کربن زدایی موتور ep6. چرا موتورهای ep6 عملکرد ضعیفی دارند؟

کربن زدایی موتورو رینگ های پیستون- روشی با هدف حذف رسوبات کربن از قطعات گروه پیستون. یعنی تمیز کردن محصولات احتراق سوخت و روغن بی کیفیت از پیستون ها، رینگ ها و سوپاپ ها. هم با دستان خود و هم در یک ایستگاه خدمات، با استفاده از وسایل ویژه - ترکیبات شیمیایی، حلال ها و حلال ها انجام می شود. شما می توانید کک را به 4 روش حذف کنید که سه روش آن بدون باز کردن موتور انجام می شود و صرفاً یک اقدام پیشگیرانه است. شما می توانید نه تنها با یک مایع طراحی شده خاص، بلکه با محصولاتی که خودتان تهیه می کنید از شر رسوبات کربن خلاص شوید. علاوه بر این، هر دوی آنها کارایی خوبی خواهند داشت. کیفیت کربن زدایی به روش، دقت اجرا و مصلحت در یک موقعیت خاص بستگی دارد.

هر گونه کربن زدایی به عنوان پیشگیری خوب است! بهداشت دهان و دندان در انسان چگونه است؟ بهتر است این کار را به صورت دوره ای انجام دهید، بدون اینکه وضعیت موتور را به نقطه بحرانی برسانید، زمانی که فقط یک دیوار می تواند آن را "احیا" کند. برای موتورهای آلمانی (VAG و BMW) که مستعد مصرف روغن هستند بسیار مرتبط است.

برای مقابله با این کار، باید فهرستی از وسایل محبوب را مطالعه کنید که به شما امکان می دهد کربن زدایی، ویژگی ها، خواص آنها، بررسی استفاده واقعی و همچنین دستورالعمل هایی را که این روش برای آنها انجام می شود، انجام دهید.

چرا کربن زدایی لازم است؟

اولین سوال منطقی که دارندگان خودروهای تازه کار دارند این است که چرا برای کربن زدایی موتور زحمت می کشیم؟ ثانیاً چگونه می توانید CPG و CVS را تمیز کنید؟ کک شدن رینگ ها تحرک آنها را کاهش می دهد، رسوبات روی پیستون باعث کاهش حجم محفظه احتراق می شود و رسوبات کربن روی سوپاپ ها اجازه نمی دهد آنها به درستی کار کنند که این امر مستلزم مصرف روغن، خراش روی دیواره سیلندر، کاهش قدرت موتور است. ، فرسودگی سوپاپ و در نتیجه -. بنابراین، وظیفه اصلی دک کردن حذف رسوبات کربن در بالای پیستون، شل کردن رینگ ها و تمیز کردن کانال های تخلیه روغن است.

چنین رویه منظمی نقص های ناشی از ظاهر رسوبات را از بین می برد. به طور خاص، انفجار ناپدید می شود و تغییرات جزئی در تراکم در سراسر سیلندرها یکسان می شود. اما برای خلاص شدن از شر گاز خاکستری معمولی، باید دلیل ورود سوخت و روان کننده ها به محفظه احتراق را نیز از بین ببرید.

یکی از مواد شیمیایی متعلق به گروه های به اصطلاح "نرم" یا "سخت" جوشانده ها به مقابله با محصولات رسوبی کمک می کند. شایان ذکر است که هر یک از آنها دارای مزایا و معایب خود هستند.

10 بهترین کربن زدا

تنها با در نظر گرفتن نتایج استفاده واقعی و هزینه، و نه کمپین های تبلیغاتی، لیستی از 10 محصول از دسته بندی های قیمتی مختلف، گزینه های کاربردی و روش های مبارزه با رسوبات کربن را تهیه می کنیم. توجه داشته باشید که همه آنها برای کربن زدایی موتورهای بنزینی و دیزلی مناسب هستند، زیرا هیچ تفاوت اساسی وجود ندارد. شاید فقط یک لایه دوده، کم و بیش.

بنابراین، چه نوع کربن زدایی بهتر است از بین تمام موارد موجود در بازار انتخاب شود؟ آزمایش‌هایی که نتایج خوبی را نشان دادند و تعدادی بررسی مثبت باعث شدند محصولات محبوب به ترتیب زیر مرتب شوند:

به معنای	قیمت	روش کربن زدایی	روش	گزینه برنامه	منطقه برنامه	رویه های اضافی
میتسوبیشی SHUMMA	1500 روبل.	خشن	شیمیایی	بدون باز کردن	گروه پیستونی
GZox	500 روبل.	نرم	شیمیایی	بدون باز کردن	گروه پیستونی	روغن و فیلتر نیاز به تعویض دارند
کانگورو ICC300	400 روبل.	نرم	شیمیایی	بدون باز کردن		روغن و فیلتر نیاز به تعویض دارند
XADO Verylube	800 روبل.	خشن	شیمیایی	بدون باز کردن >	بالای پیستون و رینگ ها	روغن و فیلتر باید عوض شود و یک قطره روغن در سیلندرها باشد
گرینول رینیماتور	900 روبل.	سخت است	شیمیایی		بالای پیستون و رینگ ها	روغن و فیلتر نیاز به تعویض و همچنین تمیز کردن پمپ دارند
Lavr ML-202	400 روبل.	خشن	شیمیایی	بدون باز کردن و/یا جزئیات خاص	بالای پیستون و رینگ ها	روغن و فیلتر نیاز به تعویض دارند
Edial	300 روبل.	پویا	شیمیایی	بدون باز کردن	گروه پیستونی	بدون تعویض روغن اما با تعویض شمع
استون و نفت سفید	160 روبل.	سخت است	شیمیایی/مکانیکی	بدون باز شدن و با باز شدن	پیستون و رینگ ها	اگر روغن موتور را 1:1 + مخلوط کنید تأثیر بهتری دارد. و به مدت 12 ساعت بایستید.
دایمکساید	150 روبل.	سخت است	شیمیایی	بدون باز کردن	بالای پیستون و رینگ ها	فقط در دمای 50-80 درجه سانتیگراد کار می کند
تمیز کننده اجاق گاز	300 روبل.	سخت است	شیمیایی/مکانیکی	با کالبد شکافی	پیستون و رینگ ها	بیش از 5 دقیقه نگه دارید

* ما حلال هایی را که به عنوان یک ماده افزودنی به سوخت برای تمیز کردن انژکتورها اضافه می شود (به استثنای Edial است، زیرا این واقعاً کربن زدایی است) وارد نکردیم، زیرا تأثیر آنها بر رسوبات کربن حداقل است، تأثیر عمدتاً در تمیز کردن انژکتورها است و نه قطعات گروه پیستون همچنین 204-SURM-NM وجود دارد، به سوخت و سیلندرها ریخته می شود، اما داده های بسیار کمی در مورد آن برای نتیجه گیری عینی وجود دارد.

** همچنین مایلیم به طور جداگانه توجه داشته باشیم که در رتبه بندی آن دسته از کربن زداهایی را که به عنوان افزودنی روغن اضافه می شوند (BG-109، LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung یا Ormex) درج نکردیم، زیرا عملکرد آنها فقط در ترکیب موثر است. ، و می توان از آنها برای شستن پیستون های برنزه شده استفاده کرد بی فایده.

هیدروپریت با آب، که برخی از آزمایشگران سعی می کنند از آن برای حذف رسوبات کربن از پیستون ها استفاده کنند، توصیه نمی شود. نه تنها به طور کامل با این کار کنار نمی آید، بلکه دردسرهای زیادی نیز دارد (شما باید یک قطره چکان را به منیفولد ورودی وصل کنید). پراکسید هیدروژن می تواند به عنوان یک ابزار مفید برای تمیز کردن بدنه دریچه گاز استفاده شود. این وضعیت با حلال های حرفه ای است، شما نیاز به مهارت دارید، در غیر این صورت می توانید یک چکش آب بگیرید.

تمیز کردن پیستون از رسوبات کربن

بنابراین، همانطور که می بینید، همه محصولات کربن زدایی تبلیغاتی جهانی و ارزش توجه ندارند. فقط سه محصول اولی که در سیلندرها ریخته می شود به مقابله با حلقه های کک شده و بهبود وضعیت مصرف روغن کمک می کند. دیگران چنین تأثیر شادی آور نخواهند داد، به ویژه هنگامی که وضعیت نادیده گرفته شود. و اگر در مورد آن صحبت کنیم وسایل خانگی، پس بهتر است از آنها به طور انحصاری برای تمیز کردن پیستون ها، سوپاپ ها یا بلوک موتور در هنگام تعمیرات اساسی استفاده کنید، اما نه برای دک کردن موتور، زمانی که مصرف روغن و کاهش تراکم رخ می دهد. چون آن ها بسیار تهاجمیو می تواند رنگ، پیستون های آلومینیومی یا بلوک موتور را خورده کند.

به منظور درک دلیل و کسب اطلاعات بیشتر در مورد هر محصول، ویژگی ها، ویژگی های کاربردی و بررسی های صاحبان خودرو را بخوانید که زمانی این یا آن مایع طراحی شده برای حذف رسوبات کربن را از روغن آزمایش کرده اند.

ویژگی ها، ویژگی ها و بررسی ها - رتبه بندی بهترین کربن زداها

بهترین نتیجه هنگام خیساندن شیرها و پیستون ها. در جایی که رسوبات کربن حذف نشده باشد، نرم می شود و به راحتی می توان آن را به صورت مکانیکی جدا کرد.

