نقاط ضعف و معایب سوبارو xv. سوبارو

سال صدور: 2015

موتور: 2.0 (150 اسب بخار) ایست بازرسی:درایو با سرعت متغیر

این ماشین به سادگی با ظاهرش توجه من را به خود جلب کرد. اگرچه در ابتدا گزینه خرید لسنیک جدید را در نظر گرفتم. اما بعد از مقایسه این دو مدل متوجه شدم که XV برای شخص من مناسب تر است.

اکنون مسافت پیموده شده به 7 هزار کیلومتر نزدیک می شود ، بنابراین تصور ماشین قبلاً شکل گرفته است. این یک کراس اوور خوب، محکم و متعادل است که در آن عملکرد رانندگی در خط مقدم است. اندازه آن به نظر من برای شهر بهینه است. من قبل از XV با این خودروساز ژاپنی آشنایی نداشتم، بنابراین من یک "سوباریست" نیستم. اما اکنون می توانم یک چیز را بگویم: هنوز چیزی در این خودروها وجود دارد. می چسبند.

من واقعاً سیستم تعلیق را دوست دارم. ماشین هم در شهر و هم در خارج از آن راحت است. "تاکسی" به سادگی عالی است. فاصله از زمین فوق العاده است - 22 سانتی متر. بلافاصله به یاد نیوای قدیمی ام افتادم که تقریباً پنج سال با آن رانندگی کردم. بنابراین سوباریک کاملاً قادر است در شرایط متوسط ​​خارج از جاده عملکرد خوبی داشته باشد. درست است، یک "اما" وجود دارد که کمی بعد در مورد آن صحبت خواهم کرد.

با کمال تعجب، کراس اوور از نظر مصرف سوخت کاملاً مقرون به صرفه بود. در شهر من هرگز بیش از 11 لیتر در "صد" حتی در زمستان به دست نیاوردم. در بزرگراه - حدود 7 لیتر. باید گفت که عملکرد واقعی خودرو و داده های موجود در گذرنامه فنی عملا مطابقت دارند. آفرین، تولیدکنندگان! آنها کار درستی کردند که تقلب نکردند. حتی در تقریباً "خالی ترین" پیکربندی، سیستم های کمکی به حرکت در سربالایی، کروز کنترل و تثبیت پایداری جهت دار وجود دارد (حیف است که نمی توان آن را به طور کامل خاموش کرد).

وقتی به کراس اوور نگاه می کنید، به نظر می رسد که هیچ دیدی در آن وجود ندارد. نه، همه چیز در این مورد خوب است. سازندگان موفق شدند حد وسطی پیدا کنند.

صندلی ها به سادگی فوق العاده هستند. چیز خاصی به نظر نمی رسید، اما چندین بار من نه ساعت را در جاده گذراندم و چیزی احساس نکردم، هیچ ناراحتی.

توسط موتور. در دورهای بالای 4 هزار به طرز بسیار عجیبی غرغر می کند. من هنوز متوجه مصرف روغن نشدم. من متوجه شدم که موتور حتی در سرعت های 6 هزار کشش عالی دارد. در حالت بیکار عملاً قابل شنیدن نیست. به هر حال، عایق صدا کاملا متوسط ​​است. اما، همانطور که من متوجه شدم، تقریباً همه خودروسازان اکنون در این زمینه مقصر هستند.

از نظر قابلیت های خارج از جاده. همانطور که قبلاً گفتم فاصله از زمین 22 سانتی متر است. عالی! ولی! این همان «اما» است که قبلاً ذکر شد. تصویر کمی به دلیل برآمدگی های کم خراب شده است. عقبی ها هنوز مشکلی ندارند ولی جلویی ها. بنابراین، هنگام حمله به برجستگی های جدی و مانور دادن در نزدیکی حاشیه ها باید بسیار مراقب و مراقب باشید.

اما پاشنه آشیل اصلی تنه متوسط ​​است. برای نیازهای شهری (بسته های غذا و سایر ظروف) کاملاً کافی است. اگر به هر جایی بروید، باید یک باکس سقفی بخرید.

مزایای سوبارو XV 2.0i:

ظاهر، هندلینگ، فاصله زیاد از سطح زمین، دید خوب.

معایب سوبارو XV 2.0i:

تنه کوچک، برآمدگی کم.

25.02.2017

الان سال 2016 است. صنایع سنگین فوجی با مسئولیت محدود تولید موتورهای سری FB را با خودروهای مدل سال 2010 آغاز کرد. هنوز اطلاعات بسیار کمی در مورد موتورهای FB وجود دارد. سال‌هاست که بر سر طراحی آن و روغن‌های مجاز برای استفاده اختلافاتی وجود داشته است. با خرید ماشین در سال 2012، متوجه نشدم که تفاوت بین ماشین های قدیمی سوبارو قبل از 2008 و جدیدتر بسیار زیاد است. بسیاری از صاحبان خودرو هنوز این را درک نمی کنند، که منجر به خسارات مالی قابل توجهی می شود. به طور خلاصه می خواهم به مالکان خودرو در مورد مشکلات این موتور هشدار دهم.

