موتور را در دور آرام تکان می دهد. لرزش در حالت بیکار: علل و پیامدها

هماهنگی کامل همه سیستم ها و مکانیسم های یک موتور خودرو، کلید طول عمر آن است. ظهور فرآیندهای ارتعاشی در موتور نشان می دهد که در عملکرد آن خرابی رخ داده است. هر گونه ارتعاش بر عناصر متحرک دستگاه اثر مخربی دارد. همچنین می تواند به بدن و داخل بدن منتقل شود که حتی بدتر است. بنابراین، در صورت بروز ارتعاش، ارزش دارد که در اسرع وقت مشکل شناسایی و رفع شود. در این مقاله می آموزید که چه چیزی باعث ایجاد لرزش در خودرو در هنگام دور آرام می شود و چگونه با آن مقابله کنید.

دلایل اصلی

هنگامی که انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل می شود که در واحد قدرت خودرو اتفاق می افتد، وقوع ارتعاش اجتناب ناپذیر است. با این وجود، به لطف طراحی خاص مکانیزم میل لنگ، راننده و سرنشینان آن را احساس نمی کنند. گاهی اوقات موتور آنقدر شروع به لرزش می کند که حتی در داخل کابین نیز احساس می شود. در حالت بیکار، به عنوان یک قاعده، این بیشتر برجسته است. چنین لرزشی نشان می دهد که مشکلی در موتور وجود دارد.

مشکلات زیادی وجود دارد که باعث لرزش واحد برق می شود. ما معمولی ترین آنها را در نظر خواهیم گرفت:

1. خرابی زمان بندی سوپاپ.
2. سیستم جرقه زنی خراب می شود.
3. خرابی سیستم قدرت.
4. نقض آب بندی بوستر ترمز خلاء.
5. نقص در سنسورهای نظارت بر ECU (واحد کنترل الکترونیکی) توسط موتور.
6. خرابی پایه موتور.

خرابی زمان بندی سوپاپ

اگر لرزش در کابین در هنگام دور آرام رخ دهد، اولین چیزی که باید بررسی شود این است که آیا علائم روی ستاره میل بادامک با علائم روی جلد موتور مطابقت دارد یا خیر. اگر مطابقت نداشته باشند، زمان بندی سوپاپ تغییر کرده است. در نتیجه، با ورود به سیلندرها، مخلوط سوخت به طور ناهموار مشتعل می شود. علاوه بر این، ممکن است زمان برای سوختن کامل نداشته باشد. این منجر به این واقعیت می شود که موتور قدرت را از دست می دهد ، شروع به مصرف سوخت بیشتر می کند ، دود می کند و گاهی اوقات حتی متوقف می شود.

تغییر برچسب به صورت غیر ارادی اتفاق می افتد. دلایل اصلی این امر کشش تسمه تایم، کشش نادرست، علامت گذاری نادرست در هنگام تعمیرات است. همین مشکل می تواند در موتور زنجیر تایم مانند موتور Z22SE نیز رخ دهد. لرزش در کابین در حالت بیکار در اتومبیل با این نیروگاه به دلیل طراحی ناموفق زنجیر و نازل روغن در درایو زمان بندی رخ می دهد. در نتیجه گیر کردن کشنده هیدرولیک، عملکرد خود را متوقف می کند و زنجیره شروع به تغییر شکل می کند.

در موتوری با تسمه تایم، مشکل با ترکیب علائم بالا حل می شود که در مورد موتورهای Z22SE نمی توان گفت. لرزش کابین در حالت بیکار در چنین نیروگاه هایی معمولاً فقط با تعویض کشنده هیدرولیک و گاهی اوقات کل کیت زمان بندی از بین می رود.

مشکلات سیستم جرقه زنی

وظیفه اصلی سیستم جرقه زنی احتراق به موقع مخلوط سوخت در سیلندرها است. هنگامی که جرقه الکتریکی زودتر یا دیرتر از زمان لازم ظاهر شود یا به طور کلی وجود نداشته باشد، خرابی رخ می دهد. این خود را تقریباً به همان شکلی که در مورد قبلی نشان داده بود نشان می دهد: موتور حرکت می کند، متوقف می شود و می لرزد.

مشکلات زیر ممکن است در سیستم جرقه زنی رخ دهد:

1. خرابی شمع ها یا افزایش فاصله بین الکترودها.
2. شکستگی سیم فشار قوی
3. خرابی توزیع کننده احتراق (توزیع کننده).

چک کردن شمع ها

بهتر است بررسی سیستم را با شمع شروع کنید. اول از همه، شما باید موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید. سپس باید حداقل دور آرام را تنظیم کنید (بسته به نوع موتور از 800 تا 1000). اگر چرخش موتور و لرزش ظاهر شد، باید شمع ها را بررسی کنید. این کار به سادگی انجام می شود - باید به نوبت درپوش شمع ها را بردارید. اگر هنگام برداشتن درپوش، موتور حتی بیشتر شروع به لرزیدن کند یا کلاً متوقف شود، این شمع و سیم فشار قوی آن در حال کار هستند. پس از بازگرداندن همه چیز به جای خود، باید بقیه شمع ها را بررسی کنید. اگر هنگام برداشتن درپوش، حالت کار موتور بدون تغییر باقی بماند، سیلندری که این شمع مسئول آن است کار نمی کند، یعنی سوخت موجود در آن مشتعل نمی شود.

برای حل این مشکل، باید خود شمع، سیم ولتاژ بالا و توزیع کننده آن را بررسی کنید. مشکل رایج شمع ها و سیم ها خرابی است که در آن بخشی از برق به سادگی به زمین می رود. این معمولا با یک جرقه ظریف همراه است.

برای بررسی سلامت شمع به موارد زیر نیاز دارید:

1. تمام درپوش ها را بردارید.
2. شمع شکسته را بردارید.
3. روی آن کلاه بگذارید.
4. شمع را روی سطحی که با زمین خودرو در تماس است (مانند درپوش سوپاپ) قرار دهید.
5. از یک دستیار بخواهید که احتراق را روشن کند و استارت را در حالت آرام بچرخاند.
6. وجود جرقه در شمع را بررسی کنید.

هنگامی که استارت می چرخد، یک جرقه مایل به آبی پایدار بین الکترودهای یک شمع در حال کار رخ می دهد. اگر گم شده باشد یا رنگ زرد داشته باشد، شمع غیرقابل استفاده شده است. بررسی شمع فقط در صورتی انجام می شود که سیم و توزیع کننده کار می کنند.

در صورت وجود لرزش در کابین در حالت بیکار، توصیه می شود قابلیت سرویس دهی همه شمع ها را بررسی کنید. علاوه بر یکپارچگی دومی، توجه به وجود رسوبات و دوده روی الکترودهای آنها مهم است. آنها همچنین می توانند یک جرقه ضعیف ایجاد کنند. لازم است اطمینان حاصل شود که فاصله بین الکترودهای شمع ها برابر با نشانگر ارائه شده توسط سازنده دستگاه است.

