سوالات زیادی در مورد ماشین ترمز عقب از دسته نحوه جدا کردن آن، چه چیزی می تواند خراب شود و سایر تفاوت های ظریف کار وجود داشت.
در واقع دستگاه دستگاه 90 درصد دقیقاً مشابه دستگاه جلو است و این یک واقعیت است.
ما دستگاه را خارج می کنیم، پس از تخلیه روغن ترمز از آن، آن را وارونه می بندیم. چکمه را اگر کدر یا ترش باشد بالا می بریم، گریس سیلیکونبه شما کمک کند حتی اگر آدامس سالم باشد، بهتر است از سیلیکون استفاده شود، بنابراین احتمال آسیب دیدن آن در هنگام جداسازی به حداقل می رسد.

صفحه بستن خط ترمز به محافظ

صفحه برای اتصال خط ترمز به سپر اگرچه کوچک است اما کافی است جزئیات مهماجازه نمی دهد که خط هیدرولیک در همه جهات شل شود، به خصوص در حین رانندگی فعال، اما مهمتر از آن، اجازه نمی دهد که شلنگ ترمز وارد چرخ شود، اما باعث می شود شیلنگ دقیقاً مانند راهنماها راه برود. .

پیچ های دیسک ترمز ترش شده (نحوه باز کردن آنها)

وضعیت با پیچ و مهره های محکم ترش دیسک های ترمز، این مشکلی است که دیر یا زود همه را درگیر می کند. چرا این اتفاق می افتد؟ خوب، اولاً، سالومین، آلومینیوم و هر آلیاژی مشابه، فولادی را که از آن تشکیل شده است اکسید می کند. پیچ ثابتدیسک های ترمز بنابراین، پیچ در توپی ترش می شود. اما این نیمی از دردسر است ... چینی های کارخانه یک دوز اسبی از درزگیر نخ می ریزند که پیچ را محکم ثابت می کند. دلیل آخر این است که البته هیچکس در چین این پیچ و مهره ها را با دست نمی چرخاند اما ماشین می چرخد ​​و من خیلی شک دارم که با نیروی لازم سفت شود. کسانی که مسلط هستند و حداقل کمی از این تکنیک پیروی می کنند، می دانند که بهتر است فوراً یک پیچ سخت سفت شده را با یک پیچ گوشتی ضربه ای چکش کنید و این همان کاری است که ما انجام می دادیم، اما اینطور نیست ...

دیسک ترمز شناور

من فکر می کنم کسانی که فعالانه از ترمزهای جلو استفاده می کنند و مهمتر از همه می دانند چگونه از آنها استفاده کنند، بیش از یک بار متوجه شده اند که دیسک ترمز اصلی نسبتا ضعیف است. اول از همه، ضعف در قطر دیسک ترمز نهفته است.اگر در حالت تیر-تیر-تیر، در اطراف کلبه رانندگی می کنید، طبیعتاً هیچ کمبودی احساس نمی کنید، اما اگر به مسیرهای کارتینگ بروید یا حداقل در حالت ترافیک شهری به طور فعال سرعت خود را کاهش دهید، با هر بار فشار دادن، ترمز می گیرید. بدتر و بدتر شدن . و همه اینها به این دلیل است که قطر و بر این اساس سطح تماس کافی نیست تا زمان لازم را برای جذب گرمای ناشی از ترمزگیری داشته باشد و به سرعت آن را از بین ببرد و توسط جریان روبرو خنک شود.چه چیزی باعث گرم شدن بیش از حد می شود؟

واشرهای مسی آب بندی

در دنیای ما استادانی وجود دارند که معتقدند همه چیز و همه چیز را می دانند و وقتی کارشان به میان می آید، به تعبیری خفیف به هم می ریزند و با جویدن پوزه، یا یک قسمت پیچ خورده و غیرقابل ترمیم را نشان می دهند، یا به سادگی نمی فهمند. چگونه همه اصلاح کنند… بله، بله، و من فکر می کنم شما بارها چنین افرادی را دیده اید، مثلاً کسانی که می پرسند چگونه رزوه را در میل لنگ در محل پیچاندن پیچ اتصال می پرسند. اما این چیزی نیست ... من یک قطعه کولیس پاره شده به همراه یک پیچ را دیدم ... بنابراین ناامیدانه سعی کردم نشت را از بین ببرم. روغن ترمز... و همه چرا؟ همه چیز از عدم تمایل به خرج کردن 15 روبل و از حماقت خود، زیرا همه فکر می کنند که قوانین برای احمق ها نوشته شده است.

