اولین چراغ راهنمایی چه زمانی اختراع شد؟ انواع چراغ راهنمایی، به معنای چراغ راهنمایی

21.09.2023

در لندن نزدیک پارلمان بریتانیا. مخترع آن، جان پیک نایت، متخصص سمافورهای راه آهن بود. چراغ راهنمایی به صورت دستی کنترل می شد و دارای دو فلش سمافور بود: افقی بالا به معنای علامت توقف و پایین آمدن در زاویه 45 درجه به معنای حرکت با احتیاط بود. در تاریکی از یک لامپ گازی دوار استفاده می شد که با کمک آن به ترتیب سیگنال های قرمز و سبز داده می شد. از چراغ راهنمایی برای سهولت عبور عابران پیاده از خیابان استفاده می شد و علائم آن برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده بود - در حالی که عابران پیاده راه می روند، اتومبیل ها باید متوقف شوند. در 2 ژانویه 1869، یک لامپ گاز در چراغ راهنمایی منفجر شد و پلیس راهنما مجروح شد.

اولین سیستم چراغ راهنمایی خودکار (قابل تغییر بدون دخالت مستقیم انسان) در سال 1910 توسط ارنست سیرین از شیکاگو توسعه و ثبت شد. چراغ های راهنمایی آن از علائم توقف و ادامه بدون روشن استفاده می کردند.

لستر وایر از سالت لیک سیتی (یوتا، ایالات متحده آمریکا) مخترع اولین چراغ راهنمایی الکتریکی در نظر گرفته می شود.او در سال 1912 یک چراغ راهنمایی با دو سیگنال الکتریکی گرد (قرمز و سبز) ساخت (اما ثبت اختراع نکرد).

در ارتباط با تاریخچه چراغ راهنمایی، نام مخترع آمریکایی گرت مورگان اغلب ذکر می شود. گرت مورگان) که در سال 1922 یک چراغ راهنمایی با طرح اصلی را به ثبت رساند. با این حال، او به این دلیل در تاریخ ثبت شد که برای اولین بار در جهان، علاوه بر طراحی فنی، یک پتنت نشان دهنده هدفی نیز بود: «هدف محصول این است که ترتیب عبور از یک تقاطع را مستقل از شخص صاحب خودرو.»

انواع چراغ راهنمایی

چراغ راهنمایی خیابان و جاده

چراغ راهنمایی ماشین

رایج ترین آنها چراغ های راهنمایی با علائم (معمولا گرد) از سه رنگ قرمز، زرد (روشن به مدت 0.5-1 ثانیه) و سبز هستند. در برخی کشورها، از جمله روسیه، از رنگ نارنجی به جای زرد استفاده می شود. سیگنال ها را می توان به صورت عمودی (با سیگنال قرمز همیشه در بالا و سیگنال سبز در پایین) یا افقی (با سیگنال قرمز همیشه در سمت چپ و سیگنال سبز در سمت راست) قرار داد. در غیاب سایر چراغ های راهنمایی خاص، آنها حرکت انواع وسایل نقلیه و عابران پیاده را تنظیم می کنند (اما در تقاطع ممکن است چراغ راهنمایی برای دومی وجود نداشته باشد). گاهی اوقات علائم چراغ راهنمایی با یک صفحه شمارش معکوس مخصوص تکمیل می شود که نشان می دهد تا چه مدت سیگنال روشن می ماند. بیشتر اوقات، یک تابلوی شمارش معکوس برای چراغ سبز راهنما ساخته می شود، اما در برخی موارد تابلو زمان باقیمانده چراغ قرمز را نیز نمایش می دهد.

علائم اصلی چراغ راهنمایی در همه جا گسترده است:

چراغ قرمز رانندگی را در خارج از خط ایست (در صورت نبود چراغ راهنمایی) یا وسیله نقلیه جلویی به منطقه محافظت شده توسط چراغ راهنمایی ممنوع می کند.
رنگ زرد اجازه می دهد تا فراتر از خط توقف رانندگی کنید، اما هنگام ورود به منطقه ای که توسط چراغ راهنمایی محافظت می شود، نیاز به کاهش سرعت دارد و آماده شدن برای تغییر چراغ راهنمایی به قرمز است.
سبز - امکان حرکت با سرعتی که از حداکثر سطح برای یک بزرگراه معین تجاوز نمی کند را می دهد.

استفاده از ترکیبی از سیگنال های قرمز و زرد برای نشان دادن روشن شدن آینده سیگنال سبز رایج است، اما جهانی نیست. گاهی اوقات سیگنال سبز بلافاصله بعد از سیگنال قرمز بدون سیگنال زرد میانی روشن می شود، اما برعکس نه. جزئیات استفاده از سیگنال ها بسته به قوانین جاده ای که در یک کشور خاص اتخاذ می شود متفاوت است.

برخی از چراغ های راهنمایی دارای یک چراغ سفید قمری یا چندین چراغ سفید قمری برای یک خط خودروی خاص هستند که امکان تردد مسیر وسایل نقلیه را فراهم می کند. سیگنال سفید ماه معمولاً در تقاطع‌های غیر استاندارد، در جاده‌هایی با جاده دوتایی دوم، یا در مواردی که یک خط با دیگری تغییر مکان می‌دهد (به عنوان مثال، هنگامی که یک خط تراموا در مرکز حرکت می‌کند، قرار می‌گیرد. یک بزرگراه به سمت کنار جاده حرکت می کند).

چراغ های راهنمایی از دو بخش قرمز و سبز وجود دارد. چنین چراغ های راهنمایی معمولاً در نقاطی که خودروها به صورت فردی مجاز به عبور هستند نصب می شوند، به عنوان مثال، در گذرگاه های مرزی، هنگام ورود یا خروج از پارکینگ، منطقه حفاظت شده و غیره.

سیگنال های چشمک زن نیز ممکن است ظاهر شوند که معنای آنها ممکن است بسته به مقررات محلی متفاوت باشد. در روسیه و بسیاری از کشورهای اروپایی، یک سیگنال سبز چشمک زن به معنای تغییر آینده به رنگ زرد است. خودروهایی که با چراغ سبز چشمک زن به چراغ راهنمایی نزدیک می شوند، می توانند اقدامات ترمز به موقع را انجام دهند تا از ورود به تقاطع محافظت شده توسط چراغ راهنمایی یا عبور از یک علامت ممنوعیت جلوگیری کنند. در برخی از استان های کانادا (ساحل آتلانتیک، کبک، انتاریو، ساسکاچوان، آلبرتا)، چراغ سبز چشمک زن نشان دهنده اجازه گردش به چپ و مستقیم رفتن است (ترافیک روبرو با چراغ قرمز متوقف می شود). در بریتیش کلمبیا، چراغ سبز چشمک زن در یک تقاطع به این معنی است که هیچ چراغ راهنمایی در جاده عبوری وجود ندارد، فقط علائم ایست وجود دارد (اما چراغ چشمک زن سبز برای ترافیک روبرو نیز روشن است). یک سیگنال زرد چشمک زن از شما می خواهد که برای عبور از یک تقاطع یا گذرگاه عابر پیاده به صورت غیرقابل تنظیم سرعت را کاهش دهید (به عنوان مثال، در شب، زمانی که به دلیل حجم کم ترافیک نیازی به تنظیم نیست). گاهی اوقات از چراغ های راهنمایی ویژه برای این منظور استفاده می شود که شامل یک چشمک زن یا به طور متناوب چشمک زن دو قسمت زرد رنگ است. اگر ترکیب قرمز + زرد در این چراغ راهنمایی وجود نداشته باشد، یک سیگنال قرمز چشمک زن ممکن است یک سوئیچ آینده به سبز را نشان دهد.

هزینه یک مرکز چراغ راهنمایی بسته به تجهیزات فنی آن و پیچیدگی بخش جاده، از 800 هزار روبل تا 2.5 میلیون روبل متغیر است.

فلش ها و بخش های پیکان

چراغ راهنمایی با بخش جانبی

بخش سبز "همیشه در حال سوختن" (کیف، 2008)

چراغ های راهنمایی ممکن است دارای بخش های اضافی به شکل فلش یا خطوط فلش باشد که ترافیک را در یک جهت یا جهت دیگر تنظیم می کند. قوانین (در اوکراین، اما نه در همه کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق) به شرح زیر است:

در قوانین راهنمایی و رانندگی فدراسیون روسیه در بند 6.3، فلش های کانتور و یک فلش رنگی در پس زمینه سیاه معادل هستند و هنگام عبور هنگامی که سیگنال قرمز در قسمت اصلی روشن است، مزیتی ایجاد نمی کند.

