نحوه کارکرد صحیح موتور دیزل نحوه کارکرد صحیح موتور توربودیزل

پیشرفت برای مدت طولانی ثابت نبوده است: موتورهای دیزلی کم سرعت و پر سر و صدا سابق شروع به کار آرام تر کردند و قدرت آنها و بر این اساس پویایی آنها افزایش یافت. علاوه بر این، زمانی که توربوشارژ روی نیروگاه های دیزل نصب شد، پیشرفت قابل توجهی در این مسیر اتفاق افتاد. امروزه بسیاری از خودروهای مجهز به موتورهای دیزلی دارای توربین در طراحی خود هستند. با این حال، همه صاحبان خودروهای دارای چنین واحدهایی نمی دانند که چگونه توربو را به درستی کار کنند. موتور دیزلتا تا حد امکان دوام داشته باشد. ما هشت نکته ساده را آماده کرده‌ایم که به صاحبان فعلی یا بالقوه ماشین‌هایی با واحدهای مشابه کمک می‌کند تا از محاسبات اشتباه در عملکرد توربین جلوگیری کنند.

شورای شماره 1 سطح روغن را تحت کنترل نگه دارید.

همه موتورها به طور کلی، و موتور دیزل توربوشارژ مورد نظر ما به طور خاص، برای گرسنگی نفت توصیه نمی شود. از این گذشته ، روغن در چنین واحدی نقش ویژه ای ایفا می کند و یاتاقان های ساده و غلتشی توربوشارژر را روان می کند. هنگامی که سطح روغن موتور کاهش می یابد، یاتاقان ها مقدار مناسب روغن کاری را دریافت نمی کنند که منجر به سایش و خرابی سریع آنها می شود.

بنابراین، توصیه می کنیم تا حد امکان سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید و در صورت مشاهده کمبود روغن کاری، باید فورا مقدار آن را پر کنید. علاوه بر این، لازم است دلیل کاهش سطح روغن در سیستم را نیز دریابید (این ممکن است آلودگی یا نشتی باشد). سیستم روغن، شکست پمپ روغنو غیره) و بلافاصله آن را از بین ببرید.

شورای شماره 2. فقط از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید.

هنگامی که خودرویی با موتور توربودیزل خریداری کردید، در سوخت گیری آن با روغن موتور باکیفیت و توصیه شده توسط سازنده کوتاهی نکنید. در اینجا، به قول معروف: در ماهی صرفه جویی کنید، یوشکا بد بگیرید. در بالا قبلاً اشاره کردیم که روغن موتور چه نقشی برای یک توربین بازی می کند ، بنابراین ریختن هر نوع روغن در موتور به معنای محکوم کردن توربوشارژر نیروگاه ماشین شما از قبل به مرگ آهسته است. یادآوری این نکته مهم است که روغن های توصیه شده برای واحدهای توربوشارژ از نظر ترکیب با روغن های معمولی متفاوت هستند زیرا هنگام کار در یک توربین در معرض دما و بارهای بسیار بالاتری نسبت به موتورهای اتمسفر قرار می گیرند. یکی دیگر از جنبه های مهم: به شدت توصیه نمی شود که نسبت های مختلف را مخلوط کنید، به عنوان مثال، اگر 10w-40 قبلاً در آنجا پر شده است، روغن 5w-30 را به موتور اضافه کنید.

شورای شماره 3. نظارت بر کیفیت سوخت دیزل

یک توربین موتور دیزل نه تنها به کیفیت روغن موتور، بلکه به کیفیت سوختی که ماشین خود را با آن تغذیه می کنید نیز حساس است. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، گرفتگی سیستم سوخت موتور محتمل است، که به نوبه خود بر کاهش قدرت موتور تأثیر می گذارد، به همین دلیل است که برای پر کردن این شکاف در سرعت، مجبور می شود در حد توان کار کند. و این می تواند منجر به کاهش عمر مفید آن شود.

شورای شماره 4. هنگام راه اندازی موتور توربوشارژ از گاز بیش از حد خودداری کنید.

این توصیه قبل از هر چیز باید توسط آن دسته از صاحبان خودروهایی که سیستم Start & Stop موتور شروع / توقف را نصب نکرده اند، رعایت شود. واقعیت این است که هنگام راه اندازی موتور، کانال های روغن هنوز با روغن موتور پر نشده اند، وقتی پدال گاز را فشار می دهید، باری به توربین می دهید که با روغن کم یا بدون روغن می چرخد، در نتیجه اجزای آن می چرخد. (بلبرینگ های کشویی و غلتشی برنز-گرافیت) به سرعت فرسوده می شوند که در نهایت منجر به خرابی توربوشارژر می شود.

بنابراین اکیداً توصیه می کنیم که به آرامی گاز بزنید و برای مدتی (حداکثر در عرض 5 دقیقه) پس از استارت زدن، بگذارید موتور برای مدتی کار کند. بیکارو سپس با سرعت کم شروع به حرکت کنید و به تدریج بار را افزایش دهید. بیایید رزرو کنیم که این برای موتورهایی که به سیستم Start & Stop مجهز نیستند مهم است.

شورای شماره 5. هنگام رانندگی سرعت را در سرعت متوسط ​​نگه دارید.

توربین موتور واحدی است که دائماً در بارهای زیاد کار می کند ، بنابراین رانندگی با چنین واحدی برای مدت طولانی در دورهای پایین غیرممکن است. به طور کلی توصیه می شود چندین بار در هفته اجازه دهید توربین موتور حداکثر کار کند دورهای بالا: به این ترتیب فرآیند تمیز کردن سیستم بوست توربوشارژر را فعال می‌کنید که در آینده به افزایش عمر دستگاه کمک می‌کند. مهم است که از "پیچاندن" توربین خودداری کنید، یعنی یک رانندگی طولانی در سرعت های بالا. در عین حال، روتور توربوشارژر بارهای بیشتری را تجربه می کند که منجر به عدم تعادل در عملکرد آن و در نتیجه خرابی اجزای آن می شود.

بنابراین هنگام رانندگی با خودرویی با این نوع موتور، بهتر است به سرعت های متوسط ​​پایبند باشید.

شورای شماره 6 بلافاصله پس از توقف خودرو موتور را خاموش نکنید.

این توصیه به ویژه برای رانندگانی که موتورهای توربودیزل آنها مجهز به سیستم Start & Stop نیستند بسیار مهم است. واقعیت این است که وقتی موتور بلافاصله متوقف می شود، پروانه های توربین همچنان به چرخش خود ادامه می دهند، اما روغنی که آنها را روان می کند دیگر کافی نیست، که منجر به گرم شدن بیش از حد اجزای توربوشارژر (روتور و یاتاقان ها) می شود. و این به نوبه خود منجر به افزایش سایشقسمت های مشخص شده از توربین

بنابراین، پس از توقف، موتور را برای مدت کوتاهی (حداکثر 5 دقیقه) در حالت آرام قرار دهید. در این مدت، توربین خنک می شود و می توان آن را غیرفعال کرد.

شورای شماره 7. از کارکرد طولانی مدت موتور در دور آرام خودداری کنید.

برای یک موتور توربوشارژ، 20-30 دقیقه در حالت آرام کار کردن مانند مرگ است. واقعیت این است که با این حالت کار موتور، کک شدن (به عبارت دیگر گرفتگی) توربین، یعنی لوله خروجی روغن، محرک تغییر هندسه توربین، می تواند رخ دهد. همچنین در کار طولانیدر حالت دور آرام، روغن موتور ممکن است به داخل سیلندرهای موتور نشت کند که می تواند منجر به خرابی اجزای سیلندر شود. گروه پیستونی.

اگر هنوز موتور را برای مدت طولانی در دور آرام نگه می دارید، به شما توصیه می کنیم دور میل لنگ را در 1200-1600 دور در دقیقه نگه دارید.

نکته شماره 8. صرف وقت کنید نگهداریماشین.

به زمان بندی و فیلترهای توصیه شده سازنده، روغن و هوا، پایبند باشید. به یاد داشته باشید که زمان تعمیر و نگهداری معمولاً برای موتورهای توربوشارژ نسبت به موتورهای تنفس طبیعی کوتاه‌تر است، زیرا توربین در بارهای بیشتری نسبت به واحدهای دیزل معمولی کار می‌کند و بنابراین نیاز به سرویس‌های بیشتر دارد. روغن تازهو فیلترها

پیروی از این نکات ساده، صاحبان خودرو را از تعمیرات پرهزینه توربین نجات می دهد.

ویژگی های عملکرد موتورهای دیزلی در زمستان به دلیل وجود یخ زدگی است که در آن سوخت به طرز عجیبی رفتار می کند و به همین دلیل برخی از قطعات خراب می شوند. دلیل آن این است که سوخت گازوئیل در دمای پایین تأثیر بسیار مضری بر خود موتور و تجهیزات سوخت دارد زیرا غلیظ می شود. این مقاله ویژگی های یک موتور دیزل و نحوه کار با آن را شرح می دهد زمان زمستان.

