، بدترین نیست. این خرید یک بلوک به اصطلاح شات است، یعنی یک بلوک سیلندر کامل با پیستون و میل لنگ. سرهای بلوک، میل لنگ، لوازم جانبی را روی آن قرار دهید - و موتور آماده است.

معمولاً نقطه ضعف چنین راه حلی قیمت است، اما اگر به یاد داشته باشید که پیستون های اصلی نیز معمولاً ارزان نیستند و هزینه کار بسیار زیاد است، پس ... سؤال مثل همیشه، قیمت نمونه های خاص است. به عنوان مثال، موتورهای شناخته شده Opel Z22SE یا Saab B207 به عنوان محصولات جنرال موتورز دارای انتخاب زیادی از بلوک های شات هستند و نه تنها از سازنده. قیمت آنها در ایالات متحده آمریکا بسیار دلپذیر است - از یک و نیم هزار دلار. برای دو و نیم، می‌توانید یک بلوک تقویت‌شده تنظیم با کیت استروکر 2.5-2.7 لیتری یا یک کیت طراحی شده برای فشار تقویتی بالاتر و گشتاور جامد خریداری کنید. اما برای تویوتاهای میانسال، یک بلوک شات حداقل سه و نیم هزار هزینه دارد. در عین حال، بخش نسبتاً زیادی از موتورهای با حجم بالا دارای بلوک های شات هستند که قیمت آنها حدود پنج هزار است. و در اینجا شما باید در مورد جایگزینی برای جایگزینی ساده فکر کنید.

روش تعمیر شماره 2: آستر بلوک سیلندر و پیستون های "بومی".

آستین ها، همانطور که می گویند، "به ارزش اسمی" ساخته می شوند، یعنی همان اندازه در اصل. اگر مواد آستین و دقت "پیش بارگذاری" را با موفقیت انتخاب کنید، فقط انتقال حرارت کمی آسیب می بیند، زیرا آستین "بومی" دقیقاً در فلز مذاب ریخته می شود و آستین تعمیر بسته به نوع روش تناسب، می تواند تقریباً هیچ شکاف نصب نداشته باشد یا شکاف را از یک تا سه صدم حفظ کند.

سپس همه چیز به دقت ماشینکاری و کیفیت مونتاژ بستگی دارد. گروه پیستون با اندازه اسمی اصلی در چنین موتوری به خوبی کار می کند. می توان فقط یک سیلندر آسیب دیده را آستین زد و در نتیجه هزینه کار را کاهش داد. خیلی به مهارت اجراکنندگان بستگی دارد، اما اگر شهر شما ماشین‌های دقیقی دارد، این یک راه نسبتاً ارزان برای بازیابی موتور است.

اما به یاد داشته باشید که در طول عملیات حرارتی بلوک سیلندر، تغییر شکل و نقض هندسه امکان پذیر است. بنابراین، توصیه می شود تمام استوانه ها را به یکباره خط بکشید و با هندسه جدید از "پایه" بلوک سوراخ کنید و نه محورهای سیلندر قدیمی. در صورت نیاز به تعمیر تنها یک سیلندر، بهتر است از فناوری فرود سرد آسترها با پرس یا نصب با شکاف استفاده کنید.

روش تعمیر شماره 3: آسترهای حفاری "بومی" و پیستونهای با قطر بزرگتر

بلوک سیلندر به سادگی برای پیستون های سفارشی جدید خسته می شود - نه اصلی، بلکه سفارشی، به اندازه دلخواه. معمولاً ما در مورد به اصطلاح آهنگری صحبت می کنیم - پیستون هایی که با ماشین کاری از یک قطعه خالی به دست آمده توسط مهر زنی همدما به دست می آیند. چنین پیستون هایی به طور قابل توجهی قوی تر از پیستون های ریخته گری معمولی هستند، اما، مانند هر کار فردی، ممکن است موفق ترین نباشد.