میتسوبیشی شوماموتور تهویه مطبوع از نظر اکثر تعمیرکاران حرفه ای خودرو و رانندگان باتجربه، کربن زدای موتور ژاپنی شماره 1 است. Decoking Noise از میتسوبیشی یک حلال مبتنی بر نفت، 20 درصد اتیلن گلوکول و مونو اتیل اتر، بوی آمونیاک و نماینده دک کردن سخت است. این پاک کننده فوم فعال برای تمیز کردن موتورهای GDI (تزریق مستقیم) ساخته شده است، اما در واقع رسوبات کربن را از هر موتوری حذف می کند. از طریق یک لوله به داخل سیلندرها وارد می شود. به مدت 30 دقیقه نگهداری می شود، اما طبق توصیه زمانی که 3 تا 5 ساعت نگهداری شود بیشترین تاثیر را دارد. نسبت به مهر و موم میل سوپاپ تهاجمی نیست.

یک سیلندر فقط برای جدا کردن یک موتور 1.5 لیتری کافی است. عامل کربن زدایی با رسوبات کربن روی پیستون ها، رینگ ها، سوپاپ ها و محفظه های احتراق مقابله می کند. می توان از آن نه تنها بدون جدا کردن موتور استفاده کرد، بلکه می توان از آن برای خیساندن قطعات گروه پیستونی در آن برای حذف لجن استفاده کرد. قیمت Shumma بیش از بزرگ است، به طور متوسط ​​حدود 1500 روبل برای 220 میلی لیتر استاندارد. بالون در بسیاری از مناطق روسیه خرید آن می تواند بسیار دشوار باشد. اما چنین هیجانی کاملاً موجه است. و اگر استفاده از آن نتیجه ای نداشته باشد، می توان با اطمینان گفت که فقط تعمیرات می تواند کمک کند. کد سفارش - MZ100139EX.

بررسی ها

• مصرف روغن قابل توجهی بود، اما پس از 2 ساعت نگه داشتن محصول در پیستون، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت. به هر حال، آنها می نویسند که نیازی به تعویض روغن نیست، به شما توصیه می کنم به هر حال آن را تعویض کنید، زیرا بیش از نیمی از مایع در نتیجه کربن زدایی به داخل میل لنگ رفت.
• من در مورد کربن زدایی شوم از ویدئویی یاد گرفتم که در آن آزمایش هایی بر روی نمونه حذف رسوبات کربن از یک شیر انجام شد. تصمیم گرفتم آن را روی ماشینم تست کنم و حلقه ها گیر کردند. و در همان زمان تصمیم گرفتم EGR را تمیز کنم. محصول با صدای بلند با این کار کنار آمد، احتمالاً آنقدرها هم بد نبود.
• در Mistubisi Lancer من مجبور شدم هفته ای یک بار روغن اضافه کنم. بر اساس توصیه، تصمیم گرفتم از پاک کننده موتور اصلی استفاده کنم. بعد از تمیز کردن، حدود پنج دقیقه سعی کردم موتور را روشن کنم. دود و لجن زیاد بود. در نتیجه، ماشین کمی شدیدتر رانندگی کرد و در 500 کیلومتر فقط 2 میلی متر روی میله از دست رفت.
• انفجار بزرگی رخ داد، افراد آگاه فرض کردند که دریچه ها گازدار هستند. من شوما را خریدم، ورودی را برداشتم و آن را به دریچه های ورودی و داخل سیلندرها پمپ کردم. بعد از 30 دقیقه، در معاینه، دیدم که آنها واقعا تمیز شده اند. پس از عمل، لرزش موتور متوقف شد و سرعت نوسان داشت. میخوام بهت اخطار بدم که یه دونه قطره روی چراغ جلو اومده و الان روی بدنه رد هست فکر کنم فقط پولیش کار میکنه.

همه اش را بخوان

• طرفداران:
• کربن زدایی سریع و با کیفیت بالا از هر دو حلقه و شیر؛
• می توانید رسوبات کربن روی پیستون ها، دریچه های گاز و EGR را تمیز کنید.
• می توان از آن بدون باز کردن موتور استفاده کرد یا می توانید قطعات جدا شده را خیس کنید.

• معایب:
• بسیار گران؛
• اگرچه رنگ داخل تابه را نمی خورد، اما اگر روی چراغ جلو یا بدنه پلاستیکی قرار بگیرد، اثری کدر به جا می گذارد.

اثر تمیز کنندگی تقریباً مشابه شوما مورد علاقه همه است و فقط 3 برابر ارزان تر است. بنابراین می توان گفت که این بهترین داروی عامیانه برای دک کردن موتورها است.

GZoxپاک کننده تزریق و کربوهیدرات یک محصول شیمیایی است که توسط شرکت ژاپنی Soft99 ساخته شده است. قبلاً از نام مشخص است که برای تمیز کردن انژکتورها و کاربراتورها در نظر گرفته شده است ، اما در هنگام دک کردن موتور نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. دستورالعمل ها حاوی اطلاعاتی در مورد نحوه حذف رسوبات کربن روی پیستون ها نیستند، اما اجازه ندهید این شما را بترساند؛ از آنها مانند سایر مایعات تمیز کننده ریخته شده در محفظه احتراق استفاده کنید.

حاوی حلال نفتی و اتیل گلیکول این یک لایه روغنی روی سطح ایجاد می کند، بنابراین علیرغم این واقعیت که مشابه محصولات حاصل از بخش کربن زدایی سخت است، اثر آن بسیار نرم تر است. توصیه می شود به عنوان یک اقدام پیشگیرانه از هر 10 هزار کیلومتر استفاده شود.

یک بطری 300 میلی لیتری برای اکثر خودروهای با موتور 1.5 - 1.8 لیتری کافی است و همچنین برای یک موتور 6 سیلندر V شکل کافی است. با توجه به نتایج آزمایش، نشان داده شد که Gzoks به طور کامل پیستون را از رسوبات کربن پاک می کند و قادر است رینگ ها را به هم بزند. اما او هنوز نمی توانست سوراخ های پیستون سیمان شده با کک را باز کند. اگرچه ترکیب تقریباً شبیه به پیشرو است، اما هنوز هم از نظر عملکرد کمی پایین تر است. بیشتر از شوما برای فروش موجود است. میانگین هزینه در محدوده 500-700 روبل است. کد سفارش گزوک - 1110103110.

بررسی ها

• ما توانستیم به نتیجه ای در کاهش مصرف روغن از 1 لیتر در هزار به 100-200 میلی لیتر معقول برسیم. اما از آنجایی که کربن زدایی با Gzoks هدف مستقیم محصول نیست، نکته اصلی این است که دنباله را دنبال کنید: به مدت 5 ثانیه روی هر سیلندر اعمال کنید. ساعت اول حرکت شفت هر 15 بار. پس از 1 ساعت، باقی مانده های بیشتری را اضافه کنید. ترکیب را به مدت 4-5 ساعت خیس کنید.
• در حوزه عمومی پیدا کردن آن دشوار بود، اما تلاش ارزش آن را داشت. پیستون تقریباً عالی تمیز شد. مصرف روغن 4 برابر کاهش یافت. بعد از 15 هزار کیلومتر می خواهم دوباره آن را تکرار کنم.
• تجربه استفاده از کربن‌زدای Gzoks در چندین نوع موتور (شامل VAG) وجود دارد = نتیجه در تمام موارد استفاده مثبت است (یکسان سازی تراکم، کاهش مصرف روغن، بهبود پارامترهای کشش و مصرف).
• حذف عالی رسوبات کربن، رزین ها و سایر آلاینده ها. اما به خاطر داشته باشید که GZox حاوی آمونیاک است که آلومینیوم را می خورد. چدن/فولاد - خوردگی نمی کند.

همه اش را بخوان

• طرفداران:
• برای تمیز کردن کاربراتور، دریچه گاز، انژکتورها و رینگ ها کربن زدایی استفاده می شود.
• تاثیر نرم بر روی پیستون؛
• برای کربن زدایی یک موتور شش سیلندر کافی است.

• معایب:
• کانال های روغن را کربن زدایی نمی کند.
• به دلیل محبوبیت و سطح اثر، قیمت در برخی فروشگاه ها گاهی گزاف است.

بهترین درمان موجود آنالوگ Gzoksu، هزینه کمتری دارد، اما عملکرد آن نیز اندکی کاهش می یابد.

کانگورو ICC300پاک کننده EFI و کاربراتور ساخت کره. مانند نمونه قبلی، GZox محصولی به طور خاص برای کربن زدایی نیست، اما با این وجود به خوبی با این کار کنار می آید. اما باز کردن مجاری روغن با این مایع امکان پذیر نخواهد بود. یک گزینه عالی برای از بین بردن کک شدن پس از مدت طولانی پارک کردن ماشین در صورت گیرکردن حلقه ها.

نظراتی وجود دارد که کانگورو ترکیبی مشابه با محصولات درجه یک دارد زیرا بوی آمونیاک نیز می دهد، اما اینطور نیست. پاک کننده ICC300 بر پایه آب است و امولسیون خوبی دارد (حلالیت با روغن)، حاوی: اکسید لوریل دی متیل آمین، 2-بوتوکسی اتانول، 3-متیل-3-متوکسی بوتانول. زمانی که تا دمای 70 درجه سانتیگراد گرم شود، به طور انحصاری ریخته می شود، برای نتیجه حدود 12 ساعت طول می کشد.

