توضیحات و مشخصات اصلی موتور BMW M20. مزایا و معایب M20B25 موتور چهار سیلندر M40 و تمایل BMW به صرفه جویی در هزینه

01.10.2019

قوانین راهنمایی و رانندگی، جریمه ها، اسناد

کاملاً همه در مورد برندی مانند BMW شنیده اند. تاریخچه نسبتا جامع این شرکت شایسته احترام علاقه مندان به خودرو است. این شرکت پیشرو در صنعت خودرو بوده و هست. بسیاری از سازندگان ماشین آلات با کیفیت و سطح توسعه محصولات آن برابری می کنند.

ویژگی های موتور آلمانی مدل M20

در نیمه اول قرن بیستم، مهندسان این شرکت به طور فعال در حال توسعه واحدهای درون خطی بودند. یکی از طراحی های موفق موتور 6 سیلندر M20 از BMW بود که نقطه شروعی برای واحدهای بعدی شد.

"Twenty" به خوبی در مدل های سری سوم و پنجم ریشه دوانده است که حضور این نصب در موارد زیر نشان می دهد:

E12 (1972 - 1981)؛
E21 (1977 - 1983)؛
E28 (1982 - 1987)؛
E34 (1987 - 1990).

عملکرد پایدار توسط 12 سوپاپ تضمین می شود که دستورات را از میل بادامک دوار دریافت می کنند. طرح سر سیلندر SOHC است. این نیروگاه در 4 نوع تولید شد:

M20B20;
M20B23;
M20B25;
M20B27.

عدد بعد از حرف B نشان دهنده جابجایی محصول است. صاحبان "سه" قدیمی در مورد خرابی های مکرر از این نوع صحبت می کنند:

ایجاد شکاف در سر سیلندر (اغلب بین سیلندرهای 4 و 5) که حفره های خنک کننده و میل لنگ را به هم متصل می کند.
آسیب به سوپاپ ها هنگام شکستن تسمه تایم؛
نقض موقعیت غلتک کششی، که باعث سایش شدید دنده زمان بندی می شود.

قابلیت اطمینان حرف اول را می زند: موتور M50 از شرکت آلمانی BMW

کارمندان شرکت به همین جا بسنده نکردند. تمایل به افزایش دینامیک بدون تغییر پیکربندی کلی واحد منجر به ایجاد یک موتور نسل جدید با برچسب M50 شد.

ویژگی های کلیدی:

چهار سوپاپ در هر سیلندر؛
دو میل بادامک (این باعث می شود تا حدی اتصال بین ورودی و اگزوز قطع شود).
درایو زنجیر تایم

این نیروگاه جایگزین M20 در خط مونتاژ نیروگاه شد که شاخص های عملکرد آن در آغاز دهه 90 بسیار دور از ایده آل بود. دو سال بعد، "پنجاه" به دانش اختصاصی - سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ فعال VANOS مجهز شد.

به دنبال دستور ECU، میل بادامک ورودی با استفاده از یک کوپلینگ مایع به یک زاویه خاص چرخانده شد. در نتیجه نوسازی، عملکرد موتور در کل محدوده چرخش میل لنگ کارآمد شد.

موتور ابتکاری خطی شش سیلندر M50 تغییرات زیر را داشت:

M50B20;
M50B20TU VANOS;
M50B25;
M50B25TU VANOS.

قابلیت اطمینان و دوام این سری بارها توسط بسیاری از طرفداران صنعت خودروسازی باواریا مورد توجه قرار گرفته است. خرابی ها اغلب در نتیجه تعمیرات غیرمجاز ایجاد می شود. با مسافت پیموده شده بالا، فرسودگی دریچه های ورودی مواجه شد. گرمای بیش از حد طولانی مدت منجر به ظهور ترک هایی در سر سیلندر می شود.