بیشتر اوقات، بخش اضافی "به سمت راست" یا به طور مداوم روشن می شود یا چند ثانیه قبل از روشن شدن سیگنال سبز اصلی روشن می شود یا پس از خاموش شدن سیگنال سبز اصلی برای چند ثانیه به روشن شدن ادامه می دهد.

بخش اضافی "چپ" در بیشتر موارد به معنای یک پیچ اختصاصی به چپ است، زیرا این مانور بیشتر از گردش به راست اختلالات ترافیکی ایجاد می کند.

در برخی از کشورها، به عنوان مثال در اوکراین، در چراغ های راهنمایی، بخش های سبز رنگ "همیشه روشن" وجود دارد که به شکل یک علامت با یک فلش سبز در پس زمینه سفید ساخته شده است. علامت در سطح سیگنال قرمز قرار دارد و به سمت راست اشاره می کند (یک فلش به سمت چپ نیز ارائه شده است، اما فقط می تواند در تقاطع جاده های یک طرفه نصب شود). فلش سبز روی علامت نشان می دهد که وقتی سیگنال قسمت اصلی قرمز باشد، گردش به راست (چپ) مجاز است. هنگام چرخش در امتداد چنین فلشی، راننده موظف است: از خط منتهی الیه سمت راست (چپ) برود و به عابران پیاده و وسایل نقلیه در حال حرکت از جهات دیگر بدهد.

چراغ راهنمایی با علامت قرمز چشمک زن

سیگنال چشمک زن قرمز (معمولاً در چراغ های راهنمایی که یک بخش قرمز چشمک می زند یا دو بخش قرمز به طور متناوب چشمک می زند) برای حصار کشی تقاطع ها با خطوط تراموا هنگام نزدیک شدن به تراموا، پل ها در طول مسیریابی، بخش های جاده نزدیک باند فرودگاه هنگام حرکت هواپیما استفاده می شود. در ارتفاع خطرناک فرود آمد و فرود آمد . این چراغ‌های راهنمایی مشابه چراغ‌هایی هستند که در گذرگاه‌های راه‌آهن استفاده می‌شوند (به زیر مراجعه کنید).

چراغ های راهنمایی در گذرگاه های راه آهن نصب شده است

این شامل دو فانوس قرمز به صورت افقی و در برخی از گذرگاه ها، یک فانوس سفید قمری است. فانوس سفید بین فانوس های قرمز، در زیر یا بالای خط اتصال آنها قرار دارد. معنی سیگنال ها به شرح زیر است:

دو چراغ قرمز به طور متناوب چشمک زن - تردد از طریق گذرگاه ممنوع است. این سیگنال معمولاً با یک زنگ (زنگ) صوتی همراه است.
چراغ سفید چشمک زن به این معنی است که سیستم فنی گذرگاه به خوبی کار می کند. از آنجایی که هنگام بسته یا بسته بودن گذرگاه روشن نمی شود، فانوس ماه سفید اغلب به اشتباه به عنوان یک سیگنال مجاز در نظر گرفته می شود.

گاهی به جای فانوس سفید قمری، فانوس سبز رنگ غیر چشمک زن نصب می شود که بر خلاف فانوس سفید قمری، سیگنال مجاز است. اغلب هیچ چراغ سفید ماه وجود ندارد، چراغ راهنمایی فقط از دو چراغ قرمز تشکیل شده است.

چراغ راهنمایی برگشت پذیر

برای تنظیم ترافیک در امتداد خطوط جاده (مخصوصاً در جاهایی که امکان تردد برگشت پذیر وجود دارد)، از چراغ های راهنمایی ویژه کنترل خط (برگشت پذیر) استفاده می شود. مطابق با کنوانسیون وین در مورد علائم و علائم راه، این چراغ های راهنمایی ممکن است دارای دو یا سه علامت باشند:

قرمز ایکسسیگنال شکلی حرکت در خط را ممنوع می کند.
فلش سبز رو به پایین اجازه حرکت را می دهد.
یک سیگنال اضافی به شکل یک فلش زرد مورب از تغییر در حالت عملکرد خط خبر می دهد و جهتی را که باید در آن رها شود نشان می دهد.

چراغ راهنمایی وسایل نقلیه مسیر

یک چراغ راهنمایی T شکل در مسکو سیگنال "ترافیک ممنوع است" را نشان می دهد.

برای تنظیم حرکت وسایل نقلیه مسیر (تراموا، اتوبوس، ترولی‌بوس)، یا حرکت مسیر همه وسایل نقلیه، از چراغ‌های راهنمایی ویژه استفاده می‌شود که نوع آن از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.

معنی سیگنال ها (از چپ به راست)

رانندگی مستقیم از جلو مجاز است
رانندگی به سمت چپ مجاز است
رانندگی به سمت راست مجاز است
حرکت در همه جهات مجاز است (شبیه به علامت سبز چراغ راهنمایی خودرو)
رانندگی ممنوع است مگر اینکه ترمز اضطراری برای توقف لازم باشد (شبیه به چراغ راهنمایی زرد)
تردد ممنوع است (مشابه چراغ قرمز)

به دلیل ظاهر خاص خود، چراغ راهنمایی هلندی نام مستعار negenoog، یعنی "نه چشم" را دریافت کرد.

چراغ راهنمایی برای عابران پیاده

چراغ راهنمایی برای دوچرخه در وین

چنین چراغ های راهنمایی حرکت عابران پیاده را از طریق گذرگاه عابر پیاده تنظیم می کنند. به عنوان یک قاعده، دو نوع سیگنال دارد: مجاز و منع. به طور معمول برای این منظور از نور سبز و قرمز استفاده می شود. خود سیگنال ها اشکال مختلفی دارند. بیشتر اوقات، سیگنال ها به شکل شبح یک فرد استفاده می شود: قرمز - ایستاده، سبز - راه رفتن. در ایالات متحده، سیگنال قرمز اغلب به شکل شبح یک کف دست بلند انجام می شود (ژست "ایست"). گاهی اوقات از کتیبه های "راه نرو" و "راه رفتن" استفاده می شود (به انگلیسی "Don't Walk" و "Walk"، در زبان های دیگر - به طور مشابه). در پایتخت نروژ، دو فیگور ایستاده با رنگ قرمز برای ممنوعیت تردد عابران پیاده استفاده می شود. این کار به این منظور انجام می‌شود که افراد کم بینا یا افرادی که از کوررنگی رنج می‌برند، بفهمند که آیا می‌توانند راه بروند یا نیاز به ایستادن دارند. در بزرگراه های شلوغ، به عنوان یک قاعده، چراغ های راهنمایی به طور خودکار تعویض می شوند. اما یک گزینه اغلب زمانی استفاده می شود که چراغ راهنمایی پس از فشار دادن یک دکمه خاص تغییر می کند و اجازه انتقال را برای مدت معینی پس از آن می دهد.

چراغ های راهنمایی مدرن برای عابران پیاده علاوه بر این به سیگنال های صوتی در نظر گرفته شده برای عابران پیاده نابینا و گاهی اوقات با نمایشگر شمارش معکوس مجهز هستند (اولین بار در فرانسه در سال 1998 ظاهر شد).

قرمز - مسیر شلوغ است، سفر ممنوع است.
زرد - سفر با محدودیت سرعت (40 کیلومتر در ساعت) و تا بخش بعدی کشش مجاز است.
سبز - 2 یا بیشتر منطقه رایگان است، سفر مجاز است.
سفید قمری - یک سیگنال دعوت (قرار داده شده در ایستگاه های راه آهن، مارشالینگ و ایستگاه های بار).

همچنین چراغ های راهنمایی و رانندگی یا تابلوهای چراغ اضافی می توانند مسیر را به راننده اطلاع دهند یا در غیر این صورت نشانه را مشخص کنند. اگر دو چراغ زرد در چراغ ورودی روشن باشد، به این معنی است که قطار در امتداد فلش ها منحرف می شود، سیگنال بعدی بسته است و اگر دو چراغ زرد وجود داشته باشد و بالا چشمک می زند، سیگنال بعدی باز است.

