همه مدتهاست که معنای واقعی کلمه کوپه را فراموش کرده اند. و این نه تنها یک سدان کوتاه شده دو در است، بلکه یک کوپه شامپاین نیز است - کاسه ای برای شامپاین شیرین، که ظاهراً شکل آن در قرن هفدهم از بازیگران سینه معشوقه پادشاه فرانسه لوئیس کپی شده است. چهاردهم با این حال، اکنون ما شراب گازدار را از لیوان های کاملاً متفاوت، بلند و باریک می نوشیم. و اگر ب ام و X4 بیشتر شبیه آنها است، پس مرسدس بنز GLC کوپه- کرمانکا آب تمیز! بلکه شامپاین خالص.
م ercedes GLC کوپه ثانویه؟ از نظر مفهومی - البته، زیرا X4 اولین بار ظاهر شد. اما از نظر زیبایی... خطوط روان و زیبای بدنه، چراغ های عقب با شکل ظریف، با پلاستیک خلاصه شده اند. قوس چرخ. فضای داخلی یک اثر هنری است. حداقل اثاثه یا لوازم داخلی درهای جلو را در نظر بگیرید: اگر همه چیز در BMW سنتی است، پس در مرسدس بنز، برخی از کلیدهای تنظیم صندلی ارزش چیزی دارند. و مشبک‌های بلندگوهای Burmester چقدر زیبا هستند!
دست برای به هم زدن چنین دری بلند نمی شود - همه کسانی که پشت فرمان بودند به آرامی آن را پوشانده بودند و روی درب های برقی حساب می کردند. آنجا نبود: نه BMW X4 و نه مرسدس GLC کوپه آنها را ندارند - کلاس یکسان نیست.
اما در X4، حتی صندلی‌های پایه نیز متراکم‌تر و اسپرت‌تر هستند، و حتی با بسته‌بندی M Performance در صندلی‌های ما، می‌خواهم بلافاصله اشتراک سالانه حلقه شمالی نوربرگ رینگ را خریداری کنم. فرمان که با آلکانترا پوشانده شده است، کاملاً در کف دست مرد قرار می گیرد. و اگر در مرسدس بنز پانل های کربنی تزئینی با یک لایه ضخیم لاک "مانیکور" می شوند، در BMW این یک "محصول طبیعی" خشن است، مجموعه ای پنهان از الیاف کربن.
. صندلی های سبک وزن راحتی "مبل" را نمی دهند، اما بار را به خوبی توزیع می کنند: در سفرهای طولانی از آنها خسته نمی شوید"\u003e
خوب، یک فضای داخلی بسیار زیبا. و در عین حال راحت!
. صندلی های سبک وزن راحتی "مبل" را فراهم نمی کنند، اما بار را به خوبی توزیع می کنند: در سفرهای طولانی از آنها خسته نمی شوید.
واضح است که هنگام ایجاد GLC کوپه در اشتوتگارت، بیش از یک BMW X4 توسط چرخ دنده ها جدا شد. این به وضوح در نمونه صندلی های عقب دیده می شود: در BMW هیچ دستگیره سقفی وجود ندارد، در مرسدس بنز آنها خواهند بود. X4 دارای بالشتک کم است - و شما باید با زانوهایتان بالا بنشینید؟ سپس در GLC کوپه آن را بالاتر خواهیم برد و فرود راحت تر خواهد بود. و مرسدس را می توان با پرده های پنجره و کنترل آب و هوای سه منطقه ای مجهز کرد که برای دارندگان BMW در دسترس نیست.
در قسمت بالای کنسول مرکزی یک "تبلت" ثابت با صفحه نمایش معمولی وجود دارد، در پایین واشر اصلی کنترل چندرسانه ای Comand Online، و در سمت چپ کلید از پیش تعیین شده شاسی و دکمه تغییر فاصله وجود دارد.
اما X4 عملی‌تر است: اگر می‌توانستیم 12 صندوق پستی استاندارد را در صندوق عقب آن بارگذاری کنیم، تنها 9 صندوق در مرسدس بنز جا می‌شوند. این در حالی است که ظرفیت گذرنامه صندوق عقب نزدیک است: 491 و 500 لیتر "زیر قفسه". اما برای متهم کردن مرسدس بنز به حقایق عجله نکنید: آنها به سادگی حجم گذرنامه را با در نظر گرفتن زیرزمینی جادار نشان می دهند. به هر حال، در هر دو خودرو قطعات یدکی پیدا نمی کنید: در مرسدس بنز، کمپرسور با درزگیر است و BMW به طور سنتی مجهز به لاستیک های ران فلتاجازه رانندگی بدون "فشار".
علاوه بر تنظیمات دسته ای، می توانید پیکربندی فردی خود را با خاموش کردن، به عنوان مثال، سیستم start-stop ایجاد کنید.
امکان انتخاب تغییرات نزدیک به قدرت برای آزمایش وجود نداشت: ما فقط توانستیم یک BMW X4 xDrive35i برای GLC 250 کوپه پایه داشته باشیم. تقریبا یک و نیم برابر قدرتمندتر: 306 در مقابل 211 اسب بخار! در حالت های معمولی، هر دوی آنها عالی هستند: به شما این امکان را می دهند که به راحتی در ترافیک بخیزید و در هنگام سبقت گرفتن در مسیر در خط مقدم حمله باشید. اما حتی در محدودیت، تاخیر مرسدس کم است: تفاوت در شتاب به "صدها" 1.8 ثانیه است، و حتی کمتر احساس می شود. دنده های نه سرعته "اتوماتیک" به خوبی انتخاب شده اند: مجموعه ای فشرده از سرعت پس از شروع توسط مراحل نزدیک به هم ارائه می شود - از اول تا سوم، - GLC 250 کوپه در پنجمین سرعت به حداکثر می رسد. و اگر برای نگهداری عجله ندارید سرعت کروز 110 کیلومتر در ساعت، سپس جعبه دنده نهم را می چسباند و 1500 دور در دقیقه نگه می دارد. برای مقایسه: سرعت سنج BMW در همان سرعت در حدود 1800 دور در دقیقه منجمد می شود. واضح است که مصرف گاز "باواریا" بیشتر است.
کلیدهای تنظیم صندلی، در سنت مرسدس، روی درها قرار دارند. همچنین یک دکمه گرمایش وجود دارد و در کنار آن ممکن است کلیدی برای تهویه صندلی راننده وجود داشته باشد
به هر حال، هنگام اندازه گیری دینامیک، ما تمام تست ها را "از دو پدال" انجام دادیم: حالت کنترل پرتاب خاصی در خودروها وجود ندارد، با این حال، هر دو خودرو موتورها را تا 2800 دور در دقیقه می چرخانند و خیلی سریع از زمین خارج می شوند. . اما اولین انگیزه BMW هنوز تیزتر است. و شما می توانید برای مدت طولانی با شروع کم روی آن بایستید - در حالی که مرسدس 2800 دور در دقیقه را به معنای واقعی کلمه یک یا نیم ثانیه نگه می دارد و اگر راننده پدال ترمز را رها نکند، سرعت موتور به 2000 در دقیقه کاهش می یابد.
