یک مسابقه‌دهنده معروف اعتراف کرد: «به‌عنوان یک راننده جدید، موقعیت رانندگی اشتباهی را انتخاب کردم. هیچ کس به این موضوع توجه نکرد؛ این موقعیت تبدیل به یک عادت شد. تلاش و زمان زیادی از من گرفت تا خودم را به موقعیت صحیح رانندگی عادت دهم. اما او یک راننده کاملاً متفاوت شد! آزادی حرکت کامل را به دست آورد. رانندگی به میزان قابل توجهی خسته کننده شده است.

برنج. 16.تلاش و زمان زیادی از من گرفت تا خودم را به موقعیت صحیح رانندگی عادت دهم. اما او یک راننده کاملاً متفاوت شد! آزادی حرکت کامل را به دست آورد. رانندگی به میزان قابل توجهی خسته کننده شده است. وقتی دورتر از فرمان نشستم و به راحتی به پشتی صندلی تکیه دادم، بلافاصله احساس کردم که تکنیک رانندگی من در رانندگی معمولی و اسپرت چقدر پیشرفت کرده است. (سبسلاو زاسادا)

دورتر از فرمان نشسته بودم و به راحتی به پشتی صندلی تکیه داده بودم، بلافاصله احساس کردم که تکنیک رانندگی من در رانندگی معمولی و اسپرت چقدر پیشرفت کرده است. من این فرصت را به دست آوردم که بیشتر ببینم، وضعیت جاده را به خوبی ارزیابی کنم و توانایی های ماشین را بهتر احساس کنم."

چرا بسیاری از رانندگان به اشتباه پشت فرمان می نشینند؟ دلایل متعددی وجود دارد. اول از همه، این تمایل به نزدیک شدن هرچه بیشتر به فرمان و پدال ها است: احساس فریبنده اعتماد به نفس بیشتر در انجام مانورها ایجاد می شود. سپس، با چنین فرود، یک توهم دید در مقابل همان "دماغ" ماشین ایجاد می شود که برای رانندگان تازه کار بسیار مهم به نظر می رسد. (به زودی خواهید دید که اصلاً لازم نیست.) تقلید از رانندگان باتجربه مدرسه قدیمی نیز نقش خاصی را ایفا می کند که از نظر مبتدیان در حالی که پشت فرمان نشسته اند به کمال رسیده اند. موقعیت صحیح رانندگی نه تنها راحتی راننده را تضمین می کند، بلکه برای رانندگی شایسته نیز ضروری است. موقعیت مطلوب رانندگی بستگی به قد راننده و طول دست ها و پاهای او دارد. بنابراین چگونه می توان به درستی پشت فرمان نشست؟

اگر موقعیت رانندگی شما شبیه حالتی است که در خانه به راحتی جلوی تلویزیون می نشینید و کمی لمیده اید، مشکل دارید. اشتباه اصلی این است که صندلی را خیلی به عقب کج کردید. در یک موقعیت مشابه "خمیده"، آنها اتومبیل های فرمول 1 را در دهه هفتاد قرن گذشته مسابقه دادند. تنها تفاوت این است که پاهای خلبان صاف بود، در حالی که پای شما به شدت خم شده بود. سر مسابقه‌دهنده همیشه به‌صورت عمودی قرار می‌گیرد، تاج آن بالا است، در حالی که سر شما در این حالت به عقب متمایل شده است. درست نیست. زمان هایی که رانندگان در کابین دراز می کشیدند، با دستان کاملاً صاف به سختی به فرمان می رسیدند و از رانندگان اتومبیل های مسابقه کپی می کردند، متعلق به گذشته است. در این موقعیت، شما مجبور هستید که فرمان را محکم بگیرید و از آن به عنوان یک نقطه پشتیبانی اضافی استفاده کنید. و در لحظه حساس راننده به طور غریزی به جلو خم می شود، تماس پشت او با پشتی صندلی قطع می شود و به معنای واقعی کلمه روی فرمان آویزان می شود.

برنج. 17.خلبانان خودروهای فرمول 1 در دهه هفتاد قرن گذشته در این وضعیت "خوابیده" بودند. زمان هایی که رانندگان روی صندلی دراز می کشیدند، با دستان کاملاً صاف به سختی به فرمان می رسیدند و از رانندگان اتومبیل های مسابقه کپی می کردند، متعلق به گذشته است.

آیا او با قرار گرفتن در چنین موقعیت "متزلزل" قادر خواهد بود فرمان را با دقت و سرعت در مواقع اضطراری بچرخاند؟ نمیشه! این وضعیت نه تنها دید را مختل می کند، بلکه خطرناک است زیرا در هنگام برخورد از جلو، راننده می تواند از زیر کمربند ایمنی به جلو بلغزد. به علاوه در این حالت فقط بالاتنه راننده به دلیل کج شدن پشتی صندلی به عقب متمایل شده و پاهای او به شدت از ناحیه زانو و مچ پا خم شده است. با این وضعیت پاها، نمی توان به سرعت و کارآمد رکاب زد. بسیاری از رانندگان در مورد نشستن پشت فرمان خودرو می گویند: «وقتی در فاصله صحیح تا فرمان می نشینم، پاهایم به شدت از ناحیه زانو خم می شوند، اما اگر در وضعیت صحیح پاهایم بنشینم، باید به آن برسم. برای فرمان چه کار باید بکنم: دستم را به سمت فرمان ببرم، با پاهایم پیچ خورده بنشینم، یا چیزی در این بین بیاورم؟» بهتر است "در موقعیت صحیح پاهای خود" بنشینید. و برای اینکه به فرمان نرسید، بیشتر عمودی بنشینید - صحیح تر خواهد بود.

برنج. 18.پیش از این، حتی مسابقات اتومبیلرانی نیز از کمربند ایمنی اطلاعی نداشتند و مجبور بودند به معنای واقعی کلمه به فرمان بچسبند تا در یک پیچ تند از ماشین خارج نشوند. اما آن روزها مدتهاست که گذشته است

یک روز به آن عادت خواهید کرد و آن وقت برای شما عادی خواهد شد. حالا جزئیات بیشتر

امروزه مرسوم است که پشت صندلی راننده را تقریباً به صورت عمودی (با زاویه 90-100 درجه نسبت به بالشتک صندلی) قرار دهید. پشت و گردن صاف شده هماهنگی بهتر حرکات، جهت گیری در فضا و حساسیت راننده را تضمین می کند. علاوه بر این، وقتی سر و ستون فقرات یک فرد یک خط عمودی تشکیل می دهند، دستگاه دهلیزی او بهتر کار می کند. ضمناً چنین موقعیت رانندگی اخیراً توسط همین رانندگان رالی وارد عمل شده است.

چگونه فاصله صحیح صندلی از فرمان را تعیین کنیم؟ اینجوری انجام میشه بازوی دراز شده خود را روی قسمت بالای فرمان قرار دهید، لبه فرمان را با مچ دست لمس کنید، در حالی که تیغه های شانه خود را محکم روی پشتی صندلی فشار دهید. حالا وقتی فرمان را در قسمت میانی آن می گیرید، بازوهای شما کمی در مفاصل آرنج خم می شوند. این موضع صحیح است.

این اولین تمرین شما خواهد بود.

برنج. 19.نشستن پشت فرمان با پشت و گردن صاف، هماهنگی و جهت گیری خوب راننده را در هر شرایط رانندگی تضمین می کند.

تمرین 2

چگونه فرمان را در دست بگیریم؟

فرمان را باید با دو دست نگه داشت. به جز لحظات واضحی که باید دنده را عوض کنید. متأسفانه تقریباً همه رانندگان فرمان را با یک دست و عمداً بی احتیاطی می گیرند. شاید فکر می کنند این نشانه مهارت است؟ تصور غلط! خم شدن روی فرمان غیرقابل قبول است. خم شدن بدنه به جلو، بدون هیچ شکی، راننده را مجبور می کند که به فرمان تکیه داده و روی آن "آویزان" شود. این یک تخلف فاحش است. صد در صد صحیح خواهد بود اگر به طور ذهنی با قرار دادن صفحه ساعت روی فرمان، فرمان را در وضعیت "پانزده دقیقه تا سه" بگیرید، به طوری که دست چپ شما در نقطه ای باشد که عقربه دقیقه نشان می دهد، و دست راست شما جایی است که عقربه ساعت نشان می دهد. این موقعیت شروع است. چگونه فرمان را بگیریم؟ بسیار ساده. بازوهای خود را آزادانه در امتداد تنه پایین بیاورید و به طور طبیعی کف دست خود را شل کنید. به موقعیت کف دست و انگشتان خود توجه کنید.

برنج. 20.همیشه فرمان را با دو دست بگیرید

برنج. 21.نگه داشتن مداوم دست روی اهرم تعویض دنده عادت بد و خطرناکی است!

برنج. 22.توجه کنید که در تصویر بالا چقدر دست های راننده آزادانه روی فرمان قرار می گیرد! او نوک انگشتان خود را روی لبه فرمان نگه می دارد و نسبت به هر چیزی که به او منتقل می شود احساس بسیار خوبی دارد. این اطلاعات بسیار ارزشمندی است. و راننده در تصویر پایین لبه فرمان را با چنگال محکمی مانند چوب گرفت. شما نمی توانید در مورد چنین چیزی بگویید که یک متخصص در حال رانندگی است

بدون تغییر موقعیت آنها، دستان خود را به سمت فرمان حرکت دهید. چگونه فرمان را محکم نگه داریم؟ در کتابی در مورد رانندگی با ماشینی که در دهه هفتاد قرن گذشته در کشور ما رواج داشت، یکی از اتومبیلرانان مشهور گلایه کرد: باید فرمان را به اندازه یک مرغ از گلوی خود محکم بگیرید. اگر محکم تر فشار دهید، خفه می شوید. ضعیف تر - او آزاد می شود و فرار می کند. شاید در آن روزهایی که فرمان برقی فقط در خودروهای لوکس یافت می شد، چنین مقایسه ای منصفانه بود. امروزه که می توان به معنای واقعی کلمه فرمان را با یک انگشت بچرخاند، وضعیت تغییر کرده است. فرمان را با دستان عملاً ریلکس نگه دارید؛ نیازی به فشار دادن آن نیست. استفاده از فرمان به عنوان یک نقطه پشتیبانی اضافی کاملا غیر قابل قبول است. به نظر می رسد که دستان شما روی آن قرار گرفته اند. راحت است و خسته نمی شوند. این تمرین را چندین بار تکرار کنید.

تمرین 3

چگونه فرمان را بچرخانیم؟

ما در حال یادگیری گزینه استاندارد فرمان برای اکثر رانندگان هستیم. فرمان باید با دو دست چرخانده شود، بدون اینکه تقریباً تا زمانی که عبور کنند، موقعیت خود را روی آن تغییر دهید. اگر این جمله را از یک مربی در یک آموزشگاه رانندگی شنیده اید، عبارت "شما نمی توانید دستان خود را روی هم بگذارید" را از حافظه خود پاک کنید. این دیروز است بنابراین، بازوهای شما ضربدری هستند، و فرمان باید بیشتر بچرخد - چه باید کرد؟ عقربه ای که در زیر قرار دارد، قسمت بالایی فرمان را قطع می کند و چرخش فرمان تا توقف آن ادامه می یابد. بنابراین، هنگام چرخش به چپ، دست راست شما باید همیشه در وضعیت اصلی خود روی فرمان باقی بماند (به تمرین 1 مراجعه کنید). به این دلیل است که همیشه یک دست روی فرمان باقی می ماند که می توانید چرخ ها را به حالت مستقیم برگردانید. هنگام چرخش به چپ، دست چپ شما قسمت بالایی فرمان را قطع می کند و می توانید فرمان را بیشتر بچرخانید و دست راست خود را قطع کرده و در قسمت پایینی فرمان بدون قطع تماس با آن می غلتد تا بازگشت به نقطه شروع به این ترتیب فرمان را تا آخر می چرخانید. برای برگرداندن فرمان به حالت اولیه خود، مراحل مشابه را به ترتیب معکوس تکرار کنید - و چرخ های جلو را صاف قرار دهید.

دانستن اینکه چرخ ها در چه زاویه ای می چرخند و در چه زمانی مستقیم هستند، با هر روش دیگری برای چرخاندن فرمان غیرممکن است.

مزیت روش توصیف شده این است که می توانید چرخ ها را در اسرع وقت "از قفل به قفل" بچرخانید. این بدان معنی است که شما به رفتار خودرو سریعتر واکنش نشان خواهید داد، به عنوان مثال، زمانی که لغزش اتفاق می افتد. به طور مداوم موقعیت دست های خود را در حین چرخش کنترل کنید. وظیفه شما این است که اطمینان حاصل کنید که آنها به طور خودکار شروع به انجام حرکات صحیح می کنند. در خودرویی که فرمان برقی دارد، می‌توانید فرمان را در حالت ایستاده، یعنی زمانی که خودرو ساکن است، بچرخانید. اما اگر آنجا نباشد، باید با قرار دادن ماشین روی پایه‌ها، قسمت جلویی آن «آویزان» شود. آموزش در زمین بسیار سودمند خواهد بود. عدد هشت را با حداقل سرعت انجام دهید و به تدریج آن را افزایش دهید.

تمرین 4

سرعت تاکسی

اغلب اوقات، توانایی جلوگیری از تصادف به سرعت کنترل فرمان توسط راننده بستگی دارد. بگذارید برای شما مثالی بزنم. در آموزشگاه های رانندگی و کتاب های درسی رانندگی به رانندگان توصیه می شود هنگام چرخش خودرو، یعنی سر خوردن، فرمان را در جهت لغزش بچرخانند. همه رانندگان این را می دانند، اما اکثر آنها نمی توانند ماشین را تثبیت کنند. یکی از دلایل: سرعت ناکافی تاکسی. ابتدا چرخ ها با تاخیر واضح به سمت لغزش می چرخند. ثانیاً راننده منتظر پاسخ و تراز شدن خودرو است. این در نگاه اول منطقی به نظر می رسد، اما راننده چگونه می تواند بفهمد که چه زمانی باید چرخ ها را به حالت اولیه بازگرداند؟ اما مشکل این است که او این کار را خیلی دیر انجام می دهد و مهمتر از همه اینکه فرمان را خیلی آرام می چرخاند که دامنه لغزش را افزایش می دهد. نتیجه فاجعه‌بار است: ماشین در جاده می‌پیچد (خوب، اگر در خط مقابل نیست!) یا از آن خارج می‌شود. به دلیل عدم مهارت صحیح چرخش فرمان، اکثر رانندگان در مواجهه با شرایط بحرانی، به طور انعکاسی به ترمز اضطراری متوسل می شوند. با این حال، این منجر به عواقب جدی می شود: ماشین از یک لغزش به یک لغزش کناری کنترل نشده می رود، که اغلب یا در کنار جاده یا در خط مقابل به پایان می رسد.

پس از چرخاندن فرمان در جهت لغزش خودرو، برای جلوگیری از دیرکرد چه باید کرد؟ پاسخ به طرز شگفت انگیزی ساده است: منتظر پاسخ خودرو، یعنی رویدادهای پیشگیرانه نباشید. برای انجام این کار، فرمان باید در سریع ترین زمان ممکن در جهت لغزش چرخانده شود و بلافاصله به حالت اولیه خود بازگردد. این کار را چندین بار تکرار کنید و هر بار زاویه چرخش چرخ را کاهش دهید. برای انجام سریع این کار، باید هنگام چرخش به سمت راست با دست راست در نقطه بالا ("ساعت دوازده") و هنگام چرخش به سمت چپ با دست چپ در همان نقطه، فرمان را قطع کنید. . در یک جاده لغزنده، بهتر است فرمان را با یک دست به جلو و عقب بچرخانید: هنگام چرخش به راست - با راست، هنگام چرخش به چپ - با چپ. هنگامی که فرمان به حالت مستقیم باز می گردد، دست دیگر به حالت اولیه خود بر روی فرمان باز می گردد. در ابتدای پیچ، حرکت فرمان باید صاف باشد، بازوها نباید تنش داشته باشند. فرمان باید با زاویه کمتری نسبت به آنچه که معمولاً برای یک مبتدی به نظر می رسد بچرخاند.

واکنش راننده نسبت به شروع واژگونی خودرو، که ممکن است هنگام برخورد چرخ‌های چپ یا راست به موانع در حین چرخش یا در حین لغزش، و همچنین هنگام سر خوردن خودرو به داخل یک گودال عمیق رخ دهد، چگونه باید باشد؟ در چنین شرایطی، قابلیت کارکرد سریع فرمان نیز بسیار مهم است. بنابراین، برای تثبیت خودرو، باید ترمز را متوقف کنید، اگر ترمز انجام شده است، و به سرعت فرمان را در جهتی بچرخانید که خودرو در حال واژگونی است. در این شرایط، با در نظر گرفتن افزایش بار روی چرخ جلو در جهت واژگونی، نیروی بسیار زیادی باید به فرمان وارد شود. اگر راننده در این شرایط به سرعت واکنش نشان دهد، می توان از واژگونی وسیله نقلیه جلوگیری کرد.

گاهی اوقات موقعیت‌هایی پیش می‌آید که فرمان باید با استفاده از نیروی کافی در یک موقعیت خاص ثابت شود، به عنوان مثال، زمانی که چرخ چپ یا راست در برف عمیق یا شیار عمیق در یک پیچ قرار می‌گیرد و ماشین را از مسیر انتخابی شما دور می‌کند. . در این حالت می توانید نیروی کافی به فرمان وارد کنید، یعنی آن را با کمی صاف کردن بازوها در مفاصل آرنج، گویی به پشت صندلی فشار می دهید، آن را ثابت کنید. به لطف این، نیروی قابل توجهی به فرمان وارد می شود و بعید است که از دست شما خارج شود.

چرخاندن فرمان "از قفل به قفل" را طبق روش پروفسور E. S. Tsygankov تمرین کنید، جلوی ماشین را روی پایه ها بالا ببرید تا چرخ ها با زمین تماس نگیرند (یا به سختی لمس شوند). به زودی متوجه خواهید شد که این کار را بسیار سریعتر از بار اول انجام می دهید. اگر این آموزش را جدی بگیرید، زمان تاکسی شما به نصف کاهش می یابد. به هر حال، سرعت فرمان یک راننده ماشین مسابقه آموزش دیده دقیقاً دو برابر سرعت فرمان یک راننده معمولی است.

تمرین 5

بازآموزی

یک برچسب با کلمه "فرمان" روی توپی فرمان قرار دهید. به سخنان تند دوستانتان توجه نکنید. برخی از رانندگان عادت های بدی نسبت به فرمان دارند. برخی از افراد بدون دلیل واضح با یک دست هدایت می‌کنند، در حالی که دست دیگر به دلایلی روی دسته تعویض دنده قرار می‌گیرد. اگر دست شما روی انتخابگر حالت گیربکس اتوماتیک قرار بگیرد کاملا غیرقابل توضیح است. رانندگان خودروهای اتوماتیک معمولاً سلکتور را از موقعیت D حرکت نمی دهند و مطلقاً نیازی به نگه داشتن دست روی سلکتور هنگام رانندگی با یک دست نیست. بسیاری از رانندگان پس از چرخش به حالت خود تراز، فرمان را رها می کنند و این خطرناک است.

برنج. 23.برخی از رانندگان عادت های بدی نسبت به فرمان دارند. برخی از افراد بدون دلیل واضح با یک دست هدایت می‌کنند، در حالی که دست دیگر به دلایلی روی دسته تعویض دنده قرار می‌گیرد.