نوع جداگانه ای از چراغ های راهنمایی راه آهن دو رنگ وجود دارد - آنها که سیگنال های زیر را ارائه می دهند:

گاهی اوقات چراغ راهنمایی راه آهن را به اشتباه سمافور می نامند.

چراغ راهنمایی رودخانه

چراغ های راهنمایی رودخانه برای تنظیم حرکت کشتی های رودخانه طراحی شده اند. عمدتاً برای تنظیم عبور کشتی ها از طریق قفل استفاده می شود. چنین چراغ های راهنمایی دارای سیگنال های دو رنگ هستند - قرمز و سبز.

تمیز دادن غیر صمیمیو همسایه هاچراغ های راهنمایی رودخانه چراغ‌های راهنمایی دور به کشتی‌ها اجازه نزدیک شدن به قفل را می‌دهند یا منع می‌کنند. چراغ های راهنمایی در نزدیکی به طور مستقیم در جلو و داخل محفظه قفل در سمت راست در جهت کشتی نصب می شوند. آنها ورود کشتی ها به داخل و خارج از محفظه قفل را تنظیم می کنند.

لازم به ذکر است که چراغ راهنمایی رودخانه غیرفعال (هیچکدام از علائم روشن نیست) حرکت شناورها را ممنوع می کند.

همچنین چراغ‌های راهنمایی رودخانه‌ای به شکل یک فانوس زرد-نارنجی منفرد وجود دارد که برای نشان دادن این علامت در شب در تابلوی «بدون لنگر» تعبیه شده است. آنها دارای سه عدسی با رنگ مشخص هستند که به سمت پایین دست، در برابر جریان و عمود بر آن هدایت می شوند.

چراغ راهنمایی در ورزش موتوری

در ورزش های موتوری، چراغ های راهنمایی ممکن است در ایستگاه های مارشال، در خروجی پیت لین و در خط شروع نصب شوند.

چراغ راهنما در بالای مسیر معلق است تا برای همه افرادی که در شروع ایستاده اند به وضوح قابل مشاهده باشد. ترتیب چراغ ها: "قرمز - سبز" یا "زرد - سبز - قرمز". چراغ های راهنمایی در سمت مقابل کپی شده اند (به طوری که همه طرفداران و داوران می توانند رویه شروع را ببینند). اغلب در یک چراغ راهنمایی مسابقه ای یک چراغ قرمز وجود ندارد، بلکه چندین چراغ وجود دارد (در صورت سوختن لامپ).

چراغ های راهنما به شرح زیر است:

قرمز: برای شروع آماده شوید!
قرمز خاموش می شود: شروع کنید! (از یک مکان شروع کنید)
سبز: شروع کن! (شروع دویدن، مقدماتی، دور گرم کردن)
زرد چشمک زن: موتورها را متوقف کنید!

به همین دلیل سیگنال های شروع ایستاده و شروع حرکتی متفاوت است. رنگ قرمز محو شده به شما اجازه نمی دهد که به طور انعکاسی شروع کنید - این احتمال شروع حرکت شخصی در نور زرد "هشدار" را کاهش می دهد. در حین استارت حرکتی، این مشکل ایجاد نمی شود، اما برای رانندگان مهم است که بدانند استارت داده شده است یا نه (اگر قاضی ترکیب استارت را نامناسب بداند، اتومبیل ها به دور آرایش دوم فرستاده می شوند). در این مورد، سیگنال شروع سبز آموزنده تر است.

در برخی از سری های مسابقه سیگنال های دیگری وجود دارد.

چراغ های راهنمایی مارشال عمدتاً در مسیرهای بیضی شکل یافت می شوند و همان دستوراتی را می دهند که مارشال ها با پرچم ها می دهند (قرمز - توقف مسابقه ، زرد - بخش خطرناک و غیره)

واحد کنترل اشیاء چراغ راهنمایی

به زبان خدمات راهداری شی چراغ راهنماییبه چندین چراغ راهنمایی گفته می شود که توسط یک واحد الکترونیکی مشترک کنترل می شوند و به عنوان یک واحد عمل می کنند.

ساده ترین راه برای کنترل چراغ راهنمایی، الکترومکانیکی است، با استفاده از مکانیزم بادامک. کنترل‌کننده‌های الکترومکانیکی پیشرفته‌تر دارای چندین برنامه عملیاتی (چند بسته بادامک) بودند - برای بارهای تقاطع مختلف. چراغ های راهنمایی مدرن از مدارهای ریزپردازنده استفاده می کنند.

در شهرهای بزرگ که از ترافیک رنج می برند، اشیاء چراغ راهنمایی به یک سیستم کنترل ترافیک یکپارچه (معمولاً از طریق یک مودم GSM) متصل می شوند. این به شما امکان می دهد تا به سرعت برنامه های عملکرد چراغ راهنمایی (از جمله به طور موقت، برای چند ساعت یا چند روز) را تغییر دهید و اشیاء چراغ راهنمایی را با یکدیگر با دقت چند ثانیه همگام سازی کنید. همه برنامه ها توسط بازرسی ایمنی ترافیک کشور تهیه و تأیید می شود.

برای عبور عابران پیاده از یک بزرگراه شلوغ و همچنین در تقاطع های نابرابر از کنترل کننده های تماس استفاده می شود که هنگام نزدیک شدن خودرو از جهت ثانویه سیگنال سبز می دهد (برای این منظور یک سنسور القایی در زیر آسفالت قرار دارد). یا زمانی که عابر پیاده دکمه ای را فشار می دهد.

چراغ راهنمایی راه آهن به بخش اجرایی سیستم سیگنالینگ، متمرکز و مسدود کننده متصل می شود.

رابط های اضافی

چراغ راهنمایی با صدا برای عابران نابینا

چراغ راهنمایی با شمارش معکوس

در برخی کشورها، چراغ‌های راهنمایی به TOV (نمایش زمان) مجهز هستند که نشان می‌دهد چند ثانیه تا تغییر وضعیت چراغ راهنمایی باقی مانده است. در روسیه، چنین چراغ های راهنمایی نسبتا نادر هستند؛ آنها اغلب در مسکو، سنت پترزبورگ و سایر شهرهای بزرگ یافت می شوند.

یکی از راه‌های بهبود کارایی چراغ راهنمایی، تطبیق آن برای استفاده افراد نابینا است. در شرایطی که نیاز به توجه بیشتر است، چنین اضافاتی برای افراد عادی نیز مفید است.

این صدایی است که هنگام تغییر رنگ ها ایجاد می شود: تیک آهسته ("صبر") یا تیک سریع ("برو").

در آلمان و هلند، محوطه جلوی گذرگاه عابر پیاده با کاشی های آجدار و صفحات لاستیکی نرم پوشانده شده است، زمانی که روی آن پا گذاشته می شود، پا کمی آویزان می شود و فرد بی اختیار می ایستد.

چراغ های راهنمایی در سایر حوزه های فعالیت انسانی

یادداشت

پیوندها

موج سبز - تعویض هماهنگ چراغ های راهنمایی.
چراغ راهنمایی و

چراغ راهنمایی و رانندگی(از روسی سبکو یونانی φορός - "حمل") - نوری دستگاه حاملاطلاعات نور . طراحی شده برای کنترل ترافیکوسایل نقلیه موتوری و همچنین عابران پیاده در گذرگاه های عابر پیاده و سایر شرکت کنندگانترافیک جاده ای، قطارهای راه آهن و مترو کشتی های رودخانه ای و دریایی، تراموا، واگن برقی، اتوبوس و غیرهحمل و نقل در کشورهای CIS ، چراغ راهنمایی استاملاک شهرداری شهر

داستان

اولین چراغ راهنمایی در 10 دسامبر 1868 در لندن نزدیک پارلمان بریتانیا نصب شد. مخترع آن، جان پیک نایت، متخصص سمافورهای راه آهن بود. چراغ راهنمایی به صورت دستی کنترل می شد و دارای دو فلش سمافور بود: افقی بالا به معنای علامت توقف و پایین آمدن در زاویه 45 درجه به معنای حرکت با احتیاط بود. در تاریکی از یک لامپ گازی دوار استفاده می شد که با کمک آن به ترتیب سیگنال های قرمز و سبز داده می شد. از چراغ راهنمایی برای سهولت عبور عابران پیاده از خیابان استفاده می شد و علائم آن برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده بود - در حالی که عابران پیاده راه می روند، وسایل نقلیه باید متوقف شوند. در 2 ژانویه 1869، یک لامپ گاز در چراغ راهنمایی منفجر شد و پلیس راهنما مجروح شد.