شگفت آور است که با چه دقتی لحظاتی از کودکی آنها در حافظه مردم ثبت می شود. اولین باری که بیش از 200 کیلومتر بر ساعت را روی سرعت سنج یک ماشین دیدم به وضوح به یاد دارم. این یک آئودی 100 بود که برای من شبیه یک سفینه فضایی بود. و همچنین به یاد دارم که چگونه مجذوب "چشم های فرشته" BMW E39 شدم. و بعید است وقتی برای اولین بار در مسافر را بستم، آن احساس را فراموش کنم درب مرسدس W124. ماشین دوست پدرم بود و آن پنبه اصیل و کر هنوز به راحتی در حافظه من تکثیر می شود. دیگه اینجوری ماشین نمیسازن به عنوان مثال، من درب راننده مرسدس GLC کوپه را برای اولین بار طی آزمایشی که روز گذشته در ایتالیا برگزار شد، نبستم. با کوبیدن به یاد صدای درب W124 افتادم. اما افسوس که زمان به سرعت به جلو می رود و نمی توان ساعت را به عقب برگرداند. تقویم نیمه دوم سال 2016 را نشان می دهد. اوج دوران بی روح "دستگاه های روی چرخ". خب با هم آشنا بشیم، معجزه تکنولوژی از دایملر! آیا می توانی خودت را دوباره تنظیم کنی؟
زمانی که باواریایی‌ها اولین نسل BMW X6 را در سال 2007 به بازار عرضه کردند، مرسدس پتانسیل این مدل را دست‌کم گرفت و حتی به این فکر نکرد که پشت سقف را به W164 خود کند. موفقیت تجاری "X-sixth" تنها زمانی آشکار شد که کار بر روی نسل سوم ML در حال تکمیل در اشتوتگارت بود و بنابراین W166 بدون بدنه "کوپه مانند" باقی ماند. عرضه یک نسخه خام از رقیب X6 مجاز نبود، بنابراین دایملر تصمیم گرفت منتظر تغییر سبک ML باشد. و پارسال در همین زمان گل دنیا GLE کوپه را دیدم. اما در این زمان نسل دوم X6 در بازار با قدرت و اصلی به فروش می رسید. مشخص نیست مرسدس با تاخیر زیاد در عرضه کراس اوور محفظه چند مشتری را از دست داده است.
به نوبه خود، BMW X4 برای مدت طولانی تنها نماند - تنها دو سال پس از معرفی این مدل، مرسدس GLC کوپه را به بازار عرضه کرد. آلمانی ها کلمه معجزه آسا "کوپه" را بسیار جدی می گیرند: حتی شاخص بدنه مانند یک "دو در" - C253 است. دایملر معتقد است که "کوپه" به معنای تعداد درهای ماشین نیست، بلکه به معنای حال و هوای ماشین است. به هر حال، در مورد خلق و خوی. من در همان روزی که کارکنان فرودگاه اعتصاب کردند، به میلان رسیدم، بنابراین مجبور شدم یک ساعت اضافی را در هواپیما بگذرانم. برای اینکه به تورین برسم (جایی که تست درایو شروع شد) ماشینی کرایه کردم. به من قول داده شده بود هوشمند جدید ForFour که موتور آن در عقب است، اما در آخرین لحظه همه چیز تغییر کرد و من کلید ارزان ترین نسخه فیات پاندا با کلاچ مرده را گرفتم. به طور کلی ، برای اینکه خودم را خوشحال کنم ، فوری کلیدهای GLC300 4Matic کوپه را می گیرم و عجله می کنم تا دکمه استارت موتور را فشار دهم.
از نظر فنی، تازگی با GLC معمولی که یک سال پیش در فرانسه با آن بودیم تفاوت چندانی ندارد. و این بدان معنی است که در زیر بدنه به زیبایی جلا داده شده، پلت فرم MRA قرار دارد که همچنین زیربنای جدید و. اگر به جزئیات دقت کنید، پیشوند کوپه نه تنها به خودرو اضافه شده است قفسه های عقب. فنرهای تعلیق سفت تر و کوتاه تر وجود دارد قفسه فرمان. برای دوستداران "تنظیم دقیق" یک سیستم تعلیق اختیاری Dynamic Body Control وجود دارد که هنوز برای GLC "غیر جام" موجود نیست. البته، کنترل بدنه هوای "پنوما" با فنرهای چند محفظه ای نیز در لیست تجهیزات اضافی کوپه قرار دارد. بر ماشین های تستاصلا تعلیق فنری معمولی وجود نداشت. اونی که من توش هستم باحال ترین DBC رو داره، با دمپرهای تطبیقی.
مرسدس GLC کوپه 76 میلی متر طولانی تر از GLC معمولی و 37 میلی متر پایین تر است. سرنشینان عقب بیشترین آسیب را متحمل شدند. به دلیل سقف شیب دار، افراد زیر نود متر ممکن است با کمبود فضا در بالای سر خود مواجه شوند. اما این به اندازه، به عنوان مثال، در CLA حیاتی نیست. اتفاقاً در پس زمینه، ورزشگاه یوونتوس است.
چگونه به سرعت GLC کوپه را از GLE کوپه از پشت تشخیص دهیم؟ روی عناصر کروم GLC فقط بالای چراغ های عقب کروم دارد. در GLE - در تمام عرض درب پنجم. از نقطه نظر بیرونی، GLC کوپه سودمندتر به نظر می رسد، زیرا طراحان در ابتدا می دانستند که یک نسخه شیب دار از GLC وجود خواهد داشت. در مورد GLE Coupe، هنرمندان مجبور بودند سقف ML واقعی را که شبح آن در سال 2009 توسعه یافته بود و برای چنین بدنه ای در نظر گرفته نشده بود، "برش دهند".
بحث در مورد سالن برای صدمین بار منطقی نیست. برای GLC و C کلاس هم همینطور. بسیاری از روزنامه نگاران این فضای داخلی را معیاری در این بخش می نامند. با آنها بحث نکنیم. در واقع، مواد و احساس لوکس بودن رقبایی از BMW و Audi را پشت سر می گذارد. درست است، "قرص" بیگانه سیستم چندرسانه ای را می توان مخفی کرد
زیر کاپوت نسخه 300 یک موتور 2 لیتری توربو چهار با ظرفیت 245 اسب بخار قرار دارد. با. نیروی رانش موتور به 370 نیوتن متر می رسد. برای یک کراس اوور 2.5 تنی، عملکرد بسیار خوبی دارد. گیربکس 9G-Tronic اتوماتیک مرسدس بنز است که قبلا در GLE و E-Class دیده بودیم. برای برخی از بازارها، "مکانیک" و دیفرانسیل عقب در دسترس خواهد بود، اما این ما را تهدید نمی کند. 4Matic یک چهار چرخ متحرک دائمی با نامتقارن است دیفرانسیل مرکزیکه به محور عقب 55 درصد ممان و 45 درصد جلو می دهد.
اولین چیزی که هنگام نشستن در یک مرسدس بنز مدرن به آن توجه می کنید عایق صدا است. به نظر می رسد اگر در ماشین به خواب می رفتید و فیلمنامه فیلم "روز استقلال" شروع به عملی شدن در این سیاره می کرد ، همه چیز جالب را بیش از حد می خوابیدید. اما اگر به طور تصادفی در کانون حوادث بیدار شدید، فرار از دست موجودات بیگانه کار سختی نخواهد بود. تا صدها کراس اوور 245 اسب بخاری در 6.5 ثانیه شتاب می گیرد. در عمل، این تقریباً یکسان است. اما این در صورتی است که شما به سادگی از ابتدا به سمت زمین شتاب بگیرید.
اگر در حالت "راحتی" رانندگی می کنید، در محدوده 80-150 کیلومتر در ساعت، ماشین دارای یک پدال گاز بیش از حد متفکر است. به نظر می رسد ماشین شک دارد که آیا راننده نظرش را برای شتاب گرفتن به این سرعت تغییر می دهد یا خیر. گاهی اوقات بین کیک داون و شروع شتاب یک و نیم ثانیه فاصله وجود دارد. و بعد از اینکه ماشین سه یا چهار دنده را انداخت، "لگد" مورد انتظاری وجود ندارد - GLE300 در ابتدا شروع به غرش تهدیدآمیز می کند و سپس به آرامی سرعت را افزایش می دهد. در حالت های Sport و Sport +، پاسخ دریچه گاز سریع تر می شود، اما پدال گاز کمی "متفکر" باقی می ماند. خود مرسدس می گوید: "این یک کراس اوور معمولی خانوادگی برای کسانی است که از رانندگی در امتداد اتوبان ناراحت نیستند و اگر در نزدیکی نوربرگ رینگ زندگی می کنید و واقعاً نیاز دارید. SUV ورزشی- انتظار می رود کوپه 4 لیتری GLC63 با V8 از ماشین اسپرت AMG GT. به هر حال، یک مدل متوسط GLC43 AMG با موتور 3 لیتری "شش" با ظرفیت 367 اسب بخار نیز وجود خواهد داشت. با.
