پارامترهای عملکرد معمولی موتورهای تزریق VAZ. پارامترهای کنترل سیستم تزریق قابل سرویس SUD "Renault F3R" (Svyatogor، Prince Vladimir) پارامترهای معمولی ECU خودروهای خارجی

17.10.2019

خوش آمدی!

عیب یابی موتور VAZ

در این بخش می توانید اطلاعاتی در مورد سیستم عامل کارخانه و رایج ترین مشکلات آنها پیدا کنید. روش هایی برای عیب یابی در تعدادی از موارد نوظهور. کدهای خطا و شایع ترین علل آنها

جداول پارامترهای معمولی و گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای

4 ژانویه

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار
COEFFF	ضریب تصحیح سوخت		0,9-1	1-1,1
EFREQ	عدم تطابق فرکانس برای سرعت بیکار	دور در دقیقه		30±
FAZ	فاز تزریق سوخت	درجه توسط k.e.	162	312
FREQ	سرعت موتور	دور در دقیقه	0	840-880(50±800)**
FREQX	سرعت بیکار	دور در دقیقه	0	840-880(50±800)**
FSM	موقعیت کنترل هوای بیکار	شگ	120	25-35
INJ	مدت زمان پالس تزریق	ام‌اس	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	علامت عملکرد سنسور اکسیژن	بله خیر	ثروتمند	ثروتمند
JADET	ولتاژ در کانال پردازش سیگنال انفجار	mV	0	0
ژایر	جریان هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7-8
جلام*	سیگنال سنسور اکسیژن فیلتر شده با کاهش ورودی	mV	1230,5	1230,5
JARCO	ولتاژ از پتانسیومتر CO	mV	توسط سمیت	توسط سمیت
JATAIR*	ولتاژ سنسور دمای هوا	mV	-	-
JATHR	ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز	mV	400-600	400-600
جاتوات	ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده	mV	1600-1900	1600-1900
JAUAC	ولتاژ در شبکه سواری خودرو	که در	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	ضریب تصحیح دینامیکی برای پر کردن سوخت چرخه ای		0,118	0,118
JGBC	پر کردن هوای چرخه ای فیلتر شده	میلی گرم/سکته مغزی	0	60-70
JGBCD	پر کردن هوای چرخه ای فیلتر نشده بر اساس سیگنال سنسور جریان هوا	میلی گرم/سکته مغزی	0	65-80
JGBCG	اگر خوانش سنسور جریان جرمی هوا نادرست باشد، پر شدن چرخه هوا مورد انتظار است	میلی گرم/سکته مغزی	10922	10922
JGBCIN	پر شدن چرخه هوا پس از اصلاح دینامیکی	میلی گرم/سکته مغزی	0	65-75
JGTC	پر کردن سوخت چرخه ای	میلی گرم/سکته مغزی	0	3,9-5
JGTCA	تامین سوخت چرخه ای ناهمزمان	میلی گرم	0	0
JKGBC*	ضریب تصحیح فشارسنجی		0	1-1,2
JQT	مصرف سوخت	میلی گرم/سکته مغزی	0	0,5-0,6
JSPEED	مقدار فعلی سرعت خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
JURFXX	تنظیم جدول فرکانس در رزولیشن 10 دور در دقیقه	دور در دقیقه	850(800)**	850(800)**
NUACC	ولتاژ روی برد کوانتیزه شده	که در	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	ضریب تصحیح عرضه سوخت از پتانسیومتر CO		0,1-2	0,1-2
RXX	علامت بیکار	بله خیر	نه	بخور
SSM	نصب کنترل هوای دور آرام	گام	120	25-35
تایر*	دمای هوا در منیفولد ورودی	درجه سانتی گراد	-	-
THR	مقدار موقعیت دریچه گاز فعلی	%	0	0
TWAT		درجه سانتی گراد	95-105	95-105
UGB	تنظیم جریان هوا برای کنترل هوای آزاد	کیلوگرم در ساعت	0	9,8
UOZ	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	10	13-17
UOZOC	زمان اشتعال برای اصلاح کننده اکتان	درجه توسط k.e.	0	0
UOZXX	زمان اشتعال برای سرعت دور آرام	درجه توسط k.e.	0	16
VALF	ترکیب مخلوط میزان سوخت را در موتور تعیین می کند		0,9	1-1,1

* از این پارامترها برای تشخیص این سیستم مدیریت موتور استفاده نمی شود.

** برای سیستم تزریق سوخت متوالی توزیع شده.

(برای موتورهای 2111، 2112، 21045)

جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2111 (1.5 لیتر 8 cl.)

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار
بیکار		نه واقعا	خیر	آره
منطقه REG.O2		نه واقعا	خیر	نه واقعا
آموزش O2		نه واقعا	خیر	نه واقعا
O2 گذشته		فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
O2 فعلی		فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
T.OHL.J.	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	(1)	94-104
هوا/سوخت	نسبت هوا به سوخت		(1)	14,0-15,0
طبقه D.Z.		%	0	0
OB.DV		دور در دقیقه	0	760-840
OB.DV.XX		دور در دقیقه	0	760-840
YELLOW.FLOOR.IXX		گام	120	30-50
موقعیت فعلی IAC		گام	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
U.O.Z.	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	0	10-20
SK.AVT.	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
BOARD NAP.	ولتاژ روی برد	که در	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		دور در دقیقه	0	800(3)
NAP.D.O2		که در	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 آماده است		نه واقعا	خیر	آره
انتشار N.D.O2		نه واقعا	نه	آره
VR.VR.		ام‌اس	0	2,0-3,0
MAS.RV.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
CIC.RV.	چرخه جریان هوا	میلی گرم/سکته مغزی	0	82-87
C.RAS.T.	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,7-1,0

توجه به جدول:

جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 cl.)

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار
بیکار	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	خیر	آره
آموزش O2	علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن	نه واقعا	خیر	نه واقعا
O2 گذشته	وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی	فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
O2 فعلی	وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن	فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
T.OHL.J.	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	94-101	94-101
هوا/سوخت	نسبت هوا به سوخت		(1)	14,0-15,0
طبقه D.Z.	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
OB.DV	سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	760-840
OB.DV.XX	سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	760-840
YELLOW.FLOOR.IXX	موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام	گام	120	30-50
موقعیت فعلی IAC	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	120	30-50
COR.VR.VP.	ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC		1	0,76-1,24
U.O.Z.	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	0	10-15
SK.AVT.	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
BOARD NAP.	ولتاژ روی برد	که در	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	800
NAP.D.O2	ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن	که در	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 آماده است	سنسور اکسیژن آماده کار است	نه واقعا	خیر	آره
انتشار N.D.O2	در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC	نه واقعا	نه	آره
VR.VR.	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	0	2,5-4,5
MAS.RV.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
CIC.RV.	چرخه جریان هوا	میلی گرم/سکته مغزی	0	82-87
C.RAS.T.	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,7-1,0

توجه به جدول:

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.

(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن آماده کار نیست (گرم نشده است)، ولتاژ سیگنال خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال در زمانی که موتور کار نمی کند کمتر از 0.1 ولت خواهد بود.

جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2104 (1.45 لیتر 8 cl.)

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار
بیکار	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	خیر	آره
منطقه REG.O2	علامت عملکرد در منطقه کنترل سنسور اکسیژن	نه واقعا	خیر	نه واقعا
آموزش O2	علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن	نه واقعا	خیر	نه واقعا
O2 گذشته	وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی	فقیر/غنی	فقیر/غنی	فقیر/غنی
O2 فعلی	وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن	فقیر/غنی	فقیر/غنی	فقیر/غنی
T.OHL.J.	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	(1)	93-101
هوا/سوخت	نسبت هوا به سوخت		(1)	14,0-15,0
طبقه D.Z.	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
OB.DV	سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	800-880
OB.DV.XX	سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	800-880
YELLOW.FLOOR.IXX	موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام	گام	35	22-32
موقعیت فعلی IAC	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	35	22-32
COR.VR.VP.	ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC		1	0,8-1,2
U.O.Z.	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	0	10-20
SK.AVT.	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
BOARD NAP.	ولتاژ روی برد	که در	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	840(3)
NAP.D.O2	ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن	که در	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 آماده است	سنسور اکسیژن آماده کار است	نه واقعا	خیر	آره
انتشار N.D.O2	در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC	نه واقعا	نه	آره
VR.VR.	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	0	1,8-2,3
MAS.RV.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
CIC.RV.	چرخه جریان هوا	میلی گرم/سکته مغزی	0	75-90
C.RAS.T.	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,5-0,8

توجه به جدول:

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.

(3) - برای کنترلرهایی که نسخه های نرم افزاری بعدی دارند، سرعت مطلوب دور آرام 850 دور در دقیقه است. مقادیر جدول پارامترهای OB.DV بر این اساس تغییر می کند. و OB.DV.XX.