دستگاه ترمز کلهد نیسین: ویژگی های طراحی

به طور کلی، دیواره این دستگاه به ویژه مورد نیاز نبود، اما من می خواستم بدانم چگونه کار می کند، و به دلیل این که این دستگاه به طرز شگفت انگیزی کار می کند، به همین دلیل چنین نرمی و توزیع یکنواخت نیروی ترمز. بله، و برای پیشگیری بد نیست و برای آرام کردن خود مرتب کنید) طبق معمول، از کم شروع کنید و درپوش مخزن روغن ترمز را بردارید.ما جدا می کنیم و سعی می کنیم بساک مجموعه اهرم را پاره نکنیم.

تعمیرات اساسی دستگاه ترمز نیسین

متأسفانه، دانش‌آموزان احمق به عنوان یک گونه در حال مرگ نیستند و کارهای شگفت‌انگیز انجام می‌دهند. این افراد می توانند هر چیزی را مثله کنند. به طور کلی، من یک ماشین ترمز NISSiN با طراحی ساده، به احتمال زیاد از 250-125 enduric، بیهوده گرفتم.در ابتدا به نظر می رسید که دستگاه زنده است. اکسید کمی وجود دارد، اهرم دست نخورده است - البته فوق العاده است، خط ترمزبه طرز وحشیانه ای قطع شد، احتمالاً با یک ابزار جهانی برای دانش آموزان - پیوندهای مونتاژ، باز کردن آن ممکن نبود.وقتی شیشه دید را به بیرون نگاه کردم، وحشت کردم، اما بعد اوضاع بدتر شد و درپوش مخزن روغن ترمز را باز کردم...

اهرم های CNC قابل تنظیم

صادقانه بگویم، این اهرم ها به طور تصادفی مورد توجه من قرار گرفتند، اما بیش از آن ارزش بحث جداگانه ای را دارند. انبوه این اهرم ها در فروش، من ندیده ام، و چیزی به من می گوید که من نمی بینم.اهرم ها کاملاً از آلومینیوم آسیاب شده ساخته شده اند! نه، نه تراشه های فشرده، نه سیلومین، یعنی آلومینیوم آسیاب شده! بدون شک، این یک مزیت بزرگ است، زیرا به لطف چنین موادی، شکستن چنین اهرم هایی تقریبا غیرممکن خواهد بود! به احتمال زیاد، همه اتصال دهنده ها پراکنده می شوند تا اینکه اتفاقی برای خود اهرم ها بیفتد.

نمودار شماتیک جداسازی قطعات کولیس عقب

بنابراین، کالیپر نشتی دارد یا فقط می‌خواهید عملکرد ترمز کافی را برگردانید؟ سپس باید حداقل همه چیز را جدا کنید عناصر ترمزو آنها را کاملا تمیز کنید.

و از کجا شروع به جداسازی کنیم، در زیر می خوانیم.

ما با این واقعیت شروع می کنیم که کالیپر باید از دوچرخه گود خارج شود و با باز کردن اتصالات از تمام مایع ترمز تخلیه شود.

ساخت محافظ دیسک ترمز عقب

خب این اتفاق افتاد شیدایی غیرقابل تغییر من برای استفاده از گودال برای برش نتایج خود را نشان داده است: چرخ شکسته است، اما بی ارزش ترین چیز دیسک ترمز خمیده است.

با توجه به این واقعیت که من صاحب دو اندورو دیگر و یک تور اندورو هستم که محافظ دیسک ترمز نصب شده است، پس از یک دیسک خم شده روی گود، مشخص شد که این فقط یک سرگردان نیست، بلکه یک چیز واقعاً کارآمد است!

تولید محافظ کالیپر عقب

همانطور که معلوم شد، هنگام تخریب برجستگی ها، زمین و ریشه های جنگل، خم کردن راهنماهای کولیس کاملاً امکان پذیر است ... مشکلی پیش آمده است، بنابراین باید آن را حل کنید. چگونه تصمیم بگیریم؟ هوم ... خوب، هیچ چیز پیچیده ای نیست، شما باید یک محافظ کولیس بسازید))

ما از ورق فلزی با ضخامت 1.5-2 میلی متر به عنوان ماده اولیه استفاده می کنیم. ما شکل محافظ را به سلیقه و رنگ در می آوریم و کولیس ها همه جا یکسان نیستند. به عنوان مثال، من یک کولیس PRO به قیمت 2 روبل و ضمیمه های آن به قیمت 1.5 روبل به اضافه Venkhelovsky دارم. شلنگ ترمز، و این در حال حاضر 3.5 روبل است: برای من ارزان تر است که وقت بگذارم و محافظت کنم تا تغییر هر یک از عناصر سیستم ترمز.