لستر وایر از سالت لیک سیتی (یوتا، ایالات متحده آمریکا) مخترع اولین چراغ راهنمایی الکتریکی در نظر گرفته می شود. در سال 1912، او یک چراغ راهنمایی با دو سیگنال الکتریکی گرد (قرمز و سبز) ساخت (اما حق ثبت اختراع نکرد).

در 5 آگوست 1914، در کلیولند، شرکت چراغ راهنمایی آمریکا چهار چراغ راهنمایی الکتریکی طراحی شده توسط جیمز هوگ را در تقاطع خیابان 105 و خیابان اقلیدس نصب کرد. سیگنال قرمز و سبز داشتند و هنگام تعویض بوق می دادند. این سیستم توسط یک افسر پلیس که در یک اتاقک شیشه ای در یک تقاطع نشسته بود کنترل می شد. چراغ های راهنمایی قوانین راهنمایی و رانندگی را مشابه قوانینی که در حال حاضر در ایالات متحده پذیرفته شده است تنظیم می کند: در هر زمان در غیاب موانع یک پیچ به راست انجام می شود و زمانی که سیگنال در اطراف مرکز تقاطع سبز بود یک گردش به چپ انجام می شود.

در سال 1920، چراغ های راهنمایی سه رنگ با استفاده از سیگنال زرد در دیترویت و نیویورک نصب شد. نویسندگان اختراعات به ترتیب ویلیام پاتس (انگلیسی. ویلیام پاتس) و جان اف. هریس (eng. جان اف. هریس).

در اروپا، چراغ های راهنمایی مشابه برای اولین بار در سال 1922 در پاریس در تقاطع خیابان ریوولی (فر. خیابان ریوولی) و بلوار سواستوپل (فر. بلوار دو سباستوپل) و در هامبورگ در Stephansplatz (آلمانی). Stephansplatz). در انگلستان - در سال 1927 در شهر ولورهمپتون (eng. ولورهمپتون).

در اتحاد جماهیر شوروی، اولین چراغ راهنمایی در 15 ژانویه 1930 در لنینگراد در تقاطع خیابان های 25 اکتبر و ولودارسکی (اکنون خیابان های نوسکی و لیتینی) نصب شد. و اولین چراغ راهنمایی در مسکو در 30 دسامبر همان سال در گوشه خیابان های پتروفکا و کوزنتسکی موست ظاهر شد.

در ارتباط با تاریخچه چراغ راهنمایی، نام مخترع آمریکایی گرت مورگان اغلب ذکر می شود. (انگلیسی)روسی ، که در سال 1923 یک چراغ راهنمایی با طرح اصلی را به ثبت رساند. با این حال او در تاریخ ماندگار شد زیرا برای اولین بار در جهان در ثبت اختراع علاوه بر طراحی فنی، هدف را نیز مشخص کرد: «هدف از دستگاه این است که ترتیب عبور از تقاطع را مستقل کند. شخصی که در ماشین نشسته است.»

در اواسط دهه 1990، LED های سبز با روشنایی و خلوص رنگ کافی اختراع شدند و آزمایشات با چراغ های راهنمایی LED آغاز شد. مسکو اولین شهری بود که در آن چراغ های راهنمایی LED به طور انبوه مورد استفاده قرار گرفتند.

انواع چراغ راهنمایی

چراغ راهنمایی خیابان و جاده

چراغ راهنمایی ماشین

چراغ قرمز رانندگی را در خارج از خط ایست (در صورت نبود چراغ راهنمایی) یا وسیله نقلیه جلویی به منطقه محافظت شده توسط چراغ راهنمایی ممنوع می کند.
رنگ زرد اجازه می دهد تا فراتر از خط توقف رانندگی کنید، اما هنگام ورود به منطقه ای که توسط چراغ راهنمایی محافظت می شود، نیاز به کاهش سرعت دارد و آماده شدن برای تغییر چراغ راهنمایی به قرمز است.
سبز - امکان حرکت با سرعتی که از حداکثر سطح برای یک بزرگراه معین تجاوز نمی کند را می دهد.

برخی از چراغ های راهنمایی دارای یک چراغ سفید قمری یا چندین چراغ سفید قمری برای یک خط خودروی خاص هستند که امکان تردد مسیر وسایل نقلیه را فراهم می کند. سیگنال سفید ماه معمولاً در تقاطع های غیر استاندارد، در جاده هایی با خط دوتایی دوم یا در مواردی که یک خط با دیگری تغییر مکان می دهد (به عنوان مثال، هنگامی که یک خط تراموا در مرکز حرکت می کند) قرار می گیرد. یک بزرگراه به سمت کنار جاده حرکت می کند).

چراغ های راهنمایی از دو بخش قرمز و سبز وجود دارد. چنین چراغ‌های راهنمایی معمولاً در نقاطی نصب می‌شوند که خودروها به صورت فردی مجاز به عبور هستند، مثلاً در گذرگاه‌های مرزی، در ورودی یا خروجی از پارکینگ، منطقه حفاظت‌شده و غیره.

فلش ها و بخش های پیکان

ممکن است بخش های اضافی به شکل فلش یا خطوط فلش وجود داشته باشد که حرکت را در یک جهت یا جهت دیگر تنظیم می کند. قوانین (در اوکراین، اما نه در همه کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق) به شرح زیر است:

فلش های کانتور روی پس زمینه قرمز (زرد، سبز) یک چراغ راهنمایی معمولی هستند که فقط در یک جهت مشخص عمل می کنند.
یک فلش سبز یکدست روی یک پس‌زمینه مشکی اجازه عبور می‌دهد، اما در هنگام عبور مزیتی ایجاد نمی‌کند

در برخی از کشورها، به عنوان مثال، در اوکراین، هیچ بخش سبز "همیشه روشن" وجود ندارد، که به شکل یک علامت با یک فلش سبز در پس زمینه سفید ساخته شده است. علامت در سطح سیگنال قرمز قرار دارد و به سمت راست اشاره می کند (یک فلش به سمت چپ نیز ارائه شده است، اما فقط می تواند در تقاطع جاده های یک طرفه نصب شود). فلش سبز روی علامت نشان می دهد که وقتی سیگنال قسمت اصلی قرمز باشد، گردش به راست (چپ) مجاز است. هنگام چرخش در امتداد چنین فلشی، راننده موظف است: از خط منتهی الیه سمت راست (چپ) برود و به عابران پیاده و وسایل نقلیه در حال حرکت از جهات دیگر بدهد.

چراغ راهنمایی با علامت قرمز چشمک زن

یک سیگنال چشمک زن قرمز (معمولاً با چشمک زدن یک بخش قرمز یا دو بخش قرمز به طور متناوب چشمک زن) برای علامت گذاری تقاطع ها استفاده می شود.تراموا خطوط هنگام نزدیک شدن به تراموا، پل‌ها در طول مسیریابی، بخش‌هایی از جاده‌ها در نزدیکی باند فرودگاه هنگام برخاستن و فرود هواپیما در ارتفاع خطرناک. این چراغ‌های راهنمایی مشابه چراغ‌هایی هستند که در گذرگاه‌های راه‌آهن استفاده می‌شوند (به زیر مراجعه کنید).

چراغ های راهنمایی در گذرگاه های راه آهن نصب شده است

این یکی مستقیماً در گذرگاه های راه آهن در ترکیب با علائم جاده ای "STOP" و "Stopping Place" نصب می شود. معمولاً از دو بخش قرمز با فاصله افقی و یک بخش اضافی به رنگ سفید ماه تشکیل شده است. قسمت سفید بین قسمت های قرمز، در زیر یا بالای قسمت های متصل کننده آنها قرار دارد. معنی سیگنال ها به شرح زیر است:

دو سیگنال قرمز به طور متناوب چشمک زن - حرکت از طریق گذرگاه ممنوع است. این سیگنال معمولاً توسط زنگ صوتی (زنگ) تکرار می شود.
چراغ راهنمایی به رنگ سفید ماه و ماه به این معنی است که سیستم عبور فنی در وضعیت مناسبی قرار دارد و همچنین به کاربران جاده در مورد عبور بدون مانع از تقاطع راه آهن اطلاع می دهد.

