رانندگی ایمن: ساحل. ویژگی های رانندگی طولانی مدت در حالت خنثی در خودرو با گیربکس دستی چرا نباید خودرو را در حالت خنثی برای مکانیک رها کنید

در آمریکا، سهم خودروهای جدید فروخته شده با گیربکس دستی تنها 6 درصد است. بنابراین، بسیاری از رانندگان آمریکایی رانندگی خودرویی با گیربکس دستی را بسیار دشوار می دانند. بنابراین بسیاری از رانندگان به رانندگی وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک عادت دارند. در کشور ما، سهم خودروهایی که با گیربکس دستی به فروش می رسند، هنوز کمی بیشتر از گیربکس اتوماتیک است، اما با این وجود، رانندگی با گیربکس دستی برای بسیاری از رانندگان مشکلات زیادی ایجاد می کند. ما دستورالعمل ها و راهنمای کوچکی را برای همه علاقه مندان به ماشین آماده کرده است که به شما کمک می کند رانندگی با ماشین دستی را یاد بگیرید.

خودروهای با گیربکس دستی نسبت به خودروهای با گیربکس اتوماتیک قیمت کمتری دارند. اما رانندگی با یک وسیله نقلیه با گیربکس دستی نه تنها به شما این امکان را می دهد که هنگام خرید خودرو در هزینه خود صرفه جویی کنید، بلکه دنیای کاملا جدیدی از رانندگی را برای شما باز خواهد کرد.

توجه داشته باشید که بسیاری از آنها هنوز به گیربکس دستی مجهز هستند. اما حتی اگر یک خودروی ارزان و ضعیف بخرید، به شما این امکان را می دهد که هزینه سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید، زیرا یک خودروی مجهز به گیربکس دستی نسبت به خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک سوخت بسیار کمتری مصرف می کند.

گیربکس های دستی چه مزیت های دیگری نسبت به گیربکس های اتوماتیک دارند؟ گیربکس دستی بسیار قابل اعتمادتر از گیربکس اتوماتیک است و علاوه بر این، هزینه تعمیر گیربکس دستی بسیار کمتر از تعمیر گیربکس اتوماتیک پیچیده است.

به علاوه، رانندگی با خودرویی با گیربکس دستی با رانندگی با خودرویی با گیربکس اتوماتیک متفاوت است.

مرحله اول: چرا دنده در گیربکس دستی مورد نیاز است؟

یک گیربکس دستی به راننده نیاز دارد که دنده را به طور مستقل تغییر دهد. اکثر خودروهای دنده دستی دارای 4 یا 5 سرعت به علاوه یک دنده عقب هستند. برای اینکه بدانید سرعت دنده کجاست و هر کدام از آنها برای چه چیزی لازم است، باید موارد زیر را بدانید:

پدال کلاچ. هنگامی که پدال را فشار می دهید، مکانیزم خاصی در جعبه به شما این امکان را می دهد که از دکمه تعویض دنده برای درگیر کردن دنده مورد نظر استفاده کنید. به یاد داشته باشید که تنها در صورتی می توانید گیربکس را تعویض کنید که پدال کلاچ تا انتها فشار داده شود.

خنثی در واقع به این معنی است که هیچ گشتاوری از موتور به چرخ ها منتقل نمی شود. با روشن بودن موتور و درگیر بودن دنده خنثی، اگر پدال گاز را فشار دهید، خودرو حرکت نمی کند. هنگامی که دنده خنثی درگیر است، می توانید هر سرعتی از جمله دنده عقب را از این موقعیت درگیر کنید.

برای اکثر خودروهای دستی، دنده 2 اسب کار است، زیرا دنده اول در درجه اول برای استارت استفاده می شود. دنده دوم به شما کمک می کند تا ماشین خود را از یک شیب تند پایین برانید یا به شما کمک می کند تا در ترافیک راه یابی کنید.

دنده عقب کمی با سرعت های دیگر در گیربکس دستی متفاوت است. این سرعت محدوده عملیاتی کمی بیشتر از دنده اول دریافت کرد. در معکوس می توانید سریعتر از حالت اول شتاب بگیرید. اما وقتی ماشین برای مدت طولانی در این حالت رانندگی می کند دنده عقب "دوست ندارد" (می تواند منجر به خرابی مکانیزم گیربکس شود).

بنابراین دنده عقب راه اصلی حرکت نیست.

