چهار چرخ متحرک: اصل عملکرد، سیستم ها و فناوری ها. کدام درایو پرتر است؟ ما انواع گیربکس های چهارچرخ محرک را درک می کنیم که چهار چرخ محرک در خودرو چیست

طراحی گیربکس یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک امکان انتقال گشتاور به هر چهار چرخ را فراهم می کند. طرح های مختلف به شما امکان می دهد بسته به هدف آن، پتانسیل کامل قدرت، هندلینگ و ایمنی فعال خودرو را درک کنید. گیربکس چهار چرخ متحرک ممکن است به اختصار 4x4، 4wd یا AWD باشد.

مزایای سیستم تمام چرخ محرک

مزایای یک خودروی مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک بر اساس معایب یک خودروی دو چرخ متحرک که در آن محرک فقط روی یک محور (جلو یا عقب) انجام می شود، یعنی چرخ های محرک، به راحتی قابل درک است. یا جلو هستند یا عقب

وسیله نقلیه آفرود چهار چرخ متحرک

کاربرد رایگان به صورت عمده ماشین های مقرون به صرفهدر شرایط سخت جاده، در واقع یک چرخ محرک ایجاد می کند که بدترین چسبندگی را بر روی سطح جاده دارد. این یکی از ویژگی های دیفرانسیل است. و حتی اگر هر دو چرخ کشش کافی داشته باشند، قدرت بیش از حد اغلب منجر به چرخش چرخ، از دست دادن کنترل یا توقف خودرو می شود. اینها معایب یک تک درایو است که به ویژه در سطوح لغزنده جاده و خارج از جاده قابل مشاهده است. برای رفع این کاستی ها، سازندگان از دیفرانسیل های محور متقاطع خود قفل شونده استفاده می کنند.

با این حال، بهترین راه حل این است که تمام چرخ ها را متحرک کنیم و طراحی گیربکس را با اجزای لازم بهبود بخشیده و تکمیل کنیم. چهار چرخ محرک ماشین را فراهم می کند مزایای زیر:

1. افزایش نفوذپذیری؛
2. بهبود چسبندگی هنگام استارت روی سطوح لغزنده؛
3. ثبات جهت و رفتار قابل پیش بینی در جاده های لغزنده.

عناصر گیربکس تمام چرخ متحرک

گیربکس تمام چرخ متحرک

گیربکس تمام چرخ متحرک خودرو از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• گیربکس دستی یا اتوماتیک؛
• مورد انتقالییا کلاچ چند صفحه ای؛
• دیفرانسیل مرکزی؛
• انتقال کاردان؛
• دیفرانسیل عقب و جلو؛
• کنترل ها

انواع چهار چرخ محرک

چهار چرخ متحرک دائمی

ثابت چهار چرخ محرک 4x4 - نوعی درایو که در آن گشتاور از موتور به طور همزمان به تمام چرخ ها توزیع می شود. چنین درایو را می توان در کلاس های مختلف وسایل نقلیه با طرح موتور طولی یا عرضی استفاده کرد. برای توزیع بهینه گشتاور سیستم های مدرنچهار چرخ محرک مجهز به دیفرانسیل های خود قفل شونده با امکان توزیع نیرو در امتداد محورها در نسبت های مختلف است.

عناصر سیستم چهار چرخ محرک دائمی کواترو

الکترونیک عملکرد سیستم را هماهنگ می‌کند، سیگنال‌ها را از سنسورهای سرعت چرخ دریافت می‌کند و نسبت قدرت را بسته به شرایط جاده و ماهیت حرکت فورا تغییر می‌دهد. این نوع از چهار چرخ متحرک پیشرفته ترین سیستمی است که بهترین ها را ارائه می دهد ایمنی فعالو دینامیک رانندگی

معایب: افزایش مصرف سوخت و بار ثابت بر روی عناصر انتقال.

تولیدکنندگانی مانند آئودی ()، بی‌ام‌و ()، مرسدس بنز () و سایرین از خودروهای چهار چرخ متحرک دائمی برند استفاده می‌کنند.

نیرو متصل است

برای وسایل نقلیه بین شهری بهترین راهاجرای تمام چرخ محرک - به زور متصل است. طبق طرح استاندارد مرتب شده است، فقط دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد. محور محرک عقب است، محور متصل جلو است. گشتاور از طریق جعبه انتقال دستی به محور جلو منتقل می شود.

طرح و عناصر متحرک تمام چرخ متصل

راننده قبل از غلبه بر به طور مستقل محرک تمام چرخ ها را با استفاده از اهرم ها یا دکمه های کنترل روشن می کند منطقه سختیا مثلاً خارج از جاده. گنجاندن یک جعبه انتقال یک اتصال سفت و سخت بین محورها و توزیع گشتاور در نسبت مساوی ایجاد می کند. نشانگر 4WD روی صفحه ابزار روشن می شود. اغلب، طراحی علاوه بر این امکان مسدود شدن سخت دیفرانسیل های بین چرخ و همچنین استفاده از دنده های بالا و پایین را فراهم می کند.

هنگامی که تمام چرخ محرک روشن است، عناصر انتقال تحت بارهای سنگین قرار دارند، هندلینگ خودرو به طور قابل توجهی بدتر می شود. که در شرایط عادیدرایو خاموش می شود و نشانگر چهار چرخ محرک خاموش می شود، حرکت با محور محرک عقب ادامه می یابد. گیربکس آزاد می شود که باعث افزایش طول عمر و کاهش مصرف سوخت می شود. سیستم چهار چرخ محرک اجباری عمدتاً در SUV ها استفاده می شود. مثلا روی تویوتا لندکروزر و لندرورمدافع

اتصال خودکار

طرح اتصال خودکار تمام چرخ محرک

طرح چهار چرخ محرک متصل به طور خودکار با در نظر گرفتن امکان اتصال فوری محور دوم به محور پیشرو طراحی شده است. درایو اصلی عقب یا جلو است. هنگام رفع اختلاف چرخش چرخ ها، کلاچ اصطکاکی دیفرانسیل مرکزی به فرمان الکترونیک بسته می شود و قدرت شروع به انتقال به همه چرخ ها می کند. تعدادی از مدل ها حالت 4x4 قابل تعویض را ارائه می دهند و خودرو به یک تک درایو تبدیل می شود. سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion متصل به طور خودکار در مدل های فولکس واگن استفاده می شود.

کاربرد انواع سیستم های چهار چرخ محرک

بسته به کلاس و هدف وسایل نقلیه، انواع مختلفی از چهار چرخ محرک استفاده می شود که از نظر عملکرد و عملکرد مناسب ترین هستند.

برای خودروهای درجه یک، که در آن، اول از همه، راحتی، هندلینگ و ایمنی مهم است، بهترین گزینه، سیستم چهارچرخ محرک دائمی تحت کنترل الکترونیک کنترل است. شاسی بلندهای لوکس، چهار چرخ محرک دائمی و چهار چرخ محرک اجباری را با امکان قفل شدن دیفرانسیل ها ترکیب می کنند. عملکرد سیستم چهار چرخ محرک توسط الکترونیک کنترل و تنظیم می شود. در صورت لزوم، درایور شامل یک قفل سخت است، اگر، برای مثال، شما نیاز به ترک گل دارید.

14 مارس 2017, 00:54

اگر یک دهه و نیم پیش صاحب یک خودروی تمام چرخ متحرک تقریباً فاتح بی قید و شرط جاده ها در نظر گرفته می شد ، اخیراً ، هنگام صحبت در مورد تمام چرخ متحرک یک اتومبیل ، رانندگان معمولاً از عبارت روشنگری استفاده می کنند. ، صحبت از "تمام چرخ محرک".