چراغ راهنمایی برگشت پذیر

برای تنظیم ترافیک در امتداد خطوط جاده (به ویژه در جاهایی که امکان تردد معکوس وجود دارد)، از کنترل های خطوط ویژه (برگشت پذیر) استفاده می شود. مطابق با کنوانسیون وین در مورد علائم و علائم راه، این چراغ های راهنمایی ممکن است دارای دو یا سه علامت باشند:

قرمز ایکسسیگنال شکلی حرکت در خط را ممنوع می کند.
فلش سبز رو به پایین اجازه حرکت را می دهد.
یک سیگنال اضافی به شکل یک فلش زرد مورب از تغییر در حالت عملکرد خط خبر می دهد و جهتی را که باید در آن رها شود نشان می دهد.

چراغ راهنمایی وسایل نقلیه مسیر

برای تنظیم حرکت وسایل نقلیه مسیر (تراموا، اتوبوس، ترولی‌بوس) و یا حرکت مسیر همه وسایل نقلیه، از چراغ‌های راهنمایی ویژه استفاده می‌شود که نوع آن از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.

در روسیه، قوانین راهنمایی و رانندگی استفاده از چراغ راهنمایی T شکل با " چهار سیگنال گرد به رنگ سفید-قمری" سیگنال های بالایی برای نشان دادن جهت های مجاز حرکت (چپ، راست، راست) استفاده می شود و سیگنال پایین اجازه شروع حرکت را می دهد. همچنین در سال های اخیر در مواردی که حرکت وسایل نقلیه مسیر تنها یک جهت وجود داشته باشد و یا تردد در تمامی جهات به طور همزمان مجاز باشد، گاهی اوقات از چراغ راهنمایی به صورت یک مقطع گرد معمولی استفاده می شود. حرف درخشان "T" به رنگ زرد، اجازه حرکت در هنگام روشن شدن را می دهد و ممنوعیت زمانی که روشن نیست.

در سوئیس برای این منظور از یک سیگنال نارنجی رنگ (پایدار یا چشمک زن) استفاده می شود.

در کشورهای شمال اروپا از چراغ های راهنمایی با سه بخش استفاده می شود که از نظر مکان و هدف مشابه چراغ های راهنمایی استاندارد هستند، اما دارای رنگ سفید و شکل علائم هستند: "S" - برای سیگنال منع حرکت، "-" - برای یک سیگنال هشدار، یک فلش جهت - برای سیگنال مجاز.

همچنین در ایستگاه های تراموا (ترمینال) چراغ های راهنمایی وجود دارد - یعنی در خارج از بزرگراه ها، دارای 2 بخش - قرمز و سبز. آنها برای نشان دادن ترتیب حرکت قطارهای تراموا از مسیرهای مختلف ایستگاه عمل می کنند.

هیچ استاندارد بین المللی برای چراغ های راهنمایی برای وسایل نقلیه مسیر وجود ندارد و حتی در کشورهای همسایه می تواند بسیار متفاوت باشد. به عنوان مثال، در زیر علائم این چراغ های راهنمایی در بلژیک و هلند آمده است:

معنی سیگنال (از چپ به راست):

رانندگی مستقیم از جلو مجاز است
رانندگی به سمت چپ مجاز است
رانندگی به سمت راست مجاز است
حرکت در همه جهات مجاز است (شبیه به علامت سبز چراغ راهنمایی خودرو)
رانندگی ممنوع است مگر اینکه ترمز اضطراری برای توقف لازم باشد (شبیه به چراغ راهنمایی زرد)
تردد ممنوع است (مشابه چراغ قرمز)

به دلیل ظاهر خاص خود، چراغ راهنمایی هلندی نام مستعار negenoog، یعنی "نه چشم" را دریافت کرد.

چراغ راهنمایی برای عابران پیاده

اینها حرکت عابران پیاده را از طریق گذرگاه عابر پیاده تنظیم می کنند. به عنوان یک قاعده، دو نوع سیگنال دارد: مجاز و منع. به طور معمول برای این منظور از نور سبز و قرمز استفاده می شود. خود سیگنال ها اشکال مختلفی دارند. بیشتر اوقات، سیگنال ها به شکل شبح یک فرد استفاده می شود: قرمز برای ایستادن، سبز برای راه رفتن. در ایالات متحده، سیگنال قرمز اغلب به شکل شبح یک کف دست بلند انجام می شود (ژست "ایست"). گاهی اوقات آنها از کتیبه های "راه نرو" و "راه رفتن" استفاده می کنند (به انگلیسی "Don't Walk" و "Walk"، در زبان های دیگر - به طور مشابه). در پایتخت نروژ، دو فیگور ایستاده با رنگ قرمز برای ممنوعیت تردد عابران پیاده استفاده می شود. این کار به این دلیل انجام می شود که افراد کم بینا یا افرادی که از کوررنگی رنج می برند بتوانند بفهمند که آیا می توانند راه بروند یا نیاز به ایستادن دارند. اما یک گزینه اغلب زمانی استفاده می شود که چراغ راهنمایی پس از فشار دادن یک دکمه خاص تغییر می کند و اجازه انتقال را برای مدت معینی پس از آن می دهد.

موارد مدرن برای عابران پیاده همچنین به سیگنال های صوتی در نظر گرفته شده برای عابران پیاده نابینا و گاهی اوقات با نمایشگر شمارش معکوس مجهز هستند (اولین بار در فرانسه در سال 1998 ظاهر شد).

در طول وجود GDR، علائم چراغ راهنمایی برای عابران پیاده شکل اصلی یک مرد کوچک "چراغ راهنمایی" (آلمانی. Ampelmännchen). در زاکسن و بخش شرقی برلین، چنین چراغ های راهنمایی هنوز هم تا به امروز نصب می شوند.

در غیاب چراغ راهنمایی عابر پیاده، عابران پیاده با نشانه های چراغ راهنمایی خودرو هدایت می شوند.

چراغ راهنمایی برای دوچرخه سواران

برای کنترل ترافیکدوچرخه ها گاهی از چراغ های راهنمایی مخصوص استفاده می شود. این می تواند یک چراغ راهنمایی باشد که سیگنال های آن به شکل یک شبح دوچرخه ساخته شده است یا یک چراغ راهنمایی معمولی سه رنگ مجهز به یک علامت خاص. به عنوان یک قاعده ، چنین چراغ های راهنمایی از نظر اندازه کوچکتر از اتومبیل ها هستند و در ارتفاع مناسب برای دوچرخه سواران نصب می شوند.

چراغ راهنمایی تراموا

T شکل (تراموا) برای تنظیم حرکت وسایل نقلیه ای طراحی شده است که دارای یک خط اختصاصی برای حرکت هستند - در اکثر موارد برای ترامواها. آنها معمولاً در جلوی مناطق با دید محدود، قبل از صعود و فرود طولانی، در ورودی / خروجی انبارهای تراموا و همچنین در مقابل سوئیچ های تراموا و مسیرهای درهم تنیده نصب می شوند.

ترامواها معمولاً 2 سیگنال دارند: قرمز و سبز. آنها عمدتاً یا در سمت راست مسیر تراموا یا در مرکز بالای آن بالای سیم تماس نصب می شوند. چراغ های راهنمایی از این نوع به صورت خودکار کار می کنند.

هدف اصلی چراغ های تراموا این است که به رانندگان تراموا نشان دهند که بخشی از مسیر تراموا که به دنبال چراغ راهنمایی است اشغال شده است. چراغ راهنمایی تراموا فقط برای تراموا اعمال می شود.

چراغ راهنمایی راه آهن

چراغ های راهنمایی راه آهن برای تنظیم حرکت قطارها، قطارهای شنتینگ و همچنین تنظیم سرعت برچیدن از کوهان طراحی شده اند:

قرمز - مسیر شلوغ است، سفر ممنوع است.
زرد - سفر با محدودیت سرعت (40 کیلومتر در ساعت) تا بخش بعدی کشش مجاز است.
سبز - 2 یا بیشتر منطقه رایگان است، سفر مجاز است.
سفید قمری - یک سیگنال دعوت (قرار داده شده در ایستگاه های راه آهن، مارشالینگ و ایستگاه های بار).

همچنین چراغ های راهنمایی و رانندگی یا تابلوهای چراغ اضافی می توانند مسیر را به راننده اطلاع دهند یا در غیر این صورت نشانه را مشخص کنند. اگر دو چراغ زرد در چراغ ورودی وجود داشته باشد، به این معنی است که قطار در امتداد فلش ها منحرف می شود، سیگنال بعدی بسته است و اگر دو چراغ زرد وجود داشته باشد و بالا چشمک می زند، سیگنال بعدی باز است.