ساخت محافظ دیسک ترمز جلو

دیسک ترمز را اندازه می گیریم، مثلاً قطر آن 200 میلی متر خواهد بود. به این معنی که قطر قالب برای محافظت باید 210 میلی متر باشد. حتماً یک جای خالی بگذارید.

بنابراین، طبق معمول، پایه بیرونی محافظ را سوراخ می کنم و هر سوراخ را علامت گذاری می کنم. خب من اینطوری دوستش دارم و بس و شما هرطور دلتان می خواهد انجام دهید اما در تئوری حداقل باید از این سوراخ ها مقداری خاک بیرون بریزد.

اصل کلی دیواره ماشین ترمز جلو

بنابراین، به طور کلی باید ماشین ترمز را فقط در دو مورد لمس کرد: زمانی که شروع به پریدن یا نشتی شدید می کند، یا زمانی که موتورسیکلت بیش از یک سال از عمر آن می گذرد و خاک، اکسیدها و سایر موارد ناخواسته و مضر به آرامی در دستگاه جمع می شود. که بر سیستم ترمز موتور سیکلت تأثیر منفی می گذارد.

ابتدا دستگاه ترمز را از موتور سیکلت خارج کنید. ابتدا می توانید شلنگ ترمز را شل کنید.

حفاظت مکانیکی ضد سرقت ماشین مدرناجرای کار نسبتاً دشواری است. ماشین های متوسط ​​و بالا بخش قیمتآنقدر مملو از وسایل الکترونیکی است که حتی اهرم تعویض دنده قبلاً آشنا تقریباً یک جوی استیک لمسی است. تمام مکانیک ها در زیر کاپوت باقی می مانند و کنترل از طریق قطعات الکترونیکی انجام می شود.

از "فرستنده های" مکانیکی، فقط فرمان و پدال ها باقی مانده است. و اگر قبلاً یک روش نسبتاً رایج برای محافظت در برابر سرقت قفل گیربکس بود که امکان تعویض دنده را مسدود می کرد ، اکنون چیزی برای مسدود کردن وجود ندارد. حداقل تو ماشین ناگفته نماند که حفاظت نسبتاً مشکوک در این روش برای اکثر مدل های خودرو وجود دارد، زیرا گیربکس را می توان به راحتی و به سرعت در زیر کاپوت خودرو روشن کرد. بر این اساس، سیستم باید با یک قفل هود اضافی و غیره "پوشانده شود".

در اینجا می توانید برای مدت طولانی در مورد جوانب مثبت و منفی حفاظت الکترونیکی، حفاظت صحبت کنید محفظه موتور، قفل فرمان و موارد دیگر. اما، در نظر بگیرید مثال خاصمحافظت راحت و بهینه از خودرو در برابر سرقت - مسدود کردن سیستم ترمز. از نظر ظاهری اینگونه به نظر می رسد، سوراخ کلید در مکانی نامحسوس:

چرا قفل ترمز بهینه است؟

هنگامی که ترمزها قفل می شوند، خودرو نمی تواند با قدرت خود حرکت کند.

به عنوان مثال، اگر فراموش کرده اید که قفل فرمان را باز کنید، هر فرصتی وجود دارد که به جایی بروید که نمی خواهید).

3 نوع مسدود کردن سیستم ترمز در بازار وجود دارد (بدون احتساب تله های قدیمی و وسایل مشابه که استفاده از آنها راحت نیست) Block-Lock، Technoblock، نگهبان بزرگ.

قفل بلوک- قفل پدال ترمز در ماشین. دستگاه با همه دفاع های مدرناز شکستن خود مسدود کننده. طراحی شده برای هر نوع خودرو به صورت جداگانه، نصب شده بر روی مکان های منظم. به طور مکانیکی حرکت پدال ترمز خود را مسدود می کند، بنابراین هیچ راهی برای حتی روشن کردن دنده وجود ندارد. در داخل کابین فقط یک لارو از کلید. به طور کامل در ماشین نصب شده است.

