1.6 TDI توربو دیزل در مارس 2009 عرضه شد. اگرچه این دستگاه مبتنی بر فناوری‌های 2.0 TDI CR است، واحد 1.6 لیتری با چندین راه‌حل متمایز میشود. موتور مدرناز سیستم تزریق استفاده می کند راه آهن مشترک, سر آلومینیومی 16 سوپاپ , پیزو انژکتور , پلاستیک منیفولد ورودی، فلایویل دو جرمی، توربوشارژر هندسی متغیر و فیلتر ذرات. قابل ذکر است که موتور فاقد شفت های متعادل کننده است. پایه های هیدرولیک وظیفه میرایی ارتعاش را بر عهده دارند.
در ابتدا، موتور در دو گزینه تقویتی در دسترس بود - 95 و 105 اسب بخار، که به ترتیب 230 و 250 نیوتن متر گشتاور تولید می کردند. کمی بعد، یک نسخه ضعیف تر 75 اسب بخاری (195 نیوتن متر) ظاهر شد که برای خودروهای بخش B طراحی شده بود ( اشکودا فابیا, فولکس واگن پولو) و فولکس واگن کادی- ذخیره ای برای یک توربودیزل 102 اسب بخاری. در سال 2014 تغییرات جدیدی با ظرفیت 110 و 120 اسب بخار ظاهر شد. اولین زیر کاپوت شروع شد فولکس واگن گلف Sportsvan، دیگر در فولکس واگن پاسات B7.
با وجود قدرت نه چندان چشمگیر، موتور با موفقیت در محدوده وسیعی از عهده وظیفه خود بر می آید محدوده مدل نگرانی VAG. ما آن را در زیر کاپوت اکثر سگمنت های B، C و D خواهیم یافت. البته، یک اسپرینت دیوانه کننده قابل بحث نیست، اما در یک زندگی روزمره آرام، پتانسیل بیش از حد کافی است. همانطور که مناسب یک موتور دیزل کوچک است، اشتهای متوسطی دارد - در منطقه 5-6 لیتر در 100 کیلومتر، صرف نظر از اصلاح موتور و مدل ماشین.
نقص و نقص
مهندسان آلمانی از شکست خود با موتورهای 2.0 TDI PD و 1.4 TSI درس گرفتند. این بار واحد بادوام تری در اختیار مالکان قرار گرفت. تاکنون، هیچ نقص جدی معمولی و اغلب تکراری شنیده نشده است. با این حال، این بدان معنا نیست که یک روز موتور نمی تواند صاحب خود را ناراحت کند. علاوه بر این، فراموش نکنید که خودروهای با 1.6 TDI هنوز به مرز 200000 کیلومتر نزدیک می شوند.
شایع‌ترین علل بیماری‌های موتور (افت نیرو، عملکرد ناهموار) انژکتورهایی هستند که به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند و فیلتر DPF (در خودروهایی که در فواصل کوتاه کار می‌کنند). از آنجایی که از انژکتورهای پیزوالکتریک در سیستم تزریق استفاده می شود، تعمیر آنها ممکن است موثر نباشد. قیمت جدید هر کدام حدود 250 دلار است.
در برخی موارد به دلیل آسیب به واشر زیر سر بلوک، خرابی فلایویل دو جرم (در نسخه های قوی تر) و خرابی زودرس توربوشارژر، نشت روغن وجود داشت. برای افزایش عمر مفید دومی، کارشناسان توصیه می کنند فاصله تعویض روغن را به 8-10 هزار کیلومتر کاهش دهید.
آیا ارزش سرمایه گذاری در 1.6 را دارد؟TDI؟
با وجود طول خدمت کوتاه، یک موتور دیزلی کوچک از جنبه بسیار خوبی خود را ثابت کرده است. اگر در سرویس صرفه جویی نکنید، پس مشکلات فنینباید رخ دهد. اگرچه بسیاری از کاربران از عدم پویایی شکایت دارند، اما هزینه های عملیاتی پایین و کاربرد در بسیاری از آنها مدل های محبوباستدلال های بسیار سنگینی برای طرفداران موتورهای دیزلی است.
توضیح کوتاه:
4 سیلندر؛
8 سوپاپ یا 16 سوپاپ؛
توربو شارژ؛
برای ماشین های کوچکجمع و جور و طبقه متوسط
این موتور در پایان سال 2001 ظاهر شد. اولین نسخه 1.4 HDI با نام DV4TD 68 اسب بخار قدرت داشت. مجهز به سیستم تزریق ریل مشترک بود که توسط زیمنس (بعداً بوش) توسعه یافت. توربودیزل یک بلوک آلومینیومی با آستین های چدنی، یک سر 8 سوپاپ و یک توربوشارژر گرت هندسه ثابت دریافت کرد.
نسخه اول تا سال 2008 تقریباً بدون هیچ تغییری ادامه یافت - تا زمان انتشار موتور جدید DV4CTD با همان قدرت. این محصول جدید مجهز به سیستم تزریق دلفی و فیلتر ذرات نسل سوم بود. این امر امکان برآوردن الزامات را فراهم کرد استاندارد زیست محیطییورو 5.
