نقص در گیربکس اتوماتیک. جوش آرگون بدنه گیربکس خودرو، تعمیر و ترمیم شایع ترین علل خرابی گیربکس اتوماتیک

آسیب و نقص در بدنه ها، گروه های اصطکاک، بوشینگ ها، محفظه کلاچ، کالیپرها، مجموعه دنده های سیاره ای، پمپ ها و سایر تجهیزات. قطعات.

نشانه ها:

ماشین یا اصلا حرکت نمی کند یا دائماً می لغزد (در افزایش دور موتور شتابی وجود ندارد) نقص گیربکس اتوماتیکیا عدم وجود کامل سوئیچینگ، نویز از دستگاه و غیره.

تشخیص:

اولیه - برداشتن پالت از جعبه دنده اتوماتیک و بررسی آن برای وجود فلز و سایر بخش های خارجی در آن (تراشه ها، گرد و غبار فلز، قطعات پلاستیکی و غیره). بررسی روغن به منظور تشخیص وجود یا عدم وجود ذرات ضد یخ، هوا، محصولات احتراق و سایر آسیب ها در آن. پس از آن تجزیه و تحلیل دستگاه برای بررسی کامل بصری هر بخش به منظور شناسایی انواع آسیب انجام می شود. همچنین با کمک یک اسکنر انجام می شود، اما با توجه به این واقعیت که چنین بازرسی می تواند خطا ایجاد کند، خروجی، به عنوان یک قاعده، نادرست خواهد بود.

نحوه بررسی روغن در گیربکس اتوماتیک در بیشتر موارد، زیر کاپوت قرار دارد، اما در اتومبیل های مدرن به طور فزاینده ای برای حذف موارد، "پنهان کردن" آن انجام می شود. خرابی گیربکس اتوماتیکمرتبط با عامل انسانی بنابراین نیازی به جستجوی آن و سرزنش سازنده و / یا مالک قبلی برای این نیست ، همه چیز بسیار ساده تر است - نصب یک کاوشگر ثابت روی انواع خاصی از گیربکس های اتوماتیک ارائه نشده است. اگر نه، باید از پروب سرویس جهانی استفاده کنید. ولی! در برخی از خودروها، حتی یک کاوشگر خدمات جهانی ارائه نشده است، اما می توان آن را به شدت در مراکز خدمات تخصصی انجام داد. برای اینکه مطمئن شوید ویژگی های گیربکس اتوماتیک خود را بدانید، ما در وب سایت ما توصیه می کنیم.

خرابی مبدل گشتاور: نقض سفتی مهر و موم پیستون و خرابی کلاچ قفل اصلی. از بین رفتن توربین، کلاچ بیش از حد، پره ها، شکستن خطوط درایو و غیره.

نشانه ها:

ماشین با هیچ یک از سرعت ها حرکت نمی کند و لیز می خورد. صداها و ترقه ها از جلوی جعبه به گوش می رسد. فقط دنده پنجم کم است.

تشخیص:

"خطای مسدود کردن" می تواند عیب یابی الکترونیکی را با اسکنر صادر کند. در آهنرباهای گیربکس اتوماتیک، جوجه تیغی ها از گرد و غبار فولادی و تراشه های کوچک، گرد و غبار اصطکاک در تابه ساخته شده اند.

دستگاه مبدل گشتاور

صفحه هیدرولیک (هیدروبلوک) با مشکلات مکانیکی آن.

نشانه ها:

جابجایی های سخت و طولانی، برآمدگی ها و گاهی اوقات بدون تغییر به یکی از اوردایوها.

تشخیص:

اسکنر در این مورد به ندرت نتیجه صحیح را ارائه می دهد ، در اینجا اغلب فقط به جدا کردن کامل واحد و بازرسی خز کمک می کند. پیستون ها به منظور تشخیص فرورفتگی و ساییدگی روی آن ها، همچنین لازم است دریچه ها و گوی ها را از نظر سایش بررسی کرده و خاصیت ارتجاعی فنرها را بررسی کنید.

در نهایت لازم به ذکر است که تنها یک متخصص با تجربه قادر به تشخیص دقیق و رفع هرگونه نقص در گیربکس اتوماتیک شما می باشد.

گیربکس اتوماتیک (به اختصار گیربکس اتوماتیک) یکی از انواع گیربکس خودرو است. گیربکس اتوماتیک به طور مستقل (مداخله مستقیم راننده در فرآیند را حذف می کند) نسبت مورد نظر نسبت دنده را بر اساس شرایط رانندگی و عوامل مختلف تنظیم می کند.
اصطلاحات مهندسی تنها عنصر سیاره ای مجموعه را به عنوان "اتوماتیک" می شناسد که مستقیماً با تعویض دنده مرتبط است و همراه با مبدل گشتاور یک مرحله اتوماتیک واحد ایجاد می کند. یک نکته مهم: گیربکس اتوماتیک همیشه در ارتباط با مبدل گشتاور کار می کند - عملکرد صحیح واحد را تضمین می کند. نقش مبدل گشتاور انتقال مقدار معینی گشتاور به شفت ورودی و همچنین جلوگیری از تکان در هنگام تغییر مراحل است.