اگر آگهی را بخوانید، موتور نوآورانه است و فقط از مزایایی برخوردار است، اما تجربه عملیاتی نشان داده است که اینطور نیست. FHI در مقایسه با سایر خودروسازان، مسیر لغزنده مدرن سازی موتورهای خود را کمی دیرتر پیش گرفت. سازمان‌های بین‌المللی از خودروسازان می‌خواهند که با هر نسل از موتورها سازگاری و کارایی بیشتری با محیط زیست داشته باشند. برای حل این مشکلات، خودروسازان ظرفیت لیتری موتورها را کاهش می دهند. برای کاهش قطعات گروه پیستون و مکانیسم های توزیع گاز. دیواره های سیلندر و رینگ های پیستون نازک تر می شوند. سفتی رینگ های پیستون کاهش می یابد. هدف همه چیز مبارزه با نیروی اصطکاک است.

رانندگان پس از اوایل دهه 2000 به افزایش مشکلات موتورها اشاره کردند. سپس سوبارو شروع به مجهز شدن به موتورهایی با گروه پیستون کاهش یافته کرد. امکان استفاده از قطعات از نوع قدیمی وجود داشت. این امر با موتورهای جدید غیرممکن شده است.

موتورهای سری FB مفهوم خودروسازان اروپایی را تکرار کردند. محصولات جدید زیادی در آن وجود دارد، بیایید روی موارد اصلی تمرکز کنیم. اینها پیستون هایی با قطر کم و کورس طولانی هستند. رینگ های بسیار باریک و غیر ارتجاعی روی پیستون ها. عدم وجود قفل برای یاتاقان شاتون.

گرم کردن عمدی سیلندرهای موتور، کاهش فشار عملیاتی در سیستم روغن. فاصله ها در موتورهای سری EJ و سری FB یکسان است اما تکرار می کنم که فشار در سیستم روغن کاهش می یابد. تزریق در این موتورها عادی است و از تزریق مستقیم استفاده نشده است.

شروع تولید این موتورها موفقیت آمیز نبود. با استفاده از موتورهای جستجوی اینترنتی، می توانید مشکلات زیادی را با مالکان در تمام قاره ها پیدا کنید. خود شرکت FHI (صنایع سنگین فوجی با مسئولیت محدود به Subaru Corporation تغییر نام خواهد داد) آنها را یا با استفاده از روغن و سوخت بی کیفیت توضیح داد یا یک بولتن رسمی در مورد رینگ های پیستون بد منتشر کرد.

در اینجا لیستی از شکایات آمده است.

1. بلبرینگ شاتون را بچرخانید.
در موتورهای تولید شده از سال 2010 تا 2013 ظاهر شد. در تابستان اتفاق افتاد. کافی بود که یک بار روی موتور وارد شود. رانندگی در سربالایی، شتاب گیری شدید یا تعویض دنده پایین تر منجر به فاجعه شد. این به چند عامل بود.

یک میله اتصال با یک نمونه فلز که در آن قفل باید باشد.

الف) گرمایش قوی موتور. پیستون ها بدتر از موتورهای قدیمی خنک می شوند؛ تا 70 درصد گرما از پیستون از طریق رینگ ها به دیواره سیلندر خارج می شود. با حلقه های باریک این فرآیند دشوار است، اما با حلقه های کک شده غیرممکن است. دمای ژاکت خنک کننده اطراف سیلندرها و همچنین دمای روغن به طور عمدی افزایش می یابد. افزایش بار دما گاهی منجر به فرسودگی دریچه های اگزوز می شود.

سوختن سوپاپ های اگزوز

ب) عدم وجود قفل برای یاتاقان شاتون. آسترها با کشش در جای خود قرار می گیرند و در مقابل یکدیگر قرار می گیرند نه در برابر بدنه شاتون.
ج) سوخت با کیفیت پایین. در ژاپن این موتورها با بنزین خوب با اکتان 98 کار می کنند.
د) برنامه کنترل زمانی برای خارج کردن موتور از حالت خطرناک ندارد.

2. افزایش مصرف روغن ("روغن گزلر").
روغن سوزی هم در موتورهای تولید اول و هم در موتورهای جدید ذاتی است.
در موتورهایی با هر مسافت پیموده شده ظاهر می شود. موارد خنده دار وجود داشت که نمایندگی های رسمی حلقه ها را با گارانتی تعویض کردند اما مهر و موم روغن کار نکرد. بلوک های کوتاه را عوض کردند اما سوختگی روغن از بین نرفت.
در ابتدای تولید موتورهای سری FB، اگر میزان روغن از 7500 گرم در هر 15000 کیلومتر فراتر رفت، نمایندگی ها موتورها را جایگزین کردند، اما به زودی این ارقام را بی سر و صدا به 15 لیتر در هر 15000 کیلومتر تغییر دادند. آن ها 1 لیتر در 1000 کیلومتر

بولتن به وضوح بیان می کند که چه زمانی می توانید انتظار افزایش مصرف روغن را داشته باشید:

دلایل افزایش مصرف روغن موتور	بولتن خدمات سوبارو TSB 02-157-14 R.
هنگامی که از ویسکوزیته روغن نادرست استفاده می شود (ویسکوزیته غیر از 0W-20 در مورد این موارد خاص وسايل نقليه) هنگامی که ترمز موتور استفاده می شود (استفاده از محدوده دنده گیربکس برای کاهش سرعت در هنگام استفاده از موتور برای اعمال مقاومت) هنگامی که موتور در دورهای موتور بالا کار می کند (به طور مداوم یا تحت شتاب مکرر و شدید) هنگامی که موتور تحت بارهای سنگین کار می کند (حمل مکرر محموله های سنگین، مسافران یا یدک کشی تریلر) هنگامی که موتور برای مدت طولانی در حالت آرام آرام است (ممکن است به استفاده مکرر از یک موتور از راه دور مرتبط باشد سیستم شروع) وقتی وسیله نقلیه در حالت توقف و حرکت و/یا ترافیک سنگین کار می کند هنگامی که خودرو در شرایط دمایی شدید (سرد یا گرم) استفاده می شود زمانی که خودرو به طور مکرر شتاب می گیرد و سرعتش را کاهش می دهد
- هنگام استفاده از روغن با ویسکوزیته نامناسب (هر چیزی که SAE 0W-20 نباشد). - هنگام ترمزگیری موتور - هنگام رانندگی با سرعت بالا (شتاب تیز مداوم یا مکرر) - تحت بارهای زیاد موتور (رانندگی مکرر با بار سنگین، رانندگی با تریلر و غیره) - هنگامی که موتور برای مدت طولانی در حالت آرام آرام است (مثلاً با استفاده مکرر از استارت خودکار) - هنگام رانندگی در حالت استارت-ایست (ترافیک) - هنگام استفاده از دستگاه در شرایط آب و هوایی سخت (هم گرم و هم سرد) - با شتاب و ترمز مکرر

در بولتن آمده است که SAE 0W-20 تنها ویسکوزیته صحیح است. تمام ویسکوزیته های دیگر نادرست نامیده می شوند.
الف) فاصله تعویض روغن موتور نادرست. 15000 کیلومتر مسافت پیموده شده بدون تعویض روغن برای شرایط سخت عملیاتی بسیار زیاد است. کاربران با تجربه پس از طی مسافت 5000-6000 کیلومتر آن را تغییر می دهند. اما بیش از 7500 کیلومتر نیست. قبلاً چنین فواصل فقط برای موتورهای توربو مشخص بود.
ب) استفاده نادرست از روغن ها برای این موتور. استفاده از روغن SN Resource Conserving طبق استانداردهای API یا ILSAC GF-5 ضروری است. برای مدت طولانی ، نمایندگی ها به اشتباه روغن های کلاس ویسکوزیته SAE 0W-40 و دسته API SN را پر می کردند و تفاوت بین موتورهای FB و EJ را که از نظر دما کاملاً متفاوت بودند مشاهده نکردند. اگرچه ویسکوزیته صحیح روی درپوش پرکننده روغن نشان داده شده است، که موتور SAE 0W-20 برای آن طراحی شده است. سوبارو با صدور اسناد متناقض در این مورد از نمایندگی محلی باعث سردرگمی شد. گاهی اوقات این کار به عمد انجام می شد تا از روغن غلیظ تر برای خنثی کردن صداهای فلزی که در موتورهای FB به وجود می آمد استفاده شود.
ج) مقدار زیادی کربن در محفظه احتراق و در شیارهای پیستون رسوب می کند. چسبندگی حلقه، دوباره به دلیل استفاده از روغن موتور که ضخیم تر از SAE 0W-20 توصیه شده بود. رسوبات کربن هم به دلیل گرم شدن بیش از حد گروه سیلندر-پیستون (روغن ضخیم گرما را بدتر از بین می برد) و هم به دلیل استفاده نادرست از روغن ایجاد می شود.

وضعیت پیستون ها

کاربران سعی کرده اند با تغییر روغن های دیگر این مشکلات را درمان کنند. یا مایع بیشتر است، اما نیازهای سازنده را برآورده نمی کند (به عنوان مثال، SAE 0W-30)، یا چسبناک تر (به عنوان مثال، SAE 5W-40 یا SAE 5W-30). گاهی اوقات هر دوی این رویکردها به این توهم کمک می کند که همه چیز عادی است، گاهی اوقات نه.
آنها همچنین با استفاده از فلاش سیستم روغن و هیدروپریت مبارزه کردند. این به برخی کمک کرد و برخی از کاربران موتور را با این کار "به پایان رساندند".
ه) کیفیت پایین خود موتور و برخی از قطعات.

پیچ توسعه یافته.

3. صداهای موتور که آن را از همتایان خود متمایز می کرد. صداهای فلزی هنوز در این موتورها تا به امروز ظاهر می شود.
این به دلیل کیفیت ناپایدار قطعات و مونتاژ است. موارد خنده‌داری وجود داشت که مالک از ضربه زدن به موتور شکایت کرد، اما موتور که تحت ضمانت تعویض شده بود، بلافاصله شروع به ضربه زدن کرد.