حتی پیستون‌های تولیدکننده‌های معتبر به دلیل ضریب انبساط بالاتر آلیاژهای آهنگری و عدم وجود اعوجاج حرارتی، به شکاف حرارتی بیشتری نیاز دارند. و البته، پیستون قوی تر همیشه به معنای عمر بیشتر موتور نیست، زیرا هم رینگ ها و هم خود سیلندر فرسوده می شوند. در این مورد، هم به پردازش خود سیلندر (در این مورد، بر خلاف آستین، پارامترهای انتقال حرارت و هندسه خود را حفظ می کند) و هم به پیستون جدید بستگی دارد.

همین امر زمانی صدق می کند که گروه پیستون اصلی بسیار گران یا کمیاب باشد و موتور برای استفاده روزمره ساخته شده باشد. اگر پیستون های موتور در حال تعمیر حداقل در یک سری کوچک از قبل مسلط شده باشند یا نمونه های آزمایش شده وجود داشته باشد، این راه خوبی است. از این گذشته ، هیچ کس نمی خواهد به عنوان آزمایش کننده موتور آزمایشی کار کند.

با این حال، اگر کسانی را که می خواهند پانصد یا هزار پیستون سفارش دهند، جمع آوری کنید، سفارش شما تمام شانس این را دارد که با استفاده از فناوری های اصلی Kolbenschmidt یا Mahle تولید شود، با این حال، قیمت پیستون ها حداقل به اندازه اصلی خواهد بود. آنها، اما اندازه آنها در حد قابل قبولی نسبت به طراحی منظم و کاملاً توسعه یافته در این سری است.

بلوک های آلومینیومی کامل بدون آستین

ساخت بلوک های سیلندر از آلومینیوم بدون آسترهای چدنی بسیار سودآور است. اولاً، جرم کوچکتری از موتور است. ثانیا رسانایی حرارتی آلومینیوم از چدن بیشتر است، به این معنی که گرما از قسمت های دارای بار موتور بهتر است. در نهایت هر دو پیستون و سرسیلندر نیز از آلومینیوم ساخته شده اند که به این معنی است که ضریب انبساط حرارتی آنها نزدیک به ضریب انبساط بلوک خواهد بود. بنابراین می توان شکاف های حرارتی را به دلیل اختلاف دمایی بین پیستون و بلوک سیلندر به حداقل ممکن کاهش داد.

فن آوری های بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی را می توان به طور مشروط به سه گروه از مواد تقسیم کرد و در همه موارد آلومینیوم "خالص" نیست، بلکه یک بلوک از فلز "بالدار" با پوشش استوانه ای بادوام خواهد بود.

بلوک آلومینیومی نیکاسیل

اول از همه این نیکاسیل است که اولین شرکتی بود که به عنوان راهی برای تولید موتورهای تمام آلومینیومی مطمئن بدون آستر چدنی مورد استقبال قرار گرفت. نام شرکت Mahle به یک نام آشنا تبدیل شده است ، اگرچه شاید علامت تجاری یک پوشش مشابه از شرکت Kolbenschmidt - Galnical - چندان هماهنگ و ثانویه نباشد ...

اساساً برای موتورهای دوار در نظر گرفته شده بود، اما در دهه نود رایج شد و هنوز هم مانند موتورهای موتور سیکلت در فرمول 1 استفاده می شود. به عنوان مثال، سوزوکی هایابوسا "هیولا" دقیقاً چنین پوشش سیلندری دارد. ماده ای بادوام تر و موفق تر برای سیلندرها هنوز اختراع نشده است، لایه آن سخت و کاملاً چسبناک است، ضخیم است و ترک نمی خورد، اگر قبلاً به نوعی تخریب شده باشد، می توان آن را کمی هدر داد. اما این بسیار نادر است، پوشش تقریبا ابدی است.