گزینه ها

با این وجود، گیربکس اتوماتیک یک مفهوم مشروط است، زیرا زیرگونه های آن وجود دارد. اما جد کلاس یک گیربکس سیاره ای هیدرومکانیکی است. این ماشین هیدرولیک است که در بیشتر موارد با گیربکس اتوماتیک مرتبط است. اگرچه در حال حاضر جایگزین هایی وجود دارد:

• جعبه رباتیک ("ربات"). این یک نوع "مکانیک" است، اما جابجایی بین مراحل به صورت خودکار انجام می شود. این به دلیل وجود در طراحی "ربات" محرک های الکترومکانیکی (الکترونیوماتیک) که توسط الکترونیک هدایت می شوند امکان پذیر است.
• درایو با سرعت متغیر یک زیرگونه از انتقال متغیر پیوسته. این به طور مستقیم به گیربکس ها مربوط نمی شود، اما قدرت واحد قدرت را پیاده سازی می کند. فرآیند تغییر نسبت دنده به تدریج اتفاق می افتد. متغیر V-chain هیچ مرحله ای ندارد. به طور کلی، اصل عملکرد آن را می توان با یک چرخ دنده سرعت دوچرخه مقایسه کرد، که با باز شدن، دوچرخه را از طریق زنجیر شتاب می دهد. خودروسازان برای نزدیک‌تر کردن عملکرد این گیربکس به گیربکس‌های سنتی (پله‌ای) و رهایی از زمزمه غم‌انگیز در هنگام شتاب، دنده‌های مجازی ایجاد می‌کنند.

دستگاه

گیربکس هیدرومکانیکی - "اتوماتیک" از یک مبدل گشتاور و یک گیربکس سیاره ای اتوماتیک تشکیل شده است.

طراحی مبدل گشتاور شامل سه پروانه است:

هر عنصر از موتور توربین گاز (مبدل گشتاور) نیاز به یک رویکرد سختگیرانه در تولید، ادغام همزمان، تعادل دارد. بر این اساس موتور توربین گازی به صورت یک واحد غیر قابل تفکیک و غیر قابل تعمیر ساخته می شود.

محل سازنده مبدل گشتاور: بین محفظه انتقال و نیروگاه - که مشابه محل نصب کلاچ روی "مکانیک" است.

هدف از موتور توربین گاز

مبدل گشتاور (نسبت به کوپلینگ سیال معمولی) گشتاور موتور را تبدیل می کند. به عبارت دیگر، افزایش کوتاهی در کشش وجود دارد که توسط جعبه دریافت می شود - "اتوماتیک" هنگام شتاب دادن به وسیله نقلیه.

یک عیب ارگانیک موتور توربین گاز، به تبع اصل عملکرد آن، چرخش چرخ توربین هنگام تعامل با چرخ پمپ است. این در تلفات انرژی منعکس می شود (بازده موتور توربین گاز در زمان حرکت یکنواخت خودرو بیش از 85 درصد نیست) و منجر به افزایش انتشار گرما می شود (برخی از حالت های مبدل گشتاور باعث آزاد شدن حرارت بیشتر از خود واحد نیرو)، افزایش مصرف سوخت. اکنون خودروسازان در خودروهای خود یک کلاچ اصطکاکی را در جعبه دنده ادغام می کنند که موتور توربین گاز را در لحظه حرکت یکنواخت در سرعت بالا و مراحل بالاتر مسدود می کند - این باعث کاهش تلفات اصطکاک روغن مبدل گشتاور و کاهش مصرف سوخت می شود.

کلاچ اصطکاکی برای چیست؟

وظیفه بسته کلاچ سوئیچ کردن بین دنده ها با برقراری ارتباط / جدا کردن قطعات گیربکس اتوماتیک (شفت های ورودی / خروجی؛ عناصر جعبه دنده سیاره ای و کاهش سرعت در رابطه با جعبه گیربکس اتوماتیک) است.

طراحی کوپلینگ:

• طبل. مجهز به اسلات های لازم در داخل؛
• هاب دارای دندان های خارجی برجسته به شکل مستطیل؛
• مجموعه ای از دیسک های اصطکاکی (حلقه ای شکل). بین هاب و درام قرار دارد. یک قسمت از بسته شامل خرطوم های بیرونی فلزی است که در اسپلاین های درام قرار می گیرند. دیگری پلاستیکی با برش های داخلی برای دندان های هاب است.

کلاچ اصطکاکی با فشرده سازی توسط یک پیستون حلقوی (ادغام شده در درام) مجموعه دیسک ارتباط برقرار می کند. تامین روغن به سیلندر با استفاده از شیارهای درام، شفت و بدنه (گیربکس اتوماتیک) انجام می شود.

کلاچ اوررانینگ دارای لغزش آزاد در جهت معین است و در جهت مخالف گوه می خورد و گشتاور را منتقل می کند.

کلاچ اوررانینگ شامل:

• حلقه بیرونی؛
• جداکننده با غلطک؛
• حلقه داخلی.

وظیفه گره:

واحد کنترل گیربکس اتوماتیک: دستگاه

بلوک از مجموعه ای از قرقره ها تشکیل شده است. آنها جریان روغن را به سمت پیستون ها (بندهای ترمز)/کلاچ های اصطکاکی کنترل می کنند. قرقره ها به ترتیبی قرار می گیرند که بستگی به حرکت گیربکس / انتخابگر اتوماتیک (هیدرولیک/الکترونیک) دارد.