نوع جداگانه ای از چراغ های راهنمایی راه آهن دو رنگ وجود دارد - آنها که سیگنال های زیر را ارائه می دهند:

یک نور سفید ماه - مانور مجاز است.
یک نور آبی - مانور ممنوع است.

گاهی اوقات چراغ راهنمایی راه آهن را به اشتباه سمافور می نامند.

چراغ راهنمایی رودخانه

چراغ های راهنمایی رودخانه برای تنظیم حرکت کشتی های رودخانه طراحی شده اند. آنها عمدتاً برای تنظیم عبور کشتی ها از طریق قفل استفاده می شوند. چنین چراغ های راهنمایی دارای سیگنال های دو رنگ هستند - قرمز و سبز.

لازم به ذکر است که چراغ راهنمایی رودخانه غیرفعال (هیچکدام از علائم روشن نیست) حرکت شناورها را ممنوع می کند.

چراغ راهنمایی در ورزش موتوری

در موتور اسپورت می توان آنها را در پست های مارشال، در خروجی پیت لین و در خط شروع نصب کرد.

چراغ های راهنما به شرح زیر است:

قرمز: برای شروع آماده شوید!
قرمز خاموش می شود: شروع کنید! (از یک مکان شروع کنید)
سبز: شروع کن! (شروع دویدن، مقدماتی، دور گرم کردن)
زرد چشمک زن: موتورها را متوقف کنید!

به همین دلیل سیگنال های شروع ایستاده و شروع حرکتی متفاوت است. رنگ قرمز محو به شما اجازه نمی دهد که به طور انعکاسی شروع کنید - این احتمال حرکت فردی را در نور زرد "هشدار" کاهش می دهد. در حین استارت حرکتی، این مشکل ایجاد نمی شود، اما برای رانندگان مهم است که بدانند استارت داده شده است یا نه (اگر قاضی ترکیب استارت را نامناسب بداند، اتومبیل ها به دور آرایش دوم فرستاده می شوند). در این مورد، سیگنال شروع سبز آموزنده تر است.

در برخی از سری های مسابقه سیگنال های دیگری وجود دارد.

چراغ راهنمایی در پیت لین دارای علائم زیر است:

قرمز: خروج از پیت لین ممنوع است.
سبز: خروج از پیت لین مجاز است.
آبی چشمک زن: ماشینی در حال نزدیک شدن به خروجی است، راه را به آن بدهید.

در سال 2008، تیم فراری از چراغ راهنمایی به جای علامت برای علامت دادن به راننده هنگام توقف در پیت استفاده کرد. این سیستم کاملاً خودکار عمل می کرد، اما در طول مسابقات جایزه بزرگ سنگاپور، به دلیل ترافیک سنگین در پیت لین، چراغ های راهنمایی باید به صورت دستی کنترل می شدند. مکانیک به اشتباه به ماسا چراغ سبز نشان داد حتی قبل از اینکه شلنگ بنزین از خودرو خارج شود که منجر به این حادثه شد. پس از این، تیم به نشانه سنتی بازگشت.

آیا می دانید چراغ راهنمایی چند ساله است؟ تقریبا صد! در 5 آگوست 1914 چراغ راهنمایی متولد شد. در این روز، روز جهانی چراغ راهنمایی جشن گرفته می شود، اما برای اولین بار این اختراع بسیار زودتر در جهان ظاهر شد، اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اولین پنکیک گلوله بیرون آمد.

در اواسط قرن قبل از گذشته، هرج و مرج کامل در خیابان های شهرهای بزرگ وجود داشت: گاری های باری، کالسکه ها، کالسکه های اسبی، حیوانات، عابران پیاده و معجزه فناوری - ماشین هایی که با موتور بخار کار می کردند - همه در حال حرکت بودند. خوشحال بودند و اغلب با هم برخورد می کردند. بریتانیایی های کامل اولین کسانی بودند که به موضوع جاده پرداختند. و به این ترتیب در 10 دسامبر 1868، میدان اصلی لندن در نزدیکی ساختمان پارلمان انگلیس با چراغ راهنمایی "تزیین" شد. این سازه شش متری غیرجذاب، که فقط شباهت مبهمی به "نبیره" زیبای مدرن خود داشت، توسط مکانیک نایت، کارمند بخش راه آهن طراحی شده است.

ساختار پیچیده مجهز به یک جفت "بال سمافور" بود که در موقعیت افقی علامت "ایست" را نشان می داد و آنهایی که در 45 درجه به سمت پایین قرار داشتند اجازه رانندگی را می دادند. در بالای تیر آهن یک فانوس چرخان با لوله های گاز نصب شده بود که یک طرف آن شیشه قرمز و طرف دیگر آن شیشه سبز بود. در پایه پست یک دسته برای چرخاندن فانوس و همچنین یک تسمه محرک برای کنترل فلپ های سمافور وجود داشت.

یک کارمند ویژه برای این دایناسور برای انجام این وظایف شرافتمندانه اختصاص داده شد. با وجود تمام دقت، چراغ راهنمایی فقط 3 هفته دوام آورد. در 2 ژانویه 1869، لوله های گاز در فانوس منفجر شد و پلیس در حال انجام وظیفه مجروح شد. بیچاره بر اثر جراحات وارده در درمانگاه جان باخت. چراغ راهنمایی برداشته شد، هیچ کس دیگری نمی خواست ریسک کند. و بحث چراغ راهنمایی نیز در جامعه بسته شد، بیش از نیم قرن.

اما البته، علاقه مندان با شکوه به توسعه فنی به تنهایی ادامه دادند. و در سال 1910، ارنست سیرین آمریکایی حق اختراع دریافت کرد و اولین چراغ راهنمایی را در شیکاگو نصب کرد که بدون دخالت انسان کار می کرد. درست است، فقط در طول روز کار می کرد زیرا نور پس زمینه نداشت. دو پانل متناوب به طور خودکار با خواندن "توقف" و "Prossed".

در سال 1912، اولین چراغ راهنمایی الکتریکی ظاهر شد. این توسط یک پلیس جوان آینده دار، لستر وایر، از شهر سالت لیک اختراع شد. این جعبه چوبی بزرگی بود که سقفی شیبدار و دو پنجره گرد داشت که شیشه های قرمز و سبز در آن دیده می شد. در داخل "پرنده خانه" دو لامپ وجود داشت. این سازه روی یک قطب چشمگیر ایستاده بود که در امتداد آن سیم ها مار می شدند و لامپ ها و "پانل کنترل" را که در یک گاری روی زمین قرار داشت به هم وصل می کردند. حالا، شاید، این غول پیکر مضحک به نظر برسد، اما پس از آن کاملاً موفق عمل کرد و تحسین را برانگیخت.

بنابراین بالاخره به روزی نزدیک شدیم که به گفته کارشناسان، یک چراغ راهنمایی واقعی متولد شد. این اتفاق در 5 آگوست 1914 در کلیولند رخ داد. گرت مورگان، کارآفرین، بلافاصله پس از خرید یک ماشین، که شخصاً تمام "لذت‌های" ترافیک جاده‌ای را تجربه کرده بود، از مغز خود استفاده کرد و یک چراغ راهنمایی اختراع کرد. شبیه سیگنال راه‌آهن بود، تنها تفاوت این بود که هر یک از دو رنگ به طور خودکار در یک بازه زمانی مشخص روشن می‌شدند. بعدها، هریت مورگان اختراع ذهنی خود را ثبت کرد، اما به دلایلی تنها در سال 1923 موفق شد.