اگر یک دست فرمان را بردارید، خودتان را آموزش دهید که قدرت گرفتن فرمان را افزایش دهید. به یاد داشته باشید که فرمان با یک دست فقط در صورت انجام اقدامات اضافی مجاز است: تعویض دنده، روشن کردن چراغ های جلو و غیره. هیچ راننده ای از قرار گرفتن در موقعیت های شدید مصون نیست. به عنوان مثال، چرخ جلویی خودرو می تواند به طور ناگهانی و غیرمنتظره ترکیده شود. گرفتن خودرو با یک دست در این شرایط بحرانی و حتی با سرعت مناسب تقریبا غیرممکن است.

مشکل اصلی در تسلط بر فرمان صحیح این است که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان قبلاً عادت کرده اند که فرمان را به درستی مدیریت کنند و این کار را کاملاً خودکار انجام می دهند. آنها عادت های مضری پیدا کرده اند که اصلاح آنها بسیار دشوار است، اما ضروری است. در اینجا همه چیز به خودشان بستگی دارد، به تمایل به یادگیری تکنیک های مناسب.

شما نباید با حرکات ناگهانی باعث کاهش کشش بین چرخ ها و جاده شوید. اگر ماشین مطیع است باید نرم و نرم رانده شود و تنها زمانی که از کنترل خارج شد از فرمان تیز و سریع استفاده کرد. یعنی صافی لازم است در حالی که همه چیز خوب پیش می رود، اما در مواقع اضطراری، حتی روی سطح لغزنده، باید فرمان را در سریع ترین زمان ممکن بچرخانید. بعداً یاد خواهید گرفت که چگونه این را یاد بگیرید. و اکنون ما در حال انجام یک تمرین بسیار مهم هستیم: یاد می گیریم که همیشه هر دو دست خود را روی فرمان نگه داریم. برچسبی با کلمه "فرمان" این را به ما یادآوری می کند.

تمرین 6

بستن کمربند ایمنی!

سوار ماشین شوید و کمربند ایمنی خود را ببندید! برای انجام این کار، تصمیم بگیرید که چگونه انجام این روش معمول برای شما راحت تر است. گرفتن کمربند آویزان روی قفسه با دست چپ راحت تر است یا راست؟ آیا باید آن را مستقیماً از قفل بگیرم یا ابتدا توسط خود تسمه؟ کجا و چگونه قسمت "متقابل" قفل را احساس کنیم؟ روش بستن را 10 بار تکرار کنید.

یک راننده ماهر و قابل اعتماد همیشه قبل از رانندگی خود را کم می کند. بگذارید این برای شما هم یک قانون شود. کمربند ایمنی نه تنها عواقب صدمات را کاهش می دهد، بلکه بدن راننده را در هنگام پیچیدن کاملاً ایمن می کند. اگر خودرو مجهز به کیسه هوا باشد که از فرمان به بیرون شلیک می کند و راننده کمانش نمی کند، روزگار بدی خواهد داشت. برای نویسنده، کمربند ایمنی یک بار در یک تصادف وحشتناک مسابقه ای جان او را نجات داد. آنهایی که می دانند ماشین چیست و در برخورد با مانع چقدر خطرناک است، همیشه قلاب می زنند.

واضح است که قرار نیست مسابقه دهید. اما در تصادف با سرعت کم در ترافیک شهری نیز می توان صدمات جدی را متحمل شد.

برنج. 24.بستن کمربند ایمنی شانس زنده ماندن در تصادف را تا 60 درصد افزایش می دهد. از اواخر دهه 1960، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای را می توان در برخی خودروهای اروپایی دید. و از سال 1972، تسمه اینرسی و پشتی سر به تجهیزات استاندارد در خودروهای مرسدس بنز تبدیل شدند. در آن زمان، تنها تعداد کمی از وجود کمربند ایمنی در اتحاد جماهیر شوروی می دانستند. اولین دسته از خودروهای ژیگولی که در سال 1971 تولید شد، به کمربند ایمنی مجهز نبودند. ماشین شما آنها را دارد! قبل از شروع هر سفری، حتی یک سفر کوتاه، دست و پنجه نرم کنید! مطمئن شوید که مسافران شما نیز کمربند ایمنی بسته اند! کمربند ایمنی جان انسان ها را نجات می دهد!

این تصویر وحشتناکی است که توسط متخصص ایمنی ترافیک فرانسوی K. Gerondo ترسیم شده است: "هیچ چیز وحشتناک تر از سرنوشت راننده و مسافری نیست که در زمان تصادف (برخورد با یک مانع ثابت با سرعت 80) کیلومتر بر ساعت) کمربند ایمنی نبسته بودند... استحکام 30 برابر وزن خودرو، حرکت آن را متوقف می کند. مسافران در صورت بسته نشدن، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت به حرکت خود در کابین ادامه می دهند. پس از 0.050 ثانیه، سرعت به حدی کاهش می یابد که خودرو و سرنشینان شروع به تجربه نیروی گرانش 80 برابر بیشتر از وزن خود می کنند. راننده با نیروی نه تنی به داشبورد می زند. در عرض 0.02 ثانیه، راننده و سرنشین سر خود را به شیشه جلوی خودرو می‌کوبند و جمجمه آن‌ها جراحات مرگباری را متحمل می‌شوند.

چشمگیر؟ نظر شما در مورد سندرم سر نوزاد چیست؟ به یاد داشته باشید که چگونه یک نوزاد تازه متولد شده نمی تواند سر خود را نگه دارد. به همین ترتیب، یک بزرگسال نمی تواند سر خود را در هنگام برخورد اتومبیل با مانع نگه دارد. جای تعجب نیست، زیرا تحت تأثیر نیروی شتاب منفی شروع به وزن 600 کیلوگرم می کند. به همین ترتیب بدن انسان تحت تأثیر همان نیروها به کیسه ای از استخوان، اما بسیار سنگین تبدیل می شود. فردی در این حالت می تواند به معنای واقعی کلمه از سوراخ سوزن عبور کند و مطمئناً در لحظه برخورد با مانع از ماشین خارج می شود. چقدر مضحک و وحشتناک است که افسران پلیس راهنمایی و رانندگی روسیه جریمه رانندگان باز و موتورسواران بدون کلاه ایمنی را متوقف کرده اند. چطور می توانید راننده ای را که می گوید در شهر کمربند ایمنی نمی بندد درک کنید؟ می گویند کمربندها سر راه هستند، اما خارج از شهر، در اتوبان، او قطعاً دست و پا می زند. من او را باور نمی کنم. و همچنین کسانی که با سماجت سرسختانه، داستان ریشوئی می گویند که چگونه فردی، یک بار، در جایی، تصادف کرد و تنها به دلیل نبستن کمربند ایمنی جان سالم به در برد.

بنابراین بیایید درک کنیم که کمربندهای ایمنی دو هدف را دنبال می کنند: آنها از آسیب در هنگام تصادف محافظت می کنند و به شما کمک می کنند بهتر رانندگی کنید. من نمی توانم رانندگی ماشین را بدون کمربند ایمنی تصور کنم. برخی می گویند در رانندگی روزمره شهری، کمربند ایمنی به شما کمک نمی کند بهتر رانندگی کنید. من موافق نیستم! در هر شرایط اضطراری، کمربند ایمنی به شما کمک می کند تا یک مانور تیز انجام دهید و از "تکیه" غیر ارادی به فرمان که مانع از اقدامات راننده در هنگام ترمز ناگهانی می شود، جلوگیری کنید. و سپس، سعی کنید به سرعت بدوید و به تیرک ضربه بزنید. شما نمی خواهید، چون درد دارد، می توانید بینی خود را بشکنید و برای مدت کوتاهی ضربه مغزی شوید؟ اگر خودرویی در شهر با سرعت 15 کیلومتر در ساعت به مانعی برخورد کند و کمربند ایمنی خود را نبسته باشید دقیقاً همین عواقب در انتظار شما خواهد بود. هنگام رانندگی سریع یا ورزش با ترمز، لغزش و شتاب، کمربند به سادگی ضروری است. اینجا بحث و جدل فایده ای ندارد.

در برخی موارد، بارهای اضافه وارد شده به راننده و سرنشینان در هنگام تصادف در واقع بسیار زیاد است. ممکن است فردی که کمربند ایمنی بسته است نیز به شدت آسیب ببیند، اما به احتمال زیاد زنده خواهد ماند! تسمه ها حتی در صورت برخورد شدید از عقب یا بغل از آسیب محافظت نمی کنند. هنگام واژگونی خودرو، صدمات سر شایع است؛ غواصی، یعنی لیز خوردن از زیر تسمه ممکن است رخ دهد. موافقم، کمربند ایمنی وسیله کاملی برای بقا در تصادف نیست. سوارکار خیلی بهتر محافظت می شود. تکیه گاه جانبی توسعه یافته صندلی ها از حرکات جانبی آن جلوگیری می کند؛ در صورت ضربه یا واژگونی، قفس ایمنی یک منطقه نشکن ایجاد می کند، کلاه ایمنی از کبودی های سر جلوگیری می کند، و سیستم HANS به جلوگیری از شکستگی مهره های گردن کمک می کند. همه اینها درست است. اما در 90 درصد موارد هنگام تصادف، کمربندها ما، رانندگان و سرنشینان خودروهای "غیرنظامی" را از آسیب نجات می دهند و جان انسان ها را نجات می دهند. در برخی کشورها، الزام بستن کمربند ایمنی برای سرنشینان عقب نیز اعمال می شود. در ایالات متحده، به گفته دانشمندان مرتبط با ایمنی ترافیک، استفاده از کمربند ایمنی اجباری باعث کاهش 40 درصدی تعداد تلفات جاده ای شده است. این بدان معناست که اگر روس ها شروع به بستن کمربند ایمنی کنند، تعداد قربانیان در جاده های ما از 35 هزار نفر در سال به 15 هزار کاهش می یابد. حسابی ساده؟!

بنابراین، یک بار دیگر. سوار ماشین شوید و کمربند ایمنی خود را ببندید! روش بستن را 10 بار تکرار کنید.

از این به بعد، همیشه قبل از حرکت ماشین کماندار خواهید بود!

تمرین 7

آموزش چرخاندن فرمان به حداقل زاویه

"به حداقل چرخش فرمان هنگام پیچیدن دست پیدا کنید..." این عبارت از کتاب درسی آمریکایی برای رانندگان مسابقه گرفته شده است. همه چیز درست است. در شرایط عادی دقیقاً باید اینگونه هدایت کنید. با فرمان حرکات غیر ضروری انجام ندهید و سعی کنید آن را با حداقل زاویه کافی بچرخانید تا خودرو را در امتداد قوس مورد نظر در یک پیچ جاده هدایت کنید. این قانون طلایی هر راننده مسابقه ای است: هنگام پیچیدن چرخ ها را به حداقل زاویه ممکن بچرخانید. هرچه کمتر فرمان را بچرخانید، مقاومت چرخ‌های چرخانده کمتر می‌شود، یعنی سرعت ماشین در هنگام چرخش بیشتر می‌شود. این برای مسابقه‌دهنده مهم است، و برای یک راننده "عادی" این قانون به نگه داشتن ماشین در پیچ لغزنده کمک می‌کند.

ورزش.سعی کنید همیشه فرمان را در کمترین زاویه ممکن برای پیچ مورد نظر بچرخانید. بهتر است در بزرگراه های کشور تمرین کنید. گفتن آن آسان است، اما چگونه این کار را انجام دهیم؟ حالا شما متوجه خواهید شد.

تمرین 8

کارکردن به عنوان فرمان

مهمترین چیز این است که یاد بگیرید فرمان را یک بار در ابتدای پیچ به زاویه دلخواه بچرخانید، به طوری که فقط باید آن را به موقعیت اصلی خود بازگردانید، "باز کردن" ماشین. این سبک رانندگی صحیح و استادانه است. هنگام چرخش، ماشین مطیعانه در یک قوس با گاز بیشتر (به خصوص دیفرانسیل عقب) رانندگی می کند و فرمان فقط حرکات اصلاحی سبکی انجام می دهد که منجر به تغییر مسیر نمی شود. سپس، هنگامی که احساس فرمان را در خود ایجاد کردید، می توانید از فرمان دادن خودداری کنید و کل شعاع چرخش را با یک چرخش فرمان به زاویه مورد نظر رد کنید. این را فقط با تمرین مداوم می توانید یاد بگیرید.

برنج. 25.مهمترین چیز این است که یاد بگیرید فرمان را یک بار در ابتدای پیچ به زاویه دلخواه بچرخانید، به طوری که فقط باید آن را به موقعیت اصلی خود بازگردانید، "باز کردن" ماشین. این شیوه رانندگی صحیح و استادانه است

شما می توانید این تمرین را هر روز به محض رانندگی با ماشین خود انجام دهید. برای انجام این کار، به هیچ وجه لازم نیست محدودیت سرعت را بشکنید و اصلاً مجبور نیستید با سایر کاربران جاده تداخل داشته باشید. فرمان را به آرامی و به آرامی تا حداقل زاویه بچرخانید تا از هر پیچی در ابتدای پیچ عبور کنید، از مسیر ایده آل عبور کنید و به همان آرامی فرمان را بدون فرمان (یعنی بدون حرکات اصلاحی) به حالت اولیه برگردانید. فرمان "داخل" پیچ).

تمرین 9

ما زود نمی چرخیم

بزرگترین اشتباه مبارزه ناامیدانه با ماشین است که راننده "خطرناک" ناخواسته وارد آن می شود. او مجبور می شود در خروجی پیچ فرمان را بچرخاند که با از دست دادن ثبات همراه است. همانطور که رانندگان مسابقه می گویند ماشین را می شکند و مجبور می کند به جایی که قبلاً باید شتاب می گرفت بپیچد. می دانیم که او در نقطه عطف سوم همان کاری را می کند که در ابتدا باید انجام می داد!

برنج. 26.ماشین باید در یک منحنی در یک قوس حرکت کند، نه در امتداد یک خط شکسته. بهتر است آهسته تر وارد یک پیچ شوید و سریعتر از برعکس خارج شوید - این بدیهی است که برای هر راننده مسابقه ای آشنا است.

دلیل اشتباه مهلک چنین راننده بی پروایی، ورود اشتباه به پیچ است، زمانی که فرمان را زودتر از زمان لازم و با زاویه بیشتر می چرخاند! نادیده گرفتن قانون سه نقطه و ترس راننده را مجبور می کند که بیش از حد "کات" کند، یعنی زودتر وارد پیچ ​​شود. این یک واکنش طبیعی به خطر، یک رفلکس است، اما ما باید با آن مبارزه کنیم. چنین راننده ای در هنگام پیچیدن به چپ بدون تشریفات وارد ترافیک مقابل می شود و هنگام پیچیدن به راست به کنار جاده می پرد. در نتیجه کل چرخش به نقطه سوم منتقل می شود. بهتر است آهسته تر وارد یک پیچ شوید و سریعتر از برعکس خارج شوید - این بدیهی است که برای هر راننده مسابقه ای آشنا است.

بنابراین، تمرین: بدون چرخاندن فرمان در قسمت دوم پیچ یا در خروجی از آن، از پیچ ها عبور می کنیم. این تمرین را می توان هر زمانی که در یک بزرگراه پر پیچ و خم رانندگی می کنید، تمرین کرد. ناگفته نماند: رانندگی به خط مقابل تابو است! این اکیدا ممنوع است! و ملاک پیچیدن صحیح در سرعت بالا صدا یا جیغ لاستیک ها خواهد بود. طبیعتاً باید حداقل باشد، بیشتر شبیه صدای جیر جیر باشد، اما نکته اصلی این است که در قسمت دوم پیچ نباید تشدید شود.

تمرین 10

چگونه از تاخیر در فرمان جلوگیری کنیم؟ هنگامی که از رانندگان خواسته می شود که یک "مار" را اجرا کنند، وضعیت بارها و بارها تکرار می شود. بسیاری از آنها فکر می کنند چرخاندن فرمان کافی نیست. اما نکته اینجاست که فقط باید فرمان را زودتر بچرخانید.

برنج. 27.اکثر رانندگان در چرخاندن فرمان تاخیر می کنند. این کار اجرای "مار" را دشوار می کند. فقط باید فرمان را زودتر بچرخانید، زیرا مار تمرینی برای جلو رفتن است

برنج. 28.چگونه از تاخیر در فرمان جلوگیری کنیم؟ هنگامی که از رانندگان خواسته می شود که یک "مار" را اجرا کنند، وضعیت بارها و بارها تکرار می شود. بسیاری از آنها فکر می کنند چرخاندن فرمان کافی نیست. اما نکته اینجاست که فقط باید فرمان را زودتر بچرخانید. سپس چرخاندن آن به یک زاویه کوچکتر کاملاً کافی خواهد بود. بازی پیش رو روی "مار" تمرین می شود

سپس چرخاندن آن به یک زاویه کوچکتر کاملاً کافی خواهد بود. یک "مار" ساده از مخروط ها را با فاصله 25 تا 30 قدم از یکدیگر تنظیم کنید. با افزایش تدریجی سرعت عبور "مار"، راننده فرمان را زودتر و زودتر می چرخاند و رفتار ماشین را پیش بینی می کند. این بسیار مهم است، زیرا برای اینکه بتوانید با سرعت بالا بپیچید و آن را تمیز و زیبا انجام دهید، باید قبل از شروع پیچ، فرمان را بچرخانید.

"مار همه چیز ما است" - این چیزی است که دانش آموزان مدرسه مهارت های رانندگی پیشرفته می گویند. در نوع خود حق با آنهاست، زیرا در آن زمان هیچ چیز در مورد وجود سایر تمرینات مؤثر شناخته شده نبود. اما امروز وضعیت تغییر کرده است و دیگر نیازی به پیچاندن "مار" تا زمانی که عرق نکنید وجود ندارد - کتابی در دستان خود دارید که حاوی تمرینات مؤثر بسیاری است. به آنها مسلط شوید و به یک هنرپیشه واقعی رانندگی ماشین تبدیل خواهید شد.

برنج. 29.علامت گذاری یک "مار" حرفه ای

برنج. سیکارشناسان از "مار" برای تعیین نحوه کنترل خودروها، عبور از آن در هنگام تعیین زمان و تعیین سرعت حرکت استفاده می کنند. در این حالت، تمرین در مسافت 180 متری در امتداد مسیری با فواصل بین مخروط های 18 متری به یک اسلالوم واقعی تبدیل می شود.

از سوی دیگر، کارشناسان از ساده ترین "مار" برای تعیین قابلیت کنترل خودروها، عبور از آن با زمان بندی و تعیین سرعت حرکت استفاده می کنند. در این حالت، تمرین در مسافت 180 متری در امتداد مسیری با فواصل بین مخروط های 18 متری به یک اسلالوم واقعی تبدیل می شود. در ورودی و خروجی گیت هایی به عرض 3 متر تعبیه شده است که وظیفه راننده یا در این مورد کارشناس این است که کل مسیر "مار" را با بالاترین سرعت ممکن طی کند و تا زمانی که ممکن است آن را حفظ کند. در این حالت سرعت آن از 70 کیلومتر در ساعت متغیر است، اما تمرین با سرعت 55 کیلومتر در ساعت شروع می شود.

تمرین 11

حفظ نگاه

با کمک فرمان ماشین را در جاده نگه می داریم و رفتار ماشین را در هنگام پیچیدن کنترل می کنیم. به عبارت دیگر، بارهای جانبی را کم یا زیاد می کنیم، یعنی حرکت وزن خودرو را در جهت عرضی کنترل می کنیم. چگونه یک راننده مکانی در جاده را که باید فرمان را بچرخاند تعیین می کند؟ در هنگام پیچیدن دقیقاً در وسط لاین خود به کجا نگاه می کند؟ به خط کشی جاده مرکزی؟ یا در بام استاپ در شعاع گردش بیرونی؟ یا شاید در ماشینی که جلوی او در حال رانندگی است؟ همه این گزینه ها پوچ هستند. البته راننده به جلو نگاه می کند و هر چه سرعت بیشتر باشد بیشتر می شود. و با دستانش فرمان را کنترل می کند تا ماشین در جاده بماند. فرمان را می توان به شرح زیر توصیف کرد: دست ها چشم ها را دنبال می کنند. این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق می افتد. هرجا آدم نگاه می کند، آنجا می رود. این روشی است که مغز شما اطلاعات را درک می کند.