هیدرولیک. اعمال می شود: فشار روغن گاورنر گریز از مرکز که با شفت خروجی گیربکس در تعامل است / فشار روغن که در هنگام فشار دادن پدال گاز ایجاد می شود. این فرآیندها اطلاعات مربوط به زاویه شیب پدال گاز / سرعت خودرو را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند و به دنبال آن سوئیچینگ قرقره ها انجام می شود.

الکترونیکی. برای جابجایی قرقره ها از شیر برقی استفاده می شود. کانال های سیم شیر برقی خارج از محفظه گیربکس اتوماتیک قرار دارند و به واحد کنترل می روند (در برخی موارد - به واحد کنترل ترکیبی برای سیستم تزریق سوخت و احتراق). اطلاعات دریافتی در مورد سرعت خودرو / زاویه شیب گاز، حرکت بیشتر شیر برقی را از طریق سیستم الکترونیکی / دسته انتخابگر گیربکس اتوماتیک تعیین می کند.

گاهی اوقات گیربکس اتوماتیک حتی با سیستم اتوماسیون الکترونیکی معیوب کار می کند. درست است، مشروط بر اینکه دنده سوم (یا همه مراحل) در حالت دستی کنترل جعبه روشن باشد.

کنترل انتخابگر

انواع موقعیت انتخابگرها (اهرم گیربکس اتوماتیک):

• کف. مکان سنتی در اکثر خودروها روی تونل مرکزی است.
• ساقه این ترتیب اغلب در اتومبیل های آمریکایی (کرایسلر، دوج) و همچنین در مرسدس یافت می شود. حالت انتقال مورد نظر با کشیدن اهرم به سمت شما فعال می شود.
• روی کنسول مرکزی در مینی‌ون‌ها و برخی خودروهای معمولی (مانند هوندا سیویک VII، CR-V III) استفاده می‌شود که فضای بین صندلی‌های جلو را آزاد می‌کند.
• دکمه. این طرح به طور گسترده در اتومبیل های اسپورت (فراری، شورولت کوروت، لامبورگینی، جگوار و دیگران) استفاده شده است. اگرچه اکنون در وسایل نقلیه غیرنظامی (کلاس پریمیوم) ادغام شده است.

شیارهای انتخابگر طبقه عبارتند از:

عملیات جعبه

چگونه از جعبه - "اتوماتیک" به درستی استفاده کنیم؟ دو پدال و بسیاری از حالت‌های انتقال می‌توانند یک راننده بی‌تجربه را در گیجی فرو ببرند. در نگاه اول، همه چیز ساده است، اما تفاوت های ظریف وجود دارد. در زیر توضیحاتی در مورد نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک آورده شده است.

حالت ها

اساسا، جعبه "اتوماتیک" موقعیت های زیر را در انتخابگر دارد:

• P اجرای قفل پارکینگ است: مسدود کردن چرخ های محرک (یکپارچه در داخل جعبه دنده و با ترمز دستی تعامل ندارد). آنالوگ تنظیم دنده ماشین ("مکانیک") در هنگام پارک.
• R - دنده معکوس (فعال شدن در هنگام حرکت ماشین ممنوع است، اگرچه مسدود کردن اکنون اعمال می شود).
• N - حالت دنده خنثی (فعال سازی در هنگام پارک کوتاه / بکسل امکان پذیر است).
• د - حرکت رو به جلو (کل نسبت دنده جعبه درگیر است ، گاهی اوقات دو دنده بالاتر قطع می شود).
• L - فعال کردن حالت دنده کم (سرعت کم) به منظور رانندگی در خارج از جاده یا در چنین شرایطی اما با شرایط دشوار.

حالت های کمکی (پیشرفته).

روی جعبه‌هایی با محدوده عملیاتی گسترده ارائه می‌شود (حالت‌های اصلی ممکن است به شکل متفاوتی نیز برچسب‌گذاری شوند):

• (D) (یا O / D) - overdrive. حالت اقتصادی و حرکت اندازه گیری شده (در صورت امکان، جعبه به بالای صفحه تغییر می کند).
• D3 (O / D OFF) - غیرفعال کردن بالاترین مرحله برای رانندگی فعال. با ترمزگیری توسط واحد قدرت فعال می شود.
• S - چرخ دنده ها تا حداکثر سرعت می چرخند. ممکن است امکان کنترل دستی جعبه وجود داشته باشد.

به حساب آوردن:

"اتوماتیک" با توجه به گیربکس دستی موتور را فقط در حالت های خاصی کاهش می دهد ، در بقیه حالت ها ، گیربکس دارای لغزش آزاد از طریق کلاچ های بیش از حد است و خودرو "چرخ های آزاد" دارد.

مثال - حالت گیربکس دستی (S) کاهش سرعت موتور را فراهم می کند، اما D اتوماتیک این کار را نمی کند.

