JASO دیدگاه ژاپنی در مورد کیفیت روغن موتور است. طبقه بندی روغن موتور دو زمانه موتورهای خودروهای سواری بنزینی و دیزلی

در موتورسیکلت های مدرن معمولا از یک روغن هم در موتور و هم در کلاچ مرطوب استفاده می شود. روغن های موتور با خواص اصطکاک معمولی برای این منظور به اندازه کافی خوب نیستند. برای اطمینان از استفاده صحیح از روغن، سازندگان موتورسیکلت معمولاً نیاز دارند که یکی از استانداردهای JASO زیر را رعایت کند.

روغن های دارای استاندارد JASO T 903 را می توان به چهار کلاس JASO MA، JASO MA1، JASO MA2 و JASO MB تقسیم کرد. این طبقه بندی بر اساس نتایج آزمایش اصطکاک کلاچ JASO T 904 است.این استاندارد در سال های 2002، 2006، 2011 و 2016 بازنگری شد. در نسخه های جدید، شرایط آزمایش و همچنین الزامات ترکیب شیمیایی مواد افزودنی کمی تغییر کرد.

برای اینکه روغن موتور یکی از استانداردهای JASO ذکر شده در بالا را برآورده کند، باید حداقل یکی از سطوح کیفی زیر را داشته باشد:

• API SG، SH، SJ، SL، SM
• ILSAC GF-1، GF-2، GF-3
• ACEA A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5، C2، C3

علاوه بر این، شاخص اصطکاک دینامیکی (DFI)، شاخص اصطکاک استاتیک (SFI) و شاخص زمان توقف (STI) باید در محدوده‌های زیر باشد که توسط آزمایش اصطکاک JASO 904:2006 تعیین شده است:

	JASO MA	JASO MB
	≥1.45 و<2.5	≥0.5 و<1.45
	≥1.15 و<2.5	≥0.5 و<1.15
	≥1.55 و<2.5	≥0.5 و<1.55

	JASO MA1	JASO MA2
شاخص اصطکاک دینامیکی (DFI)	≥1.45 و<1.8	≥1.8 و<2.5
شاخص اصطکاک ایستا (SFI)	≥1.15 و<1.7	≥1.7 و<2.5
شاخص زمان توقف (STI)	≥1.55 و<1.9	≥1.9 و<2.5

اگر هر سه ویژگی روغن JASO MA در محدوده تعیین شده برای MA1 باشد، ممکن است به عنوان روغن JASO MA1 طبقه بندی شود. اگر همه مشخصه ها در محدوده تعیین شده برای MA2 قرار گیرند، به کلاس JASO MA2 اختصاص داده می شود. اگر برخی از ویژگی ها در محدوده مناسب برای MA1 و برخی دیگر - برای MA2 هستند، ما فقط روغن JASO MA را داریم.

روغن های موتور مربوط به گروه ها JASOMA وJASOMB

• Valvoline 10W-40 و 20W-50 - روغن موتور 4 زمانه مصنوعی
• Mobil 1 Racing 4T 10W-40

• خط قرمز 10W-40 - روغن موتور سیکلت مبتنی بر استر روغن
• Silkolene QUAD ATV 5W-40 - روغن موتور چهار زمانه کاملاً مصنوعی

استانداردهای بین المللی نفت طبقه بندی JASO 10.02.2014

طبقه بندی JASO (سازمان استانداردهای اتومبیل ژاپن) استانداردهایی را برای موتورهای 2 زمانه و 4 زمانه ایجاد کرده است.

طبقه بندی JASO روغن برای موتورهای دو زمانه

JASO استانداردی را برای روغن موتورسیکلت های با موتورهای دو زمانه ایجاد کرده است - JASO M 345. این استاندارد چهار کلاس کیفیت FA، FB، FC، FD را با هدف بهبود عملکرد روغن برای این تکنیک ارائه می دهد. JASO M 345 کیفیت روغن را بر اساس چهار معیار زیر ارزیابی می کند:

• روانکاری
• ظرفیت شستشو
• دود کم
• پیشگیری از سپرده گذاری

کلاس های کیفیت زیر روغن های 2T ارائه می شود:
JASO FA- برای موتورهای دو زمانه موتورسیکلت ها و سایر خودروها (روغن ها برای کاربرد در کشورهای در حال توسعه در نظر گرفته شده اند)
JASO FB- برای موتورهای دو زمانه موتور سیکلت و سایر خودروها (حداقل الزامات برای استفاده در ژاپن).
JASO FС- برای موتورهای دو زمانه موتورسیکلت و سایر خودروها، روغن موتور بدون دود (روغن پایه برای استفاده در ژاپن).
JASO FD- برای موتورهای دو زمانه موتورسیکلت ها و سایر خودروها، یک روغن موتور بدون دود با ویژگی های تمیزی موتور بهبود یافته در مقایسه با FC (بالاترین نیاز برای روغن های دو زمانه در ژاپن).