در سال 2002 همراه با DV4TD یک 1.4 HDi 90 اسب بخاری با شاخص DV4TED4 عرضه کردند. دارای سر بوکا 16 سوپاپ، توربوشارژر هندسه متغیرو کولر هوا را شارژ کنید. با این حال، نسخه 16 سوپاپ چندان محبوب نبود.
در سال 2005، برای نیازهای سه گانه سیتروئن C1، پژو 107 و تویوتا آیگوبر اساس نسخه 8 سوپاپ 1.4 HDi، یک نسخه 54 اسب بخاری توسعه داده شد. اجازه گرفت کم مصرفسوخت - به طور متوسط 4.1 لیتر در 100 کیلومتر.
8 سوپاپ 1.4 HDi کمترین بار را برای نگهداری دارد. مزیت اصلی آن است طراحی سادهدر مقایسه با موتورهای دیزلی بزرگتر فلایویل و اینترکولر (اینترکولر) دو جرمی وجود ندارد. یک توربوشارژر جدید فقط 20000 روبل قیمت دارد. اما نقص در سیستم تزریق مستلزم موارد بیشتری است هزینه های بالا- از 24000 روبل در هر نازل.
البته باید این را در نظر گرفت که 1.4 HDi برای خودروهای کوچک طراحی شده است، بنابراین در سیتروئن اکسارا و پژو 307 بزرگتر مقاوم نیست. معمولاً می توان انتظار 150000 کیلومتر کارکرد بدون مشکل را داشت. پس از 200000 کیلومتر فرسوده نه تنها پیوست هاو همچنین "درون" که با کاهش مصرف برق و روغن آشکار می شود.
توربوشارژر
یکی از نقص های اصلی 1.4 HDi خرابی توربوشارژر است. در نسخه های با ظرفیت 54 و 68 اسب بخار. هندسه ثابتی دارد و نسبتاً ارزان است - حدود 20000 روبل. برای تعمیرات باید نیمی از هزینه را بپردازد.
عملکرد نادرست سیستم گردش گاز اگزوز، به عنوان مثال، با کاهش قدرت آشکار می شود. معمولاً علت معیوب دریچه چرخش است. گازهای خروجییا شیر خلاء که آن را کنترل می کند. نسخه های جدیدتر 1.4 HDi از شیری با درایو الکتریکیبا استحکام بالاتر، از جمله به دلیل عملکرد خود تمیز شوندگی مشخص می شود. هزینه شیر جدید از 6000 روبل است.
قرقره میل لنگ
برای به حرکت درآوردن ژنراتور و پمپ فرمان از یک قرقره با دمپر استفاده می شود. عمر مفید آن بیش از 70-100 هزار کیلومتر است. یک قرقره اصلی جدید با قیمت 6000 روبل موجود است و قیمت آنالوگ ها نصف می شود.
کاربرد:
سیتروئن C1: 2005-2014
سیتروئن C2: از سال 2003
سیتروئن C3: از سال 2003
سیتروئن نمو: از سال 2008
سیتروئن Xsara: 2003-2005
فورد فیستا: از سال 2003
فورد فیوژن: 2002-2012
مزدا 2: 2003-2014
پژو 107: از سال 2005
پژو 206: 2002-2007
پژو 207: 2006-2012
پژو 307: 2001-2010
پژو بیپر: از سال 2008
تویوتا آیگو: 2005-2010
خلاصه
در خودروهای کوچک، 1.4 HDi عملکرد خوبی داشت. دینامیک مناسب و مصرف سوخت بسیار کم را ارائه می دهد. خرابی ها اتفاق می افتد، اما قیمت قطعات یدکی، حتی موارد مهمی مانند انژکتور، چندان بالا نیست. این یکی از ارزان ترین موتورهای دیزل معمولی ریل برای تعمیر است.
1.6HDi
توضیح کوتاه:
4 سیلندر؛
8 یا 16 سوپاپ؛
سیستم تزریق ریل مشترک؛
توربو شارژ؛
طراحی شده برای اتومبیل های کوچک، نمایندگان کلاس جمع و جور و متوسط، مینی بوس.
1.6 HDi بدون شک موتور بسیار موفقی است. این در دو نوع ارائه شده است: 16 سوپاپ، تولید شده از سال 2002، و 8 سوپاپ، که در سال 2010 عرضه شد. گسترده تریناولی را گرفت او دارد کمربند دندانه دارزمان بندی، که یک میل بادامک را به حرکت در می آورد. میل بادامک دیگر توسط زنجیر تایم می چرخد. سازنده تعویض تسمه تایم را پس از 240000 کیلومتر تجویز می کند ، اما مکانیک های باتجربه توصیه می کنند فاصله را حداقل به نصف کاهش دهید. زنجیر تایم قادر به تحمل 200000 کیلومتر است. پس از شروع به کشش، و سر و صدا ظاهر می شود.
موتور مجهز به سیستم تزریق ریل مشترک است. اکثریت قریب به اتفاق نمونه ها دارند تجهیزات سوختبوش، که هزینه های معقول را برای هر نوع تضمین می کند تعمیر کار. اما تغییراتی در تجهیزات زیمنس وجود دارد. این سیستم بادوام است، اما کارکرد آن بسیار گران‌تر است. نازل های او قابل تعمیر نیستند. قبل از خرید، باید مشخص کنید که با چه چیزی روبرو هستید. اشاره را می توان در کتیبه های موجود یافت پمپ سوختیا توسط کد VIN(در سرویس رسمی یا اینترنت).