هر علاقه‌مند به خودرو می‌گوید که برای هجوم به حیاط پر از برف، یا هنگام غلبه بر پرایمری که توسط باران شسته شده و به یک اقامتگاه تابستانی می‌روید، خودرویی با چیدمان چرخ‌های 4x4 ایده‌آل خواهد بود. و هنگام رانندگی در یک جاده آسفالته در فصل لغزنده بارانی پاییز، راننده ای که یک ماشین چهار چرخ متحرک رانندگی می کند، اعتماد به نفس بیشتری خواهد داشت. با این حال، چند متر پس از غلبه بر بخش پوشیده از برف جاده، یا خارج شدن خودرو از آستر شکسته روی جاده آسفالت، محور محرک اضافی تنها باعث اتلاف جدی سوخت می شود.

مزایای وسایل نقلیه تمام چرخ محرک آشکار است - چنین خودروهایی نسبت به کیفیت پوشش زیر چرخ ها حساسیت کمتری دارند و غریبه هستند، هنگام رانندگی از یک جاده آسفالته، یک خودروی چهار چرخ متحرک می تواند با اطمینان راننده را تحویل دهد و مسافران به مقصد خود و در یک بزرگراه خیس یا یخی، چنین خودرویی پویایی و کنترل مناسبی را حفظ می کند.

در تلاش برای حفظ مزایای سیستم چهار چرخ محرک بدون به خطر انداختن راندمان سوخت خودرو، اکثر خودروسازان مدرن به سیستم های الکترونیکی، کار همراه با کلاچ های چند صفحه ای که قادر به اتصال محور چرخ دوم به حالت خودکارفقط در صورت لزوم

طبقه بندی سیستم های تمام چرخ محرک

در بین متخصصان، مرسوم است که سه نوع سیستم تمام چرخ متحرک را تشخیص دهند:

1. دائمی غیر قابل تعویض (تمام وقت یا 4WD)؛
2. اتصال الکترونیکی (گشتاور بر حسب تقاضا یا AWD)؛
3. علاوه بر این، سیستم های چهار چرخ محرک با امکان اتصال دستی (پاره وقت) وجود دارد.

گیربکس تمام چرخ محرک که برای اولین بار به صورت انبوه بر روی خودروهای تولید انبوه نصب شد، سیستم پاره وقت محسوب می شود. چنین سیستمی دستگاهی است که به طور سفت و سخت محور جلو را به هم متصل می کند. در نتیجه چرخ های هر دو محور مجبور می شوند با سرعت یکسان بچرخند. طبیعتاً در مورد نصب دیفرانسیل مرکزی در این موردگفتار نیست.

دیفرانسیل - چیست؟

با در نظر گرفتن چنین وسیله ای به عنوان دیفرانسیل، باید در نظر داشت که این یک دستگاه مکانیکی ویژه است که کشش را از محور محرک دریافت می کند و آن را به نسبت لازم در امتداد چرخ های محرک توزیع می کند. در این حالت تفاوت سرعت چرخ به طور خودکار جبران می شود. بنابراین، از طریق دیفرانسیل، گشتاور به چرخ های محرک هدایت می شود و خود چرخ ها دارای سرعت های زاویه ای متفاوت (متمایز) خواهند بود.

دیفرانسیل ها را می توان برای هر دو محور وسیله نقلیه مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک اعمال کرد. مدل های انفرادیمجهز به یک دیفرانسیل که در آن نصب شده است - چنین راه حل تمام چرخ محرک معمولاً به عنوان یک سیستم "تمام وقت" طبقه بندی می شود.

برای درک اینکه چرا یک ماشین به دیفرانسیل نیاز دارد، ارزش درک اصل عملکرد آن را دارد. موضوع این است که چرخ های هر ماشینی فقط زمانی که در جهت جلو حرکت می کند سرعت چرخش یکسانی دارند. به محض اینکه ماشین شروع به چرخش می کند، هر یک از چهار چرخ سرعت فردی را به دست می آورند، علیرغم این واقعیت که هر دو محور شروع به "رقابت" در سرعت با یکدیگر می کنند. توضیح این پدیده وقوع خط سیر خود برای هر یک از چرخ ها خواهد بود - آنهایی که در داخل پیچ هستند در مقایسه با چرخ بیرونی فاصله کوتاه تری را طی می کنند.

بنابراین، اگر دیفرانسیل وجود نداشت، در گوشه ای چرخ داخلی در جای خود می چرخید تا چرخش چرخ بیرونی را جبران کند. در چنین شرایطی رانندگی با سرعت بالا غیرممکن خواهد بود و نیازی به صحبت در مورد کنترل پذیری خودرو نخواهد بود. وجود دیفرانسیل باعث می شود که در هنگام بروز اختلاف در سرعت چرخ ها، محورها به روش صحیح از یکدیگر سبقت بگیرند.

دستگاه دیفرانسیل متقاطع - هنگام ورود به یک پیچ، به چرخ داخلی اجازه می دهد تا کندتر بچرخد

سیستم پاره وقت

سیستم پاره وقت بدون نصب دیفرانسیل مرکزی طراحی شده است. چنین وسیله ای شامل انتقال گشتاور از یک موتور در حال کار به هر دو محور به همان میزان است - بنابراین، هر دو محور با سرعت برابر. بدیهی است که برای خودروهای مجهز به سیستم رانندگی پاره وقت، رانندگی در جاده هایی با روسازی آسفالت خوب یا بتنی منع مصرف دارد، زیرا هنگام تلاش برای پیچیدن، راننده تفاوت ذکر شده در بالا را در طول پل ها تحریک می کند.

از آنجایی که لحظه به نسبت 50 به 50 در امتداد محورها منتقل می شود، هنگام چرخاندن فرمان، چرخ های یکی از محورها می لغزند. اگر زیر چرخ های ماشین برف، گل یا شن باشد (که اغلب در سفر به کشور، پیک نیک یا ماهیگیری اتفاق می افتد)، چسبندگی جزئی چرخ ها و سطح جاده عملاً هیچ آسیبی به ماشین وارد نمی کند. . اما در مورد مانورهای روی سطح جاده خشک و سخت، لغزشی که رخ می دهد بر عملکرد گیربکس تأثیر منفی می گذارد، باعث تسریع فرسودگی لاستیک می شود و همچنین کیفیت هندلینگ خودرو را کاهش می دهد.

بنابراین، وسایل نقلیه مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک برای استفاده منظم در شرایط مناسب هستند جاده های بدیا برای فتح آفرود. در این مورد، به طور کلی نیازی به اینترلاک نیست، زیرا یک پل در ابتدا سیم کشی می شود.

از دیگر مزایای راه حل تمام چرخ متحرک پاره وقت، قابلیت اطمینان نسبی و سادگی کل طراحی است: بدون برق و یا درایوهای مکانیکی، هیچ قفلی استفاده نمی شود، هیچ دیفرانسیل اعمال نمی شود. سیستم را ساده می کند و این واقعیت را که عناصر هیدرولیک یا پنوماتیک اضافی ندارد. با این حال، برای عملکرد روزانهچنین سیستمی ناخوشایند است. استفاده از محور چرخ های جلو که دائماً روشن می شود مملو از خرابی ماشین است و روشن و خاموش کردن مداوم محور به سادگی ناخوشایند است. لیست مدل‌های خودرو که طراحی آن امکان استفاده پاره وقت را فراهم می‌کند، شامل برندها و مدل‌های خودروهای زیر است: نیسان پاترول نسل اول، وانت، نیسان NP300، جیپ رانگلرو داخلی

چهار چرخ متحرک دائمی

ویژگی ها و معایب ذکر شده سیستم چهار چرخ متحرک پلاگین منجر به توسعه یک سیستم چهار چرخ محرک متصل دائمی و عاری از چنین مشکلاتی شد. در نتیجه، خودروهایی با درایو "4WD" نور را دیدند که در آن تمام چرخ های موجود نقش چرخ های پیشرو را بازی می کنند و همچنین یک دیفرانسیل مرکز آزاد وجود دارد که به شما امکان می دهد به دلیل لغزش قدرت "غیر ضروری" تولید کنید. یکی از ماهواره های دنده ای بنابراین، ماشین همیشه با تمام چرخ های محرک حرکت می کند.

