لکوموتیو دیزلی با موتور دو زمانه یاز 204. موتورهای دیزلی دو زمانه یامز

122 ..

YaAZ-M204 و YaAZ-M206. رویه تنظیم موتور

1. نصب پیستون انژکتور پمپ را در ارتفاع تنظیم کنید (لحظه شروع تزریق). در این حالت، میل لنگ باید توسط پیچ قسمت جلویی با یک کلید با دهانه 32 میلی متر چرخانده شود.

هنگامی که دریچه های خروجی هر سیلندر کاملاً باز است، یک کالیبر به ارتفاع 37.7 میلی متر (شکل 89) که به بدنه انژکتور واحد متصل است، باید انتهای پایینی سر فشار دهنده پیستون انژکتور واحد را لمس کند (شکل 90). در این حالت، پایه کالیبر باید وارد سوراخ روی بدنه انژکتور واحد شود.

باید با پیچ کردن یا خارج کردن بازوی چرخاننده پمپ-انژکتور تنظیم کنید. وقتی میله را به چنگال می پیچید، شما

لانه زنبوری نصب پیستون افزایش می یابد، در هنگام بیرون آمدن، کاهش می یابد.

هنگام تنظیم، لازم است مهره قفل میله را با آچار با دهانه 14 میلی متر باز کنید و با استفاده از آچاری با دهانه 8 میلی متر، میله را از انتهای مربع آن پیچ یا باز کنید. هنگامی که گیج به درستی نصب شد، مهره قفل را ببندید و سپس موقعیت صفحه انتهایی صفحه فشار انژکتور واحد را دوباره بررسی کنید. به همین ترتیب، باید تمام انژکتورهای پمپ موتور را تنظیم کنید.

2. شکاف بین انتهای شیرها و بازوهای راکر را تنظیم کنید.

برنج. 89. کالیبر برای بررسی نصب پلانجرهای یونیت انژکتور در ارتفاع

برنج. 90. تنظیم موقعیت پیستون پمپ انژکتور در ارتفاع:
1 - راکر پمپ انژکتور؛ 2- کالیبر; 3 - فشار دهنده پیستون پمپ; 4- سر کالیبر; 5 - ساق کالیبر؛ 6 - کلید

برنج. 91. تنظیم شکاف بین دریچه و پنجه بازوی راکر:
1 - یک کلید با حلق 8 میلی متر؛ مهره 2 قفل بازوی راکر؛ 3 - نوار راکر; 4 - پروب لایه ای

شکاف باید با یک حسگر در دمای مایع خنک کننده حدود 70 درجه سانتیگراد و با موقعیت پیستون در

V. m. t.، یعنی زمانی که پیستون انژکتور واحد حدود 6 میلی متر کاهش می یابد. پروب 0.25 میلی متری باید به راحتی عبور کند، پروب 0.3 میلی متری با نیروی سبک (شکل 91). شکاف را باید با پیچاندن میله ها به چنگال های راکر یا با چرخاندن آنها تنظیم کرد. برای تنظیم از آچارهایی با دهانه 8 و 14 میلی متری استفاده کنید.

پس از تنظیم شکاف با چرخاندن میله، مهره قفل را با دقت سفت کنید و شکاف را دوباره بررسی کنید.

3. اتصالات ریل انژکتورهای یونیت را با رگلاتور تنظیم کنید.

هنگامی که میله رگولاتور به حداکثر کشیده می شود، تمام ریل های انژکتورهای واحد باید به داخل واحدهای انژکتور واحد فشار داده شوند.

پس از تعویض انژکتور پمپ، به ترتیب زیر تنظیم کنید:

1. پیچ بافر را باز کنید تا 16 میلی متر از محفظه رگلاتور بیرون بزند.

2. تمام پیچ های تنظیمی را که موقعیت اهرم کنترل ریل های پمپ-انژکتور را ثابت می کنند، 3 تا 4 دور باز کنید.

3. بررسی کنید که آیا تمام ریل های انژکتورهای واحد آزادانه حرکت می کنند یا خیر. حرکت باید در تمام طول ضربه تحت فشار سبک دست آزاد باشد.

4. در حالی که اهرم کنترل را در موقعیت مربوط به تغذیه کامل نگه داشته اید (شکل 92)، پیچ تنظیم داخلی 1 (شکل 93) را به آرامی به اهرم کنترل قفسه پمپ-انژکتور سیلندر اول بپیچید تا افزایش شدیدی پیدا کند. تلاش احساس می شود.

5. پیچ تنظیم بیرونی اهرم کنترل ریل یونیت انژکتور سیلندر اول را پیچ کنید تا متوقف شود.

6. نصب صحیح اهرم کنترل یونیت انژکتور سیلندر اول را با تنظیم اهرم کنترل رگلاتور در موقعیت مربوط به دور آرام و حرکت آن به موقعیتی که تحویل کامل انجام می شود بررسی کنید. هنگام نزدیک شدن به موقعیت مربوط به حداکثر. جریان، نباید مقاومت حرکتی افزایش قابل توجهی داشته باشد. حتی با افزایش جزئی مقاومت (این باعث می‌شود آستین فنر از بدنه رگلاتور خارج شود، که با برداشتن کلاهک فنر قابل تشخیص است)، باید پیچ ​​تنظیم داخلی 1 را کمی باز کنید و پیچ خارجی را دوباره ببندید تا متوقف شود. . هنگام تنظیم اهرم کنترل منبع سوخت در موقعیت مربوط به منبع تغذیه کامل، هنگام فشار دادن اهرم شفت ریل انژکتور واحد در جهت کاهش عرضه، اطمینان حاصل کنید که ریل انژکتور واحد تا بیش از 0.5 میلی متر از محفظه خارج نمی شود. ; اگر این ریل بیش از 0.5 میلی متر امتداد داشت، پیچ خارجی 2 را کمی باز کنید و پیچ داخلی 1 را تا جایی که می خواهید پیچ ​​کنید.

7. میله رگولاتور را از اهرم غلتک ریل انژکتورهای یونیت با برداشتن پایه 4 و پایه 5 جدا کنید.

8. در حالی که اهرم غلتک را با دست در جهت مربوط به موقعیتی که ریل در آن جمع می شود فشار می دهید، پیچ کنید.

پیچ تنظیم داخلی 1 به اهرم کنترل ریلی پمپ انژکتور سیلندر بعدی، تا زمانی که نیروی پیچ گوشتی یا حرکت اهرم کنترل غلتکی افزایش یابد. پس از آن، پیچ تنظیم خارجی 2 را ببندید تا متوقف شود.

9. به طور متناوب اهرم های کنترل ریل انژکتورهای واحد تمام سیلندرهای بعدی را همانطور که در بالا نشان داده شد نصب کنید.

10. میله رگولاتور را به اهرم غلتک ریل انژکتورهای یونیت وصل کرده، آن را داخل سوراخ پین قرار داده و آن را کوتر کنید.

11. مجدداً اتصال صحیح ریل های انژکتورهای واحد با رگلاتور را همانطور که در بند 6 مشخص شده است بررسی کنید.

هنگام تعویض کل مجموعه انژکتورهای واحد، همانطور که در بالا نشان داده شد، اتصال ریل های انژکتور واحد با رگولاتور کاملاً تنظیم می شود.

اگر تنها بخشی از انژکتورهای یونیت تعویض شوند، نیازی به تنظیم اتصال همه انژکتورهای واحد نیست.

در این حالت انژکتورهای واحد تازه نصب شده مطابق با انژکتورهای واحدی که از موتور جدا نشده اند تنظیم می شوند.

دیزلی دو زمانه YaMZ

یاروسلاوسکی کارخانه موتوربرای مدت طولانی، تا سال 1966، موتورهای دیزلی چهار و شش سیلندر خطی دو زمانه مدل YaAZ-204 و Ya A3-206 را تولید کرد که خانواده ای از موتورها با تعداد زیادی قطعات مشترک مشترک هستند. و مجامع دیزل چهار سیلندر مدرن دو زمانه YaAZ-M204 در خودروهای MAZ-200 و MAZ-205 و شش سیلندر دیزل YaAZ-M206- در خودروهای KrAZ-219 و KrAZ-214 استفاده شد. موتور دیزل YaAZ-M204 قدرتی معادل 110 اسب بخار دارد. e.، و YaAZ-M206 - قدرت 165 لیتر. با. بقیه نشانگرهای آنها یکسان است: قطر سیلندر 108 میلی متر، حرکت پیستون 127 میلی متر، نسبت تراکم 16، تعداد دور در قدرت نشان داده شده 2000 در دقیقه، حداقل مصرف سوخت ویژه 205 گرم است. / (hp h).