ظاهراً فنر سوپاپ در کارخانه هنگام مونتاژ شکسته شده است.

علل سر و صدا
الف) سفتی کم رینگ های پیستون؛ در حین کار، رکاب های پیستون شروع به رسیدن به دیواره های سیلندر می کنند. تئوری ساخت موتور این را با بارهای حرارتی مرتبط می کند و با موتورهای جدید استحکام قابل قبولی تنها در نتیجه مونتاژ و جداسازی صحیح به دست می آید.
ب) عملکرد تنش زنجیر هیدرولیک و راکرهای شناور آزاد در سیستم توزیع گاز.
ج) زنجیر به درستی کشیده نشده است.

هنگام کار با این موتورها، باید بدانید که تعمیر کامل و با کیفیت آنها در حال حاضر امکان پذیر است، اما به دلایل اقتصادی غیر عملی است.

میزان بازسازی باکیفیت موتور پس از تخریب بلبرینگ شاتون و آسیب به بلوک سیلندر می تواند از 380000 روبل (در قیمت های سال 2016) فراتر رود. یک بلوک کوتاه جدید حدود 160000 روبل هزینه دارد. یک بلوک طولانی از اتومبیل های آزمایشی حدود 210000 روبل است - این قیمت در OD نیست، این قیمت ایستگاه خدمات مسکو است که در آن خدمات دریافت می کنم. یک موتور دست دوم ژاپنی از 120000 روبل شروع می شود، اما باید بدانید که این یک "خوک در یک پوک" است.

موتور ژاپنی باید برای نصب در ماشین اروپایی بازسازی شود. موتورهای بازارهای ژاپن و آمریکا با استاندارد زیست محیطی یورو 5 مطابقت داشتند. برخلاف موتورهای خودرویی که به طور رسمی در روسیه عرضه می شوند، موتورهای ژاپنی دارای کلاچ های زمان بندی متغیر سوپاپ در میل بادامک ورودی و اگزوز، ترموستات باز شدن اولیه و دریچه EGR هستند. در نتیجه - سیم کشی و کنترل متفاوت. در موتورهای اروپایی، کلاچ تایمینگ متغیر سوپاپ فقط روی میل بادامک ورودی نصب می شود و دستیابی به استانداردهای زیست محیطی یورو 4 بدون دریچه بازچرخش گاز اگزوز (EGR) انجام می شود.

هزینه قطعات یدکی این موتورها بسیار بالاست و این موضوع مایوس کننده است؛ متاسفانه تقریباً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی وجود ندارد. زمان تحویل قطعات یدکی برای بسیاری از اقلام غیر منطقی است.

باید درک کرد که تکیه بر درمان این موتورها با روغن یا مواد شیمیایی غیرمنطقی است. هر چه موتور زودتر باز شود ضرر مالی کمتری خواهد داشت. اما هزینه چنین تعمیراتی به 100000 روبل می رسد.

به همین دلیل، کاربران به تدریج شروع به تسلط بر تعمیرات موتور می کنند. کار برای حذف رسوبات کربن، نصب رینگ‌های پیستون غیر اصلی و عریض‌تر و جوش دادن قفل‌ها روی میله‌های اتصال در حال انجام است.

هنگام کار با موتورهای باکسر، باید بدانید که با تعویض شمع ها و انژکتورها مشکلات خاصی خواهید داشت. تنظیم سوپاپ های موتور FB که هنگام تعویض خودرو به گاز ضروری است، تنها با خارج کردن موتور از خودرو امکان پذیر است.

مالکان همچنین اقدامات پیشگیرانه ای را برای محافظت از موتورهای تنفس طبیعی جدید خود انجام می دهند. دستگاه های نظارت بر دمای روغن، دمای مایع خنک کننده، فشار روغن و سایر موارد نصب شده است. مبدل های حرارتی برای سیستم روغن خودرو یا رادیاتور روغن با ترموستات به طراحی خودرو اضافه شده است. برای انصاف باید گفت که از سال 2015 خودروهای سوبارو اوت بک (BS) با موتور FB 25 و از سال 2016 سوبارو XV با موتور FB 20 از کارخانه به مبدل حرارتی روغن موتور استاندارد مجهز شده اند.

توصیه می شود سنسور فشار روغن اضطراری استاندارد را که در فشار 0.15 بار کار می کند، با سنسوری که با فشار بالاتر کار می کند جایگزین کنید. فشار استاندارد روغن در حالت دور آرام 0.5 بار است.

با سبک رانندگی متوسط، بدون بارهای سنگین، می توانید بدون آن کار کنید. همچنین باید مراقب ضد یخ مورد استفاده برای شارژ باشید. اگر ترکیب ترکیبات ناموفق باشد، به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن ضد یخ SNF و NF، تکه هایی در داخل موتور ظاهر می شود که مجاری را مسدود می کند. رادیاتور بخاری نیز به شدت لجن می زند. پس از برداشتن کل صفحه ابزار تغییر می کند.

من می خواهم برای همه خوانندگان آرزو کنم که مشکلی برای ماشین نداشته باشند و از داشتن آن لذت ببرند.