تفاوت های ظریف مکانیزم 4WD ویژگی زیر است. هنگامی که یک چرخ می لغزد، دیفرانسیل محور متقاطع چرخ دوم این محور را غیرفعال می کند. جفت چرخ دوم نیز به روشی مشابه کار می کند. کاملاً ممکن است خودرویی با سیستم درایو 4WD که همزمان چرخ های هر دو محور را لغزنده است ، کاملاً بی حرکت شود. برای به حداقل رساندن افت ویژگی های خارج از جاده خودروهای چهار چرخ محرک با سیستم 4WD، توسعه دهندگان حداقل یک قفل اجباری نصب می کنند. به عنوان یک قاعده، دیفرانسیل مرکزی به اجبار مسدود می شود.

به عنوان یک گزینه اضافی، آنها اغلب نصب قفل دیفرانسیل جلو را ارائه می دهند. مدل های خودرو با سیستم 4WD شامل SUV هایی مانند: لندکروز 100 پرادو و لندکروز 100 و. اما شاید معروف ترین مدل مجهز به درایو 4WD باشد.

با وجود تمام مزایای آن، سیستم چهار چرخ محرک دائماً متصل، متأسفانه دارای معایب خاصی است. بنابراین، از نظر هندلینگ در آسفالت و سایر جاده‌های سخت، خودروهای شاسی‌بلند با هر دو محور پیشرو بسیار دور از ایده‌آل هستند. در شرایط بحرانی، چنین خودرویی سعی می کند از پیچ خارج شود و به چرخش فرمان واکنش نشان ندهد و پدال گاز را به درستی فشار دهد.

پلاگین تمام چرخ متحرک (اتوماتیک)

فرمت مدرن کراس اوورها، صرف نظر از اندازه خودرو، حاکی از توانایی اتصال سریع و کوتاه یک جفت چرخ محرک اضافی است. طبیعتاً چنین اتصالاتی باید به طور خودکار و بدون مشارکت راننده انجام شود. برای اجرای چنین راه حل هایی، طراحان خودرو شروع به استفاده از کلاچ های چند صفحه ای ویژه کردند که در صورت لزوم، چرخ های محور عقب را علاوه بر چرخ های جلویی که دائماً می چرخند، به هم متصل می کنند.

سیستم چهار چرخ محرکی که به این روش پیاده سازی شده است بسیار ساده تر از طرح های کلاسیک آفرود است. در اینجا هیچ جعبه انتقالی وجود ندارد و فقط یک جفت دنده برای برداشتن قدرت و یک شفت خروجی در نزدیکی دیفرانسیل جلو در نظر گرفته شده است.

پس از آن، توسعه دهندگان ایده استفاده از دیفرانسیل های مرکزی را به همراه داشتند مسدود کردن اجباریهمچنین مکانیسم های خود قفل. با استفاده از راه حل های مختلف (کوپلینگ چسبناک یا دیفرانسیل تورسن)، توسعه دهندگان برای یک هدف مشترک تلاش کردند - مسدود کردن جزئی دیفرانسیل مرکزی به منظور افزایش کنترل پذیری ماشین - اگر هر یک از محورها لیز بخورد، قفل ماشه اجازه نمی دهد دیفرانسیل برای خاموش کردن جفت چرخ دوم و گشتاور موتور به سمت آنها ادامه می یابد. خودروهایی با گزینه تمام چرخ محرک ارائه شده با علامت اختصاری AWD مشخص می شوند.

دیفرانسیل تورسن

با این حال، کوپلینگ ها نیز بدون توجه به شباهت اصل اتصال چرخ های محور دوم، به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت هستند. یکی از اولین کوپلینگ ها توسط مهندسان فولکس واگن برای هاچ بک های گلف خود مورد استفاده قرار گرفت. ما در مورد گیربکس اختصاصی Syncro صحبت می کنیم، جایی که کلاچ های نصب شده فشرده نشده اند، بلکه در یک مایع سیلیکونی کار می کنند که تحت بار افزایش یافته ضخیم می شود و می تواند به طور مستقل چرخش را منتقل کند. کوپلینگ ویسکوز ارائه شده غیرقابل کنترل بود و قادر به انتقال 100% لحظه به محور عقب نبود. علاوه بر این، حتی با لغزش های نسبتاً کوتاه، سیلیکون به جوش آمد، که منجر به گرم شدن بیش از حد و احتراق بعدی کوپلینگ شد.

کوپلینگ ویسکوز (کوپلینگ چسبناک)

طراحی پیشرفته تر در مدل های اولیه استفاده می شود فرار فورد. کوپلینگ‌ها قبلاً در اینجا استفاده شده‌اند که از طریق کار شکاف‌ها و توپ‌های گوه‌ای شکل فشرده می‌شوند. این کلاچ ها اگرچه عملکرد بسیار واضح تری داشتند اما در لحظه چرخش می توانستند ضربه های بسیار تیز و حساسی ایجاد کنند.

کوپلینگ هالدکس

نوعی انقلاب در میان کوپلینگ های مورد استفاده در سیستم های چهارچرخ محرک، ظهور اولین نسل کوپلینگ هالدکس در اواخر دهه 90 قرن گذشته است. در چنین دستگاهی، دیسک ها با استفاده از یک سیلندر هیدرولیک همراه با یک پمپ برای تولید فشار روغن فشرده می شدند. پمپ روی یکی از نیمه های کوپلینگ نصب شده بود، درایو به آن از نیمه دیگر می آمد. حال در صورت اختلاف سرعت چرخش چرخ‌های محور جلو و عقب، فشار تراکم افزایش یافته و کلاچ مسدود می‌شود. در مقایسه با کوپلینگ های نصب شده قبلی، هالدکس بسیار روان کار کرد و به موفقیتی جدی دست یافت.

شایان ذکر است که تکنولوژی مدرن و مواد مورد استفاده امکان ساخت یک کوپلینگ واقعاً با تکنولوژی بالا را فراهم کرده است که می تواند بدون ترس از گرم شدن بیش از حد در حالت نیمه متصل نگه داشته شود. بنابراین، سازندگان موفق شدند گشتاور منتقل شده به جفت چرخ ها را به نفع محور عقب توزیع کنند و خودرو را با هندلینگ "کلاسیک" و قابلیت های تمام چرخ محرک ارائه دهند. با در نظر گرفتن انعطاف‌پذیری الگوریتم‌های مورد استفاده و درجه توسعه بسیار عمیق طراحی کلاچ‌های چند صفحه‌ای مورد استفاده، در دوره مدرن این راه‌حل مورد تقاضا برای سازمان‌دهی گیربکس چهار چرخ متحرک است. بعید است در چند سال آینده با چیزی جایگزین شود.

مشترک شدن در اخبار و درایوهای آزمایشی!

تقریباً هر رانندگانی در مورد چنین مزایایی از چهار چرخ محرک در مقایسه با جلو یا جلو ایده ای دارند. خودروهای محرک چرخ عقب، چگونه:

• افزایش نفوذپذیری؛
• پویایی بهبود یافته، صرف نظر از وضعیت پوشش - عملاً هیچ لغزشی چرخ وجود ندارد.
• هندلینگ بهتر، پایداری در پیچ ها، حرکت در مسیرهای بهینه.

توانایی کراس کانتری برای سواران شدید خارج از جاده یا رانندگانی که باید کیلومترها را طی کنند بسیار مهم است. سرزمین داخلی روسیه(که به سختی می توان وضعیت جاده ها را رضایت بخش نامید). بقیه مزایای طرح با تمام چرخ های محرک به معنای واقعی کلمه برای هر ماشینی مرتبط است. این ایده توسط تولید کنندگان قدردانی شد، امروزه تقریباً تمام شرکت های پیشرو نسخه های چهار چرخ متحرک نه تنها SUV ها و کراس اوورها، بلکه مدل های مسافری، سوپراسپرت ها و خودروهای اسپرت را نیز ارائه می دهند.

گزینه های تمام چرخ متحرک.