هنگام رانندگی

چگونه از جعبه "اتوماتیک" در جهت حرکت به درستی استفاده کنیم؟ گیربکس های مدرن امکان انتقال از یک حالت به حالت دیگر را بدون فشار دادن دکمه روی اهرم انتخاب (به جز R) فراهم می کنند. و برای جلوگیری از شروع خودسرانه حرکت دستگاه در حین توقف، هنگام تعویض حالت باید پدال ترمز را فشار دهید.

شما همچنین باید بدانید که چگونه یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را به درستی یدک بکشید. شما باید به توصیه های زیر پایبند باشید:

• سطح روغن در جعبه را برای مطابقت با استانداردهای کارخانه بررسی کنید.
• کلید احتراق را بچرخانید، قفل را از ستون فرمان بردارید.
• انتخابگر را به حالت N تغییر دهید.
• یدک کشی بیش از 50 کیلومتر، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و کمتر توصیه می شود. هنگام توقف، خنک کردن جعبه مطلوب است.
• روشن کردن موتور در حین بکسل ممنوع است.

یک ساختمان غیرقابل توجه در یک سایت با ماشین ها، یک در، یک راه پله، یک راهرو تاریک، یک زیرزمین، یک در دوباره ... اول از همه، شما خود را در "برزخ" می یابید - اتاق کوچکی مانند قفل هوا که این جهان را از هم جدا می کند. با قفسه‌هایی از گیربکس‌های خودکار کثیف و «مرده»، و آن یکی مرموز و استریل است.

من فوراً رزرو می کنم که هرگونه تلاش رانندگان برای ورود مستقیم به ZF موفقیت آمیز نخواهد بود. این کنسرت فقط با نمایندگی‌های رسمی و خدمات خودرویی کار می‌کند که گیربکس‌های اتوماتیک را برای بازسازی صنعتی اجاره می‌کنند.

چه تفاوتی با تعمیر دارد؟ این واقعیت که نه تنها یک قطعه فرسوده یا شکسته تغییر می کند، بلکه بقیه موارد نیز تغییر می کند که پارامترهای آن با موارد جدید متفاوت است. گاهی اوقات فقط بدنه و برخی از قطعات با عمر طولانی قدیمی باقی می مانند.

ما موارد گارانتی برای گیربکس های اتوماتیک ZF نداشتیم. همه کسانی که به ما مراجعه کردند یا منابع خود را کار کردند، که به ندرت اتفاق می افتد (در آزمایش های روی میز حدود یک میلیون کیلومتر است، برای مطابقت با موتورها، در شرایط عملیاتی روسیه، حدود 250-500 هزار)، یا به دلیل تقصیر شکست خورده اند. صاحب ماشین

اولگ مولوتکوف

زمان گذشته است

یک گیربکس معیوب یا همانطور که در اینجا به آن "کور" گفته می شود، چندین مرحله را طی می کند تا وارد دنیای تلورانس های میکرون شود. در ابتدا با یک محلول قلیایی در دستگاه مخصوصی شبیه کوره هوا شسته می شود.

1 / 2

2 / 2

سپس با کمک بالابر مخصوص به محفظه سندبلاست منتقل می شوند. این با دستکش داخلی است - طرح مشابهی برای کار با عناصر رادیواکتیو استفاده می شود. فقط ماسه در محفظه کوارتز نیست، بلکه پلاستیک است. دستان مکانیکی که سفارش بازسازی واحد و 7 ساعت زمان برای کل فرآیند دریافت کرده است، نازل شیلنگ تامین را با مخلوط شن و هوا روی بدنه گیربکس اتوماتیک حرکت می دهد. چند دقیقه، و کیس جدید به نظر می رسد. شستشوی دیگر، و "بیمار" در یک چرخ دستی مخصوص به "دبرفینگ" و احیا فرستاده می شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پنج مرکز بازیابی صنعتی ZF در جهان وجود دارد که یکی از آنها در روسیه است. علاوه بر این، برای همه کشورهای اتحادیه گمرکی و گاهی اوقات برای کشورهای خارج از کشور کار می کند. حتی یک مکانیک در مرکز وجود ندارد که تا به حال گیربکس را در روسیه تعمیر کرده باشد. همه آنها بدون تجربه و با تحصیلات فنی معمول جذب شده و در آلمان آموزش دیده اند. اعتقاد بر این است که آموزش مجدد "متخصصان" ما بسیار پرهزینه است.

تمامی خطاها از جمله گرم شدن بیش از حد و لغزش، زمان و شرایط وقوع آنها در واحد کنترل مکاترونیک گیربکس اتوماتیک ثبت می شود. اما خواندن این داده ها چه با اسکنرهای چند برند چینی و چه با انواع VAG-com غیرممکن است - فقط با یک فروشنده یا اسکنر کارخانه. دومی کاربردی تر است.

اگر خطا به سادگی با استفاده از یک اسکنر فروشنده حذف شد، این موضوع بلافاصله از طریق مشاهده نسخه پشتیبان روشن می شود. همچنین بلافاصله مشخص می شود که آیا مکاترونیک "بومی" است یا خیر. مسافت پیموده شده باکس را تعیین می کند و بسته به این قسمت های خاصی تغییر می کند.

1 / 2

2 / 2

پس از چند دقیقه نمودارها و جداول روی مانیتور ظاهر می شوند. تشخیص به صورت دستی در برگه عیب یابی وارد می شود و جعبه برای جداسازی ارسال می شود. به هر حال، یکی از مهمترین پارامترهای خوانده شده، شماره نسخه گیربکس اتوماتیک است. فقط روی آن می توانید تمام پارامترهای اولیه را تعیین کنید.