GLC کوپه با تمایل بیشتری نسبت به GLC به گوشه ها می رود. فرمان نیز تیزتر شده است، اما تنظیم موتور الکتریکی تقویت کننده فرمان همچنان بیش از حد مصنوعی است. واکنش‌ها به کوچکترین چرخش فرمان بسیار سریع است، اما بعید است که از مانورهای سریع لذت ببرید. دست‌ها دائماً بین شما و چرخ‌ها واسطه می‌شوند، انگار که در حال بازی هستید بازی رایانه ای. در حالت های اسپرت، فرمان سفت تر می شود. در این حالت ، سیستم تعلیق به سطح یک هاچ بک "شارژ" دیگر بسته می شود. به نوعی، هنگام لیز خوردن با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، "سرعت دست انداز" در Sport + لرزید به طوری که من پاندا اجاره ای فیات را به عنوان استاندارد نرمی به یاد آوردم. اما در گوشه ها، می توانید با خیال راحت سرعت را اضافه کنید - ماشین به طرز فوق العاده ای روی یک قوس "ایستاده"، گویی که روی آسفالت رانندگی نمی کنید، بلکه از پیچ دیگری از ترن هوایی عبور می کنید.
سعی کردم به مصرف سوخت نگاه نکنم، زیرا تست رانندگی در حالت هایی به دور از زندگی واقعی انجام شد. خوب، اگر شما در 13 لیتر در 100 کیلومتر نگه دارید. در روز دوم تست رانندگی، با یک "هیولا" دیزلی GLC350d به فرودگاه رفتم. این نسخه به روسیه ارسال نمی شود و احتمالاً به دست ما نخواهد رسید. یک اصلاح مستحق توجه است. قدرت موتور V6 دیزلی در اینجا 260 اسب بخار است. ثانیه و گشتاور آن به 620 نیوتن متر می رسد. می توانید واگن های مترو را بکشید! من 350d را بیشتر از آن دوست داشتم نوع بنزینی. شتاب بهتر و مصرف سوخت بهتری دارد سفارش کامل- 7 لیتر در صد با سواری بسیار فعال روی سرپانتین های کوهستانی. اگر از "تلق" موتور دیزل از بیرون خجالت نمی کشید، پس این اصلاح برای استفاده روزمره ایده آل است. درست است، قیمت آن تقریباً به اندازه نسخه های مجهز GLE کوپه خواهد بود.
فکر می کنم اشتباه نکنم اگر بگویم GLC کوپه بهترین هندلینگ را در بین همه دارد کراس اوورهای مرسدس. واقعا احساس "کوپه" است. این خودرو سطح اندورفین را بالا می برد و برای سواری روزانه در سطح شهر و همچنین برای سفر در سراسر اروپا عالی است. GLC کوپه قطعا راحت تر از رقبای خود است. اما برای کسانی که به دنبال هندلینگ عالی و شخصیت رانندگی صیقلی هستند، BMW X4 یا پورشه ماکان مناسب تر است. با این ماشین ها است که تازه وارد از دایملر می جنگد. علاوه بر این، به تازگی وارد بازار شده است جگوار F-Pace. می گویند هنوز «راننده» است! به طور کلی نبرد در بخش کراس اوورهای متوسط پریمیوم با شخصیت اسپرت جالب خواهد بود. و با توجه به شروع عالی BMW X4 و فروش جهانی GLE کوپه جدید، موفقیت مرسدس GLC کوپه در بازار برگشت ناپذیر است.
در فرودگاه وسایل را از ماشین برداشت و کلیدها را داد کارمند مرسدس. او نگاه کرد تا ببیند آیا چیزی را در کابین فراموش کرده ام یا نه، و در حالی که ماشین را بست، دو بار در راننده را "کوبید". همچنین بار اول بسته نیست! نمی دانم آیا خود مرسدس بنز دلتنگ دوران باشکوه مرسدس W124 "درست" است؟ مطمئنم بله!
| بدن | |
| تایپ کنید | استیشن واگن |
| تعداد درب | 5 |
| تعداد صندلی | 5 |
| طول | 4732 میلی متر |
| عرض | 1890 میلی متر |
| ارتفاع | 1602 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 2873 میلی متر |
| حجم صندوق عقب | 491 / 1205 لیتر |
| پاورپوینت | |
| تایپ کنید | بنزین |
| جلد | 1991 مس. سانتی متر |
| حداکثر قدرت | 245 لیتر با. |
| در دور در دقیقه | 5500 |
| گشتاور | 370 نیوتن متر در 1300-4000 دور در دقیقه |
| آرایش سیلندر | خطی |
| تعداد سیلندر | 4 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| سوخت | بنزین |
| انتقال | |
| واحد درایو | پر شده |
| تعداد دنده (جعبه مکانیکی) | – |
| تعداد دنده (اتوماتیک) | 9 |
| تعلیق | |
| جلو | مستقل، فنری (یا پنوماتیک)، دو اهرمی |
| پشت | مستقل، فنری (یا پنوماتیک)، چند پیوندی |
| فرمان | |
| فرمان برقی | تقویت کننده الکتریکی |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| حداکثر سرعت | 236 کیلومتر بر ساعت |
| زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت) | 6.5 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکیبی |
7.3 لیتر در 100 کیلومتر |
ما از واردکننده بلاروسی مرسدس برای کمک در آماده سازی سفر تشکر می کنیم
تست مرسدس GLC - آئودی Q5 در مسیری با موانع به شکل آسفالت آفرود و سریع عبور کرد. و همه چیز خوب می شد اما Q5 باید مجازات می شد مرسدس GLC با یک توربودیزل 2.1 لیتری فروش خوبی دارد. آیا آئودی Q5 می تواند او را با موتور 2 لیتری شکست دهد؟ موتور توربو بنزینی? (حیف اما نسخه های دیزلی Q5 به روسیه وارد نمی شود).
لطفا با مشاهده تست آئودی Q5 - مرسدس GLC رای دهید، نشانگر MPS Index را در مقیاسی که در ابتدا و انتهای مقاله ارائه می دهیم حرکت دهید.
تجهیزات مهم است
ما در حال آزمایش اولین نمایش تابستان 2017 برای بازار روسیه هستیم - آئودی Q5 جدید.
از سال 2011 مدل سالدر مقابل پس زمینه رقبای تازه شده، نسبتا قدیمی است و منتظر نسل جدید است، برای مقایسه با کراس اوور اینگولشتاد، ما در نظر گرفتیم. مرسدس بنز GLC.
انتخاب یک مجموعه کامل ماشین تست، از یافتن یک غیر جایگزین در پیکربندی آئودی شگفت زده شد موتور گازسوز 2.0 TFSI با 249 اسب بخار مناسب برای روسیه (در سایر بازارها - 252 اسب بخار). بله، آئودی SQ5 شارژ شده 354 اسب بخاری به عنوان مدل جداگانه موجود است، اما چنین نسخه هایی موضوع آزمایش جداگانه ای هستند. هیچ کدوم از چهارتا دیزلی های ممکندر روسیه ارائه نمی دهند. خبر خوب این است که نمایندگی آئودی عدم وجود نسخه های دیزلی در بازار روسیه را با دیزل گیت مرتبط نمی کند و راه اندازی تغییرات دیزلی در روسیه را کمی دیرتر رد نمی کند.
در برابر این پس زمینه، تنوع تغییرات مرسدس بنز GLC با تنوع تحت تاثیر قرار می دهد. انتخاب نوع بدنه (کوپه یا SUV)، نوع موتور (دو گزینه برای واحدهای دیزلی و بنزینی) به علاوه نسخه های ایستادهمرسدس AMG، از جمله مرسدس-AMG GLC63s با قدرت 510 اسب بخار، به شما امکان می دهد عملکردی را که هزینه آن سه برابر قیمت پایه است، "مونتاژ" کنید.
یکی از پرفروش‌ترین کلاس GLC در روسیه، GLC220d توربودیزل 170 اسب‌بخاری، ما در آزمایش با پیکربندی تقریباً پایه داریم و تقریباً یک میلیون کمتر از Q5 قیمت دارد.