اصطلاح "تمام چرخ محرک" بسیاری از راه حل های فنی را پوشش می دهد که ویژگی های خاص خود را دارند. رانندگان باتجربه و حرفه ای ها انواع مختلفی از این سیستم ها را تشخیص می دهند:

• قابل اتصال - پاره وقت؛
• دائمی - تمام وقت؛
• به طور خودکار (در صورت لزوم) متصل می شود، در واقع، نیمه وقت خودکار - 4WD خودکار، بر اساس تقاضا.
• سازگار با کنترل الکترونیکیتوزیع گشتاور (یا با سایر اصول کنترل) - اغلب به عنوان.

مرسوم است که به این گروه و مدل های هیبریدی با موتورهای الکتریکی خود که روی هر چرخ (محور) نصب شده اند، اشاره شود. علیرغم تفاوت در اجرای فنی، اصل یکسان است - نیروی تولید شده توسط واحد نیرو به تمام چرخ ها توزیع می شود.

هر یک از طرح ها دارای ویژگی های طراحی ذاتی، مزایا و معایب در شرایط عملیاتی خاص است.

پاره وقت (قابل اتصال).

ساده ترین گزینه از نظر اجرای فنی. هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، فقط یک محور رانده می شود. اتصال دومی توسط راننده به طور مستقل (به صورت دستی یا با دادن فرمان به محرک های الکترونیکی) انجام می شود.

دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد (سایر وسایل با عملکرد مشابه). کارکرد خودرویی با چهارچرخ محرک دائماً روشن توصیه نمی شود (در شرایط خاص به سادگی خطرناک است) - در سطوح معمولی، سایش شدید لاستیک ها و واحدهای انتقال مشاهده می شود، مصرف سوخت افزایش می یابد، قدرت مانور بدتر می شود و قابلیت کنترل تا حدی از بین می رود. هنگام پیچیدن

راحت ترین رانندگی با ماشین خارج از جاده است، در خیابان های شهر و بزرگراه ها، پل دوم باید قطع شود!

تمام وقت (دائمی).

انتقال ثابت گشتاور به تمام چرخ های ماشین را فرض می کند. از نظر ساختاری، چنین توزیعی (نه لزوماً متقارن 50/50، گزینه های 40/60 رایج تر است، 30/70 استفاده می شود و غیره) با نصب دیفرانسیل مرکزی یا کنترل شده (به زور یا خودکار) مکانیکی یا الکتریکی توسط مکانیزم های کلاچ ارائه می شود. .

وجود این گره ایراد اصلی چهارچرخ محرک را از بین می برد و راحتی را هنگام رانندگی بر روی سطوح سخت فراهم می کند. برای غلبه بر خارج از جاده، دیفرانسیل مرکزی مسدود شده است؛ در صورت عدم وجود این عملکرد، ویژگی های خارج از جاده خودرو به طور قابل توجهی از بین می رود.

تمام وقت برای کار در هر شرایطی عالی است - در شهر و بزرگراه، روی سطوح مرطوب و برفی، در گل و لای و در خارج از جاده واقعی. در دستان یک راننده باتجربه، خودرو حداکثر هندلینگ، دینامیک و سطح بالایی از ایمنی را نشان می دهد. سود مزایا، قیمت بالا و افزایش هزینه های عملیاتی به دلیل افزایش مصرف سوخت است.

ویدیو شماره 1 (که بهتر است تمام وقت یا پاره وقت، تفاوت های اصلی).

انطباقی.

این راه حل توسط تولید کنندگان به عنوان نسخه بهبود یافته پاره وقت معرفی شده است. در بیشتر موارد، انتقال ثابت گشتاور به همه چرخ ها حفظ می شود، اما، بسته به شرایط، توزیع به طور گسترده ای متفاوت است (تا 0/100، اگر چه 15/85 بیشتر استفاده می شود، تا 85/15).

از نظر تئوری، درایو تمام مزایای یک فول ثابت را حفظ می کند و به دلیل توزیع مجدد نیروها، با ماهیت سطح جاده سازگار می شود و راحتی راننده را افزایش می دهد و مصرف سوخت و سایر هزینه ها را کاهش می دهد. در عمل، سرعت پاسخ محدود واحدهای کنترل الکترونیکی (این دستگاه‌ها هستند که سیگنال‌های حسگر را درک می‌کنند و توزیع گشتاور را کنترل می‌کنند) می‌تواند منجر به تأخیر سوئیچینگ شود.

این نقطه ضعف مانعی برای توسعه سریع فناوری نشد؛ تقریباً همه خودروسازان مشهور انواع طرح های خود را ارائه می دهند. درایو تطبیقی ​​امروزه بیشتر از انواع دیگر رایج است. بهترین راه حل برای جاده های خیسو خیابان های شهری پوشیده از برف، اما همیشه هنگام رانندگی خارج از جاده کافی نیست.

یک جایگزین خوب انتخابی است، با استفاده از همان فناوری، اما تصمیم گیری را به راننده واگذار می کند. رانندگان باتجربه آن را بهترین ممکن می دانند، اما برای مبتدیان تسلط بر کنترل های پیچیده و انتخاب از بین انواع مختلف آسان نیست. گزینه هابهینه

بر حسب تقاضا (به طور خودکار متصل می شود).

اصل و فن آوری استفاده می شود، تقریبا شبیه به گزینه های تطبیقی. این به تولید کنندگان و خرده فروشان اجازه می دهد تا وسایل نقلیه را به عنوان دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی معرفی کنند.

در واقع، دستگاه در حالت عادی دارای یک محور محرک است و محور دوم تنها زمانی به طور خودکار متصل می شود وضعیت خاص(به عنوان مثال، هنگام لغزش چرخ های محرک). در واقع، این رویکرد مملو از خطر اصلی است - راننده به ویژگی های تمام چرخ متکی است، در حالی که چنین خودرویی را با تاخیر خاصی که توسط دستگاه های اتوماسیون تعیین می شود، دریافت می کند.

از جمله مزایا می توان به رفتار عالی در جاده های پوشیده از برف، هزینه کم و حداقل هزینه های عملیاتی اشاره کرد. برای خارج از جاده، راه حل عملا نامناسب است، بنابراین، ماشین آلات طراحی شده برای عملکرد در شرایط مناسب به چنین سیستم هایی مجهز نیستند. ترکیبی از مزایا به خودروسازان دلیل می‌دهد تا تلاش‌ها و سرمایه‌های قابل توجهی را برای بهبود فناوری‌ها و طراحی‌ها و گسترش تولید سریال خودروها در این طرح هدایت کنند.

ویدئوی شماره 2 در مورد اصل عملکرد سیستم On Demand

ترکیبی.

در واقع، به دلیل وجود موتورهای الکتریکی که مستقیماً گشتاور را به چرخ یا محور منتقل می کنند، بیشترین تطابق را با خواص و ویژگی های گزینه های تطبیقی ​​دارد. تفاوت فقط در اجرای مدیریت کل نهفته است.

راه حل ارزان نیست و امروزه عمدتاً روی آن استفاده می شود ماشین های گران قیمتسگمنت پریمیوم و خودروهای اسپرت

چهار چرخ متحرک از برندهای معروف خودرو.

از آنجایی که خودروهای چهار چرخ محرک به طور فزاینده ای مورد تقاضا هستند، غول ها صنعت خودروحداکثر توجه را به توسعه و اجرای راهکارهای مناسب بپردازد. در نتیجه، تقریباً هر برندی دارای سیستم های مارک دار است که به یک درجه یا دیگری نیازهای رانندگان را برآورده می کند.

آئودی.

این سازنده آلمانی بیش از 35 سال است که در حال توسعه و استفاده از فناوری تمام چرخ محرک است که توسط برند رایج کواترو متحد شده است. این سیستم ها نه تنها در کراس اوورها و SUV ها استفاده می شوند، بلکه مجهز به اتومبیل (به عنوان یک قاعده، در سطوح بالای تریم) و اتومبیل های اسپورت، ابرخودروها هستند.