پدال گاز به شما این امکان را می دهد که از حداکثر گشتاور تنظیم شده موتور برای هر سرعت در هر سرعت استفاده کنید. هنگام شتاب گیری در خودروی مجهز به , هر سرعتی را احساس می کنید که به هر راننده احساس منحصر به فردی از رانندگی و کنترل بهتر روی خودرو می دهد.

مرحله دوم: بر چیدمان سرعت چرخ دنده مسلط شوید

قبل از اینکه رانندگی با گیربکس دستی را یاد بگیرید، باید مکان سرعت هر دنده را که روی دکمه دنده نشان داده شده است، تسلط داشته باشید. بالاخره وقتی ماشین در حال حرکت است به دستگیره نگاه نمی کنید، چه سرعتی قرار دارد؟! به یاد داشته باشید که برای تعویض کامل دنده، باید پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید، در غیر این صورت هر دنده با صدایی مشخص درگیر می شود که می تواند منجر به خرابی گیربکس شود.

اگر راننده مبتدی هستید، ابتدا از کنار در صندلی سرنشین جلو تماشا کنید که راننده باتجربه دیگری به طور همزمان پدال کلاچ را فشار داده و دنده را عوض می کند. به حداکثر سرعت خودرو در هر دنده توجه کنید.

در ابتدا، حتی پس از مطالعه مکان هر سرعت، همچنان ذهنی به یاد خواهید آورد که این یا آن دنده کجا قرار دارد. با گذشت زمان، هر بار به تعویض دنده فکر نمی کنید و این کار را در سطح ناخودآگاه (مکانیکی) انجام خواهید داد. همه چیز یک عادت است. بنابراین اگر در همان ابتدا مهارت کامل برای رانندگی خودرو با گیربکس دستی ندارید، ناراحت نشوید و ناامید نشوید. با کسب تجربه رانندگی، سرعت تعویض دنده و خیلی بیشتر به سراغ شما خواهد آمد.

یکی دیگر از مشکلات هر راننده مبتدی که با گیربکس دستی رانندگی می کند این است که نمی داند چه زمانی و با چه سرعتی باید درگیر شود. برای اینکه بدانید آیا دنده صحیح در یک سرعت خودرو درگیر می شود یا خیر، به شما توصیه می کنیم روی صدای موتور تمرکز کنید.

اگر دور موتور خیلی کم است و خودرو شتاب نمی گیرد، در این صورت شما دنده اضافه کرده اید و باید به دنده پایین تری تغییر دهید.

اگر دور موتور بسیار زیاد است، برای تخلیه جعبه باید دنده بالاتری را درگیر کنید.

اگر ماشین شما مجهز به سرعت سنج است، برای اینکه بفهمید چه زمانی نیاز به تغییر سرعت است، از تعداد دور موتور به عنوان راهنما استفاده کنید. اگرچه هر مدل و مدل خودروی گیربکس دستی به ترتیب تعویض دنده متفاوتی نیاز دارد، به طور کلی هر دنده را می توان زمانی که موتور به 3000 دور در دقیقه رسید تعویض کرد. همچنین می توانید از سرعت سنج برای اطلاع از زمان نیاز به تعویض دنده استفاده کنید.

به عنوان مثال، هر 25 کیلومتر در ساعت سرعت را تغییر دهید (دنده 1 1-25 کیلومتر در ساعت، 2 25-50، 3 50-70 و غیره). به یاد داشته باشید، این فقط یک قانون کلی برای تعویض دنده دستی است. و سپس این مقادیر به سمت بالا منحرف خواهند شد.

مرحله سوم: راه اندازی موتور

قبل از روشن کردن موتور با فشار دادن پدال کلاچ، تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید. بدون فشار دادن پدال دنده را عوض نکنید، زیرا ممکن است منجر به خرابی گیربکس دستی شود. پس از استارت زدن موتور، آن را تا دمای کار گرم کنید. اگر در زمستان خودرو را گرم می کنید، پس از چند دقیقه اول گرم کردن، پدال کلاچ را پس از درگیر کردن دنده خنثی رها نکنید. این به شما این امکان را می دهد که روغن منجمد داخل جعبه را خیلی سریعتر گرم کنید.

توجه!!! موتور خودرو را در حالی که دنده درگیر است روشن نکنید. این امر منجر به حرکت کنترل نشده خودرو می شود که ممکن است منجر به تصادف شود.