تکنو بلوک- اینترلاک مکانیکی سیستم ترمز خودرو. در یک شکاف در خط ترمز معمولی خودرو نصب می شود و مانع از آزاد شدن فشار پس از فشار دادن پدال ترمز می شود. بنابراین، اگر دستگاه مسلح باشد، با فشار دادن پدال ترمز، لنت ها مسدود می شوند دیسک های ترمزو در آن موقعیت باقی بمانند. چرخ های ماشین ثابت هستند. هنگام خلع سلاح، گروه سوپاپ باز می شود و خط ترمز به طور عادی کار می کند. این دستگاه برای انواع خودروها جهانی است. قسمتی در کابین و قسمتی زیر کاپوت خودرو نصب می شود. برای تکمیل تصویر، مطلوب است که یک قفل کاپوت برای محافظت در برابر دور زدن مسدود کننده نصب کنید (توضیح خواهم داد: اگر هواپیماربای بداند یا فرض کند که یک سیستم تکنوبلوک در ماشین وجود دارد، مجموعه ای را با خود می آورد. لوله های ترمزو باز کردن کاپوت به سرعت بزرگراه استاندارد را بازیابی می کند). در صورت هشدار کاذب (فشردن پدال توسط خود کاربر بدون خلع سلاح)، فشار در خط فقط در شرایط سرویس کاهش می یابد یا با حدود دو تا سه ساعت انتظار سیستم به گونه ای می شود که قادر نخواهید بود. برای چرخاندن کلید در لارو به ترتیب سوپاپ ها باز نمی شوند و ماشین با چرخ های قفل شده باقی می ماند. به طور طبیعی فشار فقط پس از مدت زمان طولانی 2..3 ساعت آزاد می شود یا باید فشار را با باز کردن پیچ اتصالات ترمز کاهش دهید - مانند هنگام تخلیه سیستم ترمز)

نگهبان بزرگ- طبق اصل عملکرد، شبیه به یک تکنوبلوک است، فقط به صورت الکترونیکی کنترل می شود. یک قفل هود اضافی در کیت ارائه شده است، زیرا علاوه بر دور زدن مسدود کننده، هک الکترونیکی واحد کنترل نیز امکان پذیر است.

	قفل بلوک	تکنو بلوک	نگهبان بزرگ
مداخله در سیستم های استانداردماشین	- نه	خط ترمز - (گزینه - مسدود شدن مدار الکتریکی)	خط ترمز مسدود کردن مدار قفل هود
محافظت مسدود کننده اضافی	- لازم نیست	قفل هود ( از 8000r) قفل کاپوت دوم ( از 8000r)	قفل کاپوت دوم ( از 8000r) (در برخی خودروها از نظر ساختاری نصب 2 قفل کاپوت ضروری است)
هشدار غلط (فعال سازی توسط مالک در حالت مسلح)	- غیر ممکن		کاهش فشار ترمز مورد نیاز است
عملیات خود به خود "در حال حرکت"	- غیر ممکن	- غیر ممکن	- غیر ممکن
گنجاندن عمدی "در حال حرکت"	از نظر تئوری بله	از نظر تئوری بله - گزینه - امکان پذیر نیست	از نظر تئوری بله
محافظت در برابر شکستگی مکانیکی سیلندر قفل	- بالا	متوسط	بدون گراب
توانایی "دور زدن" مسدود کننده	- نه	آره	آره
توانایی برش مسدود کننده	دشوار	- با عقل جور در نمی آید	- با عقل جور در نمی آید
امکان هک الکترونیکی مسدود کننده	- نه	- نه	آره
گارانتی مسدود کننده	3 سال	1 سال	1 سال
قیمت رسمی بدون احتساب تخفیف های احتمالی (با نصب)	49900 .. 59900 روبل	56000 .. 69000 روبل	62500 .. 74500 روبل

شما می توانید یک مسدود کننده را در مرکز فنی ما خریداری و نصب کنید. ویژه علاقه مندان و تا انتها مطالعه کرده اند، قیمت ویژه و تخفیف نصب مسدود کننده را ارائه می دهیم. BLOCK-LOCKتا 15% برای کل مجموعه کارها. برای جزئیات با متخصصان ما تماس بگیرید.

بولاردهای BLOCK-LOCK برای مدل های زیرماشین ها:

	قیمت با نصب بدون تخفیف	قیمت با تخفیف احتمالی
آئودی	51 900	45 000
	51 900	45 000
کادیلاک	51 900	45 000
اینفینیتی	51 900	45 000
جیپ	51 900	45 000
لندرور	54 900	46 500
لکسوس	51 900	45 000
مرسدس بنز	59 900	51 000
نیسان	49 900	42 500
پورشه	59 900	51 000
تویوتا	51 900	45 000
ولوو	51 900	45 000
	51 900	45 000

اینترلاک ترمز مکانیکی Technoblock ( تکنوبلاک، ایتالیا) برای محافظت در برابر سرقت دسته های مختلف طراحی شده است وسیله نقلیه: خودروهای سواری تولید داخلی و خارجی شامل خودروهای آفرود، انواع کامیون، ماشین آلات راهسازی، تجهیزات ویژه چرخدار و کاترپیلار، تریلر و نیمه تریلر تراکتورهای کامیونی.