1.6 HDi در چندین نسخه قدرت و پیکربندی تجهیزات وجود دارد - بسته به نوع توربوشارژر، فلایویل و در دسترس بودن فیلتر ذرات. تغییرات 75 و 90 اسب بخاری ساده ترین مجموعه تجهیزات را دارند.
عملکرد و خطاهای معمولی
موتور 1.6 HDi کاملاً قابل اعتماد است ، اگرچه صاحبان و مکانیک ها به یک اشکال اشاره می کنند - تمایل به نشت روغن. خوشبختانه، بیشتر نقص های جدیبسیار نادر هستند. در نسخه‌های با درایو زمان‌بندی ترکیبی (زنجیره به اضافه تسمه)، موارد جداگانه‌ای از کشش زنجیره وجود دارد.
توربوشارژر
خود سوپرشارژر بادوام است، اما سیستم روغن کاری ناامید کننده است. ما در مورد خط عرضه روغن به یاتاقان های روتور صحبت می کنیم. با گذشت زمان، نفوذپذیری کانال کاهش می یابد که به تدریج منجر به افزایش کمبود روانکاری و سایش می شود. برای جلوگیری از نقص، لازم است به طور منظم کانال را تمیز کنید یا به سادگی لوله های تامین روغن را تعویض کنید.
فیلتر ذرات
برخی از نسخه های موتور دارای فیلتر ذرات هستند (قوانین روشنی برای استفاده از آن وجود ندارد). اگر ماشین در شهر کار می کند، ممکن است افزایش سطح روغن مشاهده شود. این سوخت اضافی است که برای سوختن فیلتر استفاده می شود و از دیواره سیلندر وارد می شود تابه روغن. جالب اینجاست که در نسخه های بعدی این مشکل پیش نمی آید و اگر هم پیش بیاید بسیار نادر است.
نازل ها
اختلالات انژکتور رخ می دهد، اما نه به طور منظم. با این حال، شما باید برای این کار آماده باشید. اگر خودرو دارای سیستم تزریق بوش باشد، هزینه تعمیر آن بین 100 تا 500 دلار خواهد بود. اگر زیمنس، باید تقریباً 1000 دلار خرج کنید. هنگام چک کردن خودرو، به صدای موتور گوش دهید. کار ناهموار روی بیکارممکن است مشکلات انژکتور را نشان دهد.
نشت روغن، بوی اگزوز در کابین
نشتی از پایین موتور پیدا نمی کنید، اما ردپای روغن در ناحیه نازل ها کاملا محتمل است. خوشبختانه این خطرناک نیست. این بیماری با بوی گازهای خروجی در کابین همراه است. این بدان معنی است که زمان تجدید واشرهای آب بندی زیر انژکتورها فرا رسیده است. مکانیک ها توصیه می کنند که هر 2-3 سال یکبار تعویض پیشگیرانه واشرها انجام شود.
مشخصات فنی
|
نسخه |
1.6HDi - 75 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi-92 |
1.6HDi - 109 |
1.6HDi - 109 |
|
سیستم تزریق |
||||||
|
حجم کار |
||||||
|
قدرت |
90 اسب بخار / 4000 |
90 اسب بخار / 4000 |
92 اسب بخار / 4000 |
109 اسب بخار / 4000 |
112 اسب بخار / 4000 |
|
|
حداکثر گشتاور |
185 نیوتن متر / |
215 نیوتن متر / |
230 نیوتن متر / |
230 نیوتن متر / |
240-260 نیوتن متر / |
270-285 نیوتن متر / |
|
درایو زمان بندی |
کمربند + زنجیر |
کمربند + زنجیر |
کمربند دندانه دار |
کمربند دندانه دار |
کمربند + زنجیر |
کمربند دندانه دار |
کاربرد:
سیتروئن C2: 2003-2009
سیتروئن C3 I: 09.2005-08.2010
سیتروئن C3 II: از 11.2009
سیتروئن C4 I: از 11.2004
سیتروئن C5 I: 09.2004-08.2007
سیتروئن C5 II: از 02.2008
پژو 206: 05.2004-07.2009
پژو 207: از 02.2006
پژو 208: از 2012/03
پژو 307: 02.2004-08.2007
پژو 308: از 09.2007
پژو 3008: از 06.2009
پژو 407: 05.2004-09.2011
فورد فیستا V: 11.2004-09.2008
فورد فیستا VI: از 10.2008
فورد فیوژن: از 11.2004
فورد فوکوس II: 11.2004-09.2011
فورد فوکوس سی مکس: از 10.2003
مزدا 2: 04.2006-06.2009
مزدا 3: 04.2006-06.2009
مینی: از 03.2007
سوزوکی SX4: از 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: از 01.2010
Volvo S80: از 01.2010
خلاصه
موتور 1.6 HDi شایسته بالاترین امتیاز است. استفاده از آن آسان است، دارای سطح پایینسر و صدا و لرزش، مشکلی برای مکانیک ایجاد نمی کند. نکته اصلی این است که با ماشینی با مسافت پیموده شده زیاد برخورد نکنید.