ویژگی های عملکرد موتورهای دیزل - هوس های اصلی

مزیت اصلی موتورهای دیزلی راندمان سوخت آن است. از طریق انجام می شود فشار بالاداخل محفظه احتراق، که اینطور نیست موتور بنزینی، که در آن احتراق به دلیل تامین جرقه با استفاده از شمع اتفاق می افتد. همچنین تفاوت این موتورها در این است که هوا جدا از سوخت به موتور بنزینی می رسد و مخلوط سوخت و هوا وارد موتور دیزل می شود. مزیت دیگر دوام دیزل است. گشتاور بالایی که موتور تولید می کند باعث می شود خودرو در شرایط سخت کار کند و به همین دلیل از دیزل در کامیون ها و خودروهای شاسی بلند استفاده می شود.

عیب اصلی همه خودروهای دیزلی این است که آنها به عملکرد صحیح موتور دیزل نیاز دارند، زیرا موتور دیزلی بسیار دمدمی مزاج است و نیاز به سوخت بسیار زیاد است، به خصوص در زمستان. سوخت دیزل حاوی ماده ای مانند پارافین است و در دمای مثبت این کار بر عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد، اما هنگامی که هوا شروع به سردتر می کند، سوخت کدر می شود و فیلترها با نخ های پارافین مسدود می شوند.. در نتیجه ما نمی توانیم ماشین را روشن کنیم.

نقطه ضعف تجهیزات سوخت است و منهای آن قیمت قطعات یدکی و تعمیرات است. به خاطر اینکه سوخت با کیفیت پایین، عمدتا از پمپ سوخت فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی) و نازل رنج می برند.

قوانین عملکرد موتورهای دیزل - بدون آنها یک ماشین در زمستان نمی تواند کنار بیاید؟

برای کسانی که اخیراً به صفوف دارندگان خودروهای دیزلی پیوسته اند، مهم است که بلافاصله تصمیم بگیرند که چگونه موتور دیزل را به درستی کار کنند. اول از همه، باید به شرایط و کیفیت توجه کنید. ارزش دارد فقط روغن های توصیه شده توسط سازنده را پر کنید و این کار را تا حد امکان انجام دهید، به عنوان مثال، هر 8-9 هزار کیلومتر. توربین هایی که اکنون در بسیاری از موتورهای دیزلی نصب می شوند، به ویژه به روغن حساس هستند. همچنین ارزش دارد که پس از سفر اجازه دهید توربین خنک شود، برای این کار لازم است موتور حدود دو دقیقه در حالت بیکار باشد. و بهتر است یک تایمر تنظیم کنید که در زمان مشخصی موتور را خاموش کند.

قوانین مربوط به عملکرد موتورهای دیزل همچنین شامل نگهداری دقیق تجهیزات سوخت است، زیرا هزینه پمپ های سوخت فشار بالا بالا است. برای جلوگیری از آسیب دیدن این قطعات و مجموعه ها در خودرو، باید فیلتر بنزین را بیشتر تعویض کنید و همچنین آب را از فیلتر رسوب تخلیه کنید. ارزش نظارت بر کیفیت سوخت و تلاش برای سوخت گیری در پمپ بنزین های اثبات شده را دارد. از دیزل برای رانندگی تهاجمی استفاده نکنید، این موتورتغییر دنده در سرعت های بالا را دوست ندارد. تغییر به دنده بعدیباید با سرعت متوسط ​​یا کمی کمتر انجام شود.

عملکرد موتور دیزل در زمستان در دمای منفی 25 درجه سانتیگراد دشوار است. در این دوره، استفاده از سوخت دیزل زمستانی یا قطب شمال ضروری است.. که در سوخت زمستانیفاصله استفاده از 0 درجه تا منفی 25 درجه سانتیگراد و در دوم - تا منفی 35 درجه سانتیگراد مجاز است. توصیه های ما برای کارکرد موتور دیزل در زمستان با هدف بهبود پاسخ خودرو به نیازهای شما است.

برای اینکه ماشین در تمام طول سال در سرویس باشد، باید آن را در یک گاراژ گرم قرار داد. در این صورت استارت موتور خواهد بود سطح بالازیرا پارافین موجود در سوخت کریستال نمی شود. در این سردترین دوره، باید تجهیزات سوخت را با دقت بیشتری کنترل کنید، از آلودگی فیلترهای اصلی جلوگیری کنید. همچنین ارزش تعویض روغن موتور را به موقع با توجه به فصل آینده (تا زمستان) دارد روغن تابستانیتخلیه کنید و موتور را با زمستان پر کنید). گوش دادن یا نشنیدن انتخاب شماست، اما با مراقبت خوب، موتور بیشتر شما را دوام می آورد.

واحدهای نیروگاه دیزلی طراحی اساسی با آنها متفاوت است آنالوگ های بنزین. تفاوت اصلی در فناوری آماده سازی و احتراق سوخت نهفته است. تشکیل مخلوط در محفظه احتراق انجام می شود و چرخه کار شامل تزریق یک بخش اندازه گیری شده در زیر است. فشار عظیم، پس از تماس با هوای گرم مشتعل می شود. این فناوری به شما امکان می دهد از شر پمپ بنزین، شمع ها، سیم های فشار قوی و سایر عناصر لازم برای موتورهای بنزینی خلاص شوید.

مزایای

پیشرانه های دیزلی دارای چندین مزیت مشترک هستند.

• سودآوری.راندمان این گونه موتورها 40 درصد است و در صورت وجود سیستم فشار به 50 درصد می رسد.
• قدرت.هنگام کار با موتورهای دیزلی با توربین، تاخیر کلاسیک توربو مشخصی وجود ندارد و تمام گشتاور تقریباً از پایین ترین دور در دسترس می شود.
• قابلیت اطمینان.مسافت پیموده شده واحدهای دیزلی تا 700000 کیلومتر است.
• دوستی با محیط زیست.استفاده از فناوری EGR و مقدار قابل توجهی کمتر CO در گازهای خروجی می تواند تاثیر منفی بر محیط زیست را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

سوخت گیری

یکی از ویژگی های عملکرد موتورهای دیزلی از هر نوع، توجه دقیق به کیفیت سوخت است. کارشناسان به شما توصیه می کنند حتی سوخت پمپ بنزین های مارک را خودتان بررسی کنید.

دشمن اصلی یک کارخانه دیزل وجود آب در مخلوط است که می تواند باعث خوردگی در تجهیزات سوخت شود. برای جلوگیری از این امر، توصیه می شود که سوخت را بلافاصله در مخزن پر نکنید، بلکه آن را در قوطی ها جمع آوری کنید و بگذارید ته نشین شود تا رسوبات و ناخالصی های احتمالی وقت داشته باشند تا به ته بروند.

یک راه آسان برای آزمایش مخلوط برای وجود آب، اضافه کردن کریستال های پرمنگنات پتاسیم به بخش آزمایشی در یک ظرف شفاف است. در مجاورت آب بلافاصله لکه های رنگی در اطراف آنها ایجاد می شود.

یکی دیگر معیار مهمشفافیت مطلق مخلوط است. هر گونه مه، به خصوص در زمستان، ممکن است نشان دهنده مرحله اولیه کریستالیزاسیون پارافین باشد که به راحتی فیلترهای سوخت را مسدود می کند.

سرویس

ویژگی های عملکرد موتورهای دیزل حاکی از انجام دقیق کلیه الزامات سازنده است که هرگونه نقض آن ممکن است در نهایت منجر به نیاز به تعمیرات گران قیمت شود. از جمله توصیه های مشترک برای تمام نیروگاه ها از این نوع، مربوط بودن:

• تعویض به موقع و کنترل کیفیت روغن.کارشناسان توصیه می کنند این رویهحتی بیشتر از فاصله زمانی ارائه شده در دفترچه راهنما. این توصیه به محتوای گوگرد ناپایدار سوخت دیزل روسیه مربوط می شود. به عنوان یک فاصله شرطی، می توانید روی دویدن 7000 کیلومتری و 7500 کیلومتری تمرکز کنید.
• تعویض به موقع تسمه تایمدر این مورد، توصیه می شود از همان اصل در هنگام تعویض روغن پیروی کنید. برای بسیاری از موتورها، مسافت پیموده شده مجاز تسمه به 100000 کیلومتر می رسد، اما باید در نظر داشت که ما در مورد شرایط عملاً استریل صحبت می کنیم که اساساً در جاده های داخلی دست نیافتنی است. شکستن فرسوده جلوتر از برنامهتسمه همیشه به معنای از بین رفتن سر بلوک است که تعمیر یا تعویض آن هزینه قابل توجهی دارد.
• بررسی تمیزی سیستم سوخت رسانی.توصیه می شود حداقل هر 10000 کیلومتر فیلتر را تعویض کنید و به طور مرتب رسوبات جمع شده در مخزن را از خود فیلتر تخلیه کنید. مخزن سوختتوصیه می شود سالی دو بار آن را با بیرون آوردن از ماشین بشویید. عدم رعایت این الزامات ممکن است منجر به خرابی انژکتور شود و پمپ سوخت.