به دنبال کارایی: موتور M54 تحت نام تجاری BMW

این شرکت تصمیم گرفت تا آغاز قرن بیست و یکم را با یک موتور شش سیلندر خطی جدید ملاقات کند. موتور نوآوری های زیر را دریافت کرد:

بلوک سیلندر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم با درج های چدن.
سیستم دوگانه VANOS (یک پیشرفت در پر کردن در مقایسه با M52)؛
طراحی حلقه روغن بهینه

هنگام ساخت این محصول، مهندسان از این هم فراتر رفتند و هر دو میل بادامک را مجبور به اطاعت از رایانه کردند. در نتیجه واکنش بهتر دریچه گاز و کشش عالی در هر سرعتی.

قابلیت اطمینان موتورهای BMW M54 در بدنه های E36، E39، E46 تا حدودی آسیب دیده است. مالکان به مشکلات زیر توجه می کنند:

خرابی سنسورهای موقعیت میل بادامک؛
تمایل به کک شدن به دلیل ضخامت کم حلقه های پیستون؛
عملکرد ناپایدار موتور سرد (اشتعال ناقص)؛
فرسودگی دریچه های اگزوز

موتور چهار سیلندر M40 و تمایل BMW به صرفه جویی در هزینه

در پایان دهه 80، M10 منسوخ شده با یک قایقران جدید با چهار جفت مالش (سیلندر-پیستون) جایگزین شد. در میان فناوری های جدید، M40 دارای جبران کننده های هیدرولیک و محفظه سرسیلندر آلومینیومی است. درایو زنجیر نیز با درایو تسمه جایگزین شد. این باعث شد تا صدای واحد قدرت کاهش یابد.

این سری شامل دو تغییر بود:

M40B16;
M40B18.

فرآیند تامین سوخت به لطف سیستم قدرت تزریق بوش M1.3 به صورت الکترونیکی کنترل شده است. ویژگی های عملیاتی واحد به شرح زیر است:

افزایش حساسیت به وضعیت کمربندها (آنها کاملاً نازک هستند)؛
سایش سریع جفت بادامک - راکر به دلیل بی ثباتی فرآیند روغن کاری میل بادامک.
انژکتورهای دمدمی مزاج باعث بروز خرابی در هنگام حرکت خودرو می شوند.
ناپایداری عملکرد در حالت بیکار (احتمال زیاد خفگی و گیر کردن دریچه گاز).

تاریخچه توسعه بالقوه خودروهای BMW نشان دهنده پیشرفت مداوم در دینامیک و قدرت است. توجه دقیق به جزئیات و سطح بالای نبوغ کارکنان به ایجاد موتورهای خطی ابتکاری که در بالا مورد بحث قرار گرفت کمک کرد.

درخواست قطعات یدکیوایبر 89639932224

موتور BMW М20B20 2.0i 206KA

موتورهای M20 برای اولین بار در سال 1977 به عموم مردم ارائه شدند و در واقع اصلاحی از واحدهای قدرت M30 بودند که جابجایی بسیار کمتری داشتند. آنها در درجه اول به منظور ارائه اولین خودروی سری پنجم (E12) با یک موتور ارزان، مقرون به صرفه و مدرن ساخته شدند. آنها همچنین برای تجهیز اتومبیل های سری سوم مورد استفاده قرار گرفتند ، زیرا فضای کافی برای M30 وجود نداشت.

M20 یک واحد قدرت درون خطی با 6 سیلندر و 12 سوپاپ و همچنین درایو تسمه تایم است. بلوک سیلندر آن از چدن ساخته شده است، اما مجهز به سر آلیاژی است. جالب اینجاست که تا سال 1982 این موتور با نشان M60 تولید می شد که در سال 1983 به موتوری کاملاً متفاوت از شرکت باواریا اختصاص یافت.

هزینه 35000 روبل

مشخصات موتور M20B20 (206KA).