(برای موتورهای 2111، 2112، 21214)

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	در حالت آزاد (800 دور در دقیقه)	دور آرام (3000 دور در دقیقه)
TL	پارامتر بارگذاری	msec	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	ولتاژ روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		درجه سانتی گراد	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	4,5-6,5
N40		دور در دقیقه	(1)	40±800	3000
TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	msec	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	(1)	15±40	70-85
N10		دور در دقیقه	(1)	30±800	3000
QADP		کیلوگرم در ساعت	± 3	±4*	± 1
M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7-12	2±25
USVK		که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0.2	1±0.2
TRA		msec	± 0.4	± 0.4*	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2
تیت		%	(1)	0-15	30-80
USHK		که در	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		درجه سانتی گراد	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		اهم	(1)	9-13	9-13
RHSH		اهم	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		کیلوگرم در ساعت	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
A.S.A.	پارامتر سازگاری		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		msec	± 0.4	± 0.4*	± 0.4
ATV		ثانیه	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		ثانیه	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_KR	کنترل ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_KS		نه واقعا	(1)	نه	نه
B_SWE		نه واقعا	(1)	نه	نه
B_LR		نه واقعا	(1)	آره	آره
M_LUERKT	اشتباه می کند	بله خیر	(1)	نه	نه
B_ZADRE1		نه واقعا	(1)	آره*	(1)
B_ZADRE3		نه واقعا	(1)	(1)	آره

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2112

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	در حالت آزاد (800 دور در دقیقه)	دور آرام (3000 دور در دقیقه)
TL	پارامتر بارگذاری	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ولتاژ روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	4,5-6,5
N40	سرعت موتور	دور در دقیقه	(1)	40±800	3000
TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	msec	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	(1)	10±40	70-80
N10	سرعت بیکار	دور در دقیقه	(1)	30±800	3000
QADP	متغیر سازگاری جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	± 3	±4*	± 1
M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7-10	2±23
USVK	کنترل سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC		(1)	1±0.2	1±0.2
TRA	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	msec	± 0.4	± 0.4*	(1)
FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
تیت	فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	0-15	30-80
USHK	سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	دمای هوای ورودی	درجه سانتی گراد	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC	اهم	(1)	9-13	9-13
RHSH	مقاومت شنت در مدار گرمایش DDC	اهم	(1)	9-13	9-13
FZABGS	شمارنده اشتعال ناقص که بر سمیت تأثیر می گذارد		(1)	0-15	0-15
QREG	پارامتر جریان هوا کنترل هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	مقدار اندازه گیری ناهمواری چرخشی		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	مقدار آستانه چرخش ناهموار		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
A.S.A.	پارامتر سازگاری		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	تأثیر انژکتورها در سازگاری مخلوط	msec	± 0.4	± 0.4*	± 0.4
ATV	بخشی جدایی ناپذیر از تاخیر بازخورد برای سنسور دوم	ثانیه	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	دوره سیگنال سنسور O2 در جلوی کاتالیزور	ثانیه	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_KR	کنترل ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_KS	عملکرد ضد ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_SWE	جاده بد برای تشخیص ایرادهای نادرست	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_LR	علامت عملکرد در منطقه کنترل با استفاده از سنسور اکسیژن کنترل	نه واقعا	(1)	آره	آره
M_LUERKT	اشتباه می کند	بله خیر	(1)	نه	نه
B_LUSTOP		نه واقعا	(1)	نه	نه
B_ZADRE1	تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 انجام شد	نه واقعا	(1)	آره*	(1)
B_ZADRE3	تطبیق دنده برای محدوده سرعت 3 انجام شد	نه واقعا	(1)	(1)	آره

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

* هنگامی که ترمینال باتری برداشته می شود، این مقادیر به صفر می رسند.

** بررسی این پارامتر مرتبط است اگر B_ZADRE1="بله".

*** محدوده مقادیر پارامتر معمولی برای موردی که مقدار پارامتر ASA تعریف شده است در پرانتز آورده شده است.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 21214-36

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	در حالت آزاد (800 دور در دقیقه)	دور آرام (3000 دور در دقیقه)
TL	پارامتر بارگذاری	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ولتاژ روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	زمان اشتعال	درجه توسط k.e.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	4,5-6,5
N40	سرعت موتور	دور در دقیقه	(1)	40±850	3000
TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	msec	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	(1)	30±10	70-80
N10	سرعت بیکار	دور در دقیقه	(1)	30±850	3000
QADP	متغیر سازگاری جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	± 3	±4*	± 1
M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	8-10	2±23
USVK	کنترل سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC		(1)	1±0.2	1±0.2
TRA	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	msec	± 0.4	± 0.4*	(1)
FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
تیت	فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	30-40	50-80
USHK	سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	دمای هوای ورودی	درجه سانتی گراد	(1)	10±20	10±20
BSMW	مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC	اهم	(1)	9-13	9-13
RHSH	مقاومت شنت در مدار گرمایش DDC	اهم	(1)	9-13	9-13
FZABGS	شمارنده اشتعال ناقص که بر سمیت تأثیر می گذارد		(1)	0-15	0-15
QREG	پارامتر جریان هوا کنترل هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	مقدار اندازه گیری ناهمواری چرخشی		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	مقدار آستانه چرخش ناهموار		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
A.S.A.	پارامتر سازگاری		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	تأثیر انژکتورها در سازگاری مخلوط	msec	± 0.4	± 0.4*	± 0.4
ATV	بخشی جدایی ناپذیر از تاخیر بازخورد برای سنسور دوم	ثانیه	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	دوره سیگنال سنسور O2 در جلوی کاتالیزور	ثانیه	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_KR	کنترل ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_KS	عملکرد ضد ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_SWE	جاده بد برای تشخیص ایرادهای نادرست	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_LR	علامت عملکرد در منطقه کنترل با استفاده از سنسور اکسیژن کنترل	نه واقعا	(1)	آره	آره
M_LUERKT	اشتباه می کند	بله خیر	(1)	نه	نه
B_LUSTOP	تشخیص خطا به حالت تعلیق درآمد	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_ZADRE1	تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 انجام شد	نه واقعا	(1)	آره*	(1)
B_ZADRE3	تطبیق دنده برای محدوده سرعت 3 انجام شد	نه واقعا	(1)	(1)	آره

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

* هنگامی که ترمینال باتری برداشته می شود، این مقادیر به صفر می رسند.

** بررسی این پارامتر مرتبط است اگر B_ZADRE1="بله".

*** محدوده مقادیر پارامتر معمولی برای موردی که مقدار پارامتر ASA تعریف شده است در پرانتز آورده شده است.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.

(برای موتورهای 2111، 21114،21124، 21214)

جدول پارامترهای معمولی برای تشخیص موتورهای 2111

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار (800 دقیقه-1)	سرعت آرام (3000 دقیقه-1)
TMOT	دمای مایع خنک کننده	سیستم عامل	(1)	90-105	90-105
TANS	دمای هوای ورودی	سیستم عامل	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	ولتاژ روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	2-6
NMOT	سرعت موتور	دقیقه-1	(1)	40±800	3000
M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	زمان اشتعال	Op.k.v.	(1)	7-17	22-30
R.L.	پارامتر بارگذاری	%	(1)	18-24	14-18
FHO	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
T.I.	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	15±40	90±15
DMDVAD		%	(1)	± 5	± 5
USVK	سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS		r/sec2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	مصرف سوخت آنی	l/ ساعت	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT		%	(1)	± 5	± 5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.

جدول پارامترهای معمولی برای عیب یابی موتورهای 21114 و 21124

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار (800 دقیقه-1)	سرعت آرام (3000 دقیقه-1)
TMOT	دمای مایع خنک کننده	سیستم عامل	(1)	90-98	90-98
UB	ولتاژ روی برد	که در	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	موقعیت دریچه گاز	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	سرعت موتور	دقیقه-1	(1)	50±840	50±3000
M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	زمان اشتعال	Op.k.v.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	بزرگی زاویه برگشت زمان اشتعال در حین انفجار	Op.k.v.	(1)	0	-2.5...0
R.L.	پارامتر بارگذاری	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
T.I.	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	دور موتور مورد نظر	دقیقه-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	موقعیت فعلی مرحله کنترل سرعت دور آرام		(1)	10±24	45-75
DMDVAD	پارامتر تطبیق تنظیم سرعت بیکار	%	(1)	± 2	± 2
USVK	کنترل سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC		(1)	0.25±1	0.25±1
LUMS	چرخش ناهموار میل لنگ	1/s2	(1)	± 5	± 5
FZABG	شمارنده برای اشتعال نادرست که بر سمیت تأثیر می گذارد		(1)	0	0
FZAKTS	شمارشگر خطاهای ناقص که بر مبدل تأثیر می گذارد		(1)	0	0
DMLLRI	تغییر مطلوب گشتاور برای حفظ سرما. سکته مغزی (قسمت جدایی ناپذیر)	%	(1)	± 3	0
DMLLR	تغییر مطلوب گشتاور برای حفظ سرما. سکته مغزی (قسمت پایه)	%	(1)	± 3	0
	خودخوان	(1)	0.12±1	0.12±1
RKAT	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	%	(1)	3.5±	3.5±
USHK	سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	دوره سیگنال سنسور اکسیژن را کنترل کنید	با	(1)		ATV	بخش جدایی ناپذیر تاخیر بازخورد طبق DDC	ام‌اس	(1)	0.5±	0.5±
AHKAT	عامل پیری خنثی کننده		(1)		B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_LR	علامت کار در منطقه کنترل بر اساس سیگنال UDC	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_SBBVK	علامت آمادگی UDC	نه واقعا	(1)	آره	آره

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.