واحد مورد مطالعه تنها 53 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشت، اما او خوش شانس نبود. در بسته کلاچ D، فشار مایع کاهش یافت، الکترونیک سعی کرد وضعیت را اصلاح کند، اما فایده ای نداشت. روند انطباق به خوبی پیش نرفت، همانطور که هم اعداد و هم نمودارهای ساخته شده نشان می‌دهند. آنها راهنمای مکانیک برای عمل هستند. هنگام جداسازی، بسته D با تمایل خاصی مورد بررسی قرار می گیرد.

بنابراین، جعبه معیوب الکترونیکی جدا می شود، برخی از قطعات روی میز هستند، برخی روی یک قفسه مخصوص که شبیه یک سبد ماشین ظرفشویی است. همه کلاچ ها به ترتیب چیده شده اند، مانند بشقاب های یک سرویس شام بزرگ.

اولین وظیفه مکانیک بررسی سایش شفت ها و بوش ها روی شفت ورودی و شکاف های بسته ها است که بر اساس آن در صورت لزوم حلقه های تنظیمی نوشته می شود. جداول تحمل روی دیوار یک راز با هفت مهر است که برای هر نسخه گیربکس اتوماتیک متفاوت است. روی صفحه میکرومتر در دست استاد 1.92. افسوس که نمی شود.

1 / 2

2 / 2

و اینجا "دونات" است، یعنی یک ترانسفورماتور هیدرودینامیکی یا به اختصار GDT. "دونات" مدرن ترکیبی از کلاچ های اصطکاکی هیدرولیک و معمولی است. ما اکنون به جزئیات طراحی نمی پردازیم - با جزئیات. پوشش اصطکاکی تمایل به فرسودگی دارد و روغن را با باقیمانده های آن آلوده می کند.

و طبق فناوری های ZF ، "دونات" به هیچ وجه قابل تعمیر نیست. اره کردن آن، تعویض آستر مسدود کننده و جوش دادن آن به عقب و به دنبال آن بالانس کردن، یک نوع تعمیر کارآمد، اما حرفه ای است. طبق قوانین قرار است در مجموعه تغییر کند.

با این حال، اگر روکش هنوز "زنده" باشد، موتور توربین گاز را می توان روی ماشین شست. اما اگر مثلاً کلاچ های گیربکس پنجمین و آخرین درجه سایش همراه با تخریب فلز را داشته باشند، این دیگر کمکی نخواهد کرد. براده ها را از مبدل گشتاور نشویید. در همین حال، "دونات" بین گیره هایی که از طریق آنها روغن تمیز تحت فشار تامین می شود، ثابت می شود و به زودی معلوم می شود که کاملا تمیز است.

1 / 2

2 / 2

در حالی که موتور توربین گاز "شسته می شود"، مکانیک کاتالوگ قطعات را مطالعه می کند و طبق برگه عیب یابی قطعات مورد نیاز برای تعویض را انتخاب می کند و به انبار می رود و بسته مونتاژ شده قطعات یدکی در انتظار اوست. البته فوق العاده اورجینال

1 / 2

2 / 2

نصب آنها به درستی و با فاصله های لازم بدون نمودار دستورالعمل ZF و ابزار مخصوص کار نخواهد کرد: انواع سنبه ها، کلیدها و سایر قطعات آهنی که نام آنها را بار اول نمی توان برداشت.

به نظر می رسد که همه چیز، گیربکس اتوماتیک مونتاژ شده است و می توان آن را بازسازی شده در نظر گرفت، اما این فقط برای یک ظاهر غیر حرفه ای است. تال دیگری او را به میزی در کنار یک آکواریوم پر آب می برد، فقط بدون ماهی. شنا برای سفت شدن آزمون دیگری است. هوای فشرده از طریق اتصالات وارد شده به دهانه تکنولوژیکی محفظه تامین می شود و "ماشین" به آرامی در زیر آب فرو می رود. در صورت عدم وجود حباب روی سطح، خشک کردن در پیش است و آزمایش بعدی، در صورت وجود، دوباره برای جداسازی قطعات.

1 / 2

2 / 2

اما این عملاً اتفاق نمی افتد، به استثنای داستانی که نمایندگی نتوانست جایی را پیدا کند که مایع از کیس نشت کند. یک غده معیوب فقط در این آکواریوم پیدا شد.

همین فرآیند از طریق تست های کارخانه و گیربکس های جدید اتوماتیک انجام می شود. انتقال پس از ترمیم باید تمام ویژگی ها و منابع را داشته باشد و همچنین به تازگی از کارخانه خارج شده است. الزامات جگوار، لندرور یا بی ام و که از گیربکس ZF استفاده می کنند بسیار زیاد است، بنابراین وظیفه ما این است که به طور کامل آنها را برآورده کنیم.