ویژگی های سواری

موتور را گرم کنید و خاموش کنید.سوال رانندگی "در سرما" قابل بحث است. عملکرد موتورهای دیزلی این امکان را فراهم می کند، اما باید در نظر داشت که شکاف های حرارتیدر این لحظه افزایش می یابد و روغن خنک شده، برعکس، تا حدی خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد، که در ترکیب منجر به افزایش سایش قطعات می شود. بهترین راه حل رانندگی با سرعت 40 کیلومتر در ساعت با 3 یا 2 دنده است. جام جم نیست موتور توربوشارژشما می توانید بلافاصله، و موتور مجهز به یک سیستم فشار، باید اجازه داشته باشد بدون بار کار کند تا بلبرینگ ها زمان خنک شدن داشته باشند و با یک فیلم لاک پوشانده نشوند.

گردش مالی بهینهواحدهای قدرت از این نوع کم سرعت هستند. عادت "چرخش" موتور بالای 3500 دور در دقیقه - 4000 دور در دقیقه منجر به سایش سریع گروه سیلندر-پیستون و مکانیسم میل لنگ می شود. محدوده بهینه برای چنین موتورهایی بسته به مدل بین 1600 تا 3200 دور در دقیقه است.

مشخصات فیلتر هوا واحدهای دیزلیآنها مجهز به دریچه گاز ورودی نیستند، که همراه با حجم کم محفظه احتراق و خواص جمع شوندگی بالا، هنگامی که حتی حداقل مقدار آب وارد فیلتر می شود، چکش آب را تحریک می کند.

امتناع از شروع "با رانش".درست کار می کند واحد قدرتمعمولاً در دمای محیط تا 20 درجه سانتیگراد شروع می شود. اگر راه اندازی دشوار است، تلاش برای "کشیدن" ماشین کاملاً ممنوع است، زیرا ممکن است به درایو زمان بندی آسیب برساند. علاوه بر این، عدم تطابق بین تحمل دمای سوخت و دمای خارج از دریا منجر به تبلور پارافین و از دست دادن سیالیت مورد نیاز توسط سوخت می شود. در این صورت، تلاش برای راه اندازی موتور در یدک کش منجر به اصطکاک خشک و آسیب به قطعات واحد قدرت می شود.

عملیات در زمستان

عملکرد موتورهای دیزلی در سرما به دلیل نیاز به استفاده از سوخت مناسب در هنگام کاهش دما به 20 درجه سانتیگراد یا بیشتر (به ترتیب "زمستان" و "منطقه قطبی") پیچیده می شود. در این حالت وضعیت انژکتورها و پمپ تزریق توجه ویژه ای را می طلبد. در این زمان، کارشناسان توصیه می کنند ماشین را یک شبه در یک گاراژ گرم بگذارید تا از کریستال شدن پارافین ها در آن جلوگیری شود. مخلوط قابل احتراق. در مورد موتور دیزل مجهز به توربین، وجود تایمر توربو بسیار مفید است که به شما امکان می دهد فواصل لازم برای گرم شدن و خنک شدن را تحمل کنید.

تلاش برای صرفه جویی در هزینه قطعات یا تعمیر و نگهداری موتور دیزل می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه موتور شود. به دلیل بارهای قابل توجه، الزامات سختگیرانه ای بر کیفیت اجزای این نوع نیروگاه ها تحمیل می شود.

استفاده از شمع، زنجیر و سایر لوازم ارزان قیمت می تواند به هدر رفتن پول تبدیل شود، زیرا قطعات در کمترین زمان ممکن از کار می افتند.

یک اصل مشابه برای خود سرویس مربوط است که در آن کار تعمیر انجام می شود. درگیر شدن با مکانیک های غیر ماهر می تواند منجر به از دست دادن زمان، پول و حتی آسیب های جدید موتور شود.

تعمیر موتورهای دیزل مستلزم رعایت دقیق برنامه کاری و در دسترس بودن دانش و تجهیزات حرفه ای از سوی مجریان است.

مرکز دیزل "Diesel-PRO" نماینده بزرگترین برندهای قطعات خودرو است و همچنین خدمات تنظیم و تعمیر تجهیزات سوخت خانگی و داخلی را ارائه می دهد. تولید خارجی. شما می توانید موتور دیزلی مناسب را انتخاب کنید و همچنین با مشخصات و عکس کالاهای موجود در کاتالوگ در سایت شرکت آشنا شوید.

در ابتدا، موتورهای دیزل منحصراً بر روی کامیون ها، کشتی ها و تجهیزات نظامی نصب می شدند - یعنی جایی که به قابلیت اطمینان و کارایی نیاز است و می توان اندازه، وزن و راحتی را قربانی کرد.

پیشرفت تکنولوژی در موتورسازی منجر به پیدایش موتورهایی شده است که قابلیت نصب بر روی خودروی سواری را نیز دارند. اولین خودروی تولیدی مدت ها پیش - در سال 1935 - ظاهر شد. این یک تاکسی مرسدس بنز 260 (W 170) بود. رشد سریع محبوبیت موتورهای دیزلی ناشی از بحران بنزین دهه 70 بود - از آن زمان تاکنون، دیزل جایگاه خود را در زیر کاپوت خودروها و SUV ها به دست آورده است - از عظیم ترین تا کلاس اجرایی.

ویژگی‌های دیزلی مانند اقتصادی بودن، گشتاور بالا در سراسر محدوده دور، و به خصوص در سرعت‌های پایین، و همچنین سوخت مقرون به صرفه، آن را به گزینه مطلوب برای یک SUV سنگین تبدیل می‌کند.

در اواخر دهه 1990 شروع شد رشد جدیدمحبوبیت موتورهای دیزل، همراه با بهبود طراحی آنها، معرفی الکترونیک در تامین سوخت و سیستم های کنترل موتور. دیزل های مدرنآخرین نسل‌ها از نظر نویز و ویژگی‌های خاص (وزن، قدرت در واحد حجم) به موتورهای بنزینی نزدیک شده‌اند و در عین حال مزایایی در کارایی و قابلیت اطمینان دارند.

طبق پیش بینی دانشمندان و فناوران، در قرن بیست و یکم "فندک بنزینی" خوب قدیمی در تاریخ ثبت خواهد شد و به تدریج نخل را به دیزل می دهد. چه ویژگی های موتور دیزل به او اجازه می دهد تا چنین مبارزه موفقی را برای مکانی در زیر کاپوت انجام دهد؟

از نظر طراحی، یک موتور دیزل کمی با موتور بنزینی معمولی متفاوت است - همان سیلندرها، پیستون ها، میله های اتصال. درست است، قطعات سوپاپ به طور قابل توجهی تقویت می شوند تا بارهای بالاتر را درک کنند - از این گذشته، نسبت تراکم بسیار بالاتر است (19-24 واحد در مقابل 9-11 برای بنزین). این موضوع وزن و ابعاد بیشتر موتور دیزل را در مقایسه با بنزین توضیح می دهد.

تفاوت اصلی در نحوه شکل گیری است مخلوط سوخت و هوا، احتراق و احتراق آن. در موتور بنزینیمخلوط در تشکیل می شود سیستم ورودی، و در سیلندر توسط جرقه شمع مشتعل می شود. در موتور دیزل، سوخت و هوا به طور جداگانه تامین می شود. ابتدا هوای تمیز وارد سیلندرها می شود. در پایان فشرده سازی، هنگامی که تا دمای 700-800 درجه سانتیگراد گرم می شود، سوخت توسط نازل های فشار بالا (10-30 مگاپاسکال) به محفظه احتراق تزریق می شود که تقریباً فوراً خودسوخته می شود.

خود اشتعال با افزایش شدید فشار در سیلندر همراه است - از این رو افزایش سر و صدا و استحکام موتور دیزل. این سازماندهی فرآیند کار امکان استفاده از سوخت ارزان‌تر و کار بر روی مخلوط‌های بسیار کم‌چرب را فراهم می‌کند که کارایی بالایی را تعیین می‌کند.

ویژگی های زیست محیطی چنین موتوری نیز بهتر است - هنگام کار بر روی مخلوط های بدون چربی، انتشار مواد مضر، به ویژه مونوکسید کربن، به طور قابل توجهی کمتر از موتورهای بنزینی است.

انواع مختلفی از موتورهای دیزل وجود دارد که تفاوت آنها در طراحی محفظه احتراق است. در موتورهای دیزل با محفظه احتراق تقسیم نشده - به آنها موتورهای دیزل با تزریق مستقیم می گویند - سوخت به فضای بالای پیستون تزریق می شود و محفظه احتراق در پیستون ساخته می شود.