چک کردن سیم فشار قوی

سیم ولتاژ بالا با مولتی متر بررسی می شود. برای این کار دستگاه را در حالت اهم متر روشن کنید و محدوده اندازه گیری را روی 20 کیلو اهم تنظیم کنید. سیم را باید از پوشش توزیع کننده جدا کرده و درپوش را از آن جدا کنید. پروب های دستگاه باید به دو سر هادی که جریان را هدایت می کند متصل شود. اگر سیم خوب باشد، بسته به نوع آن، مقاومت 3-10 کیلو اهم است. اختلاف مقاومت تمام سیم های فشار قوی سیستم نباید از 4 کیلو اهم تجاوز کند. صاحبان خودروهای رنو اغلب با اکسیداسیون سیم های فشار قوی مواجه می شوند. لرزش کابین در حالت بیکار، به عنوان یک قاعده، پس از تعویض سیم ها ناپدید می شود.

بررسی توزیع کننده

حالا بیایید در مورد توزیع کننده احتراق صحبت کنیم. اگر در مورد قابلیت سرویس توزیع کننده شک دارید، ابتدا باید بررسی کنید که آیا سیم ها به درستی به پوشش آن وصل شده اند یا خیر. به عنوان یک قاعده، اعدادی روی سیم ها و توزیع کننده وجود دارد که با شماره سیلندر مطابقت دارد. اگر آنها را اشتباه بگیرید، ممکن است لرزش در کابین در حالت بیکار، سه برابر شدن و مشکلات دیگر رخ دهد. اکسیداسیون تماس های پوشش توزیع کننده نیز اغلب منجر به یک اثر مشابه می شود. با یک بررسی ساده می توانید وضعیت آنها را بررسی کنید. به موازات آن، ارزش توجه به یکپارچگی کربن تماس واقع در مرکز پوشش را دارد. اگر فرسوده شود، ممکن است قدرت جرقه کاهش یابد. خود درب نیز ارزش بررسی دارد. واقعیت این است که می تواند از بین برود، که منجر به از دست دادن بخشی از جریان می شود.

علاوه بر دلایل فوق، لرزش می تواند به دلیل بار بیش از حد روی ژنراتور رخ دهد. این زمانی اتفاق می افتد که راننده بسیاری از وسایل برقی (اجاق گاز، چراغ های جلو، گرمکن شیشه عقب، گرمکن صندلی و غیره) را همزمان روشن کند. هنگامی که بار افزایش می یابد، ژنراتور که برای تولید مقدار مشخصی جریان الکتریکی طراحی شده است، به سادگی نمی تواند با این کار کنار بیاید. در نتیجه جرقه روی الکترود شمع ها معیوب است.

اختلال در عملکرد سیستم قدرت

همانطور که بررسی ها نشان می دهد، لرزش در کابین در حالت بیکار اغلب با اختلال در عملکرد سیستم قدرت همراه است. همه آنها به یک منبع نابرابر سوخت در منیفولد ورودی می جوشند که منجر به تشکیل نامناسب مخلوط سوخت می شود. در بیشتر موارد، لرزش موتور در دور آرام به دلیل تخلیه مخلوط وارد شده به سیلندرها ظاهر می شود.

تشخیص دقیق این سیستم تنها با حضور دستگاه های خاص امکان پذیر است. این نه تنها در مورد موتورهای کاربراتوری، بلکه در مورد موتورهای تزریق نیز صدق می کند.

نقص های اصلی سیستم سوخت که منجر به فرآیندهای لرزش در موتور می شود:

1. خرابی پمپ
2. گرفتگی خط و فیلتر بنزین.
3. جت های گرفتگی (برای موتورهای کاربراتوری) و یک فیلتر درشت.
4. گرفتگی نازل ها (برای موتورهای تزریقی).
5. تنظیم نادرست کاربراتور

همه اینها می تواند منجر به لرزش در کابین در حالت بیکار شود. دلایل خرابی را فقط زمانی باید در سیستم سوخت جستجو کرد که 100٪ اطمینان از کارکرد سیستم جرقه زنی وجود داشته باشد. توصیه می شود بررسی را با پمپ بنزین و خط شروع کنید و سپس نسبت به تشخیص کاربراتور یا انژکتور اقدام کنید.

آسیب به تقویت کننده ترمز خلاء

همانطور که تمرین نشان می دهد، همه دارندگان خودرو نمی توانند سیستم ترمز را با ارتعاشات موتور مرتبط کنند. در واقع، خرابی ترمز اغلب باعث ایجاد فرآیندهای ارتعاشی می شود. قبل از اینکه بدانیم چگونه چنین شکستی تشخیص داده می شود، بیایید با منشا آن بپردازیم.

بوستر ترمز خلاء با استفاده از یک سوپاپ و یک شلنگ به منیفولد ورودی موتور متصل می شود. دو عنصر آخر برای ایجاد خلاء در تقویت کننده طراحی شده اند. این به دلیل تخلیه هوای تشکیل شده در منیفولد ورودی در هنگام حرکت پیستون ها است. به عبارت ساده، شیر چک هوا را از آمپلی فایر می مکد. اگر سفتی شیر یا شیلنگ شکسته شود، هوای بیش از حد لازم وارد منیفولد می شود. این باعث ایجاد مخلوط سوخت کم‌تر می‌شود.

عیب یابی تقویت کننده ترمز خلاء

بررسی تنگی سیستم بسیار ساده است. برای شروع، در حالی که موتور خاموش است، باید پدال ترمز را 4-5 بار با فاصله یک ثانیه فشار دهید. ابتدا خراب می شود، اما پس از چند کلیک متوقف می شود. سپس باید پدال را فشار دهید و بدون رها کردن آن، موتور را روشن کنید. هنگام روشن کردن موتور، ترمز باید به آرامی به جلو حرکت کند. اگر او این کار را انجام نداد، نشت هوا در سیستم وجود دارد.

پس از اطمینان از اینکه لرزش دقیقاً به دلیل تقویت کننده ترمز ایجاد می شود، باید شلنگ هوا را بررسی کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود آن را با شل کردن گیره هایی که آن را به منیفولد ورودی و شیر ثابت می کنند، بردارید. بهترین راه برای بررسی یکپارچگی شلنگ دمیدن است. اگر کوچکترین نشتی هوا تشخیص داده شد، باید با یک هوا جدید جایگزین شود.

اگر همه چیز با شلنگ درست است، باید شیر چک را برای عملکرد صحیح آن با خارج کردن آن از محفظه تقویت کننده خلاء بررسی کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود از گلابی لاستیکی استفاده کنید، اتصالات موجود در محفظه جاروبرقی را بپوشانید. با فشار دادن روی آن، باید هوا را از طریق دریچه آزاد کنید. اگر همه چیز با دریچه درست باشد، هوا آزادانه خارج می شود و به عقب برنمی گردد. در غیاب گلابی، می توانید به سادگی به یک اتصال گسترده و سپس به یک باریک ضربه بزنید. در حالت اول هوا باید آزادانه عبور کند و در حالت دوم اصلا نباید عبور کند. اگر شیر چک معیوب پیدا شد، باید آن را تعویض کرد.

خرابی سنسورهای کنترل ECU

به دلیل از کار افتادن یکی از سنسورهای مسئول سیگنال دادن به واحد کنترل الکترونیکی، ممکن است موتور به طور ناپایدار شروع به کار کند. در صورت خرابی کاوشگر لامبدا، سنسور جریان سوخت، کنترل کننده سرعت بیکار، سنسور دریچه گاز و سایر عناصر، کامپیوتر در حالت اضطراری کار می کند و مخلوط سوخت را به اشتباه تشکیل می دهد. برای تعیین اینکه کدام یک از سنسورها خراب است، باید کد خطا را بخوانید و رمزگشایی کنید که با استفاده از کنترل کننده الکترونیکی مشخص می شود.