جدول پارامترهای معمولی برای تشخیص موتور 21214-11

پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار (800 دقیقه-1)	سرعت آرام (3000 دقیقه-1)
TMOT	دمای مایع خنک کننده	سیستم عامل	(1)	85-105	85-105
TANS	دمای هوای ورودی	سیستم عامل	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	ولتاژ روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	3-5
NMOT	سرعت موتور	دقیقه-1	(1)	40±800	3000
M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	زمان اشتعال	Op.k.v.	(1)	-5±2	35±5
R.L.	پارامتر بارگذاری	%	(1)	30-40	15-25
FHO	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
T.I.	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	موقعیت فعلی مرحله کنترل سرعت دور آرام		(1)	10±50	5±55
DMDVAD	پارامتر تطبیق تنظیم سرعت بیکار	%	(1)	0.01±1	0.01±1
USVK	سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	ضریب اصلاح زمان تزریق سوخت بر اساس سیگنال		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS	چرخش ناهموار میل لنگ	r/sec2	(1)	2...6	10...13
FZABG	شمارنده برای اشتعال نادرست که بر سمیت تأثیر می گذارد		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	مصرف سوخت آنی	l/ ساعت	(1)	0.2±1.7	3.0±0.2
FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی		1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	%	(1)	± 2	± 2
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامترهای دمای مثبت محیط را نشان می دهد.

گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای	(N.m)
مهره های نصب لوله دریچه گاز	14,3-23,1
مهره های نصب ماژول پمپ سوخت الکتریکی	1-1,5
پیچ های کنترل هوا در حالت بیکار	3-4
پیچ های نصب سنسور جریان هوا انبوه	3-5
سنسور سرعت خودرو	1,8-4,2
مهره هایی که خطوط سوخت را به فیلتر سوخت محکم می کند	20-34
پیچ های نصب ریل انژکتور	9-13
پیچ های نصب کننده تنظیم کننده فشار سوخت	8-11
مهره ای که خط تامین سوخت را روی سطح شیب دار محکم می کند	10-20
مهره ای که لوله تخلیه سوخت را به تنظیم کننده فشار محکم می کند	10-20
سنسور دمای مایع خنک کننده	9,3-15
سنسور اکسیژن	25-45
پیچ نصب سنسور موقعیت میل لنگ	8-12
پیچ، مهره برای بستن سنسور ضربه	10,4-24,2
مهره نصب ماژول جرقه زنی	3,3-7,8
شمع ها (موتورهای VAZ-21114,21214,2107)	30,7-39
شمع (موتور VAZ-2112,21124)	20-30
پیچ و مهره های نصب کویل جرقه زنی (موتور VAZ-21114)	14,7-24,5
پیچ نصب کویل جرقه زنی (موتور VAZ-21124)	3,5-8,2

با سلام خدمت دوستان عزیز! تصمیم گرفتم پست امروز را به طور کامل به ECU (واحد کنترل الکترونیکی موتور) VAZ 2114 اختصاص دهم. پس از خواندن مقاله تا انتها، موارد زیر را یاد خواهید گرفت: ECU در VAZ 2114 چیست و چگونه می توانید نسخه سیستم عامل آن را بدانید. . من دستورالعمل های گام به گام را برای پین اوت آن ارائه می دهم، در مورد مدل های محبوب ECU ژانویه 7.2 و Itelma به شما می گویم و همچنین در مورد خطاها و نقص های رایج صحبت می کنم.

ECU یا واحد کنترل الکترونیکی موتور VAZ 2114 یک دستگاه منحصر به فرد است که می توان آن را مغز یک خودرو توصیف کرد. کاملاً همه چیز در ماشین از طریق این واحد کار می کند - از یک سنسور کوچک گرفته تا موتور. و اگر دستگاه شروع به خرابی کند، دستگاه به سادگی متوقف می شود، زیرا کسی نیست که به آن فرمان دهد، کار بخش ها را توزیع کند و غیره.

ECU در VAZ 2114 در کجا قرار دارد

در ماشین VAZ 2114، ماژول کنترل در زیر کنسول مرکزی ماشین، به ویژه، در وسط، پشت پانل با رادیو نصب شده است. برای رسیدن به کنترلر، باید قفل های قاب کناری کنسول را باز کنید. در مورد اتصال، در اصلاحات سامار با موتور یک و نیم لیتری، جرم ECU از محفظه واحد قدرت، از بست شاخه های واقع در سمت راست سر سیلندر گرفته می شود.

در خودروهای مجهز به موتورهای 1.6 و 1.5 لیتری با نوع جدید ECU جرم از گل میخ جوش داده شده گرفته می شود. خود پین روی بدنه فلزی کنترل پنل نزدیک تونل کف، نه چندان دور از زیرسیگاری ثابت می شود. در طول تولید، مهندسان VAZ، به عنوان یک قاعده، این پین را به طور ایمن تعمیر نمی کنند، بنابراین با گذشت زمان می تواند شل شود، که منجر به عدم کارکرد برخی از دستگاه ها می شود.

چگونه بفهمیم کدام ECU در VAZ 2114 است - 7.2 ژانویه 4 ژانویه Bosch M1.5.4

امروزه 8 (هشت) نسل از واحدهای کنترل الکترونیکی وجود دارد که نه تنها در مشخصات، بلکه در تولید کنندگان نیز متفاوت است. بیایید در مورد آنها با کمی جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

ECU ژانویه 7.2 - مشخصات فنی

و بنابراین اکنون به مشخصات فنی محبوب ترین ECU 7.2 ژانویه می رویم

ژانویه 7.2 یک آنالوگ عملکردی بلوک Bosch M7.9.7 است، یک "موازی" (یا جایگزین، همانطور که دوست دارید) با توسعه داخلی M7.9.7 از Itelma. ژانویه 7.2 از نظر خارجی شبیه به M7.9.7 است - در یک محفظه مشابه مونتاژ شده و با همان کانکتور، می توان آن را بدون هیچ گونه تغییری در سیم کشی Bosch M7.9.7 با استفاده از مجموعه حسگرها و محرک های مشابه استفاده کرد.

ECU از پردازنده زیمنس Infenion C-509 (همان ECU 5 ژانویه VS) استفاده می کند. نرم افزار واحد توسعه بیشتر نرم افزار 5 ژانویه است، با پیشرفت ها و اضافات (اگرچه این یک موضوع بحث برانگیز است) - برای مثال، الگوریتم "ضد حرکت" پیاده سازی شده است، به معنای واقعی کلمه یک عملکرد "ضد دویدن" طراحی شده است. هنگام استارت زدن و تعویض دنده از صاف بودن اطمینان حاصل کنید.

ECU توسط Itelma (xxxx-1411020-82 (32)، سیستم عاملی که با حرف "I" شروع می شود، به عنوان مثال، I203EK34) و Avtel (xxxx-1411020-81 (31)، سیستم عامل با حرف "A" تولید می شود. برای مثال A203EK34). هم بلوک ها و هم فریمور این بلوک ها کاملاً قابل تعویض هستند.

ECU های سری 31 (32) و 81 (82) از بالا به پایین سازگار با سخت افزار هستند، یعنی سیستم عامل برای 8-cl. در ECU 16 cl کار می کند، اما برعکس - نه، زیرا بلوک 8-cl "به اندازه کافی ندارد". با افزودن 2 کلید و 2 مقاومت می توانید یک 8 سلولی را "بچرخانید". بلوک 16 سلولی ترانزیستورهای توصیه شده: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON نیمه هادی.

ECU ژانویه-4 - مشخصات فنی

دومین خانواده سریال ECM در خودروهای داخلی سیستم "ژانویه-4" بود که به عنوان یک آنالوگ عملکردی واحدهای کنترل GM (با قابلیت استفاده از همان ترکیب سنسورها و محرک ها در تولید) توسعه یافت و قرار بود جایگزین شود. آنها را

بنابراین، در طول توسعه، ابعاد کلی و اتصال، و همچنین پین اوت کانکتورها حفظ شد. به طور طبیعی، بلوک های ISFI-2S و "January-4" قابل تعویض هستند، اما در طراحی مدار و الگوریتم های عملیاتی کاملاً متفاوت هستند. "ژانویه-4" برای استانداردهای روسیه در نظر گرفته شده است؛ سنسور اکسیژن، کاتالیزور و جاذب از ترکیب حذف شدند و یک پتانسیومتر تنظیم CO معرفی شد. این خانواده شامل واحدهای کنترل "January-4" (یک دسته بسیار کوچک تولید شد) و "January-4.1" برای موتورهای 8 (2111) و 16 (2112) سوپاپ است.

نسخه های "Kvant" به احتمال زیاد یک سری توسعه با سیستم عامل J4V13N12 در سخت افزار هستند و بر این اساس، در نرم افزار، با کنترل کننده های سریال بعدی ناسازگار هستند. یعنی سیستم عامل J4V13N12 در ECU های "غیر کوانتومی" کار نخواهد کرد و بالعکس. عکس بردهای ECU KVANT و کنترلر سریال معمولی 13 دی

ویژگی های ECM: بدون خنثی کننده، سنسور اکسیژن (پروب لامبدا)، با پتانسیومتر CO (تنظیم دستی CO)، استاندارد سمیت R-83.