2.0HDi
توضیح کوتاه:
4 سیلندر؛
8 یا 16 سوپاپ؛
سیستم تزریق ریل مشترک؛
توربو شارژ؛
طراحی شده برای طیف گسترده ای از وسایل نقلیه در کلاس های مختلف.
موتور 2.0 HDi یکی از بهترین ها در کلاس خود است. هیچ چیز تعجب آور نیست. این بر اساس طراحی واحد 1.9 D آزمایش شده قدیمی است که بیش از 15 سال پیش ساخته شده است. بنابراین، توربودیزل مدرن فرانسوی تقریباً عاری از تمام بیماری های دوران کودکی است.
همه نسخه های 2.0 HDi دارای تزریق ریلی مشترک هستند ساخت بوشیا زیمنس نسل قدیمموتورها به سر بلوک 8 سوپاپ و بعداً 16 سوپاپ مجهز شدند. به استثنای اولین نسخه ها، تمام اصلاحات توربودیزل فرانسوی با فیلتر ذرات مرطوب کار می کنند. به زبان ژاپنی و مدل های آلمانیمی توان از فیلتر نوع خشک استفاده کرد.
تسمه تایم توسط یک تسمه هدایت می شود. در نسخه 16 سوپاپ شفت دوم با زنجیر تایم به اولی متصل می شود.
عملکرد و خطاهای معمولی
فیلتر ذرات بیشترین بحث را ایجاد می کند. مدل های ترجیحی سالهای اخیرتولید بدون فیلتر ذرات (همچنین وجود دارد). به عنوان مثال سیتروئن C5 در سال 2005 در برخی بازارها اروپای شرقیمجهز به فیلتر ذرات نیست. اما در اکثر خودروها فیلتر نصب می شود. با این حال، شایان ذکر است که در مدل های قدیمی قبل از سال 2003، فیلتر ظرفیت کمتری داشت و به سختی 80000 کیلومتر دوام می آورد. بعداً سازنده شروع به نصب فیلتر بهبود یافته کرد ظرفیت بزرگتربا طول عمر حدود 180000 کیلومتر.
قرقره
این مشکل عمدتا خریداران دیزل 2.0 HDi سری اول را تحت تاثیر قرار داد. معلوم شد که قرقره دمپردرایو تسمه تجهیزات کمکیفقط 20-30 هزار کیلومتر را تحمل می کند. تقاضا برای قرقره از عرضه فراتر رفت و صف عظیمی برای خدمات تشکیل شد. در حال حاضر هیچ مشکلی برای قطعات یدکی وجود ندارد.
تنش زنجیر تایم
اگرچه نادر است، اما مواردی از کشش زنجیر زمان اتصال شفت ها وجود دارد. هزینه تعویض حدود 300 دلار است.
مشخصات - قسمت اول
|
نسخه |
|||
|
سیستم تزریق |
|||
|
حجم کار |
|||
|
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها |
|||
|
قدرت |
90 اسب بخار / 4000 |
107 اسب بخار / 4000 |
108-109 اسب بخار / 4000 |
|
حداکثر گشتاور |
|||
|
درایو زمان بندی |
کمربند دندانه دار |
کمربند دندانه دار |
کمربند دندانه دار |
مشخصات - قسمت دوم
|
نسخه |
||||
|
سیستم تزریق |
||||
|
حجم کار |
||||
|
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها |
||||
|
قدرت |
100-136 اسب بخار / 4000 |
103-140 اسب بخار / 4000 |
110-150 اسب بخار / 3750 |
120-163 اسب بخار / 3750 |
|
حداکثر گشتاور |
320-340 نیوتن متر / 2000 |
|||
|
درایو زمان بندی |
کمربند + زنجیر |
کمربند + زنجیر |
کمربند + زنجیر |
کمربند + زنجیر |
کاربرد:
سیتروئن Xsara I: 02.1999-03.2005
سیتروئن خسارا پیکاسو: 12.1999-08.2010
سیتروئن C4 I: 11.2004-04.2012
سیتروئن C4 پیکاسو: از 02.2007
سیتروئن زانتیا: 02.1999-04.2003
سیتروئن C5 I: 03.2001-02.2008
سیتروئن C5 II: از 02.2008
سیتروئن DS5: از 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
سیتروئن C8: از 07.2002
پژو 206: 12.1999-11.2009
پژو 306: 06.1999-04.2002
پژو 307: 08.2000-09.2008
پژو 308: از 09.2007
پژو 3008: از 06.2009
پژو 406: 06.1998-10.2004
پژو 407: 05.2004-09.2011
پژو 508: از 10.2010
پژو 5008: از 11.2010
پژو 607: 05.2000-08.2010
پژو 807: از 06.2002
فورد فوکوس II: 11.2004-10.2011
آب کم عمق Mondeo III: از 03.2007
فورد سی مکس: 10.2003-03.2007
فورد S-Max: از 06.2005
فورد گلکسی II: از 05.2006
فورد کوگا: از 08.2003
سوزوکی گراند ویتارا: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: از 10.2007
خلاصه
نسخه های قدیمی 8 سوپاپ قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند. تعمیر انژکتورها و توربوشارژر ارزان است و مکانیزم میل لنگبسیار بادوام اصلاحات مدرن 16 سوپاپ قبل از خرید نیاز به عیب یابی دقیق تری دارند، اما در عین حال شایسته توصیه هستند.