در زیر شرحی از طراحی موتور دیزل YaAZ-M204 ارائه شده است.

بلوک سیلندر دیزل همراه با میل لنگ از چدن مخصوص ریخته گری می شود. برای افزایش استحکام در بلوک و میل لنگ، بافل ها و دنده های تقویت شده ساخته می شوند. در قالب ریخته گری بلوک یک جلیقه آب در اطراف استوانه ها شکل می گیرد که در دیواره های بیرونی آن سوراخ هایی وجود دارد که با شاخه ها بسته شده اند. از طریق این سوراخ ها می توان حفره های جلیقه آب را تمیز کرد.

در دو طرف بلوک محفظه های هوا وجود دارد که با پنجره های پاکسازی در وسط سیلندرها ارتباط برقرار می کند. با سمت راستدر قسمت پایین، محفظه هوا از طریق سوراخ های بلوک به اتمسفر متصل می شود و اتصالات با لوله های تخلیه به آنها پیچ می شود. آب، روغن و سوخت انباشته شده در آن از طریق این لوله ها از محفظه هوا به بیرون رانده می شود.

در سمت راست بلوک یک دریچه وجود دارد که دمنده هوا به آن متصل است و در سمت چپ چهار دریچه بازرسی بسته شده با روکش وجود دارد. دریچه‌های بازرسی دسترسی به محفظه هوا را فراهم می‌کنند و برای بازرسی پیستون‌ها و رینگ‌ها از طریق پنجره‌های تصفیه کار می‌کنند. به صفحه پایین میل لنگ که به طور قابل توجهی در زیر محور قرار دارد میل لنگ، یک پالت چدنی یا فولادی مهر وصل شده است.

آسترهای قابل تعویض خشک ساخته شده از چدن مخصوص و سخت شده در سیلندرهای بلوک نصب می شوند. آستین ها دارای تناسب کشویی با فاصله 0.00-0.05 میلی متر هستند. در قسمت بالای آستین یک شانه وجود دارد که وارد سوراخ بلوک شده و از بالا توسط سر بسته می شود.

برنج. 1. دیزل دو زمانه YaAZ-M204 ماشین MAZ-200

در قسمت میانی آستین در یک ردیف در زاویه ای نسبت به شعاع سیلندر پنجره های تصفیه وجود دارد که از طریق کانال هایی در ریخته گری بلوک با محفظه هوای بلوک ارتباط برقرار می کند.

صفحات فولادی انتهایی با کمک پیچ و مهره و پین رولپلاک به صفحات جلو و عقب بلوک متصل می شوند. به صفحه جلویی یک براکت پوششی و یک پوشش وزنه تعادل برای میل بادامک و میل تعادل و یک محفظه فلایویل با پوشش چرخ دنده زمان بندی، تاکید بر روی محفظه فلایویل و یک براکت محرک سوپرشارژر به صفحه عقب متصل شده است.

در بالای بلوک یک سر سیلندر ساخته شده از چدن مخصوص قرار دارد. سر شامل مکانیزم شیر و پمپ انژکتورهای سیستم قدرت است. ژاکت آب هد با واتر ژاکت بلوک ارتباط برقرار می کند. سر با ده گل میخ فولادی کروم نیکل به بلوک متصل می شود. بین سر و بلوک یک واشر وجود دارد که سیلندرها را آب بندی می کند که از مجموعه ای از صفحات فولادی قلع شده تشکیل شده است. یک واشر چوب پنبه ای در امتداد کانتور بیرونی سر نصب شده است که نشت روغن را از بین می برد. در قسمت بالایی سر، یک پوشش مهر شده روی یک واشر چوب پنبه ای ثابت شده است که مکانیسم های واقع در سر را می بندد.

برنج. 2. قطعات بدنه موتور دیزل YaAZ-M204

پیستون ها از چدن چکش خوار مخصوص ساخته شده اند، دامن پیستون قلع اندود شده است. تاج پیستون مقعر محفظه احتراق را تشکیل می دهد. با داخلسر پیستون دارای دنده هایی است که استحکام آن را افزایش می دهد و به دفع بهتر گرما از سر کمک می کند. بوش های برنزی به باس های پیستون فشرده می شوند. فاصله بین دامن پیستون و سیلندر 0.175-0.200 میلی متر است.

برنج. 3. جزئیات مکانیسم های میل لنگ و توزیع گاز موتور دیزل YaAZ-M204

شش حلقه ساخته شده از چدن مخصوص در شیارهای حلقوی بر روی پیستون نصب شده است. چهار حلقه فشرده سازی مستطیلی در بالا قرار دارند.

اولین حلقه فشاری از بالا از چدن مخصوص با مقاومت بالا ساخته شده است. سطح بیرونی حلقه با لایه ای از کروم متخلخل پوشیده شده است که در بالای آن یک لایه نازک از آلیاژ سرب برای بهبود در حال اجرا اعمال می شود. سه حلقه باقی مانده از چدن خاکستری آلیاژی ساخته شده است. شیارهایی روی سطح بیرونی آنها ایجاد می شود که با یک لایه نازک قلع پوشانده شده است که باعث بهبود عملکرد حلقه ها می شود.

دو حلقه اسکراپر روغن در پایین دامن پیستون نصب شده است. هر حلقه روغن خراش از سه قسمت تشکیل شده است: دو حلقه چدنی با یک فرورفتگی در قسمت پایینی و یک فنر منبسط کننده مسطح ساخته شده از نوار فولادی موجدار که بر روی سطح داخلی حلقه های چدنی قرار گرفته اند تا خاصیت ارتجاعی آنها افزایش یابد. حلقه های اسکراپر روغن با لبه تیز به سمت پایین نصب می شوند.

شکاف در قفل حلقه ها برای حلقه های فشاری باید 0.45-0.70 میلی متر و برای حلقه های روغن خراش 0.25-0.60 میلی متر باشد.

در پایین دامن پیستون زیر شیارها حلقه های اسکراپر روغنشیارهای حلقوی با سوراخ های شعاعی در دیواره دامن وجود دارد که برای تخلیه روغن خارج شده توسط حلقه ها از دیواره های سیلندر استفاده می شود. از طریق این سوراخ ها، در لحظه ای که با پنجره های پاکسازی آستین ها منطبق می شوند، هوای تهویه وارد میل لنگ می شود.

پین پیستون شناور از فولاد کروم نیکل ساخته شده و کربوریزه شده است. انگشت در باس ها با حلقه های تبر بسته می شود. شمع های فولادی در دو طرف پین در پیستون نصب می شوند تا از پاشیدن روغن از شکاف باس ها به دیواره های سیلندر و پنجره های دمنده جلوگیری کنند.

شاتون از فولاد کروم ساخته شده و سخت شده و تمپر شده است. محور شاتون دارای یک کانال روانکاری با یک دوشاخه مدرج در قسمت پایینی است که برای عبور روغن به سر بالایی که دو بوش برنزی به داخل آن فشرده می شود، عمل می کند. یک نازل با چهار سوراخ از بالا به داخل سر فشار داده می شود که از طریق آن روغن به کف پیستون می رسد تا خنک شود.

آسترهای فولادی پر شده با برنز سرب در سر شکاف پایین شاتون نصب شده است. درپوش با دو پیچ فولادی کروم نیکل به شاتون متصل می شود. شماره سریال روی شاتون و روکش مهر می شود که در هنگام مونتاژ باید در جهت سوپرشارژر قرار گیرد.

میل لنگ پنج بلبرینگ 6 از فولاد منگنز ساخته شده است. گردن شفت سطحی سخت شده است. ح- وزنه های ضد وزنه بر روی گونه های لنگ اول و چهارم نصب می شود. کانال هایی در شفت برای عبور روان کننده از ژورنال های اصلی به میله های اتصال ساخته شده است.