اگر برای یک GLC مشابه (در پس زمینه) باید کمی بیش از سه میلیون روبل بپردازید، پس برای همان Q5 بیش از چهار، با این حال، وقتی همه گزینه های ممکن به مرسدس GLC اضافه شوند، هم قیمت و هم تجهیزات. ماشین ها برابر می شوند در "حداکثر سرعت" GLC احتمالاً فقط به دلیل عدم وجود پانل ابزار "Cocpit مجازی" و نگهدارنده فنجان با تنظیم حرارت از دست خواهد رفت.
آئودی Q5 دارای چرخ های بزرگتر، سیستم تعلیق بادی و فضای داخلی غنی تر است. مرسدس بنز را می توان با همه اینها به روز کرد که در هنگام ارزیابی آنها را در نظر خواهیم گرفت. ما آئودی Q5 - مرسدس GLC را بر اساس چندین معیار آزمایش خواهیم کرد: هم توانایی های خارج از جاده کراس اوورهای چهار چرخ متحرک و هم رفتار را در آزمایش های دینامیکی که رانندگی شهری و شدید را شبیه سازی می کنند بررسی خواهیم کرد.
طبق سنت، در «بزرگ ترویکای آلماننسل جدید در کلاس خود سطح بالایی را بالا می برد، آیا آئودی Q5 می تواند این روند را ادامه دهد؟
تست تست Mercedes GLC - Audi Q5: داخلی و خارجی
اولین آشنایی با ماشین ها در تاریخ انجام شد جاده خاکی. پوشش سخت اما ساینده آن حتی با باران های اواخر پاییز شسته نشد. یک شاسی محکم و مونتاژ شده آلمانی چیزی است که مرسدس بنز و آئودی را متحد می کند. ماشین اشتوتگارت کمی نرمتر است ، به دلیل پیکربندی مقرون به صرفه تر ، عایق صوتی بدتری دارد و صدای مشخصه موتور دیزل در سرعت های کم به داخل کابین نفوذ می کند.
با توجه به تفاوت در پیکربندی، هر دو کراس اوور به یک اندازه از نظر تجهیزات داخلی و جزئیات، همدردی را برانگیخته اند. راه حل های فنی(برای جزئیات بیشتر به ویدیو مراجعه کنید).
مرسدس بنز GLC
آئودی-Q5 (تصویر) و مرسدس GLC در صندلی های عقب بسیار نزدیک هستند.
با توجه به گزینه S-line، صندلی های آئودی راحت تر هستند، راننده و سرنشین را بهتر تعمیر می کنند، غیرممکن است که نسبت به پانل ابزار کاملاً الکترونیکی بی تفاوت بمانید. مرسدس بنز در کابین محافظه کارتر است و می تواند فضای بیرونی آرام تری ارائه دهد.
کمی زاویه دار، لاغر قالب های آئودی Q5 یا ظاهر صاف مرسدس بنز GLC؟ هر دو خودرو شایسته یکدیگر هستند، مورد علاقه مشخصی وجود ندارد.
برای نمای بیرونی و داخلی هر کدام یک امتیاز می دهیم.
امتیاز 1:1
نرم چرخ ماشین 200 میلی متر ارتفاع
کاملا ریاضی 181 میلی متر فاصله از زمین مرسدس بنز GLC کمتر از 190 میلی متر (پنوماتیک در موقعیت "راحتی") آئودی Q5 است. ماشینی قابل مقایسه با تعلیق فنریو دارای فاصله 200 میلی متری از زمین است. هیچ شگفتی وجود نداشت - کف صاف هر دو رقیب تنظیماتی را برای اعداد آشکارا از دست رفته برای GLC انجام نداد: جاده های روسیهقطعا 2 سانتی متر اضافی نخواهد بود.
امتیاز 1:2
تست مرسدس GLC - آئودی Q5: آویزان مورب
بیشتر آئودی گران قیمت Q5 با سیستم تعلیق بادی، امکان انتخاب فاصله از سطح زمین را برای راننده فراهم می کند: در پایین ترین موقعیت، فاصله از زمین یک سانتی متر کمتر از مرسدس بنز است و زمانی که سیستم تعلیق به حداکثر حالت (+60 میلی متر) افزایش می یابد. ، آئودی Q5 قادر به غلبه بر یک مانع کوچک است. درست است که افزایش کراس اوور با کاهش مسیر تعلیق انجام می شود، بنابراین در بالاترین موقعیت ممکن، حتی در سرعت کم، هر ضربه ای را احساس می کنید.
اگرچه هر دو خودرو به معنای کامل کلمه مدعی افتخارات شاسی بلندها نیستند، هر دو مرسدس بنز و آئودی در جایگاهی قرار دارند. کراس اوورهای تمام چرخ متحرکیعنی در مقابل دره های کوچک تسلیم نمی شوند.
اگر مرسدس بنز به سیستم چهارچرخ محرک دائمی 4Matic وفادار بماند، آئودی Q5 یک مفهوم اساساً متفاوت چهارچرخ محرک را برای خانواده خودروهای پلت فرم MLB - یعنی برای Q5، A6 و تغییرات معرفی کرد. تصمیم گرفته شد که به خاطر بهره وری سوخت و توانایی انتقال حداکثر 100٪ گشتاور به یک محور، از سیستم چهار چرخ متحرک دائمی صرف نظر شود. عنصر کلیدی پیکربندی جدید، کلاچ الکتریکی کنترل شده Magna است که وظیفه انتقال گشتاور به چرخ ها را بر عهده دارد. طبق اعلامیه های مطبوعاتی، طراحان به دنبال ایجاد مکانیزمی بودند که در آن راننده تفاوت بین سیستم قدیمی و جدید را احساس نکند.
مرسدس بنز-GLC در آویز مورب همه درها به راحتی باز و بسته می شوند.
Audi-Q5: بدنه نسبتاً سخت است.
هم آئودی Q5 و هم مرسدس بنز GLC بدون هیچ مشکلی با این کار کنار آمدند و خودشان از تله موقت خارج شدند. سیستم های الکترونیکی تمام چرخ محرک با این وضعیت کاملا برخورد کردند. هیچ مشکلی با سفتی بدنه وجود نداشت - درها به طور معمول باز و بسته می شدند.
امتیاز 2:3
آزمایش دینامیک روی آسفالت
برای رانندگی فعال روی آسفالت، حالت دینامیک در منو مناسب است درایو را انتخاب کنیددر آئودی مشابه مرسدس، تنها حالت آن Sport+ نامیده می شود. شتاب مستقیم برنده آئودی است، این کراس اوور با 249 اسب بخار خود در 6.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و واقعاً احساس می کند. اما حرکت تند و سریع از شروع در دنده اول تا حدود 40 کیلومتر در ساعت به طور مداوم برنده دیزل و گشتاور بالا GLC 220 است. در نتیجه، در یک مسیر کوتاه کوتاه بیشتر آئودی قدرتمند Q5 تقریباً یک و نیم کیس مرسدس بنز GLC را به ارمغان آورد.
Audi-Q5: رول های متوسط.
مرسدس بنز GLC به راحتی و به طور غیرمنتظره با کمی چرخش بیشتر، مار Q5 را برنده می شود.
سیستم تثبیت به شدت پتانسیل را کنترل می کند حرکات خطرناکحتی در روسازی خشک، توقف مانورهای تند و سریع در جوانه.
در یک مار کند، چند صدم ثانیه به مرسدس GLC، که تقریبا 80 اسب بخار قدرت کمتری نسبت به رقیب خود دارد، اجازه داد تا یک امتیاز را از آن خود کند. نتیجه عالی!
امتیاز 3:4
آزمون بعدی رانندگی در دایره است. پیچ‌های سریعتر و دورهای صاف‌تر بار دیگر آئودی Q5 را جلوتر از سدان‌هایی که در همان پیست در شرایط مشابه آزمایش کرده‌ایم، جلوتر می‌آورد. در این رشته قوی تر است موتور آئودیفرصتی برای باز کردن پیدا کنید 36.79 ثانیه - زمان اینگولشتات مرسدس بنز 37.88 را نشان داد که انتظار می رفت در رده دوم قرار گیرد. همچنین مهم است که هر دو خودرو بسیار آرام رانندگی می کردند ، هیچ صدای جیغ لاستیک وجود نداشت ، "یقه" الکترونیکی فشار نمی آورد.