ورزش:اسکن فضای جلوی ماشین

بنابراین، راننده به جایی که می‌خواهد نگاه می‌کند و دست‌هایش، گویی با جادو، فرمان را در لحظه‌ی مناسب در زاویه‌ی مناسب می‌چرخاند و ماشینش به هدف برخورد می‌کند. و راننده به نقطه عطف بعدی نگاه می کند و دوباره دستانش ماشین را دقیقاً به آن مکان هدایت می کند. گویی فضای جلوی ماشین در حال اسکن است و اگر راننده به اندازه کافی دور را نگاه نکند، موانعی که پیش می آید برای او غافلگیرکننده خواهد بود و واکنش نشان دادن به آنها برای او دشوار خواهد بود. به موقع اگر نگاهتان را خیلی دور متمرکز کنید، مثلاً تکه‌هایی از جاده درست در جلوی کاپوت، سوراخ‌ها یا برآمدگی‌ها از میدان دید شما خارج می‌شوند. این بدان معنی است که گزینه بهینه این است که نگاه را به طور مداوم، مطابق با سرعت ماشین، در جهتی از کاپوت ماشین و جلوتر حرکت دهید، و تمرکز نگاه نباید روی نقاط مشخصی معطل شود، بلکه همیشه اسلاید نزدیک تر، بیشتر، و غیره. در این مورد، دید جانبی یا جانبی به طور مداوم کل ناحیه دید جلوی خودرو را زیر نظر دارد. و نه تنها آن، بلکه آینه های دید عقب و قرائت ابزار. اگر راننده در درک وضعیت جاده مشکل داشته باشد، به این معنی است که او در جای اشتباهی نگاه کرده است و جریان اطلاعات حتی برای یک ثانیه قطع شده است. اگر به طور مجازی گذر از یک پیچ را توصیف کنید و بگویید که ماشین به معنای واقعی کلمه به دنبال افکار راننده چرخید، این کاملاً اشتباه است! نه برای فکر، بلکه برای نگاه.

به خودتان آموزش دهید که با چشمانتان رانندگی کنید. شما باید به جایی که می خواهید باشید نگاه کنید، نه به موانع!

تمرین 12

آموزش دید محیطی

بینایی محیطی (جانبی) را با خواندن علائم، ارزیابی علائم، علائم راهنمایی و رانندگی، قرائت ابزار و غیره توسعه دهید و موقعیت را فقط با دید محیطی درک کنید. هرگز چشمان خود را از جاده جلوتر از ماشین برندارید. سعی کنید تا جایی که امکان دارد نگاه کنید، در حالی که تا آنجا که ممکن است با نگاه خود فضا را بپوشانید.

هر چه سرعت خودروی شما بیشتر باشد، هنگام ارزیابی وضعیت باید بیشتر نگاه کنید. در این زمان با دید محیطی نزدیک‌ترین چیزی را که به شما نزدیک است کنترل کنید. اینها کنار جاده ها، جاده های مجاور و ترافیک در آنها هستند. در هر صورت، شما باید قابلیت های دید محیطی خود را بهبود بخشید!

برای آموزش دید محیطی، این تمرین را انجام دهید. هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، ابتدا با سرعت کم (40 تا 50 کیلومتر در ساعت)، بدون اینکه سر خود را بچرخانید، نگاه خود را بر هر جزئیاتی از منظره در سمت راست خود متمرکز کنید. هر!

برنج. 31.هرچه سرعت خودروی شما بیشتر باشد، هنگام ارزیابی وضعیت باید بیشتر نگاه کنید

برنج. 32.هرگز چشمان خود را از جاده جلوتر از ماشین برندارید.

سعی کنید تا جایی که امکان دارد نگاه کنید، در حالی که تا آنجا که ممکن است با نگاه خود فضا را بپوشانید. آنچه را که در این زمان به شما نزدیکتر است - کنار جاده ها، جاده های مجاور و ترافیک در آنها - با دید محیطی خود کنترل کنید. در هر صورت، شما باید قابلیت های دید محیطی خود را بهبود بخشید!

به محض اینکه تمرکز کردید - چیزی را به وضوح دیدید (یک تیر، یک درخت، یک علامت و ...) - بلافاصله نگاه خود را به سمت چپ بچرخانید و همین کار را انجام دهید. در این لحظه به نظر می رسد تمرکز دید شما دو برابر شده است. شما همچنان به جاده نگاه می کنید. و نه تنها نگاه کنید، بلکه ببینید! آیا موفق شده اید؟ سعی کنید تمرین را با افزایش سرعت ماشین انجام دهید.

اگر در انجام تمرینات در شرایط معین مشکل دارید، با سرعت کم (20-30 کیلومتر در ساعت)، ابتدا سریع سر خود را به سمت شی انتخاب شده بچرخانید و به آن نگاه کنید. به نقطه شروع برگردید و تمرین را بدون چرخاندن سر انجام دهید.

این تمرین دید محیطی شما را در حین حرکت گسترش می دهد.

تمرین 13

سه نقطه عطف

اینها سه نقطه ای هستند که ماشین باید از آنها عبور کند. اولین نقطه ورود است و قبل از ترمز - آماده سازی برای ورود به پیچ. انتخاب سرعت مناسبی که می توانید با خیال راحت وارد یک پیچ شوید بسیار مهم است. ترمز قبل از شروع چرخیدن فرمان و وارد شدن پیچ به پایان می رسد. این بسیار مهم است: شما می توانید فرمان را فقط زمانی بچرخانید که پدال ترمز کاملاً رها شود - در غیر این صورت ماشین می لغزد و غیر قابل کنترل می شود. چرا؟ این بسیار ساده است: ما چرخ های جلوی خودرو را با ترمز بارگذاری کردیم به این معنا که پتانسیل کامل آنها دقیقاً برای کاهش سرعت کار می کند. علاوه بر این، وزن خودرو را به جلو یعنی در جهت طولی توزیع کردیم و بنابراین چرخ های عقب را راحت کردیم. اگر در این لحظه فرمان را بچرخانید، "عقب" سبک وزن خودرو بلافاصله می لغزد. اما اگر خودرو مجهز به سیستم ABS باشد، این اتفاق نمی افتد. در چنین خودروهایی می توانید هنگام فشردن پدال ترمز فرمان را بچرخانید، اما فقط در مواقع اضطراری که راه دیگری وجود ندارد.

برنج. 33.سه نقطه ای که ماشین هنگام پیچیدن باید از آنها عبور کند. اولین نقطه ورود است، قبل از ترمز - آماده سازی برای ورود به پیچ. دومی موقعیت خودرو در اوج پیچ و سومی نقطه خروجی است. با هدایت نگاه خود، سه نقطه هر پیچ را مشخص کنید و ماشین را دقیقاً از آنها عبور دهید و فرمان را در اولین نقطه - نقطه ورودی - بچرخانید!

در هر صورت ترمز گرفتن قبل از ورود به پیچ در وضعیت مورد نظر ما اضطراری نیست، یعنی ترمز اضطراری. قبل از پیچیدن در شرایط عادی جاده نباید اینگونه باشد. هدف از ترمزگیری انتخاب سرعت مناسب برای ورود سالم و تمیز به پیچ و آماده شدن برای مرحله بعدی: چرخاندن فرمان است.

از کجا باید بپیچید و فرمان را چگونه باید بچرخانید، تند یا آهسته؟ باید بچرخید تا کاملاً در پیچ جا شود. اما بعید است که یک راننده تازه کار از چنین پاسخی راضی باشد. این چیزی نبود که می خواست بشنود. او مشتاق دستورالعمل های دقیق است و آنها را دریافت خواهد کرد. از این گذشته، این نوبت فرمان است که تعیین می کند چگونه می توانید کل پیچ را طی کنید و در چه مسیری حرکت کنید.

بنابراین، در چه نقطه ای باید فرمان را بچرخانید؟ به یاد بیاوریم که در مورد جهت نگاه چه گفتیم. دست‌های راننده نگاهش را دنبال می‌کنند و فرمان را بدون فکر خاصی در نقطه‌ی مناسب می‌چرخاند. نقطه ورود به گوشه مکانی است که می توانید فرمان را به یک زاویه مشخص و ثابت برای کل پیچ بچرخانید، که در آن خودرو دقیقاً از مسیر مورد نظر عبور می کند. سپس ماشین را به سمت گوشه بگیرید، مستقیماً به aM^، و سپس ماشین را "باز کنید"، در همان زمان شروع به شتاب گرفتن کنید. Apex یک اصطلاح مسابقه ای برای نقطه ای است که یک ماشین در نزدیک ترین نقطه به اوج یک پیچ است. بعد حرکت در یک قوس است. خودرو مسیر مشخصی را با سرعت ثابت طی می کند، به این معنی که پدال گاز دقیقاً به اندازه ای که برای حفظ این سرعت لازم است فشار داده می شود. راننده بسته به شیب پیچ، وضعیت سطح جاده، دید و بسیاری عوامل دیگر، سرعت را انتخاب می کند. اما بهتر است همیشه شرایط پیش بینی نشده را در نظر داشته باشید: ممکن است ناگهان مانعی در جاده ظاهر شود. وقتی بیشتر قوس را رد کردید، می توانید به تدریج و با دقت گاز اضافه کنید. کشش روی چرخ‌های محرک، پایداری خودرو را هنگام خروج از پیچ بهبود می‌بخشد و اثر تثبیت‌کننده فرمان را افزایش می‌دهد. فرمان تمایل به بازگشت به موقعیت اولیه خود دارد، مطابق با وضعیت مستقیم چرخ ها، اما اجازه دادن به آن از دست شما برای تنظیم خود یک اشتباه فاحش است! باید به آرامی فرمان را به حالت اولیه برگردانید و با افزودن بنزین به افزایش سرعت خودرو ادامه دهید. و تنها زمانی که چرخ ها مستقیم به نظر می رسند و چرخش پشت سر گذاشته می شود، می تواند شتاب گیری شدید آغاز شود.

احتمالاً از قبل همه اینها را می دانستید، اما نیازی به عجله نیست. شکل زیر مسیر بهینه یا خط ایده آلی را نشان می دهد که در طول آن باید سعی کنید ماشین را هنگام پیچیدن برانید. سه نکته را به خاطر بسپارید: نقطه ورود، نقطه اوج و نقطه ای که باید در پایان از پیچ خارج شوید. ورودی پیچ شیب دار است اما خروجی ملایم است. در خروجی یک پیچ، یک راننده باتجربه ماشین را "باز می کند" و به آن اجازه می دهد تا در حالی که به طور همزمان شتاب می گیرد صاف شود. هرچه نیروی رانش موتور در حین چرخش بیشتر باشد، توانایی مقابله با نیروی گریز از مرکز در قوس چرخش بیشتر است. اگر شک دارید که با کدام دنده یک گوشه بزنید، بهتر است با درگیر کردن دنده پایین تر، آن را ایمن کنید.

نکته بسیار مهم هنگام پیچیدن، نگاه راننده یا بهتر است بگوییم نگاه کردن به دورترین نقطه پیچ است. به نظر می رسد راننده ابتدا با چشمانش هدف را می گیرد که ماشین را به کجا هدایت کند و سپس دستانش خودشان کار خود را انجام می دهند.

برنج. 34.مسیر ایده آلی که در طول آن باید سعی کنید هنگام چرخش ماشین را برانید

برنج. 35.توجه به دورترین نقطه پیچ، مهمترین لحظه هنگام پیچیدن است.

راننده ای که عادت دارد چند متر جلوتر از کاپوت ماشینش به جاده نگاه کند، نمی تواند با سرعت و امنیت رانندگی کند. عدم توجه کافی به جلو، اشتباه اصلی بسیاری از رانندگان است، به همین دلیل است که اغلب دچار تصادف می شوند. هنگام انجام پیچ‌های طولانی به چپ، یک راننده مبتدی اغلب فرمان را زودتر از موعد به حالت صفر برمی‌گرداند، زیرا جهت‌گیری خود را از دست می‌دهد و تقریباً به سمت راست جاده در پیچ نگاه می‌کند و نه به اندازه جلو. ممکن است. این منجر به تماس با دست انداز یا رانده شدن از جاده به سمت راست می شود. به نظر می رسد نگاه راننده ماشین را به سمت راست جاده "کشش" می کند. هنگام چرخش به راست، این تأثیر چندان آشکار نیست، زیرا راننده مجبور است بسیار جلوتر نگاه کند تا ببیند آیا خودروهای روبرو وجود دارد یا خیر. اگر پیچ آنقدر تیز است که نمی توانید آن را ببینید، البته فقط باید با رها شدن پدال گاز رانندگی کنید، یعنی سرعت را تا حد زیادی کاهش دهید.

برنج. 36.در یک پیچ، با تعیین سه نقطه از عبور آن، ماشین را دقیقاً از آنها عبور دهید. چرخاندن فرمان را از نقطه ورود شروع کنید

اگر جاده خیلی جلوتر قابل مشاهده است، می توانید سریعتر رانندگی کنید. هر چه سرعت بالاتر باشد، باید بیشتر به دنبال آن باشید. نگاه راننده مانند لنز دوربین زوم عمل می کند. هرچه سرعت بیشتر باشد، بیشتر نگاه می کنید، یعنی دید شما به حالت لنز تله فوتو تغییر می کند.

ورزش.با استفاده از نگاه خود، برای هر پیچ سه نقطه را شناسایی کنید و با چرخاندن فرمان در اولین نقطه - نقطه ورود، ماشین را دقیقاً از آنها عبور دهید!

تمرین 14

فرمان یک دست

چه زمانی رانندگی با یک دست قابل قبول است؟ البته تو پارکینگ! بر این تکنیک مسلط شوید - و مانور دادن برای شما بسیار ساده تر خواهد شد و مهمتر از همه ، همه چیز سریعتر پیش خواهد رفت.

ورزش.کف دست خود را روی فرمان قرار دهید و با یک حرکت دست آن را در جهت عقربه های ساعت یا برعکس بچرخانید. سعی کنید کف دست خود را از روی لبه فرمان بلند نکنید. برای رانندگان خودروهای دارای فرمان برقی توصیه می شود!

تمرین 15

حداقل سرعت

نیاز به رانندگی به داخل پارکینگ و پارک باعث سردرد شدید راننده مبتدی می شود. شما حتی می توانید استرس عمیقی را تجربه کنید، به خصوص اگر باید بر "مکانیک" تسلط داشته باشید. یکی از دلایل این امر این است که شما باید با سرعتی بسیار کمتر از سرعتی که مربوط به دنده اول و رها شدن پدال گاز است مانور دهید. بیایید یاد بگیریم که چگونه پدال کلاچ را "بازی" کنیم که در چنین شرایطی ضروری است. به محض اینکه به راه افتادید، با تسلط بر تکنیک توضیح داده شده در بالا، بلافاصله پای خود را از روی پدال گاز بردارید و به آرامی پدال کلاچ را فشار دهید. ماشین به آرامی شروع به توقف خواهد کرد. راننده باید در این لحظه با خود بگوید: «اجازه ندهید او بایستد» ​​و دوباره به آرامی کلاچ را رها کنید. مطلقاً نیازی به اضافه کردن گاز نیست - از این گذشته ، ممکن است ماشین به آرامی در حال غلتیدن باشد و برای حفظ این چرخش ، قدرت موتور در دور آرام کافی خواهد بود. هنگام بازی با پدال کلاچ باید احساس کنید که می توانید ماشین را کندتر از سرعت حرکت آن در دنده اول برانید. یادگیری این امر برای حرکت به سمت اجرای مانور - چرخش و چرخش در فضای محدود ضروری است. تکنیک بازآرایی که در ادامه در نظر خواهیم گرفت، شروع از توقف و رانندگی با سرعت کم، کندتر از دنده اول، سه ستون هستند که بدون آنها تسلط بر رانندگی ماشین غیرممکن است.

تمرین 16

مستی با سرعت

زنی که به تازگی پشت فرمان نشسته سعی می کند آهسته و با احتیاط رانندگی کند. او از همه چیز و همه چیز می ترسد: "من آهسته رانندگی می کنم و قرار نیست مزاحم کسی شوم." و همه را آزار می دهد! خودرویی که از ریتم ترافیک خارج می شود مدام موقعیت های اضطراری ایجاد می کند. پس از صحبت با رانندگان تازه کار، دلیل ترس آنها را فهمیدم. در طول فرآیند یادگیری، آنها هرگز سریع رانندگی نکرده اند و به سادگی نمی دانند سرعت چیست. آنها به خزیدن عادت کرده اند، اما زمان احساس سرعت فرا رسیده است. این برای دستیابی به حس اعتماد پشت فرمان ضروری است. بهتر است یکشنبه صبح زود بیدار شوید و به بزرگراه بروید. معقول است که یک راننده با تجربه مناسب را به عنوان مشاور به صندلی مسافر دعوت کنید: برادر، بستگان، دوست پسر. با دقت به حداکثر سرعت مجاز شتاب دهید. چه احساسی دارید؟ درست است، شما باید خیلی بیشتر از آنچه عادت کرده اید به جاده نگاه کنید و کنار جاده را با دید محیطی خود زیر نظر بگیرید. اگر سرعت خودروهای جلویی خیلی زودتر از آنچه فکر می‌کنید کاهش می‌یابد، ترمز کنید. فاصله ترمز نسبت به سرعت خودرو به صورت تصاعدی افزایش می یابد! شما خیلی سریع به سرعت بالا عادت می کنید و اکنون دیگر نمی ترسید. اما به یاد داشته باشید که قبل از ورود به یک منطقه استراحت یا درست قبل از حرکت به کنار جاده، تقریباً باید توقف کنید. یا اینطور به نظر می رسد. پس از رانندگی با سرعت بالا، به نظر می رسد که در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، خودرو از حرکت ایستاده است. بنابراین می توانید در را باز کنید و بیرون بروید. اما این خودفریبی است! و شما باید در این مورد بدانید. تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید (راننده جدید به 70 کیلومتر در ساعت محدود شده است) و سرعت را تا 40 کیلومتر در ساعت کاهش دهید. این کار را چندین بار انجام دهید. از آنجایی که سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای مانور دادن خیلی سریع است، باید بدانید که باید سرعت خود را به سرعتی که معمولاً با آن می‌پیچید کاهش دهید. اکنون که سرعت را احساس کرده اید و مهمتر از همه متوجه شده اید که چگونه تغییر می کند و در همان زمان چه احساسی دارید، درک رژیم سرعت جریان آسان تر خواهد بود. ناگفته نماند که هنگام انجام این تمرین لازم است نکات ایمنی را رعایت کنید - حتما کمربندهای ایمنی خود را ببندید.

تمرین 17

مانور دادن

مشکلات اصلی در حین مانور هنگام دنده عقب و همچنین در یک فضای محدود ایجاد می شود که در آن کشش بدنه خودرو به سمت کنار با چرخ ها به شدت "مزاحم" می شود. برای جلوگیری از فرورفتگی کناره های خودرو با لمس موانع، باید این حرکت جانبی یعنی کشش بدنه خودرو به پهلو را هنگام چرخش احساس کنید. قبل از گردش به چپ، برای اینکه با درهای چپ به مانع برخورد نکنید، ابتدا باید به اصطلاح به راست بپیچید. در ابتدا عجیب به نظر می رسد، اما به تدریج به آن عادت خواهید کرد - باور کنید. در وضعیت نشان داده شده در شکل، راننده هنگام خروج از گاراژ با مشکلی به ظاهر غیر قابل حل مواجه شد. او همه کارها را به درستی انجام داد، اما ماشین به دلیل وجود مانعی در مسیر خود در فضای آزاد قرار نگرفت. اگر فقط می توانستم ماشین را به معنای واقعی کلمه یک متر به سمت چپ حرکت دهم و بعد همه چیز درست می شد. اگر هنگام حرکت رو به جلو، چرخ‌ها را ابتدا تا انتها به چپ و سپس به راست بچرخانید، آنها را تراز کنید و دوباره به عقب برگردانید، انجام این کار بسیار آسان است.