مدل موتور: M20B20 (206KA)

حجم: 1990 سانتی متر مکعب

قدرت: 129 اسب بخار

تعداد سیلندر: 6 عدد

در مجموع، چهار اصلاح برای واحد برق M20 وجود دارد: M20B20، M20B23، M20B25، M20B27. آنها از نظر حجم (از 2.0 تا 2.7 لیتر)، قدرت و برخی ویژگی های طراحی با یکدیگر متفاوت هستند. ویژگی بارز این موتورها عدم وجود پمپ سوخت در بلوک سیلندر و همچنین استفاده از انواع مکانیزم های توزیع گاز است. علاوه بر این، تغییراتی در واحدهای قدرت M20 با شیرهای ورودی مختلف (هم از نظر اندازه و هم از نظر پیکربندی هندسی) وجود دارد. همچنین باید در نظر گرفت که موتور M20V27 به شدت توسط طراحان مورد انحراف قرار گرفت، اگرچه دارای امتیاز گشتاور بالایی است.

در جداسازی قطعات ما می توانید اینها را خریداری کنید

موتور BMW M20B20

ویژگی های موتور M20V20

تولید	کارخانه مونیخ
ساخت موتور	M20
سال های ساخت	1977-1992
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	کاربراتور/انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	66
قطر سیلندر، میلی متر	80
نسبت تراکم	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 (به اصلاحات مراجعه کنید)
حجم موتور سی سی	1991
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (به اصلاحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (به اصلاحات مراجعه کنید)
سوخت	92-95
استانداردهای زیست محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	~113 (خشک)
مصرف سوخت، l/100 km (برای E30 320i) - شهر - مسیر - مخلوط	13.0 7.5 9.5
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.25
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~250-300
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ n.d.
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M20B20

موتور شش سیلندر خطی BMW M20B20 (اسپایدر) در سال 1977 به عنوان جایگزینی برای چهار موتور خطی ظاهر شد و بنیانگذار خانواده M20 است که شامل 2.3 لیتری M20B23، 2.5 لیتری و M20B27 با حجم 2.7 لیتر است. موتور M20B20 در خودروهایی با شاخص 20i استفاده شد.
این موتور بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی ساخته شده است که در بالای آن یک سر سیلندر آلومینیومی 12 سوپاپ با یک میل بادامک SOHC 12 ولت قرار دارد. ابتدا هد معروف به 200 مورد استفاده قرار گرفت، بعداً 731 جایگزین شد که با قطر بزرگتر درگاه های ورودی مشخص می شد. قطر دریچه های ورودی 40 میلی متر، دریچه های خروجی 34 میلی متر است. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، تنظیم سوپاپ هر 10-20 هزار کیلومتر مورد نیاز است، فاصله ورودی سوپاپ 0.25 میلی متر، اگزوز 0.3 میلی متر است. درایو تایم از یک تسمه استفاده می کند که هر 50 هزار کیلومتر باید تعویض شود؛ اگر تسمه شکسته شود، موتور سوپاپ را خم می کند.
سیستم منبع تغذیه در اولین تغییرات موتور کاربراتور بود؛ از سال 1981 کاربراتورها جای خود را به تزریق مکانیکی و الکترونیکی دادند.
در سال 1990، نماینده 2 لیتری سری M20 با یک موتور جدید جایگزین شد - .

تغییرات موتور BMW M20B20

1. M20B20 (1977 - 1981 به بعد) - اولین نسخه موتور با سیستم تامین سوخت کاربراتوری. نسبت تراکم 9.2، قدرت 120 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 160 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.
2. M20B20 (1981 - 1987) - نسخه با تزریق الکترونیکی چند نقطه ای L-Jetronic، نسبت تراکم 9.8، قدرت 125 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 170 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.
3. M20B20 (1982 - 1984 به بعد) - اصلاح با تزریق مکانیکی چند نقطه ای K-Jetronic، نسبت تراکم 9.9، قدرت 126 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 170 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.
4. M20B20 (1985 - 1991 به بعد) - موتور با تزریق مستقیم الکترونیکی LE-Jetronic، نسبت تراکم 9.8، قدرت 129 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 174 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.
5. M20B20 (1987 - 1992 به بعد) - نسخه با تزریق مستقیم الکترونیکی موترونیک، نسبت تراکم 8.8، قدرت 129 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 174 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M20B20

معایب و نقص موتور M20B20 کاملاً مشابه برادر بزرگتر 2.5 لیتری M20B25 است که می توانید از آنها مطلع شوید. از جمله اینکه اگر در مورد BMW Five صحبت می کنیم، این واحد قدرت نیز بسیار ضعیف است، بنابراین برای E34 بهتر است موتور M50B25 را خریداری کنید.