مرحله چهارم: از پدال کلاچ به درستی استفاده کنید

کلاچ مکانیزمی است که به شما کمک می کند دنده را به آرامی تعویض کنید. کلاچ را همیشه تا آخر فشار دهید. اگر در حین رانندگی بدون فشار دادن کامل کلاچ دنده را عوض کنید، صدای خراش یا خراش را خواهید شنید. سعی کنید از این کار اجتناب کنید تا به جعبه آسیب نرسانید.

همچنین به یاد داشته باشید که پای چپ شما فقط باید پدال کلاچ را فشار دهد. پای راست فقط پدال گاز و پدال ترمز.

در ابتدا، پس از تعویض دنده، آزاد کردن کلاچ کاملاً برای شما دشوار خواهد بود. شما باید به این عادت کنید. اگر در این مورد با مشکل مواجه هستید، به شما توصیه می کنیم پس از تعویض دنده به آرامی کلاچ را رها کنید تا لحظه شروع دنده را احساس کنید.

هنگامی که پدال کلاچ به طور کامل فشرده نشده است از شتاب گیری غیر ضروری خودرو خودداری کنید. عادت نکنید که پدال کلاچ را بیش از 2 ثانیه فشار دهید (حتی در چراغ راهنمایی - از سرعت خنثی استفاده کنید).

بسیاری از رانندگان جدید با رها کردن سریع پدال کلاچ با مشکل مواجه می شوند. اگر موفق نشدید ناامید نشوید. به مرور زمان به آن عادت خواهید کرد و متوجه هماهنگی خود در تعویض دنده نخواهید شد. به یاد داشته باشید که همه در این مورد مشکلاتی را تجربه می کنند. هنگامی که به طور مکرر در ترافیک سنگین شهری شروع به رانندگی کنید، به سرعت تجربه کسب خواهید کرد.

مرحله پنجم: اقدام هماهنگ

چه اتفاقی افتاده است ؟ این دریچه شما به دنیای رانندگی، شتاب و درک خاص از خودرو است. اما برای تجربه کامل لذت واقعی از رانندگی یک ماشین دستی، اقدامات هماهنگی لازم است. به عنوان مثال برای سرعت های 1 و 2، ما تمام اقدامات شما را که به مرور زمان باید به حالت خودکار برسانید، ارائه می دهیم.

پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید. دسته دنده را روی سرعت اول قرار دهید. به آرامی پدال کلاچ را رها کنید و همزمان پدال گاز را به آرامی و به آرامی فشار دهید. با رساندن پدال کلاچ به وسط، احساس خواهید کرد که گشتاور به طور کامل به چرخ ها منتقل شده است. با رها کردن آرام پدال کلاچ تا 25 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. در مرحله بعد باید به دنده دوم بروید. برای انجام این کار، دوباره کلاچ را کاملا فشار دهید و سرعت را به دنده دوم تغییر دهید، سپس به آرامی، پدال کلاچ را پایین بیاورید، گاز را به آرامی افزایش دهید.

مرحله ششم: کاهش دنده

کاهش دنده روشی برای تعویض دنده های پایین خودرو هنگام کاهش سرعت است. نحوه تعویض دنده هنگام کاهش سرعت و نحوه عملکرد خودکار در هنگام کاهش سرعت خودرو تفاوت زیادی ایجاد می کند. جابجایی به سرعت کمتر نه تنها به کاهش سرعت خودرو کمک می‌کند، بلکه به شما امکان می‌دهد دقیقاً با سرعتی که واقعاً مورد نیاز است استفاده کنید.

کاهش دنده در هوای لغزنده بد، چه در تابستان و چه در زمستان، به شما کمک می کند، بدون اینکه در صورت نیاز به کاهش سرعت، بدون نیاز به ترمزگیری با پدال ترمز، در صورت نیاز به کاهش سرعت، رانندگی کنید، برخلاف خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک.

در اینجا مثالی از نحوه استفاده از کاهش دنده برای توقف خودرو از سرعت 70 کیلومتر در ساعت آورده شده است:

- پدال کلاچ را فشار دهید و گیربکس را به دنده 3 تغییر دهید و پای راست خود را از روی پدال گاز به سمت ترمز حرکت دهید.

- برای جلوگیری از دورهای بالا، پدال کلاچ را به آرامی رها کنید.

- قبل از توقف، دوباره پدال کلاچ را فشار دهید.

- دنده اول را به عنوان تعویض دنده درگیر نکنید.