ویژگی مسدود کننده Tecnoblock این است که از آنها برای محافظت از خودرو در برابر سرقت استفاده نمی شود. لوازم برقیو هیچ گونه اتصالی به اجزای مکانیکی خودرو وجود ندارد. اصل عملکرد مسدود کننده تکنوبلاک مبتنی بر مسدود کردن عملکرد پنوماتیک و سیستم های هیدرولیک s و استارت مسدود کردن.

محرمانه بودن مسدود کننده ترمز با نصب مخفیانه مسدود کننده ترمز Technoblock در خودرو تضمین می شود. حالت امنیتی با استفاده از مکانیزم قفل فعال می شود که سیلندر قفل آن در خودرو قرار دارد.

هیدرولیک و سیستم های پنوماتیکخودروها به لطف یک سوپاپ مکانیکی غیر برگشتی تعبیه شده حرفه ای قفل می شوند که با چرخاندن کلید در سیلندر قفل مکانیزم قفل کنترل می شود. سیستم های هیدرولیک و پنوماتیک خودرو به لطف یک سوپاپ مکانیکی که به طور حرفه ای در آنها تعبیه شده است مسدود می شوند که با چرخاندن کلید در سیلندر قفل مکانیزم قفل کنترل می شود.

در صورت تلاش برای سرقت، قفل ترمز Tecnoblock با فشار دادن کلاچ یا پدال ترمز فعال می شود و امکان حرکت مستقل خودرو را از بین می برد. بنابراین، مسدود کننده Technoblock فراهم می کند حفاظت قابل اعتمادوسیله نقلیه، زیرا سرقت وسیله نقلیه با کلاچ شکسته و چرخ های قفل شده غیرممکن است.

برای خلع سلاح وسیله نقلیه، فقط کلید را بچرخانید سمت معکوس. مسلح کردن اینترلاک ترمز Technoblock در حالت مسلح فقط زمانی انجام می شود که خودرو متوقف شود. هنگامی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، حالت امنیتی خاموش است و بر عملکرد تجهیزات استاندارد خودرو تأثیر نمی گذارد.

قابلیت اطمینان بالای اینترلاک ترمز Technoblock با تقویت بدنه دستگاه قفل، محافظت از آن در برابر سوراخ شدن و چرخاندن سیلندر قفل با کمک تجهیزات قدرت تضمین می شود. این قفل به دلیل امکان استفاده از ترکیبات مختلف، سطح امن رازداری را افزایش می دهد. این مجموعه شامل سه کلید با سوراخ های پیچیده لیزری در 4 طرف به شکل فرورفتگی هایی به شکل بیضی غیر معمول است که محافظت قابل اعتمادی را در برابر جعل فراهم می کند. قسمت فلزی هر کلید با شماره شناسایی دوازده رقمی آن حک شده است.

تلاش برای شکستن مکانیسم قفل منجر به کاهش فشار سیستم های پنوماتیک و هیدرولیک خودرو می شود که در آن عملکرد بیشتر آن غیرممکن می شود.

از آنجایی که از بین بردن قفل ترمز Technoblock و متعاقب آن بازیابی عملکرد خودرو مستلزم تلاش زیاد و هزینه های زمانی جدی است، سرقت خودروی مجهز به این محافظ مورد توجه مزاحمان نیست.

تکنوبلاک فراهم می کند درجه بالاحفاظت خودرو در شرایط زیر:

• هنگام تلاش برای سرقت سنتی از پارکینگ؛
• هنگام سرقت با کمک کلیدهای ماشین دزدیده شده؛
• هنگامی که ماشین با موتور روشن می ماند تا در زمستان گرم شود.
• در صورت فراموشی اولیه هنگام مسلح کردن وسیله نقلیه؛
• هنگام تلاش برای از بین بردن سیستم؛
• هنگام استفاده از وسایل رادیویی الکترونیکی خاص.

بسته به پیکربندی انتخاب شده دستگاه های مسدود کننده ترمز Technoblock، سیستم حفاظت ساده (استاندارد) خودرو یا حفاظت فعال (اجباری) را ارائه می دهد.

مسدود کننده کنترل بصری حالت را فراهم می کند: فعال شدن حالت "امنیت" توسط یک LED قرمز چشمک زن نشان داده می شود (ال ای دی آبی آبی را می توان به طور جداگانه وصل کرد).

محدوده دمای کارکرد: از -40 تا +85 درجه سانتیگراد. (Tecnoblock) روشن است یک ماشیناز 4 تا 6 ساعت طول می کشد و برای تجهیز کامیون 6 تا 12 ساعت طول می کشد.