خرابی پایه موتور

علل لرزش در کابین در هنگام دور آرام می تواند به قسمت های کاملاً متفاوت محفظه موتور مربوط باشد. گاهی اوقات مشکل در سیستم تعلیق موتور است. به عنوان یک قاعده، تکیه گاه های جلو را پایین بیاورید. به دلیل خشک شدن، نشست و یا حتی تغییر شکل کامل بالش ها، جرم موتور به طور نابرابر بین تکیه گاه ها توزیع می شود. گاهی اوقات دلیل آن در ضعیف شدن پایه های تعلیق نهفته است. تشخیص این مشکل با بررسی خارجی ساپورت ها و بررسی وضعیت پاف های آنها انجام می شود.

لرزش در موتور دیزل

همانطور که تمرین و بررسی مالک نشان می دهد، لرزش در کابین در حالت بیکار نیز می تواند در اتومبیل های دیزلی رخ دهد. از یک طرف، همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است - بدون سیم، شمع یا توزیع کننده. با این حال، از سوی دیگر، لرزش موتور دیزل با نقص های جدی تری همراه است. اولین و رایج ترین آنها خرابی پمپ سوخت فشار قوی است. بررسی مناسب بودن آن برای کار فقط در یک استند مخصوص امکان پذیر است و هر مکانیک خودرو متعهد به تعمیر دستگاه نیست. دومین مشکل رایج گرفتگی انژکتورهای سوخت است. با تمیز کردن روی تجهیزات ویژه از بین می رود.

اگر یک خودروی دیزلی در حالت دور آرام در کابین دچار لرزش شود، توصیه می شود با بررسی تراکم در سیلندرها، تشخیص را شروع کنید. این کلید عملکرد عادی و پایدار نیروگاه است. به دلیل فشار ناکافی در سیلندرها، مخلوط سوخت یا اصلا مشتعل نمی شود یا کاملاً نمی سوزد.

از جمله، هنگام عیب یابی موتور دیزل به منظور شناسایی علل لرزش، بررسی علائم روی جلد موتور و قرقره میل بادامک ضرری ندارد. اغلب، عملکرد ناپایدار یک موتور دیزل دقیقاً با زاویه تزریق اشتباه همراه است.

پایه موتور را فراموش نکنید. همانطور که در مورد یک واحد قدرت بنزینی، به دلیل کشیده شدن پایه ها و بالش های خشک، ممکن است خرابی موتور شروع شود. به هر حال، تحت بار، آنها حتی قوی تر از حالت بیکار به نظر می رسند.

نتیجه

امروز ما دلایل اصلی لرزش در کابین در حالت بیکار را در نظر گرفته ایم. در نهایت شایان ذکر است که خودرو از تعداد زیادی مکانیسم تشکیل شده است که خرابی آنها می تواند به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد. گاهی اوقات رانندگان، با بررسی دوبار عملکرد همه سیستم های مورد بحث در بالا، از مشکل خلاص نمی شوند. به خصوص اغلب این اتفاق در مورد صاحبان ماشین شورولت لاستی رخ می دهد. لرزش کابین در حالت بیکار در این مورد مشکل جدی تری است و نیاز به مداخله متخصصان دارد.

ما قبلاً دلایل ارتعاش فرمان را در نظر گرفته ایم و امروز نوبت به بررسی ماهیت وقوع سایر ارتعاشات - از یک موتور بیکار است. این پدیده ناخوشایند و تهدید کننده مشکلات جدی برای خودرو است. بنابراین، تشخیص سریع و حذف ارتعاشات واحد قدرت به نفع هر مالکی است که به وسیله نقلیه خود اهمیت می دهد.

علل لرزش موتور در دور آرام

در حین کار معمولی واحد قدرت در حالت بیکار، هیچ جایی برای ارتعاش وجود ندارد: در این زمان، گشتاور موتور از طریق جعبه دنده به شفت کاردان منتقل نمی شود و تمام اجزای انتقال قابل سرویس باید بدون تردید کار کنند. اگر در حالت بیکار، موتور شروع به ارتعاش کرد، این نشانه مستقیم یک نقص است که می تواند به دلایل مختلفی رخ دهد. بیایید آنها را با جزئیات در نظر بگیریم.

دلیل شماره 1. یک یا چند سیلندر موتور دچار مشکل شده است.این خرابی برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است - معمولاً در چنین مواردی می گویند که موتور troit است. اخیراً به تفصیل دلیل چرخش موتور و نحوه رفع این مشکل را توضیح داده ایم. بنابراین، ما در اینجا تکرار می کنیم: واحد قدرت می تواند به طور مداوم یا دوره ای به دلیل وقفه در عملکرد یک یا چند سیلندر خود به طور همزمان در حالت بیکار ارتعاش کند. چندین دلیل برای چنین نقص وجود دارد، ما فقط رایج ترین آنها را لیست می کنیم: کاهش سطح فشرده سازی در سیلندرها، هوای اضافی یا کمبود در سیلندرها، ورود سوخت بسیار کم یا بیش از حد به سیلندر، و در نهایت، احتراق زودتر یا برعکس، دیرتر مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق. هر یک از این دلایل می تواند منجر به ظهور لرزش های موتور در دور آرام شود، که ممکن است افزایش یا کاهش یابد، اما متوقف نمی شود. این ارتعاشات از موتور به بدنه، فرمان خودرو منتقل می شود و باعث ناراحتی راننده و سرنشینان می شود. اگر این مشکل اصلاح نشود، نتیجه می تواند فاجعه بار باشد - تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز است.

دلیل شماره 2. پایه های شل نیروگاه. یکی دیگر از دلایل نسبتاً رایج ارتعاشات در هنگام بیکاری موتور. ما این نقص را در مقاله خود در مورد علل لرزش روی فرمان توضیح می دهیم، بنابراین به طور خلاصه این مشکل را بیان می کنیم. به عنوان یک قاعده، ارتعاشات موتور به دلیل شل بودن بست ها به وضوح در زمانی که وسیله نقلیه ساکن است تشخیص داده می شود. در ابتدای حرکت و مجموعه ای از انقلاب ها، ارتعاشات فقط افزایش می یابد. این مشکل اغلب در خودروهایی با مسافت پیموده شده زیاد رخ می دهد که در نتیجه رانندگی در جاده هایی با پوشش ضعیف، تمام بست های یونیت برق شل می شود.

دلیل شماره 3. پایه موتور شکسته. ارتعاشات قوی موتور در دور آرام نیز می تواند به دلایل جدی تر از آنچه در بالا توضیح داده شد رخ دهد. ارتعاشات واحد قدرت، که در آن صدای جغجغه مشخصه فلز روی فلز شنیده می شود، نشان دهنده خرابی پایه موتور - در افراد معمولی بالشتک موتور است.

چهار مورد از آنها وجود دارد - جلو، عقب، پایین و بالا، و هر یک از آنها می تواند بشکند. پایه موتور جلو اغلب از کار می افتد، زیرا بیشترین بارهای اینرسی و دینامیکی در حین کار ماشین روی آن است. اگر یکی ترکیده باشد، به احتمال زیاد، یکی دیگر دستور می دهد که عمر طولانی داشته باشد (به عنوان مثال، جلو و عقب، بالا و پایین)، بنابراین باید همه بالش ها را به دقت بررسی کنید.