اما پوشش نیکل-کاربید-آلومینیوم، بسیار قوی و مقاوم در برابر سایش، از ترکیبات گوگردی می ترسد. و در خودروهایی در ایالات متحده و کانادا که از بنزین با گوگرد بالا استفاده می کردند، پوشش به سرعت از بین رفت. اکنون چنین بنزینی پیدا نخواهید کرد، اما دلیل دیگری وجود دارد که چرا پوشش رها شده است. این ابدی است، اما همچنین گران است - این فناوری به روش پیچیده آبکاری و ماشینکاری مواد با استحکام بالا نیاز دارد.

بلوک آلومینیومی آلوسیل

بنابراین، Kolbenschmidt استفاده از تکنولوژی Alusil بسیار قدیمی (در سال 1927 توسط Schweizer & Fehrenbach به ثبت رسید) برای تولید بلوک‌های سیلندر پیشنهاد کرد. از آنجایی که Kolbenschmidt در آن زمان به گروه Audi تعلق داشت، این فناوری به سرعت مورد استفاده عملی قرار گرفت.

ایده اصلی بسیار ساده است: آستر یا کل بلوک سیلندر به طور کامل از آلیاژ آلومینیوم با محتوای سیلیکون بالا ساخته شده است، حاوی حداقل 17٪ است - این به اصطلاح آلیاژ هایپریوتکتیک است. در این مورد، سیلیکون در مواد نه به صورت محلول، بلکه به صورت کریستال موجود است.

و اگر آلومینیوم را "رسوب کنید"، یک لایه پیوسته از کریستال های سیلیکونی بیرون زده به دست می آورید، بسیار سخت، "لغزنده" و مقاوم در برابر سایش، سخت ترین حلقه های پیستون می توانند روی آن کار کنند. این روش ساده‌تر و بسیار ارزان‌تر است و پوشش از نظر شیمیایی حک می‌شود یا با پردازش ویژه در لایه‌ای از آلومینیوم با سیلیکون بالا به دست می‌آید. آلوسیل از نظر سختی دست کمی از نیکسیل ندارد.

مزیت اضافی این فناوری نزدیکی آلیاژهای آلومینیوم بلوک و پیستون است - آنها همچنین از آلومینیوم هایپریوتکتیک ریخته می شوند، به این معنی که شکاف حرارتی کوچکترین خواهد بود. این فقط لایه سخت شده بسیار نازکتر از نیکاسیل است، و خود پوشش بسیار شکننده تر است، زیر نازک ترین پیراهن کریستال های سیلیکون هنوز همان آلومینیوم است. از گرم شدن بیش از حد و ورود ذرات جامد و حتی دوده از حلقه ها می ترسد. همچنین از ترکیبات شیمیایی تهاجمی گوگرد و غیره می ترسد.

در عین حال، روش تولید آن اغلب امکان تشکیل حفره ها و مناطق با کیفیت غیر یکنواخت پوشش را می دهد. و حتی اگر در حال حاضر این رایج ترین فناوری برای موتورهای تمام آلومینیومی است، هنوز هم دامنه کاربرد خاص خود را دارد و نمی تواند جایگزین آسترهای چدنی ساده شود.

اما یک مزیت تقریباً بدون استفاده وجود دارد: از نظر تئوری امکان سوراخ کردن و بازیابی لایه پوشش وجود دارد. تنها چیزی که در اینجا مورد نیاز است یک فناوری خسته کننده ویژه است که یک لایه آلومینیوم را حذف می کند و سپس لایه ای از سیلیکون جامد را روی سطح تشکیل می دهد و کریستال ها را کمی "صاف" می کند. اما نیاز به شخصیت انبوه و از این رو، کارخانه های بزرگ برای بازسازی بلوک های سیلندر دارد. و آنها هنوز وجود ندارند.