علاوه بر این، توسعه چراغ های راهنمایی با جهش به جلو شروع شد. نه چندان دور از محل نصب، یک غرفه با یک پلیس که بر عملکرد چراغ راهنمایی نظارت می کرد، قرار دادند. هنگام تغییر رنگ، یک سیگنال صوتی ارائه می شد که توسط یک پلیس با استفاده از سوت منتشر می شد. اما این برای رانندگان بی حوصله کافی نبود؛ آنها نمی خواستند منتظر بمانند: با نزدیک شدن به چراغ راهنمایی در چراغ قرمز، بوق خاصی زدند و با شنیدن صدا، پلیس چراغ را سبز کرد. فعلاً همه اینها قابل قبول بود، اما ماشین‌ها بیشتر و بیشتر می‌شدند، هرکسی می‌خواست به روش خودش سوت بزند، نه پلیسی که در پستش نشسته بود. سر و صدای ترافیک افزایش یافت و صداها در صدای ناخوشایند عمومی غرق شد و هرج و مرج ایجاد کرد. باید فوراً کاری انجام می شد. و در سال 1918 ، چراغ راهنمایی "چشم" سوم - زرد را به دست آورد. ابتدا چنین مدلی در نیویورک نصب شد، سپس در دیترویت، پاریس، هامبورگ... و نوبت ما به 15 ژانویه 1930 رسید، اولین چراغ راهنمایی شوروی در لنینگراد نصب شد و تا پایان سال - در مسکو.

تا به امروز، اصل عملکرد چراغ های راهنمایی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. طبیعتاً دائماً در حال بهبود و اصلاح است. به عنوان مثال، در مدل های اصلی سیگنال بالا سبز بود، اما بعداً این مکان توسط قرمز گرفته شد. با گذشت زمان، چراغ های راهنمایی شروع به مجهز شدن به صدا برای نابینایان و دکمه ای برای عابران پیاده کردند و به آنها این فرصت را می داد که به طور مستقل رنگ ها را تغییر دهند. نمایشگرهای سیگنال در طرح‌های رنگی خاصی ساخته شدند که توسط افرادی با اختلالات بینایی و مشکلات درک رنگ ضبط می‌شوند. البته چراغ های راهنمایی رنگ های پذیرفته شده ای دارند، اما نارنجی به قرمز و آبی به سبز اضافه می شود. مدل هایی با شمارش معکوس ثانیه به ثانیه بسیار راحت هستند، بنابراین می توانید با تغییر رنگ حرکت کنید. چراغ های راهنمایی برگشت پذیر نیز ساخته شده اند، با یک پنجره اضافی به رنگ ماه... و دانشمندان ایتالیایی یک چراغ راهنمایی مبتنی بر حسگر ساخته اند که تصمیم می گیرد چه زمانی تغییر کند. در حال حاضر در حال آزمایش است.

چراغ های راهنمایی بسیار گران هستند - یک شی، بسته به تجهیزات، 30 - 80 هزار دلار برای خزانه هزینه دارد. نمی دانم آیا یکی از ساکنان بدشانس روستای گوروخوفکا، نه چندان دور از بوبرویسک، که چراغ راهنمایی عابر پیاده را به امید فروش آن یا در بدترین حالت، تعویض آن با مشروب الکلی دزدیده بود، چنین مقیاسی را تصور می کرد؟ اما یا خریدار الان خیلی حریص است، یا هیچ کس در خانه به چراغ راهنمایی نیاز ندارد، و به زودی دزد را در خانه دستگیر کردند، حالا دارند یک پرونده جنایی درست می کنند، می دانید ...

بله، اینجا چیز دیگری است! یک مبتکر روسی با ایده ای روبرو شد: چراغ راهنمایی با چهار پنجره: سبز - برو. زرد - آماده شوید؛ قرمز - توقف؛ قرمز روشن - "همین است، اکنون قطعاً متوقف شوید!" با توجه به وضعیت فعلی جاده های ما، فکر می کنم این پروژه شایسته توجه است

در 10 دسامبر 1868 در لندن در نزدیکی پارلمان بریتانیا نصب شد. مخترع آن، جان پیک نایت، متخصص سمافورهای راه آهن بود. به صورت دستی کنترل می شد و دارای دو فلش سمافور بود: بلند شدن افقی به معنای سیگنال توقف و پایین آمدن در زاویه 45 درجه به معنای حرکت با احتیاط بود. در تاریکی از یک لامپ گازی دوار استفاده می شد که با کمک آن به ترتیب سیگنال های قرمز و سبز داده می شد. برای سهولت عبور عابران پیاده از خیابان استفاده می شد و علائم آن برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده بود - در حالی که عابران پیاده راه می روند، وسایل نقلیه باید متوقف شوند. در 2 ژانویه 1869، یک لامپ گاز در چراغ راهنمایی منفجر شد و پلیس راهنما مجروح شد.

لستر وایر از سالت لیک سیتی (یوتا، ایالات متحده آمریکا) مخترع اولین چراغ راهنمایی الکتریکی در نظر گرفته می شود. در سال 1912، او دو سیگنال الکتریکی گرد (قرمز و سبز) را توسعه داد (اما ثبت اختراع نکرد).

در سال 1920، سه رنگ با استفاده از سیگنال زرد در دیترویت و نیویورک نصب شد. نویسندگان اختراعات به ترتیب ویلیام پاتس (انگلیسی. ویلیام پاتس) و جان اف. هریس (eng. جان اف. هریس).

در اروپا، موارد مشابه برای اولین بار در سال 1922 در پاریس در تقاطع Rue de Rivoli (فر. خیابان ریوولی) و بلوار سواستوپل (فر. بلوار دو سباستوپل) و در هامبورگ در Stephansplatz (آلمانی). Stephansplatz). در انگلستان - در سال 1927 در شهر ولورهمپتون (eng. ولورهمپتون).

در ارتباط با تاریخ، نام مخترع آمریکایی گرت مورگان، که در سال 1923 یک چراغ راهنمایی با طرح اصلی را به ثبت رساند، اغلب ذکر می شود. با این حال او در تاریخ ماندگار شد زیرا برای اولین بار در جهان در ثبت اختراع علاوه بر طراحی فنی، هدف را نیز مشخص کرد: «هدف از دستگاه این است که ترتیب عبور از تقاطع را مستقل کند. شخصی که در ماشین نشسته است.»

در اواسط دهه 1990، LED های سبز با روشنایی و خلوص رنگ کافی اختراع شدند و آزمایش ها با آن آغاز شد. مسکو اولین شهری بود که در آن چراغ های راهنمایی LED به طور انبوه مورد استفاده قرار گرفتند.

امروزه این دستگاه که تقریباً در هر گوشه ای قرار دارد، به طور مستقیم با ایمنی جاده مرتبط است. با این حال، چراغ های راهنمایی می توانند نه تنها با کشفیات، بلکه با درگیری بین شهروندان و مقامات و حتی ممنوعیت استفاده از آنها شگفت زده شوند. این اختراع باید مسیر دشواری از ابزار کنترل ترافیک تا نماد ترافیک را طی می کرد.

اینکه چراغ راهنمایی چه جایگاهی در زندگی ما دارد را می توان با آمار قضاوت کرد. دانشمندان خستگی‌ناپذیر محاسبه کرده‌اند که در مجموع، یک ساکن یک کلان شهر باید در طول زندگی خود حدود دو هفته پشت چراغ راهنمایی بایستد. با این حال، اول چیزها.

تاریخچه چراغ راهنمایی

اختراع

به راحتی می توان حدس زد که ظاهر چراغ راهنمایی با راه آهن مرتبط است. بلافاصله پس از شروع استفاده انبوه از قطارها، نیاز به تنظیم حرکت آنها بوجود آمد. چند دهه بعد، سمافور مکانیکی مورد استفاده در آنجا در یک تقاطع مرکزی لندن ظاهر شد.

در سال 1868، یک متخصص در سمافورهای فوق الذکر یک کنترل کننده ترافیک را بر اساس آنها برای تقاطع نزدیک ساختمان مجلس عوام در انگلستان مونتاژ کرد. در طول روز، حرکت با فلش هایی هدایت می شود که دارای دو موقعیت هستند: افقی (توقف) و به سمت پایین با زاویه 45 درجه. ویلچرهایی که از روی پل به سمت خیابان جورج (یا برعکس) حرکت می کردند، باید با دیدن علامت دوم با احتیاط حرکت کنند. شب به جای آنها لامپ های گازی دوار شروع به کار کردند که مانند بال های سمافور با نیروی دستی به حرکت در می آمدند.

در سال 1869، اولین تصادف با چراغ راهنمایی رخ داد. رنگ قرمز و سبز فانوس ها مهمانان زیادی را به لندن جذب کرد و حتی برخی از این قاره به آن سفر کردند. با این حال، کمتر از یک سال پس از نصب، برچیده شد و تقریباً نیم قرن فراموش شد. با وجود ارتفاع شش متری اولین چراغ راهنمایی، فانوس منفجر شده باعث زخمی شدن یک نگهبان شد و مسئولان باید منتظر اختراع طرح قابل اعتمادتری باشند. در فرمان خاصی استفاده از چنین وسایلی ممنوع شد.