دلیل شماره 4. وزن متفاوت قطعات گروه سیلندر-پیستون. این یک علت کمتر رایج، اما گاهی اوقات رخ می دهد که باعث لرزش موتور در دور آرام می شود. هر چه ماشین قدیمی تر باشد (معمولاً این پدیده برای اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر معمول است) ، تفاوت در جرم عناصر گروه سیلندر-پیستون - پیستون ، اسکراپر روغن یا حلقه های فشرده سازی ، آسترها قابل توجه تر است. در حین کارکرد خودرو، این قطعات به طور ناموزون فرسوده می شوند، در نتیجه لرزش هایی در CPG ایجاد می شود که در هنگام بیکار بودن موتور تشخیص داده می شود.

دلیل شماره 5. نصب نادرست میل لنگ. این دلیل از دسته مواردی است که به دلیل عامل بدنام انسانی ایجاد می شود و مستقیماً به نقص عملکرد واحد برق مربوط نمی شود. این اتفاق می افتد که هنگام تعویض میل لنگ فرسوده، مایندر بخشی را کالیبره نکرده است که پس از نصب به درستی کار نمی کند و باعث لرزش شدید موتور در دور آرام می شود.

چگونه موتور را از شر ارتعاشات خلاص کنیم

پس از تصمیم گیری در مورد دلیل لرزش واحد برق در حالت بیکار، می توانید به "درمان" آن ادامه دهید. در هر مورد گزینه های تعمیر موتور را در نظر بگیرید.

اگر ارتعاشات نیروگاه به دلیل چرخاندن آن رخ دهد، بسته به اینکه علت خرابی سیلندر چیست، باید این خرابی اصلاح شود. پس از کشف سقوط آن، می توان گفت که یکی از عناصر گروه سیلندر-پیستون از کار افتاده است. برای اینکه بفهمید کدام قسمت شکسته است و اجازه نمی دهد سیلندر کار کند، باید موتور را جدا کنید.

علت تراکم کم ممکن است یک پیستون فرسوده، رینگ های پیستون یا دریچه ها باشد. در این مورد، تنها جایگزینی کامل قطعه شکست خورده کمک خواهد کرد (به هیچ وجه توصیه نمی کنیم این عناصر را به تنهایی بازیابی کنید، به طوری که در آینده نیازی به تعمیرات جدی تری در موتور نداشته باشید).

خاموش شدن موتور و ارتعاشات آن که به دلیل ورود ناهموار هوا به محفظه احتراق ایجاد می شود، می تواند با جایگزینی موتور آلوده با از بین بردن ترک های خط سیستم تامین هوا اصلاح شود. یا - با تعویض سنسورهای موقعیت دریچه گاز یا تامین هوای انبوه. اگر موتور به دلیل افزایش یا کاهش سوخت رسانی به سیلندر، شما باید: الف) انژکتورها را بررسی و سپس تمیز کنید (اگر مشکل پس از تمیز کردن انژکتور حل نشد، انژکتور باید با یک انژکتور تعویض شود. یک جدید)؛ ب) عملکرد پمپ سوخت را بررسی کرده و آن را به عنوان یک مجموعه جایگزین کنید. ج) خطاهای ECU را شناسایی کرده و آنها را بازنشانی کنید.

موتور به دلیل نقص در الگوریتم احتراق مخلوط هوا و سوخت در حالت دور آرام حرکت می کند و می لرزد؟ شاید سیم های فشار قوی از کار افتاده باشند. آنها را به موارد جدید.

اگر بست های یونیت برق شل باشد ، خود را با کلیدهایی با سرهای مربوط به پیچ و مهره ها مسلح می کنیم و همه پیچ های شل را دراز می کنیم. پایه های موتور ترکانده را با موارد جدید جایگزین می کنیم - نباید سعی کنید آنها را بازیابی کنید ، برای خودتان گران تر خواهد شد.

علت لرزش موتور در دور آرام به دلیل جرم های مختلف عناصر گروه سیلندر-پیستون بود؟ دستور العمل ساده است: برای غلبه بر ارتعاشات موتور، باید قطعات فرسوده را با قطعات جدید جایگزین کنید.

اگر میل لنگ نادرست نصب شده مسئول وقوع ارتعاشات موتور باشد، باید برچیده شود، روی تجهیزات ویژه کالیبره شود و دوباره نصب شود. پس از انجام این عملیات، موتور تقریباً مطمئناً "رقص" خود را متوقف می کند و شما دوباره می توانید ماشین خود را بدون تجربه لرزش هایی که بر روی اعصاب شما تأثیر می گذارد رانندگی کنید.

همیشه با ارتعاش همراه است. به طور معمول، آنها برای راننده کمی قابل توجه هستند، اما گاهی اوقات موتور شروع به لرزش و "انقباض" بسیار قوی می کند، چه در حین رانندگی و چه در حالت آرام. چرا این اتفاق می افتد، چرا لرزش موتور در حالت دور آرام به بدنه منتقل می شود و در مورد آن چه باید کرد؟

لرزش در بیکار - علل

در حالت بیکار، موتور کار می کند، اما گشتاور را به چرخ های خودرو منتقل نمی کند. میل لنگ بسته به نوع موتور با سرعت تقریبی 750 تا 950 دور می چرخد. تنظیمات واحد کنترل سرعت بیکار را در سطح تعیین شده توسط سازنده حفظ می کند ، زیرا "کاهش" آنها باعث از کار افتادن موتور می شود و افزایش آن باعث مصرف بالای غیر منطقی سوخت گران می شود. علاوه بر این، گروه پیستون مرکزی بارهای بالایی را تجربه خواهد کرد که باعث کاهش عمر موتور خواهد شد.

یک موتور قابل تعمیر و تنظیم شده، به طور معمول، بی سر و صدا کار می کند، راننده در کابین فقط صدای خفیفی را می شنود و می تواند حداقل لرزش را از محفظه موتور احساس کند. برخی از "تکان دادن" ممکن است پس از شروع سرد، به ویژه در طول زمستان، طبیعی باشد. اما با گرم شدن واحد نیرو، هنگامی که قطعات از گرما منبسط می شوند و ابعاد استاندارد می گیرند، باید به حالت عادی بازگردد: بنابراین گرم کردن موتور در زمستان مهم است. در این مورد، نباید در عملکرد موتور، تکان، شلیک ناقص، ضربه زدن و سایر صداهای اضافی، خرابی وجود داشته باشد.

اگر لرزش موتور در حال حرکت یا در دور آرام ظاهر شد، تا زمان خاموش شدن موتور، محسوس شد و مشکلاتی ایجاد کرد، به این معنی است که برخی از مشکلات در خود دستگاه یا اتصالات وجود دارد که در تماس با بدنه، لرزش را به آن منتقل می کند.

مهم: بارهای ارتعاشی برای موتور بسیار مضر هستند، تأثیر طولانی مدت آنها می تواند دستگاه را غیرفعال کند. بنابراین باید در اسرع وقت علت ارتعاشات شناسایی و از بین برود.

دلایل اصلی لرزش موتور در حین کار در حالت آزاد:

• خاموش شدن موتور؛
• نصب ضعیف موتور؛
• خرابی بالش هایی که واحد برق روی آن قرار دارد.
• میل لنگ نامتعادل

بیایید نگاهی دقیق تر به آنها بیندازیم.