در پایان سال 2011، خانواده خودروهای سوبارو با کراس اوور جمع و جور دیگری پر شد که به دلیل ترکیبی از عملکرد، راحتی و سبک رانندگی، به سرعت در بازار روسیه محبوبیت یافت. اما در فرآیند استفاده نه چندان طولانی مدت توسط صاحبان خودرو، تعدادی از نقاط ضعف و کاستی XV شناسایی شد که برای هر خریدار احتمالی مهم است که قبل از خرید بداند و به خاطر بسپارد.

• خودروهای دارای LPG؛
• مصرف بالای روغن موتور؛
• درایو با سرعت متغیر؛
• موتور.

اکنون جزئیات بیشتر ...

مصرف روغن موتور

تمامی کانفیگ های فروخته شده سوبارو مجهز به موتور جدید سری FB با آرایش عرضی و حرکت افقی پیستون هستند که از ویژگی های تمامی موتورهای سوبارو می باشد. از تعویض تا تعویض که حدود 15 هزار کیلومتر است، حدود 4 لیتر روغن کم ویسکوزیته ریخته می شود. نمایندگی های رسمی از روغن موتور 0W-20 برای صرفه جویی در مصرف سوخت استفاده می کنند. هنگام خرید از مالک بپرسید که چه میزان روغن مصرفی دارد. اگر مصرف حدود یک لیتر باشد، همانطور که در دفترچه راهنمای نشان داده شده است، پس این قابل قبول است. اگر فروشنده گزارش دهد که موتور اصلا روغن مصرف نمی کند، این یا حیله گری است یا نادانی.

تجهیزات گاز

اگر یک خودروی سوبارو تجهیزات گازی داشته باشد و مسافت پیموده شده آن بیش از 60-100 هزار کیلومتر باشد، پس هنگام تصمیم گیری برای خرید خودرویی با تجهیزات گاز، تجزیه و تحلیل مزایا و معایب آن مهم است. حتی مدرن ترین تجهیزات موتور عرضی سوبارو پس از طی 60000 کیلومتر. نه تنها به تنظیم سوپاپ، بلکه به بررسی های اضافی در مرکز خدمات خودرو نیز نیاز دارد که به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد. بنابراین، قبل از خرید سوبارو XV با LPG، باید تصمیم درستی بگیرید.

مشکلات احتمالی موتور

موتورهای نصب شده بر روی XV بنزینی و دیزلی 2.0 بودند، اما فقط موتورهای بنزینی به طور رسمی به کشور ما وارد شدند. بنزین 1.6 و 2.0 لیتر. موتورها در مصرف حدود 9-11 لیتر در 100 کیلومتر متفاوت هستند. اگر هنگام روشن کردن موتور چراغ چک موتور همچنان روشن می شود، دیگر نیازی به درک بیشتر مشکل نیست. تعمیر موتورهای سوبارو بسیار گران است، بنابراین هر چراغ نشانگر مربوط به موتور روی داشبورد نشان می دهد که مشکلی در موتور وجود دارد.

رنگ آمیزی سوبارو

مانند هر خودروی دست دومی، روی کاپوت و سپر جلو باید تراشه هایی وجود داشته باشد. اگر گم شده‌اند و چراغ‌های جلو جدید به نظر می‌رسند، حتماً کاپوت را باز کرده و به وضعیت پیچ‌های نصب و اعضای جانبی نگاه کنید. آنها باید متقارن و بدون علائم بازکردن یا تعمیر باشند. داده های دقیق تری را می توان با اندازه گیری ضخامت رنگ سقف، ستون ها و بدنه به صورت دایره ای با دستگاه به دست آورد. اگر دستگاه افزایش ضخامت رنگ روی سقف و ستون ها را نشان داد، باید این خودرو را رها کنید، زیرا ممکن است این خودرو تصادف کرده و در نتیجه تعمیر شده باشد.

علاوه بر گیربکس دستی، XV به متغیر زنجیر مجهز شده بود که حالت خاصی برای رانندگی با ESP غیرفعال دارد. برخی از افراد CVT را به دلیل شتاب آهسته دوست نداشتند، اما اگر خودرو هنگام رانندگی و در موقعیت N تکان نخورد، برای مدتی طولانی دوام خواهد آورد. اما مهم است که به یاد داشته باشید که تقریباً تمام CVT ها در هر مدل و مدل خودرویی به اندازه گیربکس های اتوماتیک یا دستی باریک یا بادوام نیستند.

سایر مناطق مشکل ساز سوبارو

- قفسه فرمان (یک مشکل در بسیاری از خودروها)؛
- کاتالیزورها؛
- درپوش های رادیاتور نشتی دارد.
- خرابی یاتاقان شاتون.

معایب اصلی سوبارو XV

1. وجود مجرای ادراری؛
2. دسته دستی کوتاه؛
3. دمیدن کم قدرت لبه های شیشه جلو؛
4. حجم محفظه چمدان کوچک؛
5. عایق صدا؛
6. به دلیل شکل بدنه و جریان هوا، خودرو به سرعت پوشیده از خاک می شود.
7. کرختی صندلی ها؛
8. جیرجیرک در پانل جلویی؛
9. عملکرد ضعیف شستشوی چراغ جلو.