بوش M1.5.4 - مشخصات فنی

گام بعدی توسعه همراه با بوش یک ECM مبتنی بر سیستم Motronic M1.5.4 بود که می توانست در روسیه تولید شود. سایر سنسورهای جریان هوا (MAF) و سنسورهای انفجار تشدید (توسعه یافته و تولید شده توسط بوش) مورد استفاده قرار گرفتند. نرم افزار و کالیبراسیون این ECM ها ابتدا در AvtoVAZ به طور کامل توسعه داده شد.

برای استانداردهای سمیت Euro-2، اصلاحات جدید بلوک M1.5.4 ظاهر می شود (دارای شاخص غیر رسمی "N"، برای ایجاد یک تفاوت مصنوعی) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40، که این استانداردها را برآورده می کند و دارای یک سنسور اکسیژن است. خنثی کننده کاتالیزوری و جاذب.

همچنین، برای استانداردهای روسیه، یک ECM برای کلاس 8 توسعه داده شد. موتور (2111-1411020-70)، که اصلاحی از اولین ECM 2111-1411020 است. همه تغییرات، به جز اولین مورد، از سنسور ضربه باند پهن استفاده می کنند. این واحد با طراحی جدید شروع به تولید کرد - بدنه مهر و موم شده سبک وزن و ضد نشتی با کتیبه برجسته "MOTRONIC" (محبوب "قطع قلع"). متعاقباً ECU 2112-1411020-40 نیز در این طرح شروع به تولید کرد.

به نظر من جایگزینی ساختار کاملاً غیرقابل توجیه است - بلوک های مهر و موم شده قابل اعتمادتر بودند. تغییرات جدید به احتمال زیاد تفاوت هایی در نمودار مدار نسبت به ساده سازی دارند، زیرا کانال انفجار در آنها به درستی کار نمی کند، "قلع ها" در هنگام استفاده از همان نرم افزار بیشتر "زنگ" می زنند.

NPO Itelma یک ECU برای استفاده در خودروهای VAZ به نام VS 5.1 توسعه داده است. این یک آنالوگ کاملاً کاربردی از ECM ژانویه 5.1 است، یعنی از همان مهار، سنسورها و محرک ها استفاده می کند.

VS5.1 از همان پردازنده زیمنس Infenion C509 با فرکانس 16 مگاهرتز استفاده می کند، اما بر پایه عناصر مدرن تری ساخته شده است. تغییرات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 برای استانداردهای Euro-2 طراحی شده اند و شامل یک سنسور اکسیژن، مبدل کاتالیزوری و جاذب می شوند فقط نسخه ECM VS 5.1 1411020-72 با تزریق همزمان موجود است.

از سپتامبر 2003، VAZ به یک تغییر سخت افزار جدید VS5.1 مجهز شده است که از نظر نرم افزار و سخت افزار با "قدیمی" ناسازگار است.

2111-1411020-72 با سیستم عامل V5V13K03 (V5V13L05). این نرم افزار با نرم افزارها و ECU های نسخه های قبلی (V5V13I02، V5V13J02) ناسازگار است.
2111-1411020-62 با سیستم عامل V5V03L25. این نرم افزار با نسخه های قبلی نرم افزار و ECU (V5V03K22) سازگار نیست.
2112-1411020-42 با سیستم عامل V5V05M30. این نرم افزار با نرم افزارها و ECU های نسخه های قبلی (V5V05K17، V5V05L19) ناسازگار است.

از نظر سیم کشی، بلوک ها قابل تعویض هستند، اما فقط با نرم افزار خود مربوط به بلوک.

Bosch M7.9.7 - مشخصات فنی ECU

سری 30 بوش نیز روی موتورهای 1.6 لیتری یافت شد، اما به دلیل توسعه اولیه برای یک خودروی یک و نیم لیتری، نرم افزار بسیار باگ بود و گاهی اوقات به طور کامل از کار کردن خودداری می کرد. یک پیکربندی خاص با علامت 31h، که کمی بعد منتشر شد، بسیار به اندازه کافی کار کرد.

7 ژانویه بسته به پیکربندی و حجم موتور مدل های زیادی داشت، بنابراین در موتورهای 1.5 لیتری هشت سوپاپ، مدل های تولید شده توسط AVTEL با نوار نصب شد: 81 و 81h، همان مغز سازنده ITELMA دارای اعداد 82 و 82h بود. . بوش M7.9.7 روی موتورهای 1.5 لیتری مدل های صادراتی نصب شد و در خودروهای یورو 2 80 و 80 ساعت و در خودروهای یورو 3 30 ساعت مشخص شد.

موتورهای 1.6 لیتری خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار داخلی دارای دستگاه هایی از همان AVTEL و ITELMA بودند. سری اول از اولین ها با علامت 31 دارای مشکلات مشابه سری 30 بوش بود که بعداً تمام کاستی ها در نظر گرفته شد و در 31 ساعت اصلاح شد. علیرغم مشکلاتی که در بین رقبا وجود داشت، ITELMA از دید علاقه مندان به خودرو رشد قابل توجهی داشته است و یک سری موفق با شماره 32 را منتشر کرده است. علاوه بر این، باید توجه داشت که فقط بوش M7.9.7 با نشانگر 10 مطابق با استاندارد یورو 3 بود ECU این نسل 8 هزار روبل است که می توان آن را در سایت جداسازی قطعات 4 هزار روبل یافت.

ویدئو: مقایسه ECU ژانویه 7.2 و ژانویه 5.1

نمودار پین اوت ECU 7.2 ژانویه VAZ 2114

کنترلر VAZ 2114 اغلب خراب می شود. این سیستم دارای یک عملکرد خود تشخیصی است - ECU تمام اجزا را پرس و جو می کند و در مورد مناسب بودن آنها برای عملکرد نتیجه گیری می کند. اگر هر عنصری از کار بیفتد، لامپ «Check Engine» روی داشبورد روشن می‌شود.

تنها با کمک تجهیزات تشخیصی خاص می توان فهمید کدام سنسور یا محرک از کار افتاده است. حتی با کمک OBD-Scan معروف ELM-327 که بسیاری به دلیل سهولت استفاده آن را دوست دارند، می توانید تمام پارامترهای عملکرد موتور را بخوانید، خطا را پیدا کنید، آن را از بین ببرید و آن را از حافظه VAZ 2114 ECU حذف کنید. .

VAZ 2114 ECU سوخت - چه باید کرد؟

یکی از خرابی های رایج ECU (یونیت کنترل الکترونیکی) در چهاردهم خرابی یا به قول مردم احتراق آن است.

نشانه های آشکار این شکست عوامل زیر خواهد بود:

عدم وجود سیگنال های کنترلی برای انژکتورها، پمپ بنزین، مکانیزم سوپاپ یا دور آرام و غیره.
عدم پاسخگویی به لامبدا - تنظیم، سنسور میل لنگ، دریچه گاز و غیره.
عدم ارتباط با ابزار تشخیص
آسیب فیزیکی.

نحوه برداشتن و تعویض ECU معیوب در VAZ 2114

هنگام انجام کار برای برداشتن ECU VAZ 2114، پایانه ها را با دستان خود لمس نکنید. در اثر تخلیه الکترواستاتیک احتمال آسیب به لوازم الکترونیکی وجود دارد.

نحوه حذف ECU VAZ 2114 - دستورالعمل های ویدیویی

جرم ECU VAZ 2114 در کجا قرار دارد؟

اولین پین زمینی از ECU در خودروهای با موتور 1.5 در زیر ابزارهای روی پایه شفت فرمان قرار دارد. ترمینال دوم در زیر صفحه ابزار، در کنار موتور بخاری، در سمت چپ محفظه بخاری قرار دارد.

در خودروهای با موتور 1.6، اولین ترمینال (جرم VAZ 2114 ECU) در داخل داشبورد، در سمت چپ، بالای بلوک رله / فیوز، زیر عایق صدا قرار دارد. ترمینال دوم در بالای صفحه سمت چپ کنسول مرکزی پانل ابزار روی یک گل میخ جوش داده شده (که با مهره M6 بسته شده است) قرار دارد.

رله کجا قرار دارد و فیوز VAZ 2114 ECU

قسمت اصلی فیوزها و رله ها در بلوک نصب محفظه موتور قرار دارد، اما رله و فیوز مسئول واحد کنترل الکترونیکی VAZ 2114 در مکان دیگری قرار دارد.

"بلوک" دوم در زیر داشبورد در سمت سرنشین جلو قرار دارد. برای دسترسی به آن فقط باید چند بست را با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید. چرا توی گیومه هست چون همچین بلوکی نداره ECU (مغز) و 3 فیوز + 3 رله هست.

اگر اسکنر ECU VAZ 2114 را نمی بیند چه باید کرد

سوال خواننده: بچه ها چرا موقع عیب یابی میگه ارتباطی با ECU نداره؟ چه باید کرد؟ چه چیزی را اصلاح کنیم؟

بنابراین، چرا اسکنر ECU VAZ 2114 را نمی بیند؟ چیکار کنم که دستگاه وصل بشه و بلوک رو ببینه؟ امروزه می توانید آداپتورهای مختلفی را برای تست یک وسیله نقلیه در فروش پیدا کنید.