تنظیم موتور BMW M20B20

استروکر M20B20

در طول چندین سال وجود سری M20، گزینه های زیادی برای افزایش حجم کاری M20B20 ایجاد شده است. ساده ترین و مؤثرترین گزینه یک استروکر تا 2.3 لیتر است، زیرا ارتفاع بلوک سیلندر هر دو موتور یکسان است. برای تبدیل M20B20 به M20B23، تنها کاری که باید انجام دهید این است که میل لنگ، پیستون ها، میله های اتصال و فلایویل را از M20B23، یک واشر سرسیلندر جدید، پیچ و مهره، یاتاقان ها و حلقه ها خریداری کنید. با ساخت چنین موتوری تقریباً 150 اسب بخار قدرت خواهید داشت.
یک گزینه جالب این است که M20B20 را به M20B25 تبدیل کنید، اما ما جلوتر خواهیم رفت و جابجایی را از 2.0 لیتر به 2.8 لیتر افزایش می دهیم. برای این منظور، باید سیلندرها را تا 84 میلی متر سوراخ کنیم، یک میل لنگ M52B28 بخریم، اتصال را ترک کنیم. استوک میله، پیستون کت M20B25 (برش 3 میلی متر)، فلایویل M20B20 کربوهیدرات. به علاوه، تعویض رادیاتور، رادیاتور استاندارد این کار را انجام نمی دهد. در نتیجه، ما یک M20B28 قدرتمندتر دریافت می کنیم.
سپس همه چیز مانند است : شفت، پورت، ورودی، اگزوز...
باید بدانید که وقتی سیلندرها تا 84 میلی متر خسته می شوند، دیواره های بلوک بسیار نازک می شوند و عمر موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. چنین موتورهایی حدود 10000-20000 کیلومتر را طی می کنند.

M20B20 توربو

ساخت توربو M20 روی ضعیف ترین موتور این سری تصمیمی مشکوک است، اما حق حیات دارد. برای اجرای پروژه نیاز به خرید کیت توربو مبتنی بر توربین Garrett T04E یا Garrett GT30 با منیفولد توربو، دمنده، اینترکولر، لوله کشی، تامین و تخلیه روغن، خنک کننده روغن، بوست کنترل، ضایعات، لوله پایین و اگزوز کامل 2.5 اینچی علاوه بر این، لازم است پیستون ها و شاتون ها را با آهنگری جایگزین کنید، نسبت تراکم ~ 8.5 است و همچنین یک واشر سرسیلندر فلزی خریداری کنید. به این انژکتورهای 440 سی سی، پمپ بنزین والبرو 255 لیتر در ساعت، سنسور فشار تقویت کننده، سنسور اکسیژن، سنسور فشار روغن، سنسور دمای گاز اگزوز، ECU Megasquirt اضافه شده است.
هنگام ساخت چنین پروژه توربو در M20B28 Stroker، قدرت موتور حدود 350-400 اسب بخار خواهد بود.

موتور BMW M20 یک موتور 6 سیلندر با 12 سوپاپ، حجم کوچک (مانند خودروهای BMW) و دارای تسمه میل بادامک است. این واحد در سال 1977 توسعه یافت و با علامت M60 وارد خط مونتاژ شد.

این موتور عمدتاً برای خودروی جدید و اولین سری 5 در بدنه E12 در نظر گرفته شده بود که در همان سال ظاهر شد. هدف آن ایجاد نسخه های اقتصادی، ارزان و مدرن از خودروها بود. علاوه بر این، BMW سری 3 نیز به موتور قدرتمندتری نیاز داشت، اما در زیر کاپوت این خودروها فضای بسیار کمی برای (M89) وجود داشت.