نتیجه.

با خرید چنین خودرویی می توانید یک خودروی چهار چرخ متحرک مناسب ساخت ژاپن برای جاده های ما تهیه کنید. اما مهم است که به یاد داشته باشید که هنگام خرید خودرو، برای جلوگیری از هزینه های مالی قابل توجه بعدی، لازم است که به دقت تشخیص داده شود، هم از نظر بصری و هم با استفاده از تجهیزات ویژه. باید بدانید که هزینه نگهداری سوبارو XB نسبت به سایر خودروهای ژاپنی بیشتر است.

دارندگان عزیز فعلی و آینده سوبارو XV در نظرات نقاط ضعف، بیماری ها و کاستی های خودروی خود را که در حین کار شناسایی شده است بنویسید.

نقاط ضعف و معایب سوبارو XVآخرین ویرایش: 13 دسامبر 2018 توسط مدیر

و هر چه جسورانه‌تر در گودال‌ها شیرجه می‌رود و ترس سواران را حتی از جاده‌های گل‌آلود زمین از بین می‌برد. در موارد شدید، آنها خودشان شما را بیرون می کنند.
خوشحال می شوم یکی از اعضای خانواده ام را که همیشه در حال گدایی ماشین هستند در این IXvishka قرار دهم به شرطی که زیر کاپوت موتور دیزل باشد. همان چهار چرخ مسطح 147 اسب بخاری، منحصر به فرد در بازار جهانی، سوبارو XV را از حالت سکون به همان اندازه پویا و پویا شتاب می دهد که هر یک از رقبای چهار چرخ متحرک آن: 9.2 ثانیه تا صد - حتی مزدا CX-5 نیز قادر به انجام این کار نیست. این. برای دوستداران رانندگی فعال گناه است که از مصرف سوخت شکایت کنند و یک کیف پول نازک را عذاب دهند.

با سوبارو XV، این شرکت می خواهد وارد بخش SUV های جمع و جور شود. موفقیت رنو نیسان در این طاقچه الهام بخش بسیاری شده است.

موتور دیزل منحصر به فرد بوکسر که سوبارو XV را با قدرت ویژه رکوردشکنی می کند، هنوز به روسیه عرضه نشده است. شاید ایکویشکای دیزلی هنوز از یخبندان ما می ترسد.

سوبارو XV بر روی پلتفرم سوبارو ایمپرزا ساخته شده است. و با وجود اینکه XV بزرگتر به نظر می رسد، وزن خودرو 90 کیلوگرم کاهش یافته است. این تغییرات بر تنظیمات سیستم تعلیق نیز تأثیر گذاشت: پایه‌های کمک فنر تقویت شدند و پایه‌های بازوی جلو و میله‌های ضد رول سفت‌تر شدند.

با موتورهای باکسر بنزینی مدرن FB16 و FB20 (حجم به ترتیب 1.6 و 2.0 لیتر) در منطقه ما آرام تر خواهد بود. این همان چیزی بود که یکی از دوستانم وقتی Impreza خود را به مبلغ 450 هزار روبل در ازای یک سوبارو XV کاملاً جدید با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی تحویل داد، فکر کرد. طبیعتاً باید حدود 525 هزار اضافه پرداخت می کردیم. او و همسرش آن روزها نمی خواستند میلیون خود را برای یک شیک پوش بدهند.

در پیکربندی اولیه BL، حتی با یک موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری و گیربکس 5 سرعته دستی، سوبارو XV کاملا راحت به نظر می رسد: این کراس اوور با رینگ های آلیاژی 17 اینچی، چراغ های مه شکن، یک "بسته زمستانی" عرضه می شود. شامل گرمکن صندلی‌های جلو، آینه‌ها و منطقه استراحت برف پاک‌کن شیشه جلو، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی با چهار بلندگو، سیستم کنترل پایداری (VDC) و «دستیار» هنگام شروع حرکت در شیب، کیسه هوای جلو و هشدار امنیتی.

یک دلیل وجود داشت که یکی از دوستان سوبارو XV با موتور 2 لیتری نخرید. هر چقدر هم او را متقاعد کردند، خودش حتی چندین بار برای آزمایش آمد، هم با گیربکس دستی و هم با گیربکس اتوماتیک امتحان کرد.
با وجود قدرت 150 اسب بخار، خودرو احساس کندی می کند و تنها زیر 4000 دور در دقیقه است. برخی نشانه های خلق و خو را نشان می دهد. به لطف مدار خود، بدون لرزش در این محدوده کار می کند.

گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته نیز بلغماتیسم را اضافه می کند. گیربکس دائماً باعث می شود که موتور با صدای بلند زوزه بکشد و در هنگام شتاب گیری به طور محسوسی تکان بخورد. در این طرح انتقال، سیستم چهار چرخ محرک به صورت الکترونیکی جریان نیرو را از طریق یک کلاچ دمپایی کنترل می کند، در حالی که یک گیربکس دستی از یک دیفرانسیل مرکزی با یک کوپلینگ چسبناک استفاده می کند.