طبقه بندی JASO روغن برای موتورهای 4 زمانه

طبقه بندی JASO (سازمان استانداردهای اتومبیل ژاپن) یک استاندارد روغن ویژه برای موتور سیکلت های 4 زمانه به نام JASO T 903 ارائه می دهد. این استاندارد شامل سه دسته MA، MA1، MA2 است که به طور خاص برای کلاچ های حمام روغن طراحی شده است، و یک دسته MB برای کلاچ های خشک. یعنی JASO MA یک روغن با اصطکاک بالا است و JASO MB یک روغن با اصطکاک کم است که دیگر برای کلاچ های مرطوب مناسب نیست. JASO MA2 دارای ضریب اصطکاک بالایی است که عملکرد دقیق کلاچ را هنگام استارت زدن، شتاب گیری و رانندگی با سرعت ثابت تضمین می کند.

برای موتورهای موتور سیکلت 4T، از روغن های خودرو برای موتورهای بنزینی استفاده می شود، اما آنها مشمول الزامات اضافی در مورد خواص اصطکاکی هستند، زیرا مکانیزم کلاچ اصطکاکی در همان واحد با موتور موتور سیکلت وجود دارد. روغن موتور باید کشش خوبی داشته باشد و از لغزش جلوگیری کند. برای این منظور روغن های کم ویسکوزیته و کم مصرف حاوی مواد افزودنی - اصلاح کننده اصطکاک که باعث کاهش ضریب اصطکاک می شوند نامناسب هستند، بنابراین 4 کلاس JASO معرفی شد:

JASO MA
JASO MA-2- ضریب اصطکاک بالاتری نسبت به MA-1 دارد. ایده آل برای دوچرخه های اسپرت کلاچ مرطوب.
JASO MA-1- با JASO MB در ضریب اصطکاک بالاتر، اما کمتر از JASO MA-2 متفاوت است. مناسب برای موتورسیکلت های با کلاچ مرطوب (اما با بار کمتر).
دسته بندی JASO MB- دارای ضریب اصطکاک پایین است. برای موتورسیکلت های کلاچ مرطوب مناسب نیست.

طبقه بندی JASO روغن برای موتورهای دیزل

در آوریل 2008، استاندارد روغن موتور دیزل خودرو (JASO M355:2005) به دلیل تجدید نظر در محتوای کلر روغن های DH-2 و DL-1 اصلاح شد و استاندارد جدید JASO M355:2008 به تصویب رسید. روغن‌های موتور مطابق با استاندارد JASO M 355:2008 برای روغن‌های موتور دیزل خودرو در گریدهای DH-1، DH-2 و DL-1 طبقه‌بندی می‌شوند که هر کدام در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده می‌شوند.
JASO DH-1برای موتورهای دیزلی ساخته شده است که باید مقررات انتشار بلندمدت اگزوز را رعایت کنند و شامل الزامات عملکردی مانند جلوگیری از سایش، جلوگیری از خوردگی، پایداری اکسیداسیون در دمای بالا و کاهش دوده باشد. علاوه بر این، روغن های مطابق با استاندارد DH-1 باعث کاهش سایش پیستون، جلوگیری از رسوب در دمای بالا، ایجاد کف، کاهش مصرف روغن با تبخیر، کاهش برش به دلیل ویسکوزیته و سایش آب بند روغن و غیره می شود. روغن‌های DH-1 همچنین ممکن است در موتورهایی که قبل از مقررات طولانی‌مدت انتشار اگزوز ساخته شده‌اند استفاده شوند. با توجه به فواصل تخلیه توصیه شده توسط سازنده موتور، روغن های DH-1 ممکن است در صورتی که میزان گوگرد سوخت دیزل مورد استفاده بیشتر از 0.05٪ باشد استفاده شود.
JASO DH-2برای موتورهای کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین مجهز به دستگاه‌های پیش تصفیه گازهای خروجی مانند فیلتر ذرات دیزلی (DPF) و مبدل کاتالیزوری توسعه یافته‌اند. روغن‌های DH-2 فقط در صورتی قابل استفاده هستند که از سوخت دیزلی با محتوای گوگرد پایین بیش از 0.005٪ استفاده شود.
JASO DL-1مناسب برای خودروهای سواری سبک تا متوسط ​​مجهز به دستگاه های تصفیه پس از آن مانند فیلتر ذرات دیزلی (DPF) و مبدل کاتالیزوری. روغن‌های DL-1 را تنها در صورتی می‌توان استفاده کرد که از سوخت دیزلی با محتوای گوگرد کم بیش از 0.005٪ استفاده شود.
تا زمانی که از سوخت دیزل با محتوای گوگرد کم بیش از 0.005٪ استفاده می شود و کاربر از فاصله زمانی تعویض روغن توصیه شده توسط سازنده موتور پیروی می کند، روغن DH-2 ممکن است در موتورهایی که قبل از مقررات انتشار کوتاه مدت اگزوز ساخته شده اند استفاده شود.

JASO (سازمان استانداردهای اتومبیل ژاپن) - سازمان ژاپنی برای استانداردسازی در صنعت خودرو.