2.2HDi
توضیح کوتاه:
4 سیلندر؛
16 سوپاپ؛
سیستم تزریق ریل مشترک؛
برای خودروهای کلاس متوسط و بالاتر طراحی شده است.
اولین نسل 2.2 HDi (DW12) در سال 2000 در پژو 607 عرضه شد. در آن زمان، این یک موتور مدرن بود.
موتور 2.2 لیتری توربو دیزل از همان ابتدا دارای 16 سوپاپ بود و همیشه به فیلتر ذرات مجهز بود، زیرا استاندارد یورو 5 را دریافت می کرد. انژکتورهای الکترومغناطیسی زیمنس قابل اعتماد و قابل نگهداری مسئول تزریق سوخت بودند.
با توجه به نسبت غیر بهینه قطر و ضربه پیستون ( حرکت بزرگ) موتور یک کارتریج با محورهای متعادل کننده دریافت کرد میل لنگ. یک راه حل جالب نیز سیستم کنترل دمپر خلاء بود سیستم ورودی. او هوا را به یک یا دو سوپاپ هدایت کرد و در نتیجه مقدار گشتاور را تغییر داد.
در سال 2006، نسل بعدی 2.2 HDi با تغییرات قابل توجه بسیاری معرفی شد. اول از همه، قدرت به 170 اسب بخار افزایش یافته است. این افزایش با استفاده از دو یا چند توربوشارژر به دست آمد فشار بالاتزریق که از 1600 به 1800 بار افزایش یافته است.
در سیستم تزریق، به جای نازل های الکترومغناطیسی، از نازل های پیزوالکتریک با 7 سوراخ برای ارائه اسپری چند فاز استفاده شد. از جانب شفت های تعادلو سیستم های تغییر طول کانال های ورودی کنار گذاشته شد. یک دریچه EGR الکتریکی در سیستم گردش گاز اگزوز ظاهر شد و فاصله تعویض فیلتر ذرات دیزل به 140000 کیلومتر افزایش یافت.
آخرین 2.2 HDi نصب شده از سال 2010 به 204 اسب بخار رسید. و توربوشارژر دوباره تنهاست. لازم به ذکر است که توربین توسط مایع خنک می شود. این امر بر دوام آن تأثیر مثبت داشت. اصلاح شده سیستم سوختانژکتورهای پیزوالکتریک با 8 سوراخ دریافت کرد و فشار تزریق به 2000 بار افزایش یافت.
عملکرد و خطاهای معمولی
فیلتر ذرات با مواد افزودنی کار می کند که کاملاً موجه است. از آنجایی که با کاتالیست نصب نمی شود، بلکه پشت آن نصب می شود. افزودنی ها دمای اشتعال دوده را کاهش می دهند. این نیازی ندارد تعداد زیادی سوخت دیزلیبرای فرآیند سوزاندن در نتیجه، در 2.2 HDi عملاً هیچ رقیق شدن خطرناک روغن توسط سوخت دیزل وجود ندارد.
تنها مشکل این است که مکمل ها باید به طور مرتب دوباره پر شوند. برای این کار یک مخزن مخصوص با دیسپنسر در خودرو در نظر گرفته شده است. طرح تعمیر و نگهداری خدمات توصیه می کند که منبع مایع را در محدوده 90 تا 120 هزار کیلومتر دوباره پر کنید.
تفاوت های بزرگ بین نسل های 2.2 HDi باعث می شود که با مشکلات خاص خود شبیه طراحی موتورهای مختلف به نظر برسند.
نسل اول 2.2 HDi محبوب ترین است فروشگاه دوم. خریداران خودروهای دارای این موتور باید سفتی سیستم تزریق، وضعیت توربوشارژر و فلایویل دو جرم را بررسی کنند. عیوب طراحی معمولی ندارد، اما اغلب فیلتر ذرات دیزل باعث ایجاد مشکل می شود.
در مورد مدل بعدی 2.2 Hdi / 170 اسب بخار. مشکل بزرگمعلوم میشود طراحی پیچیدهسیستم ورودی که از دو توربوشارژر استفاده می کند. مکانیک ها نه تنها با دقت تشخیص، بلکه در تعمیرات نیز مشکل دارند (دسترسی دشوار).
آخرین 2.2 HDi بارگذاری بیشتری دارد. هنوز برای قضاوت در مورد دوام آن زود است. تجربه مالک نشان می دهد که بیشتر مشکلات ناشی از فیلتر FAP است.
توربودیزل 2.2 HDi، به عنوان یک قاعده، 200000 کیلومتر اول را بدون خرابی جدی پشت سر می گذارد. بعداً ممکن است مشکلاتی در ارتباط با خرابی تجهیزات وجود داشته باشد. بیشتر اوقات نقص در موتور نسل اول اتفاق می افتد. این به دلیل سن مناسب و مسافت پیموده شده است. با گذشت زمان، نازل‌ها، توربوشارژر فرسوده می‌شوند، نشتی در سیستم تزریق ظاهر میشود، سنسورها از کار می‌افتند و نقص‌های مرتبط با فیلتر ذرات رخ می‌دهد. به این ارزش افزودن ویژگی های یک طراحی پیچیده - شفت های متعادل کننده و کانال ورودی با طول متغیر است.