برنج. 37.چرخاندن فرمان به چپ یا راست، بسته به موقعیت، در تمام طول مسیر ضروری است. به این ترتیب قدرت مانور دستگاه خود را به حداکثر می رسانید و برای مانور دادن به فضای کمتری نیاز خواهید داشت

ماشین فقط متری را حرکت می دهد که به شما امکان می دهد مانور را کامل کنید. قبل از یادگیری نحوه صحیح پارک کردن، باید به تکنیک تنظیم مجدد تسلط داشته باشید. این شما را از بسیاری از موقعیت های استرس زا نجات می دهد. اینجا یکی از آنها است. می خواستی دور بزنی، اما جاده به اندازه کافی عریض نبود.

برنج. 38.می خواستی دور بزنی، اما جاده به اندازه کافی عریض نبود. واضح است که باید به عقب برگردید و این دقیقاً همان کاری است که انجام می دهید.

برنج. 39.به محض نزدیک شدن به یک مانع، بایستید و فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید. اکنون به عقب برگردید و کافی است یک متر رانندگی کنید. بایستید و فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید. به همین سادگی است!

واضح است که شما باید به عقب برگردید و این کار را انجام می دهید. اشتباه شما این است که زاویه چرخش فرمان را تغییر ندادید و ماشین در همان مسیرها به عقب رفت. ما از قبل تلاش کردیم و باز هم جا نیفتادیم. حرکت به جلو و عقب در یک قوس کاری ندارد. عذاب؟! به هیچ وجه، اگر همه چیز را درست انجام دهید. این طوری باید باشد. فرض کنید به چپ بپیچید. به محض نزدیک شدن به یک مانع، بایستید و فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید. اکنون به عقب برگردید و کافی است یک متر رانندگی کنید. بایستید و فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید. به همین سادگی است! توجه کنید که چرخاندن فرمان در جای خود چقدر آسان است. این یکی دیگر از مزیت های خودروهای مدرن است که فرمان آنها مجهز به بوستر سروو است. چرخاندن فرمان به چپ یا راست، بسته به موقعیت، در تمام طول مسیر ضروری است. به این ترتیب شما قدرت مانور دستگاه خود را به حداکثر می رسانید و به حداقل فضا برای مانور نیاز دارید.

تمرین 18

ابعاد!

در سایت، برای اینکه به سرعت و به درستی ابعاد ماشین خود را احساس کنید، نمی توانید بدون محدود کننده اندازه انجام دهید. نقش آن را می توان با چوبی به ارتفاع حداقل یک و نیم متر روی پایه ایفا کرد. پس از نصب آن در منطقه ای (که در آن ترافیک وجود ندارد)، با سرعت کم به سمت آن بروید تا جلوی مرکز ماشین قرار گیرد.

برنج. 40.یادگیری نحوه مانور و پارک بدون احساس اندازه غیرممکن است. دروازه را فقط چند سانتی متر پهن تر از ماشین قرار دهید و سعی کنید با دقت به آن ضربه بزنید

هنگامی که تا حد امکان به آن نزدیک شدید، سعی کنید چوب را به گونه ای بچرخانید که در کنار آن باقی بماند. به تدریج، در تلاش های بعدی خود، سعی کنید به چوب نزدیک تر شوید تا زمانی که آن را لمس کنید. اکنون دقیقاً می دانید که قسمت جلویی گلگیر و سپر روی ماشین شما کجاست. هنگام انجام این تمرین، تیغه های شانه خود را از روی صندلی بلند نکنید یا گردن خود را به شکل یقه غاز دراز نکنید. در یک موقعیت راحت بمانید - این تنها راهی است که یاد می گیرید به درستی ابعاد ماشین را احساس کنید. سپس برعکس به چوب نزدیک شوید تا بفهمید ماشین شما به کجا می رسد، یا بهتر است بگوییم سپر عقب کجاست. یادگیری نحوه مانور و پارک بدون احساس اندازه غیرممکن است. دروازه را (برای این کار به یک چوب دیگر نیاز دارید) فقط چند سانتی متر از ماشین پهن تر کنید و سعی کنید با دقت به آن ضربه بزنید.

تمرین 19

وارد رکود شوید

راننده با چه دقتی ماشین را رانندگی می کند؟ (اشاره به یک مسیر نورافکن تحت اللفظی است.) آیا راننده می تواند چرخ های سمت راست خود را طوری هدایت کند که بتواند مسیر خود را دو بار در همان مسیر جاده دنبال کند؟ یک مسابقه‌دهنده با تجربه با یک راننده معمولی تفاوت دارد زیرا می‌داند چگونه یک ماشین را با سرعت بالا در امتداد مسیر با انحراف 10 سانتی‌متری رانندگی کند و بعداً در مورد این صحبت خواهیم کرد. و حالا این یک تمرین است.

مانند شکل 42 از میله ها محدود کننده ها درست کنید و آنها را به صورت جفت در فاصله ای از پایه ماشین از یکدیگر قرار دهید. ابتدا با سمت چپ و سپس با چرخ های راست بین میله ها رانندگی کنید. برای شروع، می توانید به سادگی یک خط با گچ روی آسفالت به طول حداقل 20 متر بکشید (می توانید از یک خط علامت گذاری مناسب نیز استفاده کنید). سعی کنید طوری رانندگی کنید که چرخ سمت راست ماشین دقیقا در امتداد این خط باشد. خطا در ابتدا بسیار بزرگ خواهد بود. برای تصحیح موقعیت ماشین، باید چندین بار بیرون بروید و ببینید که در واقع چرخ های سمت راست ماشین شما کجا هستند.

برنج. 41.یک مسابقه‌دهنده با تجربه با یک راننده معمولی تفاوت دارد زیرا می‌داند چگونه ماشینی را در امتداد مسیر با سرعت بالا با انحراف تا 10 سانتی‌متر رانندگی کند.

برنج. 42.

به محض اینکه موفق شدید ماشین را با چرخ های مناسب روی خط قرار دهید، یک خط نقطه چین را تصور کنید که از چشمان شما به خط روی آسفالت می گذرد، از میان برخی نقاط دیدنی. به احتمال زیاد جایی روی برف پاک کن ها خواهد بود. به هر طریقی، این نقطه عطف را به خاطر بسپارید. با استفاده از این خط نقطه چین خیالی، می توانید با خیال راحت خودرو را با چرخ های سمت راست خود در امتداد خط کشیده شده برانید. همین کار را باید با چرخ های سمت چپ انجام داد، اما بسیار راحت تر است. در آینده، این مهارت ها برای شما بسیار مفید خواهد بود - همیشه می دانید که در چه فاصله ای از لبه جاده با ماشین خود رانندگی می کنید. هنگامی که برای توقف به آن نزدیک می شوید، دیگر با لاستیک خود به حاشیه نخواهید برخورد کرد. جالب است که با تجربه به تدریج "بینایی" خود را فراموش خواهید کرد و به طور کاملاً شهودی در فاصله بهینه از حاشیه (30 سانتی متر) شروع به توقف در پیاده رو خواهید کرد. "حس شیار" توسعه یافته به این روش هنگام اجتناب از چاله ها، که تعداد زیادی از آنها در جاده های روسیه وجود دارد، بسیار مفید خواهد بود. واضح است که دیگر به هیچ علامتی روی کاپوت یا برف پاک کن ها نیاز نخواهید داشت. اما نگاه کردن به سوراخ زمانی که می خواهید دور آن بچرخید یک اشتباه خواهد بود. در این مورد، برای جلوگیری از سوراخ شدن، باید به جایی که در حال رانندگی ماشین هستید نگاه کنید. یادمان باشد که راننده همیشه نگاهش را دنبال می کند.

تمرین 20

به سمت پارکینگ در عقب

پارک کردن در عقب بسیار راحت است. این دقیقاً همان چیزی است که رانندگان در تمام کشورهای جهان به فضای خالی کنار پیاده رو می کشند. طراحی این خودرو به گونه ای است که هنگام حرکت به سمت عقب، قدرت مانور بیشتری دارد و می تواند با زاویه بیشتری بچرخد و از همه مهمتر، کشش بدنام بدنه به کناری که چرخ ها کاملاً چرخانده شده اند، مزاحمتی ایجاد نمی کند. واضح است که همه رانندگان مبتدی، به خصوص خانم ها، اگر مجبور باشند نقطه ای معکوس را نشانه بگیرند، استرس واقعی را تجربه می کنند. شما نمی‌توانید از این مانور با قلاب یا کلاهبرداری اجتناب کنید و به سادگی وارد فضای آزاد بین ماشین‌های جلویی شوید و تا جایی که می‌توانید به‌طور معکوس از آن خارج شوید. یکی از دوستانم گفت: مدت زیادی است که رانندگی می کنم، اما پارک کردن بلد نیستم و هرگز یاد نخواهم گرفت. در واقع، پارک کردن یک فعالیت سرگرم کننده است، به خصوص زمانی که همه چیز خوب است. فقط باید همه چیز را به درستی انجام دهید، همین! توصیه های من را با دقت مطالعه کنید و موفق خواهید شد.

بنابراین، به سمت عقب به داخل پارکینگ، واقع در امتداد پیاده رو، حرکت می کنیم. بسیار مهم است که خودرو را به گونه ای متوقف کنید تا موقعیت مناسبی برای ورود انتخاب شود.

برنج. 43.پارک در عقب بسیار راحت است. این دقیقاً همان چیزی است که رانندگان در تمام کشورهای جهان به یک فضای خالی در امتداد پیاده رو می کشند.

برنج. 44.اگر هنگام پارک کردن، فاصله تا پیاده رو خیلی زیاد بود، بهتر است دوباره امتحان کنید. همچنین می توانید با چرخاندن چرخ های عقب به پهلو، یعنی به راست، این خطا را اصلاح کنید

فلاشر را روشن کنید! راننده پشت سر شما، با دریافت سیگنالی مبنی بر اینکه می خواهید پارک کنید و به دنبال فضای آزاد هستید، به احتمال زیاد از ماشین شما عبور می کند. توصیه می شود، به محض اینکه گلگیر جلویی خودروی شما با فضای آزاد همسطح شد، فوراً با یک حرکت پرانرژی فرمان به اصطلاح نزدیک شوید: پس از توصیف یک نیم دایره کوچک، به فضای آزاد که در نظر دارید برانید. پارک کردن این چه می دهد؟ ابتدا، به راننده پشت سرتان روشن می‌کنید که مصمم هستید در آنجا پارک کنید، و او به احتمال زیاد به جای اینکه شما را در مقابل سپر عقب نگه دارد، می‌ایستد تا به شما فضای مانور بدهد. ثانیاً ماشین خود را با زاویه کمی قرار می دهید که پارک کردن در یک فضای آزاد را آسان تر می کند. ما موافقت کردیم که ابتدا در محلی تمرین کنید که پارکینگ شما با اشیاء بی ضرر - قطب ها، مخروط ها، قفسه ها - مشخص شده است. دو چوب با ارتفاع کمی بیش از یک متر نیز برای علامت گذاری گوشه ماشین های خیالی که در جلو و پشت ایستاده اند لازم است. اکنون - توجه! نیم چرخش را به عقب برگردانید و دست راست خود را روی پشتی صندلی سرنشین قرار دهید. دنده عقب را ببندید و با خیال راحت وارد پارکینگ شوید. وظیفه شما این است که با چرخ عقب خود به حاشیه نزنید و با گلگیر جلوی سمت راست خود به ماشین جلو ضربه ندهید. اگر فاصله تا پیاده رو خیلی دور است، بهتر است دوباره تلاش کنید، اگرچه راه دیگری وجود دارد. برای رفع این خطا باید چرخ های عقب را به پهلو یعنی به راست بچرخانید. بنابراین، تا جایی که ممکن است عقب می رویم و چرخ های جلو را تا آخر به سمت راست می چرخانیم. همه چیز بسیار ساده است: اگر بخواهیم چرخ های عقب را به سمت راست حرکت دهیم، با چرخاندن فرمان به سمت راست مانور را آغاز می کنیم. هنگام مانور دادن به این شکل، چرخاندن فرمان کاملاً مهم است. ما به طرز فاجعه باری فضای کمی برای مانور داریم و اگر از آن استفاده غیرمولد کنیم، از عهده کار بر نمی آییم. نیمی از مسافت را تا سپر عقب ماشین جلو می رانیم، می ایستیم و فرمان را تا انتها به سمت چپ می چرخانیم. حالا کمی جلو بروید و دوباره توقف کنید! چرخ ها را صاف می گذاریم و به عقب می رویم. چرخ های عقب در واقع به سمت راست حرکت کردند. اگر نمی توانید پارکینگ را ترک کنید - در قفل هستید و فضای بسیار کمی وجود دارد - همین تکنیک به شما کمک می کند تا آنجا را ترک کنید. فقط باید ماشین را به سمت چپ حرکت دهید. این بدان معنی است که اولین چرخش فرمان به سمت چپ تمام طول راه است، نیمی از راه به جلو، چرخش به سمت راست تمام راه، به جلو است. فرمان مستقیم و عقب است.

هنگام مانور، تسلط بر این تکنیک بسیار مهم است - بتوانید چرخ های عقب را به چپ و راست حرکت دهید. اگر همچنین کشیدن بدنه خودرو به پهلو با چرخ‌های کاملاً چرخان را فراموش نکنید، در نظر بگیرید که در پارکینگ تسلط دارید! ورود به پارکینگ به صورت معکوس برای اتومبیل های موازی دقیقاً به همین ترتیب انجام می شود: ابتدا یک موقعیت شروع سودمند بگیرید. سپس معکوس، سعی کنید دقیقاً بین اتومبیل ها قرار بگیرید. اگر اشتباه کردید، چرخ های عقب را به چپ/راست حرکت دهید.

در شهرهای بزرگ مشکلات بزرگی برای پارک در قسمت مرکزی وجود دارد. در نزدیکی هر سوپرمارکت یا فقط یک فروشگاه بزرگ در اروپای غربی همیشه یک پارکینگ چند طبقه روی زمین یا زیرزمین وجود دارد. ماشین خود را در یکی از آنها می گذارید و تمام مرکز شهر مال شماست. صندلی های راحتی مخصوصی برای خانم ها در پشت فرمان در نظر گرفته شده است؛ برای یک مرد شرم آور است که چنین موقعیتی را اشغال کند!

کمبود جای پارک رایگان بلای واقعی شهرهای بزرگ است. با ماشین به پاریس نروید. رانندگی در آنجا غیرممکن است!» - دوستانم به من گفتند. معلوم شد که می توان رانندگی کرد، اما امکان پارک وجود نداشت. یافتن مکانی در نزدیکی خانه خود برای یک ساعت بعد از کار در عصر رایج است. اغلب آن را فقط در یک چهارم دیگر می توان یافت. ماشین‌های پیاده‌رو دقیقاً طوری پارک می‌شوند که گویی با خط‌کشی ردیف شده‌اند، به معنای واقعی کلمه سپر به سپر. حتی به ذهن کسی نمی رسد که با یک ماشین دو صندلی را اشغال کند. آشنایان پاریسی‌ام، مسکوئی‌های سابق، به من گفتند که اگر جلو و عقب حداقل سه سانتی‌متر آزاد باشد، می‌توانند پارکینگ را در پیاده‌رو پارک کنند یا ترک کنند. در ابتدا من آن را باور نکردم، اما نیاز مجبورم کرد خودم آن را امتحان کنم - یاد گرفتم. نکته اصلی این است که چرخ ها را به ترتیب خاصی از قفل به قفل بچرخانید و من و شما قبلاً می دانیم که چگونه این کار را انجام دهیم.

تمرین 21

آرامش کامل

راننده که در جریان ترافیک حرکت می کند، باید کاملاً آرام، جمع و متعادل باشد. یکی از دوستانم شکایت کرد که به دلیل اینکه ترسی شدید و به معنای واقعی کلمه فانی بر او غلبه کرده بود، سفر در شهر برایش بسیار دشوار است. او به خصوص از تداخل با سایر رانندگان می ترسد. این را به او توصیه کردم: هنگامی که در یک گروه از اتومبیل ها در چراغ راهنمایی توقف می کنید، فقط در لحظه ای که چراغ راهنمایی سبز می شود، موتور را خاموش کنید. البته باید چراغ های خطر را روشن کنید - هر چهار فلاشر. "در ثانیه های اول وحشتناک بود: ماشین های پشت سر من شروع به بوق غیرقابل تحمل کردند! - بعداً دوستم به من گفت. اما من مثل یک طلسم با خودم تکرار کردم: "آرامش کامل، هر کسی که به آن نیاز دارد می چرخد!" و ترس به تدریج ناپدید شد، عصبیت از بین رفت و استرس در جایی ناپدید شد. پس از از دست دادن چند چرخه چراغ راهنمایی، شاگردم موتور را روشن کرد و در "سبز" بعدی با آرامش دنده را درگیر کرد و به آرامی با لبخند بر لبانش حرکت کرد، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است. در واقع، موتور هر خودرویی ممکن است از کار بیفتد یا دچار مشکل شود و هیچ چیز وحشتناکی در مورد آن وجود ندارد. با چندین بار انجام این تست روانشناسی ساده، به زودی متوجه خواهید شد که ترس وحشتناک شما از مداخله با کسی در جاده از بین رفته است و شما آرام و کاملاً پشت فرمان متمرکز شده اید. اکنون می توانید توجه خود را به مشکلات، نحوه رانندگی و کارهایی که انجام می دهید معطوف کنید.

تمرین 22

مثال مثبت

یک زن که یک راننده تازه کار بود، پشت فرمان در ترافیک شهری برای به دست آوردن اعتماد به نفس مشکل داشت. چه باید کرد؟ خود زندگی راه حل را پیشنهاد کرد. دوستش که یک راننده مشتاق است، او را سوار پورشه (گیربکس دستی) خود کرد و به خرید رفتند. چگونه می توان توجه نکرد که چگونه زن شکننده به راحتی با پدال های سفت کنار می آید و با اطمینان در ترافیک متراکم مانور می دهد. او که می‌دانست دوستش با رانندگی مشکل دارد، گفت: «پیچیده‌ای نیست، ببینید من چگونه این کار را انجام می‌دهم. او با دیدن زنی مانند او که با لبخند در شلوغی شهر در حال رانندگی با یک ماشین قدرتمند بود، از همان لحظه پشت فرمان مانند جادو اعتماد به نفس پیدا کرد. من توصیه می کنم که همه رانندگان زن مبتدی همین تمرین را انجام دهند: با دوست خود که یک راننده عالی است، در شهر رانندگی کنید و به دقت اعمال او را مشاهده کنید. بگذارید این تصویر در ذهن شما بماند. یادتان باشد مرد برای نقش یک راننده استاندارد مناسب نیست!