یاتاقان های اصلی شفت با آسترهای فولادی پر شده از برنز سرب مجهز شده است. درپوش های بلبرینگ از چدن کروم نیکل ساخته شده اند و دارای ارتفاع زیادی برای افزایش استحکام هستند. هر پوشش در یک سوکت در پایه قرار می گیرد و با دو گل میخ به پایه متصل می شود. روی جلدها با شماره سریال رو به سوپرشارژر مهر شده است. بلبرینگ عقبیک تنظیم کننده است و در طرفین به دو حلقه رانش برنزی جداشونده مجهز شده است. نیمه پایینی هر حلقه با دو پین به درپوش یاتاقان ثابت می شود.

در موتورهای نسخه های بعدی برای شاتون و یاتاقان های اصلی، از آسترهای فولادی آلومینیومی استفاده می شود که از یک نوار دو فلزی متشکل از یک پایه فولادی و یک لایه از آلیاژ آلومینیوم ضد اصطکاک بدون سرب ACM ساخته شده است.

در انتهای عقب شفت، یک چرخ دنده زمان بندی با یک دنده روغن ثابت است که با چرخ دنده درگیر می شود. یک چرخ طیار با شش پیچ به انتهای شفت متصل می شود. در انتهای جلوی شفت، یک چرخ دنده پمپ، یک بادگیر روغن، یک آستین اسپیسر و یک فن و قرقره محرک ژنراتور ثابت شده است. مهر و موم انتهای شفت در قسمت عقب توسط مهر و موم روغن نصب شده در قسمت زیرین محفظه فلایویل و در قسمت جلو - توسط مهر و موم روغن واقع در براکت درب جلویی موتور انجام می شود.

سر دریچه اگزوز از فولاد مقاوم در برابر حرارت و ساقه آن از کروم نیکل ساخته شده است. هر دو قسمت جوش داده شده است. دو سوپاپ برای هر سیلندر در بوشینگ های راهنما در سر بلوک نصب می شود. فنر روی شیر با یک واشر پشتیبانی با کراکرهای مخروطی ثابت می شود. درج صندلی سوپاپ ساخته شده از چدن مقاوم در برابر حرارت به سر سیلندر فشار داده می شود. بین سوپاپ های سر بالای هر سیلندر یک پمپ انژکتور در شیشه مسی تعبیه شده است. در بالای سوپاپ ها و پمپ انژکتور بازوهای راکری وجود دارد که در بوش های برنزی روی محورها نصب شده اند. محورها در براکت ها ثابت می شوند که

به سر سیلندر پیچ شده است. بر روی هر سیلندر یک بخش جداگانه قرار داده شده است که از سه بازوی راک با یک محور تشکیل شده است.

بازوی تکان دهنده پمپ-انژکتور مجهز به یک نوک کروی است که یک یاتاقان رانش در آن فشرده شده است که با آن بازوی راکر فشار دهنده پمپ انژکتور را در حین کار فشار می دهد.

یک چنگال با استفاده از یک انگشت روی یک بوش برنزی به طور محوری به هر راکر متصل می شود. چنگال روی انتهای بالایی میله 2-8 پیچ می شود، که سر کروی پایینی را در برابر سوکت فشار دهنده قرار می دهد. با چرخاندن میله، شکاف بین پنجه بازوی راکر و میل سوپاپ تنظیم می شود. در موقعیت تنظیم شده، میله با یک مهره قفل قفل می شود. برای یک موتور گرم، فاصله باید 0.25-0.30 میلی متر باشد.

برنج. 3. طرحی برای متعادل کردن گشتاورهای نیروهای پنرسین دیزل YaAZ-M204

شیرهای غلتکی به صورت مایل در کانال های راهنمای سر سیلندر قرار دارند. غلتک ها بر روی محورهای فنجان های فشار بر روی بلبرینگ های سوزنی نصب می شوند. هر فشار دهنده روی بادامک فشار داده می شود میل بادامکبهار. فنر به کمک واشر رانش و حلقه نگهدارنده از بالا به صورت فشرده در سر ثابت می شود و در پایین به واشر ثابت در انتهای پایین میله تکیه می کند. فشار دهنده ها توسط یک براکت مخصوص که در پایین سر وصل شده است از چرخش جلوگیری می کنند.

میل بادامکساخته شده از فولاد مخصوص و در داخل سوراخ شده است. بادامک ها و گردن شفت ها کربن دار هستند. شفت در قسمت بالایی بلوک موتور در سمت راست روی پنج بلبرینگ نصب شده است. بین هر جفت تکیه گاه سه بادامک وجود دارد: دو بادامک افراطی برای به حرکت درآوردن دریچه های اگزوز و یک وسط برای به حرکت درآوردن انژکتور واحد.

یاتاقان های شدید میل بادامک بوش های فولادی هستند، فلنج های آنها به بلوک پیچ شده است. هر یاتاقان دارای دو بوش فولادی با پرکننده برنز سرب است. تنظیم بلبرینگ جلو؛ دارای واشرهای برنزی در دو طرف است. فاصله محوری در یاتاقان رانش 0.18-0.32 میلی متر است.

برنج. شکل 4. بخش طولی یک موتور دیزل دو زمانه YaAZ-M206

میل بادامک با همان سرعت میل لنگ می چرخد.

چرخ دنده های زمان بندی با روکش چدنی همراه با محفظه فلایویل 4 بسته می شوند. وزنه های تعادل جلوی محورها با یک پوشش چدنی جداگانه 29 بسته می شوند. یک درایو برای نشانگر سرعت میل لنگ (تاکومتر) واقع در پانل ابزار در کابین به انتهای عقب میل بادامک متصل است.

وزنه های وزنه بر روی محورهای توزیع و تعادل برای متعادل کردن ممان نیروهای اینرسی که در مکانیزم شاتون و میل لنگ در حین کار آن ایجاد می شود استفاده می شود.

با حرکت ناهموار پیستون ها، نیروهای اینرسی به وجود می آیند و در لحظه ای که پیستون از نقاط مرده عبور می کند، به حداکثر مقدار خود می رسد. با آرایش معینی از میل لنگ موتور در پیستون های انتهایی (اول و چهارم)، نیروهای اینرسی P جهت مخالف دارند و با اعمال بر روی شانه A، برابر با فاصله بین محورهای سیلندرهای انتهایی، یک لحظه ایجاد می کنند. که تمایل دارد کل موتور را در صفحه عمل لحظه ای در جهت عقربه های ساعت بچرخاند. هنگام حرکت پیستون سیلندر اول در n. متر، و چهارم - در قرن. m.t جهت نیروهای اینرسی و گشتاور معکوس است. در نتیجه لرزش موتور رخ می دهد.

هنگام چرخاندن وزنه های تعادل جلو و عقب میل بادامک و میل تعادل، نیروهای گریز از مرکز. این نیروها با جمع شدن بر روی هر جفت وزنه تعادل، دو نیروی F ایجاد می کنند و یک لحظه بر روی شانه B ایجاد می کنند، برابر با فاصله بین وزنه های جلو و عقب. این ممان همیشه نسبت به ممان ایجاد شده توسط نیروهای اینرسی پیستون ها جهت مخالف دارد و از نظر قدر با آن برابر است که در نتیجه موتور متعادل می شود.

موتور بر روی سه تکیه گاه با بالشتک های لاستیکی از چهارچوب خودرو آویزان شده است.

در جلو، براکتی که روی جلد وزنه‌های تعادل ریخته می‌شود، از طریق دو لنت لاستیکی روی یک تیر مخصوص که به قاب خودرو ثابت شده است، قرار می‌گیرد. در قسمت عقب، براکت‌ها که به محفظه فلایویل پیچ شده‌اند، روی براکت‌های قاب قرار می‌گیرند (هر کدام از طریق دو بوش لاستیکی.

موتور دیزل YaAZ-M206 از نظر طراحی شبیه به موتور YaAZ-M204 است، دارای تعدادی ابعاد یکسان و اجزا و قطعات قابل تعویض است و تنها در قطعات متفاوت است که به دلیل افزایش تعداد سیلندرها، ابعاد آنها افزایش یافته است. . این قطعات شامل بلوک سیلندر با سر و سامپ، میل لنگ، میل بادامک و میل تعادل، فلایویل، روکش می باشد. مکانیزم سوپاپو غیره.