تزریق مستقیم
1 نازل؛
2-شاخه تابش؛
3- محفظه احتراق.

تزریق پیش محفظه
1 نازل؛
2-شاخه تابش؛
3-پیش محفظه;
4-محفظه احتراق.

تزریق محفظه چرخشی
1 نازل؛
2-شاخه تابش؛
3- محفظه احتراق.

در گذشته، تزریق مستقیم عمدتاً در موتورهای کم سرعت و با حجم زیاد مورد استفاده قرار می گرفت. این به دلیل مشکلات در سازماندهی فرآیند احتراق و همچنین افزایش نویزو ارتعاش اما پس از معرفی پمپ های سوخت فشار قوی با کنترل الکترونیکی (پمپ های سوخت فشار قوی)، تزریق سوخت دو مرحله ای و بهینه سازی فرآیند احتراق، امکان عملکرد پایدار یک موتور دیزلی با محفظه احتراق تقسیم نشده در سرعت های بالا فراهم شد. تا 4500 دور در دقیقه، کارایی آن را بهبود می بخشد، نویز و لرزش را کاهش می دهد.

متداول ترین در اتومبیل های سواری تا کنون نوع دیگری از موتور دیزل است - با یک محفظه احتراق تقسیم شده.

در آنها، سوخت نه به سیلندر، بلکه به یک محفظه اضافی تزریق می شود. معمولاً از محفظه چرخشی Ricardo Comet استفاده می شود که در سرسیلندر ساخته شده و توسط یک کانال مخصوص به سیلندر متصل می شود تا در هنگام فشرده شدن، هوای ورودی به محفظه چرخش به شدت چرخانده شود که به طور قابل توجهی روند خوداشتعالی و مخلوط را بهبود می بخشد. تشکیل.

خودسوزی در این حالت از محفظه گرداب شروع می شود و سپس در محفظه احتراق اصلی ادامه می یابد. با یک محفظه احتراق تقسیم شده، سرعت افزایش فشار در سیلندر کاهش می یابد که به کاهش نویز و افزایش حداکثر سرعت کمک می کند. موتورهای محفظه چرخشی اکثریت قریب به اتفاق موتورهای نصب شده در خودروها و جیپ ها (حدود 90٪) را تشکیل می دهند.

دیزل های پیش محفظه ای کمتر رایج هستند که دارای یک پیش محفظه مخصوص پلاگین هستند که توسط چندین کانال کوچک به سیلندر متصل می شود. شکل و مقطع آنها به گونه ای انتخاب شده است که افت فشار زیادی بین سیلندر و پیش محفظه ایجاد می شود و باعث جریان گازها می شود. سرعت بالا. این طراحی به شما امکان می دهد منبع بزرگی را ارائه دهید، سطح پایینسر و صدا و سمیت، و همچنین مشخصه گشتاور صاف. از بین خودروهای پرکاربرد، موتور پیش محفظه فقط بر روی مرسدس G 300D، 350 TD (W 463) و سانگ یونگ موسو 2.9 D استفاده می شود که در آنجا نیز نصب شده است. مرسدس دیزل OM602.

مهمترین سیستم یک موتور دیزل که قابلیت اطمینان و کارایی عملکرد آن را تعیین می کند، سیستم تامین سوخت است.

وظیفه اصلی آن تامین مقدار دقیق سوخت در یک لحظه معین و با فشار معین است. فشار بالای سوخت و نیازهای دقیق، سیستم سوخت دیزل را پیچیده و گران می کند. عناصر اصلی آن عبارتند از: پمپ سوخت فشار قوی (TNVD)، نازل ها و فیلتر سوخت.

طرح تامین سوخت دیزل
1 مخزن سوخت؛ 2-خط سوخت؛ 3-فیلتر تمیز کردن خوبسوخت؛
4-پمپ سوخت فشار قوی; 5-LVD; 6 نازل؛ تخلیه سوخت 7 خطی؛ شمع تابش 8.

پمپ تزریق برای تامین سوخت به انژکتورها طبق یک برنامه کاملاً تعریف شده، بسته به حالت کار موتور و اقدامات کنترل راننده طراحی شده است.

در هسته خود، یک پمپ تزریق همه حالته مدرن، عملکردهای یک سیستم پیچیده را ترکیب می کند کنترل خودکارموتور و محرک اصلی، دستورات راننده را انجام می دهند.

با فشار دادن پدال گاز، راننده به طور مستقیم منبع سوخت را افزایش نمی دهد، بلکه فقط برنامه رگولاتورها را تغییر می دهد، که خودشان مطابق با وابستگی های کاملاً تعریف شده به سرعت، فشار تقویت کننده، موقعیت اهرم تنظیم کننده و غیره، منبع تغذیه را تغییر می دهند. بر SUV های مدرنمعمولاً از دو نوع پمپ سوخت فشار قوی استفاده می شود: نوع چند پیستونی درون خطی و نوع توزیعی.

پمپ های خطی بوش یا پمپ های ساخته شده تحت لیسانس آن (Nippon Denso، Diesel Kiki) امروزه به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، اگرچه در طراحی خود قابل اعتمادترین هستند. آنها را می توان در پیدا کرد ماشین های مرسدس G 300D، 350 (W 463)، سانگ یونگ موسو، نیسان پاترول با موتور SD-33.

رایج ترین پمپ های سوخت فشار قوی توزیع نوع VE هستند ساخت بوشیا Nippon Denso، Diesel Kiki، Zexel تحت لیسانس Bosch. در این پمپ های سوخت فشار قوی، سیستم تزریق دارای یک پیستون توزیع کننده است که حرکت انتقالی را برای پمپ کردن سوخت و چرخشی برای توزیع سوخت به نازل ها انجام می دهد. پمپ های نوع VE به طور گسترده در موتورهای دیزل سبک استفاده می شود. آنها جمع و جور هستند، آنها با یکنواختی بالای عرضه سوخت در سراسر سیلندرها و عملکرد عالی در سرعت های بالا به دلیل سرعت تنظیم کننده ها متمایز می شوند، در عین حال، این پمپ ها خواسته های بسیار بالایی را برای خلوص و کیفیت سوخت دیزل ایجاد می کنند: از این گذشته ، تمام قطعات آنها با سوخت روغن کاری می شوند و شکاف در عناصر دقیق بسیار کوچک است.

در خودروهای آمریکایی با موتورهای دیزلی GMC 6.2، 6.5 لیتری مانند شورولت بلیزر، حومه، تاهو، پمپ های توزیع Stanadyne استفاده می شود. در آنها، سیستم تزریق از چهار تشکیل شده است پیستون مقابلاجرا کردن حرکات ترجمه اینسبت به یکدیگر جریان سوخت توسط سر توزیع کننده که خط تزریق را به انژکتورها وصل یا قطع می کند هماهنگ می شود.

از اوایل دهه 1990 معرفی شد سیستم الکترونیکیکنترل موتور دیزل، که امکان بهینه سازی عرضه سوخت در همه حالت ها و در نتیجه افزایش راندمان، کاهش میزان انتشارات مضرو صدای موتور الکترونیک امکان جایگزینی رگولاتورهای مکانیکی پیچیده را در تمام انواع پمپ های ذکر شده با انواع ساده تر و دقیق تر می دهد. قسمت تخلیه پمپ تزریق معمولاً بدون تغییر باقی می ماند. در حال حاضر، کنترل الکترونیکی روی بسیاری نصب شده است SUV های مرسدس G 350، برد مریخ نورد 2.5 TDI با موتور BMW, تویوتا سرفبا موتورهای 2 لیتری و 1 کیلوزیتی، نیسان ترانو 2.7 TD، نیسان پاترول 2.8 و 4.2، شورولت بلیزر 6.5 و دیگران.

یکی دیگر از عناصر مهم سیستم سوخت انژکتور است. همراه با پمپ سوخت پرفشار، تامین مقدار دقیق سوخت را به محفظه احتراق تضمین می کند.

تنظیم فشار باز شدن نازل تعیین می کند فشار عملیاتیدر سیستم سوخت، و نوع اتمایزر شکل ستون سوخت را تعیین می کند، که برای فرآیند خوداشتعالی و احتراق مهم است. معمولاً از دو نوع نازل استفاده می شود: با پین یا اسپری چند سوراخ. انژکتورها با اتمایزر پین در موتورهای دیزل با محفظه احتراق تقسیم شده و با نازل چند سوراخ - در موتورهای دیزل با تزریق مستقیم استفاده می شود. انژکتور روی موتور در شرایط بسیار سخت کار می کند: سوزن اتومایزر با فرکانس کمتر از نصف دور موتور رفت و آمد می کند و در همان زمان اتمایزر مستقیماً با محفظه احتراق تماس می گیرد. بنابراین اتمایزر نازل از مواد مقاوم در برابر حرارت با دقت فوق العاده ساخته شده و عنصری دقیق است.