اولگ مولوتکوف

مدیر کل LLC "CF روسیه"

سپس گیربکس اتوماتیک برای تست های جدید روی پایه ای که عملکرد موتور را شبیه سازی می کند فرستاده می شود. واحد کنترل جعبه از طریق اینترنت به سرور ZF از راه دور متصل می شود و بر اساس عدد خوانده شده، به روزترین نرم افزار تست در آن آپلود می شود. سپس پایه تمام حالت های موتور ممکن را شبیه سازی می کند که "اتوماتیک" باید کاملاً با آنها کنار بیاید.

مکانیک نمی تواند در فرآیند دخالت کند و همچنین پارامترهای آن را تنظیم کند. اما اگر ناگهان صدایی غیرعادی برای واحد شنید، موظف است آزمایش را متوقف کند و واحد را برای کار مجدد بفرستد. نتیجه یک بررسی بی طرفانه چاپ شده و در واحد بازسازی شده اعمال می شود.

آخرین مرحله سیستم عامل مکاترونیک با "اتصال" گیربکس اتوماتیک به یک موتور خاص است. با این حال، "ثبت نام" را می توان در تجهیزات فروشنده انجام داد.

چگونه وارد نشویم؟

آیا شانسی وجود دارد که اصلاً به ترمیم گیربکس اتوماتیک نرسید و با خوشحالی رانندگی کنید؟ اولاً، ارزش این را دارد که به طور کلی ماشین را زیر نظر داشته باشید. اول از همه، پشت سیستم خنک کننده، زیرا گیربکس اتوماتیک گرمای بیش از حد را تحمل نمی کند.

دوم اینکه در جعبه باید روغن را عوض کنید. حداقل یک بار در هر 60000 کیلومتر. در جزئیات، و اکنون ما یک بار دیگر تاییدیه را از سازنده دریافت کردیم. تعویض روغن لازم است.

ثالثاً باید با احتیاط رانندگی کنید. سایش با شتاب ناگهانی (به ویژه در روغن سرد)، بکسل شدن و لیز خوردن در گل تسریع می شود. اینها همه حقایق رایج هستند.

***

در ضمن، هزینه تعمیر چنین گیربکس اتوماتیک چقدر است؟ هیچ کس رقم خاصی را در ZF به شما نمی دهد. همه چیز بستگی به این دارد که چقدر "ماشین" خراب شده و حاشیه دریافت شده توسط شرکت واسطه یا نمایندگی. با این حال، اعتقاد بر این است که برای 30 هزار روبل، یک صنعتگر واجد شرایط فقط با جدا کردن جعبه، شستشو و مونتاژ مجدد موافقت می کند. و سپس، با افتادن کارت... البته، تشخیصی.

جوش جعبهدنده‌هایی با "آرگون"، چه گیربکس دستی یا اتوماتیک، مقرون به صرفه‌ترین و قابل قبول‌ترین و اغلب شاید تنها گزینه‌ای است که به مالک خودرو اجازه می‌دهد به طور همزمان نه تنها در "بودجه خانواده"، بلکه بیشتر نیز صرفه‌جویی کند. گران قیمت - "زمان" صرف شده برای تعمیرات. یکی از جنبه های مهمی که در انتخاب به نفع جوش تأثیر می گذارد، قیمت نهایی کار قفل سازی و جوشکاری است، زیرا جوشکاری این امکان را فراهم می کند که خود "عیب" را حتی بدون جدا کردن گیربکس از ماشین از بین ببرید.

البته، ما در فرآیند آماده سازی و جوشکاری "واحد" آسیب دیده از قسمت "کمی" اغراق می کنیم، عوامل زیادی بر نیاز به حذف "جعبه" از خودرو تأثیر می گذارد. اصلی ترین آنها "شخصیت"، درجه آسیب و امکان جوش مستقیم "روی ماشین" است. البته باید «موادی» را نیز در نظر بگیرید که محفظه (محل کارتر) گیربکس شما از آن ساخته شده است. قابل تعمیر ترین باکس ها از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند که شامل انواع سیلومین ها، مگنالیوم و تا حدی دورالومین می باشد.

پیدا کردن مشکل برای "گیربکس" خود، حتی بدون خروج از کلان شهری مانند مسکو، بسیار آسان است، و سفرهای خارج از شهر این احتمال را افزایش می دهد که مجبور شوید در زمان قابل پیش بینی به دنبال خدمات "جوشکاری گیربکس یا گیربکس اتوماتیک" باشید. آینده. به عنوان یک قاعده، سهم شیر از عیوب (که متعاقباً با جوشکاری "اصلاح می شود") آسیب مکانیکی است. ترک در گیربکس در 99٪ موارد ناشی از بار زیاد روی محفظه میل لنگ است و دلایل آن ممکن است متفاوت باشد.

بی توجهی پیش پا افتاده صاحب خودرو، این دلیل غالبی است که "مشتریان" را مجبور می کند پس از "ملاقات" جعبه با حاشیه، یراق آلات، گودال و سایر ساخت و سازها به مرکز فنی ما (واقع در ZAO، SWAD مسکو) بیایند. یا موانع طبیعی، موارد آسیب به جعبه در هنگام تصادفات (که در آن محافظ میل لنگ موتور و گیربکس بی قدرت هستند). اشتباهات صاحبان خودرو - آماتورها هنگام تعویض کلاچ به تنهایی منجر به این واقعیت می شود که اگر گیربکس به اشتباه روی ماشین نصب شده باشد، آنها موفق به شکستن "گوش" در جعبه دنده می شوند و در بهترین حالت فقط یک گیربکس را پیدا می کنند. ترکی که در نزدیکی سوراخ نصب گیربکس ظاهر شده است.