میل لنگ هفت بلبرینگ دارای شش لنگ است که در زاویه 60 درجه قرار دارند. وزنه های ضد وزنه به گونه های میل لنگ اول و ششم پیچ می شوند. یک دمپر در انتهای جلوی شفت نصب شده است ارتعاشات پیچشیبه قرقره درایو فن متصل است. جاذب شامل دو دیسک سنگین است که روی واشرهای لاستیکی ضخیم به بدنه متصل شده اند. محفظه دمپر به قرقره محرک فن پیچ شده است. دیسک دمپر دارای جرم خاصی است که با جرم نوسانی میل لنگ متفاوت است. هنگامی که ارتعاشات پیچشی رخ می دهد، به ویژه در انتهای جلوی شفت، دیسک متصل به شفت با یک اتصال الاستیک با دوره متفاوتی نوسان می کند، نسبت به شفت جابه جا می شود و ارتعاشات شفت به دلیل وجود اصطکاک در داخل میرا می شود. لاستیک قابل تغییر شکل

برنج. 5. وزنه ضد ارتعاش میل بادامک YaAZ-M206 دیزل

متعادل سازی گشتاورهای نیروهای اینرسی در موتورهای YaAZ-M206 به همان روشی که در موتورهای YaAZ-M204 انجام می شود. برای کاهش ارتعاشات پیچشی میل های توزیع و متعادل کننده که طول قابل توجهی دارند، وزنه های تعادل جلوی آنها به صورت ترکیبی و مجهز به دمپرهای ارتعاشی ساخته می شوند.

هر وزنه تعادل یک پایه است که با توپی در انتهای شفت ثابت می شود. یک میله تعادل وزنه به صورت محوری بر روی گردن حلقوی توپی روی بوش نصب شده است. متعادل کننده دارای یک پنجره شکل است که روی سکوهای آن دو بسته فنر برگ قرار دارد ، بین بسته های فنر یک بادامک وجود دارد که با پیچ و مهره با واشر که تمام قسمت های وزنه تعادل را به هم وصل می کند ، روی پایه ثابت شده است. هنگامی که شفت نوسان می کند، متعادل کننده نیز شروع به نوسان در توپی می کند و نسبت به پایه وزنه تعادل جابجا می شود. در این حالت فنرها با تکیه بر قسمت میانی در مقابل بادامک خم می شوند و به دلیل وجود اصطکاک بین ورق های فنر، ارتعاشات شفت میرا می شود.

بهدسته بندی: - طراحی و عملکرد موتور

کارخانه موتور یاروسلاول موتورهای YaMZ را برای انواع متفاوتفن آوری. آنها مجهز به کامیون، اتوبوس، بسیاری از انواع تراکتور و سایر ماشین آلات کشاورزی هستند. موتورهای YaMZ همچنین برای راه اندازی نیروگاه های دیزلی استفاده می شوند.

با توجه به ویژگی های عملکرد بالا و زمینه کاربرد گسترده، موتورهای دیزلی کارخانه یاروسلاول تقاضای زیادی دارند.

1 ویژگی های طیف مدل موتورهای YaMZ

موتورها در نسخه های V شکل (V6، V8، V12) و همچنین نسخه های L شکل (L-4، L-6) در خط تولید می شوند. امروزه 12 خانواده از موتورهای دیزل و بیش از 250 مورد از تغییرات آنها وجود دارد.

حجم موتور دیزل بین 11-26 لیتر است. قدرت 150-800 اسب بخار است. روند مونتاژ موتورها در یک شرکت انجام می شود که به همین دلیل کنترل کیفیت در هر مرحله انجام می شود. بیایید نگاهی به برخی از انواع محبوب‌تر بیندازیم. موتورهای YaMZ.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 - موتور شش سیلندر خطی توسعه جدید. در انجمن بین المللی "Army-2016" ارائه شد. طراحی شده برای نصب بر روی سکوهای زرهی "Boomerang" و "Kurganets-25".

حجم موتور کمی بیشتر از 12 لیتر است. قدرت - از 400 تا 700 لیتر. با. (در آینده - تا 1000). دامنه سکوهای ردیابی که می توان از این نوع موتورها روی آن ها استفاده کرد بسیار گسترده است. در آینده، YaMZ-780 می تواند تولید همه را متوقف کند موتورهای V شکل, که تا کنون هیچ جایگزینی از نظر قدرت نداشت.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 - موتور شش سیلندر. مشخصات آن:

• قدرت - 155 اسب بخار؛
• قطر سیلندر و حرکت پیستون - 120 × 120 میلی متر؛
• نسبت فشرده سازی - 17؛
• حجم - 8.14 لیتر؛
• قدرت نامی - 117 کیلو وات (160 اسب بخار)؛
• سرعت نامی - 2600 دور در دقیقه.

1.4 YaMZ-850

موتور YaMZ-850 برای کامیون کمپرسی BelAZ، تراکتور KZKT، MZKT، تراکتور ChZPT، حمل و نقل Vityaz IZTM استفاده می شود.

مشخصات فنی:

• تعداد سیلندر - 12؛
• قرار دادن سیلندرها - V شکل؛
• قطر سیلندر و حرکت پیستون - 140 × 140؛
• حجم - 25.86;
• نسبت فشرده سازی - 15.2؛
• قدرت نامی - 426 کیلو وات (580 اسب بخار).

1.5 مرکز منطقه ای اورال YaMZ

URC YaMZ LLC — فروشنده رسمی OAO Avtodizel (YaMZ، GAZ Group)، OAO SHAAZ با دفتر مرکزی در میاس، منطقه چلیابینسک. URC YaMZ سیستمی از شرکت های به هم پیوسته است، که هدف آن تعمیر و نگهداری کامیون ها است.این گروه شرکت ها در زمینه تولید، فروش، تعمیرات موتورهای YaMZ، سرویس و خدمات گارانتی آنها فعالیت دارند.

URC YaMZ موتورها و همچنین قطعات یدکی آنها را برای کامیون های Ural، Kamaz، Kraz، Belaz، Maz، Zil، اتوبوس و همچنین لودر، گریدر می فروشد.

شعبه های این شرکت در شهرهای Novy Urengoy، Zlatoust، Chelyabinsk، Yekaterinburg، Kurgan واقع شده است. کارکنان واجد شرایط URC YaMZ و همچنین در دسترس بودن طیف گسترده ای از قطعات یدکی، عملکرد روان تجهیزات خودروی شما را تضمین می کند.

مزایای:

• قیمت پایین؛
• کیفیت بالا؛
• گارانتی رسمی و خدمات؛
• طیف گسترده ای از قطعات یدکی؛
• حمل و نقل سریع؛
• فراهم آوردن شرایط مساعدمشتریان معمولی.

2 قطعه یدکی (دستگاه) موتورهای YaMZ برای کامیون

با توجه به تقاضای بزرگبرای قطعات یدکی موتورهای تولید شده توسط کارخانه متالورژی یاروسلاول، برخی از آنها را در نظر خواهیم گرفت.

پمپ آب 2.1 YaMZ

پمپ آب (پمپ) از نوع گریز از مرکز YaMZ برای خنک کردن موتورهای YaMZ - 236 و 238 استفاده می شود که به دیواره جلوی بلوک سیلندر متصل می شود. چرخش پمپ YaMZ از میل لنگ دیزل از طریق یک تسمه V و یک قرقره جداشدنی انجام می شود. وزن پمپ - 7.6 کیلوگرم.

2.2 پمپ روغن YaMZ

پمپ های روغن دنده ای مجهز به موتورهای مشابه هستند. چنین پمپ دارای دو بخش است - اجباری و رادیاتور.هر بخش شامل دو چرخ دنده است. پمپ روغنبه بلبرینگ اصلی جلو متصل است. وظیفه بخش فشار تامین روغن به سیستم روغن کاری موتور است. بخش رادیاتور روغن را از طریق رادیاتور عبور می دهد.