موتورهای جدید ساده شده است طراحی مکانیکی، اما تجهیزات الکترونیکی بیشتری دریافت کرد که در آینده باید مراقب آن بود. در 2.2 HDi نسل دوم، هر دو توربوشارژر مشکل ایجاد می کنند.
سیستم تزریق
مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد، قدرت کاهش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد، اگزوز سیاه می شود.
تعمیر معمولاً شامل تعویض است انژکتورهای سوخت. علاوه بر این، سفتی مدار فشار بالا اغلب نقض می شود.
توربوشارژ
احساس کمبود قدرت لوله اگزوزمی رود دود آبی، سطح روغن پایین می آید، در هنگام شتاب صدای سوت بلندی شنیده می شود.
قبل از تصمیم گیری برای تعویض توربوشارژر، باید مطمئن شوید که او عامل کمبود برق است. گاهی اوقات کنترلر به دلیل انسداد فیلتر ذرات، راندمان توربین را کاهش می دهد.
الکترونیک
مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد، افت قدرت، با فشار دادن پدال گاز واکنش مناسبی نشان نمی دهد، موتور به حالت اضطراری می رود.
کنترلر و تجهیزات الکترونیکی می توانند مسئول بسیاری از مشکلات مختلف باشند. در صورت خرابی کنترلر، معمولاً می توان آن را بازیابی کرد. سنسورهای معیوبقرار است جایگزین شوند.
فیلتر ذرات
افت قدرت، روی صفحه نمایش وجود دارد کامپیوتر روی برداطلاعات مربوط به فیلتر ذرات مسدود شده نمایش داده می شود، موتور به حالت اضطراری می رود.
فیلتر ذرات در هر 80، 120، 140 یا 180 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. همه چیز به تولید فیلتر FAP بستگی دارد. اولین فیلترها طول عمر نسبتا کوتاهی دارند، اما ارزان هستند. فیلترهای بعدی کمتر تعویض می شوند، اما 4 برابر گران تر هستند. پر کردن منبع مایع ویژه را فراموش نکنید.
کاربرد:
خلاصه
Diesel 2.2 HDi را می توان طراحی موفقی دانست، اگرچه چندان بادوام نیست. متأسفانه، تعمیر و نگهداری این موتور بسیار پرهزینه است، به خصوص زمانی که دورهای طولانی. هزینه های عملیاتی افزایش می یابد و فیلتر مورد نیازذرات جامد
توربودیزل 1.6 لیتری ساخت فولکس واگندر سال 2009 به تولید رسید. همانطور که توسط سازنده برنامه ریزی شده بود، 1.6 TDI جایگزین 1.9 TDI PD شد.
ویژگی های تاریخچه و طراحی 1.6 TDI
در سال 2014، اصلاحات جدید موتور 110 اسب بخار و 120 اسب بخار ظاهر شد. اولین مورد در VW Golf Sportsvan جدید و دومی در VW Passat B7 نصب شد.
عملیات و منابع
با وجود ارقام قدرت نسبتاً متوسط، گشتاور 1.6 TDI برای عملکرد عادی شهری و برون شهری - حداقل در خودروهای کلاس B و C کافی است.
و مصرف سوخت که صاحبان نمی توانند از آن سیر کنند فقط 5-6 لیتر است. سوخت در هر 100 کیلومتر
برخلاف 2.0 TDI PD مشکل ساز، واحد 1.6 لیتری کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود - این مورد توسط صاحبان و کارشناسان تشخیص داده می شود. البته خودروهای تولید شده در سال 2009 و بعد از آن هنوز با مسافت 200-300 + هزار کیلومتر مشکل معمولی ندارند.
علاوه بر مشکلات راه اندازی (گرفتگی نازل ها + شمع برای تعویض)، صاحبان از عملکرد 1.6 TDI نسبتا راضی هستند.
همچنین کارشناسان آن را یکی از موفق ترین ها در تاریخ VAG می دانند و ارزیابی می کنند منبع بیش از 300-400 هزار کیلومتر.
مشکلات و معایب 1.6 TDI
مالکان فقط از حساسیت انژکتورهای پیزوالکتریک به کیفیت سوخت شکایت دارند. مورد دوم مستقیماً بر مشکلات راه اندازی و عملکرد ناهموار موتور و قدرت آن تأثیر می گذارد. خاموش شدن موتور، سرعت شناور و افت عملکرد نشانه های گرفتگی انژکتورها هستند. وضعیت با این واقعیت پیچیده است که تعویض آنها بسیار گران است و تعمیرات نتیجه مطلوب را به همراه نخواهد داشت.
مشکلاتی نیز در فیلتر DPF وجود دارد: هنگام رانندگی در چرخه شهری، برای مسافت های کوتاه با توقف های مکرر، به سرعت مسدود می شود و از کار می افتد که این نیز تأثیر می گذارد کار ناهموارموتور
برخی از مالکان نشت روغن را تجربه کرده اند. به دلیل دمیدن واشر زیر سرسیلندر نشتی دارد.