جوش گیربکس - آرگون

قبل از هر چیز، متخصصان متخصص امکان استفاده از "جوش آرگون" را تعیین می کنند، بسیاری از آسیب ها حتی با یک چسب دو جزئی کاملا "درمان" می شوند، البته به شرطی که شرایط لازم وجود داشته باشد و نتیجه تضمین شود. برخی از عیوب در "جعبه مکانیکی" با احتیاط برخورد می شود ، زیرا نشت روغن گیربکس ناچیز روی آنها به اندازه گیربکس های اتوماتیک خطرناک نیست ...

مشکل سازترین، نقص هایی در نظر گرفته می شوند که اجازه کار روزانه دستگاه را نمی دهند، این موارد عبارتند از:

گالری - جوش جعبه"

• "سوراخ" در جعبه دنده - یک سوراخ در محفظه که به شما اجازه نمی دهد سطح روغن انتقال (روغن ATF) را به طور پایدار حفظ کنید.
• گیربکس ترکیده است، خطر ترک ظاهر شده در این واقعیت نهفته است که شکل گیری آن (به استثنای ضربه) "نشان دهنده" نقص خود گیربکس است (بنابراین تخریب یکی از یاتاقان های شفت خروجی اغلب منجر می شود. به ترک در محفظه جعبه دنده در سمت کلاچ)، و "استرس" در فلز می تواند منجر به ترک بیشتر شود. جوش آرگون بدون تعمیر گیربکس در چنین مواردی بی اثر است.
• یک قطعه از گیربکس جدا شد ، فقط با کمک جوش می توان تعداد زیادی قطعات شکسته را که میل لنگ جعبه را تشکیل می دهند ، کنار هم قرار داد.
• پایه گیربکس شکسته است، یکی از رایج ترین عیوب، گاهی اوقات اجازه نمی دهد گیربکس نصب شده را بر روی یکی از "بالش" های متعدد - تکیه گاه های نصب، که معمولاً نیاز به روکش کردن قطعه گم شده (با یا بدون "برش" رزوه دارد، تعمیر کند. ارتباط).

جوش جعبه - تکنولوژی

یکی از مزایای خدمات ما تحرک است، زیرا "جوش دادن جعبه" در سرویس خودرویی که درخواست داده اید بسیار ساده تر از برداشتن آن و آوردن آن به ما است. ما از مشتریان خود می خواهیم با درک درخواست ارسال عکس از منطقه معیوب به Viber (Viber) یا WhatsApp (WhatsApp) برخورد کنند، این به نوبه خود به ما این امکان را می دهد که شما را به سرعت در مورد زمان و قیمت خدمات خود راهنمایی کنیم. در جاده

برخی از محدودیت ها هنگام استفاده از تجهیزات جوش، دسترسی به منطقه آسیب دیده و امکان کار ترمیم بدون برچیدن گیربکس است. همچنین لازم است کارهای مقدماتی را نیز در نظر بگیرید که شامل آماده سازی سطح قطعه جوش می شود که به درستی تمیز و چربی زدایی می شود ...

جوشکاری با تجهیزات جوشکاری انجام می شود که امکان جوشکاری آلیاژهای مبتنی بر آلومینیوم مانند سیلومین، مگنالیوم و دورالومین را فراهم می کند. در واقع، در اکثر موارد، بدنه گیربکس از این آلیاژها ساخته شده است. استحکام جریان و میله پرکننده به صورت جداگانه برای هر جعبه انتخاب می شود.

وظیفه جوشکار - آرگونیست، رفع نقص، اطمینان از سفتی و استحکام جوش، بدون ایجاد تغییر شکل محصول است. افسوس که فرآیند جوشکاری به خودی خود چندان ساده نیست، تفاوت های ظریف در انتخاب صحیح الکترود تنگستن، آمپر جریان جوشکاری، قطبیت جوش، تامین آرگون به منطقه تشکیل قوس، انتخاب میله پرکننده نام تجاری و حرفه ای "آفتاب پرست" تنها 10٪ از موفقیت است.

90 درصد باقیمانده موفقیت به تجربه جوشکاران ما بستگی دارد تا لبه های قطعات مورد جوش را گرم کنند، اما فقط یک جوشکار پروفیل می تواند از گرم شدن بیش از حد فلز جلوگیری کند، زیرا گرمای بیش از حد می تواند نه تنها منجر به ایجاد ترک در فلز شود. جوش، بلکه به "جوش آمدن" آلیاژ آلومینیوم و در نتیجه ظاهر شدن "حباب" در جوش، و ساختار متخلخل جوش آن را ضعیف می کند ...