اینترلاک ترمز مکانیکی Tecnoblock با دستورالعمل های ایمنی جدید اتحادیه اروپا که در مورد وسایل نقلیه در حال کار در قلمرو اعمال می شود مطابقت دارد. کشورهای اروپایی. بعلاوه، این تجهیزاتبرای استفاده توسط شرکت های بیمه و لیزینگ معتبر داخلی و خارجی توصیه می شود.

برای خودروهای لوکس و بیزینس کلاس، اتوبوس های گران قیمت، خاص و تجهیزات ساخت و سازتخفیف نرخ پایه بیمه هزینه های نصب تکنوبلوک در سال کارکرد خودرو را پوشش می دهد. برای سایر انواع وسایل نقلیه، صرفه جویی در بیمه به مدت 2-3 سال به طور کامل هزینه های انجام شده برای تجهیز را جبران می کند. سیستم امنیتیتکنو بلوک.

نصب و راه اندازی اینترلاک ترمز Tecnoblock توسط GOSSTANDARD روسیه مجاز است و توسط مرکز صدور گواهینامه وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه تأیید شده است.

گارانتی کارخانه برای ماشین جدیدهنگام نصب سیستم، Technoblock ذخیره می شود.

گارانتی نگهداری اینترلاک ترمز تکنوبلوک 36 ماه از تاریخ نصب (فروش) سیستم به طول می انجامد.

ارائه ویدیویی مسدود کننده تکنوبلاک

صاحبان خودروها برای جلوگیری از سرقت وسیله نقلیه خود به سراغ چه چیزی نمی روند. فانتزی ها و ایده های حفاظت به قدری متنوع هستند که می توان آنها را تقریباً برای هر سیستمی در یک خودرو به کار برد و عمل آن را به عنوان مانع دیگری در برابر سرقت خودرو "هدایت" کرد. سیستم ترمز نیز از این قاعده مستثنی نبود. در حال حاضر، سیستم های امنیتی وجود دارد که هنگام تلاش برای سرقت خودرو، ترمزها را مسدود می کند. در ادامه با جزئیات بیشتری در مورد این استفاده غیر استاندارد از ترمز صحبت خواهیم کرد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد سیستم ضد سرقتبا ترمز استاندارد

الگوریتم چنین سیستم ضد سرقت تقریباً به شرح زیر است. در سیستم ترمز، بعد از سیلندر ترمز اصلی، یک خاموش و شیر چک، موازی با یکدیگر. در عملکرد روزانهدریچه قطع به طور دائم باز است و سیستم ترمز در حالت عادی خود کار می کند. هنگام مسلح کردن، سوپاپ قطع بسته می شود و سوپاپ برگشت شروع به کار می کند و روغن ترمز را فقط از سیلندر ترمز اصلی به سیلندرهای ترمز می گذراند. در عین حال، فشار دادن پدال ترمز باعث تزریق یک طرفه روغن ترمز بدون خروجی بعدی می شود و فعال می شود. سیلندرهای ترمزکه لنت های ترمز را روی دیسک ها می چسباند. همه چیز، ماشین در جای خود مسدود شده است، حرکت بیشتربدون باز کردن دریچه قطع، یعنی از "خلع سلاح"، غیرممکن است.

هزینه سیستم ضد سرقت با استفاده از ترمزهای استاندارد

هزینه نصب چنین سیستمی بسیار بالاست. نکته این است که نه تنها تجهیزات اضافی در اینجا مورد نیاز است، بلکه به نصب واجد شرایط نیز نیاز است، زیرا مداخله در مدارهای هیدرولیک سیستم ترمز مورد نیاز است. قیمت با نصب بسته به پیچیدگی سیستم در حال نصب از 900 دلار شروع خواهد شد.

مزایای سیستم ضد سرقت با استفاده از ترمزهای استاندارد

مزیت اصلی سیستم این است که از سرقت جلوگیری می کند، یعنی عملکرد اصلی خود را انجام می دهد. مزیت دیگر این واقعیت است که وقتی چنین سیستم ضد سرقتی فعال می شود، ماشین نمی تواند بدون یدک کشی شود. بارگذاری کاملبه کامیون یدک کش به نظر می رسد همه چیز بسیار "رنگارنگ" به نظر می رسد تا زمانی که به معایب فکر کنید.

معایب سیستم ضد سرقت با استفاده از ترمزهای استاندارد

حالا برای معایب. در واقع تعداد آنها کم نیست و حتی بدتر از آن، هنگام انتخاب این گزینه برای محافظت از خودرو در برابر سرقت تعیین کننده هستند.