مشخصات فنی BMW M20

در مقایسه با برادر بزرگتر خود M30، این واحد ساختار سبک تر و محرک تسمه میل بادامک داشت. اما، با وجود این، من با یک بلوک سیلندر چدنی و یک سر آلومینیومی باقی ماندم. یک نوآوری مهم در M60 ظاهر یک محرک تسمه بادامک به جای زنجیر بود.

در سال 1982 کمی مدرن شد و نشان M20 را دریافت کرد. همچنین نسخه های قبلی M20 نامیده می شدند و نام M60 در سال 1993 به یک مدل کاملاً متفاوت اختصاص داده شد. تفاوت های جزئی بین M20 و M60 وجود داشت: در M20 پمپ سوخت در بلوک سیلندر وجود نداشت و تعداد دندانه های تسمه تایم نیز تغییر کرد ، در M60 111 و در M20 - 128 دندان وجود داشت. و از سال 1985 - 127. بنابراین، تغییر غلتک کشنده تسمه و چرخ دنده زمان.
بهبود بیشتر M20 نسخه 2.5 لیتری و 170 اسب بخاری و همچنین نسخه کاهش یافته گشتاور بالا با حجم 2.7 لیتر را به همراه داشت.

یکی از ویژگی های موتور M20 B27 با حجم 2.7 لیتر این بود که دستگاه به شدت تغییر شکل داده بود. این موتور تنها 125 اسب بخار قدرت در 4800 دور در دقیقه تولید می کرد، اما همچنان گشتاور کافی 241 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه داشت. برای این، او لقب "دیزل بنزین" را دریافت کرد. خودروهایی با چنین موتورهایی با برچسب 325e و 525e و در آمریکا - 328e و 528e برچسب گذاری شدند.

بر روی خودروهای سری 3 و 5 نصب شده است.

خودروهایی با موتور BMW M20

قسمت سوم:

E21 مدل 320 با یونیت 2 لیتری کاربراتور مدل 323 و 323i با موتور 2.3 لیتری کاربراتور یا انژکتور مکانیکی کی جترونیک.

E30 مدل های 320i و 323i موتورهای با حجم 2 و 2.3 لیتری دارای سیستم تزریق K-Jetronic یا مشابه L(E)-Jetronic مدل های 325i و 325e با موتورهای 2.5 و 2.7 لیتری و دارای Motronic 1.0 injection سیستم.

اپیزود پنجم:

E12 مدل 520 با حجم 2 لیتر فقط کاربراتوری.

مدل E28، 520i مجهز به سیستم K یا L(E)-Jetronic، 525e با موتور 2.7 لیتری و سیستم Motronic 1.0.

E34، 520i و 525i با موتور 2.5 لیتری و Motronic 1.0.

بی‌ام‌و M20 جایگاه خود را در بازار موتور، دقیقاً بین M10 و M30 قرار داده است. همچنین عمر تولیدی بسیار طولانی داشت و رواج یافت، از جمله در روسیه، جایی که به طور فعال در پیکربندی بدنه 34 فروخته شد.

مرجع تاریخی

این موتور اولین بار در سال 1977 از خط مونتاژ خارج شد و تا سال 1993 تولید شد.
این خودرو عمدتاً برای اولین و جدید BMW سری 5، E12 در نظر گرفته شده بود که در همان سال 1977 از بازار عرضه شد.

این M20 بود که پس از آن به عنوان پایه ای برای توسعه موتورهایی مانند M21، M70 و V12 عمل کرد.

مشخصات فنی

M20 یک موتور شش سیلندر دوازده سوپاپ است که بر اساس استانداردهای BMW حجم بسیار کمی دارد. در مقایسه با مدل قبلی خود M30، موتور دارای طراحی سبک تر و محرک تسمه میل بادامک است. با این حال، M20 بلوک سیلندر چدنی و سر آلومینیومی خود را حفظ کرده است.
حجم موتور پس از اتمام تمام بهبودها 2.5 لیتر و قدرت 170 اسب بخار بود.
وزن M20 - 113 کیلوگرم.