اگر یک بلوتوث ELM327 خریداری می کنید، به احتمال زیاد سعی در اتصال دستگاهی با کیفیت پایین دارید. یا بهتر است بگوییم، می توانستید یک آداپتور با نسخه قدیمی نرم افزار خریداری کنید.

بنابراین، به چه دلایلی دستگاه از اتصال به بلوک خودداری می کند:

خود آداپتور بی کیفیت است. مشکلات می تواند هم در میان افزار دستگاه و هم با سخت افزار آن باشد. اگر ریز مدار اصلی غیرفعال باشد، تشخیص عملکرد موتور و همچنین اتصال به کامپیوتر غیرممکن خواهد بود.
کابل اتصال بد ممکن است خود کابل شکسته یا از کار افتاده باشد.
نسخه اشتباه نرم افزار بر روی دستگاه نصب شده است که در نتیجه امکان همگام سازی وجود نخواهد داشت (نویسنده ویدیو در مورد آزمایش دستگاه Rus Radarov است).

در این مورد، اگر شما صاحب دستگاهی با سیستم عامل صحیح نسخه 1.5 هستید، که هر شش پروتکل از شش پروتکل موجود است، اما آداپتور به ECU متصل نمی شود، راهی برای خروج وجود دارد. می‌توانید با استفاده از رشته‌های اولیه به واحد متصل شوید، که به دستگاه اجازه می‌دهد تا با دستورات واحد کنترل موتور دستگاه سازگار شود. به طور خاص، ما در مورد خطوط اولیه برای ابزارهای تشخیصی HobDrive و Torque برای وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که از پروتکل های اتصال غیر استاندارد استفاده می کنند.

نحوه تنظیم مجدد خطاهای ECU VAZ 2114 - ویدئو

ولتاژ در ECU VAZ 2114 ناپدید می شود - چه باید کرد

سوال خواننده: سلام به همه، لطفا به من در حل مشکل کمک کنید. علائم به شرح زیر است: 1. خطای 1206 ظاهر می شود - قطع ولتاژ شبکه روی برد. در هوای سرد، روشن کردن موتور به طور کلی یک مشکل است - چند ثانیه طول می کشد، صدای کلیک مانند رله فعال می شود، چراغ چک سرعت پرش روشن می شود و ماشین متوقف می شود. این می تواند به مدت نیم ساعت ادامه داشته باشد و ممکن است ماشین در حین رانندگی متوقف شود. وقتی موتور گرم می شود، تلفات متوقف می شود. کجا می توانم علت گم شدن سنسور را جستجو کنم؟ پیشاپیش متشکرم

در اصل، راه حل های زیادی برای این مشکل وجود دارد:

اگر ولتاژ باتری کمتر از 12.4 ولت باشد، ECU شروع به صرفه جویی در انرژی می کند، در 11 ممکن است حتی نتوانید آن را با سیم راه اندازی کنید))) ECU گاهی اوقات ولتاژی کمتر از ولتاژ واقعی را می بیند. باتری، این معمولاً نشان می دهد که زمان تمیز کردن جرم ECU فرا رسیده است، به کانکتور نگاه کنید و مخاطبین را پاک کنید. در مورد شما، وقتی هوا سرد است مشکل است، وقتی گرم است همه چیز خوب است. و اگر از سمت باتری نگاه کنید؟ وقتی قلاب می شود، مشکل این است که وقتی شارژ می شود، همه چیز خوب است. یک متخصص تشخیص خوب به دستگاه آسیبی نمی رساند
من همچنین توصیه می کنم به نقص توجه کنید: سیم پیچ احتراق، ماژول احتراق، سوئیچ جرقه شمع بدون تماس.

خوب، همین است، دوستان عزیز، مقاله ما در مورد ECU VAZ 2114 به پایان رسیده است. هنوز سوالی دارید؟ حتما از آنها در نظرات بپرسید!

لیست متغیرها سیستم های کنترل موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 سلول) کنترلر M1.5.4N "Bosch"

№	پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار
1	موتور خاموش	علامت خاموش شدن موتور	نه واقعا	آره	خیر
2	بیکار	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	خیر	آره
3	اوه خدا قدرت نرم افزار	نشانه غنی سازی قدرت	نه واقعا	خیر	خیر
4	واحد سوخت	نشانه انسداد سوخت	نه واقعا	خیر	خیر
5	منطقه منطقه O 2	علامت عملکرد در منطقه کنترل سنسور اکسیژن	نه واقعا	خیر	نه واقعا
6	منطقه DETON	علامت کارکرد موتور در منطقه انفجار	نه واقعا	خیر	خیر
7	ADS PURGE	علامت عملکرد شیر تصفیه جاذب	نه واقعا	خیر	نه واقعا
8	آموزش در مورد 2	علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن	نه واقعا	خیر	نه واقعا
9	اندازه گیری PAR.XX	علامت اندازه گیری پارامترهای دور آرام	نه واقعا	خیر	خیر
10	XX گذشته	علامت خاموشی موتور در آخرین سیکل محاسباتی	نه واقعا	خیر	آره
11	BL. خروج از XX	علامت مسدود کردن خروج از حالت بیکار	نه واقعا	آره	خیر
12	روابط عمومی کودکان منطقه	علامت کارکرد موتور در منطقه انفجار در آخرین سیکل محاسباتی	نه واقعا	خیر	خیر
13	PR.PR.ADS	علامت کارکرد جاذب در آخرین سیکل محاسباتی	نه واقعا	خیر	نه واقعا
14	تشخیص انفجار	علامت تشخیص انفجار	نه واقعا	خیر	خیر
15	گذشته O 2	وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی	فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
16	فعلی حدود 2	وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن	فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
17	T.OHL.J	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	94-101	94-101
18	نیم d.z	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
19	OB.DV	سرعت چرخش موتور (گسسته 40)	دور در دقیقه	0	760-840
20	OB.DV.XX	سرعت چرخش موتور در x. ایکس.	در باره/ دقیقه	0	760-840
21	YELLOW.FLOOR.IXX	موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام	گام	120	30-50
22	موقعیت فعلی IAC	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	120	30-50
23	COR.VR.VP	ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC	واحدها	1	0,76-1,24
24	U.0.3	زمان اشتعال	°P.k.v.	0	10-15
25	SK.AVT	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
26	BOARD.NAP	ولتاژ روی برد	که در	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	800
28	VR.VPR	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	0	2,5-4,5
29	MASRV	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
30	TsIK.RV	چرخه جریان هوا	میلی گرم/سکته مغزی	0	82-87
31	RAS. تی	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,7-1,0
32	PRT	مصرف سوخت سفر	l/100km	0	0,3
33	خطای فعلی	نشانه خطاهای فعلی	نه واقعا	خیر	خیر

لیست متغیرها سیستم های کنترل موتور VAZ-21102، 2111، 21083، 21093، 21099 (1.5 لیتر 8 سلول)کنترلر MP7.0H "Bosch"

№	پارامتر	نام	واحد یا شرایط	احتراق روشن است	بیکار
1	UB	ولتاژ روی برد	که در	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	دمای مایع خنک کننده	با	- *	94-105
3	DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
4	N40	سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	40±800
5	TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	ام‌اس	-*	1,4-2,2
6	MAF	سیگنال سنسور جریان هوای انبوه	V	1	1,15-1,55
7	TL	پارامتر بارگذاری	ام‌اس	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	زمان اشتعال	p.k.v.	0	8-15
9	DZW_Z	کاهش زمان اشتعال در هنگام تشخیص انفجار	p.k.v.	0	0
10	USVK	سیگنال سنسور اکسیژن	mV	450	50-900
11	FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن	واحدها	1	1±0.2
12	TRA	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	ام‌اس	± 0.4	± 0.4
13	FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی	واحدها	1±0.2	1±0.2
14	تیت	فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی	%	0	15-45
15	N10	سرعت میل لنگ موتور در x. پیشرفت (گسسته 10)	دور در دقیقه	0	40±800
16	NSOL	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	800
17	M.L.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	10**	6,5-11,5
18	QSOL	جریان هوای مطلوب در حالت بیکار	کیلوگرم در ساعت	- *	7,5-10
19	IV	اصلاح فعلی جریان هوای بیکار محاسبه شده	کیلوگرم در ساعت	± 1	± 2
20	MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار	گام	85	20-55
21	QADP	متغیر سازگاری جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	± 5	± 5
22	VFZ	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
23	B_VL	نشانه غنی سازی قدرت	نه واقعا	نه	نه
24	B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره
25	V_EKR	علامت روشن شدن پمپ بنزین برق	نه واقعا	نه	آره
26	S_AC	درخواست روشن کردن کولر گازی	نه واقعا	نه	نه
27	B_LF	علامت روشن شدن فن برقی	نه واقعا	نه	نه واقعا
28	S_MILR	علامت روشن شدن چراغ هشدار	نه واقعا	نه واقعا	نه واقعا
29	B_LR	نشانه کار V منطقه کنترل سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا

* پیش بینی مقدار پارامتر دشوار است و برای اهداف تشخیصی استفاده نمی شود. ** پارامتر فقط زمانی که ماشین در حال حرکت است معنای واقعی دارد.