تمرین 23

همه چیز به شما بستگی دارد

یک موقعیت معمولی این است که شما را حمایت می کنند. یعنی راننده ماشینی که از پشت می آید فاصله اش را حفظ نمی کند و به معنای واقعی کلمه وارد صندوق عقب ماشین شما می شود. اعصاب خردکن است اگر لاین سمت راست شلوغ باشد و هر چقدر هم که تلاش می کنید نتوانید راه را باز کنید. در هر صورت تسلیم شدن در این شرایط معقول ترین تصمیم خواهد بود. ما توافق کردیم که هرگز با سایر شرکت کنندگان در جنبش وارد درگیری نشویم. بدون اینکه پای راست خود را از روی پدال گاز بردارید، به آرامی پدال ترمز را با پای چپ خود لمس کنید. چراغ های ترمز ماشین شما چشمک می زند که نشان می دهد شما در حال ترمزگیری هستید. تعقیب کننده وحشت زده ترمز می کند و عقب می ماند. منتظر نباش دوباره بیاد چراغ های چشمک زن خود را روشن کنید و به سمت خط راست حرکت کنید. بدانید که این کار را برای ایمنی خودرو و سلامت خود انجام می دهید. انجام این تمرین آنطور که به نظر می رسد آسان نیست. به دنبال آن برو!

تمرین 24

چه چیزی در آینه ها می توانید ببینید؟

شما می توانید اینگونه تمرین کنید. هنگام توقف در چراغ راهنمایی، از آینه های خود برای نظارت بر نزدیک شدن خودروهای دیگر استفاده کنید. با چرخاندن سریع سر خود را بررسی کنید که این یا آن ماشین در واقعیت کجاست. آنچه را که می بینید با اطلاعات دریافتی با استفاده از آینه مرتبط کنید. علاوه بر این، با چرخاندن کمی سر و نگاه کردن به انعکاس در آینه، نحوه قرارگیری خودروهای متوقف شده را بررسی کنید. با این تمرین یاد خواهید گرفت که چگونه سرعت ماشینی که پشت سر شما در حال حرکت است را از روی تصویر در آینه عقب تعیین کنید. بیاموزید که نگاه خود را روی آینه نگه ندارید: باید رعد و برق سریع باشد، سپس تمام توجه شما به جلو باشد و دوباره یک نگاه سریع برق آسا به آینه برای کنترل. اگر خودرویی که در حال نزدیک شدن است بسیار سریع حرکت می کند، تنها با یک نگاه دوم اطلاعات کاملی در مورد سرعت آن به دست می آید و می توانید تصمیم نهایی را در مورد اینکه چه کاری و چگونه یک مانور انجام دهید را بگیرید.

تمرین 25

رانندگی روان

یکی از راننده های مسابقه دور بود و از دوستش که کاری به مسابقات اتومبیلرانی نداشت، خواست که خانواده اش را به ویلا ببرد. البته با آرامش و با احتیاط رانندگی می کرد. پسر کوچولو به محض ورود آهی کشید: حیف که بابای ما به اندازه این عمو نمی تواند ماشین سواری کند. پس صافی، صافی و صافی دوباره! وگرنه هیچوقت مثل اون دایی راننده نمیشی. این البته یک شوخی است، اما با معنی عالی.

شما باید آنقدر نرم استارت بزنید و ترمز کنید که مسافر شما آن را احساس نکند. هنگام چرخش نیز همین اتفاق می افتد. مهارت واقعی: احساس کردن پدال ها و فرمان آنقدر ظریف که ماشین شتاب می گیرد و کاملاً نرم ترمز می کند، مانند ساعت. با کسب تجربه بیشتر، سعی کنید با این روش کمی سریعتر رانندگی کنید. این آموزش عالی برای درک نحوه تعادل خودرو در جاده است. حداقل چرخش هنگام پیچیدن، بدون تکان دادن هنگام استارت یا شتاب گیری، بدون "شیرجه" خودرو هنگام ترمزگیری. برای اینکه حس بهتری نسبت به ماشین داشته باشید می توانید تمرین زیر را تمرین کنید که در هر سفر خارج از شهر به راحتی انجام می شود. یاد بگیرید بدون توجه به فرودها و صعودها، سرعت ثابت مشخصی را به دقت حفظ کنید. البته، شما باید در بزرگراه های کشور تمرین کنید، نه در ترافیک متراکم شهری. سعی کنید دقیقاً با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، سپس 50 کیلومتر در ساعت و 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. با وجود سادگی ظاهری، این یک تمرین نسبتاً پیچیده است. من مطمئن هستم که بسیاری از رانندگانی که خود را آس می دانند با چنین وظیفه ای بسیار ضعیف کنار می آیند.

تمرین 26

اجتناب از موانع

یک راننده ناآماده همیشه به یک مانع ناگهانی با ترمز کردن واکنش نشان می دهد. یا شاید بهتر است آن را دور بزنیم؟ قوانین راهنمایی و رانندگی بر ترمزگیری اصرار دارند، اما با این حال، در بسیاری از موارد، مانور انحرافی می تواند شما را از تصادف محافظت کند. در هر صورت اول ترمز بگیرید و بعد وقتی مشخص شد که فاصله ترمز بیشتر از فاصله تا مانع خواهد بود دور زدن آن منطقی به نظر می رسد. مشکل اینجاست که بدون آموزش خاص، چنین مانوری کار نخواهد کرد. فقط چند راننده هستند که می توانند این کار را انجام دهند. و این در حالی است که اکثر تصادفات به این دلیل رخ می دهد که راننده به معنای واقعی کلمه چند متر از توقف کامل فاصله دارد.

تمرینی به نام "بازآرایی با ترمز" در آموزشگاه های رانندگی آموزش داده می شود. اجازه دهید فوراً رزرو کنم که از این پس منظور ما دور زدن مانعی است که ناگهان جلوی خودرویی در بزرگراه یا بزرگراه کشور ظاهر شد. کاملاً واضح است که نمی توان چنین مانوری را برای اجرا در ترافیک شهری متراکم توصیه کرد ، جایی که احتمال اینکه راننده زمان داشته باشد تعیین کند که آیا خودش با مانور خود موقعیت اضطراری ایجاد می کند یا خیر.

چگونه می توان تشخیص داد که آیا فضای کافی برای ترمز وجود دارد یا خیر؟ اگر در حین چرخیدن مجبور به ترمز گرفتن باشید چه؟ چگونه یک راننده می تواند بداند که یک ماشین در یک موقعیت شدید چگونه رفتار می کند؟ تنها در صورتی می توانید از اشتباهات جلوگیری کنید که قبلاً اشتباهاتی انجام شده باشد. بنابراین راننده با نظارت یک مربی مجرب شرایط امنی برای اشتباه کردن در یک منطقه مجهز ویژه فراهم می کند.

برنج. 45.تنظیم مجدد خروج ناگهانی از یک ردیف اشغال شده با بازگشت فوری است.

برنج. 46.ماهیت این تمرین این است که به موقع ترمز را متوقف کنید و مانع را دور بزنید.

اگر راننده هرگز سعی نکرده است از موانع در یک فضای محدود اجتناب کند و با ترمز اضطراری همراه با نادیده گرفتن آشنا نیست، هرگز نباید با سرعتی بالاتر از سرعتی که در هر لحظه می تواند ترمز کند رانندگی کند تا در برابر هر مانعی که ناگهان ظاهر می شود متوقف شود. . این چیزی است که عقل سلیم حداقل نشان می دهد. اما در عمل نمی توان این شرط را برآورده کرد. نباید فراموش کنیم که یک شخص نیز می تواند مانعی باشد که ناگهان ظاهر می شود. به هر حال، بهتر است سعی کنید از فرار عابر پیاده از پشت به جاده جلوگیری کنید. در این مورد، تنها کاری که او می تواند انجام دهد این است که سرعت خود را افزایش دهد، بدون اینکه فکر کند که آیا به عقب برگردد یا خیر.

پس ورزش کن شما به سمت یک مانع می شتابید - یک مخروط پلاستیکی (یا بهتر است بگوییم - یک پتو که روی یک طناب در سراسر جاده آویزان شده است). زمانی که مشخص شد فاصله تا مانع از فاصله ترمز کمتر است، ترمز کنید. سخت ترین و برای خیلی ها غیرممکن، توقف ناگهانی ترمز درست قبل از یک مانع است. غیرممکن است، زیرا اکثریت قریب به اتفاق رانندگان نمی توانند پاسخ روانی حرکتی خود را بشکنند. این بر اساس رفلکس ترمز است. در لحظه خطر، پای راست راننده نه تنها روی پدال فشار می‌آورد و با تمام قدرت ترمز می‌کند، بلکه مانند چوبی می‌شود. پا اطاعت نمی کند و راننده نمی تواند آن را از روی پدال ترمز خارج کند. (یک راننده عالی که به طور خاص آموزش دیده است، به معنای واقعی کلمه در چند کسری از ثانیه، قبل از رها کردن پدال ترمز، فرمان را به شدت به سمت راست یا چپ می چرخاند. این کار تنها در صورتی انجام می شود که صد در صد مطمئن باشید که چرخ های جلو واقعاً "به سمت لغزش" حرکت می کنند.) بنابراین ، در لحظه ای که پدال ترمز آزاد می شود ، چرخ های جلویی چرخانده شده ، که لاستیک های آن فوراً کشش پیدا می کنند ، به معنای واقعی کلمه ماشین را به طرفین "تیراندازی" می کنند. راننده باید از قبل برای چنین مانور شدیدی آماده شود و بلافاصله فرمان را به عقب برگرداند، در غیر این صورت خودرو گرفتار نخواهد شد. در مرحله بعد، باید یک سری چرخش سریع فرمان چپ به راست انجام دهید تا ماشین را تثبیت کنید. این زمانی است که واقعاً باید فرمان را سریع و دقیق بچرخانید.

تمرین 27

"تست گوزن"

این تقلیدی از رانندگی در اطراف مانعی است که به طور ناگهانی ظاهر می شود و به خط خود باز می گردد. تصور کنید که یک حیوان بزرگ به جاده می دود (این حیوانات هستند که ناگهان ظاهر می شوند) و شما باید آن را دور بزنید. ایست ایست! بیایید به این وضعیت دشوار نگاه کنیم. اخیراً همسایه ای را دیدم که یقه گچی به تن داشت. او توضیح داد: «می‌خواستم سگ را دور بزنم، اما وارد گودالی شدم و واژگون شدم. در اینجا راه شما برای دور زدن مانع است. اخلاقی: هرگز سعی نکنید از حیواناتی که به طور ناگهانی در جاده ظاهر می شوند اجتناب کنید. راه حل صحیح استفاده از ترمز اضطراری خواهد بود. اولاً، پس از ترمزگیری که سرعت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، دیگر ضربه روی حیوان چندان قوی نخواهد بود. ثانیاً خطر پرواز خارج از جاده به حداقل می رسد. در مورد "تست گوزن" چطور؟ بیایید آن را به حرفه ای ها بسپاریم.

درست است، آزمایش کنندگان حرفه ای، به محض اینکه خود را "در صندلی راننده" می بینند، تلاش می کنند تا کلاس بالای خود را به همکاران خود نشان دهند و تمرین را با سرعت بسیار بالا انجام دهند.

برنج. 47."تست گوزن" شبیه سازی اجتناب از مانعی است که به طور ناگهانی ظاهر می شود و بازگشت به خط شما.

برنج. 48."تست گوزن" یا تنظیم مجدد طبق روش VDA (Verband der Automobilindustrie) با سرعت 60 تا 80 کیلومتر در ساعت با رها شدن پدال گاز انجام می شود، یعنی راننده فقط با فرمان کار می کند و سعی می کند. تا ماشین در مسیر حرکت نگه دارد. این شرایط اجتناب از مانع در محیط شهری را شبیه سازی می کند. کارشناسان سعی می کنند اقدامات رانندگان عادی را شبیه سازی کنند و فرمان را به شدت به چپ و راست بچرخانند، همانطور که یک راننده معمولی معمولی هنگام رانندگی در اطراف مانعی که ناگهان ظاهر می شود انجام می دهد.

درست نیست. انجام "تست گوزن" یک مسابقه نیست، بلکه یک آزمایش کنترل پذیری خودرو در شرایط بحرانی است. من به عنوان یک مسافر تماشا کردم که کارشناس یک مجله اتومبیل آلمانی این آزمایش را انجام داد. پس از نزدیک شدن به مخروط های پلاستیکی شبیه سازی یک مانع، فرمان را به شدت به سمت چپ چرخاند و سپس به همان شدت به سمت راست، ماشین به طور معجزه آسایی در هدف بین مخروط ها قرار گرفت. از او پرسیدم چرا مثل «قوری» رفتار می کند؟ کارشناس پاسخ داد: به نظر شما یک راننده معمولی در این شرایط پیش بینی نشده چگونه عمل می کند؟ درست است - به طرز نامناسبی.» در واقع، من فکر کردم، کارشناس کاملا درست می گوید.

برنج. 49.طرح تست مدیریت ISO. هنگام انجام این تمرین، کارشناسان نه تنها با فرمان، بلکه با ترمز و گاز نیز به طور فعال کار می کنند. سرعت اولیه عبور از دروازه 120 کیلومتر بر ساعت است. کنترل گاز برای تحت کنترل نگه داشتن خودرو مورد نیاز است، در غیر این صورت ممکن است کنترل را از دست بدهد.

به هر حال، اگر منطقه ای با اندازه کافی در اختیار دارید، سعی کنید این مانور را انجام دهید. برای انجام این کار، من ابعاد تنظیم را می‌دهم، همانطور که "تست گوزن" می‌نامیم (شکل 48 را ببینید). این تمرین با رها شدن پدال های گاز و ترمز انجام می شود - فقط فرمان در اختیار راننده است. وظیفه دور زدن یک مانع خیالی است. یک تمرین سریع‌تر یا یک تست هندلینگ طبق روش ISO (سازمان بین‌المللی استاندارد)، رانندگی به یک خط مقابل را شبیه‌سازی می‌کند که باید در سریع‌ترین زمان ممکن آن را ترک کنید. این شامل عبور با حداکثر سرعت ممکن در یک بخش مسطح جاده به طول 125 متر است. در این حالت از پدال گاز و پدال ترمز به همراه فرمان استفاده می شود. علامت گذاری هنگام تنظیم مخروط ها متفاوت است. (نمودار در شکل 49 نشان داده شده است.)

تمرین 28

نرم ترمز کن!

می توانید در سفرهای روزانه با ماشین خود با دقت استفاده از پدال ترمز را تمرین کنید. پدال ترمز را به آرامی فشار دهید و به آرامی رها کنید. آنقدر نرم که پس از توقف کامل احساس نمی‌کنید بدن به عقب می‌چرخد. پدال ترمز را طوری کنترل کنید که انتقال وزن خودرو را به حداقل برسانید. مسافت ترمز را به گونه ای محاسبه کنید که کاهش سرعت به طور یکنواخت و بدون ترمز اضافی خشن همراه با "شیرجه" ماشین اتفاق بیفتد. سخت ترین قسمت یادگیری نحوه کار با ترمز به این صورت است، این کار را خیلی سریع انجام دهید. هندلینگ ماهرانه پدال ترمز نشانگر کلاس راننده است.

هنگام ترمز گرفتن در مواقع اضطراری، بسیاری از رانندگان به طور غریزی به جلو خم می شوند. نیازی به این کار نیست! شما باید در وضعیت عادی رانندگی خود بمانید و تیغه های شانه هایتان محکم به پشتی صندلی باشد. در این موقعیت احساس راحتی و اعتماد به نفس خواهید داشت. این امر با بستن کمربند ایمنی تا حدودی تسهیل می شود. قبلاً اعتقاد بر این بود که تناسب "سفت" صحیح، یعنی تماس خوب بدن راننده با صندلی است که حداکثر "احساس ماشین" را به راننده می دهد و راننده را از شروع لغزش یا چرخش مطلع می کند. از ماشین اما اکنون می دانیم که ادراک بصری برای راننده بسیار مهم است. مهمتر از اینکه چقدر چشمانش جلوتر است تا اینکه چطور بنشیند. و به همین دلیل. نگاهی که به اندازه کافی به جلو کشیده می شود، نوعی محور بصری را نشان می دهد. حداقل انحرافات از این محور ناشی از سر خوردن خودرو، یعنی چرخش آن حول محور عمودی آن، فوراً توسط نگاه فرد ثبت می شود و این سریعتر از احساس این انحراف با دستگاه دهلیزی یا «نقطه پنجم» اتفاق می افتد.

تمرین 29

دریچه گاز در هنگام ترمزگیری

برای درگیر کردن دنده پایین بدون قطع شدن ترمز، از تکنیک کنترل دو پدال با یک پا برای جابجایی دریچه گاز استفاده کنید (شکل 50). نحوه انجام این کار به این صورت است: راننده هنگام ترمز گرفتن، با فشار دادن کلاچ، از لبه پا یا پاشنه خود (که به مهارت بیشتری نیاز دارد) برای فشار دادن پدال گاز استفاده می کند و دور موتور را بالا می برد و در این لحظه کلاچ را رها می کند. این چه می دهد؟ اول از همه، می توانید بدون توقف ترمز، دنده را به سمت پایین تغییر دهید. این باعث می شود که خودرو در هنگام ترمزگیری تا حد امکان متعادل باشد. و همچنین کلاچ و گیربکس را ذخیره کنید، زیرا درگیر کردن دنده پایین بدون دنده مجدد به سرعت آنها را غیرفعال می کند. تنفس مجدد به جلوگیری از مسدود شدن چرخ های محرک و سایش سریع دیسک های کلاچ کمک می کند.

Peregazovka بالاترین کلاس رانندگی است. برای تسلط کامل بر آن، آموزش طولانی لازم است. هنگام ترمزگیری دنده را پایین بیاورید، هر بار که در چراغ راهنمایی می ایستید، هنگام کاهش دنده، دنده گاز خود را بچرخانید! سعی کنید آنقدر دقیق «در دور موتورها قرار بگیرید» که هیچ تکانی به بدنه خودرو منتقل نشود، حتی هنگام تغییر سرعت.

ورزش.شما باید یاد بگیرید که هر دو پدال را با پای راست خود در حالی که ماشین ساکن است و موتور خاموش است کنترل کنید. راحت ترین حالت را برای پای خود پیدا کنید، که در آن همیشه روی پدال ترمز قرار می گیرد و در آن راحت ترین حالت برای اضافه کردن گاز بدون چرخش بیش از حد پا وجود دارد. بعد از اینکه این موقعیت را تعیین کردید و عادت کردید که بدون حرکت دادن پا (حداقل با نگاه کردن به پاها) آن را به راحتی پیدا کنید، موتور را روشن کنید. بدون حرکت، سعی کنید گاز را با پاشنه خود افزایش دهید تا سرعت به اندازه لازم افزایش یابد و نه تا جایی که می توانید پدال را فشار دهید - و هر بار به روشی متفاوت. اقدامات را ترکیب کنید: پس از اضافه کردن گاز، پای خود را مانند هنگام ترمز معمولی روی پدال ترمز قرار دهید و سپس آن را با بیشترین سرعت ممکن به موقعیت اصلی (آموزش) ببرید.

برنج. 50.بیایید نگاهی به کابین یک خودروی فرمول 1 بیندازیم تا ببینیم راننده چگونه دریچه گاز را تغییر می دهد.

با یادگیری سریع یافتن موقعیت مورد نظر و افزایش دور موتور دقیقاً تا حد لازم با پاشنه پا یا چرخاندن پا، می توانید در حین حرکت ماشین تمرین کنید. دقیقاً با چرخاندن، زیرا گاهی اوقات پدال ها به گونه ای طراحی می شوند که نیاز خاصی به استفاده از پاشنه وجود ندارد: ناخوشایند است. اگر پدال ها نزدیک به هم هستند و از سطح زمین بلند نیستند، فقط کافی است پای خود را کمی به سمت راست بچرخانید تا پدال گاز را فشار دهید که معمولاً بسیار سبک است. به طور طبیعی، پیش نیاز اصلی موفقیت، کنترل مطمئن مکانیسم تعویض دنده و پدال گاز است. اما ابتدا تمرین جدید را بدون تغییر انجام دهید. بخشی از جاده را با ترافیک کم انتخاب کنید (ترجیحاً یک جاده کمی سراشیبی) و رانندگی کنید.