تبخیر کم و لجن را به خوبی نرم می کند. در نتیجه نفوذ به داخل روغن و کارکرد کوتاه مدت موتور پس از دک کردن، تأثیر مفیدی در شستشوی سیستم روغن دارد. در مبارزه با رسوبات لاک فسیل شده روی پیستون، کمی بدتر از Gzoks است، اما قیمت پایین تر است، به طور متوسط ​​می توان آن را با 400 روبل خریداری کرد. تعداد سفارش: 300 میلی لیتر. سیلندر - 355043.

بررسی ها

• من یک کانگورو ICC 300 خریدم و تصمیم گرفتم بلافاصله آن را در عمل آزمایش کنم. من یک آزمایش کوچک انجام دادم - آن را روی رسوبات کربن روی گردن پرکننده روغن اسپری کردم. کف تشکیل شد و همه چیز شروع به جاری شدن کرد. اکنون مانند جدید می درخشد، من بسیار شگفت زده هستم که عمل آنقدر سریع است.
• من کانگورو icc300 را مستقیماً در ورودی حذف شده اسپری کردم. برای تمیز کردن انژکتورها و شیرها. حدود 10 دقیقه گذاشتم مایع ترش شود، سپس شروع به چرخاندن آرام HF کردم به طوری که کانگورو به داخل محفظه احتراق نفوذ کرد و 20 دقیقه دیگر منتظر ماند. از روی پارچه دیدم کک زیادی شسته شده ولی تغییری در کارکرد موتور ندیدم.
• یک انفجار خفیف ظاهر شد، پس از پاشیدن پاک کننده کانگورو همه چیز تثبیت شد.
• بیش از 200 کیلومتر پس از جوشاندن با کانگورو ICC300، موتور به طرز محسوسی آرام تر شروع به کار کرد، کمی سریع تر شتاب گرفت و به نوعی راحت تر کار کرد. اما وضعیت مصرف نفت پس از 2000 کیلومتر بدتر شد.

همه اش را بخوان

• طرفداران:
• ارزان‌تر از سایر عوامل دک‌کن خوب؛
• یک قوطی می تواند دریچه گاز و رسوبات کربن روی پیستون ها را تمیز کند.
• سیستم روغن را با مقداری که از زیر حلقه ها تراوش می کند به خوبی تمیز می کند.

• معایب:
• اثر ضعیف در دمای اتاق

کربن زدایی VeryLubeآنتی کک (XADO) به روشی شیمیایی برای از بین بردن رسوبات روغن سوخته اشاره دارد. این آئروسل برای تمیز کردن سریع سیلندرها، پیستون ها و محفظه های احتراق از انواع آلاینده ها (رسوبات کربن، کک، لاک ها، رزین ها) و همچنین بازگرداندن تحرک به حلقه های موتورهای بنزینی و دیزلی طراحی شده است. اما در واقع، به سختی با تمیز کردن پیستون ها مقابله می کند، نه اینکه به معابر روغن اشاره کنیم. ضد کک Khadovsky بسیار بدتر از موارد قبلی است، اما اگر در یک موتور کمی کک استفاده شود، کاملاً قابل توجه است. در حداقل 7 مورد از 10 مورد که اختلاف جزئی در قرائت فشرده سازی بین سیلندرها وجود دارد، کمک می کند. اولین شروع پس از کربن زدایی بسیار دشوار خواهد بود.

ویژگی جالب آنتی کوک VERYLUBE این است که می توان از آن برای شستشوی سیستم روغن موتور استفاده کرد. بنابراین، سازنده اطمینان می دهد که پس از استفاده نیازی به تعویض روغن موتور ندارد. عواقب پس از چنین روشی مورد مطالعه قرار نگرفته است. بنابراین، با توجه به رقیق شدن روغن، باز هم بهتر است مانند سایر موارد استفاده از روش سخت، آن را تعویض کنید.

حاوی اجزای شوینده - پخش کننده، هیدروکربن های آلیفاتیک است. اگرچه برای محصولات لاستیکی ایمن است، اما سازنده همچنان توصیه می کند از تماس با رنگ استفاده نکنید.

یک قوطی 250 میلی لیتری برای تمیز کردن موتور 4 سیلندر کافی است، شماره مقاله چنین محصولی XB30033 است، متوسط ​​قیمت در مسکو 300 روبل است. همانطور که آزمایشات واقعی نشان داده است، این محصول جدید عملکرد ضعیفی دارد. اما بسته های دیگری نیز در فروش وجود دارد که جلوه بهتری دارند که اتفاقاً نه به عنوان دکور موتور، بلکه حلقه های پیستون قرار می گیرند. مایع ضد کک 320 میلی لیتر. بر اساس 20 سیلندر، اما در واقع حداکثر 8-10. کد سفارش - XB40011 برای 600 روبل. و تاول 10 میلی لیتر. (دوز در هر سیلندر) - XB40151 به قیمت 130 روبل.

بررسی ها

• موتور روغن زیادی خورده است، که نشان می دهد حلقه ها به وضوح گیر کرده اند. اما استفاده از کربن‌زدای Veri Lub از Xado تأثیر مثبتی نداشت.
• رینگ های پیستون را با استفاده از اسپری Verylube Anticox طبق دستورالعمل دکوک کردم. در نتیجه، در اولین شروع، دود در سراسر حیاط بود، با تکه های عجیب و غریب از اگزوز در سرعت های بالا. موتور با ثبات تر شروع به کار کرد (خروج های کوچک و خفگی ناپدید شدند).
• من برای پیشگیری دکور زدم. موتور 3.5 لیتری V6، مصرف روغن 300-500 گرم در هر 5000 کیلومتر بود. من محصولات فومی مانند شوما یا گزوک را می دانستم، اما گرانتر هستند و خرید آن چندان آسان نیست، بنابراین از VeryLube Anticox استفاده کردم، محصولی که اگرچه موثرترین نیست، اما کار می کند و ارزان است. روش کربن زدایی باید چندین بار تکرار شود. من این کار را 2 بار انجام دادم، محصول را به مدت 30 دقیقه ریختم، 1 بطری کافی بود. من از نتیجه راضی هستم، فشرده سازی تقریباً یکسان شده است.

همه اش را بخوان

• طرفداران:
• انتخاب با توجه به حجم مورد نیاز وجود دارد.
• برای تمیز کردن پیستون ها هنگام باز کردن موتور استفاده می شود.
• می توانید بلافاصله سیستم روغن موتور را شستشو دهید.

• معایب:
• در صورت کک شدن شدید، ضعیف است.
• این روش باید چندین بار پشت سر هم تکرار شود.

حرفه ای به سرعت اما نه ایمن رسوبات کربن را از بین می برد، پیستون را شستشو می دهد، تحرک رینگ ها را بازیابی می کند و قادر است رسوبات را در کانال های خروجی روغن نرم کند. این محصول روسی برای حذف رسوبات کربن و رسوبات لاک الکل استانداردهای بین المللی ایمنی محیط زیست را برآورده نمی کند.

کربن زدایی گرینول موثر اما تهاجمی است. شیمی حاوی حلال های قدرتمندی است، یعنی: ارگانیک انتخابی، تقطیرهای نفتی خالص، افزودنی های کاربردی. دارندگان خودروهایی که داخل آن سینی رنگ شده است از استفاده از آن خودداری کنند. همچنین تأثیر مضری بر مهر و موم ساقه سوپاپ دارد (بندهای لاستیکی به سادگی 2 بار متورم می شوند، اما خوشبختانه می توانند یک شبه بهبود یابند).

گرینول برای شستشوی بیشتر موتورها از جمله V6 کافی است، زیرا حجم بطری آن 450 میلی‌لیتر است که بسیار بزرگتر از اکثر کربن‌زدای‌های موجود در بازار است. با کک کردن متوسط ​​با منفی 5 مقابله می کند. برای دستیابی به حداکثر اثر، نه تنها باید روی یک موتور گرم جوشانده شود، بلکه باید 50-80 میلی لیتر را در یک زمان (یا به اندازه ای که داخل می شود) بریزید و در طول فرآیند تبخیر آن را شارژ کنید. تراوش

بررسی ها

• قبل از شستشو، موتور روشن بود و یک شمع پر از روغن بود. من یک ساعت و نیم برای این روش وقت گذاشتم. حالا به آرامی کار می کند.
• برای یک هفته بوی سوختگی از مواد شیمیایی در کابین وجود داشت. ظاهراً سوخته است، اما این یک چیز جزئی است.
• ماشین سیگار را ترک کرد. خیلی کمتر از خوردن دست کشیدم. فشرده سازی افزایش یافته و تراز شده است، تا کنون هیچ گونه معایبی پیدا نکرده ام، نرم تر کار می کند. من دوباره به دک کردن فکر می کنم.
• پس از اجرای 1000 کیلومتر اول استفاده از کربن‌زدای گرینول، سطح روغن همچنان در حداکثر است. و قبل از آن مصرف 300 گرم بود.
• تجربه تلخ پوسته شدن رنگ و گرفتگی توری گیرنده روغن آن بسیار قدرتمند بود: (باید با دقت با آن رفتار کنید!

همه اش را بخوان

• طرفداران:
• حجم زیاد برای جوشاندن یک موتور 3.5 لیتری کافی است.
• هنگام استفاده از قطعات جداگانه (سوپاپ ها، سیلندرها) خوب است.

• معایب:
• رنگ را خورده می کند؛
• تهاجمی به قطعات لاستیکی.