اصل اصلی ما: در صورت امکان، بهتر است بدون جوشکاری انجام شود. اما اگر، با این وجود، انجام بدون جوش غیرممکن است، باید ارائه شود:

• - قدرت (نباید بدتر از یک قطعه جدید باشد)
• - سفت بودن (خود قطعه و در ارتباط با قطعات همسایه)
• - دوام
• - ترمیم ابعاد هندسی (ممکن است پس از جوشکاری تغییر کند)

اگر این مورد رعایت نمی شود، بهتر است جوشکاری انجام نشود.
بر اساس بیش از 14 سال تجربه ما، می توان گفت که تقریباً همه چیز قابل بازیابی است - تنها سؤال امکان سنجی مالی و زمان بندی است.
نمونه هایی از برخی از کارهای ما:

1. جوش بلوک های سیلندر (BC).

1.1. تعمیر تخت های BC پس از چرخاندن آسترها و در صورت ایجاد ترک بر روی تکیه گاه های بستر میل لنگ.

دلیل آن افت فشار روغن است. اغلب - در وسایل نقلیه تجاری با مسافت پیموده شده بالا. به عنوان مثال، سخت ترین مورد را در نظر می گیریم: آسیب به تخت مرکز تجاری مینی بوس مرسدس بنز اسپرینتر (موتور OM 611). پس از ظاهر شدن یک "ضربه زدن" مشخصه موتور، خودرو موفق شد 10 پرواز دیگر انجام دهد. در نتیجه میل لنگ پس از گیر کردن شکست و یکی از تکیه گاه های تخت فرو ریخت. در همان زمان، آسترها در 4 ساپورت باقیمانده چرخیدند ... در پایان این اتفاق افتاد:

تخت علاوه بر این با نصب گل میخ به جای پیچ و مهره تقویت می شود. هزینه کار 14000 روبل است.

یکی دیگر از موارد رایج، لنگ زدن آسترهای موتور یک وسیله نقلیه سنگین (هر مارکی، از جمله MAZ، KAMAZ) است. در این مورد، انجام بدون جوشکاری تکیه گاه با استفاده از یک ماده خاص غیرممکن است ...

از نقطه نظر فناوری جوش، بازیابی پایه های آلومینیومی BC بسیار ساده تر است. اگرچه مورد BMW (موتور M52) چندان ساده نبود - ترک های روی تخت از بالای BC بیرون آمدند و از پارتیشن های بین سیلندرها عبور کردند ...

هزینه تمام کارها 55000 روبل است.

1.2. سوراخ ها و ترک های جوش قبل از میلاد

"سنگین" ترین تلفات توسط BC پس از تصادف یا زمانی که یک یا چند شاتون شکسته می شود متحمل می شود. در این مورد، سوراخ ها یا تراشه های خود بلوک رخ می دهد و بازیابی ظرفیت کار بسیار دشوار است - از این گذشته، قطعات مرتبط نیز آسیب می بینند. بنابراین، هنگام از بین بردن یک سوراخ بزرگ در دیوار بلوک، مجبور شدیم کارهای مرتبط زیادی را انجام دهیم ...

از بین بردن ترک ها در ژاکت خنک کننده و به خصوص در بلوک های چدنی "غیر قابل هضم" بسیار دشوار است. مورد زیر خاص است: پس از جوشکاری، لازم بود عملکرد آستین های "مرطوب" بازیابی شود. بنابراین: بلوک سیلندر یک کامیون چینی - در پارتیشن های بین سیلندرها با آسیب به تسمه ها ترک می خورد که در امتداد آن آسترهای مرطوب آب بندی می شوند ...

ترمیم فرود آستین های "خیس" در امتداد سوراخ های نصب بالا و پایین (برای حلقه های لاستیکی) شامل: فرز کردن صفحه جفت گیری BC، چرخاندن تکیه گاه های آستین ها به همان ارتفاع (با دقت 0.01 میلی متر)، تعمیر تسمه های آب بندی (جوشکاری، حفاری)

ترمیم فرود آستین های "خیس" در امتداد سوراخ های نصب بالا و پایین (برای حلقه های لاستیکی) شامل: فرز کردن صفحه جفت گیری BC، چرخاندن تکیه گاه های آستین ها به همان ارتفاع (با دقت 0.01 میلی متر)، تعمیر تسمه های آب بندی (جوشکاری، حفاری)

تمام آستین ها بر اساس ارتفاع برآمدگی بالای صفحه BC تنظیم می شوند. بلوک بازسازی شده است، ژاکت خنک کننده فشرده می شود. هزینه تمام کارها 52000 روبل است.

این بخش تمام موارد تعمیر بلوک های سیلندر با استفاده از جوشکاری را نشان نمی دهد، بلکه تنها پیچیده ترین آنها را نشان می دهد. ما با موفقیت سایر نقص های BC را از بین می بریم:

• - شکاف در امتداد سوراخ تامین روغن به تکیه گاه تخت میل لنگ - 7000 روبل؛
• - آسیب به کانال اصلی روغن BC (در صورت شکسته شدن میله اتصال) - از 2000 تا 7000 روبل.
• - شکستگی در کاسه های نخی پایه های موتور - 1500 روبل. برای رئیس؛
• - شکاف در چاه رزوه شده (نخ سر بلوک به قبل از میلاد). هزینه آلومینیوم BC 5000 روبل است.
• - آسیب به هواپیمای داکینگ BC (با سر بلوک) - از 1500 تا 5000 روبل.

ما سعی می کنیم هر چیز دیگری را تعمیر کنیم، نه با استفاده از جوش، بلکه با استفاده از تجربه خود در فلزکاری.