فیلتر بنزین علیرغم سادگی آن است عامل ضروریسیستم سوخت موتور دیزل

پارامترهای آن مانند ظرافت فیلتراسیون، توان عملیاتی، باید کاملاً با نوع خاصی از موتور مطابقت داشته باشد. یکی از وظایف آن جدا کردن و خارج کردن آب است که معمولاً دریچه تخلیه پایین است. یک پمپ پرایمینگ دستی اغلب در بالای محفظه فیلتر نصب می شود تا هوا را از سیستم سوخت خارج کند. گاهی اوقات یک سیستم گرمایش الکتریکی نصب می شود فیلتر سوختکه باعث می شود تا حدودی راه اندازی موتور آسانتر شود و از مسدود شدن فیلتر با پارافین های تشکیل شده در هنگام کریستال شدن سوخت دیزل در شرایط زمستانی جلوگیری می کند.

راه اندازی سرد موتور دیزل توسط سیستم پیش گرمایش ارائه می شود. برای انجام این کار، عناصر گرمایش الکتریکی - شمع های درخشان - در محفظه های احتراق قرار می گیرند.

هنگامی که احتراق روشن می شود، شمع ها در عرض چند ثانیه تا دمای 800-900 درجه سانتیگراد گرم می شوند و در نتیجه باعث گرم شدن هوا در محفظه احتراق می شوند و خودسوزی سوخت را تسهیل می کنند. یک لامپ کنترلی در کابین عملکرد سیستم را به راننده سیگنال می دهد. انقراض لامپ کنترلنشان دهنده آمادگی برای پرتاب است. منبع تغذیه از شمع به طور خودکار حذف می شود، اما نه بلافاصله، بلکه 15-25 ثانیه پس از راه اندازی، برای اطمینان از عملکرد پایدار یک موتور سرد. سیستم های مدرنپیش گرم کردن، راه اندازی آسان یک موتور دیزلی قابل سرویس را تا دمای 25-30 درجه سانتیگراد، البته با توجه به فصل روغن و سوخت دیزل، فراهم می کند.

یک وسیله موثر برای افزایش قدرت و انعطاف پذیری موتور دیزل، توربوشارژ است. این امکان را به شما می دهد تا هوای اضافی را به سیلندرها عرضه کنید و بر این اساس منبع سوخت را در طول چرخه کار افزایش دهید و در نتیجه قدرت موتور افزایش یابد.

فشار گازهای خروجیموتور دیزلی 1.5-2 برابر بیشتر از موتور بنزینی است، که به توربوشارژر اجازه می دهد تا از کمترین دورها تقویت کند و از خرابی معمولی موتورهای توربو بنزینی - "تأخیر توربو" جلوگیری کند. عدم وجود سوپاپ دریچه گاز در موتور دیزل باعث می شود بدون استفاده از یک طرح کنترل پیچیده توربوشارژر، از پر شدن کارآمد سیلندرها در تمام سرعت ها اطمینان حاصل شود. در بسیاری از اتومبیل ها، یک خنک کننده هوای شارژ نصب شده است - اینترکولر که به شما امکان می دهد پر شدن انبوه سیلندرها را افزایش دهید و قدرت را 15-20٪ افزایش دهید. چنین دستگاه هایی در Opel'e Monterey 3.1 TD، Isuzu Trooper 2.8، میتسوبیشی پاجرو 2.5TD، 2.8TD و دیگران. توربوشارژ، در میان چیزهای دیگر، به عنوان وسیله ای برای یک SUV برای افزایش "ارتفاع" موتور عمل می کند - در مناطق کوهستانی مرتفع که دیزل جوی فاقد هوا است، افزایش احتراق را بهینه می کند و سختی و اتلاف نیرو را کاهش می دهد. در عین حال، توربودیزل دارای معایبی است که عمدتاً مربوط به قابلیت اطمینان توربوشارژر است. بنابراین منبع توربوشارژر به طور قابل توجهی کمتر از منبع موتور است و معمولاً از 150 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. توربوشارژر تقاضاهای سختگیرانه ای در مورد کیفیت روغن موتور دارد. یک واحد معیوب می تواند خود موتور را به طور کامل از کار بیاندازد. علاوه بر این، منبع خود یک توربودیزل به دلیل درجه اجباری بیشتر، تا حدودی کمتر از همان دیزل جوی است.

توربوشارژر
1- سوپاپ ایمنی؛ کمپرسور 2 چرخ؛ توربین 3 چرخ؛
توربوشارژر 4 شفت.

برای اینکه خودرویی با موتور دیزلی به طور کامل بهترین کیفیت خود را نشان دهد و مالک خود را برای همیشه از علاقه به موتور دیزلی منصرف نکند، لازم است که ایده خوبی از ویژگی های عملکرد و تعمیر آن داشته باشید. ، علل شایع ترین خرابی ها و راه های رفع آنها را بشناسید.

1. تعویض به موقع روغن و استفاده از روغن با کیفیت و ویسکوزیته مناسب.

در همه موتورهای دیزلی، بدون استثنا، توصیه می شود روغن و فیلتر را حداقل هر 7500 کیلومتر تعویض کنید، حتی اگر دستورالعمل ها برای حجم زیاد پیش بینی شده باشند. فواصل سرویس. این توصیه به دلیل است محتوای بالاگوگرد در سوخت دیزل روسیه، که منجر به اکسیداسیون و پیری سریع آن می شود.

روغن برای موتورهای مدرنباید با کلاس کیفیت کمتر از CD مطابق API یا B2 طبق ACEA استفاده شود. شاخص ویسکوزیته توصیه شده برای یک موتور خاص معمولاً در دستورالعمل ها نشان داده شده است روغن های چند درجهبا شاخص های ویسکوزیته 5W40 و 10W40 مصنوعی و نیمه مصنوعی.

همه روغن های مدرنبرای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی (به عنوان مثال SH / CE) تأیید شده اند و خرید روغن با کلمه "دیزل" در نام کاملاً ضروری نیست. مصنوعی یا روغن های نیمه سنتتیکدارای ویژگی های پایدارتری در طول عمر مفید بوده و در نتیجه سایش موتور را کاهش می دهد. با این حال، نظر اغلب در مورد نیاز به استفاده در توربودیزل های مدرن فقط وجود دارد روغن های مصنوعی، مواد معدنی نیز می توانند بدون محدودیت استفاده شوند در صورتی که کلاس کیفی آنها مطابق با الزامات دستورالعمل باشد.

در مورد این سوال که کدام روغن سازنده را انتخاب کنید، تفاوت در اینجا ناچیز است، مگر اینکه، البته، به یک تقلبی برخورد کنید. فقط باید یک بار نوع روغن را انتخاب کنید و تغییر مکرر آن را به دیگری تمرین نکنید: هنگام تعامل روغن های مختلفرسوبات کم محلول ممکن است تشکیل شود، زیرا همیشه یک بقایای کوچک غیر تخلیه کننده در موتور وجود دارد. سیاه شدن سریع روغن موتور (گاهی پس از 1000 کیلومتر پس از تعویض) نباید باعث نگرانی شود، این یک اتفاق رایج است و ناشی از کار مواد شوینده و پخش کننده است.

2. تسمه تایم را به موقع تعویض کنید.

تسمه تایم و پمپ تزریق باید حداقل هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. دستورالعمل قسمت موتورهای ژاپنیفرکانس جایگزینی 100 هزار کیلومتر نشان داده شده است ، اما باید به خاطر داشت که این مقدار حد است - برای چنین مدت طولانی تسمه فقط می تواند در خلوص مطلق دوام بیاورد ، بدون اینکه روغن روی آن قرار گیرد. شکستگی تسمه منجر به عواقب جدی می شود: سوپاپ ها همیشه با پیستون ها برخورد می کنند، بازوهای چرخان و میل بادامک را می شکنند و اغلب سر بلوک را کاملاً از کار می اندازند. هزینه تعمیرات در این مورد می تواند چندین هزار دلار باشد. هنگام تعویض تسمه تایم، تعویض و غلتک کششی، از آنجایی که تخریب آن به همان عواقب منجر می شود.

شکستن تسمه پمپ تزریق منجر به عواقب جدی نمی شود (سوپاپ ها خم شده اند و موتور دیگر قادر به کار نخواهد بود، به یک دیواره نیاز است)

3. سیستم سوخت را تمیز نگه دارید.

برای انجام این کار، با باز کردن پیچ تخلیه که در پایین فیلتر قرار دارد، رسوب را از فیلتر سوخت تخلیه کنید. خود فیلتر سوخت باید هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض شود. انجام این کار به دفعات کمتر نامطلوب است، زیرا گرفتگی فیلترافزایش مقاومت هیدرولیکی ایجاد کرده و مختل می کند کار معمولی تجهیزات سوخت. توصیه می شود باک بنزین را دو بار در سال در بهار و پاییز شستشو دهید و به طور کامل از خودرو خارج کنید. هر کس می تواند ارتباط چنین روشی را به تنهایی با دیدن میزان کثیفی و آب از مخزن بررسی کند.
رعایت نکردن این قوانین ساده اغلب منجر به نیاز به تعمیر اساسی پمپ بنزین و انژکتورها می شود و در شرایط ناگوار باعث آسیب به خود موتور می شود.
همچنین، برای کنترل هوای سیستم، ارزش نصب یک شیلنگ شفاف روی خط تغذیه را دارد.