محبوب ترین مایع خانگی برای از بین بردن رسوبات کربن از پیستون ها، شیارها و حلقه های آنها بدون جدا کردن موتور. اما همانطور که نتایج واقعی نشان می دهد، تأثیر آن در سطح استون و نفت سفید بسیار متوسط ​​است. اگرچه محیط بسیار تهاجمی تری ایجاد می کند.

محصول Lavr ML202 Anti Coks Fast یک روش دک زنی سخت است. این مجموعه ای از سورفکتانت ها و حلال های هدفمند با ماهیت های شیمیایی مختلف است. طراحی شده برای عمل بر روی رسوبات تار-کک و کربن. در طی آزمایشات مکرر، تمرین نشان داده است که پس از لاورا، دوده هنوز باقی می ماند. و تنها راه تمیز کردن کامل پیستون به صورت مکانیکی است. پس متاسفانه تمام خواص اعلام شده توسط سازنده را ندارد.

کربن زدایی با LAUREL لزوماً نیاز به تعویض روغن دارد، بنابراین توصیه می شود قبل از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده از آن استفاده کنید. دستورالعمل های پیوست شده Lavr برای ریختن 45 میلی لیتر در سیلندرها ارائه می دهد. و به معنای واقعی کلمه برای 30-60 دقیقه، اما چنین دوره کوتاهی منحصراً برای تمیز کردن سریع با استفاده منظم حفظ می شود. اما زمانی که مورد پیشرفته باشد علائم قابل توجهی از ناهماهنگی پیستون ها و رینگ ها ظاهر می شود، در این صورت حداقل 12 ساعت زمان لازم است حداکثر ماندن مایع در سیلندر 24 ساعت بیشتر نیست. رسوبات کربن در محفظه و سطوح کاری پیستون ها را به طور بی رویه از بین می برد. اگرچه این وظیفه اصلی برنامه نیست. مهمترین چیز این است که حلقه های اسکراپر روغن را کربن زدایی کنید. مقدار مایع برای کربن زدایی یک موتور با حجم کمی بیشتر از 2 لیتر محاسبه می شود. شماره سفارش 185 میلی لیتر - LN2502.

بررسی ها

• پس از دریافت مشاوره در مورد اثربخشی Decoking Lavr ML-202 در انجمن، تصمیم گرفتم خودم آن را در یک Skoda با موتور TSI آزمایش کنم. سطح روغن تقریبا یک لیتر در هزار بود. موتور آرام تر شروع به کار کرد، اما کاهش مصرف روغن کوتاه مدت بود.
• ماشین 150 هزار دوید من داخل سیلندرها ریختم و 10 ساعت این همه مایع رو گذاشتم در نتیجه تقریبا هیچ تاثیری نداشت. باقیمانده های پمپ شده با سرنگ کمی قهوه ای می شوند و همچنین لجن کمی روی پارچه که هنگام پیمایش قرار داده شده بود وجود داشت. ماشین واقعاً نمی‌خواست استارت بزند و تراکم فقط از 15 به 14 کاهش یافت (در 12 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع مورد نیاز). البته من از داخل با آندوسکوپ به وضعیت نگاه نکردم، اما وقتی با چراغ قوه نگاه کردم دیدم که پیستون ها شسته نشده اند.
• من آن را با لور جلوی پایتخت کربن زدایی کردم، در اصل کالبد شکافی نشان داد که محصول کار می کند.
• من LAVR را روی هوندا امتحان کردم. طبق دستور استفاده کردم و گذاشتم یک شب ترش بشه. پس از باز کردن سیم پیچ، اولین تلاش ها برای راه اندازی موتور ناموفق بود. پس از شروع، دود سفید از لوله اگزوز بیرون ریخت. به علاوه بوی تعفن مشخص. بعد از تعویض روغن 20 دقیقه با سرعت 120 رانندگی کردم در نتیجه کشش بهتر شد و موتور روشن شد.

همه اش را بخوان

• طرفداران:
• نیازی به جست و جوی دستورالعمل های استفاده نیست؛ این محصول همراه با سرنگ و لوله است.

• معایب:
• صرفاً پیشگیری است، بنابراین در صورت چسبیدن حلقه و مصرف روغن مؤثر نیست.

کربن زدایی EDIALاین یک افزودنی سوخت است، به همین دلیل است که به عنوان یک روش تمیز کردن "نرم" طبقه بندی می شود. بنابراین، نیازی به تعویض روغن نیست، اما همچنان توصیه می شود شمع ها را تعویض کنید. این محصول برای حذف رسوبات کربن از قطعات محفظه احتراق طراحی شده است.

کربن‌زدای ادیال حاوی مواد قلیایی، اسید یا حلال نیست. برخلاف مایعاتی که مستقیماً به داخل سیلندرها ریخته می شوند، نه تنها می تواند کک را از پیستون ها و رینگ ها حذف کند، بلکه می تواند صندلی های سوپاپ و شمع ها را نیز از رسوبات تمیز کند. این دارو حاوی معرف های فعال و سورفکتانت ها (سورفکتانت ها) با قدرت نفوذ بسیار زیاد است. اما متأسفانه، این هنوز به او کمک نمی کند حلقه ها و کانال های روغن را از رسوبات لاک پاک کند.

یک بطری 50 میلی لیتری معادل 40-60 لیتر سوخت است. علاوه بر این، می تواند بنزین یا گازوئیل باشد. کربن زدایی ادیال برای این دو نوع موتور به یک اندازه موثر است. با توجه به ویژگی های بیان شده توسط سازنده، محافظت فعال به شکل یک لایه نازک بر روی سطح قطعات گروه پیستون ایجاد می کند که از ظاهر شدن رسوبات کربن جلوگیری می کند. فعال شدن افزودنی های مواد شوینده هنگام رانندگی با سرعت بالای 60 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد. می توانید از یکی از نمایندگان رسمی محصولات EDIAL خرید کنید.

• طرفداران:
• بدون نیاز به تعویض روغن پس از استفاده؛
• تمیز کردن در حرکت رخ می دهد.
• هیچ دستورالعمل خاصی لازم نیست.

• معایب:
• منحصراً پیشگیری که اجازه نمی دهد حلقه ها در صورت گیر کردن حرکت کنند.
• شما به حداقل نیمی از مخزن سوخت نیاز دارید تا به طور متناسب در محصول بریزید و آن را بیرون بیاورید.

این یک روش کار قدیمی "پدربزرگ" است که روی موتورهای VAZ با کیفیت سوخت و روغن شوروی بسیار خوب کار می کرد. اما پیشرفت ثابت نمی ماند. مخلوطی از نفت سفید و استون اغلب با روغن یا سایر مواد شیمیایی بهبود می یابد. لورل مانند دک کردن، ماهیت "سخت" تمیز کردن از تشکیلات کک و لاک دارد. برای تهیه مایع باید فرض کنید که برای هر سیلندر حدود 150 میلی لیتر نیاز است. در محفظه احتراق مانند سایر محصولات این گروه در موتور داغ بریزید و مقدار کمی روغن اثر را بهبود می بخشد و اجازه نمی دهد به سرعت تبخیر شود. به شما امکان می دهد مصرف روغن را کاهش دهید، دینامیک را بهبود بخشید و از انفجار ناشی از احتراق ناقص مخلوط سوخت خلاص شوید.

تعویض روغن ضروری است، زیرا نفت سفید و استون به روغن تهاجمی هستند، بنابراین پس از انجام عمل تعویض روان کننده ضروری است. هنگام راه اندازی برای اولین بار و در طول چرخه گاز، در حالی که مخلوط باقیمانده و رسوبات کربن در حال سوختن هستند، بهتر است شمع های قدیمی را نصب کنید تا شمع های جدید خراب نشوند.

دیکک زدایی نفت سفید + استون حلقه های پیستون گیر کرده را به دلیل رسوبات کربن یا پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت یک وسیله نقلیه بی حرکت، درمان می کند. آنها همچنین از چنین مایعی برای اسیدی کردن قطعات گروه پیستون هنگام تمیز کردن رسوبات هنگام جدا کردن موتور برای تعمیر اساسی استفاده می کنند. از آنجایی که مقدار زیادی ماده تمیز کننده مورد نیاز است و هزینه کربن زدایی نیز کم نیست. بنابراین تهیه مایعی با خاصیت دک کردن یکی از بهترین گزینه ها برای صرفه جویی در بودجه است.

برای کربن زدایی استون و نفت سفید به 250 میلی لیتر از هر کدام نیاز دارید. هر حلال و سپس روغن موتور را اضافه کنید. نسبت اختلاط 50:50:25 است. در مجموع، این مخلوط 160 روبل هزینه خواهد داشت.

وقتی ماشین مسافت پیموده شده مناسبی پشت سر داشته باشد و موتور چیزهای زیادی در راه خود دیده باشد، کربن زدایی موتور اضافی نخواهد بود. به خصوص اگر وسیله نقلیه در چرخه شهری استفاده شود، در ترافیک های بی پایان، هنگام داغ شدن موتور و استفاده از بنزین بی کیفیت.

مصرف روغن افزایش یافته و به احتمال زیاد خودرو دود می کند.

فشرده سازی کم در سیلندرها (برای فهمیدن، باید فشرده سازی را اندازه گیری کنید).