تجربه گسترده در بهره برداری و تولید موتورهای موتور سیکلت دو زمانه و چهار زمانه در ژاپن انباشته شده است، بنابراین مشخصات استاندارد JASO روز به روز بیشتر مورد توجه قرار می گیرد. JASO برای تعیین کیفیت روغن موتور، 4 روش تست رومیزی جدید ایجاد کرده است. کلاس های کیفی روغن موتور زیر ارائه می شود:

DX-1	مشخصات جدیدی برای روغن موتورهای موتورهای دیزل سنگین از خودروسازان ژاپنی، از جمله روش های آزمایش مورد استفاده در ایالات متحده، اروپا و ژاپن.
FA	روغن موتورهای دو زمانه موتورسیکلت و سایر ماشین‌ها (روغن‌های در نظر گرفته شده برای استفاده در کشورهای در حال توسعه)
فیس بوک	روغن موتورهای دو زمانه موتور سیکلت و سایر خودروها (حداقل نیاز برای استفاده در ژاپن)
اف سی	روغن موتورهای دو زمانه موتورسیکلت و سایر خودروها، روغن موتور بدون دود (روغن پایه برای استفاده در ژاپن)
FD	روغن موتور دو زمانه برای موتور سیکلت و سایر وسایل نقلیه، روغن موتور بدون دود با بهبود عملکرد تمیزی موتور در مقایسه با FC (بالاترین نیاز برای روغن های دو زمانه در ژاپن)
MA (MA-1 و MA-2)	روغن موتورهای چهار زمانه موتور سیکلت. در ضریب اصطکاک زیاد با مگابایت تفاوت دارد. MA-2 ضریب اصطکاک بالاتری نسبت به MA-1 دارد
MB	روغن موتورهای چهار زمانه موتور سیکلت. ضریب اصطکاک پایینی دارد

برای موتورهای موتور سیکلت 4T، از روغن های خودرو برای موتورهای بنزینی استفاده می شود، اما آنها مشمول الزامات اضافی در مورد خواص اصطکاکی هستند، زیرا مکانیزم کلاچ اصطکاکی در همان واحد با موتور موتور سیکلت وجود دارد. روغن موتور باید کشش خوبی داشته باشد و از لغزش جلوگیری کند. برای این منظور روغن های کم ویسکوزیته و کم مصرف حاوی مواد افزودنی - اصلاح کننده اصطکاک که باعث کاهش ضریب اصطکاک می شوند نامناسب هستند، بنابراین 2 کلاس JASO MA و MB معرفی شدند.

طبقه بندی JASO روغن برای موتورهای دیزل

در ژاپن، استفاده از استاندارد طبقه‌بندی عملکرد API برای تأیید کیفیت روغن موتورهای دیزلی خودرو رایج بوده است. با این حال، مشخص شده است که استانداردهای طبقه‌بندی عملکرد API ممکن است همیشه برای موتورهای دیزل ژاپنی اعمال نشود، زیرا تفاوت‌های طراحی بین موتورهای ژاپنی و آمریکایی وجود دارد. به طور خاص، به منظور برآورده کردن الزامات موتورهای دیزل ژاپنی، بیشتر روغن‌های موتور دیزلی که معمولاً در ژاپن استفاده می‌شوند، پارامترهای عملکردی مانند بهبود ویژگی‌های جلوگیری از سایش بازوی راکر را بهبود بخشیده‌اند. علاوه بر این، خودروسازان ژاپنی برای مطابقت با مقررات جدید آلایندگی اگزوز، یک استاندارد جدید کیفیت روغن درخواست کرده اند.

در بازار آسیایی که خودروهای ساخت ژاپن سهم نسبتا زیادی دارند، در بیشتر موارد از روغن موتورهای دیزلی با کیفیت پایین تری نسبت به ژاپن استفاده می شود، بنابراین لازم است روغن موتورهای دیزلی با کیفیت بالاتر به بازار آسیا معرفی شود. در این راستا، کمیته راهبری بخش سوخت SAE (انجمن مهندسین خودرو) برای آسیا که خودروسازان ژاپنی در آن مشارکت دارند، همچنین درخواست ایجاد استاندارد کیفیت جدید برای روغن موتورهای دیزلی کرده است.

با توجه به موارد فوق، تصمیم گرفته شد که یک استاندارد کیفیت برای روغن موتورهای موتورهای دیزلی ساخت ژاپن ایجاد شود. در زیر تاریخچه پیدایش (ایجاد) استانداردهای روغن موتور دیزل آمده است:

در آوریل 1994، کمیته فرعی روغن موتور انجمن مهندسین خودرو ژاپن (JSAE)، با همکاری انجمن روغن روان کننده ژاپن، روشی را برای آزمایش روغن موتور دیزل با استفاده از سوخت کم گوگرد (0.05 درصد گوگرد) ایجاد کرد. در مارس 1998، با استفاده از موتور مدل TD25 ساخت نیسان دیزل موتور، روشی برای آزمایش مواد شوینده (JASO M 336:1998) معرفی شد. و در آوریل 1999. با استفاده از یک موتور مدل 4D34T4 ساخته شده توسط شرکت میتسوبیشی موتورز (در حال حاضر میتسوبیشی فوسو و شرکت کامیون)، یک روش آزمایشی برای سایش قطار سوپاپ توسعه داده شد (JASO M 354:1999).