چندین گزینه در دسترس است:

• quattro® مبتنی بر کلاچ چند صفحه ای (مرطوب، Haldex)، عمدتاً برای وسایل نقلیه با موتور عرضی. اگرچه این شرکت در مورد PP دائمی صحبت می کند، اما در واقع یک محور درایو جلو و یک محور عقب متصل است.

ویدیو شماره 3.

• quattro® با دیفرانسیل مرکزی (خود قفل شونده) Torsen یا انواع دیگر (به عنوان مثال با چرخ دنده های سیاره ای) و توزیع گشتاور کنترل شده الکترونیکی. به عنوان یک قاعده، روی خودرویی با موتور طولی نصب می شود. اشتراک گذاری با دیفرانسیل های اسپرت امکان پذیر است.

فیلم شماره 4 در مورد اصل عملکرد دیفرانسیل تورسن.

• quattro® ultra. در این طرح، دیفرانسیل مرکزی با یک کلاچ چند صفحه ای Magna روی شفت گیربکس جایگزین می شود، از یک کلاچ بادامک اضافی برای غیرفعال کردن شافت محور راست عقب استفاده می شود. در نتیجه، خودرو یک محور جلوی پیشرو و یک محور عقب پلاگین (در واقع بر حسب تقاضا) مانند سری های جوان دریافت می کند.

ویدیو شماره 5 (کامل درایو کواتروبا تکنولوژی فوق العاده).

بی ام و.

از سال 2003، خودروهای چهار چرخ متحرک از بایرن به نسل چهارم سیستم های xDrive مجهز شده اند.

توسعه BMW یک طرح تطبیقی ​​با توزیع نرمال گشتاور بین محورهای جلو و عقب 40/60 است. توزیع مجدد بدون پله پیوسته (تا 100٪ روی یکی از محورها) توسط یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای انجام می شود. مدیریت - الکترونیکی، الگوریتم فراهم می کند کار مشترکبا سیستم کنترل پایداری پویا

ویدیو شماره 6 (کامل درایو BMW xDrive).

فولکس واگن.

اکثر راه حل های تمام چرخ متحرک سازنده با علامت تجاری 4Motion متحد شده اند. از سال 2008، این طرح با نصب الکترونیکی کنترل می شود کلاچ اصطکاکیهالدکس. به لطف این، خودروها یک درایو بر حسب تقاضا با محور جلویی درگیر دائمی و یک محور عقب متصل دریافت می‌کنند.

از سیستم 4xMotion نیز استفاده شده است که نسخه کواترو با قفل دیفرانسیل تورسن الکترونیکی یا دستی (در حالت عادی- نسبت 50/50 یا 38/62).

فیلم شماره 7 (اصل عملکرد سیستم 4Motion).

مرسدس بنز.

اکثر سیستم های چهار چرخ متحرک مرسدس بنز از ماشین های سواریموبایل ها، کراس اوورها و SUV ها، نام تجاری رایج 4Matic را دریافت کردند، اگرچه از راه حل های فنی مختلفی استفاده می کنند:

• 4Matic Generation IV یک درایو دائمی تطبیقی ​​با دیفرانسیل مرکزی استوانه ای قفل شده و توزیع گشتاور الکترونیکی کنترل شده (معمولاً 40/60، 45/55 یا 50/50) است.

• نسل 4Matic V (اولین برنامه سریال در سال 2013) از یک واحد برش نیرو (PTU) ساخته شده در جعبه دنده استفاده می کند و در خودروهایی با طرح دیفرانسیل جلو استفاده می شود. در حالت عادی، حداکثر (تا 100٪) به محور جلو داده می شود و محور عقب بسته به موقعیت (گزینه درخواستی) متصل می شود.

فیلم شماره 8 (نحوه عملکرد سیستم 4Matic).

هوندا

مخفف SH-AWD (از انگلیسی Super Handling All-Wheel Drive) که در لغت به معنای سیستم تمام چرخ محرک فوق کنترل شده است، به طور کامل ویژگی های مدار توسعه یافته توسط هوندا را منعکس می کند.

در حرکت، گشتاور بین محورها در بازه 30 تا 70 درصدی که توسط واحد نیرو داده می شود توزیع می شود، در حالی که می توان گشتاور را در هر یک از چرخ های عقب تا 100 درصد دریافت شده توسط محور تنظیم کرد. این راه حل منحصر به فرد، کارایی سنسور تطبیقی ​​را در همه شرایط به حداکثر می رساند.

همچنین استفاده می شود:

• VTM-4 - با اتصال دائمی محور جلو و انتقال به محورهای محور عقب از طریق 2 کلاچ چند صفحه ای.
• انواع مختلفی از بر حسب تقاضا که با نام بازاریابی RealTime 4-wheel Drive متحد شده اند .

ویدیو شماره 9 (درایو SH-AWD).

نیسان.

سازنده چندین سیستم تمام چرخ متحرک را نصب می کند:

• ATC (کنترل گشتاور فعال). از اتصال محور عقب با یک کلاچ الکترومکانیکی در سیگنال ECU استفاده می کند.

• همه حالت 4×4-i — کلاچ دوبلهر یک از محورهای محور عقب را کنترل می کند.

• ATTESA E-TS - مشابه ATC است، اما برای اتصال چرخ های جلو استفاده می شود.

میتسوبیشی موتورز.

برخی از بهترین راه حل های چهار چرخ محرک جهان عبارتند از:

• انتخاب چندگانه - محور عقب از طریق یک کلاچ چند صفحه ای متصل می شود، امکان خاموش کردن تمام چرخ محرک و قفل (توزیع 50/50) وجود دارد.
• انتخاب آسان - اتصال سخت نیم محور جلو؛
• Super Select - شبیه به قبلی، اما با دیفرانسیل مرکزی (قابل قفل).
• ACD-AYC - چهار چرخ محرک تطبیقی ​​با توزیع گشتاور بین چرخ ها.

هرکسی از طرح های تمام چرخ متحرک خود استفاده می کند تولید کنندگان معروف، بسیاری از آنها راه حل های توضیح داده شده در بالا را تکرار می کنند.

لیستی از وسایل نقلیه با گزینه های مختلف تمام چرخ متحرک.

هنگام انتخاب خودرویی با "همه پیشرو"، راحت است که برای هر نوع PP لیستی حاوی لیستی در دسترس داشته باشید. مدل های فعلی، نشان می دهد ویژگی های مشخصهسنگدانه ها

چنین لیست هایی، از جمله مدل های عرضه شده پس از سال 2012، در زیر ارائه شده است.

تمام وقت (دائمی).

راه حل ها در طراحی جعبه انتقال و روش قفل کردن دیفرانسیل مرکزی متفاوت است (پس از نام مدل ذکر شده است).

• بوگاتی شیرون، ویرون گرند اسپورت، سریع‌ترین خودروهای تولیدی در جهان از طرح موتور وسط با قفل الکترونیکی دیفرانسیل جلو و عقب استفاده می‌کنند.
• شورلت نیوا، لادا نیوا، لادا اوربان - دستی.
• Daihatsu Be-Go، Daihatsu Terios - طرح تمام وقت-H از تویوتا، دستی.
• هامر H2، H3 با جعبه دنده Borg-Warner.
• جیپ گرند چروکی Limited و Overland (استاندارد)، Laredo (اختیاری) با Quadra-Trac II 4x4، Grand Cherokee Limited و Overland با اختیاری Quadra-Drive II 4x4 با قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب.
• لندروور دیفندر، دیسکاوری، دیسکاوری اسپورت، رنج روور، رنج روور اسپرت - با قفل مرکز و دیفرانسیل عقب و کاهش برد دنده
• مرسدس بنز کلاس G.
• Subaru Forester، XV، WRX، Tribeca - برای خودروهای دارای دفترچه راهنما AWD متقارنبا کوپلینگ چسبناک خود مسدود کننده (CDG)
• سوزوکی ویتارا گراند ویتارا- 43/57 دستی، دنده کم.
• تویوتا 4 رانر، اف جی کروزر، هریر، لندکروز، لندکروز پرادو، سکویا، توندرا - تورسن، الکترونیکی، اجباری.
• تویوتا هایلندر - دیفرانسیل رایگان.
• تگز C190.