این روش توقف به شما این امکان را می دهد که خیلی سریعتر و ایمن تر از ترمزگیری با تنها یک پدال ترمز توقف کنید..

مرحله هفتم: سرعت معکوس

هنگام تعویض دنده خودرو به دنده عقب مراقب باشید. اگر اشتباه درگیر شود، ممکن است اهرم تعویض دنده به بیرون بپرد. تا زمانی که خودرو کاملاً متوقف نشده است، هرگز سعی نکنید به عقب برگردید. در برخی از مدل ها، برای درگیر کردن دنده عقب، ابتدا باید دکمه تعویض دنده را از بالا فشار دهید.

به یاد داشته باشید که دنده عقب برد بالایی دارد، پس مراقب باشید و پدال گاز را زیاد فشار ندهید، زیرا خودرو به سرعت می تواند سرعت خطرناکی پیدا کند.

مرحله هشتم: حرکت روی تپه

به عنوان یک قاعده، بیشتر بزرگراه ها به دلیل زمین هم سطح نیستند. بنابراین، هنگام توقف در جاده، در بسیاری از جاها یک ماشین بدون ترمز شروع به عقب رفتن می کند. شروع در جاده ای با هواپیمای شیبدار بسیار دشوارتر از زمین صاف است. برای اینکه به طور کامل یاد بگیرید که چگونه از یک تپه شروع کنید، باید مهارت های خود را با تمرین زیر تثبیت کنید.

در جاده ای با هواپیمای شیبدار بایستید و با قرار دادن ماشین روی ترمز دستی دستی ("ترمز دستی")، دنده خنثی را فشار دهید. اکنون وظیفه شما این است که ترمز دستی را رها کنید، دنده اول را فشار دهید، پدال کلاچ را فشار دهید و از تپه بالا بروید و همزمان با فشار دادن همزمان پدال گاز، کلاچ را آزاد کنید. در برخی مواقع احساس خواهید کرد که حرکت ماشین به عقب متوقف شده است. در این موقعیت است که می توانید ماشین را در یک شیب یا تپه بدون ترمز نگه دارید.

مرحله نهم: پارکینگ

وقتی ماشین را بعد از خاموش کردن موتور در پارکینگ رها کردید، پدال کلاچ را فشار دهید و دنده یک را بگیرید. به این ترتیب از غلتیدن خودرو در غیاب خود محافظت خواهید کرد. برای اطمینان، همچنین باید اهرم ترمز دستی را بلند کنید (یا اگر ترمز دستی الکترونیکی است، دکمه را فشار دهید). نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که هنگام بازگشت، قبل از استارت زدن ماشین، حتماً باید دنده را به حالت نول تغییر دهید.

مرحله دهم: تمرین کنید

همه این اقدامات در ابتدا برای شما بسیار پیچیده و دشوار به نظر می رسد. اما این همه طبیعی است. همانطور که ماشین را اداره می کنید، تجربه شما افزایش می یابد. به یاد داشته باشید که هر چه تمرین بیشتر باشد، تجربه رانندگی بیشتری کسب می کنید. اگر بعد از این باز هم از رانندگی با ماشین می ترسید، آموزش رانندگی مستقل را در هر منطقه ای که ماشین دیگری وجود ندارد انجام دهید. بنابراین، در رانندگی با ماشین اعتماد به نفس خواهید داشت.

به محض اینکه جسورتر شدید، به شما توصیه می کنیم صبح زود یا شب در شرایط واقعی جاده محل خود تمرین کنید. تمام جاده ها را مطالعه کنید، به خصوص جایی که قصد دارید بیشتر اوقات ماشین خود را رانندگی کنید. نبود خودرو در این زمان به شما اعتماد به نفس می دهد.

بسیاری از مردم از رانندگی با ماشین دستی می ترسند. برخی ادعا می کنند که راحت نیست و مدرن نیست. به حرف کسی گوش نده گیربکس دستی، با وجود فناوری قدیمی، یکی از قابل اعتمادترین گیربکس ها در صنعت خودروسازی است.

بله، در برخی مناطق، دفترچه راهنما تا حدودی راحتی رانندگی را کاهش می دهد، اما برای این کار با کنترل بسیار بیشتر بر روی خودرو، افزایش قدرت، بهره وری بهتر سوخت، هزینه های نگهداری ارزان و تعمیرات ارزان قیمت (در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک)، مهارت های رانندگی ارزشمند پاداش خواهید گرفت. که به شما اجازه می دهد تقریباً هر وسیله نقلیه ای در جهان رانده شوید.