متعاقباً، انجمن خودروسازان ژاپن (JAMA) و انجمن نفت ژاپن (PAJ) یک استاندارد روغن موتور دیزلی را پیشنهاد کردند که شامل روش تست شوینده، روش تست سایش قطار سوپاپ، روش تست لوله درخشنده و هشت روش آزمایش مختلف می‌شود. . از طریق تنظیم (بازنگری) استاندارد کیفیت روغن های عرضه شده در بازار، در اکتبر 2000. استاندارد کیفیت معرفی شد (JASO M 355:2000)

علاوه بر استانداردهای موجود کیفیت سوخت دیزل برای خودروهای مجهز به دستگاه های تصفیه پس از خروج گازهای خروجی مانند فیلتر ذرات دیزل و مبدل های کاتالیزوری اکسید نیتروژن و رعایت مقررات انتشار گازهای خروجی به دلیل معرفی استانداردهای کوتاه مدت جدید، استانداردهای کیفیت ضروری شده است. که محتوای کمی را در ترکیب شیمیایی سوخت موادی مانند خاکستر، فسفر و گوگرد فراهم می کند. آوریل 2004 JAMA و PAJ DH-2 را برای کامیون ها/ اتوبوس ها و DL-1 را برای خودروهای سواری به عنوان توصیه تایید کردند. پس از بررسی اعتبار چنین توصیه هایی، استاندارد روغن موتور دیزل خودرو در آوریل 2005 اصلاح شد تا طبقه بندی DH-2 و DL-1 به طبقه بندی DH-1 موجود اضافه شود.

در نتیجه تغییر در روش تست سایش قطار سوپاپ (JASO M 354:2005)، تغییراتی در استاندارد روغن موتور دیزل خودرو (JASO M 355:2005) و استانداردهای طبقه بندی DH-1 ایجاد شده است.

در آوریل 2008، استاندارد روغن موتور دیزل خودرو (JASO M355:2005) به دلیل تجدید نظر در محتوای کلر روغن های DH-2 و DL-1 اصلاح شد و استاندارد جدید JASO M355:2008 به تصویب رسید.

طبقه بندی JASO

روغن‌های موتور مطابق با استاندارد JASO M 355:2008 برای روغن‌های موتور دیزل خودرو در گریدهای DH-1، DH-2 و DL-1 طبقه‌بندی می‌شوند که هر کدام در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده می‌شوند.

دسته DH-1برای موتورهای دیزلی ساخته شده است که باید مقررات انتشار بلندمدت اگزوز را رعایت کنند و شامل الزامات عملکردی مانند جلوگیری از سایش، جلوگیری از خوردگی، پایداری اکسیداسیون در دمای بالا و کاهش دوده باشد. علاوه بر این، روغن های مطابق با استاندارد DH-1 (از این پس به عنوان روغن های DH-1 نامیده می شود) باعث کاهش سایش پیستون، جلوگیری از رسوب در دمای بالا، کف کردن، کاهش مصرف روغن توسط تبخیر، کاهش برش به دلیل ویسکوزیته و سایش آب بند روغن می شود. و غیره

روغن‌های DH-1 همچنین ممکن است در موتورهایی که قبل از مقررات طولانی‌مدت انتشار اگزوز ساخته شده‌اند استفاده شوند. به شرط رعایت فواصل تخلیه توصیه شده توسط سازنده موتور، در صورتی که میزان گوگرد در سوخت دیزل مورد استفاده بیش از 0.05% باشد، می توان از روغن های DH-1 استفاده کرد.

دسته های DH-2 و DL-1برای موتورهای مجهز به دستگاه های تصفیه اگزوز مانند فیلتر ذرات دیزل (DPF) و مبدل کاتالیزوری مطابق با مقررات انتشار (الزامات) گازهای خروجی ناشی از تصویب مقررات کوتاه مدت جدید توسعه یافته اند. با حفظ سطح عملکرد مورد نیاز طبقه بندی DH-1، روغن های مطابق با این استانداردها (از این پس به عنوان "روغن های DH-2" و "روغن های DL-1" نامیده می شوند) برای استفاده در خودروهای مجهز به فیلترهای ذرات دیزلی مناسب ترین هستند. مبدل های کاتالیزوری لطفاً توجه داشته باشید که با توجه به الزامات مختلف روغن دیزل برای کامیون ها / اتوبوس ها و اتومبیل های سواری مانند عمر موتور، دوره تعویض روغن، مصرف سوخت و غیره، طبقه بندی DH-2 برای کامیون ها / اتوبوس هایی که در شرایط سنگین کار می کنند قابل اجرا است. و طبقه بندی DL-1 برای وسایل نقلیه مسافربری که در شرایط نوری کار می کنند قابل استفاده است.

روغن‌های DH-2 و DL-1 تنها در صورتی قابل استفاده هستند که از سوخت دیزلی با محتوای گوگرد کم بیش از 0.005٪ استفاده شود.