هنگام نصب سیستم، لازم است کار واجد شرایط در پیاده سازی انجام شود تجهیزات اضافیوارد سیستم ترمز خودرو

چنین تداخلی ممکن است بر محدودیت ضمانت فروشنده تأثیر بگذارد، اگر شما ضمانت نامه دارید. وقتی یک دزد خودرو نوع سیستم حفاظتی را تعیین می کند، مدت زیادی به نحوه سرقت ماشین فکر نمی کند. کافی است شیلنگ‌های انعطاف‌پذیر لاستیکی روی چرخ‌های جلو را برش دهید تا دو مدار مورب سیستم ترمز خودرو کاهش یابد و چرخ‌ها "آزاد" شوند. بله، رانندگی با سیستم ترمز معیوب دشوار است، اما ممکن است! اما "کمک به" چنین حرکتی با سیستم ترمز معیوب یک اورژانس خواهد بود ترمز دستیزیرا هیچ کس کار او را لغو نکرد.

دستگاه های ترمز دستگاه های بالابر درام معدن با قطر درام تا 3.5 متر

دستگاه های بالابر با قطر درام تا 3.5 متر مجهز شده اند دستگاه های ترمزبا درایو ترمز فنری-هیدرولیک، فنری-نیوماتیکی و پنوماتیکی با بار فنری.

دستگاه های ترمز با درایو ترمز فنری-هیدرولیک دارای دو دستگاه اجرایی، دو درایو فنری-هیدرولیک، یک ایستگاه کنترل و انسداد. دستگاه های اجرایی به صورت همزمان کار می کنند و هم در هنگام ترمز سرویس و هم در ترمز ایمنی مورد استفاده قرار می گیرند. هر محرک ترمز نوع کفشکی روی لبه ترمز درام عمل می کند و نیمی از گشتاور ترمز مورد نیاز را ایجاد می کند.

محرک ترمز شامل لنت های ترمز 8، به صورت محوری به تیرهای ترمز متصل می شود. روی لنت های ترمز پرس جرم ثابت است آسترهای اصطکاکی 7. حرکت تیرهای ترمز توسط توقف 9 محدود می شود. اهرم زاویه ای 3 به صورت محوری به تیر ترمز راست 6 وصل می شود و میله افقی 2 و سر لولایی 1 به تیر ترمز چپ متصل می شوند. میله محرک ترمز 4 به اهرم زاویه ای 3 وصل می شود. وقتی میله 4 به سمت پایین (بالا) حرکت می کند، لنت های ترمز 8 نزدیک می شوند (باز می شوند) 8. شکاف بین رینگ و لنت ترمز به طور یکنواخت توسط یک پیوند فنری 5 توزیع می شود. اتصالات چرخشی دستگاه اجرایی بر روی یاتاقان های ساده ساخته می شود که روغن کاری آن از طریق حفاری محوری و شعاعی در غلتک های رابط انجام می شود.

در متداول‌ترین محرک‌های ترمز نوع شعاعی، کفشک‌های پرس روی رینگ‌های فولادی تک درام یا چدنی متصل به سیم‌پیچ طناب عمل می‌کنند. بالابر دارای دو رینگ ترمز است که هر کدام دارای یک جفت کفش هستند. لنت ها باید دارای خاصیت عدم سایندگی، استحکام بالا، مقاومت در برابر سایش باشند که در دماهای حداکثر 200-250 0 ثانیه حفظ می شود. برای مدت طولانی، بدون از دست دادن کیفیت ترمز، عدم حساسیت به روغن و آب.

برای شل شدن کشش طناب در محل اتصال آن به درام، روی سطح درام باید حداقل 3 دور اصطکاک در هنگام آستر کردن با چوب و جرم پرس و حداقل 5 دور اصطکاک روی درام های بدون اصطکاک وجود داشته باشد. مواد. علاوه بر سیم پیچ های اصطکاکی، باید سیم پیچ های یدکی برای آزمایش دوره ای طناب وجود داشته باشد.

اگر بیش از یک لایه سیم پیچ روی درام وجود داشته باشد، فلنج درام باید به اندازه 2.5 قطر طناب از بالای لایه بالایی بیرون بزند.