امتیاز 3:5 به نفع Q5.
خلاصه فکر کردیم. بی انصافی خواهد بود که خیلی بیشتر را در نظر نگیریم قیمت دموکراتیکمرسدس بنز GLC در پیکربندی مشابه - تفاوت با Q5 در یک میلیون روبل - این جدی است. تشویق به اثبات عالی ضروری است موتور دیزل، برتر از واحد آئودی در مصرف سوخت و قابلیت اطمینان. در اینجا می توانید دو امتیاز اضافه کنید.
کراس اوورها از نظر هندلینگ بسیار شبیه به هم هستند. تمام تفاوت در اندازه گیری های بیان شده در ثانیه به دلیل بیشتر به دست می آید موتور قدرتمندو یک گیربکس رباتیک برای Q5.
خودروهای آفرود نیز از نظر توانایی ها به هم نزدیک هستند. Q5 ما مزیت داشتن سیستم تعلیق بادی را دارد، اما GLC را می توان به آن مجهز کرد. و اگر "ربات" 7 سرعته آئودی در تست های دینامیکی در سایت بسیار خوب باشد، در خارج از آسفالت، اتوماتیک GLC ترجیح داده می شود که گشتاور را به راحتی از یک دیزل با گشتاور بالا منتقل می کند.
در مورد طراحی، ما فقط به یک چیز توجه می کنیم - همه ترجیحات به سلیقه شما فردی هستند!
در یک کلام، برتری آئودی Q5 جدیدتر را نسبت به مرسدس GLC که قبلا عرضه شده بود، احساس نکردیم! و تساوی مبارزه را اعلام کرد.
با عرض پوزش، آئودی Q5، محدود است موتورهای بنزینیو با افزایش قیمت، هرگز حبه قند خود را از ما نمی گیرد.
از نویسنده سایت وبلاگ پیتر منشیخ: از ایگور سیرین، ویتالی لاریونوف (رهبران در ویدیو)، رومن خاریتونوف، سرگئی ایلین (ویرایشگران)، اوگنی میخالکویچ (فیلمبردار) برای کمک در تهیه مطالب، آویلون برای ارائه شده تشکر می کنم. ماشین.
تست ویدیویی مرسدس GLC - Audi Q5 در زیر.
مشخصات در انتهای مقاله
AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d
مشخصات فنی| داده های مشترک | آئودی Q5 TFSI 2.0 | مرسدس CLC 220d |
|---|---|---|
| ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656 / 2096 / n.d. / 2873 |
| مسیر جلو / عقب | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| حجم تنه، l | 550 / 1550 | 550 / n.d. |
| شعاع چرخش، m | 5,85 | 5,9 |
| محدود کردن / جرم کامل، کیلوگرم | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 6,3 | 8,3 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 237 | 210 |
| سوخت / ذخیره سوخت، l | A95/70 | DT / 50 |
| مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی، لیتر / 100 کیلومتر | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر | 162 | 143 |
| موتور | ||
| محل | عرضی جلو | عرضی جلو |
| پیکربندی / تعداد دریچه ها | R4 / 16 | R4 / 16 |
| حجم کار، مس. سانتی متر | 1984 | 2143 |
| نسبت تراکم | n.a. | 16,2 |
| قدرت، کیلووات بر اسب بخار | 183/249 در 5000 - 6000 دور در دقیقه. | 125/170 در 3000 - 4200 دور در دقیقه. |
| گشتاور، نیوتن متر | 370 در 1600 - 4500 دور در دقیقه. | 400 در 1400 - 2800 دور در دقیقه. |
| انتقال | ||
| تایپ کنید | تمام چرخ | تمام چرخ |
| انتقال | R7 | A9 |
| دنده اصلی | n.a. | 3,066 |
| شاسی | ||
| سیستم تعلیق: جلو / عقب | n.a. | چند پیوندی / چند پیوندی |
| فرمان | قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی | قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی |
| ترمز: جلو / عقب | دیسک تهویه / دیسک تهویه شده | |
| اندازه لاستیک | 235/55R17 | 235/65R17 |
اگر مدل GLKاز نظر ابعاد، با BMW X3 فاصله داشت، سپس GLC از نظر ابعاد اولیه تقریباً یک به یک با آن برابری کرد. در مورد طراحی جدید مرسدس بنز، پس از فرم های وحشیانه و "مربع" سلف خود، جانشین آن به عنوان "سفید و کرکی" تلقی می شود. یا، اگر به نسخه آزمایشی ما نگاه کنید، خاکستری و "کرکی". اما بلافاصله مشخص می شود که آیرودینامیک آن عالی است و نمی توانید از ظرافت بدنه جدید خودداری کنید.
خدا حافظ کراس اوور GLCدر بازار روسیه با سه موتور بنزینی با ظرفیت های 211، 245 و 367 اسب بخار عرضه می شود. و با دو توربودیزل 170 و 204 اسب بخار. همچنین یک اصلاح هیبریدی وجود دارد که در آن یک موتور الکتریکی 115 اسب بخاری به واحد بنزینی 211 اسب بخاری کمک می کند. محدوده قیمت برای تنظیمات اولیه- از 2،750،000 تا 4،100،000 روبل.
BMW X3 در حال حاضر یک مرد قدیمی است: انتظار می رود یک خودروی نسل جدید در سال آینده تولید شود. با وجود این، به نظر مدرن کمتر از GLC نیست. در بازار ما نسخه هایی با واحدهای بنزینی با ظرفیت 184، 245 و 306 اسب بخار و همچنین گزینه های دیزلی - 190 و 249 اسب بخار فروخته می شود. تا همین اواخر، قدرتمندترین اصلاح توربودیزل 313 اسب بخار ارائه شد، اما بحران تنظیمات خود را انجام داد - رها شد. قیمت این مدل از 2,620,000 روبل شروع می شود و در حدود 3,500,000 روبل به پایان می رسد (اگر منظور از پیکربندی اولیه کراس اوور باشد).
هیچ تغییری با موتورهای یکسان در پارک های مطبوعاتی دفاتر نمایندگی وجود نداشت ، بنابراین نسخه بنزینی مرسدس بنز GLC با ظرفیت 211 اسب بخار. با BMW X3 دیزلی 249 اسب بخاری رقابت خواهد کرد. اما این مانع از مقایسه ویژگی های اصلی آنها نمی شود. علاوه بر این، ما توانستیم بر روی یک موتور قدرتمندتر 245 اسب بخاری سوار شویم نسخه بنزینی GLC برای مقایسه آن با یک رقیب.
خوب میشینیم
فضای داخلی مرسدس بنز GLC تقریباً به طور کامل فضای داخلی خودروی سواری مدل C کلاس را تکرار می کند که در واقع پلت فرم را با آن به اشتراک می گذارد. و در کمال تعجب، طراحی اسپرت سرنشینان متناسب با کراس اوور است. راننده می نشیند، "کمربند" با موقعیت بالای تونل مرکزی، آستانه پنجره و پانل جلویی. به همین دلیل، فرود نسبتاً بلند کم و تنگ به نظر می رسد. اما در واقع، اینجا بسیار جادار است و دامنه تنظیمات صندلی و فرمان، مثل همیشه مرسدس بنز، بسیار زیاد است. کیفیت مواد تکمیل عالی است.
بعد از اشتوتگارت داخلی بی ام وکمی قدیمی احساس می کند در اینجا، توجه زیادی به جزئیات کوچک نمی شود: دکمه ها و اهرم ها در پس زمینه اتصالات مرسدس که با موفقیت از سطوح فلزی تقلید می کنند، ارزان به نظر می رسند. باواریایی از پلاستیک نرم کمتری برخوردار نیست، اما ظاهر آن توسط یک بافت دانه درشت خشن خراب شده است، که از نظر بصری هزینه تاثیر کابین را کاهش می دهد. یعنی به نظر می رسد که کیفیت داخلی یک BMW نسبت به یک رقیب کمتر است، اگرچه در واقعیت رقبا تقریباً برابر هستند. هندسه فرود راننده تقریباً مشابه GLC است، با این حال، به دلیل پایین بودن پنل جلویی و خط لبه پنجره، به نظر می رسد که شما بسیار بالاتر نشسته اید. محدوده تنظیم صندلی و فرمان به اندازه مرسدس بنز نیست، اما فردی با قد متوسط بدون مشکل در آن جا می شود.