انطباقی.

• Acura CDX، MDX (در سطوح Techno و Advance SH-AWD)، RDX Techno SH-AWD، TLX به SH-AWD هوندا مجهز شده اند.
• آلفارومئو بررا Q4 تورسن.
• Alpina B3 Biturbo Allrad، B6، B7، D3، XD3 – xDrive از
• آئودی A4، A4 Allroad، A5، A6، A6 Allroad، A7، A8، Q5، Q7، R8، RS4، RS5، RS6، RS7، S4، S5، S6، S7، S8، SQ5، SQ7 - خودبلاک Torsen، پیش فرض (جلو/ محور عقب) 40/60، در مرحله بازتوزیع از 70/30 تا 15/85. برای بیشتر، دیفرانسیل های ورزشی در دسترس هستند، برای برخی (A4 Allroad، A5 با گیربکس دستی، RS5، RS6) - توزیع بردار کشش.
• آئودی RS5 کوپه - دیفرانسیل دنده تاج.
• بنتلی بنتایگا، کانتیننتال خار پرنده, Continental GT, Continental GT Speed, Continental GTC, Continental Supersports - Self-block Torsen (40/60).
• BMW X1، X3 - اختیاری، X4، X5، X5M، X6، X6M - در پیکربندی پایه، مدل های 1-، 3-، 4-، 5-، 6-، 7، سری 3 GT، سری 5 GT از یک طرح چهار چرخ محرک xD
• کادیلاک ATS.CT6، CTS، STS (30/70)،
• Genesis G80 - توزیع نرمال 40/60 است.
• جنسیس G90 - HTRAC هیوندای، الکترومکانیکی، از 10/90 تا 90/10.
• هوندا لجند، MDX - از SH-AWD استفاده می کند.
• هوندا پایلوت، Ridgeline - VTM4 شماتیک
• هیوندای جنسیس، جنسیس G70، HTRACi اختصاصی کونا، با کلاچ الکترومکانیکی و توزیع از 10/90 در حالت عادی تا 90/10 بسته به شرایط
• Infiniti JX35, QX30, QX56, QX60, QX70, QX80 - Nissan Intelligent All Mode 4×4-I نصب شده است
• جگوار E-Pace، F-Pace، F-Type، XE، XF، XJ، X-Type - Intelligent Active DriveLine با گشتاور بردار (معمولی 30/70 تا 50/50 یا 0/100).
• Jeep GrandCherokee (SRT8) مجهز به جعبه انتقال تک مرحله ای Quadra-Trac SRT 4 x4 با کنترل الکترونیکی
• لامبورگینی اوروس-تورسن.
• Land Rover Range Rover Evoque، Range Rover Velar - Intelligent Driveline Dynamics با توزیع پویا از 90 تا 10 درصد در هر جهت.
• Lexus GS300, GS350, GX460, GX470, IS250, IS350, LS460, LS600h, LS600Hl, LX450d, LX570 - DiffLock (Torsen) با توزیع 38/62.
• Lexus RX300, RX330t - با توزیع نرمال 50/50 با دیفرانسیل آزاد.
• لکسوس RX350 - توزیع نرمال 50/50 با DiffLock.
• مازراتی لوانته، samoblok، قابل تنظیم از 40/60 تا 0/100.
• Maibach 57, 62 - کلاسیک 4Matic IV.
• مرسدس بنز کلاس C، CL-Class، CLS-Class، E-Class، GL-Class (متمایز با توزیع 50/50)، GLA-Class، GLC-Class، GLE-Class، GLK-Class، GLS-Class , M-Class (50/50 split), R-Class, S-Class, V-Class, X-Class - با نام تجاری 4Matic IV
• میتسوبیشی اکلیپس، اکلیپس کراس، اوتلندر - S-AYC.
• میتسوبیشی لنسر Evolution - ACD + AYC.
• نیسان جوک، مورانو، راه یاب، پاترول، تینا، ایکس تریل – همه حالت 4×4-I
• Porsche 911 Carrera, Cayenne, Macan, Panamera - مدیریت کشش پورشه (PTM) توزیع مجدد نیرو به چهار چرخ عسلی
• Renault Kadjar — All Mode 4×4-I توسط نیسان
• Skoda Kodiaq، Octavia، Superb، Yeti - کلاچ Haldex استفاده شده است، بخشی از قدرت همیشه به محور عقب (5-50٪) داده می شود.
• SsangYong Actyon, Actyon Sports, Chairman, Korando, Korando Sports, Tivoli - Active AWD با توزیع دینامیک گشتاور به محور عقب.
• Subaru Forester، Outback - متقارن اختصاصی AWD با توزیع گشتاور (ACT)؛
• سوبارو WRX STI با گیربکس دستی - برند متقارن AWD با دیفرانسیل لغزش محدود (DCCD)
• Subaru Outback، Legacy - AWD متقارن توزیع متغیر اختصاصی (VTD).
• تویوتا RAV4 (III) - با تعویض قدرت به عقب.
• فولکس واگن توآرگ - 4xMotion

بر اساس تقاضا.

راه حل ها در عملکرد پل به عنوان یک رهبر در حالت عادی و در طراحی کوپلینگ متفاوت است (برخی از ویژگی ها در نظرات نام مدل ها در لیست موجود است).

طرح هایی با اتصال محور عقب.

• آئودی A3، A3 Sportback، Q3، RS Q3، RS3 (کلاچ الکتروهیدرولیک)، S3، TT. TT RS، TTS در نسخه کواترو.
• آئودی A4، A4 Allroad، A5، Q5، A6 (در پرسپکتیو) در نسخه کواترو اولترا.
• کادیلاک SRX، XTS - کلاچ
• Changan CS75 - گزینه، تا 50٪ قدرت، چند دیسک.
• Chery Tiggo، Tiggo 5 - به صورت اختیاری بر روی گران ترین تجهیزات نصب می شود.
• شورلت کپتیوا، تراورس - توزیع خودکار نیرو.
• شورلت ردیاب-هالدکس.
• کرایسلر 200 - انتقال به محور دوم تا 60 درصد از لحظه امکان پذیر است.
• سیتروئن C4 Aircross، C-Crosser - با انتخاب حالت دستی و اتصال خودکارمحور دوم در حالت 4WDAuto، قفل دیفرانسیل مرکزی در حالت قفل 4WD.
• سفر دوج.
• فورد اکو اسپرت - کلاچ اتوماتیک دانا، با قابلیت گنجاندن اجباریحالت 4WD.
• Ford Edge، Kuga، Taurus - با اتصال برقی.
• Ford Escape، Maverick - با کلاچ الکترونیکی چند صفحه ای RBC.
• فورد اکسپلورر - سیستم مدیریت زمین 4WD، اصطکاک الکترومغناطیسی.
• اتصال کوپلینگ Geely Atlas (NL3).
• کلاچ هاوال H2، H6 - NexTrac چند صفحه ای الکترومغناطیسی از BorgWarner، قابل تنظیم از 90/10 تا 50/50.
• هوندا CR-V، Crosstour، Fit، HR-V، Jazz، Odyssey–RealTime 4WD بر اساس DPS (طرح دو پمپ)
• هوندا گریس، وزل (هیبریدی) - RealTime 4WD با کوپلینگ چسبناک.
• هیوندای کرتا، بابا نوئل بزرگ Fe، سانتافه، ix25، ix35، ix55، توسان - چند دیسک، 4WD خودکار و
• هیوندای تراکان - با نام تجاری ATT.
• جیپ چروکی (اسپورت، طول جغرافیایی، محدود)، Jeep Renegade - Jeep Active Drive 4x4 با کنترل کشش Terrain را انتخاب کنید. Cherokee Trailhawk به صورت استاندارد با قفل Jeep Active Drive ارتقا یافته 4 x 4 با دیفرانسیل عقب قفل کننده عرضه می شود.
• قطب نما جیپ، جیپ لیبرتیآنها به عنوان استاندارد از Freedom Drive 4 x 4 با اتصال پشت کلاچ e / m استفاده می کنند.
• KIA Sorento، Sportage - Magna با کنترل الکترونیکی، با توزیع مجدد نیرو در محدوده 100/0 تا 50/50.
• لامبورگینی آونتادور LP 700-4، Centenario LP 770-4، Huracan LP 610-4 یک سیستم هوشمند مبتنی بر Haldex است که در داخل ساخته شده است.
• لکسوس NX200، NX200t، RX200t - با توزیع از 100/0 تا 50/50.
• SUV Luxgen 7 - با امکان فعال سازی دستی اجباری.
• مزدا 6.CX-5، CX-7، CX-9 - Active Torque Split AWD، الکترونیکی.
• مرسدس بنز A-Class، B-Class، CLA-Class - 4Matic V.
• Mini Clubman، Countryman، Paceman - All4، مشابه اکتیو تورراز BMW، توزیع t 100/0 تا 50/50.
• Mitsubishi ASX - Multi-Select 4WD.
• نیسان قشقایی، قشقایی+2 - ATC.
• Opel Antara، Insignia، Mokka - سیستم هوشمند، چند دیسک.
• پژو 4007، 4008 - یک حالت قفل وجود دارد که به شما امکان می دهد 50-82٪ را به پل متصل کنید.
• رنو داستر، کپتور، کولئوس - با عملکردهای روشن و خاموش اجباری.
• Seat Altea - طرح مبتنی بر Haldex
• Skoda Kodiaq - از Haldex 5 برای پیاده سازی استفاده می کند
• سوزوکی کیزاشی، سوئیفت - تا 50 درصد از لحظه را می توان دوباره بارگیری کرد.
• تویوتا CH-R، RAV4 (IV)، ماتریکس، سینا، ونزا - چند دیسک، کنترل الکترونیکی.
• فولکس واگن آماروک، کدی، گلف، پاسات، فایتون، شاران، ترامونت، تیگوان - کلاسیک 4Motion (برخی تفاوت ها فقط در طرح ها و نسل های کلاچ های استفاده شده است).
• Volvo S60.S80، S90، V40، V60، V90، XC40، XC60، XC70، XC90 راه حل کنترل الکترونیکی مبتنی بر Haldex است.