مشکل موتور

منظور از رانندگان "سه گانه" وضعیتی است که موتور، با توجه به احساسات، شروع به "انقباض" می کند، به طور ناهموار کار می کند. لرزش قوی موتور از طریق بدنه، پدال ها و ستون فرمان قابل شنیدن و احساس می شود.

علت سه برابر شدن، عملکرد ناپایدار سیلندرها است، زمانی که مثلاً یکی از آنها به طور کامل از چرخه احتراق خارج شود. در نتیجه، عدم تعادل رخ می دهد: بار روی میل لنگ ناهموار می شود و مکانیسم های جبرانی داخلی قادر به کاهش لرزش موتور نیستند. خاموش شدن با کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت همراه است.

راننده می تواند تا حدی عدم تعادل را با شتاب دادن با اضافه کردن گاز جبران کند: میل لنگ سریعتر می چرخد ​​و این تا حدی لرزش را از بین می برد. اما قدرت همچنان کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

لرزش موتور در دور آرام و هنگام رانندگی با سرعت های پایین به شدت هنگام سفت شدن احساس می شود: گاهی اوقات ممکن است به نظر برسد که فرمان به معنای واقعی کلمه از دستان شما پاره شده است.

خرابی یک سیلندر یک مشکل بسیار جدی است، نیاز به تشخیص و حذف سریع دارد. افزایش لرزش موتور را از بین می برد، علاوه بر این، سوختی که وارد سیلندر می شود، اما نمی سوزد، چربی را از دیواره های آن می شسته و سایش آینه سیلندر را افزایش می دهد. و در پیشرانه‌های قدیمی‌تر و فرسوده، سوخت می‌تواند از طریق مهر و موم‌ها به داخل میل لنگ نشت کند و خواص روغن را کاهش دهد.

عیب یابی می تواند به تنهایی انجام شود. لرزش موتور در سرعت های پایین، ناشی از خرابی سیلندر، معمولاً با فعال شدن چراغ Check Engine روی داشبورد همراه است و کد خطای مربوطه در ECU موتور نوشته می شود.

جالب است: برخی از رانندگان با تجربه می توانند با استفاده از یک کاوشگر ساخته شده از وسایل بداهه، یک سیلندر غیر کار را با گوش تعیین کنند.

علل احتمالی خرابی سیلندر؛

• انژکتورهای کثیف یا شکسته (به جای اسپری کردن مشعل سوخت، شروع به "ریختن" می کنند و مخلوط نمی تواند به طور معمول مشتعل شود).

در سمت چپ - یک نازل قابل سرویس، در سمت راست - ریختن:

• با خود سیلندر مشکل دارد.
• مشکلات برق و جرقه (شکستن شمع ها، کویل ها) و غیره.

فقط تشخیص واجد شرایط می تواند علت دقیق را نشان دهد.

لرزش پس از تعویض تسمه تایم

گاهی اوقات پس از تعویض تسمه تایم لرزش شدید موتورها در دور آرام اتفاق می افتد. اگر این روش به اشتباه انجام شود و تسمه با افست نصب شود، این منجر به نقض زمان بندی سوپاپ، خرابی و سه برابر شدن می شود. بنابراین، هنگام عیب یابی، این دستگاه نیز باید بررسی شود، به خصوص اگر تسمه تایم اخیراً تغییر کرده باشد.

مشکل در پایه موتور و بالش

پایه های موتور معیوب یکی از دلایل رایج لرزش است. به طور معمول، تکیه گاه های واحد قدرت بارها را بر عهده می گیرند، به طوری که راننده آنها را احساس نمی کند. اما بالش های دارای بست مانند سایر اجزای ساختاری در معرض ساییدگی هستند و به مرور زمان ممکن است عملکرد خود را از دست بدهند.

کوسن های میتسوبیشی دلیکا:

مهم: موتور ممکن است حتی پس از تعویض بالش با بالش های جدید شروع به لرزش کند، اگر قطعات تعویضی استحکام بیشتری نسبت به قطعات قدیمی داشته باشند.

شما می توانید سایش بالش ها را خودتان تعیین کنید، توصیه می شود این کار را با هم انجام دهید. لازم است ماشین را با کاپوت باز به جلو و عقب پرتاب کنید و دستیار باید در حین فرآیند تکان دادن زوایای انحراف موتور را ثابت کند. اگر همه چیز با اتصال دهنده ها مرتب باشد، انحرافات در همه جهات یکنواخت خواهد بود. اگر بین زاویه ها تفاوت وجود دارد، بالش های مربوطه باید تعویض شوند.

مهم: پس از تعویض، پایه موتور باید به دقت تنظیم شود.

عدم تعادل گروه پیستون و میل لنگ

هنگام تعمیر موتور مرتبط با تعویض یا سنگ زنی میل لنگ، پس از انجام دستکاری، شفت باید متعادل شود. برای این کار در مکان های خاصی سوراخ می شود تا تعادل مناسب حفظ شود.

همچنین پس از تعمیر، لازم است پیستون ها، انگشتان و سایر عناصر CPG قبل از مونتاژ وزن شوند. اگر تعادل نادیده گرفته شود، تفاوت وزن منجر به مشکلاتی در ارتعاش خواهد شد که هم "در حالت بیکار" و هم هنگام رانندگی احساس می شود.

دلایل دیگر

مشکلات فوق تنها مواردی نیستند که می توانند باعث ایجاد لرزش موتور شوند که به بدنه منتقل می شود. جایگزین های ممکن عبارتند از:

• لرزش خود موتور نیست، بلکه اتصالات و عناصر ساختاری است که با بدنه در تماس هستند.

برای شناسایی مقصر این مشکل، خودرو روی پل هوایی، گودال یا بالابر هدایت می‌شود و منابع احتمالی ارتعاش در محفظه موتور و خارج از آن بررسی می‌شود.

• شکستن شفت های تعادل که با برخی موتورها برای جلوگیری از لرزش عرضه می شود.

اگر شفت ها از کار بیفتند، موتور شروع به لرزش شدید می کند.

• آلودگی سیستم سوخت

نازل های کثیف قبلاً در بالا ذکر شده است - این یکی از دلایل احتمالی است. انژکتورهای کثیف، فیلتر سوخت - همه اینها می تواند باعث "لرزش" موتور شود. اگر آب وارد سوخت شود علائم مشابهی مشاهده می شود: موتور می لرزد، مصرف سوخت با کاهش موازی قدرت به شدت افزایش می یابد. چنین مشکلی را می توان با پمپاژ کردن سوخت فاسد از مخزن یا رقیق کردن آن با سوخت بنزین / دیزل با کیفیت بالا برطرف کرد.

حتماً وضعیت فیلترهای هوا و سوخت را بررسی کنید: هرچه توان آنها بدتر باشد، موتور ناپایدارتر خواهد بود، زیرا ترکیب مخلوط هوا و سوخت بدتر می شود.

• نقص در سیستم جرقه زنی.

لازم است کویل های احتراق، سیم های زره ​​پوش ولتاژ بالا، شمع ها را بررسی کنید.

ظاهر چنین اغلب منجر به لرزش موتور در دور آرام می شود. اگر ماشین با موتور روشن و کولر/بخاری روشن، صندلی‌ها و شیشه‌های گرم شونده و غیره ایستاده باشد، ژنراتور با شدت بیشتری نیرو را از موتور می‌گیرد، یک لرزش در بدنه ظاهر می‌شود. این به ویژه در مورد واحدهای کم مصرف اتومبیل های کوچک صادق است. همچنین نمی توان نقص خود ژنراتور را رد کرد، که باید بررسی شود.