برای بیشتر نسخه های قدرتمند 1.6 TDI اتفاق می افتد سایش زودرسفلایویل دو جرمی اما به طور کلی، کلاچ بیش از 200 هزار کیلومتر خدمت می کند. مسافت پیموده شده بدون تعویض
خرابی توربین معمولاً نتیجه یک بازه تعویض روغن زیاد است. سرویسکاران توصیه می کنند به مقررات سازنده اعتماد نکنید، بلکه هر 8-10 هزار کیلومتر روان کننده را تغییر دهید.
جمع
با وجود تجربه کوتاه، این توربودیزل خود را قابل اعتماد نشان می دهد. اگر روی تعمیر و نگهداری و مواد مصرفی خوب سرمایه گذاری کنید، می توان از مشکلات فنی جلوگیری کرد و چیز خاصی برای خراب کردن وجود ندارد.
بلندگوهای 1.6 TDI برای نه بیشتر کافی هستند ماشین های بزرگهنگام رانندگی در شهر و بزرگراه.
البته مالکان نیز بدون توجه به اصلاحات، از مصرف سوخت 1.6 TDI راضی خواهند بود.
- ویژگی ها، قابلیت اطمینان و منابع یک توربودیزل 1.9 فولکس واگن TDIدر نظر گرفتیم.
موتور توربو دیزل 1.6 TDI از فولکس واگننسبتاً اخیراً - در سال 2009 شروع به کار کرد. را واحد قدرتوارث آن راه حل های تکنولوژیکی شد که آلمانی ها قبلاً در موتور 2.0 TDI CR استفاده کرده بودند. با این حال، به لطف وجود سیستم تزریق ریلی مشترک، سر آلومینیومی، انژکتورهای پیزو، توربوشارژر و فیلتر ذرات، واحد قدرت 1.6 TDI تبدیل شده است. شرکت آلمانیعجیب و غریب عصر جدیددر زمینه موتورسازی یک ویژگی جالبدیزل 1.6 TDI این است که فاقد شفت تعادل است. میرایی ارتعاشات ناخواسته در آن در اختیار است ساپورت های هیدرولیکموتور
1.6 TDI در طول تولید خود تعداد زیادی نسخه با درجات مختلفاجبار کردن. اگر در ابتدا این نیروگاه می توانست 95 و 105 را توسعه دهد قدرت اسب، سپس کمی بعد، به خصوص برای هاچ بک های جمع و جوراشکودا فابیا و فولکس واگن پولو آن را به 75 "اسب" تغییر شکل دادند. در سال 2014، برعکس، قدرت 1.6 TDI افزایش یافت. او شروع به توسعه 110 و 120 اسب بخار کرد. در قدرتمندترین نسخه، حتی بر روی مدل کلاس متوسط فولکس واگن پاسات نیز نصب شد. به طور طبیعی ، در هیچ یک از گزینه های اجباری ، دیزل 1.6 TDI به خودرویی که در زیر کاپوت آن قرار داشت با پویایی رشک برانگیز اعطا کرد ، اما آن را با دیگران برد - کارایی عالی.
قابلیت اطمینان دیزل 1.6 TDI، به ویژه در مقایسه با 2.0 TDI و 1.4 TSI ناموفق، بالاتر از حد متوسط است. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که بسیاری از موتورها قبلاً موفق شده اند حدود 200 هزار کیلومتر را طی کنند ، تقریباً برخی خرابی های معمولییا رک و پوست کنده نقاط ضعف هنوز قابل شنیدن نیست. توسط بیشترین نقطه ضعفشاید 1.6 TDI انژکتورهایی هستند که به شدت به کیفیت سوخت حساس هستند. و اگر در شرایط گلخانه ای اروپا کاملاً امکان پذیر است که با این شرایط کنار بیایید ، وضعیت ما متفاوت است. سوخت گیری باید با دقت انتخاب شود. در غیر این صورت، دیر یا زود موتور قدرت خود را از دست می دهد و به طور ناهموار شروع به کار می کند. علاوه بر این، تعمیر انژکتورهای پیزوالکتریک به شدت ناکارآمد است. در این صورت آنها باید تغییر کنند. و این لذت ارزان نیست. علاوه بر این، موتور 1.6 TDI از آن مصون نیست خروج زودرسخرابی توربوشارژر و فلایویل دو جرمی. با این حال، این را نمی توان نامید مشکلات معمولی. منبع همان توربوشارژر را می توان کاملاً افزایش داد. برای انجام این کار کافی است فاصله تعویض روغن را به 8-10 هزار کیلومتر کاهش دهید.
بنابراین حتی با در نظر گرفتن تمام کاستی ها، و با استانداردهای مدرن تعداد بسیار کمی از آنها وجود دارد، موتور دیزل 1.6 TDI فولکس واگن را می توان یک واحد کاملاً موفق نامید. با نگهداری مناسب، شما را ناامید نخواهد کرد.
عکس ها از منابع باز در اینترنت.
سلام به همه!
تصمیم گرفتم نظری در مورد گلف 6 با موتور نادر 1.6 TDI برای روسیه بنویسم. من اخیراً یک ماشین دارم، اما فکر می کنم می توان تصویر را از قبل ترسیم کرد.