Kolbenschmidt همچنین دارای فناوری Locasil در دارایی خود است - آلیاژی که محتوای سیلیکون در آن تماماً 27٪ است، اما دیگر نمی توان یک بلوک سیلندر را از آن ریخت، بسیار شکننده است، اما می توانید یک آستین برای یک بلوک سیلندر بسازید. ، نسبت به آلوسیل مقاوم تر در برابر سایش خواهد بود، اما فناوری تعمیرات آنها مشابه است.

عجیب و غریب: اسپری پلاسما

انواع کمیاب تری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، VW در بلوک های سیلندر موتورهای بدنام 2.5 TDI از اسپری پلاسما استفاده می کند. فناوری مشابهی برای رسوب سیلیکون لیزری به جای آلوسیل حکاکی شده شیمیایی در موتورهای جدید BMW از "سری جهانی" B38-58 استفاده می شود. از نظر تئوری، این فناوری پیشرو است و به دست آوردن یک لایه سخت کننده به اندازه کافی ضخیم با ویژگی های خوب را ممکن می کند، اما بدیهی است که هنوز کامل نشده است.

روش تعمیر شماره 1: بلوک های آلومینیومی با روکش خسته کننده

البته تمام فناوری ها با سخت شدن سطح لایه آلومینیوم، سایش آینه سیلندر را فراهم نمی کنند، به این معنی که تقریباً هیچ موتوری با ابعاد تعمیر گروه پیستون وجود ندارد. مگر اینکه موتورهای بسیار قدیمی ب ام و زیر نیکاسیل چند سایز تعمیری داشتند اما به سرعت مشخص شد که روکش یا کار می کند و فرسوده نمی شود یا آسیب دیده است و سپس باید مجموعه بلوک سیلندر را تغییر داد. بر این اساس، ابعاد تعمیر موتورهای نیکسیل به سرعت ناپدید شد.

طرح های جدیدتر معمولاً حتی به شما اجازه نمی دهند پیستون های "اصلی" را از کاتالوگ کارخانه خریداری کنید - فقط مجموعه بلوک شات. این امر طبق معمول با توجه به مصرف کنندگان و استانداردهای کیفیت بالا توجیه می شود. اما از آنجایی که قطعات گروه پیستون توسط سازنده دستگاه سفارش داده می شود، می توانید قطعات یدکی اصلی را در کاتالوگ های تولید کنندگان پیستون پیدا کنید، فقط باید بدانید که کدام یک از ده ها سازنده آنها را به دستگاه عرضه کرده اند. نوار نقاله

گاهی اوقات می توان ابعاد تعمیر را سفارش داد، به عنوان مثال، اگر امکان بازیابی پوشش نوع آلوسیل را دارید، این گزینه تضمین می کند که تمام مشخصات کارخانه موتور حفظ می شود. بازیابی کامل کارخانه امکان آبکاری یا پاشش پلاسمایی یک پوشش نیکل مانند یا کروم را با پاشش حوصله یا با دقت بالا بدون پردازش بیشتر فراهم می کند. اما اگر در تولید انبوه نتوانند کیفیت و عمر پایدار چنین پوششی را تضمین کنند ، در صورت استفاده از فناوری های تعمیر ، ممکن است منبع حتی کمتر باشد ، همه اینها به پیمانکار بستگی دارد.

امکان تعمیر با کیفیت وجود دارد، این فناوری به طور گسترده برای ساخت موتورهای مسابقه ای در مقیاس کوچک استفاده می شود و بالاترین نیازها برای پوشش وجود دارد. این فقط قیمت کار است و روش آزمایش مناسب خواهد بود. از گذشته باشکوه شوروی، بسیاری از کارخانه ها فناوری های بازیابی را از این سری به ارث برده اند. این امکان وجود دارد که دانش فنی در جایی به کار گرفته شود که اجازه می دهد چنین بازسازی به طور قابل اعتماد و کم هزینه انجام شود، اما من شخصا چنین مکان هایی را نمی شناسم. چه کسی می داند، به اشتراک بگذارید!