اما ما صندلی ها را در ماشین باواریایی بیشتر دوست داشتیم: آنها مشخصات بهتری دارند، پشتیبانی جانبی قابل تنظیم است و پشتی سر آنقدر پشت سر را پشتیبانی نمی کند. در مرسدس بنز، می خواهید تکیه گاه مزاحم سر را بردارید، اما انجام این کار غیرممکن است. و ارگونومی نماینده اشتوتگارت نسبت به خودروی بایرن پایین تر است. مدیریت رابط iDrive BMW بسیار راحت تر از سیستم COMAND مرسدس است. اما گرافیک صفحه نمایش برای هر دو عالی است.
در ردیف دوم، رهبری مرسدس بنز. اگر صندلی جلو را برای یک سوار 180 سانتی متری تنظیم کنید، یک فرد با همان قد که در عقب نشسته است، حدود 15 سانتی متر جلوی زانوهای خود خواهد داشت، در یک BMW، در شرایط مشابه، 3-4 خواهد شد. سانتی متر کمتر است و تقریباً هیچ فضایی برای پاها در زیر بالش وجود نخواهد داشت صندلی جلو، اگر به پایین ترین موقعیت پایین بیاید، در حالی که در GLC این مشکلی ندارد. در هر دو خودرو فضای کافی بالای سر وجود دارد و در "باواریایی" به دلیل پایین بودن مبل، حدود 3 سانتی متر بیشتر است و به همین دلیل است که مسافران قد بلند در BMW ... با زانوهای بالا می نشینند. در غیر این صورت برای راحتی مبل های عقب علامت مساوی گذاشتیم. از "ابزار" اضافی برای سرنشینان عقبما به یک "آب و هوا" جداگانه (البته تک منطقه ای) در مرسدس بنز (BMW فقط تنظیم "گرم-سرد" دارد) و دسته های مرکزی راحت با نگهدارنده فنجان برای هر دو خودرو اشاره می کنیم.
با حجم و سهولت بارگذاری محفظه های چمدانرقبا یکسان هستند GLC یک طبقه کمی بالاتر دارد، اما در زیر آن یک محفظه جادار برای وسایل کوچک وجود دارد. هنگام تا کردن مبل‌های عقب، هر دو خودرو می‌توانند از مناطق مسطح، بدون پله و تاقچه به رخ بکشند. هر دو پریز دارند. اما هیچ کس چرخ یدکی ندارد، زیرا کراس اوورها مجهز به لاستیک های runflat هستند که به شما امکان می دهد با پنچر به رانندگی ادامه دهید.
بر اساس ایدئولوژی
بنابراین، X3 ما به یک توربودیزل 3 لیتری با ظرفیت 249 اسب بخار مجهز شده است. به غیر از لرزش های جزئی روشن است بیکار، پس این یک واحد قدرت ایده آل است. در طول آزمون میانگین مصرفسوخت در BMW از 9 لیتر تجاوز نکرد، در حالی که 211 اسب بخار قدرت داشت مرسدس بنز بنزینیبه طور متوسط 10.5 لیتر مصرف کرد که از نظر پویایی به طور قابل توجهی از "باواریایی" پایین تر است. نسخه قدرتمندتر و 245 اسب بخاری این موتور که برای مدت کوتاهی توانستیم آن را قرض بگیریم، شتاب بیشتری نسبت به موتور 211 اسب بخاری دارد، اما همچنان از یک توربودیزل BAM عقب مانده و حتی سوخت بیشتری مصرف می کند.
و با توجه به واکنش ها به عرضه سوخت، توربودیزل ترجیح داده شد. تنظیمات پدال گاز بی ام و به گونه ای است که حتی در حالت عادی هم تاخیر توربو را به خاطر نمی آورید و حتی با تنظیمات اسپرت ارتباط با واحد قدرتتقریبا کامل می شود موتور بنزینی مرسدس بنزین آنقدر سریع به "بنزین" پاسخ نمی دهد، حتی وقتی روشن است مانند یک ضربه توربو به نظر می رسد. حالت ورزشیو برای هر دو تغییری که آزمایش کردیم. اما ما آن را به عنوان منهای نمی نویسیم، زیرا چهار سیلندر مرسدس بنز در مقابل شش سیلندر برای BMW یک مقایسه ناعادلانه است و رقابت با موتور دیزلی از نظر گشتاور غیر واقعی است. پس صبر کنیم تا GLC 3 لیتری توربودیزل خودش را داشته باشد. و قطعا ظاهر خواهد شد، فقط باید صبور باشید.
مربوط به جعبه های اتوماتیکچرخ دنده ها، آنها برای هر دو رقیب سریع و روان کار می کنند، اگرچه BMW هنوز کمی سریعتر است. در مورد ترمز هم شکایتی نیست. و تفاوت در کنترل کاهش سرعت در بین رقبای ما "خانواده" است. این بدان معناست که در مرسدس بنز، پدال کمی نرمتر تنظیم می شود که مطمئناً مسافران از آن استقبال خواهند کرد. در عین حال، آموزنده بودن و شدت ترمز برای هر دو قابل تحسین نیست.
و قابلیت کنترل آنها مطابق با ایدئولوژی شرکت تنظیم می شود. مرسدس بنز در بزرگراه تزلزل ناپذیر است و در پیچ های ملایم رفتار خوبی دارد. هیچ مشکل جاده ای، از جمله شیارهای عمیق، نمی تواند حرکت مستقیم آن را مختل کند. و در یک بزرگراه پر پیچ و خم، ماشین آرام و بسیار قابل اعتماد است. خود فرمانبا "برش" پیشرونده (2.25 چرخش از قفل به قفل) با سنگینی دلپذیر ریخته می شود ، صفر واضح دارد ، سریع و بدون عصبی بودن واکنش نشان می دهد. در یک کلام راننده کاملا آرام است.
ما قبلاً یک BMW X3 با گام متغیر (مشابه GLC آزمایشی) را آزمایش کرده‌ایم و آن را دوست داشتیم، اگرچه نوعی تصنع در آن وجود داشت. این بار یک کپی با یک فرمان معمولی دریافت کردیم که دقیقاً سه چرخش را از قفل به قفل انجام می دهد (فرمان گام متغیر مانند GLC دارای 2.25 چرخش است). و ما این شیرینی را بیشتر دوست داشتیم. زیرا بازخوردحتی بهتر از مرسدس بنز است و فقدان "تیز بودن" فقط در پیچ های بسیار تیز قابل توجه است.
رانندگی با BMW X3 در یک جاده پر پیچ و خم لذتی خالص است! کراس اوور به وضوح چرخش را "می نویسد" و با هر چرخش راننده را به هولیگانیسم تحریک می کند. راننده با خودرو ادغام می شود و لذت رانندگی وعده داده شده توسط سازنده را احساس می کند. و در یک خط مستقیم، همه چیز خوب است، به جز این که در یک شیب، کراس اوور باواریایی به اندازه رقیب خود با ثبات رفتار نمی کند، اما به لطف محتوای اطلاعاتی عالی فرمان، اصلاح مسیر مشکلی ایجاد نمی کند.
هندلینگ عالی BMW به قیمت بهای آسایش تمام نمی شود. جالب اینجاست که این بار نه تنها فرمان روی تستر نرمال بود، بلکه سیستم تعلیق نیز بدون دمپرهای فعالی بود که قبلاً با آن ها سوار شده بودیم. چنین شاسی برجستگی های کوچک را با قدرت بیشتری منتقل می کند، اما در دست اندازهای بزرگ بیشتر رفتار می کند و به طور کلی هماهنگ تر تنظیم می شود، بنابراین ما برای کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی هزینه اضافی نمی پردازیم. "باواریایی" بر روی انواع برآمدگی ها محکم و الاستیک سوار می شود. و عایق صدا عالی است - نه باد و نه لاستیک شما را آزار نمی دهد.