هنگام بازرسی رینگ ترمز، باید:

1. وضعیت رینگ و قابلیت اطمینان اتصال آن با درام. در صورت سایش قابل توجه رینگ ترمز، دومی باید با آسترهای مخصوص تقویت شود یا با یک جدید جایگزین شود، حداقل ضخامت مجاز رینگ ترمز با سازنده توافق می شود. سطح کاررینگ ترمز باید صاف و صاف باشد. در صورت وجود گوش ماهی، خراش، بریدگی یا فرورفتگی، لبه باید برگردانده یا سمباده شود. نقص های جزئیبا خراش دادن و پولیش بردارید. اندازه لبه ها در محل اتصال رینگ های ترمز نباید از 0.1 میلی متر تجاوز کند. برای جابجایی های زیاد، لبه بیرون زده اتصال باید همسطح ماشین کاری شود یا برآمدگی با شعاع حداقل 100 متر باید رول شود.روغن یا آب نباید روی سطح کار رینگ های ترمز قرار گیرد.
2. مقدار خروجی رینگ ترمز با نشانگر نصب شده بر روی یک پایه سفت و سخت در دو یا سه بخش در امتداد عرض رینگ. نشانگر را می توان در صورت وجود روی قسمت هایی از محرک ترمز نصب کرد. اعتماد به نفس کاملدر بی حرکتی این قسمت ها در حین اندازه گیری. سرعت رینگ ترمز در طول اندازه گیری باید 0.2-0.3 متر بر ثانیه باشد. در این حالت، مطلوب است که ترمز در کار شرکت نکند و سرعت مورد نیاز توسط سیستم محرک الکتریکی دستگاه تامین شود، زیرا عملکرد ترمز می تواند خطای اندازه گیری ایجاد کند، حتی اگر نشانگر روی آن ثابت نباشد. محرک ترمز برای ماشین‌های در حال کار، مقدار خروجی مجاز را می‌توان بزرگ‌تر و تا 0.8 میلی‌متر برای ماشین‌هایی با قطر درام تا 3.5 متر در نظر گرفت.
3. دمای گرمایش گرمای بیش از حد می تواند ناشی از تناسب نامناسب لنت های ترمز، تنظیم نادرست محرک ترمز، ترمز ناقص دستگاه به دلیل تنظیم نادرست محرک ترمز و برآمدگی رینگ (به دلیل گرم شدن موضعی) باشد. ظاهر شدن رنگ های کدر بر روی لبه و سوختن لنت ها غیر قابل قبول است.

از جانب شرایط فنیقابلیت اطمینان ترمز، دوام لنت ترمز تا حد زیادی به رینگ ترمز بستگی دارد. سطح کار رینگ ترمز باید تمیز و صاف باشد. در نتیجه کار، خراش های زبری، ترک هایی در محل اتصال دو نیمه رینگ ممکن است روی رینگ ترمز ظاهر شود.

در صورت وجود خط و خش، لبه جلا داده می شود. اگر در اتصالات جوشی نیمه های رینگ ترمز ترک پیدا شود جوشترک ها در جای خود برداشته شده و دوباره جوش داده می شوند.

هنگامی که بیضی ظاهر می شود، رینگ ترمز ماشینکاری شده و سپس صیقل داده می شود. لبه بیضی یا برآمدگی های موضعی بر عملکرد سیستم ترمز تأثیر منفی می گذارد. هنگامی که قسمت محدب رینگ از زیر کفشک ترمز عبور می کند، هنگامی که ماشین کند می شود، گشتاور ترمز افزایش می یابد، سپس پس از خروج این قسمت از کفشک ترمز، گشتاور ترمز کاهش می یابد.

علاوه بر این، بیضی بودن رینگ باعث افزایش فاصله بین لنت ترمز و رینگ می شود که باعث افزایش مدت زمان می شود. حرکت بیکارو زمان کارکرد ترمز و همچنین میزان ضربه پیستون سیلندرهای ترمز.

خروجی رینگ ترمز با نشانگر اندازه گیری می شود. اگر خروجی رینگ ترمز بیشتر شود مقادیر مجاز، برای ایجاد شیار آن.

با سایش قابل توجه رینگ ترمز، دومی باید با آسترهای مخصوص تقویت شود یا با یک جدید جایگزین شود. حداقل ضخامت مجاز رینگ ترمز باید با سازنده توافق شود.

مجاز نیست گرمایش بیش از حدرینگ ترمز t آن نباید از 70 0 تجاوز کند

گرم شدن بیش از حد رینگ ترمز و لنت های پرس نیز باعث کاهش ضریب اصطکاک بین آنها می شود.

گرم شدن بیش از حد ترمز رینگ ها می توانند به دلیل تناسب ضعیف لنت های ترمز، تنظیم نادرست محرک ترمز، ترمز ناقص دستگاه به دلیل تنظیم نادرست محرک ترمز و برآمدگی رینگ (به دلیل گرم شدن موضعی) ایجاد شوند. اگر گرم شدن بیش از حد رینگ های ترمز به دلیل مشارکت شدید ترمز در حالت های عملیاتی باشد، توصیه می شود از ترمز الکترودینامیک برای کاهش مشارکت ترمز استفاده کنید.