سیستم چهار چرخ محرک در سوبارو XV با گیربکس اتوماتیک فقط با یک کلاچ چند صفحه ای ساده بدون دنده های قفل یا کاهش دهنده متصل می شود که در شرایط عادی گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 60:40 تقسیم می کند.

امکان خرید یک "دو لیتری" با گیربکس دستی و شش دنده وجود داشت، اما فقط نسخه با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی 5 سرعته نیز دارای دنده کاهش است.
"Ponizhaika" چیزی است که "Subaru XV" را در چشم یک ماهیگیر کاملاً بی باک می کند. این کراس اوور با "مکانیک" و 1.6 لیتری 114 اسب بخار "چهار" مجهز به یک دیفرانسیل مرکزی متقارن است که توسط یک کوپلینگ چسبناک قفل شده است.

فقط نسخه "دست به دست" با موتور 1.6 لیتری در جعبه انتقال جا برای دنده کاهش (1.447:1) دارد که کنترل کشش خارج از جاده را بسیار آسان می کند.

اولین باری که به ماهیگیری رفتیم زمستان بود. سپس، یادم می‌آید، صندلی روکش سخت و بدون تکیه گاه جانبی به‌طور آزاردهنده‌ای زیر سرم جیغ می‌کشید، برف پاک‌کن‌های شیشه جلو با خارش و تپش‌شان صدای بم اضافه می‌کردند. شیشه جلو بدون پوشش لاستیکی با ترک یخی پژواک می کرد. (آب از سقف زیر آن به داخل شیارها می ریزد و از منهای به یخ تبدیل می شود که در حین سقوط ذوب می شود). علاوه بر این موسیقی، اجاق ما از کار افتاد و ماهی دیگر گاز نمی‌گیرد.

دیدن راه اندازی اپوزیسیون باعث خوشحالی است! سوبارو XV با موتور 1.6 لیتری نوید متوسط ​​13 ثانیه تا صد را می دهد و بدون تلاش زیاد آن را به دست می آورد.

آن روز من اصلاً از داخل سوبارو XV خوشم نمی آمد. "ایکسویشکا" بدجنس بود که با چهارچرخ متحرک دائمی خود، بی اختیار در جاده های بد در چشمه های سخت تاخت می زد و علاوه بر این، فرمان سنگینش اصلاً مدلی از مانورپذیری و دقت به نظر نمی رسید. سوباروی ما شخصیت خود را بیشتر از این واقعیت گرفت که طراحی و پوشش پلاستیکی سخت آن این تصور را ایجاد کرد که نه تنها برای ماهیگیری آماده است، بلکه می تواند بدون ترس به هر سکوی نفتی در تندرا حمله کند.

پلاستیک زیاد و صدای جیر جیرهای مختلف از جمله از روی صندلی وجود دارد. موقعیت راننده به زبان ژاپنی راحت است.

مورد دیگر ماهیگیری موفق در تابستان است. سوبارو XV کاملاً عاری از زوایای احمقانه بود: ابزار گرد کاملاً مشخص، دکمه‌های دارای برچسب منحصربه‌فرد، یک نمایشگر مرکزی با نصب بالا. به لطف فاصله 220 میلی متری از زمین و سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، سوبارو XV، به نظر می رسید، اصلاً نمی تواند رانندگی در خیابان ها و جاده ها را به زحمت بیندازد، بلکه مستقیماً به سمت رودخانه آرزو می شتابد.

هر کسی که دوست دارد چمدان های زیادی را حمل کند آدرس اشتباهی دارد. سوبارو XV حجم صندوق عقب 360 لیتری دارد، ارتفاع بارگیری زیاد و دهانه کوچکی دارد. تکیه گاه بدون ایجاد پله در قسمت هایی جمع می شود. صندلی عقب برای افراد قد بلند کمی تنگ است و راننده فقط یک پنجره کوچک برای نگاه کردن به عقب دارد.

سوبارو XV: کاهش دنده کمک خواهد کرد.

آویزان کردن چرخ عقب سمت چپ نیاز به تلاش دارد. و ما این کار را به طور طبیعی انجام دادیم.

در حالی که از ارتفاع زمین به درون گل می پریدم، یک کلمه روی زبان دوستم بود: «پایین تر». بلافاصله متوجه شدم که می توانم روی این طلسم حساب کنم. در واقع، با کشیدن دسته ای که شبیه به کفشور بود (نمی توان آن را با ترمز دستی اشتباه گرفت)، با دست راست خود، آن دوست را پایین آورد و کمی روی گاز گذاشت. سوبارو XV شروع به خارج شدن از موقعیت کج خود کرد.

Subaru-XV: و ماهی ها در حال گاز گرفتن هستند.

این خودروی اصیل ژاپنی که کمی روی لاستیک‌های یوکوهاما پوشیده از گل می‌لغزید، دیگر به عنوان یادبودی از صنعت خودروسازی بومی نبود، بلکه در امتداد آفرود روسی ما حرکت کرد.