4. سعی نکنید موتور را از یدک کش روشن کنید.

در بسیاری از موارد، چنین تلاشی منجر به آسیب جدی به یک موتور کاملاً قابل تعمیر می شود. بنابراین، به عنوان مثال، اگر سوخت دیزل تابستانی در مخزن وجود داشته باشد، و دمای 10 درجه سانتیگراد در بیرون باشد، تلاش برای شروع بیهوده است: در -5 درجه سانتیگراد، پارافین ها از قبل متبلور می شوند و سوخت سیالیت خود را از دست می دهد. قطعات تجهیزات سوخت به عنوان روغن کاری شده با سوخت شناخته شده است و عدم وجود آن منجر به اصطکاک خشک و آسیب به آنها می شود. تنها راه حل صحیح در این مورد، جستجوی یک گاراژ گرم و گرم کردن سیستم سوخت است.

اغلب هنگام شروع از یدک کش، به درایو زمان بندی آسیب می رسد، به خصوص در موتورهایی که توسط یک تسمه دندانه دار به حرکت در می آید. یک موتور دیزلی قابل تعمیر باید آزادانه و بدون وسایل اضافی برای گرمایش تا -20 درجه سانتیگراد روشن شود. اگر این اتفاق نیفتد، پیدا کردن و رفع مشکل آسان تر از رساندن موتور به یک تعمیر اساسی است.

شکستگی پیستون یکی از پیامدهای تلاش برای پرتاب از یدک کش است

5. موتور را گرم کنید و از رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا خودداری کنید.

گرم کردن موتور دیزل ضروری است، اگرچه اغلب می توان نظر مخالف را پیدا کرد، از جمله در برخی دستورالعمل ها. یک موتور دیزل سرد واقعاً به شما امکان می دهد فوراً بدون تکان و شیب حرکت کنید ، اما فاصله های حرارتی در قسمت های گرم نشده افزایش می یابد و برعکس ، خواص روانکاری روغن سرد و غلیظ به اندازه کافی بالا نیست ، که منجر به افزایش قابل توجهی می شود. در سایش قطعات در این حالت. بنابراین، یک گرم کردن کوچک برای 3-5 دقیقه قبل از شروع حرکت برای یک موتور دیزل کاملا ضروری است.

کارکرد طولانی مدت در سرعت های بالا، بیش از 3500 - 4000 دور در دقیقه، زمانی که بارها در مکانیزم میل لنگو گروه سیلندر-پیستونبه ویژه بالا، منجر به افزایش شدید سایش آنها و کاهش عمر موتور می شود. محدوده دور بهینه موتور دیزل 1600 - 3200 دور در دقیقه.

6. با سرعت زیاد به گودال های عمیق فشار ندهید.

ویژگی‌های خوب رانندگی در خارج از جاده یک جیپ دیزلی اغلب راننده آن را تحریک می‌کند تا به طرز معروفی از میان چاله‌ها و جاده‌ها عبور کند و موج‌هایی مانند قایق را بلند کند. اگر می دانستید چند موتور وارد شده است تعمیرات اساسیبه دلیل چکش آب!

همانطور که می دانید گازوئیل گاز ورودی ندارد و خاصیت مکش آن بالاست و حجم محفظه احتراق بسیار کم است. حتی مقدار کمی آبی که وارد منیفولد شده و سپس به فضای بیش از پیستون وارد شده است باعث ایجاد پدیده ای به نام چکش آب می شود - از آنجایی که مایع تراکم ناپذیر است و جایی برای حرکت آن در ضربه فشرده سازی وجود ندارد، شاتون آسیب می بیند. خم شده). فیلتر هوادر حالی که در برابر آب مقاوم است. بنابراین، توصیه می شود که گودال های عمیق را، همانطور که می گویند، "گام" فشار دهید.

شاتون خم شده در اثر چکش آب.

7. فقط از قطعات یدکی باکیفیت استفاده کنید و موتور را در مکان های ناآشنا تعمیر نکنید.

تلاش برای صرفه جویی در قطعات یدکی یا هزینه تعمیر موتور دیزل اغلب به نتیجه ای نمی رسد که مایلیم به دست آوریم. به دلیل بارهای حرارتی و دینامیکی بالا، الزامات کیفی برای قطعات یدکی و قطعات بسیار بالاست و بازار لوازم یدکی مملو از کالاهای درجه دو و اغلب ازدواج مستقیم است.

بنابراین، به عنوان مثال، یک شمع تابشی خریداری شده به قیمت 5 دلار، که 2-3 برابر ارزان تر از قیمت معمولی آن است، در بهترین مورددو هفته، و اتومایزرهای 10 دلاری باید درست در غرفه رد شوند. مواردی از کشش وجود داشته است زنجیر جدیدبرای یک هفته کار، و این در مرسدس 300D است، جایی که زنجیرهای کارخانه آزادانه برای 200 هزار کیلومتر "مراقبت" می کنند.

همین توصیه در مورد تعمیرات نیز صدق می کند: می توانید سرویس یا استادی را پیدا کنید که قیمت آن برای همان کار 2-3 برابر کمتر از یک مرکز فنی تخصصی است، اما اغلب چنین تعمیراتی منجر به از دست دادن زمان، پول و حتی آسیب می شود. موتور. تعمیر دیزل مستلزم آگاهی خوب از ویژگی های طراحی موتور در حال تعمیر و رعایت دقیق دستورالعمل های تعمیر است.

نقص اصلی موتورهای دیزل و نحوه از بین بردن آنها - در نتیجه خدمات خوب شما

1. مشکل در راه اندازی موتور.

بیشتر اوقات، راه اندازی موتور سرد در زمستان دشوار است. اگر سوخت و روغن برای فصل مناسب باشد و استارت سرعت راه اندازی کافی را فراهم کند و در عین حال موتور گرم بدون هیچ توضیحی روشن شود و کار کند، علت شروع بدیا فشرده سازی کم است یا سیستم پیش گرمایش معیوب است. حد پایین تراکم برای اکثر موتورها 20-26 بار است. اگر فشرده سازی در حد پایین مشخص شده برای یک موتور خاص باشد، یا پخش آن بر روی سیلندرها از 3-5 بار بیشتر شود، چنین موتوری نیاز به تعمیر دارد. در 90 درصد موارد تعمیر با تعویض رینگ ها بی اثر بوده و نیازمند حفاری بلوک با نصب پیستون های تعمیری است.

سایش گروه پیستون را می توان بدون ابهام و بدون اندازه گیری تراکم قضاوت کرد، زمانی که از درب بازپرکننده روغن یا شلنگ تهویه میل لنگ جدا شده، گازهای میل لنگ به شدت خارج می شوند. اتفاقا این بیشترین است چک ساده، که می توانید به طور مستقل هنگام خرید ماشین انجام دهید. در صورت شناسایی این پدیده، باید خرید را رها کرد یا بلافاصله با هزینه تعمیرات اساسی، قیمت را کاهش داد.

شما می توانید سیستم پیش گرمایش را با یک تستر معمولی بررسی کنید. برای انجام این کار، یک ولت متر را به یک اتوبوس معمولی که ولتاژ شمع ها را تامین می کند وصل کنید و احتراق را روشن کنید. اگر ولتاژ تابش 12 ولت (در قطعات خودروهای ژاپنی 6 ولت یا 24 ولت) به شمع ها برسد و 20 تا 30 ثانیه پس از خاموش شدن چراغ کنترل در کابین حذف شود، رله کنترل شمع به درستی کار می کند. اگر اصلا ولتاژ وجود ندارد، فیوز را چک کنید. بعد، باس مشترک را جدا کرده و مقاومت آنها را با اهم متر بررسی کنید. در شمع های 12 ولتی قابل سرویس، مقاومت در حالت سرد معمولا 0.6-0.8 اهم است. اگر برابر با صفر باشد - در شمع مدار کوتاه، اگر بی نهایت یک وقفه است. این شمع باید تعویض شود.

پمپ تزریق یا انژکتور معیوب روشن است شروع سردبا این حال، تأثیر به میزان بسیار کمتری همراه با کاهش تراکم، پیشروی ناکافی تزریق و پاشش ضعیف انژکتور سوخت می‌تواند راه‌اندازی را غیرممکن کند.