طرح هایی با اتصال محور جلو.

• Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio یک کراس اوور اسپرت پنج سرنشین با سیستم Q4 و تورک وکتورینگ الکترونیکی است.
• Cadillac Escalade Downshift
• شورولت تاهو عملا دوقلو کادیلاک اسکالید است.
• دوج شارژر - از کلاچ برای اتصال استفاده می کند.
• Dodge Ram - 2 حالت: اتصال سخت و "در صورت تقاضا".
• Ferrari FF - 4RM فقط در حالت های برفی و راحتی کار می کند، بقیه زمان ها - دیفرانسیل عقب
• فراری GTC 4 Lusso - 4RM-S، در رانشگرهای چرخ عقب با مدل قبلی خود متفاوت است.
• Foton Sauvana - کیس انتقال و کلاچ چند صفحه ای گشتاور بورگ وارنر.
• هاوال H7، H8، H9 - جعبه انتقال گشتاور بر تقاضای BorgWarner.
• اینفینیتی EX25، EX35، EX37، FX30d، FX35، FX37، FX45، FX50، QX50 - ATTESA E-TS از نیسان، هیدرومکانیکی.
• Isuzu Bighorn - TOD ("گشتاور بر حسب تقاضا")، چند دیسک با کنترل الکترونیکی.
• GMC Yuckon در پلت فرم GMT
• KIA Mohave - الکترونیکی، با قابلیت اجباری 4WD و غیرفعال کردن ESP.
• کیا استینگر با اتصال الکترونیکیو کنترل کشش
• لامبورگینی گالاردو، کوپلینگ چسبناک (کشش چسبناک).
• Land Rover Freelander - طرح با
• Lexus NX300, NX300h, RX400, RX450 - سیستم هوشمند E-Four.
• مازراتی گیبلیو Quattroporte Q4 - چند دیسک.
• Mitsubishi L200، Pajero، Paiero Sport تحت طرح Super Select.
• نیسان GT-R-ATTESA-ETS
• سانگ یانگ رکستون - TOD 4WD.
• تویوتا FJ Cruiser -MultiMode (با چندین حالت کار).

ترکیبی.

• Acura NSX یک کوپه اسپرت با نیروگاه هیبریدی است. محور محرک عقب و موتورهای الکتریکی روی چرخ های جلو.
• آکورا RLX یک سدان هیبریدی دیفرانسیل جلو با موتورهای الکتریکی تک چرخ عقب است.
• آئودی TT Offroad - محور جلو محرک و موتور الکتریکی در عقب.
• هوندا NSX یک هیبریدی با محور عقب و 2 موتور الکتریکی در جلو است.
• لکسوس RX400h، RX450h - با موتورهای الکتریکی در محور عقب
• تسلا مدل X، S - هر محور توسط موتور الکتریکی خود رانده می شود.

پاره وقت.

• کادیلاک XT5.
• شورولت تریل بلیزر.
• DW Hower H3, H5
• فیات فول بک (Easy Select توسط میتسوبیشی نصب شده است).
• فورد F150، رنجر (با توزیع خودکار گشتاور در حین کار).
• فوتون تونلند (سری دنده های کم).
• Great Wall Hover H3، H5، H6، M2، M4، وینگل.
• هیوندای تراکان با
• ایسوزو D-MAX (Downshift)، MU-X.
• JAC S1.
• جیپ رانگلر (Rubicon، Sport، Sahara) و Wrangler Unlimited (Rubicon، Sport، Sahara) با Command-Trac 4×4 یا Rock-Trac 4×4 (براساس NV241).
• لینکلن ناوبر.
• مزدا BT-50.
• Mitsubishi L200، Pajero، Paiero Sport تحت طرح Easy Select.
• نیسان آرمادا، ناوارا، NP300، Terrano، Terrano Regulus، Xterra.
• سانگ یانگ کایرون استاویک.
• سوزوکی جیمنی.
• سوزوکی SX4 - حالت های درخواستی و قفل در دسترس هستند.
• تویوتا فورچونر، هایلوکس پیک آپ.
• همکار جاده تگز با دنده کاهش.
• تگاز تاگر
• UAZ 3151، UAZ Patriot، UAZ Patriot Pickup، UAZ Hunter.

بنابراین، در دنیای PP چندین روند وجود دارد:

• گسترش کاربرد بر روی خودروهای سواری به منظور اطمینان از مانورپذیری و پایداری؛
• ظهور SUV های متعدد با سیستم های مسافری مشابه؛
• تغییر اولویت ها حتی در SUV ها به سمت یک درایو تطبیقی ​​یا متصل خودکار.

هر راننده انتخابی دارد که کدام مدل خودرو را ترجیح دهد. همه می خواهند در گاراژ خود یک و قدرتمند را ببینند SUV قابل اعتمادکه بر هر مشکلی غلبه می کند. هر خودرو دارای تعدادی ویژگی فنی است و یکی از جنبه های مهم هنگام انتخاب یک SUV یا کراس اوور، در دسترس بودن چهار چرخ متحرک یا درایو پلاگین است. بسیاری موافق هستند که درایو کامل دائمی بسیار راحت تر و بهتر است.

در این مقاله سعی می کنیم تمام جنبه های مثبت و منفی رانندگی دائمی تمام وقت در کراس اوورها را درک کنیم.

متصل یا دائمی؟

بسیاری می گویند که تفاوت زیادی بین پلاگین و چهار چرخ متحرک وجود ندارد، زیرا این فناوری در هر دو موقعیت به همان اندازه با اطمینان کار می کند. ولی رانندگان با تجربهمطمئناً می دانید که چگونه تفاوت وجود دارد. همه چیز در مورد سوخت است، زیرا با کارکرد مداوم سیستم چهار چرخ متحرک، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. احتمالا صاحبان خودروهای قدیمی از این موضوع آگاه هستند. حتی خودروهای کراس کانتری مدرن با سیستم توزیع نیرو هنوز هم سوخت بیشتری نسبت به خودروهای شاسی بلند با دیفرانسیل جلو مصرف می کنند.