کلاچ 2.3 YaMZ

کلاچ YaMZ-238 - دو دیسکی، اصطکاکی، خشک، دیافراگمی دیافراگمی. بر روی مدل های زیر نصب شده است کامیون ها: MAZ-64229، MAZ-5516، MAZ-6303، Kraz-6510، Kraz-255، Kraz-65101. قطر دیسک های کلاچ محرک 400 میلی متر است. آزاد کننده کلاچ مجهز به بلبرینگ تماس زاویه ای، هنگام خاموش شدن به سمت موتور حرکت می کند.

ویژگی های اصلی کلاچ YaMZ-238:

• حداکثر گشتاور موتور - 920 نیوتن متر؛
• جرم قطعات دوار - 70 کیلوگرم؛
• ممان اینرسی دیسک رانده - 0.09 × 2 کیلوگرم / متر مربع؛
• ابعاد شکاف دیسک درایو 42 × 34 × 6 میلی متر است.

کلاچ YaMZ-238 نیز همین ویژگی ها را دارد. فقط در تعداد فنرهای فشار متفاوت است.

2.4 درایو فن

درایو فن برای خنک کننده هواموتور خودرو کارخانه موتور یاروسلاول درایوهای فن برای تمام تغییرات موتور تولید می کند YaMZ - 236 و. هر مدل ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، مدل 236NE-1308011-A2 دارای مشخصات زیر است: درایو فن غیر قابل تعویض، بدون کوپلینگ الاستیک، دارای شفت کوتاه، قرقره تسمه ژنراتور 150 است.

گیربکس 2.5 9 سرعته YaMZ - 239

طراحی ایست بازرسی 239 YaMZ موارد زیر را فراهم می کند:

• نصب و راه اندازی سنسور الکترونیکیسرعت سنج;
• مسدود کردن شروع استارت با دنده درگیر؛
• استفاده از خزنده؛
• استفاده از کنترل الکتروپنوماتیک؛
• نصب یک تقویت کننده پنوماتیک برای تعویض دنده؛
• افزایش قدرت اضافی تا 100 اسب بخار

جعبه چرخ دنده YaMZ — 239

گیربکس مجهز به مبدل حرارتی است که برای خنک کردن روغن در هوای گرم و برای گرم کردن روغن در هوای سرد استفاده می شود. همچنین پست های بازرسی YaMZ-239 می توانند دارای محفظه کلاچ مهر و موم شده باشند.

2.6 تنظیم شیرهای YaMZ

تنظیم سوپاپ موتورهای YaMZ به دلیل توزیع گسترده این نوع محصولات بسیار مرتبط است. تنظیم به شما امکان می دهد شکاف حرارتی بهینه را تعیین کنید. ارزش شکاف حرارتیباید برای مصرف و دریچه های اگزوز. اغلب این مقدار 0.25 - 0.3 میلی متر است. برای تنظیم چنین فاصله کمی، از پروب روی یک موتور سرد استفاده کنید.

ابتدا BC را از سرها جدا کنید پوشش های بالایی. در عین حال، درجه سفت شدن بست های محور بازوهای راکر باید بین 12-15 کیلوگرم باشد که بسیار مهم است. سپس شروع به چرخاندن میل لنگ در جهت عقربه های ساعت کنید تا دریچه ورودی سیلندر اول بسته شود. سپس یک سوم دیگر میل لنگ را بچرخانید. این باعث بسته شدن دریچه ها می شود.

پس از انجام تمام این اقدامات، شکاف ایجاد شده بین بازوی راکر و انگشت شست سوپاپ را با یک حسگر بررسی کنید. در صورت لزوم، شکاف را تنظیم کنید. برای انجام این کار، مهره قفلی روی پیچ تنظیم را باز کنید. سنج حسگر را داخل شکاف قرار دهید و دومی را با چرخاندن به اندازه دلخواه برسانید پیچ تنظیمبا پیچ گوشتی مهره قفل را ببندید و فاصله را دوباره اندازه بگیرید.

ترتیب تنظیم سوپاپ در موتور YaMZ: ابتدا 1.5.4.2 و سپس 6.3.7.8. پس از اتمام مراحل، باید به وضعیت واشرهای پوشش روی سیلندرها توجه کنید. در صورت لزوم، آنها باید تعویض شوند. در نهایت کل موتور را بررسی کنید. این کار تنظیم سوپاپ های YaMZ برای سوخت را تکمیل می کند.

که توسط پروفسور N.R. بریلینگ، یک خودروی دیزلی چهار زمانه، شش سیلندر، 87 اسب بخار طراحی کرد. تحت نام نمادین "کوجو" (کوبا ژوگاشویلی). ساخت و مونتاژ آن در سال 1933 در کارخانه اتومبیل سازی دولتی یاروسلاول (YAGAZ) شماره 3 تحت رهبری مهندس ارشد A.S. لیتوینوف این موتور در تست ها عملکرد خوبی داشت اما به دلایلی و اولاً به دلیل عدم امکان تولید سریالی قطعات و قطعات پیچیده با دقت بالا، کوجو در آن زمان قابل تولید نبود.

با این حال، کار بر روی بهبود موتور در NATI ادامه یافت. تا سال 1938، پیشرفته ترین مدل موتور دیزل NATI-MD-23 (NATI-Koju) با قدرت 105 ... 110 اسب بخار بود. در کارخانه خودروسازی یاروسلاول، یک کامیون 7 تنی YAG-8 برای آن طراحی شد که قرار بود پایه خانواده جدیدی از وسایل نقلیه دیزلی باشد. تولید سریال MD-23 قرار بود در کارخانه موتور اوفا در حال ساخت راه اندازی شود، اما این شرکت به NKAP منتقل شد و موتورهای هواپیما که بیشتر برای دفاع ضروری بودند شروع به تولید در اوفا کردند.

در طول سالهای توسعه و آماده سازی موتورها برای تولید، دفتر دیزل شامل M.S. ریژیک، وی. پوشکین، پی.آی. نوویکوف، A.D. کوماروف، بی.ای. نیتوفشیکوف، ال.و. لبدوا، P.P. سمچکوف، ام.و. ارشوف، V.D. آرشینوف، N.I. سگال، V.A. رحمانوف، A.A. اگوروف، بی. راباتنوف، A.N. ساخاروف، بعداً O.L. ماتویف، N.M. پستریکوف، A.K. تاراسووا، پی.بی. شومسکی و دیگران.

تحت پوشش "بازیابی" موتورهای دیزلی قدیمی، تقریباً همه چیز لازم برای تولید موتورهای جدید امکان پذیر بود: در مجموع، از پایان سال 1944 تا 1946، 350 قطعه تجهیزات وارد یاروسلاول شد. متأسفانه، همه تجهیزات سفارش داده شده وارد نشدند. در سال 1946 به اصطلاح "جنگ سرد" بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا آغاز شد و دولت آمریکا عرضه ماشین ابزار و موتور به کشور ما را متوقف کرد.

حتی در پایان جنگ، چندین گروه از متخصصان YaAZ برای انتخاب تجهیزات در شرکت های ماشین سازی که قرار بود به عنوان جبران خسارت وارده به مردم ما به اتحاد جماهیر شوروی بروند، به آلمان رفتند. بنابراین، تجهیزات برش فلز و سایر تجهیزات برای تولید اتومبیل و موتور به کارخانه رسید.

ماشین آلات وارد شده با تجهیزات مناسب خود در تعدادی از موارد به کارخانه اجازه دادند تا مشکل کمبود تجهیزات ناشی از امتناع از تامین این تجهیزات توسط آمریکا را حل کند. به طور خاص، تنها بخشی از ماشین آلات ساخت میل لنگ و شاتون از ایالات متحده آمریکا تهیه شده است. ماشین‌های مفقود شده از تجهیزات جهانی موجود در کارخانه و تا حدودی کمبود نیرو داشتند.

سایت تولید سوپرشارژر اصلاً با ماشین آلات خاصی ارائه نشده بود. این واحد با دقت بالا باید به طور کامل بر روی ماشین های جهانی تسلط پیدا می کرد و آنها را با وسایل پیچیده مجهز می کرد.