به شرطی که سوخت دیزل با محتوای گوگرد کم بیش از 0.005٪ استفاده شود و کاربر از فاصله زمانی تعویض روغن توصیه شده توسط سازنده موتور پیروی کند، روغن DH-2 در موتورهای تولید شده قبل از معرفی استانداردهای کوتاه مدت انتشار گازهای خروجی قابل قبول است.

فروشندگان و تامین کنندگان روان کننده ها در هنگام ثبت نام فرآورده های نفتی در کمیسیون استانداردهای روغن موتور JASO، مشمول استاندارد روغن موتور دیزل خودرو (JASO M 355: 2008) هستند که توسط انجمن مهندسین خودرو ژاپن (JSAE) ایجاد شده است.

برای موتورهای دو زمانه از ترکیب زیر استفاده می شود: روغن پایه 85 تا 98 درصد، مابقی مواد افزودنی مختلف است که مانند روغن موتورهای موتورهای چهار زمانه، ویژگی های ذکر شده را به روغن ها می دهد. در اصل، تمام روغن‌های پایه از نوع درخشان، خنثی انتخابی تا پلی آلفائولفین‌های کاملاً مصنوعی مناسب هستند. از آنجایی که بیشتر روغن‌های دو زمانه نیازی به عملکرد دمای پایین بالا ندارند، اغلب برای دستیابی به ویسکوزیته مورد نظر از برایت استوک استفاده می‌شود. روغن موتورهای دو زمانه با کیفیت بالا، علاوه بر انواع هیدروکربنی، اغلب حاوی استرهای مصنوعی مختلف است، به ویژه در مورد روغن های زیست تخریب پذیر که به طور خاص برای قایق های بیرونی دریایی فرموله شده اند.

مواد افزودنی روغن برای موتورهای دو زمانه مطابق با الزامات حرکت انتخاب می شوند. درست مانند روغن موتورهای چهار زمانه، روغن موتورهای دو زمانه حاوی مواد افزودنی ضد سایش هستند که از نظر شیمیایی با سطوح فلزی برای محافظت در برابر سایش، به ویژه در شرایط اصطکاک مرزی، تعامل شیمیایی دارند. علاوه بر دی آلکیل دی تی فسفات های روی که به طور سنتی مورد استفاده قرار می گیرند، از افزودنی های بدون خاکستر مانند استرهای اسید دی تیوفسفریک، آلکیل و آریل استرها یا اسیدهای فسفریک استفاده می شود.

برای جلوگیری از تشکیل رسوبات در محفظه احتراق و اطراف رینگ های پیستون و حفظ تمیزی موتور، مواد افزودنی شوینده - پخش کننده (DD- Systems) به روغن وارد می شود. اغلب از ترکیبات فنلی و/یا ترکیبات فلز قلیایی خاکی یا سولفونات های قلیایی استفاده می شود. به عنوان عوامل پراکنده، اغلب از ترکیبات مولکولی بالا استفاده می شود که قادر به به دام انداختن و نگهداری آلاینده ها در حالت تعلیق هستند. نمونه هایی از این نوع مواد سوکسینیمیدهای پلی بوتیلن هستند که خواص آنها از پیوند شیمیایی سوکسینیمید قطبی با پلی بوتیلن های محلول در روغن حاصل می شود.

علاوه بر این، روغن های موتور دو زمانه، علاوه بر افزودنی های ضد سایش و DD، حاوی مقادیر کمی آنتی اکسیدان، بازدارنده های خوردگی، افزودنی های ضد کف و بهبود دهنده جریان هستند.
روغن های کم دود برای موتورهای دو زمانه حاوی مقدار قابل توجهی پلی بوتیلن (از 10 تا 50 درصد) هستند. این سیالات کاملاً مصنوعی با درجه های ویسکوزیته مختلف هستند. در مقایسه با روغن های معدنی، این سیالات، علاوه بر خواص روان کنندگی خوب، احتراق بسیار تمیزتر و درجه کمتری از تشکیل کک را نیز ارائه می دهند.

روغن های موتورهای دو زمانه به گروه های کاربردی تقسیم می شوند که اطلاعاتی در مورد کاربردهای مناسب ارائه می دهند. تمامی سیستم‌های طبقه‌بندی فهرست‌شده در زیر بر اساس تعدادی از روش‌های تست آزمایشگاهی و عملکردی، به‌ویژه آخرین آزمایش‌های (رومیزی) انجام شده بر روی جدیدترین موتورهای دو زمانه هستند.

طبقه بندی API

API در حال حاضر روغن‌های دو زمانه را بر اساس قدرت موتور به 4 دسته طبقه‌بندی می‌کند، از ماشین‌های چمن‌زنی کم‌توان تا موتورسیکلت‌های پرقدرت و عملکرد. آزمایشات موتور دیگر انجام نمی شود، بنابراین موتورهای آزمایشی خاص دیگر توسط صنعت تولید نمی شوند. در آینده قرار است گروه های API با JASO ژاپنی و طبقه بندی جهانی ISO جایگزین شوند. امروزه هنوز تعدادی روغن با طبقه بندی API در بازار وجود دارد، زیرا این سیستم در گذشته بسیار مورد استفاده قرار می گرفت.