مزیت اضافی استفاده از چنین فناوری هایی توانایی بازیابی فقط یک سیلندر آسیب دیده است که این گزینه را هنگام بازگشت به زندگی دقیقاً یک بلوک آسیب دیده اما نه فرسوده مفید می کند.

آستین های چدنی بسیار ارزان تر هستند، آنها برای یک موتور خاص ساخته نشده اند، اما با توجه به اندازه انتخاب می شوند. در نتیجه، آستین موتور با استفاده از این فناوری به طور قابل توجهی ارزان تر است و اغلب استفاده می شود. برخلاف اتصال آستین چدنی، در چدن یا با استفاده از نیتروژن مایع برای خنک کردن آستین و کاهش قطر آن، فقط از فیت "گرم" استفاده می شود.

هنگام استفاده از آسترهای با کیفیت بالا و ماشینکاری دقیق، ممکن است منبع گروه پیستون حتی بالاتر از پوشش اصلی باشد، اما باز هم خطا در کار کارگاه امکان پذیر است، به این معنی که گرمای بیش از حد موضعی سیلندرها و تغییر شکل های حرارتی ممکن است ظاهر شوند.

معایب فن آوری آستین چدنی معمولاً بدتر شدن اتلاف گرما، نیاز به گرمایش زیاد بلوک "shrink fit"، خنک کردن نیتروژن مواد یا فناوری جوش چرخشی پیشرفته و احتمال خطای بالاتر از با آستین های آلومینیومی

در اغلب موارد، این تنها فناوری بازسازی موتور هوشمند موجود خواهد بود. دلایل زیادی برای این وجود دارد: به عنوان مثال، هیچ آستین آلومینیومی تخصصی، فن آوری برای حفاری و پردازش Alusil و استفاده از Nikasil، که معمولی برای روسیه است، وجود ندارد. اگر بلوک سیلندر بیش از حد گرم شده باشد و هندسه آن شکسته شده باشد، به یک آستر نیاز است که سطح کار آن را می توان برای هندسه جدید بلوک خسته کرد، و در اینجا انتخاب فن آوری های بازیابی به چدن یا آلومینیوم حفاری محدود می شود. آستر

پیستون های موتورهای آستین دار از بین نمونه های اصلی با توجه به فناوری قبلاً توصیف شده انتخاب می شوند یا موارد سفارشی خاص ساخته شده اند و همچنین برای موتورهایی با سطح کار سیلندر چدن استاندارد.

نتیجه چیست؟

99٪ از تمام موتورها مطابق با فن آوری های توصیف شده تولید می شوند، به این معنی که همیشه شانس بازسازی وجود دارد. نکته اصلی این است که یک عملکرد خوب با فناوری بازیابی کارکرده، تامین کننده قطعات یدکی با کیفیت بالا پیدا کنید و نسبت به بررسی موتوری که عمر جدیدی دریافت کرده است، نگرش مسئولانه داشته باشید.

در مقاله قبلی خود نوشتیم که با توجه به بحران اقتصادی و افزایش قیمت قطعات یدکی وارداتی، تعمیرات اساسی موتورهای احتراق داخلی (تعمیر ICE) بار دیگر موضوعیت و اقتصادی شدنی است. در این مقاله در مورد روش ها و فناوری های اصلی که در ترمیم قطعات آسیب دیده و فرسوده موتور استفاده می شود صحبت خواهیم کرد.

قبل از انجام تعمیرات اساسی موتور خودرو، آن را به طور کامل جدا می کنند، پس از آن تمام قطعات شسته شده و معیوب می شوند. این یک پیش نیاز برای اطمینان از نتیجه با کیفیت بالا در تعمیر ICE است، زیرا محصولات فرسوده و قطعات آسیب دیده می توانند وارد ژاکت خنک کننده شوند یا کانال روغن را مسدود کنند که منجر به خرابی مکرر موتور تعمیر شده می شود.