مقادیر معمولی پارامترهای اصلی سیستم های کنترل برای اتومبیل های VAZ با موتور 2111.

پارامتر	واحد تغییر دادن	نوع کنترلر و مقادیر معمولی
پارامتر	واحد تغییر دادن	ژانویه 4	ژانویه 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	که در	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	تگرگ با	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	دور در دقیقه	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	msec	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
هوا	کیلوگرم در ساعت	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	گرم P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	گام	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l/ ساعت	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	که در				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

4 ژانویه; ژانویه 5.1، VS 5.1، Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; 7.2 ژانویه، Bosch 7.9.7

جدول گشتاورهای سفت کردن اتصالات رزوه ای

4 ژانویه

*پارامتر*	*نام*	*واحد یا شرایط*	*احتراق روشن است*	*بیکار*
*COEFFF*	*ضریب تصحیح سوخت*		*0,9-1*	*1-1,1*
*EFREQ*	*عدم تطابق فرکانس برای سرعت بیکار*	*دور در دقیقه*		*30±*
*FAZ*	*فاز تزریق سوخت*	*درجه توسط k.e.*	*162*	*312*
*FREQ*	*سرعت موتور*	*دور در دقیقه*	0	840-880(50±800)**
*FREQX*	*سرعت بیکار*	*دور در دقیقه*	0	840-880(50±800)**
*FSM*	*موقعیت کنترل هوای بیکار*	شگ	*120*	*25-35*
*INJ*	*مدت زمان پالس تزریق*	*ام‌اس*	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	*علامت عملکرد سنسور اکسیژن*	*بله خیر*	*ثروتمند*	*ثروتمند*
*JADET*	*ولتاژ در کانال پردازش سیگنال انفجار*	mV	0	0
*ژایر*	*جریان هوا*	*کیلوگرم در ساعت*	0	*7-8*
جلام*	*سیگنال سنسور اکسیژن فیلتر شده با کاهش ورودی*	mV	*1230,5*	*1230,5*
*JARCO*	*ولتاژ از پتانسیومتر CO*	mV	*توسط سمیت*	*توسط سمیت*
JATAIR*	*ولتاژ سنسور دمای هوا*	mV	-	-
*JATHR*	*ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز*	mV	*400-600*	*400-600*
*جاتوات*	*ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده*	mV	*1600-1900*	*1600-1900*
*JAUAC*	*ولتاژ در شبکه سواری خودرو*	*که در*	*12,0-13,0*	*13,0-14,0*
*JDKGTC*	*ضریب تصحیح دینامیکی برای پر کردن سوخت چرخه ای*		*0,118*	*0,118*
*JGBC*	*پر کردن هوای چرخه ای فیلتر شده*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*60-70*
*JGBCD*	*پر کردن هوای چرخه ای فیلتر نشده بر اساس سیگنال سنسور جریان هوا*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*65-80*
*JGBCG*	*اگر خوانش سنسور جریان جرمی هوا نادرست باشد، پر شدن چرخه هوا مورد انتظار است*	*میلی گرم/سکته مغزی*	*10922*	*10922*
*JGBCIN*	*پر شدن چرخه هوا پس از اصلاح دینامیکی*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*65-75*
*JGTC*	*پر کردن سوخت چرخه ای*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*3,9-5*
*JGTCA*	*تامین سوخت چرخه ای ناهمزمان*	*میلی گرم*	0	0
JKGBC*	*ضریب تصحیح فشارسنجی*		0	*1-1,2*
*JQT*	*مصرف سوخت*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*0,5-0,6*
*JSPEED*	*مقدار فعلی سرعت خودرو*	*کیلومتر در ساعت*	0	0
*JURFXX*	*تنظیم جدول فرکانس در رزولیشن 10 دور در دقیقه*	*دور در دقیقه*	850(800)**	850(800)**
*NUACC*	*ولتاژ روی برد کوانتیزه شده*	*که در*	*11,5-12,8*	*12,5-14,6*
*RCO*	*ضریب تصحیح عرضه سوخت از پتانسیومتر CO*		*0,1-2*	*0,1-2*
*RXX*	*علامت بیکار*	*بله خیر*	نه	*بخور*
*SSM*	*نصب کنترل هوای دور آرام*	*گام*	*120*	*25-35*
تایر*	*دمای هوا در منیفولد ورودی*	*درجه سانتی گراد*	-	-
*THR*	*مقدار موقعیت دریچه گاز فعلی*	%	0	0
*TWAT*		*درجه سانتی گراد*	*95-105*	*95-105*
*UGB*	*تنظیم جریان هوا برای کنترل هوای آزاد*	*کیلوگرم در ساعت*	0	*9,8*
*UOZ*	*زمان اشتعال*	*درجه توسط k.e.*	10	*13-17*
*UOZOC*	*زمان اشتعال برای اصلاح کننده اکتان*	*درجه توسط k.e.*	0	0
*UOZXX*	*زمان اشتعال برای سرعت دور آرام*	*درجه توسط k.e.*	0	16
*VALF*	*ترکیب مخلوط میزان سوخت را در موتور تعیین می کند*		*0,9*	*1-1,1*

* از این پارامترها برای تشخیص این سیستم مدیریت موتور استفاده نمی شود.

** برای سیستم تزریق سوخت متوالی توزیع شده.

ژانویه 5.1، VS 5.1، Bosch 1.5.4

(برای موتورهای 2111، 2112، 21045)

جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2111 (1.5 لیتر 8 cl.)

*پارامتر*	*نام*	*واحد یا شرایط*	*احتراق روشن است*	*بیکار*
*بیکار*		*نه واقعا*	*خیر*	*آره*
*منطقه REG.O2*		*نه واقعا*	*خیر*	*نه واقعا*
*آموزش O2*		*نه واقعا*	*خیر*	*نه واقعا*
*O2 گذشته*		*فقیر/غنی*	*فقیر*	*فقیر/غنی*
*O2 فعلی*		*فقیر/غنی*	*فقیر*	*فقیر/غنی*
*T.OHL.J.*	*دمای مایع خنک کننده*	*درجه سانتی گراد*	*(1)*	*94-104*
*هوا/سوخت*	*نسبت هوا به سوخت*		*(1)*	*14,0-15,0*
*طبقه D.Z.*		%	0	0
*OB.DV*		*دور در دقیقه*	0	*760-840*
*OB.DV.XX*		*دور در دقیقه*	0	*760-840*
*YELLOW.FLOOR.IXX*		*گام*	*120*	*30-50*
*موقعیت فعلی IAC*		*گام*	*120*	*30-50*
*COR.VR.VP.*			1	*0,76-1,24*
*U.O.Z.*	*زمان اشتعال*	*درجه توسط k.e.*	0	*10-20*
*SK.AVT.*	*سرعت فعلی خودرو*	*کیلومتر در ساعت*	0	0
*BOARD NAP.*	*ولتاژ روی برد*	*که در*	*12,8-14,6*	*12,8-14,6*
*J.OB.XX*		*دور در دقیقه*	0	*800(3)*
*NAP.D.O2*		*که در*	*(2)*	*0,05-0,9*
*DAT.O2 آماده است*		*نه واقعا*	*خیر*	*آره*
*انتشار N.D.O2*		*نه واقعا*	نه	*آره*
*VR.VR.*		*ام‌اس*	0	*2,0-3,0*
*MAS.RV.*	*جریان انبوه هوا*	*کیلوگرم در ساعت*	0	*7,5-9,5*
*CIC.RV.*	*چرخه جریان هوا*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*82-87*
*C.RAS.T.*	*مصرف سوخت ساعتی*	*l/ ساعت*	0	*0,7-1,0*

توجه به جدول:

جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 cl.)

*پارامتر*	*نام*	*واحد یا شرایط*	*احتراق روشن است*	*بیکار*
*بیکار*	*علامت خاموشی موتور*	*نه واقعا*	*خیر*	*آره*
*آموزش O2*	*علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن*	*نه واقعا*	*خیر*	*نه واقعا*
*O2 گذشته*	*وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی*	*فقیر/غنی*	*فقیر*	*فقیر/غنی*
*O2 فعلی*	*وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن*	*فقیر/غنی*	*فقیر*	*فقیر/غنی*
*T.OHL.J.*	*دمای مایع خنک کننده*	*درجه سانتی گراد*	*94-101*	*94-101*
*هوا/سوخت*	*نسبت هوا به سوخت*		*(1)*	*14,0-15,0*
*طبقه D.Z.*	*موقعیت دریچه گاز*	%	0	0
*OB.DV*	*سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)*	*دور در دقیقه*	0	*760-840*
*OB.DV.XX*	*سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه)*	*دور در دقیقه*	0	*760-840*
*YELLOW.FLOOR.IXX*	*موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام*	*گام*	*120*	*30-50*
*موقعیت فعلی IAC*	*موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار*	*گام*	*120*	*30-50*
*COR.VR.VP.*	*ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC*		1	*0,76-1,24*
*U.O.Z.*	*زمان اشتعال*	*درجه توسط k.e.*	0	*10-15*
*SK.AVT.*	*سرعت فعلی خودرو*	*کیلومتر در ساعت*	0	0
*BOARD NAP.*	*ولتاژ روی برد*	*که در*	*12,8-14,6*	*12,8-14,6*
*J.OB.XX*	*سرعت بیکار مورد نظر*	*دور در دقیقه*	0	*800*
*NAP.D.O2*	*ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن*	*که در*	*(2)*	*0,05-0,9*
*DAT.O2 آماده است*	*سنسور اکسیژن آماده کار است*	*نه واقعا*	*خیر*	*آره*
*انتشار N.D.O2*	*در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC*	*نه واقعا*	نه	*آره*
*VR.VR.*	*مدت زمان پالس تزریق سوخت*	*ام‌اس*	0	*2,5-4,5*
*MAS.RV.*	*جریان انبوه هوا*	*کیلوگرم در ساعت*	0	*7,5-9,5*
*CIC.RV.*	*چرخه جریان هوا*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*82-87*
*C.RAS.T.*	*مصرف سوخت ساعتی*	*l/ ساعت*	0	*0,7-1,0*

توجه به جدول:

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.