برنج. 51.سعی کنید به آرامی ترمز کنید و در همان زمان، چندین بار متوالی، با پاشنه یا لبه پای خود به اندازه ای گاز اضافه کنید که برای تعویض به دنده پایین تر نیاز دارید. معمولاً برای افزایش سرعت در حدود 1000 دور در دقیقه کافی است. این کار را با دقت انجام دهید تا در اولین تلاش ها، هنگام اضافه کردن گاز، فشار انگشت پا روی پدال ترمز را افزایش ندهید: ترمز باید نرم باشد.

سعی کنید به آرامی ترمز کنید و در همان زمان، چندین بار متوالی، با پاشنه یا لبه پای خود به اندازه ای گاز اضافه کنید که برای تعویض به دنده پایین تر نیاز دارید. این کار را با احتیاط انجام دهید تا در اولین تلاش خود، هنگام اضافه کردن گاز، فشار پای خود را روی پدال ترمز افزایش ندهید: ترمزگیری باید نرم باشد. سپس، همانطور که یاد می گیرید از پاشنه و پنجه پای راست خود استفاده کنید، با کنترل دریچه گاز در هنگام ترمزگیری، شیب دنده را پایین بیاورید. وظیفه اصلی در اینجا دستیابی به ترمز نرم و تعیین دقیق افزایش سرعت موتور است، به طوری که سوئیچینگ دقیق، بی صدا و سریع باشد.

تمرین 30

ترمز خودرو با ABS

هنگام ترمزگیری در اتومبیل مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، فقط مسدود شدن کوتاه مدت لاستیک ها امکان پذیر است. هیچ نوار سیاهی روی آسفالت باقی نخواهد ماند. هنگام ترمزگیری با ABS "لغزشی" وجود ندارد. به همین دلیل ترمز کردن در خودروهای مجهز به ABS بسیار راحت تر است. نکته اصلی این است که حتی با ترمز اضطراری می توانید هدایت کنید و بعید است که ماشین بچرخد. این مزیت اصلی و بسیار قابل توجه است. بنابراین، اگر ABS را بهترین اختراع خودرویی قرن گذشته بدانم، اشتباه نخواهم کرد. اما فکر نکنید که ABS فاصله ترمز را کوتاه می کند! کریستین دانر راننده مشهور آلمانی مسابقه‌ای سال‌هاست که ستون «نکات رانندگی» را در مجله آلمانی «Auto Motor und Sport» اجرا می‌کند و در هر فرصتی وظیفه خود می‌داند که به رانندگان یادآوری کند: «در نظر گرفتن اشتباه است. فاصله ترمز خودرو با ABS کمتر از بدون سیستم ترمز ضد قفل. مزیت اصلی ABS این است که در هنگام ترمز اضطراری خودرو قابل کنترل باقی می ماند!

در خودروهای مدرن، سیستم ترمز بسیار موثر شده است و ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل تنها 2.6 ثانیه طول می کشد. اما نکته اصلی این است که ماشین به هیچ وجه موقعیت "راست" خود را در جاده تغییر نمی دهد، حتی اگر یک راننده مبتدی پشت فرمان باشد. برای ترمز اضطراری، فقط باید ترمز را بزنید، یعنی پدال ترمز را به شدت فشار دهید. ABS بقیه کارها را برای راننده انجام می دهد. چرا "ضربه"؟ واقعیت این است که ABS فقط در مرز قفل چرخ، یعنی در همان ابتدای "لغزش" وارد عمل می شود. این بدان معنی است که کنترل دقیق پدال ترمز در اینجا هیچ فایده ای ندارد. علاوه بر این، ترمز بیش از حد ملایم حتی می تواند باعث آسیب شود، زیرا بدون مشارکت سیستم رخ می دهد، به این معنی که خودرو ممکن است سر بخورد. درست است، به محض اینکه این اتفاق می افتد، راننده پدال ترمز را با شدت بیشتری فشار می دهد و ABS روشن می شود. سپس فرمان می تواند موقعیت خودرو را در جاده اصلاح کند. یکی دیگر از ویژگی های سیستم های ABS مدرن این است که آنها دوست دارند "بدون کمک" کار کنند، یعنی بدون استفاده از گشتاور ترمز موتور. علاوه بر این، موتورهای مدرن، به لطف کنترل پاشش سوخت الکترونیکی و کاتالیزورها، واکنش نسبتاً کندی نسبت به انتشار گاز نشان می‌دهند که باعث می‌شود ترمز موتور نسبت به خودروهای قدیمی‌تر با موتورهای کاربراتوری مؤثرتر نباشد. توصیه واضح است: تعویض دنده به پایین دنده زمانی که ترمز در خودروهای مدرن مورد نیاز نیست. علاوه بر این، برای جلوگیری از مانع در حالت ترمز اضطراری (به ویژه در جاده های لغزنده)، توصیه می شود که کلاچ را فشار دهید. بله دقیقا!

اولین قدم ها یا بهتر است بگوییم اولین کیلومترهای هر راننده چیست؟ برای توقف خودرویی که با دنده یک حرکت می کند، البته دانش آموز باید ابتدا کلاچ را فشار دهد، سپس با ترمز، خودرو را متوقف کند. یکی از اصلی ترین تضادها در اینجا نهفته است. واقعیت این است که هنگام رانندگی با دنده دوم و سوم، که مرحله بعدی آموزش است، الگوریتم اقدامات دقیقاً برعکس است - دانش آموز باید ابتدا پدال ترمز را فشار دهد و فقط زمانی که ماشین به طور قابل توجهی سرعت را کاهش می دهد، کلاچ را فشار دهد. به طوری که هنگام توقف کامل موتور متوقف نشود. متأسفانه مربیان رانندگی قدیمی هیچ توجهی به این موضوع نداشتند. برای آنها نکته اصلی این بود که هنگام توقف ماشین تکان نمی خورد و موتور متوقف نمی شد. واضح است که به همین دلیل است که اکثر رانندگان روسی که به این روش آموزش دیده اند این کار را انجام می دهند: در هنگام ترمز اضطراری ابتدا کلاچ را فشار می دهند.

برنج. 52.خودروهای مجهز به ABS ترمزگیری را بسیار آسان می کنند. نکته اصلی این است که حتی با ترمز اضطراری می توانید هدایت کنید ، یعنی یک مانع را دور بزنید و بعید است که ماشین بچرخد.

اما با فشردن همزمان کلاچ و پدال ترمز، راننده ثانیه های ارزشمندی را برای به تاخیر انداختن ترمز اضطراری تلف می کند. هزینه این ثانیه ها می تواند بسیار بالا باشد. بنابراین، راننده باید کاملاً درک کند: ابتدا کلاچ، سپس ترمز - در سرعت های کم، در همه موارد دیگر باید برعکس عمل کرد: ابتدا ترمز، و سپس، زمانی که ماشین تقریباً متوقف شد، کلاچ را فشار دهید.

اکنون شکی نیست که در خودروی مجهز به ABS در هنگام ترمز اضطراری، واقعاً باید پدال کلاچ را همزمان با ترمز فشار دهید.

برنج. 54.ماهیت تمرین دور زدن مانع بدون توقف ترمز است.

این دقیقاً همان کاری است که باید انجام دهید. این همان چیزی است که قهرمان دو دوره رالی جهان، والتر روهرل آلمانی، و بنده حقیر شما نیز چنین می اندیشد. به نظر می رسد که راننده روسی برای بهترین ساعت خود منتظر ماند و اکنون روش ترمزگیری که توسط کارشناسان نادرست است، برعکس، به لطف ABS کاملاً صحیح شده است.

ورزش.فقط با زدن پدال ترمز خودرو را با ABS ترمز کنید. قبل از توقف کامل، فرمان را بدون رها کردن پدال ترمز بچرخانید تا مشخص شود که ماشین چقدر مطیعانه تغییر جهت می دهد.

تمرین 31

وقتی ABS خوب نیست

تقریباً مانند هر سیستم الکترونیکی که در کنترل خودرو اختلال ایجاد می کند، ABS دارای معایبی است. اولاً، هنگامی که چرخ ها روی آسفالت می پرند (و اگر مجبور باشید روی "شانه" ترمز کنید، این امر اجتناب ناپذیر است)، ABS زودتر از حد معمول روشن می شود و فاصله ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این سیستم تنها زمانی به درستی کار می کند که هر چهار چرخ در تماس با روسازی باشند. در اینجا کمی توضیح لازم است. هنگامی که پای چپ شما به پدال ترمز برخورد می کند (و ما می دانیم که اگر ABS دارید باید اینگونه ترمز کنید)، چرخ ها برای مدتی یا بهتر بگوییم فقط چند لحظه در مرحله اولیه "لغزش" هستند، که تضمین می کند. شدت ترمز یعنی ترمزگیری به گونه ای اتفاق می افتد که گویی در آستانه لغزش چرخ است که فاصله ترمز کوتاهی را تضمین می کند. در هر صورت، بیشتر از یک خودروی بدون ABS (که در هنگام ترمز اضطراری می لغزد). در این حالت، یعنی هنگام ترمزگیری روی سطح صاف، ABS تنها در صورتی وارد عمل می شود که خودرو در حین ترمز شروع به چرخیدن کند که باعث ایجاد اختلاف در سرعت چرخ می شود که توسط سنسورها خوانده می شود و این اطلاعات را به رایانه ارسال می کند. ABS را روشن می کند. وقتی چرخ ها در هوا هستند، موضوع متفاوت است. در این لحظه، ABS بلافاصله فعال می شود و فاصله ترمز به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این اثر توسط یکی از رانندگان مسابقه ما در بزرگراه Nevskoe Ring کشف شد، جایی که در منطقه ترمز موثر، قبل از پیچ اسکله، بخشی از آسفالت مواج وجود دارد. پس از این واقعیت، پس از یک تصادف - یک برخورد با یک دست انداز. این حادثه چندین سال پیش زمانی اتفاق افتاد که خودروهای دارای ABS (فولکس واگن پولو) برای اولین بار در تاریخ مسابقات اتومبیل رانی در پیست رینگ در بزرگراه روسیه ظاهر شدند.

ثانیاً، همان اثر فعال‌سازی زودهنگام ABS هنگامی مشاهده می‌شود که ترمز اضطراری روی بخشی از آسفالت که روی آن شن پراکنده شده یا با ماسه یا گل پوشانده شده است، رخ دهد. ثالثاً، در شرایط شدید، هنگامی که ماشین از جاده خارج می شود و روی چمن می زند، ترمز عملاً بی فایده است. باز هم مداخله ABS فقط وضعیت را بدتر می کند. اگر چرخ ها در این لحظه مسدود می شدند بهتر بود - آنها به معنای واقعی کلمه به زمین گاز می زدند. در این صورت فاصله ترمز بسیار کوتاه تر خواهد بود. به همین ترتیب، هنگام ترمزگیری روی یخ خالی، راننده این احساس را پیدا می کند که خودرویی با ABS عملاً ترمز نمی کند. اگرچه ممکن است عجیب به نظر برسد، اگر چرخ ها در حال لغزش بودند، استفاده بیشتری می شد. حتی بهتر است از ترمز پالسی یا متناوب استفاده کنید، اما با ABS این امکان وجود ندارد. اینگونه است که اطلاعات به دست آمده در مسابقات به ایجاد تصویری کامل از معایب این سیستم هوشمند و البته بسیار مفید کمک می کند. و دانستن معایب برای یک راننده معمولی بسیار مفید است. مهندسان آلمانی می‌گویند که خودرویی با سیستم ABS می‌تواند یک دور پیست را یک ثانیه سریع‌تر طی کند (و در مسابقات این مقدار زیاد است!) نسبت به خاموش بودن آن. این کاملاً برای رانندگی در مسیر مرطوب یا اگر یک مسابقه‌دهنده مبتدی رانندگی می‌کند صادق است - ABS هنگام ترمزگیری اشتباه نمی‌کند.

ورزش؟ برای تأیید صحت موارد فوق نیازی به انجام هیچ تمرینی نیست. فقط در مورد شرایط اضطراری که در آن ABS مفید نیست به یاد داشته باشید!

تمرین 32

توقف صاف

این تمرین توانایی دوز واضح نیروی ترمز و از همه مهمتر افزایش تدریجی آن را ایجاد می کند. در هر چراغ راهنمایی و هر توقف، پدال ترمز را به آرامی فشار دهید و به همان ترتیب رها کنید. آنقدر آرام که پس از توقف کامل احساس نمی‌کنید بدن به سمت عقب حرکت می‌کند. سعی کنید هرگونه توزیع مجدد وزن دستگاه را به حداقل برسانید. مسافت ترمز را به گونه ای محاسبه کنید که کاهش سرعت به طور مساوی اتفاق بیفتد، بدون ترمز اضافی خشن که باعث شیرجه رفتن خودرو می شود. استفاده از پدال ترمز به این صورت باید به یک عادت تبدیل شود.

این تمرین در ترافیک سنگین و در حالی که در چراغ راهنمایی توقف می کنید انجام می شود. به آرامی ترمز کنید، سرعت را 20 تا 30 متر کاهش دهید قبل از اینکه ماشین جلوی شما متوقف شود. سپس با آرامش به سمت او بپیچید. در چه فاصله ای باید توقف کرد؟ البته به گونه ای که در صورت نیاز بتوانید ماشین جلویی را دور بزنید. اگر بتوانید یک خط خیالی از چشمان خود از روی شیشه جلو در سطح برف پاک کن ها تا جایی که چرخ های عقب خودروی جلویی با آسفالت برخورد می کند، بکشید، این فاصله صحیح خواهد بود.

تمرین 33

گاز گیری دقیق

هر سفری را با یک تمرین ساده شروع کنید که فقط چند دقیقه طول می‌کشد، اما «احساس پدال گاز» را ایجاد می‌کند که به شما امکان می‌دهد تا آنجا که ممکن است به آرامی و حتی به آرامی آن را اجرا کنید. پس از روشن کردن "خنثی" ، سرعت موتور را روی 1500 تنظیم کنید و سوزن را به مدت 10 ثانیه در این سطح نگه دارید و اجازه ندهید حتی یک میلی متر منحرف شود.

تمرین 34

گزینه ای برای وسایل نقلیه بدون سرعت سنج

می توانم پیش بینی کنم که برخی از خوانندگان این سوال را بپرسند: "اگر ماشین دارای سرعت سنج نباشد، آیا می توان هنگام انجام تمرین قبلی روی چیز دیگری تمرکز کرد؟" من جواب میدم.

فقط با صدای موتور می توانید بدون سرعت سنج ماشین را پیمایش کنید. امتحان کردن یک مدل ماشین مشابه مجهز به سرعت سنج برای احساس صدا در رابطه با دور در دقیقه می تواند مفید باشد.

به هر حال، درک شنوایی برای هر راننده و به ویژه برای یک مبتدی بسیار مهم است. بنابراین گوش دادن به موسیقی با صدای بلند در سفر توصیه نمی شود. به عنوان مثال، راننده اغلب با افزایش صدای چرخ متوجه پنچر شدن لاستیک می شود. تغییر در ماهیت سطح جاده نیز با تغییر صدای چرخ های خودرو همراه است.

تمرین 35

گاز سنج شده

دور آرام موتور خود را روی 3000 دور در دقیقه تنظیم کنید. سپس به آرامی سوزن را روی 2500 دور در دقیقه حرکت دهید و دوباره نگه دارید و سپس تا 3000 دور در دقیقه. به «پایین» به 1500 دور در دقیقه برگردید و در نقطه میانی درنگ کنید. دو یا سه چرخه کامل انجام دهید. سعی کنید نوک سوزن سرعت سنج را با علامت مربوط به سرعت مورد نظر بار اول به طور دقیق تراز کنید و آن را در این حالت نگه دارید.

تمرین 36

دعای راننده

معمولاً اینطوری می شود: پریدم، لباس پوشیدم، کلید را در استعله گذاشتم، موسیقی را روشن کردم ... بله، تقریباً فراموش کردم که سگک بزنم - و گاز، بنزین! گردبادی از افکار در سر من وجود دارد: چگونه برای یک جلسه مهم دیر نکنم، چگونه یک وضعیت ناامیدکننده را "حل" کنیم، یک تلفن در گوش خود (شما باید هندز فری بخرید، اما وقت ندارید)، اخبار در مورد رادیو، عصبانی از دولت و نارضایتی از افزایش قیمت ها. از گوشه چشمم: عابران پیاده، بچه ها، چراغ های راهنمایی، راهبندان، جویندگان پارک بدشانسی، "قوری"، "قطره های برفی"، کامیون ها، تبلیغات - مثل همیشه دیر آمده ام... و همه آنها به سختی می خزند. . گاز، گاز! بیدار شوید، همه شما - مدت طولانی است که سبز شده اید. چرا پشت فرمان می خوابی؟ چرا با سبز بودن چراغ راهنما به موقع شروع نمی کنید؟

بله، زیرا آنها نیز تقریباً با "اتواپیلوت" رانندگی می کنند. ذهن دیگران مشغول است: مشکلات، مشکلات...

اگر از خواب زمستانی بیرون بیایید، تمرکز کنید و سرحال باشید چه؟ دعای زیر از راننده برای این کار مناسب است:

- همه نگرانی ها و استرس ها را بیرون از ماشین رها می کنم.

– پشت فرمان می نشینم، صندلی به درستی تنظیم شده است (پشت تقریباً عمودی است)، آرام و آرام هستم.

- من مسئولیت کامل خود و ماشینم را بر عهده دارم.

من کاملاً بیدار و متمرکز بودم.

- من فقط به رانندگی فکر می کنم.

- حالا می توانم با خیال راحت وارد جاده شوم! نماز را از قلب یاد بگیرید و قبل از هر سفر تکرار کنید.

تمرین 37

بیایید دور شویم

همه می دانند که اولین مانع برای یک مبتدی شروع بدبختی است. ما در مورد آن لحظه گریزان صحبت می کنیم که با فشار دادن آرام پدال گاز و رها کردن همزمان پدال کلاچ، باید "چنگ زدن" خاصی را احساس کنید و بلافاصله به تدریج گاز را افزایش دهید. معمولاً برای یک راننده مبتدی انجام دو حرکت هماهنگ با پاهای خود بسیار دشوار است، به خصوص هنگامی که لرزش زانوها به شدت مزاحم می شود. آیا حتی گرفتن این لحظه بدنام ضروری است؟ آیا تکان خوردن هنگام استارت زدن و خاموشی مداوم موتور واقعاً آفت یک راننده تازه کار است؟ بیایید آن را متفاوت امتحان کنیم. آیا می دانید اگر مقدار زیادی بنزین اضافه کنید و دور موتور را تقریباً به حداکثر برسانید و فقط پدال کلاچ را رها کنید چه اتفاقی می افتد؟ ماشین بلند می شود و لاستیک سیاه روی آسفالت باقی می ماند - اینگونه است که آنها در یک مسابقه شروع می کنند. بیایید چیزی مشابه را امتحان کنیم، اما به شکلی ملایم تر، سرعت موتور را فقط به یک و نیم تا دو هزار در دقیقه افزایش دهیم. اگر خودرو مجهز به سرعت سنج باشد، یادگیری حفظ چنین سرعتی مشکلی ندارد. با این حال، این کار مدتی طول خواهد کشید. اگر ماشین دور سنج ندارد باید با گوش دادن به صدای موتور سرعت را حفظ کنید. این تا حدودی پیچیده تر است و زمان بیشتری برای تسلط بر کار ظریف پدال گاز نیاز است. (به تمرینات 34-36 مراجعه کنید.) به محض اینکه یاد گرفتید گاز را ثابت نگه دارید، می توانید بلافاصله پدال کلاچ را به آرامی رها کنید. نیازی به گرفتن لحظه هایی نیست که کلاچ "چاپ می شود". ماشین شما به راحتی و به راحتی حرکت می کند. از هر راننده با تجربه ای بپرسید که چگونه شروع می کند. به احتمال زیاد، یک بار در یک آموزشگاه رانندگی این عبارت را خواهید شنید: "من به آرامی پدال کلاچ را رها می کنم و در عین حال سرعت موتور را افزایش می دهم." راننده باتجربه دروغ می گوید. در واقع، در حالی که هر روز بارهای بی شماری رانندگی می کند، همه چیز را کاملاً اشتباه انجام می دهد. او نیازی به تحلیل الگوریتم حرکت خودکار خود ندارد. اما اگر او زحمت این کار را می‌داد، با تعجب متوجه می‌شد که به این شکل شروع می‌کند: او بدون استفاده از سرعت سنج و بدون گوش دادن به عملکرد، گاز را به یک و نیم تا دو هزار دور افزایش می‌دهد. موتور (با خودکار بودن آن در انجام اقدامات آموخته شده، این ضروری نیست) و سپس به آرامی پدال کلاچ را رها می کند. حتی یک ثانیه مکث بین این دو حرکت وجود ندارد، که تأیید می کند که حرفه ای هیچ لحظه ای را که کلاچ شروع به "گرفتن" می کند، نمی گیرد. او به طور کاملاً خودکار بهترین گزینه را ارائه می دهد. یک حرفه ای دقیقاً به همان روشی شروع می کند که من به شما توصیه می کنم شروع کنید. همانطور که در بالا توضیح داده شد ده بار متوالی رانندگی کنید.