کلاس	شرح
API TA	روغن موتور برای موتورهای دو زمانه موتور سیکلت های کوچک، ماشین های چمن زنی و سایر تجهیزات مشابه.
API TB	روغن موتور برای موتورهای موتور سیکلت دو زمانه کم قدرت.
API TC	روغن موتور برای موتورهای دو زمانه که در خشکی کار می کنند. این روغن ها را می توان در مواردی استفاده کرد که سازنده موتور، روغن را مطابق با کلاس های API TA یا API TB می خواهد.
API TD	روغن موتور مخصوص موتورهای بیرونی دو زمانه فرموله شده است

طبقه بندی JASO

JASO (سازمان استانداردهای خودرو ژاپن) که شامل تمام شرکت های بزرگ خودروسازی ژاپن است، روغن موتورهای دو زمانه را به 4 گروه FA، FB، FC و FD تقسیم می کند.
هر چهار دسته روغن بر روی موتورهای آزمایشی یکسانی آزمایش می شوند و طبقه بندی کیفیت مناسب با توجه به آستانه های از پیش تعیین شده تعیین می شود. نتایج آزمایش بر روی یک روغن مرجع با کارایی بالا JATRE 1 مشخص و منتشر می‌شود. معیارهای اصلی ارزیابی، ویژگی‌های روان‌کنندگی و شوینده بودن روغن، و همچنین تمایل آن به دود کردن و رسوب در سیستم اگزوز است. اولین مشخصات روغن کم دود با استفاده از استاندارد JASO FC ایجاد شد.

کلاس	شرح
JASO FA	برای موتورهای دو زمانه موتور سیکلت و سایر خودروها (روغن هایی که برای استفاده در کشورهای در حال توسعه در نظر گرفته شده است).
JASO FB	برای موتورهای دو زمانه موتور سیکلت و سایر وسایل نقلیه (حداقل الزامات برای استفاده در ژاپن).
JASO FС	برای موتورهای دو زمانه موتورسیکلت و سایر وسایل نقلیه، روغن موتور بدون دود (روغن پایه برای استفاده در ژاپن).
JASO FD	برای موتورهای 2 زمانه موتورسیکلت ها و سایر وسایل نقلیه، یک روغن موتور بدون دود با ویژگی های تمیزی موتور بهبود یافته در مقایسه با FC (بالاترین نیاز برای روغن های 2 زمانه در ژاپن).

طبقه بندی ISO

در اواسط دهه 90، زمانی که روغن های JATRE 1 با روش های تست موتور اروپایی آزمایش شدند، مشخص شد که JASO FC دیگر نمی تواند الزامات موتورهای دو زمانه اروپایی را برآورده کند. در اروپا، یک سری آزمایش های طولانی مدت برای برآورده ساختن همه الزامات ایجاد شده است. علاوه بر آزمایش دود، رسوبات سیستم اگزوز، روانکاری JASO و قدرت تمیز کنندگی، یک تست هوندا دیو 3 ساعته برای تعیین درجه بهبود در تمیزی پیستون و قدرت شستشو اضافه شد. JATRE 1 به عنوان روغن مرجع برای همه آزمایش ها استفاده شد.این دستورالعمل های جدید توسط گروه های کاری CEC با تولید کنندگان موتور و روان کننده اروپایی تهیه شده است.
در حال حاضر، سازمان بین المللی استاندارد (ISO) روغن های موتورهای دو زمانه را به سه دسته ISO-L-EGB، -EGC، -EGD طبقه بندی می کند. دسته چهارم (-EGE) در ارتباط با یکی از نمایندگی های قوی اروپایی در حال توسعه است.
دسته‌های ISO-L-EGB و -EGC الزامات JASO را برای دسته‌های FB و FC منعکس می‌کنند و نیاز به اثبات اضافی برای تمیزی پیستون دارند. ISO-L-EGC و -EGD به ضد دود کم مشابه JASO FC نیاز دارند. جدول تمام معیارهای ارزیابی نتایج تست های حرکتی را نشان می دهد.

معیارهای ارزیابی	ISO-L-EGB (شامل JASO FB)	ISO-L-EGC (شامل JASO FC)	ISO-L-EGD
خواص روانکاری	>95	>95	>95
دود	>45	>85,2	>85
رسوبات در سیستم اگزوز	>45	>90	>90
اثر شستشو	> 85 (1 ساعت تست)	> 95 (آزمون 1 ساعت)	> 125 (آزمایش 3 ساعت)*
تمیزی پیستون	> 85 (1 ساعت تست)*)	> 90 (1 ساعت تست)*)	> 95 (آزمون 3 ساعت)*

* الزامات جدید علاوه بر JASO FC.

طبقه بندی روغن JASO که توسط سازمان استانداردهای اتومبیل ژاپن ایجاد شده است، یک سیستم استانداردسازی روغن موتور نسبتاً جدید در میان سیستم هایی است که در حال حاضر در بازار بین المللی وجود دارد.