آورده از آمریکا N.S. خانین، مستندات (کاتالوگ ها، برخی از نقشه ها) و همچنین پیشرفت ها و محاسبات اولیه واحدهای فردی که توسط ZiSovtsy انجام شد، مبنایی شد که طراحی موتور از آن آغاز شد. در مدت زمان کوتاهی، طراحان، تیمی از آزمایش‌کنندگان، فن‌آوران، متالوژیست‌ها و شیمی‌دانان نیاز به راه‌اندازی تولید یک واحد نیروگاهی پیچیده داشتند که نیازمند فرهنگ تولید بالا، مواد با کیفیت بالا و پرسنل واجد شرایط است.

در فرآیند آزمایش و آماده سازی برای تولید، طراحی موتور GMC "4-71" دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. اول از همه، این توسط هدف موتور دیکته شده بود، که قرار بود فقط روی خودروهایی که در کارخانه تسلط دارند نصب شود. به ویژه، آنها تعدادی از راه حل هایی را که امکان تبدیل موتور را فراهم می کند، رها کردند، مانند آرایش متقارن درایو جلو و عقب، چرخش چپ و راست میل لنگ و غیره.

در مرحله اول به همراه متخصصان کارگاه آزمایشی، آزمایشگاه کارخانه مرکزی (TsZL) به سرپرستی V.V. Skotnikova، فناوران با انتقال از سیستم اینچ به سیستم متریک، محاسبه کاملی از تمام قطعات از نظر اندازه و پیکربندی انجام دادند، تجزیه و تحلیل انجام شد. ترکیب شیمیایی، کلاس های تمیزی عملیات سطح، مطالعات حالت های اصلی عملکرد موتور آغاز شده است. بر اساس نتایج مطالعه، توصیه هایی برای برندهای داخلیریخته گری فولاد، آهن و غیر آهنی.

کسترها در تسلط بر تولید پیستون از آهن داکتیل پرلیتی با مشکلات زیادی مواجه شدند. که در صنعت خودروتا آن زمان چنین چدنی تولید نشده بود.

بعداً موتور باید با خشن ما سازگار می شد شرایط آب و هواییاز آنجایی که ثابت شد سیستم گرمایش مشعل الکتریکی GMC حتی در -5 درجه سانتیگراد نیز ناکارآمد است. برای اولین بار در عمل داخلی، یک بخاری مایع در YaAZ ساخته و به کار گرفته شد که شروع به کار موتور دیزل را تضمین می کند. دمای پایین. این سیستم شامل یک سیم پیچ احتراق با یک قطع کننده الکترومغناطیسی و یک شمع جرقه ای بود که سوخت را مشتعل می کرد و هوای ورودی به موتور را گرم می کرد. تغییرات مشابهی متعاقباً در طراحی موتور 6 سیلندر ایجاد شد.

در سال 1946 مغازه دیزل به بهره برداری رسید. اولین رئیس آن ت.ن منصوب شد. ایوانف پنج دیزل اول YaAZ-204جمع آوری شده توسط یاروسلاول 30 ژانویه 1947آنها همچنین تعدادی واحد آمریکایی از جمله انژکتورهای پمپ داشتند، اما تا پایان سال، موتورهای دیزلی کاملاً داخلی قبلاً در حال تولید انبوه بودند. علاوه بر این، تمام قطعات، به استثنای نازل های پمپ، که تولید آنها به کارخانه تخصصی کاربراتور لنینگراد، مواد لاستیکی و واشر منتقل شد، در YaAZ ساخته شد (برای اولین بار، آسترهای میل لنگ وارداتی روی موتورها نصب شد، سپس مقدار کمی توسط کارخانه موتور هواپیما ریبینسک ساخته شد). با توجه به ویژگی های اصلی (قدرت، کارایی، پارامترهای وزن)، موتور YaAZ-204 شوروی نسبت به نمونه اولیه آمریکایی پایین تر نبود.

خروجی موتورهای دیزلی ماه به ماه افزایش یافت. اگر در ماه مارس 15، در ماه مه - 18، سپس در ژوئن - در حال حاضر 25، در اکتبر - 32 جمع آوری شدند. تا پایان سال 1947، 206 قطعه جمع آوری شد. عرضه اولین موتورهای دیزلی داخلی داخلی شامل شش سیلندر YaAZ-206با ظرفیت 165 اسب بخار ، کارخانه یاروسلاول در سه سال از سال 1947 تا 1949 تسلط یافت.

هنگام ایجاد طرح کامیون ها YaAZ-200و YaAZ-210با موتورهای YaAZ-204 و YaAZ-206، نمودار مدار کلاچ شرکت آمریکایی Life به عنوان پایه در نظر گرفته شد. اینها اولین کلاچ های خشک اصطکاکی خانگی با فنر فشار مرکزی برای موتورهای با قدرت بالا بودند.

برای اولین بار در عمل داخلی، جدید قالب گیری مقاوم در برابر سایش آسترهای اصطکاکیدیسک های کلاچ محرک توسعه و آزمایش توسط کارخانه همراه با آزمایشگاه شعبه صنایع شیمیایی انجام شد. تولید انبوهپوشش ها در کارخانه آزبست تازه ایجاد شده سازماندهی شد محصولات فنیدر شهر یاروسلاول تولید انبوه کلاچ YaAZ-200 با قطر دیسک محرک 352 میلی متر و کلاچ YaAZ-210 با قطر دیسک محرک 381 میلی متر برای انتقال گشتاورهای 55 و 78 کیلوگرم در این کارخانه در سال 1947 آغاز شد. در دوره 1947-1959، حدود 1،400،000 کلاچ تولید شد که به طور قابل اعتمادی نیازهای خودروهای تولید شده در همه نوع و اهداف با موتورهای YaAZ را برآورده می کرد.

گیربکس های YaAZ-204 و YaAZ-210 توسعه یافته و آزمایش شده یک جعبه دنده 5 سرعته هستند که همه دنده های آن به جز دنده اول و دنده عقب در شبکه ثابت هستند. سنکرونایزرها برای تعویض آسان دنده نصب شده اند. بلبرینگ ها تحت فشار توسط پمپ مخصوص روغن کاری می شوند. در طراحی از انواع جدیدی از یاتاقان ها استفاده شد که تولید آن دوباره در کارخانه های کشور سازماندهی شد.

گیربکس های نوع YaAZ-204 در اصلاحات مختلف برای انواع خودروهای دو محوره و سه محوری YaAZ و MAZ a تولید شد. عرضه جداگانه گیربکس برای تراکتورهای کارخانه های خودروسازی اورال و بریانسک انجام شد. در سال 1947-1959، 1700000 گیربکس تولید و تحویل شد.

توسعه کلاچ ها و گیربکس ها، تسلط بر آنها تولید انبوهدر YaAZ به رهبری V.V. اوسپچوگوفو G.M. کوکین. طراحان A.A در توسعه، توسعه و بهبود مشارکت فعال داشتند. مالیشف، N.S. خانین، وی.د. آرشینوف، N.I. سگال، بی.اف. ایندیکین، وی. زلنوف، V.A. ایلاریونوف، V.M. کروتوف، V.P. ولین، V.A. گوسف و دیگران.

در سال 1948 مهندس ارشد YaAZ A.M. Livshits (در سال 1950 سرکوب شد، در اوت 1954 منتشر شد و متعاقباً به طور کامل بازسازی شد)، مدیر کارخانه (در 1945-1950) I.P. گوسف، طراح اصلی V.V. اوسپچوگوف، معاون موتورهای او N.S. خانین رئیس دیزل فروشی ت.ن. ایوانف و رئیس آزمایشگاه کارخانه مرکزی V.V. اسکوتنیکوف "برای بهبود طراحی و تسلط بر تولید موتورهای دیزلی خودروهای پرسرعت"برنده جایزه درجه سوم استالین شد.

طبق رژیم حرارتی ، موتور دیزل YaAZ-204 با یک منبع موتور نسبتاً کوچک تحت فشار قرار گرفت ، اگرچه کارهای پر زحمتی برای افزایش آن از سال به سال انجام شد. بنابراین، تا سال 1949، در تمام موتورهای YaAZ-204 و بخشی از انتشار آنها در سال 1950، پمپ روغن توسط یک درایو زنجیره ای و سپس توسط یک دنده هدایت می شد. چدن مخزن نفتبا مهر شده جایگزین شد. از ماه مه 1952، یک بخاری پیش از راه اندازی برای گرم کردن مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده و روغن در میل لنگ قبل از راه اندازی موتور در دماهای پایین معرفی شد. آستین های جدار نازکسیلندرها که توسط دو ردیف 64 سوراخ ضعیف شده بودند، تاب خورده و از کار افتادند. علیرغم ترفندهای مختلف تکنولوژیکی، امکان حذف تغییر شکل و افزایش سایش این آستین های "خشک" وجود نداشت. بنابراین، از سال 1953، YaAZ شروع به ساخت پنجره های پاکسازی در قالب یک ردیف منفرد از 17 سوراخ با قطر 16 میلی متر کرد. تغییرات کوچکتر دیگری نیز در رابطه با بهبود فناوری ساخت موتور وجود داشت.