تمرین 38

سفر اول: آموزش مجازی

پیشنهاد می‌کنم راننده‌ای که گواهینامه در جیب دارد، اما بدون کوچک‌ترین اطمینانی به اینکه رانندگی ماشین را بلد است، یک راننده باتجربه را در بین اقوام و دوستانش پیدا کند و در حضور او در محل تمرین کند، حرکت کند و مانور دهد. . (متاسفانه، تمرین نشان می دهد که آموزش شوهر به همسرش یا برعکس، مسیر مستقیمی برای نزاع و حتی طلاق است.) سپس صبح یکشنبه، زمانی که ترافیک در خیابان ها کم است، می توانید به طور مستقل به خیابان های خیابان بروید. محلی که در آن زندگی می کنید بهتر است برخی از مسیرهای اصلی آینده خود را آموزش دهید، به عنوان مثال "خانه - محل کار و بازگشت".

در شب، قبل از خواب، باید بتوانید مسیر تسلط یافته را به صورت ذهنی طی کنید. شوخی نمی کنم. در خانه به راحتی روی یک صندلی بنشینید و وضعیت شما باید تا حد امکان شبیه وضعیت شما در ماشین باشد. چشمان خود را ببندید و از نظر ذهنی خود را در حال رانندگی ماشین خود تصور کنید. به خیابان های مجازی برانید و مسیر خود را دنبال کنید. تقاطع هایی را با چراغ های راهنمایی، خط کشی جاده ها تصور کنید. به خصوص به وضوح سعی کنید تغییر خطوط را در ترافیک اطراف یک دوربرگردان، دور زدن ایستگاه های حمل و نقل عمومی تصور کنید. این نوع آموزش واقعاً مؤثر است و توصیه می شود پس از رانندگی در هر مسیر جدید آن را تکرار کنید.

تمرین 39

مثبت بیاندیش

آیا امیدوارید تصادف نکنید؟ "انتظار" و "امید" کلمات خطرناکی هستند. به عنوان مثال، شما می گویید: "من ماشینم را در پارکینگ خراش نمی دهم یا با ماشین دیگری تصادف نمی کنم." هیچ هدف تاکتیکی یا استراتژیکی در عبارت شما وجود ندارد. اگر طور دیگری بگویید: "هدف من رانندگی بدون تصادف است"، مشخص می شود که شما برنامه خاصی دارید و می دانید که برای اجرای آن باید در چه تمرین هایی مهارت داشته باشید.

همچنین، نگرشی مانند "ما باید سعی کنیم تا حد امکان ماشین را به بهترین شکل ممکن برانیم" کارساز نخواهد بود. کلمه "تلاش" به چه معناست؟ مغز انسان فرمول های مبهم را درک نمی کند. بهتر است یک هدف مشخص و قابل درک برای خود تعیین کنید، به عنوان مثال: "همیشه فاصله خود را حفظ کنید." واضح است که برای این کار باید تا حد امکان تمرکز کنید و این نصب را به وضوح انجام دهید. تنظیمات خاصی موثر خواهد بود، به عنوان مثال: "تا جایی که ممکن است نگاه کنید و حواس خود را برای یک ثانیه پرت نکنید"؛ "همیشه هر دو دست خود را روی فرمان نگه دارید"؛ «به سمت مسافران در صندلی عقب نچرخید» و «هنگام سرعت زیاد به مسافران در آینه نگاه نکنید». چنین وظایف خاصی به خوبی در برنامه ذهنی شما قرار می گیرد. و با تمرین مسیر مجازی، به احتمال زیاد، روز بعد در واقعیت اشتباهات کمتری خواهید داشت. نکته اصلی این است که شما در پشت فرمان احساس اعتماد به نفس بیشتری خواهید داشت.

و یک جنبه بسیار مهم دیگر. اگر اشتباهی رخ داد، تحت هیچ شرایطی نباید به آن فکر کنید. آنچه انجام شده است انجام شده است. به گذشته فکر نکنید - هیچ چیز را نمی توان در آنجا تغییر داد. به آینده فکر کن برای اینکه آنطور که می خواهید پیش بیاید، باید در لحظه حال عمل کنید! با متمرکز کردن توجه خود بر لحظه حال، شانس خود را برای انجام موفقیت آمیز کار در دستتان افزایش می دهید.

بسیاری از رانندگان مبتدی قبل از سفر بیش از حد نگران هستند و سعی می کنند سناریوهای مختلف شکست خود را در ذهن خود مرور کنند. آن را انجام نده. شما باید به توانایی های خود اطمینان داشته باشید! سفر آینده خود را که با رسیدن ایمن به مقصد به پایان می رسد، با جزئیات تجسم کنید. این یک تمرین بسیار موثر خواهد بود.

تمرین 40

واضح است که ما این تمرین را منحصراً به صورت مجازی انجام خواهیم داد. سوار ماشین شوید و کمربندهای ایمنی خود را ببندید. تصور کنید اگر ماشین شما با عجله به سمت یک مانع حرکت کند و شما وقت ترمز کردن یا دور زدن آن را نداشته باشید، چه خواهید کرد (شاید ناگهان در راه شما ظاهر شود). در چنین مواقعی، زنان فرمان را رها می کنند و با صدای بلند جیغ می زنند. بعید است سرعت آنها کاهش یابد. و این، نخندید، تقریبا درست است! من این قسمت را به یاد دارم. یک راننده مسابقه با استعداد در حال رانندگی در امتداد یک بزرگراه پر پیچ و خم روستایی بود که ماشینی که از روبرو می‌آمد از یک پیچ به وسط جاده پرید. "من مطمئن بودم که او فقط در یک ثانیه به جنگل می رود، اما راننده کاری انجام داد، پس از آن ماشین او به طور معجزه آسایی در جاده باقی ماند و لحظه ای بعد یک برخورد رخ داد. فقط توانستم کمی به سمت راست بپیچم و ترمز را فشار دهم.» عواقب؟ همانطور که انتظار می رفت، کیسه هوا و کمربند ایمنی هدف خود را برآورده کردند، و BMW که دوست من رانندگی می کرد، اگرچه آخرین مدل نبود، اما هنوز کاملاً ایمن بود. هیچ آسیبی در نیمه بالایی بدن وجود ندارد. و پای راست از چند جا شکسته است... واقعیت این است که وقتی راننده فوری ترمز می کند، در حالی که پای تنش خود را تقریباً در مفصل زانو صاف کرده است، به شدت روی ترمز فشار می دهد... و در ساعت ضربه محکمی به این پا وارد می کند. زمان حادثه اخلاق؟ همانطور که زمان می آموزد خرد رالی، زمانی که ضربه اجتناب ناپذیر است، باید فرمان را رها کنید و هر چه سریعتر پاهای خود را از روی پدال بردارید و خود را گروه بندی کنید. رها کردن فرمان نیز مهم است، زیرا هنگامی که چرخ های جلو به مانعی برخورد می کنند، می تواند آنقدر تند و با چنان قدرتی بچرخد که نمی توان از آسیب به انگشتان یا دست ها جلوگیری کرد.

سعی کنید اینگونه تمرین کنید. از شریک زندگی خود که در صندلی مسافر نشسته است، بخواهید که ناگهان دستش را بزند. این یک سیگنال برای شما خواهد بود که فوراً دستان خود را از روی فرمان و پاهای خود را از روی پدال بردارید. اما نباید دستان خود را روی سینه خود ضربدری کنید، زیرا کیسه هوای شلیک شده باید روی سینه شما قرار گیرد. به همین دلیل است که در لحظه ضربه نباید دستان خود را روی فرمان ضربدری کنید - بهتر است آن را رها کنید.

غیرمعمول نیست که حتی بی‌ضررترین حواس‌پرتی‌های یک راننده خودرو نیز می‌تواند منجر به عواقب جدی، تصادفاتی شود که علل آن عوامل داخلی و خارجی هستند. بنابراین، بیایید ماهیت چنین دلایلی، چرایی ظاهر شدن آنها و نحوه محافظت از خود در برابر آنها را دریابیم.

یکی از رایج ترین لحظات، بدخلقی پیش پا افتاده راننده، عصبانیت درونی او با مشکلات خانوادگی یا کاری است. بنابراین، قبل از سوار شدن به پشت فرمان، پزشکان توصیه می‌کنند که همه چیزهای منفی را دور بریزید و تا حد امکان بر روی رویدادهای جاده‌ای تمرکز کنید که با سرعت رعد و برق تغییر می‌کنند و ده‌ها مورد از این قبیل ممکن است به طور همزمان در یک ثانیه رخ دهند.

حواس پرتی یا صحبت با رانندگان در حین رانندگی اکیداً ممنوع است، این امر به ویژه در مورد وسایل نقلیه مسیر صدق می کند. به این ترتیب به راحتی می توانید هوشیاری خود را از دست بدهید و کنترل اوضاع را در جاده از دست بدهید. هر شوخی بعداً می تواند بسیار گران تمام شود. رویارویی‌های خانوادگی، سخنرانی‌های احساسی در تجارت، فحش دادن به کاربران جاده‌ای سودی نخواهد داشت، زیرا بر ضربان قلب و فشار خون تأثیر می‌گذارد. در این مواقع توقف کنید، آرام شوید و سپس به حرکت خود ادامه دهید.

تصادفی نیست که امروزه قوانین راهنمایی و رانندگی شامل بند ممنوعیت مکالمه با تلفن همراه در حین رانندگی است، اگرچه استفاده از دستگاه های "هندز فری" رسما مجاز است. در واقع، این یک دارو نیست و خطر از دست دادن تمرکز حتی در این شرایط وجود دارد. در بهترین حالت، این می‌تواند منجر به افتادن چرخ ماشین در سوراخ، چاله یا چاه شود، بنابراین انواع مکالمات را تا زمانی که ماشین متوقف شود، رها کنید.

یک واقعیت جالب تحقیقات دانشمندان آمریکایی است که دریافتند سبک رانندگی یک راننده با هندزفری بسیار شبیه به سبک رانندگی یک راننده مست است. طبق آمار مشخص شده است که مکالمه با تلفن همراه 4 برابر بیشتر از بدون آن منجر به تصادفات جاده ای می شود و اغلب موارد مرگبار نیز وجود دارد. تعدادی از ایالت های ایالات متحده نیز استفاده از تلفن بدون هندزفری را ممنوع می کنند و ایالت های کلمبیا به طور کلی امکان استفاده از تلفن در حین رانندگی را منتفی می دانند.

بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند به صدای ضبط شده در ماشین با حداکثر صدا گوش دهند، بنابراین این احتمال وجود دارد که سیگنال های وسایل نقلیه دیگر، چراغ های راهنمایی در گذرگاه ها و غیره را نشنوند. در کانادا، به طور کلی پیشنهاد شده بود که گوش دادن به صداهای ضبط شده در حین رانندگی ممنوع شود.

خوردن یا نوشیدن آب در حین حرکت نیز می تواند باعث حواس پرتی شود. به طور طبیعی، لازم است الکل را حذف کنید، که مملو از عواقب بسیار جدی است.

در انگلستان جریمه های بسیار زیادی برای سیگار کشیدن یا صحبت با تلفن تا 60 پوند در نظر گرفته می شود که رانندگان را منضبط می کند.

تجربه راننده نقش مهمی ایفا می کند و راننده می داند که با سرعت 60 کیلومتر بر ساعت، خودرو 51 متر در ثانیه حرکت می کند، بنابراین صرف یک لحظه حواس پرتی برای بستن محفظه دستکش یا تنظیم رادیو می تواند هزینه بر باشد. فاصله بی ضرر 30 متری از خودروی جلویی در صورت ترمز شدید در شرایط نامساعد به ناچار منجر به تصادف می شود. بر اساس آمار کارشناسان آمریکایی، حواس پرتی راننده عامل 80 درصد تصادفات جاده ای است.

این باور عمیق وجود دارد که رانندگان زن در هنگام رانندگی اغلب به دلیل وضعیت ظاهری خود حواسشان پرت می شود و این منجر به از دست دادن توجه و هوشیاری هنگام رانندگی می شود.

رانندگی در صورت خستگی ممنوع است که ممکن است در حین رانندگی به خواب بروید. رانندگان جوان معمولاً بی تجربه اغلب این قانون را نادیده می گیرند و به مهارت های رانندگی خود متکی هستند. سعی کنید در طول سفر آینده خود از هیچ دارویی استفاده نکنید، به ویژه داروهایی که در دستورالعمل استفاده برای رانندگان منع مصرف دارند. چنین داروهایی می توانند سرعت واکنش را کاهش دهند، باعث خواب آلودگی شوند و به طور کلی منجر به از دست دادن هوشیاری و عوارض جانبی شوند.

هرگونه علامت و برچسب روی شیشه جلو و شیشه‌های جانبی نیز توجه را منحرف می‌کند و دید را مختل می‌کند و سوغاتی‌ها و زیورآلات متعدد عموماً غیرقابل قبول هستند، مخصوصاً در لحظه حداکثر دامنه آنها هنگام تاب خوردن.

به یاد داشته باشید که هم ایمنی شما و هم ایمنی کاربران جاده ممکن است به توجه شما بستگی داشته باشد.

یادگیری رانندگی ماشین همیشه برای هر فردی یک کار دشوار بوده است. امروز وضعیت در جاده ها کاملاً پیچیده است؛ در هر محلی تعداد زیادی اتومبیل وجود دارد. این امر یادگیری مهارت های رانندگی را دشوار می کند، زیرا کلاس ها در یک محیط پرتنش برگزار می شود. حتی مطمئن ترین رانندگان آینده می توانند برای غلبه بر ترس خود از رانندگی مشکل داشته باشند و خود را برای یادگیری ایمن و مداوم آماده کنند.

اولین توصیه ای که همه کارشناسان به رانندگان تازه کار می کنند بسیار ساده است: قبل از مدرسه رانندگی نباید پشت فرمان ماشین بنشینید. بهتر است برای اولین بار یادگیری را با یک مربی حرفه ای شروع کنید که می داند چگونه به هر شخصی یاد دهد که چگونه تمام عملکردهای مهم یک ماشین را به درستی مدیریت کند. تعداد زیادی افسانه در جامعه وجود دارد که در یادگیری رانندگی اختلال ایجاد می کند.

رایج ترین افسانه ها در مورد یادگیری رانندگی

ما این باورهای عامیانه را اسطوره می نامیم زیرا در واقع برای برخی افراد صادق است. رانندگان مبتدی هستند که هیچ روش متقاعدسازی یا انگیزشی به آنها کمک نمی کند، آنها به سادگی نمی توانند آرام شوند و روی روند رانندگی تمرکز کنند. اما بخش عظیمی از این گونه افسانه ها بی اساس هستند.

به دلیل تعصبات و داستان های «دوستان» خوش نیت، ما اغلب مرتکب اقدامات عجولانه می شویم. این عقیده وجود دارد که بهتر است قبل از رفتن به آموزشگاه رانندگی با یکی از اقوام یا دوستان خود رانندگی را یاد بگیرید. به یاد داشته باشید که برای رانندگی بدون مدارک می توانید جریمه های سنگینی دریافت کنید و امنیت شما و معلمتان در حداقل سطح خواهد بود. رایج ترین افسانه ها عبارتند از:

• شما باید رانندگی را به تنهایی یاد بگیرید - در یک آموزشگاه رانندگی فقط می توانید مهارت های خود را تقویت کنید. به یاد داشته باشید: شما می توانید رانندگی را فقط در یک ماشین مجهز و با گواهی پزشکی یاد بگیرید.
• به طور کلی یادگیری رانندگی در ساعات اختصاص داده شده در آموزشگاه رانندگی غیرممکن است. اگر این جمله را باور دارید، پس شک دارید که همه رانندگان در جاده رانندگی را به این طریق یاد گرفته باشند.
• قبولی در امتحان به تنهایی امکان پذیر نیست، مخصوصاً بخش عملی. بر اساس آمارهای غیررسمی، تنها 5 درصد از متقاضیان حقوق، رشوه می دهند و تنها 30 درصد از آنها در این تلاش موفق می شوند.
• هیچ راننده ای نمی تواند تمام زندگی خود را بدون تصادف رانندگی کند. بستگی به این دارد که شما آن را تصادف بنامید. اگر ما در مورد آسیب جدی به خودرو صحبت می کنیم، این درست نیست. تنها 10 درصد از رانندگان دچار تصادفات جدی در انواع مختلف می شوند.

سیستم علائم و نشانه ها یک توطئه پلیسی خاص است، زیرا نمی توان آنها را همزمان با رانندگی خواند. این نیز درست نیست، زیرا اکثر رانندگان با تجربه تمام علائم را در کسری از ثانیه می خوانند.

این اظهارات نادرست است که اغلب دلیل اصلی این است که فرد نمی تواند کاملاً آرام شود و ترس از رانندگی با اتومبیل را از بین ببرد. یک حالت پرتنش به شما اجازه نمی دهد دانش و مهارت های عملی را در طول کلاس های آموزشگاه رانندگی جذب کنید. وقتی پنج ساعت رانندگی می‌کنید و هنوز کار اشتباهی انجام می‌دهید، واقعاً به نظر می‌رسد که همه افسانه‌ها مبنایی در حقیقت دارند.

اگر بار اول موفق نشدید نترسید. حتی یک راننده حرفه ای تجربه خود را با رانندگی ماهرانه شروع نکرد. او تمام مهارت های خود را با آزمون و خطای خود به دست آورد.

چرا ترس از جاده می تواند خطرناک باشد؟

اگر با یک راننده معمولی که وسیله نقلیه خود را در جاده های شهری و روستایی هدایت می کند صحبت کنید، متوجه خواهید شد که تقریباً هر روز باید با موقعیت های استرس زا دست و پنجه نرم کنید. اینها اقدامات متکبرانه رانندگان اطراف، حیواناتی است که به طور ناگهانی در جاده ظاهر می شوند یا عابران پیاده بی دقت و بی توجه. یک راننده بدون ترس از رانندگی به سادگی به چنین موقعیت هایی به موقع واکنش نشان می دهد، بدون اینکه منجر به عواقب فاجعه بار شود.