مرسدس بنز GLC ما مجهز به کمک فنرهای غیرفعال و یک بسته خارج از جاده است که فاصله زمین را به 201 میلی متر در مقابل 181 میلی متر برای نسخه شهری افزایش می دهد. کراس اوور نرمتر از رقیب باواریایی است، از دست‌اندازهای کوچک عبور می‌کند، اما ضربه‌های سخت را در چاله‌های بزرگ از دست می‌دهد. یعنی شدت انرژی BMW X3 بهتر است که به خصوص روی پرایمر شکسته به چشم می خورد. اما به طور کلی، از نظر نرمی، برابری بین رقبا، هر چند، البته، خیلی بستگی به این دارد که در کدام جاده ها رانندگی کنید. اگر GLC به سیستم تعلیق بادی که ما در اروپا سوار می شدیم مجهز می شد، حرف اول را می زد، اما اکنون در پارک مطبوعاتی روسیه مرسدس بنز چنین خودروهایی وجود ندارد. از نظر عایق صوتی نیز رقبای ما تقریبا برابر هستند.
مرسدس بنز GLC با اختلاف اندکی برنده این تست است که در مقایسه ... شرکت نکرد. ما در مورد GLC با سیستم تعلیق بادی صحبت می کنیم. ما قاطعانه صرفه جویی در آن را به خریداران توصیه نمی کنیم. اما به نظر ما BMW X3 با یک شاسی معمولی کاملاً ممکن است - با آن ماشین رفتار طبیعی تری دارد. به طور کلی، هنگام انتخاب بین این ماشین ها، باید روی ترجیحات شخصی تمرکز کنید. نکته اصلی این است که در انتخاب نوع تعلیق اشتباه نکنید، زیرا با انواع متفاوتشاسی ماشین و رانندگی بسیار متفاوت است. بنابراین نبرد بین رقبای ما ادامه دارد و نسل جدید BMW X3 ممکن است ترازو را به نفع خود منحرف کند. اما تا زمانی که این اتفاق افتاد، رهبران مرسدس بنز GLC.
مایلیم قدردانی خود را از KR Properties برای ارائه سایت محله شیروانی کارخانه Danilovskaya برای فیلمبرداری ابراز کنیم.
| فنی مشخصات BMW X3 30d |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4657x1881x1661 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | |
| فاصله از زمین، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
| نوع موتور | L6، توربودیزل |
| حجم کار، مس. سانتی متر | |
➖ گیربکس اتوماتیک پیچ خورده
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ غیرقابل اعتماد بودن
➖ لاستیک زاپاس / دوکاتکا وجود ندارد
طرفداران
➕ دینامیک
➕ فضای داخلی راحت
➕ مدیریت پذیری
➕ دید
مزایا و معایب مرسدس GLC 2017-2018 در بدنه جدیدی که بر اساس بررسی ها شناسایی شد صاحبان واقعی. مزایا و معایب بیشتر مرسدس GLC با خودکار و تمام چرخ 4Matic را می توان در داستان های زیر یافت:
نظرات مالک
اگر به نسبت قیمت به کیفیت نگاه نکنید، برداشت ها نسبتاً مثبت است. این دقیقا همان چیزی است که MB با آن مشکل دارد ...
اولین چیزی که نظرم را جلب کرد، یا بهتر است بگویم در دستانم، فشار دادن بود لغزش چوبیروی تزئینات در، درست است که با یک ماشین جدید حرکت می کنید. آن ها در اینجا به نحوی محکم وصل نشده است. هنگام روشن کردن فرمان دنده معکوساز جایی پایین صدای جغجغه ناخوشایندی آمد.
هنجارهای عملکرد رانندگی، 211 اسب بخار او به اندازه کافی دارد، البته نه مسابقه، اما او سوار می شود. البته دست اندازها در جاده احساس می شود، بالاخره این سیستم تعلیق بادی نیست، اگرچه تنظیمات کمی برای این سیستم تعلیق، فرمان و موتور وجود دارد. ترمزش عالیه
بررسی مرسدس GLC 2.1d با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 2016
بررسی ویدیویی
صندلی های چرم اکو. کیفیتش خوبه، از چرم ژاپنی بهتره. GLC به خوبی سوار می شود، اما جعبه پیچ خورده است، یعنی از همان ابتدا، اگر پدال را به زمین فشار دهید، یک ضربه به ما وارد می شود. همینطور برای بیشتر دورهای بالا. سفر تعلیق اغلب کافی نیست. سوراخ های کوچک تری روی گودال ها وجود دارد - از بین می رود، اگرچه ممکن است به دلیل 19 اینچ بودن چرخ ها باشد.
1. در 3000 کیلومتر کمک فنر شروع به ترکیدن کرد. معلوم شد که یک بساک برای فلز است: 2 روز در خدمت + 2 هفته انتظار برای روغن کاری. روغن کاری شده، مانند سفارش.
2. در 3500 کیلومتری، پلاستیک در دیواره صندوق عقب سمت راست شروع به ترکیدن کرد. 2 روز در خدمت. با گارانتی انجام شد
3. در 6000 کیلومتری، پلاستیک در قفسه ها شروع به لرزیدن کرد، گویی پیچ و مهره هایی در آنجا ریخته شده است. 4 روز در خدمت. تا الان با گارانتی انجام دادند.
4. در 8000 کیلومتر، یک جغجغه از پلاستیک در قفسه ها یا در ناحیه منحرف کننده در سمت راست وجود دارد. آنها این کار را تحت ضمانت انجام دادند - هنوز هم هر از گاهی ضربه می زند.
5. آب وارد دریچه مخزن گاز می شود. یعنی اصلا محافظی در برابر نفوذ آب وجود ندارد. احساس؟ همه چیز در زمستان یخ خواهد زد... فروشنده از انجام آن امتناع می کند. ببینیم چطور تموم میشه
6. هنگامی که چراغ راهنما روشن است و فرمان چرخانده می شود، یک کلیک قطع به گوش می رسد (به طوری که هنگام برگشت فرمان به حالت اولیه خود باز می گردد). کلیک به اندازه کافی قوی است، چیزهای کوچک، خوب نیست. فروشنده از انجام آن امتناع می ورزد. او می گوید که در تمام ماشین های کلاس C چنین زباله هایی.
یعنی شما در حال رانندگی با مرسدس بنز هستید، به موسیقی جاز گوش می دهید، می خواهید به راست بپیچید و بعد یک بار، انگار چیزی افتاد - کیفیت آلمانی ...
بررسی گیربکس اتوماتیک مرسدس GLC 2.0 (245 اسب بخار) 2015
صندوق عقب مایوس کننده است. در اینجا، اگر آنها پول پس انداز نمی کردند، پس واضح است که برای اختراع چیز جدیدی تنبل بودند. پرده ساده ترین است، فقط به صورت افقی بسته می شود و با هدف گیری در شیارها ثابت می شود. بدون تاشو خودکار، بدون مسیرهای پیچیده، و حتی بیشتر از آن بدون سروو - شرمنده! کف تنه - این پوششی است که زیر زمین را می پوشاند - فقط دروغ می گوید و به جز جاذبه، هیچ چیز آن را نگه نمی دارد.
فضای داخلی بسیار زیباست! اگر فقط به آن نگاه کنید و به چیزی دست نزنید! روی سطوح براق، که به وفور وجود دارد، آثاری به طور مداوم باقی می ماند. پیکتوگرام های روی دکمه های نور کاملاً نامرئی و غیرقابل خواندن هستند. رویه درها و داشبورد از چیزی شبیه وینیل بسیار ارزان ساخته شده است که واقعاً در برابر تزئینات با کیفیت نسبتاً بالا متمایز است.