سوبارو XV دارای سه سال گارانتی یا 100000 کیلومتر است. در این صورت، خریدار بالقوه باید تحت چهار بازرسی اجباری قرار گیرد.

ماهیگیری که همین چند لحظه پیش در هوا معلق بود، حالا برای انتخاب ماشین مناسب پاداشی به نظر می رسید.

برای جزئیات بیشتر، گالری عکس را ببینید.

مشخصات فنی SUBARU XV

داده های مشترک	1.6i 5MT	1.6i CVT	2.0i 6MT	2.0i CVT
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	4450 / 1780 / 1570 / 2635	4450 / 1780 / 1570 / 2635	4450 / 1780 / 1615 / 2635	4450 / 1780 / 1615 / 2635
مسیر جلو/عقب	1525 / 1525	1525 / 1525	1525 / 1525	1525 / 1525
حجم تنه، l	1200	1200	1200	1200
شعاع چرخش، m	5,3	5,3	5,3	5,3
وزن پایین، کیلوگرم	1365	1400	1385	1415
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	13,1	13,8	10,5	10,7
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	179	175	187	187
سوخت / ذخیره سوخت، l	A95/60	A95/60	A95/60	A95/60
مصرف سوخت: شهری/حومه شهری/سیکل ترکیبی، l/100km	9,4 / 6,2 / 7,3	9,7 / 5,9 / 7,3	11,1 / 6,3 / 8,0	10,5 / 6,5 / 7,9
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	173	171	189	187
موتور
پیکربندی / تعداد دریچه ها	O4/16	O4/16	O4/16	O4/16
حجم کار، سانتی متر مکعب	1600	1600	1995	1995
نسبت تراکم	10,5	10,5	10,5	10,5
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	84/114 در 5600 دور در دقیقه	84/114 در 5600 دور در دقیقه	110/150 در 6200 دور در دقیقه	110/150 در 6200 دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر	150 در 4000 دور در دقیقه	150 در 4000 دور در دقیقه	198 در 4200 دور در دقیقه	198 در 4200 دور در دقیقه
انتقال
تایپ کنید	CDG تمام چرخ متحرک	تمام چرخ متحرک ACT	CDG تمام چرخ متحرک	تمام چرخ متحرک ACT
انتقال	5MT	CVT	6MT	CVT
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / z.kh.	3545 / 1947 / 1296 / 1029 / 0,825 / - / 3,333	3,581 - 0,570	3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636	3,581 - 0,570
خانه / دنده کاهش	4,444 / 1,447	3,900 / -	4,444 / -	3,700 / -
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب		مک فرسون / مستقل در 2 بازو A	مک فرسون / مستقل در 2 بازو A	مک فرسون / مستقل در 2 بازو A
فرمان		ماهواره با تقویت کننده برقی	ماهواره با تقویت کننده برقی	ماهواره با تقویت کننده برقی
ترمز: جلو / عقب		دیسک / دیسک تهویه شده	دیسک / دیسک تهویه شده	دیسک / دیسک تهویه شده
اندازه لاستیک	225/55R17	225/55R17	225/55R17	225/55R17

1. مصرف روغن بالا. این گاهی اوقات در FB20 قبل از سال 2013 رخ می دهد. مشکل اغلب حلقه های خراش دهنده روغن کک شده و همچنین بلوک های سیلندر کج و معیوب است. اگر بلوک کج شده است، باید یک بلوک سیلندر بخرید، این بار حتی. می توانید حلقه ها را دکور کنید، این برای مدت کوتاهی کمک می کند. در آینده، جایگزینی، با همه آن چیزی که دلالت دارد.
علاوه بر این، برای اینکه کاتالیزور را از بین نبرید، باید از بنزین خوب استفاده کنید، همچنین سطح روغن را کنترل کنید، این برای این موتور مهم است. علاوه بر این، اگر نمی‌خواهید با AVCS، چرخش یاتاقان‌های شاتون، مصرف روغن و سرمایه‌گذاری زودهنگام دچار مشکل شوید، دقیقاً روغنی را که سازنده توصیه می‌کند در FB20 بریزید. روغن را بیشتر از حد توصیه شده، هر 5000-7500 کیلومتر تعویض کنید. برای افزایش عمر مفید FB20، نباید از آن به شدت استفاده کنید؛ یک سواری آرام به میزان قابل توجهی خطر بروز مشکل را کاهش می دهد.

تنظیم موتور سوبارو FB20

چیپ تیونینگ

FB20 یک موتور معمولی مدرن است که در درجه اول به عنوان یک واحد قدرت اقتصادی و سازگار با محیط زیست ایجاد شده است. علاوه بر این موتور دارای بار حرارتی بوده و تمایل به روغن سوزی دارد، بنابراین نیازی به ایجاد توهم در مورد تیونینگ نیست. می توانید واحد کنترل را کمی تهاجمی تر فلش بزنید، اگزوز را بلندتر کنید و صدای دلپذیر سوبارو را دریافت کنید. کار دیگری ارزش انجام دادن ندارد، به خصوص FB20 توربو، بهتر است یک ماشین دیگر بخرید.