اگر صاحب خودرو ترس وحشتناکی از جاده داشته باشد، انتظار دارد چنین موقعیت هایی پیش بیاید، اما برای حل آنها کاملاً آماده نیست. اولین واکنش این است که چشمان خود را ببندید و امیدوار باشید که همه اینها در یک کابوس اتفاق می افتد. خطرات ترس بسیار زیاد است:

• با کمال تعجب، فردی که ترس باورنکردنی از جاده دارد، خیلی بیشتر از یک راننده با اعتماد به نفس در موقعیت های ناخوشایند و دشوار قرار می گیرد.
• اگر از جاده می ترسید هرگز از رانندگی یا خرید ماشین جدید لذت نخواهید برد.
• ترس اغلب دلیل اصلی اعمال هرج و مرج و عجولانه هنگام رانندگی ماشین است.

بنابراین لازم است از اولین سفر پشت فرمان در آموزشگاه رانندگی از شر چنین احساساتی خلاص شوید. شما می توانید در مورد ایمنی زندگی خود آرام باشید، زیرا پدال ترمز زیر پای مربی است. بنابراین بدون نگرانی در مورد ایمنی خود، مهارت های راننده خود را با آرامش بالا ببرید.

چگونه با ترس از رانندگی در زندگی واقعی مقابله کنیم؟

اگر کنار آمدن با ترس ها هنگام رانندگی ماشین آموزشی نسبتاً آسان است ، خلاص شدن از شر احساس خطر هنگام رانندگی مستقل بسیار دشوارتر است. این امر مستلزم نظم و انضباط شخصی و توانایی هماهنگ کردن خود با امواج مثبت است. به ویژه انجام چنین کاری برای ساکنان یک کلان شهر دشوار است.

چند نکته عملی وجود دارد که به شما کمک می کند تا با ترس شدید رانندگی کنار بیایید:

• سرعت خود را کاهش دهید - به این فکر نکنید که سایر شرکت کنندگان در جریان چگونه با شما رفتار می کنند.
• راحت ترین حالت ها و مسیرهای سفر را برای خود انتخاب کنید.
• عجله را فراموش کنید - این یک ماشین سواری سریع است که باعث می شود تخیل نتایج احتمالی تصادف را تصور کند.
• سعی کنید لحظاتی را که در رانندگی با ماشین دوست دارید پیدا کنید و فقط روی آنها تمرکز کنید.

اغلب، چنین مجموعه ای از ابزارها حتی به شما کمک می کند که عاشق رانندگی شوید. با رانندگان باتجربه بیشتر ارتباط برقرار کنید، بپرسید که چگونه از ترس خود خلاص شده اند. بسیاری به شما خواهند گفت که آنها با مهارت های بدلکاری متولد شده اند، اما این درست نیست، زیرا هر راننده ای مجبور است بر ترس های مرتبط با جاده و خطر غلبه کند.

ترس از جاده و اقدامات عجولانه اغلب منجر به شرایط زیر می شود:

ویدئو:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

نه تنها در رانندگی، بلکه در سایر زمینه های زندگی نیز باید از شر ترس ها و تعصبات خلاص شوید. ترس و عدم اطمینان می تواند علت اصلی مشکلاتی باشد که از ناکجاآباد ایجاد می شوند. هر روز شاهد چند تصادف مضحک و موقعیت های ناخوشایند هستیم؟ برای جلوگیری از شرکت در چنین رویدادهایی، اعتماد به نفس را پشت فرمان ایجاد کنید.

ما از رانندگان باتجربه ای که وبلاگ ما را می خوانند درخواست می کنیم: توصیه هایی را بر اساس تجربه واقعی خود ارائه دهید و به رانندگان تازه کار کمک کنید تا از ترس رانندگی خودرو خلاص شوند.

85 درصد تصادفات به این دلیل رخ می دهد که راننده به موقع متوجه خطر در حال ظهور نشده است. اغلب دلیل این امر کمبودهای مرتبط با بینایی، توجه، حافظه و چشم است.

تمریناتی برای تمرین بینایی

مشخص است که تمرکز طولانی مدت توجه بر روی اشیاء نزدیک به بدتر شدن حدت بینایی کمک می کند. بنابراین سعی کنید بیشتر اوقات نگاه خود را به سمت اجسام دور سوق دهید. به بالا، پایین، به طرفین نگاه کنید، با نگاه خود اشیاء مختلف روی میز، آسمان و غیره را بکشید. نمایش اشیاء نورانی و تاریکی حساسیت چشم به نور را بهبود می بخشد. با این حال، این ورزش برای گلوکوم منع مصرف دارد. برای تمرین تون ماهیچه های چشم، می توانید تصور اجسام بزرگ و کوچک را تمرین کنید.

آموزش توجه

جلوی آینه بنشین. صاف بنشینید، بدون تنش. تنفس یکنواخت است. در آینه به نقطه بین ابروهای خود نگاه کنید. فقط به او نگاه کنید، بدون اینکه پلک بزنید یا به عضلات صورتتان فشار بیاورید. هر فکری را که به وجود می آید را از خود دور کنید و توجه خود را به موضوع برگردانید. اگر میل به پلک زدن دارید، در حالی که به دوردست ها نگاه می کنید استراحت کنید. هر چه مدت طولانی تری بتوانید توجه خود را روی نقطه متمرکز کنید، بهتر است.

پس از تسلط بر این تمرین، آن را دشوارتر کنید. پس از تمرکز طولانی مدت روی یک نقطه، متوجه خواهید شد که تصویر صورت در آینه شروع به "تار" شدن می کند. چشمان خود را ببندید و موقعیت های مختلف رانندگی و اعمال خود را در حین رانندگی در آنها به صورت ذهنی بازتولید کنید. تصور کنید که پشت فرمان نشسته اید و تا آنجا که ممکن است، کل توالی اقدامات و تغییرات در وضعیت در ارتباط با آنها را به وضوح تصور کنید.

به این ترتیب نه تنها کیفیت توجه را بهبود می بخشید، بلکه مهارت ها را نیز توسعه می دهید. علاوه بر این، اینها می‌توانند ساده‌ترین مهارت‌ها مانند شروع از توقف، شتاب گرفتن و غیره یا مهارت‌های پیچیده باشند، مانند اقدامات در شرایط بحرانی، به عنوان مثال، هنگام لغزش خودرو.

یکی دیگر از تغییرات تمرین اول. چوب را به صورت عمودی روی کف دست خود قرار دهید و با متعادل کردن آن، با دقت به انتهای بالایی آن نگاه کنید. این تمرین مخصوصا برای افراد غایب مفید است.

آموزش مشاهده و حافظه

تمرین 1.  شیء نزدیک خود را به عنوان یک شی انتخاب کنید. سعی کنید برای یک دقیقه ویژگی های مختلف آن را برجسته کنید. سپس، چشمان خود را ببندید، به طور مجازی آن را با جزئیات تصور کنید. اهداف متفاوتی را تعیین کنید. به عنوان مثال، ویژگی های یک شی را در رابطه با شکل، رنگ، مشخص کردن مفید بودن عملی آن و غیره برجسته کنید.

تمرین 2. چند شی را شناسایی کنید و با تغییر توجه، سعی کنید علائمی را که مشخصه هر یک از آنهاست به خاطر بسپارید. ارتباط بین این علائم را پیدا کنید. چشمان خود را ببندید و این اشیاء و ویژگی های آنها را بازتولید کنید.

تمرین 3.  موقعیت های ترافیکی مختلف را به شکل مجازی بازتولید کنید، به عنوان مثال، یک تقاطع کنترل نشده، یک پیچ در جاده و غیره. برای هر یک از آنها، پاراگراف های مربوط به قوانین جاده را به خاطر بسپارید.

تمرین 4.  ویژگی های صورت فردی را که می شناسید از حافظه توصیف کنید.

تمرین 5. سعی کنید چندین شیء نزدیک را در یک نگاه به خاطر بسپارید و سپس مکان، شکل، رنگ و غیره آنها را از حافظه شرح دهید.

تمرین 6.  سعی کنید جسم پرتاب شده و افتاده را به وضوح ببینید و سپس آن را از حافظه توصیف کنید.

تمرین 7. به اطراف اتاق نگاه کنید، آنچه در آن است را به خاطر بسپارید. چشمان خود را ببندید و آنچه را که دیدید با جزئیات بازسازی کنید.

آموزش چشم

تمرین 1.  شما در خیابان راه می روید و یک عابر پیاده با شما روبرو می شود. حدس بزنید که کجا او را ملاقات خواهید کرد. برآورد خود را بررسی کنید و هرگونه نادرستی را تصحیح کنید. همین امر در هنگام رانندگی در خودرو در رابطه با خودروی روبرو نیز صادق است.

تمرین 2. شما در خیابان راه می روید، یک جسم ثابت جلوتر است، مثلاً یک درخت. حدس بزنید چند ثانیه طول می کشد تا به آن برسید و با همان سرعت حرکت کنید. صحت برآورد خود را بررسی کنید و خطا را تصحیح کنید. همین امر هنگام رانندگی در خودرو نسبت به خودروی جلویی نیز صادق است.

تمرین 3. شما در خیابان راه می روید. یک عابر پیاده از کنار به شما نزدیک می شود. حدس بزنید اگر به همان سمت بروید در چه نقطه ای با او ملاقات خواهید کرد. صحت برآورد خود را بررسی کنید و خطا را تصحیح کنید.

تمرین 4. هنگامی که در ماشین در حال حرکت هستید، سعی کنید سرعت آن را بدون نگاه کردن به سرعت سنج تعیین کنید. سپس بررسی کنید که آیا برآورد شما درست است یا خیر.

سلام، خوانندگان عزیز وبلاگ، بیایید با موفقیت شروع کنیم!

اخیراً یک چیز را کشف کردم: وقتی آرام می شوم و به چیزهای کوچک مختلف توجه نمی کنم، اغلب لحظات بسیار مهمی را از دست می دهم. من به این نتیجه رسیدم - شما باید توجه خود را آموزش دهید!

آیا تا به حال از خود پرسیده اید که چرا باید ذهن آگاهی را توسعه دهید؟ در هر سنی، این مزیت بزرگی به شما می دهد. شما شروع به درک بهتر مردم خواهید کرد و چیزهای کوچکی را خواهید دید که دیگران متوجه آنها نمی شوند. این به شما امکان می دهد تصمیمات بهتری بگیرید و تجزیه و تحلیل روانشناختی عمیق انجام دهید.

تکنیک هایی را بیاموزید که توجه را تا حد مجاز افزایش می دهد - ادامه مطلب!

توجه غیر ارادی توسعه یافته به شما کمک می کند تا به سرعت در موقعیت ناآشنا حرکت کنید و از خطرات جلوگیری کنید. قبل از یادگیری تمرینات تمرکز حواس، درک خوب آن بسیار مفید است.

توجه نیز متفاوت است. ما یاد می گیریم که تشخیص دهیم.

1. توجه غیر ارادی زمانی فعال می شود که اتفاق عجیب یا غیرعادی رخ دهد. هنگامی که یک محرک خاص به طور ناگهانی ظاهر می شود. آدمی قرار نیست این را به خاطر بسپارد. همه چیز خود به خود اتفاق می افتد. همچنین می توان آن را توجه ناخودآگاه نامید و تا حد زیادی به نگرش خود فرد بستگی دارد. عبور ناگهانی حیوان یا یک موقعیت غیرعادی می تواند برای مدت طولانی در حافظه شما اثر بگذارد.
2. توجه داوطلبانه توسط شخص به طور مستقل و با اراده آزاد خود فعال می شود. به وضوح با عملکرد سیستم سیگنالینگ دوم مرتبط است. این نوع توجه آگاهانه فعال می شود و نیاز به تلاش بیشتری دارد. مردم زمانی که نیاز دارند چیزی را به خاطر بسپارند یا مطالعه کنند به آن متوسل می شوند.

چرا اینقدر متوجه نمی شویم؟

بیایید به تعدادی از خواصی که مستقیماً بر توجه تأثیر می گذارد نگاه کنیم. همه آنها با هم آن خاصیت ذهن را به ارمغان می آورند که ما آن را هم به عنوان توجه و هم به عنوان بی توجهی درک می کنیم. این هم برای بزرگسالان و هم برای کودکان صدق می کند. فقط باید در نظر گرفت که در نوزادان، به ویژه در سال اول زندگی، سیستم سیگنال دهی دوم هنوز توسعه نیافته است.

اقداماتی که برای بزرگسالان آسان است برای کودکان تقریبا غیرممکن است. بیایید یک مثال ساده بزنیم. اگر کودکی اسباب‌بازی را در دست دارد و به او اسباب‌بازی دوم پیشنهاد می‌شود، به احتمال زیاد اولین اسباب‌بازی را دور می‌اندازد و آن را فراموش می‌کند.

• جلد. این توسط ویژگی های انسانی ذاتی در طبیعت تعیین می شود. توسعه و بهبود آن با کمک تمرینات خاص کاملاً ممکن و ضروری است.
• پایداریمشخصه ای است که میزان زمانی را که فرد می تواند روی یک کار تمرکز کند بدون اینکه حواسش پرت شود را تعیین می کند.
• قابلیت توزیع- این تعداد عملیاتی است که یک فرد می تواند همزمان انجام دهد.
• قابلیت تعویض. این توانایی جابجایی بسیار سریع بین کارهای کاملاً متفاوت است. بنابراین، به نظر می رسد که بسیاری از چیزها همزمان در حال وقوع هستند. راز این است که سوئیچ پذیری سریع برق آسا. به عنوان مثال، دانش آموزان می توانند همزمان به یک درس گوش دهند، یادداشت برداری کنند و با یکدیگر ارتباط برقرار کنند.
  راننده ماشین را می‌راند، جاده را زیر نظر دارد و همچنین می‌تواند همزمان با تلفن صحبت کند، البته این مورد تشویق نیست. یک مادر جوان می تواند همزمان آشپزی کند، تلویزیون تماشا کند و کودکش را سرگرم کند.

افرادی که درگیر کارهای خلاقانه هستند اغلب در زندگی روزمره کاملاً غایب هستند. جای تعجب نیست. اگر ذهن شما به سختی با ایده های جدید کار می کند، چگونه می توانید روی چیزهای کوچک روزمره تمرکز کنید؟

اجازه دهید به طور جداگانه در مورد ویژگی های حافظه افراد مسن صحبت کنیم. این راز نیست که با افزایش سن می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود و تعدادی از دلایل فیزیولوژیکی برای این وجود دارد. اما، اگر از جوانی به تمرینات مداوم بپردازید، کاملاً ممکن است از از دست دادن وضوح و وضوح هوشیاری در سنین بالا جلوگیری کنید.

حافظه ضعیف کمبود توجه است. این را به خاطر بسپارید و کلیدی را در دست خواهید داشت که به شما در حل این مشکل کمک می کند.

چهار تمرین موثر برای ایجاد توجه غیر ارادی

تمرین 1. پیاده روی. متوجه یک چیز غیرعادی می شویم.

یک مسیر آشنا را به روشی خاص دنبال کنید. به چیزها و اشیایی که قبلاً فقط گذرا دیده بودید توجه کنید. درختان و گیاهان تخت گل خود را در نظر بگیرید.

تا حد امکان به جزئیات جزئی توجه کنید. با توجه به رنگ آمیزی نرده ها، تعداد دریچه های مسیر خود و تعداد پیچ ​​هایی که باید طی کنید، لبه های حاشیه ها رنگ شده و ارتفاع آنها را بشمارید.

این تمرین مشاهده و حافظه را آموزش می دهد.

تمرین 2. سایر شرایط.

• اشیایی را که دیدید، مثلاً در نور در گرگ و میش قرار دهید.
• مشاهده کنید که در طول انتقال چه احساسی دارید. چه احساسی دارید وقتی از موسیقی دلنشین به صدای بد صدایی وحشتناک روی می آورید؟ دوش کنتراست بگیرید و بینایی خود را از یک شی به جسم دیگر تغییر دهید.
• میزان تأثیر محرک را آزمایش کنید. انتقال از رنگ های پاستلی به رنگ های بسیار روشن.
• وقتی صدای بسیار بلندی در سکوت فرو می رود، چه احساسی دارید؟ بخشی از مسیر را تا جایی که می توانید سخت بدید و توقف کنید. احساس کنید که چگونه قلب شما شروع به آرام شدن می کند و خون به آرامی در رگ های شما جریان می یابد.

تمرین 3. حوزه علایق افراد دیگر.

توجه داشته باشید که دیگران به چه چیزهایی توجه می کنند، به چه چیزهایی توجه می کنند و جهان را چگونه می بینند. متوجه خواهید شد که تنها بخش کوچکی از جهان را می بینید، در حالی که بقیه به سادگی از بین می روند.

تمرین 4. سفر به گذشته.

به هر موقعیت قبلی برگردید. سعی کنید تا حد امکان جزئیات کوچک را به خاطر بسپارید. احساسات و عواطف شما در آن لحظه.

هفت تمرین ساده برای توسعه توجه داوطلبانه

برای دستیابی به نتایج از آموزش شما نیاز دارید:

1. یک نگرش روانی شکل دهید - درجه بالایی از آمادگی برای عمل.
2. لازم است فرآیند را به سمت اتوماسیون برسانیم. این در سه مرحله اتفاق می افتد. با آشنایی با کنش و تسلط بر عناصر آغاز می شود. سپس عناصر در یک کل ترکیب می شوند. سپس این کار با تکرار تکرار می شود تا نتیجه حاصل شود.

تمرین 1

روی یک کاغذ خالی، از یک مداد برای شروع به کشیدن یک خط استفاده کنید. آن را نرم و آهسته برانید. تمام توجه خود را به او معطوف کنید. آیا متوجه شدید که حواس شما پرت شده است؟ یک قله بکشید و ادامه دهید. یک نتیجه خوب زمانی است که در 3 دقیقه یک اوج وجود نداشته باشد.

تمرین 2

رنگ کلمات را در حین خواندن نام ببرید. بسیار ساده به نظر می رسد، اما انجام آن بدون آموزش دشوار است. خودت را بیازمای. رنگ کلمه است نه املای آن.

تمرین 3

تمرین 4

بگذارید تناوب دم و بازدم به مدت 3-5 دقیقه به مرکز جهان شما تبدیل شود. روند را تماشا کنید. روی تنفس خود تمرکز کنید.

تمرین 5

در این کار ساده فقط باید سر یک مرد را در میان دانه های قهوه پیدا کنید. و زمان انجام کار را ثبت کنید.

تا 3 ثانیه. نیمکره راست به خوبی توسعه یافته است. تا 1 دقیقه خوب است. 1-3 دقیقه به این معنی است که شما قطعا باید روی خودتان کار کنید.

تمرین 6

هنگام تماشای تلویزیون، یک ساعت در نزدیکی خود قرار دهید. دست دوم را دقیقاً 3 دقیقه تماشا کنید. دچار اختلال نشوید. اگر بار اول موفق نشدید، تمرین کنید! این تمرین باید هم برای کودکان و هم برای بزرگسالان مفید باشد.

تمرین 7

این تمرین را می توان در هر سنی انجام داد. فوکوس کنید و نقاط با همان اعداد را با چشمان خود وصل کنید.

تمرین 8

شما باید اعداد 1 تا 35 را در تصویر در اسرع وقت پیدا کنید.

در دنیای باطنی چیزی به نام نشانه وجود دارد. آنها به افراد توجه و دیده بان اجازه می دهند تا سرنخ هایی از جهان هستی دریافت کنند. وقتی یاد می گیرید که تغییرات محیط اطراف خود را کنترل کنید، حوادث خاصی روند عادی امور را مختل می کند.

توجه ویژه ای به آنها خواهید کرد و شگفت زده خواهید شد. دقیقاً همین احساس - تعجب - مشخصه و ویژگی اصلی نشانه است.

برای این من عجله دارم خداحافظی کنم ، سرگئی منکوف با شما بود ، دوباره می بینمت!