گاهی اوقات شروع بد یک موتور قابل سرویس پس از پارکینگ طولانی مدتناشی از هوا در سیستم سوخت. در طول زمان پارک، سوخت پمپ تزریق را ترک می کند و بدون پمپ کردن سیستم، موتور روشن نمی شود. مشکل راه اندازی موتور داغ با استارت آسان سرد همیشه ناشی از خرابی پمپ تزریقمرتبط با سایش جفت پیستون (سر هیدرولیک). هنگامی که سوخت گرم می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد و تلفات هیدرولیکی در شکاف ها افزایش می یابد. پیستون در این حالت قادر به ایجاد فشار کافی برای باز کردن انژکتورها در سرعت شروع نیست و سوخت وارد محفظه احتراق نمی شود. در این مورد، شما نمی توانید بدون تعویض پیستون انجام دهید.

2. افزایش دود موتور.

افزایش دود علاوه بر اینکه به خودی خود ناخوشایند است، نشانه یک نقص نیز می باشد و بنابراین همیشه نیاز به جستجوی به موقع علت و رفع آن دارد. دود سفید خاکستری با بوی تند سوخت دیزل نسوخته ناشی از این واقعیت است که سوخت در سیلندر نمی سوزد، بلکه در قسمت های داغ مجرای اگزوز تبخیر می شود. این معمولاً به دلیل نقص در تجهیزات تأمین سوخت ایجاد می شود. زاویه دیررسپیشروی تزریق یا خرابی یکی از سیلندرها. عملکرد موتور در این مورد غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به آسیب بیشتر و جدی تر به موتور شود.

اگر در هنگام استارت سرد، موتور مقدار زیادی دود آبی متصاعد می کند و ناپایدار است و با گرم شدن آن ناپدید می شود، این نشان دهنده کاهش تراکم در یکی از سیلندرها یا نقص عملکرد یک یا دو شمع برق است. به همین دلیل، هنگام استارت، یکی از سیلندرها کار نمی کند و سوخت موجود در آن بدون سوختن تبخیر می شود و سپس با گرم شدن موتور، خوداشتعالی پایدار شروع می شود، سیلندر روشن می شود و دود از بین می رود. با این پدیده می‌توانید دستگاه را برای مدتی بدون ترس از آسیب کار کنید، اما همچنان باید این را به خاطر بسپارید کار ناهموارموتور سرد به طور قابل توجهی سایش را تسریع می کند.

دود سیاه در هنگام عرضه ناگهانی گاز و هنگام رانندگی در زیر بار معمولاً ناشی از نقص عملکرد انژکتور یا زاویه پیشروی تزریق اولیه است. زاویه پاشش اولیه معمولاً باعث تأخیر قابل توجهی در احتراق می شود و به دنبال آن افزایش شدید فشار سیلندر به دلیل خود اشتعال بیشتر بار سوخت به یکباره می شود که باعث عملکرد شدید موتور و تشکیل مقدار زیادی دوده می شود.

گاهی اوقات دود سیاه ناشی از خرابی توربوشارژر است که فشار بوست کافی ایجاد نمی کند یا هوا نشت می کند. دستگاه مصرفمقدار قابل توجهی روغن به دلیل سایش مهر و موم های لابیرنت محور توربین. با این حال، کارکردن خودرو با دود زیاد به موتور یا قطعات آن آسیب نمی رساند سواری طولانیبا اتمایزرهای نازل معیوب یا زاویه تزریق اولیه منجر به فرسودگی پیش محفظه ها، سوختن پیستون ها و تخریب پل ها می شود که نیاز به تعمیرات جدی بیشتری دارد. در عین حال، انتشار جزئی دود سیاه هنگام فشار دادن شدید پدال گاز برای حداکثر 1 ثانیه قابل قبول تلقی می شود و نیازی به مداخله در سیستم سوخت ندارد.

3. عملکرد ناپایدار موتور، افت قدرت و کشش.

اگر موتور در شرایط خوبی است، به راحتی روشن می شود و روغن مصرف نمی کند، این پدیده ها معمولاً با نقص در پمپ سوخت فشار قوی یا سایر عناصر سیستم سوخت توضیح داده می شوند.

بنابراین افت ناپایدار دور آرام و کشش، همراه با ظاهر دود مایل به آبی، با نقص عملکرد پمپ تقویت کننده داخل پمپ سوخت فشار قوی همراه است. این معمولا نیاز به تعمیر پمپ بنزین با جداسازی کاملکه بدون استند مناسب امکان پذیر نیست. گاهی اوقات بیش از دلیل ساده- مکش هوا برای حذف آن، لازم است شیلنگ مکش را از فیلتر سوخت جدا کنید و موتور را از یک ظرف جداگانه با سوخت دیزل تمیز "تغذیه" کنید. اگر موتور به طور معمول کار می کند، باید به دنبال مکانی برای نشت هوا باشید، اگر نه، پمپ تزریق را تعمیر کنید.

در خودروهای شاسی بلند ژاپنی، محل معمول نشت هوا، غشای پمپ دستی روی محفظه فیلتر است. گاهی اوقات این موتورها به دلیل گرفتگی یا گیرکردن خط برگشت فلزی که «بازگشت» نامیده می شود، باعث عملکرد ناپایدار می شوند. همچنین باید به خاطر داشت که واشرهای زیر "بازگشت" یکبار مصرف هستند و استفاده مکرر از آنها علاوه بر نشتی می تواند منجر به نقض تخلیه از نازل ها به "بازگشت" شود.

4. افزایش صدای موتور.

برای بسیاری از رانندگان دیزلی که قبلاً فقط بنزین می‌رفتند، صدای موتوری که به خوبی کار می‌کرد برایشان بیش از حد یا تهدیدکننده به نظر می‌رسد. مالک باید توجه داشته باشد که صداهایی که از صدای یکنواخت کلی موتور در حال کار جدا می شوند، با صدایی که با فرکانس موتور همخوانی ندارند یا در یک محدوده دور در دقیقه ظاهر می شوند و ناپدید می شوند، باید باعث نگرانی شوند. ظاهر از صداهای بیگانه، همراه با کاهش قدرت موتور و ظاهر دود سفید. اینها علائم شومی هستند. در هر صورت در صورت وجود هر گونه نگرانی بهتر است با خیال راحت بازی کنید و پس از توقف کار موتور نسبت به تعیین علت ضربه اقدام کنید. تشخیص به موقع یک نقص اغلب به شما امکان می دهد از تعمیرات جدی جلوگیری کنید.

و در پایان توجه شما را به جدول نقص های اصلی موتورهای دیزلی جلب می کنیم که می تواند به صاحبان خودروهای دیزلی در تعیین اولیه علل وقوع آنها کمک کند.

آیا می دانید بازدید کننده عزیز اغلب صاحبان ماشین های دارای موتور توربین از آنها سوء استفاده می کنند؟ موتور توربو بنزینی- این یک شوخی نیست و دانستن تمام تفاوت های ظریف بسیار مهم است و به افزایش شدت منابع کمک می کند.

به عنوان مثال، توصیه می شود با دقت و با اشتیاق خاص سیستم ورودی و روانکاری را درمان کنید، زیرا در برخی موارد این سیستم ها هستند که تأثیر زیادی بر عملکرد طولانی مدت موتور دارند. عملیات شایستهموتور توربو و تمام واحدهای آن به این معنی است که باید دائماً کیفیت روانکار مورد استفاده و سطح آن را کنترل کرد و آگاهانه موتور را روشن و خاموش کرد و سایر الزامات را رعایت کرد.

سطح روغن

توصیه های زیادی برای سرویس موتورهای توربو وجود دارد. اولین مورد مربوط به سطح روانکاری است. نظارت مداوم بر آن ضروری است، زیرا "گرسنگی" روغن موتور توربو را با عواقب جدی تهدید می کند. روغن در موتور توربیننقش بزرگی ایفا می کند، عملکرد کارآمد یاتاقان ها و سایر واحدهای حیاتی را تضمین می کند.

هر کسی می داند که با افت سطح روان کننده و کمبود آن، یاتاقان های مقدار مورد نیاز آن را ندارند، به این معنی که سایش سریع، که منجر به شکستگی می شود. وجود سطح روغن موتور توربو مورد نظر باید به طور ویژه با دقت کنترل شود و اگر انحرافی از هنجار مشخص شد، باید اصلاح شود. دلایل پرخوری باید بدون تأخیر مشخص و از بین برود، زیرا ممکن است خرابی پمپ روغن یا سایر عناصر ضروری وجود داشته باشد.

هنگام استارت گاز گاز نگیرید

توصیه دیگر این است که با فشار دادن پدال گاز در لحظه پرتاب اغراق نکنید. "پرتاب" مجدانه غیرقابل قبول است، زیرا یک لحظه کوتاه برای رسیدن یک موتور توربو به فشار کاری کافی است. در حالت بیکار، حتی کمتر از یک دقیقه، توربین می تواند غیرقابل استفاده شود.

اما این نکته در مورد صاحبان خودروهایی با موتورهای توربو مجهز به سیستم شروع / توقف موتور استاندارد Start & Stop صدق نمی کند که فقط از بهترین طرف خود را نشان داده است.