• لرزش ها ممکن است مربوط به موتور نباشد، اما مثلاً از گیربکس می آید.

خرابی "اتوماتیک" یا "مکانیک" می تواند باعث ایجاد ضرباتی شود که مانند لرزش موتور به بدنه خودرو وارد می شود. ممکن است نقص در خود گیربکس و کلاچ رخ دهد.

مهم: گاهی اوقات هنگام درگیر شدن گیربکس اتوماتیک، به خصوص در زمستان، لرزش موتور مشاهده می شود. این به دلیل ضخیم شدن روغن در جعبه است تا زمانی که گیربکس اتوماتیک گرم شود، برای موتور دشوار است که روغن را از داخل مجموعه عبور دهد و هنگامی که دنده درگیر است، سرعت کاهش می یابد و ممکن است سه برابر شود. همچنین باید فیلتر جعبه را بررسی کنید. علائم مشابهی نیز می تواند با نقص های مختلف خود گیربکس اتوماتیک ظاهر شود.

• مشکل در کاربراتور.

تنظیم نادرست کاربراتور منجر به عملکرد زیر بهینه موتور و لرزش احتمالی می شود.

• خرابی سوپاپ یا سنسور دور آرام.
• آسیب به پمپ بنزین فشار قوی در خودروهای دیزلی.
• دریچه گاز کثیف است.
• سوخت بی کیفیت که به جای سوختن در سیلندرها منفجر می شود.

در صورت لرزش موتور چه باید کرد؟

می توانید با بررسی دقیق تمام "نقاط ضعیف" که می توانند باعث لرزش شوند، لرزش موتور را کاهش دهید: خود موتور و پایه های آن، سیستم جرقه زنی، خط سوخت، پمپ بنزین، انژکتورها، اجزای الکتریکی، گیربکس و غیره. اغلب مشکل با تعویض پایه موتور حل می شود. اگر ماشین کاربراتوری است، تنظیم کاربراتور به خلاص شدن از شر "انقباض" آزار دهنده کمک می کند.

اگر علت لرزش انفجار باشد، باید پمپ بنزین را عوض کنید و باک را فقط با اکتان توصیه شده با سوخت تمیز پر کنید.

عیب یابی الکترونیکی می تواند کمک بزرگی باشد که به شما امکان می دهد کد خطا را در صورتی که در حافظه ECU موتور ثبت شده است بخوانید. در هر صورت، اگر موتور شروع به لرزش کرد و وضعیت همچنان پابرجا بود، باید با یک سرویس خودرو با پرسنل مجرب تماس بگیرید تا در اسرع وقت این نقص برطرف شود.

مهم است که به خاطر داشته باشید: یک سواری طولانی در یک موتور ارتعاشی مملو از خرابی اولیه و تعمیرات اساسی پرهزینه است، بنابراین مشکل باید در اسرع وقت تشخیص داده و برطرف شود.

به کار انداختن موتور احتراق داخلی با کلاچ رها یا در دنده خنثی، دور آرام نامیده می شود. در این حالت گشتاور واحد قدرت به گیربکس خودرو و سپس به چرخ ها منتقل نمی شود. با گذشت زمان، افزایش لرزش موتور در دور آرام و سرعت پایین ممکن است قابل توجه باشد. بسته به نوع موتور احتراق داخلی، سرعت دور آرامی که در آن به طور پایدار کار می کند 850 دور در دقیقه است. کاهش سرعت دور آرام منجر به عملکرد ناپایدار موتور از جمله احتمال توقف خود به خود می شود.

چرا لرزش موتور در دور آرام ظاهر می شود؟

در شرایط عملیاتی معمولی، موتور در دور آرام لرزش ندارد. در این حالت هیچ گشتاوری از طریق گیربکس به میل محرک منتقل نمی شود، بنابراین باید به طور پایدار کار کند و لرزش های غیر ضروری ایجاد نکند. اگر موتور احتراق داخلی در دور آرام یا کم لرزش شدیدی دارد، مطمئن شوید که موتور علت آن است.

برای این کار کافیست پدال کلاچ را فشار دهید (برای جدا کردن موتور از گیربکس). اگر هنگام خاموش شدن کلاچ لرزش باقی بماند، به این معنی است که مشکل در موتور است، در غیر این صورت، نتیجه انقباض مشکل در کلاچ یا گیربکس است.

در حین کار عادی موتور احتراق داخلی، عدم تعادل مجاز است، که بر راحتی رانندگی خودرو تأثیر زیادی نمی گذارد. در زمستان ممکن است موتور هنگام استارت زدن لرزش بیشتری داشته باشد. با این حال، هنگامی که گرم می شود (پس از 5-10 دقیقه)، سطح لرزش به حالت عادی باز می گردد. در عین حال، تکان ها، شیب ها و صداهای اضافی در حین کار موتور باید وجود نداشته باشد. اگر ماهیت تکان دادن در حالت بیکار تغییر کرده باشد، این نشان دهنده نقص خاصی در موتور احتراق داخلی است.

افزایش ارتعاشات ناشی از کارکرد موتور هم بر وضعیت موتور احتراق داخلی و هم بر قابلیت خدمات فنی سایر قطعات و عناصر وسیله نقلیه تأثیر منفی می گذارد. بنابراین باید در زمان کوتاهی منشا ارتعاشات را تشخیص داد و آن را از بین برد.

مکانیک خودرو عوامل اصلی زیر را شناسایی می کند که به دلیل آن ارتعاشات موتور در حالت XX افزایش می یابد:

1. استهلاک ساپورت های واحد برق.

2. نقض تعادل میل لنگ، از جمله. پس از تعمیر

3. خاموش شدن موتور.

علت شماره 1 - پایه های موتور معیوب

این قطعات خودرو دو عملکرد را انجام می دهند:

1. نیروگاه را به بدنه (قاب) ماشین وصل کنید.
2. ارتعاشات او را خنثی می کنند.

تکیه گاه ها از لاستیک مخصوص ساخته شده اند که در حین کار فرسوده می شوند. بنابراین، هنگامی که ترک، پارگی و غیره ظاهر می شود. آنها از بین بردن ارتعاشاتی که به بدن منتقل می شوند و به خوبی در کابین احساس می شوند متوقف می شوند. اگر فقط یک دمپر آسیب دیده باشد، احتمال فرسوده شدن سایر دمپرها بیشتر است، اما این هنوز خود را نشان نداده است. در این راستا بازرسی و تعویض تمامی تکیه گاه ها ضروری است.

نحوه تشخیص اینکه منبع افزایش ارتعاشات خرابی پایه های موتور است را در نظر بگیرید.

1. یک بازرسی بصری از بلوک های خاموش موتور انجام دهید. آنها نباید دارای ترک های بزرگ، پارگی و پوسته پوسته شدن قطعات فلزی باشند.
2. پس از نصب جک غلتشی با فاصله دهنده لاستیکی، موتور را یکی یکی از هر طرفی که بالش قرار دارد بلند کنید (نقطه بلند کردن باید تا حد امکان به تکیه گاه واحد قدرت نزدیک باشد). عملکرد موتور را پس از هر تغییر محل جک مشاهده کنید. هنگام بلند کردن موتور از کنار بالش معیوب، نیروی ارتعاشات منتقل شده به بدنه خودرو کاهش می یابد.
3. علاوه بر این، تشخیص را می توان بدون استفاده از جک انجام داد. این به شخص دیگری نیاز دارد. کاپوت را باز می کنیم و ماشین را تکان می دهیم و جهت حرکت را به شدت تغییر می دهیم. در این حالت، دستیار باید به زاویه چرخش موتور در جهات مختلف نگاه کند. با بالش های قابل سرویس، نیروگاه در همه جهات به طور یکنواخت و یکسان حرکت می کند. موتور بیشتر به سمت تکیه گاه معیوب می چرخد ​​که باید تعویض شود.