در عین حال، مهم است که به یاد داشته باشید که اگر سایش شدید قطعات داشته باشید، کربن زدایی قدرتی نخواهد داشت. در چنین شرایطی تنها یک راه وجود دارد - تعمیر. اما چنین تعمیراتی بسیار پرهزینه است زیرا معمولاً نمی توان فقط حلقه ها را جایگزین کرد. از آنجایی که هنگام جدا کردن موتور، باید سایر قطعات را در طول مسیر بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید. علاوه بر این، هنگامی که موتور دیگر جدید نیست، این امر اجتناب ناپذیر است و منطقی نیست که آن را فقط برای تعویض حلقه ها جدا کنید. با این حال، دک کردن موتور می تواند به شما کمک کند، بنابراین قبل از شروع تعمیر، آن را امتحان کنید.

ابتدا باید تصمیم بگیریم که از چه چیزی برای کربن زدایی استفاده کنیم. کربن زدایی موتور را می توان هم با ابزارهای ویژه ای که در فروشگاه فروخته می شود و هم با ابزارهایی که به طور مستقل تهیه شده اند انجام داد.

یک درمان موثر "کربن زدایی ProTerra 100" است.

همچنین می توانید از روش قدیمی برای تهیه داروی مورد نیاز خود استفاده کنید. نفت سفید و استون را به نسبت 1:2 مخلوط کنید. ما محصول معجزه خود را با سرعت 100 - 150 میلی لیتر در هر سیلندر آماده می کنیم. این مقدار با در نظر گرفتن اینکه مخلوط بسیار روان است انتخاب شد. بلافاصله پس از پر کردن، مخلوط به آرامی از حلقه ها عبور می کند و به داخل میل لنگ تخلیه می شود و رسوبات کربن را در طول مسیر حل می کند. اما همچنان بهتر است از یک ابزار خاص استفاده کنید، زیرا موثرتر است.

بیایید شروع به جوشاندن کنیم.

روش دک زدایی موتور بدون تعمیر اساسی:

1. موتور را تا دمای حداقل 50 درجه سانتیگراد گرم کنید

2. شمع ها را بردارید

3. 30-60 میلی لیتر از ProTerra 100 Decarbonization را در هر سیلندر بریزید.

4. سوراخ های شمع را با یک پارچه نخی بپوشانید

5. بسته به درجه کک شدن، 1-4 ساعت صبر کنید، به طور دوره ای میل لنگ را بچرخانید.

6. پارچه پنبه ای را از چاه های شمع خارج کنید

7. مایع باقیمانده را با استفاده از سرنگ خارج کنید یا با هوای فشرده باد کنید.

8. موتور را با استارت به مدت 5 ثانیه بچرخانید

9. عناصر حذف شده از موتور را دوباره نصب کنید

10. موتور را روشن کنید و بگذارید 5 دقیقه کار کند

11. روغن موتور را با فیلتر روغن تعویض کنید

روش تمیز کردن پیستون ها و رینگ ها در طول تعمیرات اساسی:

1. پیستون و شاتون را از موتور خارج کنید

2. پیستون ها را در یک ظرف مخصوص نصب کنید تا قسمت بالایی پیستون در پایین ظرف باشد.

3. "ProTerra 100 Decarbonizing" را در ظرف بریزید تا مایع روی پیستون های تمیز شده را به همراه رینگ ها بپوشاند.

4. ظرف را با درب یا پلاستیک بپوشانید

5. پیستون ها را به مدت 30-60 دقیقه در ظرف نگه دارید

6. پیستون ها را بیرون بکشید و رسوبات کربن شل را با استفاده از یک برس سخت و یک کاردک پلاستیکی جدا کنید.

7. قسمت را با پارچه تمیز پاک کنید.

8. با استفاده از یک برس سفت غیر فلزی و ProTerra 100، آلاینده های باقیمانده در کانال های تراکم و حلقه های اسکراپر روغن را تمیز کنید و اجازه ندهید محصول روی سطح پیستون خشک شود.

9. پیستون تمیز شده را با آب گرم فراوان بشویید، سپس با هوای فشرده باد کرده و با روغن موتور روغن کاری کنید.

1. اگر قبل از مرحله 2 پیستون را با آب داغ گرم کنید، نتیجه را می توان بهبود بخشید

2.هنگام تمیز کردن پیستون های با روکش تفلون، محصول را می توان با آب رقیق کرد، اما نه بیشتر از 1/3.

بعد از کلی کار، نتیجه خیلی طول نمی کشد. در نتیجه باید موارد زیر را بدست آوریم:

• افزایش و یکسان سازی فشرده سازی در تمام سیلندرها
• بازیابی قدرت و دینامیک قبلی موتور
• کاهش سمیت اگزوز
• بهبود راه اندازی موتور سرد
• کاهش مصرف روغن قبلی

در پایان یادآور می شوم که تنها به شرطی به همه این نتایج می رسیم که تمام سایش گروه سیلندر-پیستون نرمال باشد.

» موتور را خود کربن زدایی می کنیم

کربن زدایی موتور - برای چه کسانی لازم است؟

همه رانندگان به طور مشروط به 2 دسته تقسیم می شوند: دسته اول شامل کسانی است که مسلح هستند و می دانند که "کربن زدایی" موتور به تنهایی چیست و چرا لازم است. رانندگانی که به دسته دوم تعلق دارند به احتمال زیاد حتی در مورد آن چیزی نشنیده اند.

کربن زدایی موتور یکی از اجزای جدایی ناپذیر تعمیر خودروی شماست. دلیل دیگر انجام این فرآیند این است که در نهایت مسافت پیموده شده را قبل از تعمیرات اساسی افزایش خواهید داد. بنابراین، اگر مدت زیادی است که خودتان ماشین خود را تعمیر می کنید و به یک ایستگاه خدمات اعتماد ندارید، احتمالاً با این مفهوم آشنا هستید.

به احتمال زیاد، اگر ماشین شما یک مدل گران قیمت از یک سازنده خارجی است، پس هرگز به مفهومی مانند کربن زدایی فکر نکرده اید. ممکن است عادت داشته باشید که ماشین خود را به سادگی به متخصصان بسپارید و سپس هزینه خدمات آنها را بپردازید.

این مقاله برای کسانی است که به دلایل مختلف توانایی پرداخت چنین تعمیر و نگهداری را ندارند.

ویدئوی کربن زدایی موتور

دیکک کردن موتور چیست؟

این تعریف به فرآیند حذف رسوبات به شکل دوده یا کک از موتور اشاره دارد. از تشکیل چنین رسوباتی نمی توان اجتناب کرد، زیرا این یک فرآیند طبیعی است که موتور در فواصل زمانی معینی کار می کند.

همه می دانند که یک موتور احتراق داخلی از طریق استفاده از سوخت ها و روان کننده ها در طول کار خود عمل می کند که اغلب با بنزین و روغن نشان داده می شوند. این سوخت ها و روان کننده ها هستند که منبع رسوبات هستند. اینها شامل نفت، بنزین و سوخت دیزل است.

دلایل اصلی کک شدن موتور

منابع اصلی کک سازی موتور روغن و سوخت است.

مقدار کمی می تواند از طریق شکاف های کوچک در حلقه های خراش دهنده روغن وارد محفظه احتراق شود. بنابراین، روغن وارد محفظه احتراق می شود، روی سیلندرها و پیستون ها می نشیند، جایی که تحت تأثیر دمای بالا، پس از مدتی کک می شود. سرعت فرآیند تشکیل رسوب تحت تأثیر نو بودن روغن و موتور خودرو است.

به نوبه خود، سوخت از طریق ساقه های دریچه ورودی وارد محفظه احتراق می شود - در طول مکش مخلوط هوا و سوخت توسط پیستون به داخل سیلندرها وارد می شود. با استفاده از این روش فقط مقدار کمی سوخت وارد موتور می شود اما به مرور زمان نیز کک می شود و عملکرد موتور را تحت تاثیر قرار می دهد.

موتور استفاده شده

در ابتدای مقاله نگاهی به کک سازی موتور جدید انداختیم. اما اگر شما صاحب خودرویی هستید که مسافت پیموده شده آن 90000-100000 کیلومتر است، نه تنها حلقه های روغن گیر فرسوده شده اند، بلکه کل گروه سیلندر-پیستون فرسوده شده است. بنابراین، سرعت تشکیل کک بسیار سریعتر می شود.

همین اصل در مورد مکانیسم توزیع گاز نیز صدق می کند. اصولاً اولین علائم موتور کک شده دود با بوی خاص و شمع های روغنی است. در این مورد، شما باید موتور را در سریع ترین زمان ممکن کربن زدایی کنید.

برای اینکه به طور قابل اعتماد دلیل را بیابید، باید به عوامل زیر فکر کنید:

1. اگر مصرف روغن در 1000 کیلومتر بیش از 300 گرم باشد. در عین حال، مسافت پیموده شده یک خودروی ساخت داخل از 100،000 کیلومتر و یک خودروی خارجی - 200،000 تجاوز نمی کند.
2. اگر هنگام بازرسی خودرو، روغن روی رزوه های شمع ها را مشاهده کردید یا در هنگام تعویض ناگهانی گاز، لوله اگزوز دود کرد، این نشانه ی مطمئنی است که کاسه نمدهای میل سوپاپ روغن نشت می کند.

مهر و موم دریچه قابل تعمیر نیست - آنها فقط باید تعویض شوند. اما اگر برای اولین بار است که این کار را انجام می دهید، بهتر است تحت نظر متخصص باشید.