چراغ راهنمایی برقی

تاریخچه چراغ راهنمایی ارتباط مستقیمی با اکتشافات در مناطق دیگر دارد. سریع‌ترین پیشرفت در آغاز قرن بیستم در انتظار آن بود، زمانی که برق‌رسانی حرکت خود را در سراسر سیاره آغاز کرد. اولین پتنت برای دستگاه اصلی در سال 1923 به نام گرت مورگان صادر شد، اما خود چراغ راهنمایی خیلی زودتر اختراع شد.

1910به لطف تلاش های هنری فورد، کالسکه های مکانیزه بیشتری در ایالات متحده ظاهر می شوند که باعث پیشرفت در زمینه های مرتبط می شود. امسال ارنست سیرین، اهل شیکاگو، طرح یک چراغ راهنمایی خودکار را به ثبت رساند. سیگنال برجسته نمی شود، اما کتیبه ها برای خود صحبت می کنند - ادامه و توقف.
1912یکی از ساکنان شهر سالت لیک در حال مونتاژ چراغ راهنمایی با برق است - این دستگاه در مرکز شهر در حال نصب است. متأسفانه لستر وایر، او اختراع خود را ثبت نکرد.
1914اولین سامانه چراغ راهنمایی و ثبت شرکت چراغ راهنمایی آمریکا. در 5 آگوست، در کلیولند (تقاطع خیابان اقلیدس و خیابان 105)، یک سیستم چهار چراغ راهنمایی الکتریکی که از یک غرفه نگهبانی کنترل می شد، نصب شد. تاریخ تولد چراغ راهنمایی در نظر گرفته می شود.
1920چراغ های راهنمایی سه رنگ در دیترویت و نیویورک ظاهر می شوند. ویلیام پاتس، یک افسر پلیس از دیترویت، به فکر افزودن رنگ زرد به دو رنگ استاندارد افتاد.
1920-1930ظهور چراغ های راهنمایی در اروپا. (1922 - پاریس، 1927 - انگلستان).
1930مقررات چراغ راهنمایی به اتحاد جماهیر شوروی رسید. در 15 ژانویه، یک کنترل کننده خودکار ترافیک در لنینگراد (تقاطع چشم اندازهای نوسکی و لیتینی) نصب می شود. پیشرفت در دسامبر همان سال به مسکو می رسد (کوزنتسکی موست و پتروفکا). درست است، نصب آنها در تعداد زیادی فقط در سال 1933 آغاز شد، زمانی که آزمایش موفقیت آمیز تلقی شد. سومین شهری که تصمیم به نصب آنها گرفت، روستوف-آن-دون بود.

چراغ های راهنمایی مدرن

نمی توان با اطمینان گفت که چه زمانی و در کجا ارائه چراغ راهنمایی مدرن انجام شد. توزیع انبوه دیودها در اواسط دهه 90 آغاز شد. امکان تولید گسترده چراغ قوه بر اساس دیودهای رنگ های مختلف منجر به ظهور دستگاهی می شود که نزدیک ترین دستگاه به دستگاه مدرن است. اغلب آنها را می توان در مسکو یافت.

با وجود این واقعیت که ما در مورد آن به صورت مفرد صحبت می کنیم، چراغ راهنمایی امروزی از وسایل زیادی تشکیل شده است. در واقع، ترافیک در هر تقاطع توسط کامپیوتر خود کنترل می شود که در کنترلر تعبیه شده است که ظاهر سیگنال ها و در عین حال ترافیک را سیستماتیک می کند. سنسورهای حرکتی خط عابر پیاده یا محل مورد نظر آن را هدف قرار می دهند. به لطف نمایشگر حرکتی، می توان دستگاه را طوری برنامه ریزی کرد که در موقعیت های غیرعادی کار کند.

در شهرهای بزرگ، هماهنگ سازی و تنظیم عملکرد چراغ های راهنمایی که در فواصل دور قرار دارند از طریق یک پنل کنترل از راه دور (حداکثر 250 متر از هر دستگاه) استفاده می شود. ارتباط بین کنترل از راه دور با استفاده از شبکه GSM پیکربندی می شود. الگوریتم کلی و برنامه زمانی مورد توافق و امضای پلیس راهنمایی و رانندگی است.

سیستم نسبت به خرابی یکی از دستگاه ها واکنش نشان می دهد و بازرس را در جریان آن قرار می دهد. برنامه کاری بسیار پیچیده است، اما هدف اصلی این است که اجازه دهیم حداکثر مقدار حمل و نقل بدون تأخیر انجام شود. یک چرخه کامل از سه سیگنال بین 80 تا 160 ثانیه استو در هوشمندترین سیستم ها می تواند با ترافیک در جاده ها سازگار شود. به عنوان مثال، این سیستم SURTRAC است که در دانشگاه کارنگی ملون توسعه یافته است. رایانه موجود در آن عملکرد تقاطع های فردی را بر اساس اطلاعات مربوط به تراکم ترافیک در مناطق دیگر تنظیم می کند.

تاریخچه چراغ راهنمایی برای کودکان با رنگ و معنای سیگنال ها آغاز می شود. منطق انتخاب قرمز و سبز واضح است، اما چینش رنگ ها همیشه اینطور نبود. تا اوایل دهه چهل، رنگ ها در چراغ های راهنمایی در اتحاد جماهیر شوروی به ترتیب معکوس چیده می شدندو خود کنترل کننده ترافیک اتوماتیک با ظاهر اسباب بازی خود می تواند راننده مدرن را گیج کند. حقایق دیگری نیز قابل یادآوری است.

بناهای یادبود چراغ راهنمایی را می توان در نقاط مختلف جهان یافت. در روسیه آنها را می توان در خیابان های نووسیبیرسک و پرم دید. هر دو در قرن 21 افتتاح شدند: اولی در سال 2006 و دومی چهار سال بعد.
اولین شهری در اوکراین که از این دستگاه استفاده کرد خارکف بود. مدل آزمایشی در سال 1936 نصب شد.
تعداد زیادی چراغ راهنمایی در جهان وجود دارد که حرکت قطارها، حمل و نقل رودخانه ای و غیره را تنظیم می کند. اما شگفت انگیزترین دستگاه در پراگ قرار دارد و حرکت عابران را در امتداد خیابان Vinarna Čertovka هماهنگ می کند. واقعیت این است که عرض آن تنها 70 سانتی متر است و ترافیک می تواند در اینجا بدون ماشین رخ دهد.
آخرین چراغ راهنمایی با چینش معکوس رنگ ها در شهر سیراکوز (آمریکا) است. اولین کنترل‌کننده‌های خودکار ترافیکی که در ابتدای قرن گذشته در اینجا نصب شدند، خشم شدید ساکنان محلی را برانگیخت. بیشتر آنها از ایرلند آمده اند، کشوری که رنگ سنتی آن سبز است. در آن زمان رنگ قرمز با انگلستان مرتبط بود. ساکنان شیشه‌های دستگاه را شکستند تا اینکه مسئولان امتیاز دادند و سیگنال‌های رنگی را وارونه کردند و سبز را بالای قرمز گذاشتند.

در ویدیو - چرا این رنگ ها برای چراغ راهنمایی انتخاب شده اند:

نتیجه

در تمام قرنی که از پیدایش آن می گذرد، چراغ های راهنمایی توانسته اند به تمام حوزه های زندگی نفوذ کنند. تعداد زیادی از انواع تابلوهای نظارتی وجود دارد که برای اهداف مختلف طراحی شده اند. از چراغ های راهنمایی بسیار دقیق حتی در مسابقات ورزشی استفاده می شود.

اطلاعات نمایش داده شده روی صفحه دیود می تواند عابر پیاده و راننده را از زمان باقی مانده تا پایان سیگنال مطلع کند. در آینده، این جهت بدون شک فقط توسعه خواهد یافت و احتمالاً با گذشت زمان، چراغ های راهنمایی آنقدر هوشمند می شوند که ما کاملاً بر کار آنها تکیه خواهیم کرد. در این میان، همچنان نظارت دقیق نه تنها سیگنال ها، بلکه وضعیت جاده ها نیز باقی مانده است. مراقب باشید، و سپس رنگ سبز هرگز برای شما به قرمز تغییر نخواهد کرد.