دلیل شماره 2 - عدم تعادل

اگر پس از تعمیر موتور احتراق داخلی افزایش نوسانات ظاهر شد، پس از آن کیفیت پایین کار ترمیم انجام شده است. هنگام مونتاژ کارخانه نیروگاه یا تعمیر آن در یک سرویس خودرو با کیفیت بالا با جدا کردن میل لنگ قبل از نصب، تعادل مجموعه میل لنگ با چرخ فلایو و کلاچ الزامی است. کار تعادل بر روی یک پایه مخصوص متعادل کننده انجام می شود که در آن تمام ضربات ثابت و حذف می شوند.

به طور کلی، فرآیند مشابه روش متعادل کردن چرخ ها در هنگام نصب تایر است، با این تفاوت که متخصص وزنه های اضافی را آویزان نمی کند، بلکه سوراخ های لازم را سوراخ می کند. هنگام انجام کار در "شرایط مزرعه"، تعادل انجام نمی شود و در نتیجه قدرت ارتعاشات افزایش می یابد. در هنگام تعمیرات اساسی نیروگاه، قبل از مونتاژ، لازم است توزیع وزن قطعات CPG انجام شود. توزیع ناهموار وزن قطعات منجر به افزایش انقباض و کاهش قابل توجه در طول عمر موتور می شود.

اگر فلایویل مکرراً بیش از حد گرم شده باشد و متعاقباً خسته و متعادل نشده باشد، لرزش مطمئناً افزایش می یابد. اما حتی با کاهش شدید جرم فلایویل، وزن آن ممکن است کمتر از وزن اینرسی باشد و نقص در تعادل میل لنگ و تفاوت وزن عناصر CPG را برطرف کند. در نتیجه عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت دور آرام مشاهده می شود.

برخی از مالکان خودرو برای کاهش هزینه تعمیرات، شفت های تعادل را حذف می کنند. این امر به ناچار منجر به عدم تعادل، افزایش ارتعاش و بار روی میل لنگ می شود و در نتیجه عمر موتور را به طور کلی کاهش می دهد.

در خودروهایی که دارای گیربکس دستی هستند، نوسانات شدید در دور آرام می تواند نتیجه یک کلاچ بی کیفیت باشد.

دلیل شماره 3 - مشکل در موتور

راه اندازی یک موتور احتراق داخلی فرآیندی است که در آن یک یا چند سیلندر به طور متناوب کار نمی کنند یا کار نمی کنند. اغلب این به دلیل خرابی شمع است. اگر اهرم گاز را به شدت فشار دهید می توانید این نقص را بررسی کنید. پیامد این عمل یک کمردرد در سیستم اگزوز خواهد بود.

برای رانندگان بی تجربه دشوار است که متوجه یک شمع معیوب شوند. این به این دلیل است که شمع به ندرت یکباره از کار می افتد. این روند طبق طرح زیر پیش می رود: ابتدا جرقه خوبی ایجاد می شود، سپس با گذشت زمان ضعیف می شود، سپس شکاف هایی در تشکیل جرقه ظاهر می شود و در پایان جرقه اصلا تولید نمی شود.

با گذشت زمان، این مشکل تشدید می‌شود و به لرزش‌های قوی تبدیل می‌شود که حتی می‌تواند به فرمان داده شود و در خودرو احساس شود. علاوه بر این، هنگامی که سه برابر شدن مشاهده می شود:

• کاهش ویژگی های کشش و قدرت خودرو؛
• خرابی در هنگام شتاب گیری؛
• تکان دادن ماشین هنگام رانندگی در سربالایی

برای تعیین شمع معیوب، لازم است به طور متناوب سیم های فشار قوی را با موتور روشن از شمع جدا کنید. هنگامی که شمع کار را خاموش می کنید، موتور ناگهان سرعت خود را از دست می دهد و ممکن است از کار بیفتد. اگر شمع کار نمی کند، پس از خاموش شدن آن، ماهیت عملکرد نیروگاه تغییر نخواهد کرد.

راه دیگر این است که پیچ شمع را از سر بلوک باز کنید و آن را بررسی کنید. ترک، دوده، اثر روغن نداشته باشد و خشک باشد. اگر شمع کار نمی کند، الکترود مرطوب است، زیرا توسط مخلوط سوخت شسته می شود، که به دلیل عدم وجود جرقه مشتعل نمی شود.

احتراق ناقص متعدد و متناوب نشان دهنده مشکلات در چندین سیلندر است.

علاوه بر شمع های معیوب، خاموش شدن موتور نیز ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:

• وقفه در عرضه سوخت؛
• علامت های زمان بندی نادرست تنظیم شده است.
• مخلوط سوخت با کیفیت پایین؛
• فرسودگی سوپاپ؛
• خرابی سیم های ولتاژ بالا؛
• خطاهای ECU؛
• خرابی کویل احتراق

ویدئو: فورد فوکوس 2 نازل فلاشینگ / لرزش در حالت آماده به کار

به چه دلایلی موتور در دور آرام می تواند لرزش داشته باشد

دلایلی را در نظر بگیرید که موتور به طور معمول کار می کند و بالشتک های ICE کار می کنند، اما لرزش های بدنه همچنان احساس می شود.

1. منبع می تواند هم موتورهای احتراق داخلی باشد و هم ضمائم یا قطعات در تماس با بدنه. بنابراین، شما باید محفظه موتور را مطالعه کنید و عیب یابی را از زیر انجام دهید. برای این کار استفاده از سوراخ دید، پل هوایی یا بالابر راحت تر خواهد بود.
2. خرابی محورهای تعادل نیز می تواند دلیل افزایش ارتعاش باشد. آنها بر روی برخی از نیروگاه هایی که مستعد ارتعاشات زیاد هستند برای کاهش انقباض و ایجاد تعادل نصب می شوند.
3. یکی از دلایل رایج لرزش، کیفیت پایین سوخت و میزان آلودگی سیستم سوخت است. عملکرد نامناسب موتور با ورود آب به بنزین آشکار می شود. چنین پیچشی با کاهش قابل توجه ویژگی های کشش و افزایش مصرف سوخت همراه است. با تمیز کردن سیستم سوخت رسانی و تعویض کامل سوخت مشکل برطرف می شود.
4. فیلترهای هوا و سوخت آلوده بر کیفیت مخلوط قابل احتراق تأثیر منفی می‌گذارند که منجر به تشکیل مخلوط نامناسب و عملکرد ناپایدار موتور می‌شود.
5. ما قابلیت سرویس دهی عناصر سیستم احتراق (شمع ها، سیم ها، سیم پیچ، از جمله زاویه سرب) را بررسی می کنیم.
6. افزایش بار روی ژنراتور خودرو باعث افزایش قدرت ارتعاشات می شود. به عنوان مثال، روشن شدن همزمان گرمایش عناصر بدنه و داخلی، تهویه مطبوع و غیره در وسایل نقلیه با واحد قدرت کم منجر به افزایش قدرت پیچش ها می شود. با افزایش دور موتور، ارتعاشات کاهش یافته یا از بین می روند. علاوه بر این، لرزش در حالت بیکار می تواند باعث ایجاد مشکلاتی در دینام شود که میزان جریان مورد نیاز خود را تولید نمی کند.
7. ارتعاشات قابل توجهی که به بدنه ساطع می شود به دلیل نقص گیربکس رخ می دهد، در حالی که نوع جعبه (اتوماتیک، مکانیکی، رباتیک) اهمیتی ندارد. دلایل ممکن است در عناصر انتقال (کلاچ، میل درایو) نهفته باشد.