علائم دیگری از کک شدن موتور وجود دارد:

1. موتور اغلب بیش از حد گرم می شود.
2. موتور اغلب در بیکار است.
3. وسیله نقلیه را فقط در چرخه شهری کار کنید.
4. استفاده از روغن موتور بی کیفیت یا نامناسب.
5. بیکاری طولانی مدت خودرو (در زمستان، پس از تصادف، تعمیرات طولانی مدت و غیره).

گروه سیلندر پیستونی

بیایید نگاهی دقیق تر به گروه سیلندر-پیستون بیندازیم.

اگر گروه سیلندر-پیستون خودروی شما فرسوده شده است، تنها 2 گزینه دارید: گزینه اول تعمیر اساسی موتورها با جایگزینی کامل رینگ ها، پیستون ها و غیره است. گزینه دوم کربن زدایی موتور است - پس از این، موتور شما می تواند 50000، 60000 یا حتی 70000 کیلومتر اضافی را بچرخاند. این مقدار تحت تأثیر درجه سایش موتور است.

آیا انجام دکوکینگ ضروری است؟

جواب کوتاه، نه است. اما اگر این کار را انجام ندهید، موتور خودروی شما باید خیلی زودتر تحت تعمیرات اساسی قرار گیرد.

به نوبه خود، decoking پیستون ها، سیلندرها و سایر قسمت های گروه سیلندر-پیستون را از رسوبات کک و کربن پاک می کند. از آنجایی که مهم ترین قطعات این گروه علاوه بر پیستون، رینگ های تراکمی و اسکراپر روغن نیز می باشد، باید کربن زدایی کامل نیز در آنجا انجام شود.

در عین حال، شیارهای زیر این حلقه ها را فراموش نکنید. چرا؟ زیرا رسوبات کربنی که در آنها تشکیل می شود در نهایت به حدی "رشد" می کنند که حلقه ها نمی توانند در محل مورد نظر خود محکم بخوابند، که به نوبه خود منجر به حذف ضعیف روغن از دیواره سیلندر می شود و حتی ممکن است آنها آنجا گیر کن .

هر چه روغن موتور بیشتر وارد محفظه احتراق شود، کک بیشتری در سیلندر تشکیل می شود که منجر به چسبیدن حلقه می شود. بنابراین، اگر هنوز نمی توانید تعمیرات اساسی موتور انجام دهید، اما می خواهید عمر مفید آن را افزایش دهید، فرآیند جدا کردن باندینگ ضروری است.

ما شروع به جوشاندن موتور می کنیم

ما به دو روش برای کربن زدایی یک موتور خواهیم پرداخت.

روش اول شامل استفاده از یک ترکیب شیمیایی برای نرم کردن و حذف بیشتر رسوبات کربن است. این ترکیب شیمیایی باید از طریق شمع ها یا انژکتورها ریخته شود. اگر حلقه ها کاملاً با رسوبات کربن پوشانده شده باشند و روشن کردن موتور تقریباً غیرممکن باشد، این روش بسیار مؤثر است. قبل از شروع کربن زدایی موتور، توصیه می شود تراکم را اندازه گیری کنید.

کربن زدایی موتور به روش اول:

1. موتور را تا 70-90 درجه گرم کنید.
2. شمع ها یا در مورد موتور دیزلی انژکتورها را بردارید.
3. چرخ ها را بالا ببرید و کفش ها را زیر آن ها قرار دهید.
4. به آخرین دنده تغییر دهید.
5. چرخ محرک را بچرخانید تا پیستون ها تقریباً در موقعیت وسط قرار گیرند (یک پیچ گوشتی بلند می تواند به شما در اندازه گیری این کمک کند).
6. بسته به حجم سیلندر، 25 تا 80 میلی لیتر از یک ترکیب شیمیایی ویژه برای کربن زدایی موتور اضافه کنید.
7. شمع ها یا انژکتورها را دوباره نصب کنید.
8. 1-2 ساعت صبر کنید. در این مدت یک واکنش شیمیایی رخ می دهد که رسوبات کربن را تجزیه می کند. برای بهبود کیفیت این فرآیند، لازم است چرخ محرک را هر 20 دقیقه به میزان 15 درجه به راست و چپ بچرخانید و در هر جهت 5 چرخش انجام دهید. به این ترتیب، نفوذ بهتر مایع به حلقه ها را افزایش می دهید. اگر می خواهید به حداکثر نتیجه برسید، می توانید ماشین را یک شبه به این شکل رها کنید.
9. شمع ها یا انژکتورها را بردارید.
10. مایع کثیف باقی مانده در سیلندرها را با پمپ خارج کنید (مثلاً با استفاده از سرنگ).
11. سیستم جرقه زنی را خاموش کنید.
12. دوباره بررسی کنید که چرخ‌ها به سمت بالا و آخرین دنده درگیر شده باشند.
13. با استفاده از استارت، موتور را به مدت 10 ثانیه بچرخانید - به این ترتیب از شر مایع باقی مانده خلاص خواهید شد.
14. شمع ها و انژکتورها را نصب کنید، سیستم جرقه زنی را وصل کرده و ماشین را روشن کنید.

در ابتدا، راه اندازی ماشین بسیار دشوار خواهد بود. همچنین به بوی نامطبوع لوله اگزوز فکر نکنید - این کاملا طبیعی است. 10 دقیقه در این حالت کار کنید و سپس سوار شوید. دود شدید در 20 کیلومتر اول پس از سفر شما متصاعد می شود. پس از چنین "مسافت پیموده شده" کوتاهی، لازم است شمع ها را با شمع های جدید جایگزین کنید. پس از طی 40-50 کیلومتر بعدی، تعویض روغن موتور ضروری است، زیرا قدیمی بر عملکرد خودرو تأثیر منفی می گذارد. مرحله بعدی آزمایش بعد از 300 کیلومتر فرا می رسد - باید دوباره فشرده سازی موتور را اندازه گیری کنید و قرائت های فعلی را با موارد قبلی مقایسه کنید. مهمترین نکته در این مورد عدم وجود تفاوت زیاد در عملکرد سیلندرها است.

معایب اصلی این روش هدر رفتن زیاد بودجه مربوط به خرید روغن موتور و شمع های جدید است. خطر دیگر ترکیدن حلقه ها است - اگر حلقه ها به شدت کک شده باشند این اتفاق می افتد. همچنین، زمان گرانبهای زیادی را از دست می دهید.

نیز وجود دارد راه دوم، که با آن می توانید موتور را کربن زدایی کنید. مزایای اصلی آن هزینه کمتر نیروی کار، هزینه های مالی کمتر و کاملاً زمان بر است.

اصل این روش افزودن تدریجی مواد افزودنی خاص به سوخت یا روغن موتور است. متعاقباً، این عناصر شیمیایی بر نواحی کک شده موتور شما تأثیر می گذارد. اگر تصمیم دارید آنها را به روغن موتور اضافه کنید، بهتر است این کار را هنگام تعویض آن انجام دهید - سیستم روغن را شستشو می دهید و افزودنی های ویژه همراه با روغن جدید وارد موتور می شود. همچنین این دارو را می توان مستقیماً در مخزن سوخت ریخت و خود حالت کار به هیچ وجه تغییر نخواهد کرد. اجازه دهید یک بار دیگر بر مزایای روش دوم تأکید کنیم:

1. نیازی به تعویض روغن موتور نیست.
2. همچنین نیازی به تعویض شمع یا انژکتور نیست.
3. صرفه جویی قابل توجه در زمان.

عامل مهم دیگر کربن زدایی تدریجی موتور است.. بنابراین، رسوبات کربن روی حلقه‌های اسکراپر روغن، در صندلی‌های آن‌ها، روی سوپاپ‌ها، شمع‌ها و حتی روی کاتالیزور حذف می‌شوند. تنها اشکال این روش این است که پس از چنین دک کردن، لازم است سیستم سوخت را با وسایل مخصوص شستشو دهید.

چگونه خودتان شمع ها را چک کنید
ایرادهای نادرست - یافتن علت خرابی ها سیم پیچ احتراق پژو - تعویض در مدل های مختلف
نحوه تعویض روغن موتور با دستان خود نحوه بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک - نکات و ترفندها

زندگی یک ماشین را نمی توان با یک انسان مقایسه کرد. محاسبات ساده: در حالت بیکار، یک موتور دیزل حداقل 600 دور در دقیقه انجام می دهد - یعنی 10 دور در ثانیه. در این مورد، پیستون 20 بار "راه می رود". ما روی گاز فشار می دهیم - تعداد چرخش ها از هزار نفر فراتر می رود. در اینجا قرار گرفتن دائمی در معرض دماهای بالا و سرما را در هنگام شروع در زمستان اضافه کنید ... یک شخص هرگز نمی تواند چنین افراطی را در خواب ببیند! بنابراین، فراموش کردن روشی مانند کربن زدایی موتور با استفاده از آماده سازی LAVR ML202 - ML203 NOVATOR یک جرم واقعی است.

زمینه

هنگامی که اتومبیل ها برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند، همه می دانستند که لازم است به طور دوره ای حلقه های پیستون را از خاک تمیز کنید. سوخت آن روزها خیلی بدتر از الان می سوخت. لاک و لجن به سرعت روی سطح قطعات تشکیل می شود.

روغن هم چنین بود و حتی بدتر. چه اتفاقی برای او افتاد در موتور؟ روی دیواره های سیلندر اکسید شد و به یک فیلم تبدیل شد و وارد شیارهای پیستون شد. همچنین در حین احتراق سوخت، دوده تشکیل شد که با فیلم روغن مخلوط شد. با گذشت زمان، همه اینها به یک تک سنگ تبدیل شد - رسوبات جامد پایدار که عملکرد حلقه های پیستون را مسدود می کرد.