بلوک سیلندرقبل از شروع تعمیرات، آنها را در یک حمام تحت فشار مخصوص برای ترک های پنهان بررسی می کنند. آسیب کم عمق شناسایی شده به موتور ماشین تعمیر شده ابتدا با کاتر به پایه سوراخ می شود و سپس با فلز جوشانده می شود. با کمک جوش، سوراخ های سوراخ شده توسط شاتون در بلوک موتور احتراق داخلی تعمیر شده نیز بسته می شود و همچنین پارتیشن های آسیب دیده بین سیلندرها بازسازی می شوند. لازم به ذکر است که بلوک های ساخته شده از آلومینیوم و آلیاژهای آلومینیوم راحت تر از چدن پخته می شوند، زیرا نقطه ذوب پایین تری دارند. سوراخ های بلوک های چدنی با تکه های چدنی از بین می روند.

حفاری بلوک سیلندر

دیواره های سیلندر فرسوده یا آسیب دیده برای تعمیر اندازه خسته می شوند و از پیستون ها و رینگ های پیستون با قطر بزرگتر استفاده می شود. اما این روش تعمیر موتور احتراق داخلی فقط برای موتورهایی قابل اجرا است که سازنده آنها در حین طراحی حاشیه ای ایجاد کرده است که اجازه می دهد بلوک سیلندر خسته شود.

در بلوک‌های استوانه‌ای خط‌دار، آسترها به بیرون فشرده شده و نمونه‌های جدید نصب می‌شوند. تعمیر موتورهای احتراق داخلی که سازنده آن را برای آن پیش بینی نکرده است به شرح زیر انجام می شود: ابتدا باید سیلندر را سوراخ کرد و سپس در یک آستین چدنی با قطر برای پیستون استاندارد برای هر یک فشار داد. محفظه اگر بلوک سیلندر موتور خودرو در حال تعمیر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده باشد و دارای ضخامت دیواره کمی بین سیلندرها باشد، آستین چدنی نیز ساختار را تقویت می کند.

سطوح بلوک و سر تغییر شکل داده شده در هنگام گرم شدن بیش از حد روی دستگاه آسیاب می شوند، در حالی که واشر در ضخامتی انتخاب می شود که درجه فشرده سازی تغییر نمی کند.

میل لنگ و سنگ زنی

تخت‌های آسیب‌دیده میل لنگ موتور خودرو در حال تعمیر با پردازش بر روی یک دستگاه هونگ افقی بازسازی می‌شوند. در عین حال، یک لایه بسیار نازک از فلز برداشته می شود و یک محور چرخش کاملاً یکنواخت فراهم می شود که شرط بسیار مهمی است، زیرا در غیر این صورت بارهای ناهموار روی شفت وارد می شود که می تواند منجر به گیر کردن یا شکستگی و شکست کامل شود. موتور احتراق داخلی تعمیر شده

عیب یابی میل لنگ هم با بازرسی و اندازه گیری بصری و هم با کمک ابزارهای فنی مختلف انجام می شود. یک روش نسبتاً جالب برای بررسی میل لنگ این است تشخیص نقص مغناطیسی:

1. میل لنگ روی دو تکیه گاه با سیم پیچ هایی با قطبیت های مختلف نصب شده است.
2. یک روغن مخصوص روی سطح اعمال می شود.
3. پس از پاشیدن میل لنگ با پودر فلز.

میدان مغناطیسی که هنگام عبور جریان از شفت ایجاد می شود، تشخیص ترک های پنهان در شفت را ممکن می کند. ذرات پودر به طور مشخص در بالای آنها قرار می گیرند.

آسیب های سطحی شناسایی شده روی گردن ها با آسیاب کردن میل لنگ از بین می رود، در حالی که آسترهایی با اندازه های مورد نیاز برای موتور احتراق داخلی تعمیر شده انتخاب می شوند. اگر قطعات تعمیر اصلی وجود نداشته باشد، آنها با قطعات غیر اصلی جایگزین می شوند و گاهی اوقات به طور مستقل به اندازه مورد نیاز ساخته می شوند.