جدول پارامترهای معمولی برای موتور VAZ-2104 (1.45 لیتر 8 cl.)

*پارامتر*	*نام*	*واحد یا شرایط*	*احتراق روشن است*	*بیکار*
*بیکار*	*علامت خاموشی موتور*	*نه واقعا*	*خیر*	*آره*
*منطقه REG.O2*	*علامت عملکرد در منطقه کنترل سنسور اکسیژن*	*نه واقعا*	*خیر*	*نه واقعا*
*آموزش O2*	*علامت یادگیری تامین سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن*	*نه واقعا*	*خیر*	*نه واقعا*
*O2 گذشته*	*وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی*	*فقیر/غنی*	*فقیر/غنی*	*فقیر/غنی*
*O2 فعلی*	*وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن*	*فقیر/غنی*	*فقیر/غنی*	*فقیر/غنی*
*T.OHL.J.*	*دمای مایع خنک کننده*	*درجه سانتی گراد*	*(1)*	*93-101*
*هوا/سوخت*	*نسبت هوا به سوخت*		*(1)*	*14,0-15,0*
*طبقه D.Z.*	*موقعیت دریچه گاز*	%	0	0
*OB.DV*	*سرعت چرخش موتور (گسسته 40 دور در دقیقه)*	*دور در دقیقه*	0	*800-880*
*OB.DV.XX*	*سرعت چرخش موتور در دور آرام (گسسته 10 دور در دقیقه)*	*دور در دقیقه*	0	*800-880*
*YELLOW.FLOOR.IXX*	*موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام*	*گام*	35	*22-32*
*موقعیت فعلی IAC*	*موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار*	*گام*	35	*22-32*
*COR.VR.VP.*	*ضریب تصحیح مدت پالس تزریق بر اساس سیگنال DC*		1	*0,8-1,2*
*U.O.Z.*	*زمان اشتعال*	*درجه توسط k.e.*	0	*10-20*
*SK.AVT.*	*سرعت فعلی خودرو*	*کیلومتر در ساعت*	0	0
*BOARD NAP.*	*ولتاژ روی برد*	*که در*	*12,0-14,0*	*12,8-14,6*
*J.OB.XX*	*سرعت بیکار مورد نظر*	*دور در دقیقه*	0	*840(3)*
*NAP.D.O2*	*ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن*	*که در*	*(2)*	*0,05-0,9*
*DAT.O2 آماده است*	*سنسور اکسیژن آماده کار است*	*نه واقعا*	*خیر*	*آره*
*انتشار N.D.O2*	*در دسترس بودن فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC*	*نه واقعا*	نه	*آره*
*VR.VR.*	*مدت زمان پالس تزریق سوخت*	*ام‌اس*	0	*1,8-2,3*
*MAS.RV.*	*جریان انبوه هوا*	*کیلوگرم در ساعت*	0	*7,5-9,5*
*CIC.RV.*	*چرخه جریان هوا*	*میلی گرم/سکته مغزی*	0	*75-90*
*C.RAS.T.*	*مصرف سوخت ساعتی*	*l/ ساعت*	0	*0,5-0,8*

توجه به جدول:

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.

Bosch MP 7.0

(برای موتورهای 2111، 2112، 21214)

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111

*پارامتر*	*نام*	*واحد یا شرایط*	*احتراق روشن است*	*در حالت آزاد (800 دور در دقیقه)*	*دور آرام (3000 دور در دقیقه)*
TL	*پارامتر بارگذاری*	*msec*	*(1)*	*1,4-2,1*	*1,2-1,6*
UB	*ولتاژ روی برد*	*که در*	*11,8-12,5*	*13,2-14,6*	*13,2-14,6*
*TMOT*	*دمای مایع خنک کننده*	*درجه سانتی گراد*	*(1)*	*90-105*	*90-105*
*ZWOUT*	*زمان اشتعال*	*درجه توسط k.e.*	*(1)*	*12±3*	*35-40*
*DKPOT*	*موقعیت دریچه گاز*	%	0	0	*4,5-6,5*
*N40*	*سرعت موتور*	*دور در دقیقه*	*(1)*	*40±800*	*3000*
*TE1*	*مدت زمان پالس تزریق سوخت*	*msec*	*(1)*	*2,5-3,8*	*2,3-2,95*
*MOMPOS*	*موقعیت فعلی کنترل هوای بیکار*	*گام*	*(1)*	*15±40*	*70-85*
*N10*	*سرعت بیکار*	*دور در دقیقه*	*(1)*	*30±800*	*3000*
*QADP*	*متغیر سازگاری جریان هوای بیکار*	*کیلوگرم در ساعت*	*± 3*	±4*	*± 1*
*M.L.*	*جریان انبوه هوا*	*کیلوگرم در ساعت*	*(1)*	*7-12*	*2±25*
*USVK*	*کنترل سیگنال سنسور اکسیژن*	*که در*	*0,45*	*0,1-0,9*	*0,1-0,9*
FR	*ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت بر اساس سیگنال UDC*		*(1)*	*1±0.2*	*1±0.2*
*TRA*	*جزء افزودنی تصحیح خودآموزی*	*msec*	*± 0.4*	± 0.4*	*(1)*
*FRA*	*مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی*		*1±0.2*	1±0.2*	*1±0.2*
*تیت*	*فاکتور پر کردن سیگنال پاکسازی قوطی*	%	*(1)*	*0-15*	*30-80*
*USHK*	*سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن*	*که در*	*0,45*	*0,5-0,7*	*0,6-0,8*
*TANS*	*دمای هوای ورودی*	*درجه سانتی گراد*	*(1)*	*-20...+60*	*-20...+60*
*BSMW*	*مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده*	g	*(1)*	*-0,048*	*-0,048*
*FDKHA*	*عامل سازگاری با ارتفاع*		*(1)*	0,7-1,03*	*0,7-1,03*
*RHSV*	*مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC*	*اهم*	*(1)*	*9-13*	*9-13*
*RHSH*	*مقاومت شنت در مدار گرمایش DDC*	*اهم*	*(1)*	*9-13*	*9-13*
*FZABGS*	*شمارنده اشتعال ناقص که بر سمیت تأثیر می گذارد*		*(1)*	*0-15*	*0-15*
*QREG*	*پارامتر جریان هوا کنترل هوای بیکار*	*کیلوگرم در ساعت*	*(1)*	±4*	*(1)*
*LUT_AP*	*مقدار اندازه گیری ناهمواری چرخشی*		*(1)*	*0-6*	*0-6*
*LUR_AP*	*مقدار آستانه چرخش ناهموار*		*(1)*	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
*A.S.A.*	*پارامتر سازگاری*		*(1)*	0,9965-1,0025**	*0,996-1,0025*
*DTV*	*تأثیر انژکتورها در سازگاری مخلوط*	*msec*	*± 0.4*	± 0.4*	*± 0.4*
*ATV*	*بخشی جدایی ناپذیر از تاخیر بازخورد برای سنسور دوم*	*ثانیه*	*(1)*	0-0,5*	*0-0,5*
*TPLRVK*	*دوره سیگنال سنسور O2 در جلوی کاتالیزور*	*ثانیه*	*(1)*	*0,6-2,5*	*0,6-1,5*
*B_LL*	*علامت خاموشی موتور*	*نه واقعا*	نه	*آره*	نه
*B_KR*	*کنترل ضربه فعال است*	*نه واقعا*	*(1)*	*آره*	*آره*
*B_KS*	*عملکرد ضد ضربه فعال است*	*نه واقعا*	*(1)*	نه	نه
*B_SWE*	*جاده بد برای تشخیص ایرادهای نادرست*	*نه واقعا*	*(1)*	نه	نه
*B_LR*	*علامت عملکرد در منطقه کنترل با استفاده از سنسور اکسیژن کنترل*	*نه واقعا*	*(1)*	*آره*	*آره*
*M_LUERKT*	*اشتباه می کند*	*بله خیر*	*(1)*	نه	نه
*B_ZADRE1*	*تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 انجام شد* … ادامه »

با وجود تمام جذابیت های فناوری های خودرو در اواسط قرن بیستم، رها شدن آنها طبیعی است. الزامات یورو II در نهایت برای روسیه اجباری شده است. در اصل، هر راننده آگاه باید جهان بینی خود را به طور اساسی تغییر دهد و آن را نه بر اساس جاه طلبی های "مسابقه ای" که برای یک قرن کامل پرورش داده شده است، بلکه بر نگرش دقیق نسبت به تمدن استوار کند. کمیت و ترکیب گازهای گلخانه ای از موتور خودرو در حال حاضر به محدودیت های بسیار سخت محدود شده است - حداقل با کاهش عملکرد دینامیکی.