رانندگان شوروی با تمام روش های موجود در آن زمان با آلودگی مبارزه کردند: آنها موتور را در شب با نفت سفید پر کردند و بعداً شروع به اضافه کردن حلال کردند. علاقه مندان ناامید به اتومبیل از خطر بدون ماشین ماندن اصلاً و کارآیی تقریباً صفر چنین ترکیباتی منصرف نشدند. با این حال، حتی در حال حاضر صاحبان "اسب های آهنی" از آزمایش به ضرر خود دریغ نمی کنند. و برخی از مردم کاملاً دک کردن موتور را فراموش کردند - آنها با تکیه بر مواد افزودنی موجود در روغن های مدرن و استانداردهای سوخت نسبتاً بالا آرام گرفتند.

از آن زمان، مواد شیمیایی خودروهای مدرن که توسط محصولات ما ML202 - ML203 NOVATOR ارائه می شوند، قدم های زیادی به جلو گذاشته اند. با این حال، همانطور که برخی فکر می کنند، او هنوز هم قادر مطلق نیست. بنابراین، ما تصمیم گرفتیم تا محبوب ترین افسانه ها در مورد کربن زدایی موتور را از بین ببریم.

افسانه 1. موتورهای مدرن نیازی به decoking ندارند

هیچی مثل این! البته در عرض 10-15 سال وضعیت سوخت و روغن به سمت بهتر شدن تغییر کرده است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، شروع در زمستان بدون مشعل دمنده غیرممکن بود (بیایید در مورد اینکه چقدر خطرناک است که تشت سیستم روغن کاری را به این طریق گرم کنید سکوت کنیم: کوچکترین نشتی، و ژیگولی با پاها و شاخ های سوخته باقی می ماند. )، اما اکنون یک شروع سرد آسان چیزی است که البته ناگفته نماند.

با وجود این، مشکل کک کردن از بین نرفته و حتی بدتر شده است. به لطف پیشرفت: فناوری پیشرفته تر است، شکاف بین حلقه های پیستون و شیارها کوچکتر است، سیستم آسیب پذیرتر است. حتی یک لایه نازک از رسوبات باعث اختلال در عملکرد موتور می شود. با گذشت زمان، رسوبات بیشتری وجود دارد، مشکلات جدی تر می شوند - افت فشار، احتراق درخشش، انفجار، سایش شتاب و سپس خرابی جدی. اگر نمی خواهید برای تعمیرات اساسی پول خرج کنید، کربن زدایی را فراموش نکنید.

افسانه 2. کربن زدایی موتور یک درمان جهانی برای همه بیماری ها است

شکی نیست که داروهای LAVR تقریباً افسانه ای هستند. اما آنها از "آب زنده" داستان های عامیانه دور هستند. دیک زدایی موتور در درجه اول یک عملیات تعمیر و نگهداری است. مانند معاینه توسط یک متخصص بهداشت، اگر با پزشکی تشبیه کنیم. اگر مشکلی در تمیزی سیلندرها وجود داشته باشد، ML202 و 203 آنها را برطرف می کنند. اما اگر موتور به شدت فرسوده شود، هیچ روشی جز تعمیر اساسی و تعویض قطعات به سیستم کمک نمی کند.

افسانه 3. روش جداسازی برای همه موتورها یکسان است.

اصل برای همه موتورها یکسان است. با این حال، موتورها متفاوت هستند - در خط، مخالف، V شکل ... هر کدام تفاوت های ظریف خاص خود را دارند. اگر شک دارید، از طریق تلفن یا ایمیل با کارشناسان ما تماس بگیرید. اما یک قانون کلی وجود دارد: اگر موتور سیلندرهای شیب دار دارد، بهتر است آنها را با مایع بیشتری پر کنید. به تفصیل در مورد دکوک کردن موتورهای باکسر و V شکل،

افسانه 4. من دائما از افزودنی های بنزین استفاده می کنم و انژکتورها را با مایعی با خاصیت دکور می شوم. دیگر نیازی به دک کردن نیست

موثرترین راه برای حذف رسوبات "روش غوطه وری" است - یعنی با ریختن ترکیب کربن زدایی مستقیماً در سیلندرها. پس یکی با دیگری تداخل ندارد. اما در همان زمان، تفاوت های ظریف ایجاد می شود: رسیدن به سوراخ های تکنولوژیکی همیشه آسان نیست - شما به ابزارهای ویژه و شرایط راحت نیاز دارید. بهتر است این روش را در فضای باز، در باران یا برف انجام ندهید. به همین دلیل است که ما توصیه می‌کنیم کک‌زدایی موتور را با تعویض روغن یا شمع برنامه‌ریزی‌شده ترکیب کنید.

افسانه 5. هر چه مایع دکور بیشتر باشد، سیلندرها بهتر تمیز می شوند.

باید مایع کافی وجود داشته باشد تا پیستون ها به خوبی با آن مرطوب شوند. حجم آماده سازی به گونه ای طراحی شده است که مایع دکور به اندازه کافی برای تصفیه تمام سیلندرها وجود داشته باشد. 50-60 میلی لیتر بیش از مقدار لازم به موتور آسیب نمی رساند، اما ارزش ریختن دارو در سطل را نیز ندارد.

افسانه 6. مایع کربن زدایی باید سفید را تمیز کند.

محصولات ما برای کسانی است که دارای درجه کک سازی سیلندر متوسط ​​یا بالاتر هستند. اغلب اتفاق می‌افتد که در موتورهای قدیمی، رسوبات قطعات را «نگه می‌دارند»، مانند ملات سیمان که آجرها را کنار هم نگه می‌دارد. بنابراین، سفید کردن چنین سیستم هایی توصیه نمی شود. علاوه بر این، محلول هایی که بیش از حد سوزاننده هستند می توانند به قطعات موتور آسیب برسانند. با این حال، ترکیبات ما بسیار قوی تر از بسیاری از آنالوگ ها و حلال های سنتی هستند.

افسانه 7. پس از دکور کردن، ماشین همیشه دود زیادی می کشد

ماشین در هر صورت دود می کند، اما نه همیشه زیاد. پیستون دارای فرورفتگی های تکنولوژیکی است که مایع در آن نگه داشته می شود. علاوه بر این، رسوبات با بخارات دارو اشباع شده و متورم می شوند و از نشت بیشتر مایع جلوگیری می کنند. این داروی اضافی با روشن شدن موتور پس از عمل شروع به سوختن می کند و به دود سفید از لوله اگزوز تبدیل می شود.

برای کاهش دود، توصیه می کنیم مایعات باقی مانده در سیلندرها را بردارید. این کار را می توان با استفاده از یک لوله با سرنگ همراه با دارو انجام داد. در صورت لزوم، می توان آن را با هر لوله پلاستیکی گسترش داد. همچنین، اگر مایع به بیرون پمپ نشود، ممکن است راه اندازی مشکل باشد و دود غلیظ سفید زمان بیشتری طول می کشد. نیازی به نگرانی در مورد کاتالیزور نیست - دارو به تدریج می سوزد و به آن آسیب نمی رساند.

افسانه 8. پس از دک کردن، می توانید به مرکز خدمات خودرو بروید و روغن را در آنجا تعویض کنید.

در اصل امکان پذیر است. اما پاسخ روشن به این سوال بستگی به این دارد که چه مقدار روغن در سیستم دارید، چه کیفیتی دارد، چقدر طول می کشد تا به ایستگاه خدمات برسید، با چه سرعتی، بار روی ماشین چقدر خواهد بود و غیره. و غیره. بنابراین ، توصیه می کنیم روغن را بدون خروج از صندوق - یعنی بلافاصله پس از کربن زدایی - تعویض کنید و سفرهای خطرناک را شروع نکنید.

افسانه 9. پس از دک کردن، فقط بدتر می شود زیرا فشرده سازی در سیلندرها کاهش می یابد.

به عنوان یک قاعده، موتورهای قدیمی به معنای واقعی کلمه مملو از رسوبات هستند. به همین دلیل پیستون ها و رینگ ها بسیار فرسوده می شوند. اگر روی چنین خودرویی دکک زدایی کنید، متوجه می شوید که در طول سال های کارکرد قطعات به میزان قابل توجهی فرسوده شده اند. بنابراین، فشرده سازی کاهش می یابد و شروع کار دشوار می شود. اگر درمان موتور با ML202 - ML203 NOVATOR نتایج خوبی به همراه نداشت، زمان بازسازی موتور فرا رسیده است.

افسانه 10. پس از عمل، موتور روشن نمی شود

در هنگام دک کردن موتور، سیلندرها با مایع خیس می شوند. اگر به درستی خشک نشوند، موتور ممکن است بار اول روشن نشود، اما تنها پس از چندین بار تلاش. بنابراین، پس از انجام عمل، توصیه می شود شمع ها را خشک کنید و داروی اضافی را از سیلندرها خارج کنید.

و گاهی موضوع اصلاً در رویه کربن زدایی نیست. اتفاق می افتد که این روش با استفاده از داروی ما طبق تمام قوانین انجام شده است. اما ماشین هرگز روشن نمی شود. به نظر می رسد که سیم پیچ های ولتاژ بالا روی ماشین معکوس هستند. اگر آنها را به جای خود برگردانید، موتور با نیم دور روشن می شود!