ارتعاشات در موتورهای دیزلی

علاوه بر عوامل اصلی، تقویت نوسانات در حالت آرام در واحدهای دیزلی به دلیل نقص در سایر قسمت های ساختار خودرو است. عملکرد پایدار این موتورهای احتراق داخلی به شدت به وضعیت قطعات و مجموعه های سیستم تامین سوخت بستگی دارد، به عنوان مثال، به میزان آلودگی آنها. آلودگی به دلیل ذرات و ناخالصی ها (از جمله آب) از سوخت و هوا به عناصر سیستم سوخت به دلیل فیلتراسیون ضعیف رخ می دهد.

مقصر تقویت نوسانات می تواند نقص گره های سیستم تامین سوخت و اول از همه پمپ سوخت فشار بالا باشد.

اگر لرزش برای اولین بار پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی سرد احساس شود و پس از گرم شدن ناپدید شود، شمع تابش معیوب است. علاوه بر این، نباید از فهرست دلایل قابلیت استفاده موتور - وجود سطح فشرده سازی مطابق با استانداردها، حذف شود.

ویدئو: لرزش، دلیل دیگر

مهر

به طور کلی، موتور وسیله نقلیه در حالت آرام در حالت خلاص شدن از کلاچ و/یا اهرم دنده در حالت خنثی قرار دارد. یک موتور قابل سرویس در هنگام دور آرام تقریباً بی صدا است و در معرض لرزش نیست. لرزش موتور در دور آرام که در حین کار ظاهر شد نشان دهنده نقص آن است و نیاز به کار تشخیصی دارد. تشخیص به موقع از خرابی واحد برق و / یا تعمیرات پرهزینه آن جلوگیری می کند.

علل لرزش

دلایل زیادی وجود دارد که می تواند باعث لرزش موتور در حال کار به طور کلی و در حالت آرام به طور خاص شود. این به دلیل این واقعیت است که یک واحد برق قابل سرویس یک طراحی پیچیده و متعادل مکانیکی است و هر گونه نقص بلافاصله منجر به عدم تعادل در عملکرد قطعات و مجموعه های به هم پیوسته آن می شود.

عدم تعادل سیستم باعث ایجاد لرزش به اندازه کافی قوی در موتور می شود که بلافاصله در داخل خودرو احساس می شود. در عین حال، وجود آن را می توان در یک ماشین ثابت با علائم زیر تشخیص داد:

• موارد روی داشبورد قادر به حرکت مستقل هستند.
• تصویر در آینه عقب "تار" است.
• وقتی فرمان را لمس می کنید، می توانید احساس کنید که می لرزد.

در میان علل لرزش موتور در دور آرام، شایع ترین آنها عبارتند از:

1. خرابی یک یا چند سیلندر.
2. نقض یکپارچگی قطعات نصب شده موتور.
3. استفاده از سوخت بی کیفیت، آلودگی قطعات و اجزای سیستم سوخت رسانی.
4. سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون.
5. عواقب تعمیر موتور بی کیفیت

راه های از بین بردن علل لرزش

با احساس ارتعاش ناخوشایند که از زیر فضای کاپوت خودرو سرچشمه می‌گیرد، نباید فوراً واحد نیرو را در این مورد سرزنش کنید. لازم است دلایل را با دقت درک کنید و تنها موردی را پیدا کنید که به دلیل آن لرزش موتور ظاهر شد.

• توصیه می شود که تشخیص را با بررسی عناصر نصب موتور شروع کنید. موتور خودرو در حین کار کمی لرزش دارد اما این لرزش نباید به بدنه منتقل شود. برای این کار موتور به کمک بالشتک های لاستیکی-فلزی مخصوص به بدنه متصل می شود. اگر حداقل یکی از آنها آسیب دیده باشد، خارش فوراً در ماشین احساس می شود.
• پس از پیدا کردن یک بالش "کشته شده"، آن را عوض کردند. اگر علت در بالش معیوب باشد، لرزش موتور در دور آرام از بین می رود. به گفته متخصصان خدمات خودرو، از هر 10 تماس 9 تماس در مورد لرزش موتور در دور آرام دقیقاً با بالش های "کشته شده" مرتبط است.

مهم! لازم است اطمینان حاصل شود که موتور پس از اتمام کار به درستی متعادل است. حتی اعوجاج جزئی آن دوباره باعث ایجاد لرزش در کابین می شود.

اغلب اوقات، لرزش موتور در دور آرام به دلیل عملکرد ناهموار سیلندرها رخ می دهد. این اتفاق زمانی می افتد که یکی از سیلندرها خراب شود. سوخت موجود در آن نمی سوزد ، بار روی میل لنگ به طور نابرابر توزیع می شود و موتور از سمتی به سمت دیگر شروع به چرخش می کند.

علاوه بر این، سوخت ورودی به سیلندر با روغن موتور مخلوط شده و وارد میل لنگ می شود. روغن رقیق شده با سوخت عملکرد خود را متوقف می کند، که در نهایت منجر به موارد زیر می شود:

• آسیب مکانیکی به قطعات گروه سیلندر-پیستون؛
• نقض رژیم روغن کاری قسمت های مالشی باقی مانده موتور؛
• گرم شدن بیش از حد موتور، زیرا روغن عملکرد یک سینک حرارتی را نیز انجام می دهد.

وجود یک سیلندر بیکار "با گوش" تشخیص داده می شود، زیرا موتور شروع به حرکت می کند. دلایل زیادی وجود دارد که یک یا دو سیلندر ممکن است کار نکنند. اغلب آنها در نقص سیستم قرار دارند:

• آتش گرفتن

• تامین سوخت

بررسی عملکرد: انژکتورها; انژکتور؛ پمپ سوخت.

توجه: انژکتورها روی پایه مخصوص تشخیص و تمیز می شوند.

• مکانیزم توزیع گاز (GRM)

دلایل زیادی برای عملکرد زمان بندی در حالت خاموش وجود دارد: تسمه درایو به درستی نصب نشده است. عناصر کشنده تسمه محرک فرسوده شده اند. سوختگی واشر سر سیلندر؛ سایش میل بادامک و / یا بالابرهای هیدرولیک.

اگر بررسی نشان داد که تمام سیستم هایی که عملکرد عادی واحد نیرو را تضمین می کنند به طور عادی کار می کنند، آنها شروع به جستجوی سیلندر معیوب می کنند. برای این کار باید میزان فشرده سازی هر یک از آنها را اندازه گیری کنید.

مقدار تراکم در هر سیلندر واحد قدرت باید با استانداردهای مشخص شده در اسناد فنی خودرو مطابقت داشته باشد. اگر در هر سیلندر انحراف قابل توجهی از مقدار استاندارد وجود داشته باشد، این نشان دهنده نقص در این سیلندر خاص است.