آن بادگیرها عالی هستند! آنها بسیار پریمیوم تنظیم می شوند، زیبا به نظر می رسند، و یادآور مرسدس قدیمی هستند. از زیرسیگاری راضی است. در اندازه - تقریبا جعبه دستکش دوم. یک کیف پول، دستکش و چند گوشی به راحتی در اینجا جا می شوند.
صندلی های تخم مرغی شکل اولیه حتی با دوخت متضاد رنگ نمی شوند. شما نمی خواهید چنین صندلی را به خانه ببرید، اما در اسرع وقت آن را بپوشانید. با این حال، از نظر راحتی، کاملا آلمانی است و به هیچ وجه اذیت نمی شود.
آینه های کناری عالی هستند در GLK، فقط یک ردیف مجاور در آنها قابل مشاهده بود، بنابراین هنگام تغییر خطوط، باید به دستیار نقطه کور یا وقاحت تکیه می کرد. شما می توانید همه چیز را در آینه های GLC ببینید!
GLC به سرعت، تقریباً بدون تاخیر، با سهولت غیرعادی برای مرسدس حرکت می کند. الان ماشین در چه حالتی است؟ آه، یک S کوچک در یک مربع نارنجی وجود دارد. من Comfort را امتحان خواهم کرد. سوئیچ ضامن را می چرخانم و در پاسخ به هر کلیک یک ضربه از جعبه دریافت می کنم! من از اسپرت به اسپورت تغییر دادم + - دنده پایین داری و لگد! از ورزش تا راحتی - دنده را بالا ببرید و ضربه بزنید! اکو - یک دنده دیگر و یک ضربه دیگر! و این یک ماشین جدید است! وقتی در این مورد به مرسدس شکایت کردم گفتند همین دیروز نرم افزار جدیدی برای جعبه آپلود کردند که یک هفته پیش از اشتوتگارت آمده بود. ماشین جدید... دقیق به restyling "تمام شد".
ماشین ساکت است اما اینجا هم همه چیز مشخص نیست. در حالی که ایستاده اید، می توانید همه چیزهایی را که در خیابان اتفاق می افتد بشنوید (در GLK ساکت تر بود). اما هر چه سرعت بیشتر باشد نویز کمتری دارد! پس از 60 کیلومتر در ساعت، GLC در حال حاضر ساکت تر از سلف خود است، پس از 100 کیلومتر در ساعت - به طور کلی ساکت تر از بقیه است! صدای باد شنیده نمی شود. چرخ ها هم
بررسی جدید مرسدس بنز GLC 2.1d دیزل (170 اسب بخار) AT 4Matic 2015
مسافت پیموده شده 500 کیلومتر - ستون کار نمی کند درب راننده, کرک پدال گاز کارکرد 900 کیلومتر - آتش گرفت موتور را بررسی کنید. من به خدمات تحت گارانتی مراجعه کردم ، ستون را وصل کردم ، تعویض کردم سنسور معیوب، در مورد پدال آنها حتی متوجه نشدند که چه باید بکنند. خیلی ناامیدکننده بود که این اتفاق روی یک ماشین کاملاً جدید افتاد، اما فکر میکردم که شانس ندارم و دیگر چیزی برای شکستن وجود ندارد. من اشتباه میکردم…
پس از 2 ماه کار، من متوجه شدم که در پایه های کمک فنر شکاف می کند (آنها مانند یک چرخ دستی می ترکند). دوباره تماس بگیرید سرویس تشخیص: چشمه ها بزرگتر از حد لازم هستند. با گارانتی تعویض شد و رفتم ولی نه دور.
مسافت پیموده شده 7500 کیلومتر، باز هم مشکل - چراغ های جلو کار نمی کنند، یا بهتر است بگوییم، چگونه کار نمی کنند، وقتی موتور خاموش است می سوزند و خاموش نمی شوند، اصلاح کننده های چراغ جلو کار نمی کنند. سرویس مجدد، تعویض واحد کنترل چراغ جلو. سپس به 10000 کیلومتر به ارزش 30832 روبل.
جلوتر می رویم. ژوئن 2017، چیست؟ مایع روی شیشه جلو و شیشه عقب پاشیده نمی شود، کمک فنرها دوباره به صدا در می آیند و پدال گاز می ترکد. من، در مورد کار، به خدمت می روم. آنها موتور شوینده شیشه جلو را تعویض کردند ، فنرها را روغن کاری کردند - معلوم می شود که این تعمیر و نگهداری معمولی است ؟!
من تازه از سرویس خارج شدم، فهمیدم که پدال هم خش می‌زد و هم می‌لرزید. مجبور شدم به سرویس برگردم و در پارکینگ مقابل مرکز نمایندگیاستاد پدال را با سیلیکون به مدت 5 دقیقه روغن کاری کرد. من خودم می توانستم این کار را خیلی دقیق تر انجام دهم.
و این یک مرسدس بنز است! چقدر زمان از دست رفته، ساعت نیست، هفته هاست... پایان 2 گارانتی تابستانی. من از تصادف بعدی می ترسم...
اولگا مرسدس بنز GLC 2.1d (170 اسب بخار) را با خودکار 2016 رانندگی می کند.
مسافت پیموده شده 5 هزار کیلومتر بدون مشکل، امیدوارم وجود نداشته باشد. اولین بار که روی یک آلمانی نشستم، قبل از آن همیشه به تویوتا می رفتم. من از همه چیز تو ماشین خوشم میاد ولی به نظر من فینیش صندوق عقب (پلاستیکی، درب عقب) میتونه بهتر باشه، برای 3 لیاما میتونستن پلاستیک رو با صدا بچسبونن یا این دلال های ما هستن که موقع سفارش ماشین پول پس انداز میکنن ؟!
در مورد سیستم تعلیق هم به نظر من برعکس نرم هست اگه در حالت اکونومی رانندگی کنی و تو اسپرت + سخت تر میشه ولی نه زیاد!
بررسی مرسدس بنز GLTs 2.0 (211 نیرو) اتوماتیک 2016
ظاهر: کمی ناامید کننده است، زیرا با از دست دادن ظاهر خاص و قابل تشخیص مرسدس بنز خانواده G، شبیه به بسیاری از کراس اوورهای سایر سازندگان شده است.
سالن: بژ روشن، چرم مصنوعی. به این مناسبت، ابتدا نگران بودم که کثیف شود، اما همه چیز آنقدرها هم ترسناک و زیبا نیست. در مقایسه با GLK، فضای داخلی مانند خود خودرو بزرگتر شده است. با توجه به اینکه من بیشتر از 1-2 مسافر جابه جا نمی کنم، فضای کافی وجود دارد. درست است، به نظر من این است صندلی عقبهنوز برای زانو خیلی سفت است.
صندوق عقب، به اندازه کافی عجیب، خیلی بزرگتر از GLK نیست، اما برای نیازهای من کافی است. درب صندوق عقب را می توان به سه روش باز و بسته کرد: مستقیماً از خود در، از دکمه محفظه مسافر و از دکمه کلید احتراق.
من نظر خود را در مورد گزینه های متعدد خواهم داد. از همه تنوع آنها، من گیربکس اتوماتیک، کروز کنترل، کنترل آب و هوا و، خوب، رادیو را کنار می گذارم. سایر زنگ ها و سوت های خودکار و نیمه اتوماتیک - افزایش قیمت خودرو و ادای احترام به زمان - ماشین به ابزاری با عملکردهای اغلب غیر ضروری، اما معتبر تبدیل می شود.
اگرچه، ما باید ادای احترام کنیم، اما همه چیز به وضوح و به اندازه کافی کار می کند. با این حال وجود دارد سردرد- سنسورهای پارک این بچه ها زندگی پیچیده و بعضاً غیر منطقی خود را دارند و بیهوده نیست که می توان آنها را خاموش کرد.
نورپردازی در فضای باز، چراغ های جلو، چراغ های راهنما، ابعاد - فراتر از ستایش، بهتر از GLK. قطعات یدکی، dokatki، و بنابراین بدون جک. در شهری که نصب لاستیک در هر گوشه ای وجود دارد، همه چیز درست است، اما در بزرگراه ها، و حتی در مناطق کم جمعیت، احساس ناراحتی می کنم.