الزامات روغن های مورد استفاده

یک واقعیت مهم: اگر موتور اتمسفرروغن باید توسط سازنده توصیه شده پر شود، سپس در مورد توربین این لحظه از اهمیت بیشتری برخوردار است. صرفه جویی در نفت غیرقابل قبول و شاید بتوان گفت جرم است. مشخص است که کارکرد موتور با روغن بی کیفیت و آلوده منجر به خرابی و تعمیرات گران قیمت آن می شود. الزامات روغن مشخص شده توسط سازنده باید به شدت رعایت شود.

و همچنین باید بدانید که روغن های تعیین شده توسط توسعه دهندگان برای موتورهای توربو از نظر پارامترها و ویژگی های خود با روان کننده های مورد استفاده در موتورهای جوی یکسان نیستند. یک سوال منطقی پیش می آید که دلیل این امر چیست؟ همه اینها به نفوذ مربوط می شود. دماهای بالاو بارهای حین کارکرد واحد توربین. در یک معمولی موتور اتمسفرچنین اثرات بحرانی روی روان کننده وجود ندارد.

همچنین باید توجه داشته باشید که مخلوط کردن روغن ها با ویسکوزیته ها و انواع مختلف و همچنین از تولید کنندگان مختلف، مجاز نیست. حتی نام تجاری سازنده روان کننده نیز توصیه می شود که تغییر نکنید، بلکه دائماً از همان مارک استفاده کنید. این منجر به مقاومت و دوام قابل توجه سایش، قابلیت اطمینان موتور توربین می شود. فقط استفاده کنید بهترین روغن هاو روان کننده ها در موتور توربو!

اگر موتور توربو در خدمت بوده است

اغلب صاحبان خودروهای موتور توربو هستند که در سرویس خودرو بوده اند. در چنین موتوری اکیداً توصیه می شود سطح، آلودگی و کیفیت روغن را بررسی کنید. همچنین باید میل لنگ را با موتور خاموش بررسی کنید. باید از وجود فشار طبیعی روغن در سیستم و گردش آن اطمینان حاصل کرد. و تنها پس از آن می توانید ماشین را روشن کنید و مطمئن شوید که به مدت 10-15 دقیقه در حالت بیکار در موقعیت پارکینگ به درستی کار می کند.

توربودیزل

در شرایطی که شما صاحب خودرویی با موتور توربودیزل هستید، باید به شدت نسبت به کیفیت سوخت انتقاد کنید. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت مشکوک، احتمال آلودگی سیستم سوخت و در نتیجه از بین رفتن قدرت قبلی موتور وجود دارد. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، واحد توربین در حالت تکمیل سرعت قرار می گیرد و مقاومت در برابر سایش آن را کاهش می دهد.

چه توصیه هایی برای این امر مهم است؟ البته سوخت گیری فقط در جایگاه های اثبات شده باید انجام شود. اگر در مورد کیفیت سوخت شک دارید، توصیه می شود آن را فیلتر کنید. در اصل، ماشین رفتاری محترمانه نسبت به خود را دوست دارد. یک ماشین با موتور توربو، این اصل در وهله اول تاثیر می گذارد. در مراقبت مناسب، "تغذیه" فقط با کیفیت بالا سوخت ها و روان کننده ها، خودرو بیش از یک بار شما را خوشحال می کند ، قدرت و دوام آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

راه اندازی و توقف موتور توربو

لازم است به یاد داشته باشید که چگونه یک موتور توربو را در دمای منفی راه اندازی کنید. قبل از شروع، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که موتور توربو را سه تا پنج بار بچرخانید. و پس از روش "پیش از راه اندازی"، در نهایت موتور را بدون حرکت در حالت دور آرام روشن کرده و "رانان" کنید.

این عملیات برای شروع گردش روغن و پر کردن سیستم انجام می شود تا از ایجاد بار اضافی جلوگیری شود. تفاوت های ظریف خاصی در مورد توقف موتور توربو وجود دارد. قبل از توقف، اجازه دهید موتور کمی خنک شود. به هر حال، این در مورد موتورهای جوی نیز صدق می کند.

مدتهاست که مشخص شده است که عملکرد در سرعت های بالا منجر به عملکرد سیستم های داخل موتور در دماهای بالا می شود. توقف فوری نباید مجاز باشد، زیرا این منجر به جهش شدید دما می شود که بر طول عمر موتور توربو تأثیر منفی می گذارد. دوام و قابلیت اطمینان واحد توربین به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

موتور توربو قدرت بیشتری دارد، اما این نیز منجر به بارهای زیاد می شود. از این پس عمر مفید چنین موتوری کاهش می یابد. با مراقبت خوب و عملکرد صحیح واحد توربین، بدون دردسر از مرز 150000 کیلومتر عبور خواهد کرد.

سبک رانندگی حرفه ای

سبک رانندگی مناسب عامل مهمی برای یک موتور توربو است. باید به خاطر داشت که توربین سازه ای است که تحت بارهای زیاد کار می کند و کار می کند. و این یعنی استفاده طولانی مدت در حالت کاهش دور موتور جایز نیست. کارشناسان توصیه می کنند حتی اجازه دهید موتور توربو حداقل هر یک و نیم تا دو هفته یک بار در حالت حداکثر سرعت مجاز کار کند.

به این ترتیب فرآیند تمیز کردن سیستم باد کمپرسور اولیه می شود و همچنین زمان تعمیر و نگهداری را بدون خرابی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. همچنین مهم است که اجازه رانندگی طولانی مدت در سرعت های بالا را ندهید، زیرا این سبک رانندگی می تواند واحد توربو را "پیچان" کند. کارکردن و راندن یک موتور توربوی میان رده تاکتیک خوبی است.

کارکرد طولانی مدت موتور در دور آرام مجاز نیست. در ارتباط با چه؟ احتمالاً برای شما یک کشف خواهد بود که اگر موتور توربو در آن کار کند حرکت بیکاربیش از 30 دقیقه، خراب می شود؟ این با این واقعیت توضیح داده می شود که در این حالت عملکرد موتور توربو احتمال گرفتگی و آلودگی واحد توربین زیاد است. لوله تخلیه روغن مسدود می شود یا روغن ممکن است وارد سیلندرهای موتور شود که منجر به خرابی اجزای مختلف سیلندر و پیستون می شود.

معایب موتورهای توربو

هر حرف ستایش آمیزی که در مورد موتورهای توربین می شنوید، اشکالاتی دارند. کاستی های موتورهای توربو فقط چیزهای کوچک ناچیز و عیوب باقی مانده پس از خروج از خط مونتاژ نیستند، بلکه اجزای عینی هستند. به عنوان مثال یکی از آنها مصرف سوخت بالا است.

اما اگرچه این کاستی قابل توجه است، اما همچنان جنبه های مثبتی دارد. به عنوان مثال، هر چه این موتور بیشتر سوخت را "می خورد"، قدرتمندتر خواهد بود. به عنوان مثال، یک موتور توربو 1400 مکعبی می تواند پارامترهایی را با نشانگرها (حیرت انگیز!) 1.7 برابر بیشتر از یک موتور تنفسی با همان حجم ایجاد کند.

ویژگی خاص موتور توربو مستلزم نظارت دقیق بر کیفیت روغن است. نقطه ضعف در اینجا نیاز به سرویس روغن هم در خود موتور و هم در توربین است. و ماهیت این منفی حتی در مصرف روغن نیست که چندان قابل توجه نیست، بلکه در نظارت مداوم بر کیفیت روان کننده و حداقل دوره های بین تعویض روغن است.

یکی دیگر از معایب افزایش حساسیت به کیفیت سوخت در حال سوخت گیری است. هم بنزین و هم سوخت دیزل (و حتی بیشتر) فقط با بالاترین کیفیت قابل استفاده هستند. اگر از روی ناآگاهی موتور اتمسفر را با بنزین با درجه اکتان بدتر از 95 "تغذیه" کنید، هیچ فاجعه ای رخ نخواهد داد. توصیه نمی شود که اغلب این کار را انجام دهید، اما موتور تحمل می کند و می بخشد.

اما با یک موتور توربو، همه چیز آنقدر خوب نیست. چنین اقدامات بدون فکری فوراً مشکلی ایجاد می کند که هزینه های قابل توجه و بالایی را برای بازیابی سیستم در پی خواهد داشت. این بازسازی قابل توجه است که باعث نقص بعدی موتورهای توربو می شود. در روسیه، هزینه بازسازی به 75000 روبل می رسد و این بدون شک مقدار قابل توجهی است.

اما، با وجود همه چیز، عملکرد یک موتور توربو یک مرتبه بهتر از یک موتور معمولی است، زیرا نشانگرهای راندمان و قدرت بسیار بالاتر است. فقط می توان به صاحبان خودروهایی با چنین موتوری تبریک گفت. مواظب موتور ماشین خود باشید تا از شما تشکر کند بازدهی بالاو عملکرد پایدار در هر شرایطی.