مشخصات اولیه موتورها عمدتاً فقط در جهت افزایش قدرت (112-120-135 اسب بخار چهار سیلندر، 165-205 اسب بخار شش سیلندر) و راندمان به دلیل تغییرات تغییر کرد. تجهیزات سوختبه ویژه با افزایش عملکرد انژکتورهای پمپ، بهبود سیستم تصفیه، تعدادی دیگر از قطعات و کاهش هزینه های برق برای درایو سوپرشارژر. بنابراین، در اوایل دهه 50، قدرت YaAZ-204 به 120 اسب بخار افزایش یافت. ( YaAZ-204A) و برای یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک MAZ-502و تراکتور کامیون MAZ-200Vقدرت موتور با پمپ انژکتورهای سری 80 و کاهش شکاف حرارتی بین پیستون و آستین به 135 اسب بخار رسید. ( YaAZ-204V).

تجربه عالی در درک مهم ترین ویژگی های جریان فرآیند کار، استحکام قطعات و مجموعه ها در طول عملیات اصلاح اتوبوس دیزلی به دست آمد. YaAZ-204Dبه عنوان بخشی از اولین اتوبوس پس از جنگ با انتقال الکتریکی ZiS-154 (سالهای تولید 1947-49). چیدمان ناموفق مدارهای الکتریکی، ترکیب نامطلوب پارامترهای ژنراتور الکتریکی و مشخصات موتور، تهویه ضعیف و محتوای گرد و غبار بالا محفظه موتور، عدم وجود فیلترهای موثر - همه اینها منجر به افزایش سایشموتور با این حال، با وجود تمام نقص‌هایش، اتوبوس نه تنها تا حدی مشکل تأمین حمل‌ونقل شهری را برای پایتخت حل کرد، بلکه به نوعی آزمایشگاه تحقیقاتی تبدیل شد که انگیزه‌ای برای استقرار کار برای بهبود قابلیت اطمینان و بهبود سیستم‌های تمیز کردن موتور ایجاد کرد.

متعاقبا (در سال 1956)، تیم YaAZ بر دیگری تسلط یافت موتور اتوبوس YaAZ-206Dبرای اتوبوس بین شهری ZiS-127 که بسیار موفق تر از نمونه شهری قبلی خود بود و تا پایان تولید شد. تولید اتوبوسدر ZIL e (1960).

یک امتحان جدی برای متخصصان و جوانان یاروسلاول تولید موتورباید در توسعه و توسعه یک سری از موتورها برای تجهیزات نظامیبه سفارش وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. در اینجا، علاوه بر اطمینان از قابلیت اطمینان و قدرت مورد نیاز، باید تعدادی تغییرات در طراحی و چیدمان ایجاد شود. مدل های پایه. اصلاح موتور به اصطلاح "تراکتور" اولین موردی بود که در سال 1948 ظاهر شد. YaAZ-204Bبرای تراکتورهای توپخانه ردیابی M-2میتیشچی کارخانه ماشین سازی(MMZ)، سپس تجهیزات مشابه "K" - YaAZ-204K(130 اسب بخار) که روی شناور نصب شد نوار نقاله های کاترپیلار K-61کریوکوف کالسکه کار و نور تراکتورهای توپخانه AT-Lکارخانه تراکتورسازی خارکف آنها عمدتاً در یک مخزن روغن چدن عمیق شده با پوشش پایین (به اصطلاح نوع "تراکتور")، یک گیرنده پمپ روغن اصلاح شده و یک سیستم روانکاری که برای عملکرد دستگاه مهم بود، با موارد اصلی تفاوت داشتند. موتور با رول ها و تریم های بزرگ.

در سال 1956 ، اصلاح موتور دیزل YaAZ-206B (210-225 اسب بخار) تسلط یافت که برای یک واحد خودکششی هوابرد طراحی شده است. ASU-85تولید شده توسط MMZ یک سیستم روغن ویژه با یک مخزن خشک برای آن ایجاد شده است، فیلترهای روغن، قدرتمند رادیاتور روغن، دستگاه های راه اندازی اضطراری و سیستم تزریقخنک کننده و همچنین سر سیلندرهای ویژه که مشتری متعاقباً آنها را رها کرد.

با این حال، امیدوارکننده ترین جهت برای توسعه اولین خانواده موتورهای دیزل یاروسلاول، ایجاد یک اصلاح ثابت موتور در سال 1951 بود. YaAZ-204G. در اواخر دهه 40، در ارتباط با توسعه تجهیزات راداری، نیاز به منابع انرژی سیار برای رادارهای خودمختار ایجاد شد. موتور دیزل YaAZ-204 به عنوان منبع انرژی انتخاب شد. هنگام تهیه YaAZ-204G ثابت، علاوه بر اقداماتی برای کاهش قدرت به 60 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه، دستگاه های گرمایش بهبود یافتند و همراه با NAMI، یک کنترل کننده دقیق تک حالته ایجاد شد که دقت سرعت بالایی را برای عملکرد عادی تجهیزات رادیو الکترونیکی ایستگاه های رادار فراهم می کند. در ابتدا، موتورها به کارخانه سرچ لایت مسکو و کارخانه واحدهای متحرک کورسک برای مجموعه ژنراتورهای 30 کیلوواتی با فرکانس 50 و 400 هرتز عرضه شد که به بخشی جدایی ناپذیر از سیستم دفاع هوایی کشور تبدیل شد.

بعلاوه، تنظیمات مختلفموتورهای YaAZ-204/206 در انواع تاسیسات کاربرد پیدا کرده اند: نیروگاه های سیار، کمپرسور، پمپاژ، ایستگاه های پمپاژ، واحدهای جوشکاری الکتریکی، دکل های حفاری، جرثقیل های متحرک، لوکوموتیوهای دیزلی با گیج باریک، قایق های تناژ کوچک، دروگرهای ذغال سنگ نارس و بسیاری محصولات دیگر.

طراحی و شاخص های فنی و اقتصادی موتورها به طور مداوم بهبود یافته است. در نتیجه نوسازی مرحله‌ای در سال‌های 1958-59 و 1962-63، که پس از آن علامت "M" ظاهر شد، قدرت موتور 15٪ افزایش یافت و مصرف سوخت خاص 10٪ کاهش یافت و به 185 گرم در هر اسب بخار در ساعت رسید.

لازم به ذکر است که در میان چهار مدل اول کارخانه موتور یاروسلاول که در سال 1971 برای ایالت "مارک کیفیت" گواهی شده است، اصلاحاتی نیز وجود دارد. YaAZ-M204G.

خانواده موتورهای دو زمانه، که از آن دیزل سازی صنعت خودروسازی شوروی آغاز شد، این شرکت تا 1993. این کارخانه برای 46 سال تولید، 972633 عدد از آنها را تولید کرد. در مجموع 12 مورد ایجاد شد تغییرات سریالو 15 مجموعه کامل از موتورهای دیزلی از خانواده YaAZ-204/206.

در سال 1954 جلسه ای در NAMI در مورد بهبود موتورهای دیزلی با مشارکت مصرف کنندگان برگزار شد که در آن به این نتیجه رسیدند که اصل فشار کششکارکرد یک موتور دیزل از همه جهات از موتور چهار زمانه عقب است، موتورهای دیزلی دو زمانه غیراقتصادی، کوتاه مدت هستند، نیاز به فرهنگ نگهداری بالا دارند و آینده باید متعلق به موتورهای دیزلی چهار زمانه باشد. نیروگاه ها. طراحی آنها در NAMI و در کارخانه اتومبیل یاروسلاول آغاز شد.