مصرف سوخت نیز به سبک رانندگی راننده بستگی دارد. اگر ماشین را آهسته و یکنواخت رانندگی کنید، مصرف سوخت از حد معمول فراتر نخواهد رفت.

همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی اتومبیل های سواری گاهی اوقات سوخت بیشتری نسبت به SUV های بزرگ با رانندگی دائمی کامل مصرف می کنند. اگر راننده دقیقی هستید، نمی توانید از هزینه های هنگفت بترسید، زیرا بیشتر مسئولیت هنوز بر دوش صاحب خودرو است.

افزایش مصرف به این دلیل است که خودرو در امتداد پیچ ​​یا در خارج از جاده سنگین رانندگی می کند. با چنین سواری، دیفرانسیل ها متصل می شوند که انتخاب می شوند قدرت اضافی. و اگر ماشین در یک جاده صاف و مستقیم حرکت کند، خودرو بیش از میانگین مصرف نمی کند. امروزه، تعداد زیادی از سوارکاران کراس کانتری یا آفرود وجود ندارد. بسیاری از رانندگان رانندگی در مناطق شهری را ترجیح می دهند و به ندرت حتی به خارج از شهر می روند، بنابراین خودروهای SUV با چهار چرخ متحرک را انتخاب می کنند. و عاشقان دامنه های شیب دارو معادن حتی به این فکر نمی کنند که چه نوع درایو را باید انتخاب کنند.

در زمستان، تمام چرخ محرک هنوز هم پیشرو می شود، زیرا رانندگان همیشه زمان لازم برای اتصال تمام چرخ محرک را در مسیر یخی ندارند، بنابراین تصادفات اغلب اتفاق می افتد. با رانندگی مداوم، راننده می تواند حتی در پیست پیست نیز احساس اطمینان کند. اما شایان ذکر است که چنین SUVهایی بسیار گرانتر از خودروهای دارای پلاگین یا فقط چرخ جلو هستند.

برای خرید وسوسه نشوید کراس اوورهای ارزان قیمتبا به اصطلاح تمام چرخ متحرک یا پلاگین تمام چرخ محرک، زیرا آنها هنوز به سطح SUV های قابل اعتماد نمی رسند. این به این دلیل است که آنها به ساختار قاب، میله های زیرین و چرخ دنده های کم مجهز نیستند. بدون این ویژگی ها، هیچ خودرویی نمی تواند با آفرودهای سنگین کنار بیاید.

از یک طرف، درایو دائمی دارای چندین مزیت است، زیرا راننده مجبور نیست دائماً تمام چرخ محرک را متصل کند. در جاده هایی با یک ماشین قابل اعتماد، همه بهترین احساس را خواهند داشت، اما در عین حال، چنین خودروهایی هزینه زیادی دارند، به علاوه همه چیز، زیرا هزینه بزرگسوخت محیط زیست را آلوده می کند

ما باید در مورد نمایندگان اتومبیل های تمام چرخ متحرک صحبت کنیم. و اولین نفر در لیست ما خواهد بود آکورا MDX- یک SUV پنج در که می تواند حداکثر پنج نفر را در کابین جا دهد. سازندگان با مسئولیت پذیری به تجهیزات فنی نزدیک شدند، بنابراین SUV دارای فاصله بین دو محور کوتاه، سیستم تعلیق مستقل، فاصله چشمگیر از سطح زمین و همچنین یک موتور شش سیلندر سه لیتری با قدرت حدود 290 اسب بخار و گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. فقط در 7.5 ثانیه SUV تمام چرخ متحرکتا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد.

نسخه دیگری از آکورا MDX SUV مجهز به موتور شش سیلندر با حجم 3.7 لیتر است. می توان گفت که این خودرو کیفیت های مشابه خودروی قبلی این را دارد محدوده مدل. حداکثر سرعت خودرو به حدود 190 کیلومتر در ساعت می رسد.

آکورا RDX

SUV بعدی نماینده همان است شرکت خودروسازی. آکورا RDX یک خودروی پنج در است که تا پنج نفر را در خود جای می دهد. از نظر طول، SUV کلی به 4.6 متر می رسد و عرض خودرو 1.8 متر است. اگر در مورد صحبت کنید تجهیزات فنی، خیلی خوب است لازم به ذکر است موتور شش سیلندر با ظرفیت 270 اسب بخار. با چنین موتوری، SUV تقریباً در 8 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت می رسد. البته به سرعت مدل های قبلی نیست.

یکی دیگر از نمایندگان شرکت خودروسازی آکورا سیستم تمام چرخ متحرک است SUV بنزینی، که نامش Acura SLX است. همچنین دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است و می تواند تا پنج نفر را در خود جای دهد. مزیت اصلی این SUV موتور شش سیلندر است که قدرت آن حدود 190 اسب بخار است. سه لیتری قادر است خودرو را در 10 ثانیه تا صد کیلومتر در ساعت پراکنده کند. و حداکثر سرعتی که این مدل می تواند به آن برسد 166 کیلومتر در ساعت است. همچنین قابل ذکر است گیربکس پنج سرعته دستی و سیستم تعلیق قابل اعتماد. ماشین آکورا SLX.

SUV بعدی همین خط به موتور 3.5 لیتری مجهز است. این مدل از همه نظر مشابه مدل قبلی است، با این حال تفاوت هایی نیز وجود دارد.

به عنوان مثال، قدرت افزایش یافته است. این موتور در حال حاضر 215 اسب بخار قدرت دارد که بسیار بیشتر از مدل قبلی. و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با نسخه Acura SLX 3.2 متفاوت است. همچنین لازم به ذکر است که Acura SLX 3.5 در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

Acura ZDX یک خودروی چهار در با موتور 3.7 لیتری است. این SUV همچنین می تواند تا 5 نفر را در کابین جا دهد. ماشین دارای اندازه چشمگیر است. طول آن تقریبا به پنج متر می رسد و عرض SUV 1.9 متر است. Acura ZDX مجهز به فاصله چشمگیر از سطح زمین، فاصله بین دو محور کوتاه، موتور شش سیلندر 300 اسب بخار. این تا کنون سریعترین SUV است که در مورد آن صحبت کردیم این لحظه. این خودروی چهار چرخ محرک به گیربکس اتوماتیک، سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب مجهز شده است. شایان ذکر است که این خودرو قادر است تا 205 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

ما نگاهی به SUV های آکورا به پایان رساندیم و به سراغ Alpina XD 3 Biturbo رفتیم، یک SUV شش نفره که از یک موتور شش سیلندر سه لیتری 350 اسب بخار نیرو می گیرد. شایان ذکر است گیربکس اتوماتیک. درایو کامل دائمی و سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب. توجه داشته باشید که آلپینا XD 3 Biturbo SUV پیشوند Biturbo را توجیه می کند، زیرا می تواند تا 255 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

ARO 10

ARO 10 - سه در کراس اوور جمع و جوربا تمام چرخ متحرک این خودرو دارای فاصله قابل توجهی از زمین است، موتور چهار سیلندر، که حجم آن 1.4 است که نتیجه نسبتاً متوسطی است. و قدرت آن چندان خیره کننده نیست، زیرا برابر با 58 اسب بخار است. شایان ذکر است یک گیربکس دستی با تمام چرخ متحرک.

کاملاً همین دیتا دارای ARO 10 با موتور است که حجم آن 1.4 لیتر است. اما هنوز هم این مدل کمی قدرتمندتر از مدل قبلی است، قدرت SUV 62 اسب بخار است.

و سومین نماینده از سری ARO 10 یک SUV با موتور 1.6 لیتری و قدرت آن 72 اسب بخار است. این خودرو همچنین تا پنج نفر را در خود جای می دهد، مجهز به موتور چهار سیلندر و جعبه مکانیکیچرخ دنده ها