به همین دلیل است که ما اصرار داریم که دستورالعمل ها را به شدت دنبال کنید. و این عبارت که راننده ای که در مورد روش کربن زدایی تصمیم می گیرد باید مهارت های ابتدایی در تعمیر و نگهداری موتور داشته باشد نیز به دلایلی روی جعبه خودنمایی می کند. بنابراین مراقب باشید، توصیه های کارشناسان را دنبال کنید، و سپس موتور شما با عملکرد بی صدا و بی عیب و نقص شما را خوشحال می کند!

موتورهای EP6 که بهترین پیشرفت‌های مهندسان «سر تخم مرغ» BMW و PSA را در خود جای داده‌اند، مطمئناً خوب هستند. با این حال، از آنجایی که تعجب آور نیست، در بسیاری از موتورهای پژو و سیتروئن EP6 حتی کاملاً "جوان" ناپایدار و پر سر و صدا عمل می کنند، قدرت لازم را ایجاد نمی کنند، در هنگام شتاب گیری "خفه می شوند"، سوخت و روغن زیادی مصرف می کنند. پس از یک دوره نسبتاً کوتاه، فازهای زمان بندی "فرار می کنند"، خطای "سیستم ضد آلودگی معیوب" روی داشبورد روشن می شود ... در یک ماشین تقریبا جدید، سنسور دمای مایع خنک کننده می تواند "خاموش شود"، که منجر به موتور نامناسب می شود. عملیات و تعویض ترموستات نشت مکرر روغن، قطره پماد خود را اضافه می کند. مکان های بالقوه خطرناک اصلی عبارتند از واشر پوشش سوپاپ (به خصوص اگر روغن به چاه های شمع جریان یابد و نوک کویل های احتراق را خورده کند) و محفظه های فیلتر روغن، واشر پمپ خلاء، شیر برقی پمپ روغن.

با تغییر نادر روغن، و به ویژه هنگام کار کردن موتور EP6 با سطح روغن پایین، مکانیسم بالابر سوپاپ از کار می افتد. ممکن است گزینه هایی در اینجا وجود داشته باشد. یا خود موتور "پوشیده" است، که شفت بالابر سوپاپ را حرکت می دهد، یا جفت کرم موتور با شفت به طور مکانیکی فرسوده شده است. به عکس ها نگاه کنید، سایش مکانیکی درایو کرم و چرخ دنده شفت بالابر سوپاپ اینگونه به نظر می رسد.

خراب شدن کرم درایو موتور بالابر سوپاپ موتور EP6 پژو 308 به ضخامت دندانه های وسط توجه کنید.

سایش دنده بالابر سوپاپ موتور پژو 308 EP6، مسیر پروپیلن در وسط دنده

یک زنجیره زمان بندی تک ردیفی منبع کوتاهی دارد. به سادگی کشیده شده است. به این موارد تعویض روغن توصیه شده توسط فرانسوی ها را در یک زمان پس از طی 20000 کیلومتر اضافه کنید، و درست در زمان پایان دوره گارانتی، موتوری با ماده سیاه رنگ و تعویض فازها دریافت خواهید کرد. کانال های روغن در سرسیلندر و دریچه های رگلاتورهای فاز که روغن را به رگلاتورهای فاز می رسانند، با سرباره روغنی که به ندرت تعویض می شود مسدود می شوند. خود رگلاتورهای فاز نیز می توانند از سرباره نفت رنج ببرند. در موتورهای اولین تولید، حلقه‌های آب‌بندی میل بادامک فلزی مسیرهای روی تخت‌های میل بادامک را دیدند، که مجدداً از تامین فشار روغن مورد نیاز به تنظیم‌کننده‌های فاز جلوگیری می‌کند. موتور شروع به غنی شدن می کند و خطای P2178 ظاهر می شود. بیشتر در این مورد.

خطای P2178، که نشان دهنده یک مخلوط بسیار غنی است، می تواند به دلایل زیادی ظاهر شود. اما اساسا، این، البته، آلودگی کانال های روغن سرسیلندر است.

دریچه های EP6 با رسوبات کربن ضخیم پوشیده شده اند، به خصوص روی. این اول از همه به دلیل سایش سریع مهر و موم روغن، به ویژه در سوپاپ های اگزوز است. دریچه های اگزوز بیشتر گرم می شوند و درپوش های روی آنها سریعتر می میرند. روغن به داخل سیلندرها پرواز می کند، محصولات احتراق آن به صورت توده های سیاه چرب روی دریچه ها می نشیند و به کاتالیزور آسیب می رساند. رسوبات کربن عملکرد طبیعی سوپاپ ها را پیچیده می کند و توزیع گاز را مختل می کند، اما علاوه بر این، مهر و موم های ساقه سوپاپ را که از قبل خراب شده اند، "پاره می کند" و باعث می شود که دومی به طور کامل عملکرد خود را متوقف کند. برای از بین بردن رسوبات کربن روی دریچه ها، باید با تمیز کردن دستی شیرها، اقدام شدیدی انجام دهید. در حالی که روند تا این حد پیش نرفته است، می توانید پیشگیرانه. این به خصوص گران نیست و اگر EP6 شما بیش از 50 هزار کار کرده باشد و شروع به خوردن روغن کند باید انجام شود. مصرف روغن، به عنوان یک قاعده، همچنین با یک غشای جداکننده روغن پاره شده، که در پوشش سوپاپ قرار دارد، همراه است. در این مورد، شما نباید با کیت های تعمیر چینی زحمت بکشید، آنها به سادگی کیفیت وحشتناکی دارند، اما بهتر است کل پوشش را "پاک کنید". ما همیشه نمونه های اصلی را در انبار داریم. مشکل دیگر موتورهای توربو EP6DT لوله ای است که روغن از طریق آن به توربین می رسد و با همان رسوبات روغن قدیمی مسدود شده است. هنگامی که روغن جریان به توربین متوقف می شود، "پوشانده می شود".

در مورد مشکلات مربوط به زمان بندی تسمه تایم، قبل از هر چیز، لازم است که منبع مشکل به درستی مشخص شود. و سپس - یا با یک کشنده و دمپر، یا جایگزینی "ستاره" تنظیم کننده های فاز میل بادامک یا سوپاپ های تامین کننده روغن به آنها، یا تمیز کردن کانال های روغن در سر سیلندر، یا همه موارد فوق به یکباره. مکانیسم بالابر سوپاپ یا تخت های فرسوده میل بادامک نیز می توانند "خون بنوشند". لازم به ذکر است که یک سرویس چند برند بعید است که موتورهای EP6 و EP6DT را به درستی تعمیر یا تنظیم کند. تقریباً هر مداخله ای در موتور نیاز به سازگاری بعدی با استفاده از رایانه و نرم افزار تخصصی دارد. لکسیا در هر سرویس خودرویی نیست. حتی افراد کمتری هستند که می دانند چگونه از آن به طور معمول استفاده کنند.

البته اولین کاری که باید انجام دهید این است که سطح روغن را بررسی کنید! موتور EP6 به دلیل سیستم زمان بندی پیچیده ای که دارد به سطح روغن و "سوسیس" بسیار حساس است اگر "فقط یک لیتر" کافی نباشد. اغلب، فازهای زمان بندی صرفاً به دلیل یک زنجیره کشیده جابجا می شوند. هیچ چیز تعجب آور نیست. شما نمی توانید بدون اشک به خود زنجیر نگاه کنید؛ تصور این است که برای دوچرخه "Druzhok" در نظر گرفته شده است. نمی توان حداقل دو ردیف ... برای موتورهای EP6، بدترین چیز تعویض نادر روغن موتور است که به طور گسترده در نمایندگی ها انجام می شود. وقتی دختر خوبی با پژو 308 نزد ما می آید که در نمایندگی ها تعمیر و نگهداری شده است، دفترچه خدماتش به خوبی پر شده است، اما در عین حال نه فقط روغن مصرف شده از موتورش تخلیه می شود، بلکه 2-3 موتورش تخلیه می شود. ليتر روغن غليظ و سياه كننده ماده اي كه بيشتر يادآور مازوت است... ممكن است روغنش اصلا عوض نشده باشد. یا در طول زمان تغییر کرده است.

به نظر حقیر ما 10000 کیلومتر حد سرویس روغن موتور است هر چقدر هم خوب باشد. هنگام رانندگی از طریق ترافیک مسکو، توصیه می شود روغن را پس از 8 هزار کیلومتر تعویض کنید. شمع ها باید حداقل سالی یکبار تعویض شوند. نمونه های واقعی زیادی وجود دارد که در آن افراد گارانتی را نادیده گرفته و اغلب خودشان روغن را تعویض می کنند. یکی از مشتری های پدربزرگ ما روی حنایی 308 که از روی عادت قدیمی در گاراژ خودش روغن عوض می کند، تا به حال 170 هزار به این شکل رانندگی کرده است و در کمال تعجب موتورش هنوز مثل ساعت کار می کند!

نتیجه گیری از همه موارد بالا ساده است، اگر یک ماشین جدید با موتور EP6 خریداری کرده اید و می خواهید برای مدت طولانی دوام بیاورد، گارانتی را نادیده بگیرید (به هر حال در مدت گارانتی هیچ اتفاقی نمی افتد) و هر 8- روغن را تعویض کنید. 10 هزار کیلومتر. توصیه می شود روغن موتور EP6 را فقط با TOTAL 5w30 ENEOS پر کنید.