ما تنها با بالا بردن سطح خدمات قادر به تحقق چنین الزاماتی خواهیم بود. البته، دانش "اضافی" نیز به علاقه مندان به اتومبیل که کنجکاوی خود را از دست نداده اند آسیب نمی رساند. حداقل در یک مفهوم کاربردی: یک فرد باسواد کمتر در معرض خطر فریب توسط صنعتگران بی وجدان قرار می گیرد و این همیشه مرتبط است.

بنابراین، بیایید به تجارت بپردازیم. امروزه خودروهای VAZ با کنترلر بوش M7.9.7 تولید می شوند. در ترکیب با یک سنسور اکسیژن گاز خروجی اضافی و یک سنسور جاده ناهموار، این امر انطباق با استانداردهای Euro III و Euro IV را تضمین می کند. البته اکنون تعداد پارامترهای کنترل شده افزایش یافته است. ما در مورد آنها به شما خواهیم گفت، با این فرض که ما، شما یا یک متخصص تشخیص از این سرویس به یک اسکنر مسلح شده ایم - به عنوان مثال، DST-10 (DST-2).

بیایید با سنسورهای دما شروع کنیم: دو مورد از آنها وجود دارد. اولین مورد روی لوله خروجی سیستم خنک کننده است (عکس 1). کنترل کننده بر اساس قرائت های خود، دمای مایع را قبل از راه اندازی موتور - TMST (°C) و مقادیر آن را در حین گرم کردن - TMOT (°C) تخمین می زند. سنسور دوم دمای هوای ورودی به سیلندرها - TANS (°C) را اندازه گیری می کند. در محفظه سنسور جریان هوا نصب شده است. (در اینجا و پایین، اختصارات برجسته شده مانند دفترچه راهنمای رسمی تعمیر است.)

آیا لازم است نقش این سنسورها را مفصل توضیح دهم؟ تصور کنید که کنترل کننده با خوانش TMOT کم فریب خورده است، اما موتور در واقع از قبل گرم شده است. مشکلات شروع خواهد شد! کنترل کننده زمان باز شدن انژکتورها را افزایش می دهد و سعی می کند مخلوط را غنی کند - نتیجه بلافاصله سنسور اکسیژن را تشخیص می دهد و به کنترل کننده در مورد خطا "اطلاع می دهد". کنترل کننده سعی می کند آن را تصحیح کند، اما سپس دمای اشتباه دوباره دخالت می کند ...

مقدار TMST قبل از راه اندازی، از جمله موارد دیگر، برای ارزیابی عملکرد ترموستات بر اساس زمان گرم شدن موتور مهم است. ضمناً اگر مدت زیادی است که از ماشین استفاده نشده است، یعنی دمای موتور با دمای هوا برابر شده است (با در نظر گرفتن شرایط ذخیره سازی!) مقایسه قرائت هر دو سنسور قبل از آن بسیار مفید است. راه افتادن. آنها باید یکسان باشند (تحمل 2± درجه سانتیگراد).

اگر هر دو سنسور را خاموش کنید چه اتفاقی می افتد؟ پس از راه اندازی، کنترلر مقدار TMOT را با توجه به الگوریتم تعبیه شده در برنامه محاسبه می کند. و مقدار TANS برابر با 33 درجه سانتیگراد برای موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ و برای موتور 16 سوپاپ 20 درجه سانتیگراد است. بدیهی است که قابلیت سرویس دهی این سنسور در هنگام استارت های سرد به خصوص در هوای سرد بسیار مهم است.

پارامتر مهم بعدی ولتاژ در UB شبکه داخلی است. بسته به نوع ژنراتور، می تواند از 13.0 تا 15.8 ولت متغیر باشد. کنترلر به سه روش برق +12 ولت را دریافت می کند: از باتری، سوئیچ احتراق و رله اصلی. از دومی، ولتاژ سیستم کنترل را محاسبه می کند و در صورت لزوم (در صورت افت ولتاژ شبکه)، زمان انباشت انرژی در کویل های احتراق و مدت زمان پالس های تزریق سوخت را افزایش می دهد.

مقدار سرعت فعلی خودرو بر روی صفحه نمایش اسکنر به شکل VFZG نمایش داده می شود. سنسور سرعت آن (روی گیربکس - عکس 2) آن را بر اساس سرعت چرخشی محفظه دیفرانسیل (خطا بیش از 2±٪) ارزیابی می کند و به کنترل کننده گزارش می دهد. البته، این سرعت باید عملاً با سرعتی که سرعت سنج نشان می دهد مطابقت داشته باشد - از این گذشته، درایو کابل آن چیزی از گذشته است.

اگر حداقل سرعت دور آرام موتور گرم بالاتر از حد معمول است، درجه باز شدن دریچه گاز WDKBA را به صورت درصد بررسی کنید. در موقعیت بسته (عکس 3) - صفر، در موقعیت کاملا باز - از 70 تا 86٪. لطفاً توجه داشته باشید که این یک مقدار نسبی مربوط به سنسور موقعیت دریچه گاز است و زاویه بر حسب درجه نیست! (در مدل های قدیمی، باز شدن کامل دریچه گاز با 100٪ مطابقت دارد) در عمل، اگر نشانگر WDKBA کمتر از 70٪ نباشد، مکانیک درایو را تنظیم کنید، چیزی را خم کنید و غیره. لازم نیست.

هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، کنترل کننده مقدار ولتاژ تامین شده از TPS (0.3-0.7 V) را به خاطر می آورد و آن را در حافظه فرار ذخیره می کند. این برای دانستن اینکه آیا خودتان سنسور را تغییر می دهید مفید است. در این حالت باید ترمینال را از باتری جدا کنید. (این سرویس از یک ابزار تشخیصی برای مقداردهی اولیه استفاده می کند.) در غیر این صورت، سیگنال تغییر یافته از TPS جدید ممکن است کنترل کننده را فریب دهد - و سرعت بیکار با هنجار مطابقت نخواهد داشت.

به طور کلی، کنترل کننده سرعت چرخش میل لنگ را با مقداری گسست تعیین می کند. تا 2500 دور در دقیقه، دقت اندازه گیری 10 دور در دقیقه - NMOTLL است و کل محدوده - از حداقل تا عملکرد محدود کننده - پارامتر NMOT را با وضوح 40 دور در دقیقه ارزیابی می کند. برای تخمین وضعیت موتور، دقت بالاتری در این محدوده لازم نیست.

تقریباً تمام پارامترهای موتور به یک طریق یا دیگری مربوط به جریان هوا در سیلندرهای آن است که با استفاده از سنسور جریان هوای جرمی کنترل می شود (MAF - عکس 4). این نرخ که بر حسب کیلوگرم در ساعت (کیلوگرم در ساعت) بیان می شود، ML نامیده می شود. مثال: یک موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ آزمایش نشده جدید در حالت گرم در دور آرام 9.5-13 کیلوگرم هوا در ساعت مصرف می کند. با پیشرفت فرآیند در حال اجرا و کاهش تلفات اصطکاک، این رقم به میزان قابل توجهی کاهش می یابد - 1.3-2 کیلوگرم در ساعت. مصرف بنزین به نسبت کمتر. البته مقاومت چرخشی پمپ های آب و روغن و ژنراتور نیز تاثیر دارد و تا حدودی بر مصرف هوا در حین کار تاثیر می گذارد. در همان زمان، کنترل کننده مقدار نظری جریان هوا MSNLLSS را برای شرایط خاص - سرعت میل لنگ، دمای مایع خنک کننده، محاسبه می کند. این جریان هوایی است که باید از طریق گذرگاه بیکار وارد سیلندرها شود. در یک موتور در حال کار، ML کمی بزرگتر از MSNLLSS است - با مقدار نشتی از طریق شکاف دریچه گاز. و البته با یک موتور معیوب، شرایطی امکان پذیر است که جریان هوای محاسبه شده بیشتر از جریان واقعی باشد.

زمان جرقه زنی و تنظیمات آن نیز توسط کنترلر مدیریت می شود. تمام مشخصات در حافظه آن ذخیره می شود. برای هر شرایط کار موتور، کنترل کننده SOP بهینه را انتخاب می کند که می توان آن را بررسی کرد - ZWOUT (در درجه). با تشخیص انفجار، کنترل کننده SOP را کاهش می دهد - اندازه چنین "بازگشت" به شکل پارامتر WKR_X (بر حسب درجه) روی صفحه نمایش اسکنر نمایش داده می شود.

...چرا سیستم تزریق، در درجه اول کنترلر، نیاز به دانستن چنین جزئیاتی دارد؟ امیدواریم در گفتگوی بعدی به این سوال پاسخ دهیم - پس از بررسی سایر ویژگی های عملکرد یک موتور تزریق مدرن.