در ابتدا، ژاپنی ها اصلا به دنبال توسعه استانداردهای خود نبودند و از سیستم API آمریکایی استفاده کردند. با این حال، صنعت خودروسازی ژاپن که به سرعت در حال توسعه است (این چیزی است که شما باید از نحوه خروج از بحران اقتصادی یاد بگیرید) که از غافلگیر کردن جهان با ایده‌های مترقی جدید هر سال خسته نمی‌شود، نه تنها خود را فراگرفت، بلکه از آن پیشی گرفت. آمریکا بدنام در بسیاری از تحولات. و اینجاست که مشکلات جدی با استفاده از طبقه بندی API آغاز شد. نوآوری های موفق بازار خودرو ژاپن تفاوت های جدی طراحی با موتورهای آمریکایی و اروپایی داشتند. روغن‌های موتور که طبق برخی پارامترهای API برای این موتورها مناسب بودند، به گفته برخی دیگر برای آنها کاملاً منع مصرف داشتند. نیاز به استانداردهای جدید وجود دارد. انگیزه دیگر برای ایجاد طبقه بندی جدیدی از روغن ها، چارچوب قانونی زیست محیطی در ژاپن، اروپا و ایالات متحده است. آنها دائماً محدودیت‌های انتشار مضر را تشدید می‌کنند، بنابراین مهندسان طراح همیشه به دنبال راه‌حل‌های مؤثر جدید برای تمیز کردن گازهای خروجی هستند. به طور کلی، طبقه بندی API برای صنعت خودرو ژاپن مناسب نیست. استدلال نهایی به نفع ایجاد سیستم استاندارد خودمان برای روغن موتور ژاپنی چهار دلیل بود.

1. استفاده از روغن های API CG-4 در بسیاری از موتورهای ژاپنی به دلیل محتوای بالای مواد پخش کننده در روغن ها، مواد شوینده ای که موتور را تمیز نگه می دارند، منجر به سایش سریع سوپاپ ها شد.

2. بر روی پیستون موتورهای ژاپنی، رسوبات روغن موتور به سرعت ایجاد شد. این به دلیل موقعیت پایین تر پیستون ها در مقایسه با خودروهای ساخت آمریکا و اروپا بود.

3. گسترش سیستم بازیافت گازهای اگزوز ژاپنی EGR که برای افزایش عمر خود به روغن های خاصی نیاز داشت.

4. در کشورهای آسیایی که خودروهای ژاپنی سهم نسبتا زیادی از بازار را به خود اختصاص داده اند، اغلب از روغن های موتور با کیفیت پایین استفاده می شود. ژاپنی ها به منظور افزایش عمر موتورهای تولیدی خود، نیاز داشتند تا روغن موتورهای باکیفیت را به این بازار معرفی کنند که مطابق با استانداردهای خود تأیید شده باشد.

از سال 1994 روش های جدیدی برای آزمایش روغن موتورهای دیزلی در ژاپن معرفی شده است. این آزمایش ها بر روی موتور خودروهای ژاپنی نیسان و میتسوبیشی انجام شد. این سرآغاز ایجاد طبقه بندی جدیدی بود که امروزه آن را با نام JASO می شناسیم. امروزه شامل تعدادی استاندارد روغن برای موتورهای 2 زمانه، 4 زمانه و همچنین برای موتورهای دیزلی است. استانداردهای JASO در بازار بین المللی ارزشمند هستند. برای روغن موتور سیکلت، این JASO است که بهترین طبقه بندی در جهان محسوب می شود، زیرا تنها این سازمان تست کیفیت روغن های کلاچ را در حمام روغن انجام می دهد.

بیایید به درجات JASO نگاه کنیم که سطح کیفی روغن های خودرو، موتورسیکلت و سایر روغن های موتور را تعریف می کنند.

کلاس های JASO برای موتورهای دیزلی

ما در مورد DH-1، DH-2، DL-1 و DX-1 صحبت می کنیم. در سال 2008، به دلیل اعمال محدودیت در محتوای کلر، الزامات روغن های گروه DH-2 و DL-1 تغییر کرد. هر دسته از روغن ها را با جزئیات در نظر بگیرید.

1. JASO DH-1 - روغن های موتور طراحی شده برای افزایش استانداردهای انتشار اگزوز. آنها دارای ویژگی های ضد سایش عالی و محافظت از پیستون پیشرفته، حاوی کمپلکس های قوی ضد خوردگی و ضد کف هستند که در برابر اکسیداسیون و برش در دماهای بالا مقاوم هستند. مشخصه این محصولات تشکیل دوده کم و حداقل رسوب کربن تحت افزایش بار موتور و شرایط عملیاتی شدید است. روغن های کلاس DH-1 بسیار مقرون به صرفه هستند، زیرا تبخیر کمی دارند. مزیت دیگر این است که آنها عمر آب بند روغن و سایر مهر و موم ها را افزایش می دهند. تعویض روغن های کلاس DH-1 مطابق با توصیه های سازنده موتور توصیه می شود. اگر گوگرد موجود در سوخت بالاتر از سطح 0.005٪ باشد، می توان از چنین روان کننده هایی استفاده کرد. روغن‌های درجه DH-1 را می‌توان در موتورهایی که قبل از معرفی استانداردهای بلندمدت انتشار اگزوز طراحی شده‌اند، استفاده کرد. اما فقط در صورت استفاده از سوخت، جایی که محتوای گوگرد بیش از 0.005٪ نیست و همچنین فاصله تعویض روغن مشخص شده در دفترچه راهنمای سازنده موتور را به شدت رعایت کنید.