به طور خلاصه در مورد خودرو: گلف 6، 2010، موتور 1.6TDI، تجهیزات سطح بالا، کارکرد 80000 کیلومتر. در آلمان خریداری و اجرا شده است، بنابراین تفاوت های ظریف در کار وجود دارد.
1. موتور.
من موتور را خیلی دوست دارم. چندین سال است که من از طرفداران دیزل هستم و به همه کسانی که فرصت دارند به خودروهای دیزلی تغییر کنند توصیه می کنم ماشین های دیزلی. من فکر می کنم که در این واحد، مهندسان مردمی با موفقیت توانستند تعادلی بین قدرت و کارایی پیدا کنند. موتور حتی با آن خیلی آبرومندانه می کشد ماشین کاملو سربالایی مصرف من هنوز 7 لیتر است. در مناطق کوهستانی در حالت مختلط رانندگی می کنم. تو اتوبان اگه 130 بری مصرف 5-6 لیتره. برای مقایسه، فیوژن در همان سرعت 10 خورد. همچنین، این موتور راحتی صوتی را فراهم می کند: تقریباً در تمام مدت سرعت از 2000 تجاوز نمی کند و موتور قابل شنیدن نیست. درست است، نمی توانم بگویم که او در شرایط چگونه رفتار خواهد کرد زمستان روسیهو با کیفیت روسیسوخت .. زمستان های اینجا معتدل است و هیچ مشکلی برای شروع وجود ندارد. من یک بار دیگر خلاصه می کنم: من به شدت این واحد را برای کار توصیه می کنم، به خصوص اگر یک گاراژ گرم وجود داشته باشد.
سالن هم سفارش کامل. به طور کلی، من ماشین های فولکس واگن را به دلیل سادگی و کاربردی بودنشان دوست دارم. همه چیز کاملاً مختصر، دقیق است، اما همه چیز در دسترس است. بعد از یک هفته رانندگی، دیگر نیازی به جستجوی دکمه ها نیست، دست به جایی می رسد که باید باشد. از مواد تکمیلی راضی است. هد یونیت با 8 بلندگو صدای خوبی می دهد. تنها چیزی که وجود دارد این است که صفحه نمایشگر می تواند بزرگتر باشد. من همچنین صندلی راننده را خیلی دوست داشتم: تنظیم فرمان در دو جهت به شما امکان می دهد تا حد امکان راحت بنشینید. این در فیوژن نبود و اکنون می فهمم که چه چیزی را در آن از دست داده بودم. صندلی هایی با پشتیبانی جانبی خوب و پشتیبانی از کمر قابل تنظیم. فضای زیادی در کابین وجود دارد، اما به نظر من این کار با هزینه صندوق انجام می شود. صندوق عقب قطعا بزرگ نیست. کسی که نیاز به حمل و نقل دائمی چیزی دارد، یک استیشن واگن بخرد.
3. عملکرد رانندگی.
با توجه به دینامیک ماشین، من نمی توانم آن را هواپیما بنامم، اما ماشین کاملاً شاد رانندگی می کند. بعد از 150، سرعت بسیار کند افزایش می یابد، اما 200 سواری با اطمینان. در عین حال، کابین کاملاً ساکت است. همان فیوژن در 130 و بالاتر صدای آیرودینامیکی کاملاً بلندی داشت. در منطقه ما مارهای کوهستانی بسیار زیادی وجود دارد و مکانی برای آزمایش تاکسی وجود دارد. در این رشته، پنج با یک مثبت بدون ابهام. هر از گاهی سعی می‌کنم یک لغزش یا یک لغزش خفیف در یک جاده آزاد تحریک کنم، اما چه جهنمی. من قبلاً در این نوبت می ترسم و سپس حتی ESP شروع به کار نمی کند. من فکر می کنم شایستگی در اینجا این است سیستم تعلیق عقبچند پیوندی به هر حال، در دوره هفتم در حال حاضر یک پرتو وجود دارد. در کل که دینامیک میخواد موتور دیزلی دو لیتری بگیره ولی برای رانندگی روزمره 1.6 برای چشم کافیه و 20 درصد کمتر از دو لیتری میخوره.
4. قابلیت اطمینان.
برای 80 کیلو متر، شیر EGR شکست. اکنون وجود دارد مشکل کوچک، که هنوز به آن نرسیده است. نوعی واشر اجازه عبور گازهای خروجی از اگزوز را می دهد و اگر خودرو برای مدت طولانی در یک مکان کار کرده باشد، بوی گاز در کابین احساس می شود. شاید هنگام تعویض همان شیر EGR، واشر به اشتباه نصب شده باشد. یعنی نمی توان خودرو را کاملاً قابل اعتماد نامید، اما می توانید در 4 سال کارکرد از یک خرابی جان سالم به در ببرید. من تعجب می کنم که چند خرابی در طول عملیات بر اساس جاده های روسیه. با این حال، کیفیت جاده ها و میزان ارتعاشات مربوط به آن تا حد زیادی بر خودرو تأثیر می گذارد.
همه چیز، بررسی تمام شد، ضربه بزنید. اگر سوالی دارید در نظرات بپرسید.