در YaAZ تصمیم گرفته شد که در ابعاد 130/140 متوقف شود که روی یک موتور آزمایشی آزمایش شده است. با پاکسازی حلقه YaAZ-226. نسبت حرکت پیستون به قطر سیلندر نزدیک به یک انتخاب شد (قطر سیلندر - 130 میلی متر، حرکت پیستون - 140 میلی متر) به منظور داشتن مدل هایی در خانواده یکپارچه موتورهای دیزلی نه تنها با دو ردیف، بلکه همچنین با آرایش تک ردیفی سیلندرها، که برای آن یک ضربه کوتاه بزرگ از نظر ساختاری نامناسب است. با YaAZ-226 همه چیز به طراحی جدید منتقل شد بهترین دستاوردهاو یافته ها، از جمله ترتیب Vسیلندر، زاویه 90 درجه، راه حل های اساسی برای میل لنگ، میله های اتصال، رینگ های پیستون، عناصر تجهیزات سوخت جداگانه. هنگام طراحی، تجربیات منفی به دست آمده در طول آزمایشات موتور حلقه نیز در نظر گرفته شد که باعث شد از بسیاری از مشکلات در آینده جلوگیری شود.

در سال 1958، نمونه اولیه موتور دیزل "019" که در کارخانه طراحی آزمایشی NAMI مونتاژ شده بود، به کارگاه آزمایشی YaAZ آورده شد. با این حال ، پس از چند ساعت آزمایش روی نیمکت ، بسیاری از نقص هایی که یاروسلاول موفق شد حتی روی حلقه از بین ببرد ظاهر شد. پس از رایزنی ها و توافقات طولانی با موسسه صنعت، تصمیم گرفتیم با همکاری یکدیگر بیاوریم موتور یاروسلاول. برخی از پیشرفت های فنی از NAMI-019 منتقل شد، اما طراحی اولیه و مهمترین آنها راه حل های فنیبا توجه به طرح کلی، گروه سیلندر پیستون و سایر واحدهای اصلی، یاروسلاول باقی ماند.

به موازات آن، طراحی یک مدل هشت سیلندر آغاز شد که تا حد امکان با طراحی شش سیلندر یکپارچه شد. ویژگی های کلیدیبر اساس مدل‌های خاصی از خودروها و گیربکس آن‌ها تنظیم شدند. "شش" برای نصب روی محصولات کارخانه خودروسازی مینسک در نظر گرفته شده بود و "هشت" - برای خانواده جدیدی از وسایل نقلیه سه محوره YaAZ-219، که برای انتقال به کرمنچوگ آماده می شدند. موتورهای دیزلی نسل دوم نیز برای نصب بر روی جرثقیل های ساختمانی، واحدهای کمپرسور، واحدهای الکتریکی، بیل مکانیکی و غیره در نظر گرفته شدند.

حداکثر قدرت "شش" به 180 اسب بخار رسید. در 2100 دقیقه -1، حداکثر گشتاور - 667 نیوتن متر در 1500 دقیقه -1، نسبت تراکم - 16.5، حجم کار 11.15 لیتر. میل لنگ، آسترهای نوع مرطوب، سرسیلندرها (یکی برای سه سیلندر) از چدن و ​​پیستون هایی با محفظه احتراق در پایین از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.

موتور مجهز به بالابرهای سوپاپ غلتکی، کلاهک یاتاقان اصلی چهار پیچ، پمپ شش پلانجری بود. فشار بالابا بدنه آلیاژ آلومینیوم، انژکتورهای بسته جداگانه، که در آن سطح داخلی بین تزریق سوخت توسط یک سوزن مخصوص از محفظه احتراق جدا می شود.

که در اکتبر 1958اولین نمونه آزمایشی جمع آوری شد YaMZ-236و پنج ماه بعد یک موتور هشت سیلندر ظاهر می شود YaMZ-238.

تا سال 1960، توسعه طرح ها برای مدل های شش و هشت سیلندر به طور کلی تکمیل شد. از اولین نمونه ها، آنها حتی از نظر ظاهری متفاوت بودند، ناگفته نماند محتوای داخلی، اکثر قطعات و مجموعه ها دستخوش چنین تغییرات قابل توجهی شده اند. به طور طبیعی، راه حل های چیدمان اصلی باقی ماندند: بلوک، کل سر، محل واحدها. مهمترین تغییرات: شیرهای غلتکی به جای تخت، بستن درپوش اصلی بلبرینگ روی 4 پیچ به جای 2 پیچ و خیلی، خیلی بیشتر.

درباره عمق توسعه طراحی موتورهای چهار زمانهحقایق زیر ممکن است گواه باشد: 230 نمونه از مدل‌های طرح‌های مختلف تولید و آزمایش شد، بیش از 130000 ساعت روی میزهای آزمایش جمع‌آوری شده است.

اگرچه آزمایش و بهبود موتورها با سرعت تمام ادامه یافت ، که مشکلات زیادی را برای فناورانی ایجاد کرد که فرآیندهای تولید را انجام می دادند و سفارش تجهیزات را تشکیل می دادند ، یک دسته آزمایشی از موتورهای دیزل برای آزمایش های عملیاتی کارخانه و دولتی تولید شد. در همان زمان آماده سازی فعال برای تولید وجود داشت.

که در اکتبر 1961در مرحله اول راه اندازی شده در فروشگاه دیزل شماره 2، تولید سریال موتورهای YaMZ-236 آغاز شد و در ژوئن 1962- موتورهای YaMZ-238 با قدرت 240 اسب بخار سه سال ناقص از ظهور اولین نمونه تا تولید موتورهای سری می گذرد - رویه جهانی موتورسازی هنوز چنین نرخ های توسعه را نمی شناسد.

از سال 1962، کارخانه کار بر روی اصلاحات تراکتور هر دو موتور توربوشارژ با درجات مختلف اجبار را آغاز کرد. سوپرشارژر هنوز آنقدر غیرمعمول بود که هنگام آزمایش اولین توربوشارژرها، پایه ها از ترس خرد شدن قطعات، به زیر زمین فرو رفتند.

در پایان سال 1962، نمونه ای از یک موتور دوازده سیلندر در فلز مجسم شد. YaMZ-240. قدرت آن 360 اسب بخار بود. در 2100 دور در دقیقه طراحی این موتور از بسیاری جهات با سایر مدل های شش و هشت سیلندر متفاوت بود ، زاویه کمبر بلوک سیلندر در 75 درجه اتخاذ شد ، میل لنگ به جای یاتاقان های ساده روی یاتاقان های غلتشی قرار داشت. مکان عقبچرخ دنده های توزیع

اینگونه بود که خانواده معروف موتورهای دیزلی چهار زمانه یاروسلاول متولد شد که هنوز هم محصولات اصلی این کارخانه هستند.

خانواده 130/140 ثابت کرد که به طرز خارق العاده ای سرسخت است و به 52 مدل و اصلاح رشد کرد که روی بیش از 270 محصول مختلف نصب شد. طول عمر این خانواده نیز با بهره وری خوب، در آن زمان، تسهیل شد. بله، در MAZ-200 32 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت 30 ... 40 کیلومتر در ساعت بود و برای MAZ-500- فقط 22 لیتر فشار نسبتاً متوسط ​​عملکرد قابل اعتماد و بادوام واحد را تضمین می کند شرایط دشوارعمل.

موتورهای دیزل یاروسلاول اغلب توسط اولین خانواده 130/140 مورد قضاوت قرار می گیرند و اغلب توسط مدل های اولیه. آنها، به ویژه در بیابان و دورافتاده، برای بقا و قابلیت نگهداری ارزش دارند، اما از وزن بیش از حد، غیراقتصادی و منابع کم غر می زنند. در همین حال، خانواده جانباز سه ارتقای اساسی را پشت سر گذاشته اند و آخرین اعضای آن به میزان قابل توجهی دست یافته اند بهترین عملکرد. بنابراین، مصرف سوخت ویژه از 175 گرم در اسب بخار اولیه کاهش یافت. در ساعت تا 145 و "هدر"روغن - از 2٪ مصرف سوخت تا 0.2٪. وزن مخصوص موتورها که 4.5 کیلوگرم بر اسب بخار بود، حدود یک و نیم برابر کمتر شد.