هنگام تعمیر موتور خودرو، خم شدن میل لنگ روی تجهیزات پرس مخصوص اصلاح می شود. با سایش زیاد گردن ها، یک نوار ساخته شده از آلیاژی با استحکام بالا روی آنها جوش داده می شود و پس از آن میل لنگ برای جا دادن یاتاقان ها زمین می شود. به همین ترتیب، سطوح آسیب دیده در اثر سایش زیر مهر و موم ترمیم می شوند. در طول تعمیر موتور احتراق داخلی، اتصالات کلید شکسته نیز مشمول ترمیم می شوند.

روش توصیف شده برای میل لنگ دیزل استفاده نمی شود، زیرا آنها در بارهای بالاتری کار می کنند که روی قطعات مکانیزم میل لنگ می افتد. فقط در صورتی که ترک های بزرگی روی آن وجود داشته باشد، باید یک میل لنگ جدید بخرید.

گروه پیستون - تعویض پیستون؟

هنگام تعمیرات اساسی موتور خودرو، در صورتی که ضخامت باقیمانده دیواره و پایین آنها امکان بازسازی را فراهم کند، ممکن است نیازی به تعویض پیستون نباشد. با این حال، سازندگان پیستون ابعاد تعمیر را ارائه نمی دهند و شرکت هایی که در تعمیر موتورهای احتراق داخلی تخصص دارند، فقط می توانند به تجربه شخصی خود اعتماد کنند.

در قسمت پایین پیستون که در اثر ضربه به شیر آسیب دیده است، سوراخ های متقابل ساخته می شود. اگر نمی توان رینگ هایی با اندازه مناسب برای پیستون موتور ماشین در حال تعمیر پیدا کرد، شیارها کمی در زیر آنها خسته می شوند.

بدون تعویض پیستون ها، خود میله های اتصال روی دستگاه پرس تراز می شوند و یک بوش جدید زیر پین پیستون نصب می شود.

سر سیلندر (سر سیلندر) به همان روش خود بلوک - در یک حمام فشار بررسی می شود. به منظور گسترش ترک های پنهان، آب گرم در آن ریخته می شود، پس از آن تمام دهانه های تکنولوژیکی بسته می شود و هوا تحت فشار اضافی به ژاکت خنک کننده می رسد. در صورت وجود ترک، حباب های هوا در محل مربوطه قابل مشاهده خواهند بود.

ترمیم سرسیلندر و همچنین بلوک سیلندر با جوشکاری انجام می شود. پس از آن، سر بلوک موتور احتراق داخلی تعمیر شده دوباره در حمام فشار بررسی می شود.

سایر عملیات تکنولوژیکی ممکن در حین تعمیرات اساسی موتور خودرو:

1. راهنماهای شیر با راهنماهای تعمیری (در صورت وجود) جایگزین می شوند یا به طور مستقل ساخته می شوند.
2. صندلی های سوپاپ که بیش از حد فرسوده شده اند خسته شده اند و موارد جدید در جای خود فشرده می شوند.
3. میل بادامک خم شده بر روی یک دستگاه پرس تراز می شوند. به عنوان یک قاعده، هیچ ترک بر روی آنها وجود ندارد.
4. تخت ها، مانند بلوک سیلندر، روی یک دستگاه خاص خسته می شوند. پس از آن، نوارهای فلزی بر روی سطوح یاتاقان شفت ها جوش داده شده و صیقل داده می شود.

فن آوری های تعمیر توسعه یافته در مدت زمان طولانی امکان بازیابی تقریباً هر موتوری را با آسیب هایی با پیچیدگی های متفاوت فراهم می کند. اما فراموش نکنید که تعمیرات اساسی ارزان نیست و قبل از شروع کار، لازم است محاسبات اقتصادی انجام شود، زیرا احتمالاً خرید یک واحد برق جدید بسیار ارزان تر خواهد بود.