2. کلاس JASO DH-2 روغن های وسایل نقلیه تجاری (کامیون و اتوبوس) را با سیستم های تصفیه اگزوز ترکیب می کند. روغن ها فقط برای استفاده در هنگام استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.005٪ تأیید می شوند.

3. DX-1 - کلاسی از روغن ها برای وسایل نقلیه تجاری سنگین با توربوشارژ، سیستم های خنک کننده هوا شارژ و تجهیزات چرخش گازهای خروجی. طراحی شده برای وسایل نقلیه ای که تحت بارهای زیاد و شرایط عملیاتی سخت کار می کنند. روغن ها با موتورهایی با دوره سرویس تعویض روغن طولانی مدت و استانداردهای فعلی محیطی مطابقت دارند.

4. گروهی از روغن های کلاس JASO DL-1 روان کننده موتورهای دیزلی خودروهای سواری با فیلتر ذرات و کاتالیزورهایی هستند که در شرایط استاندارد کار می کنند. روغن ها منحصراً برای سوخت های کم گوگرد با محتوای گوگرد 0.005٪ یا کمتر طراحی شده اند.

روغن موتورهای 2 زمانه طبق JASO

برای اتومبیل های کوچک، موتور سیکلت، موتور سیکلت، قایق، اره برقی و سایر ابزارهای موتوری که اغلب از موتورهای دو زمانه استفاده می شود، JASO 4 کلاس را توسعه داده است:

1. JASO FA - برای روغن های مورد استفاده در کشورهای در حال توسعه. البته الزامات کیفی این محصولات متفاوت و متناسب با سطح سوخت است.

2. JASO FB - روغن های تولید شده بر اساس حداقل الزامات برای استفاده در ژاپن.

3. JASO FC - روغن های بدون دود که مطابق با استانداردهای استاندارد ژاپن هستند.

4. JASO FD - روغن موتور با کیفیت بالا با عملکرد بهبود یافته. آنها استاندارد FC را برای تمیزی موتور پوشش می دهند. روغن های این سطح در ژاپن بهترین روغن ها محسوب می شوند.

روغن موتورهای 4 زمانه طبق JASO

روغن موتور سیکلت و روغن موتور در مجموعه ای از مواد افزودنی متفاوت است. همه چیز در مورد الزامات ویژه برای کیفیت اصطکاکی است که برای عملکرد کلاچ بسیار مهم است. موتورهای موتورسیکلت از اصلاح کننده های اصطکاک استفاده نمی کنند، بنابراین روغن های کم مصرف و کم ویسکوزیته برای موتورهای موتورسیکلت کاملاً نامناسب هستند.

استانداردهای منحصر به فرد روغن موتور موتور سیکلت 4 زمانه JASO امروزه در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرد. آنها در انتخاب روغن برای هر موتور کلاچ خیس 4 زمانه ضروری هستند. هنگام خرید روغن موتور سیکلت با کلاچ مرطوب، حتماً برچسب JASO MA را بررسی کنید. اگر بله، پس کلاچ مشکلی نخواهد داشت.

گروه MA از دو روغن MA1، MA2 تشکیل شده است.

* JASO MA-1 روغن موتور سیکلت های کلاچ مرطوب را نشان می دهد که در شرایط کار سبک کار می کنند. اینها روغن هایی با ضریب اصطکاک بالا هستند.

* JASO MA-2 روغن های ورزش موتوری را با کلاچ مرطوب ترکیب می کند. ضریب اصطکاک بالاست.

لازم به یادآوری است که روغن های JASO MA-1 دارای ضریب اصطکاک بالاتر از ضریب اصطکاک گروه MB هستند، اما کمتر از MA-2 هستند.

JASO MB دسته ای از روغن های موتورسیکلت با کلاچ خشک است. ضریب اصطکاک کم است. روغن های این گروه نباید با کلاچ مرطوب استفاده شوند.

اخیراً بازارهای خودرو و موتورسیکلت شاهد روندهایی به سمت جهانی شدن بوده است. بر اساس طبقه‌بندی‌های بین‌المللی ACEA، ILSAC، API و JASO، سیستم جدیدی در حال ایجاد است که هدف آن ترکیب فن‌آوری‌های تست و بر اساس آن‌ها، توسعه استانداردهای جدید برای روغن‌های موتور است که برای همه تولیدکنندگان در جهان مشترک خواهد شد. جهان اما این داستان دیگری است. بعدا بهش میگیم