شخصی که به تازگی گواهینامه خود را دریافت کرده است از خود می پرسد که آیا می توان در حالت خنثی با گیربکس اتوماتیک رانندگی کرد؟ همه به خوبی می دانند که استفاده از گیربکس اتوماتیک بسیار راحت است. حتی کسانی که به طور انحصاری دستی رانندگی می کنند، مزایای گیربکس اتوماتیک را می شناسند. فقط یک اخطار وجود دارد - اگر راننده منحصراً با گیربکس دستی رانندگی کند ، تغییر به گیربکس اتوماتیک بسیار دشوار خواهد بود ، زیرا تغییر عادات بسیار دشوار است. به نظر می رسد که پایین آمدن از تپه با دنده خنثی کاملاً طبیعی است. اما آیا این به مکانیزم مدرن آسیبی نمی رساند، جایی که الکترونیک مسئول همه چیز است؟ افرادی که از خودروی دستی به خودرویی با گیربکس اتوماتیک تغییر کاربری داده اند، صادقانه معتقدند که استفاده از خنثی در هنگام رانندگی قابل قبول است. حداقل، این یک فرصت عالی برای صرفه جویی در پول خود، با توجه به قیمت فعلی سوخت است. اما با در نظر گرفتن تمام ویژگی های دستگاه، استفاده از خنثی در حین رانندگی می تواند منجر به این واقعیت شود که جعبه به سادگی نمی تواند چنین باری را تحمل کند. در نتیجه، باید تعمیرات بسیار گران قیمتی را انجام دهید. در چنین شرایطی صرفه جویی در بنزین فایده ای ندارد که منطقی است!

آیا می توان در حالت خنثی با خودکار رانندگی کرد؟ به نظر می رسد که پاسخ سوال بدیهی است، اما همچنان این نکته محل بحث و جدل فراوان است. اگر کتابچه راهنمای استفاده از گیربکس های اتوماتیک را به دقت مطالعه کنید، می توانید اطلاعاتی را در آنجا پیدا کنید که جابجایی به موقعیت N در حین رانندگی مجاز نیست. به نوبه خود، بسیاری از رانندگان این کار را انجام می دهند و استدلال می کنند که هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. آیا این واقعا درست است؟ رانندگانی که در طول سال ها تعداد زیادی کیلومتر را طی کرده اند مطمئن هستند که بهتر است به توصیه های ارائه شده در دستورالعمل ها گوش دهند.

دلیل شماره یک

سیستم مسئول روغن کاری کاملاً متفاوت از نسخه مکانیکی است. اگر در مکانیک دنده ها به طور مداوم در مقدار زیادی مایع روغن قرار دارند ، در گیربکس اتوماتیک مقدار روغن مستقیماً به عملکرد واحد نیرو بستگی دارد. ماشین ثابت است - قطعات نیز کار نمی کنند. به محض شروع حرکت، عناصر اسب آهنین شروع به چرخش می کنند. به راحتی می توان حدس زد که در صورت نبود روان کننده چه اتفاقی برای قطعات می افتد. خیر، جعبه شروع به گیر کردن نمی کند، اما میزان سایش آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. طرفداران رانندگی در حالت خنثی باید این را به خاطر بسپارند.

طرفداران سواحل باید این واقعیت را در نظر بگیرند که حتی فرآیندی مانند یدک کشی را می توان در فاصله بیش از پنجاه کیلومتر انجام داد. با مطالعه دقیق دستورالعمل ها، ممکن است با شرح کامل این گونه نکات مواجه شوید. اگر ایستگاه خدمات بیش از 50 کیلومتر قرار دارد، باید برای تعمیر زودهنگام گیربکس آماده شوید.

دلیل شماره دو

مدل هایی در فروش وجود دارد که مدت زمان کارکرد جعبه به طور مستقیم به تعداد کلیدهای خاموش و روشن در موقعیت خنثی بستگی دارد. منطقی است که فرض کنیم هرچه بیشتر یک فرد خنثی را روشن کند، جعبه زودتر از کار می افتد. گیربکس اتوماتیک به قطعات کوچک خرد نمی شود، اما برخی از اجزای آن باید تغییر کنند. اگر تعویض یک قطعه مجزا نیازی به صرف هزینه زیادی نداشته باشد، پس کل هزینه تعویض چندین قطعه یدکی بسیار گران است.

در مورد صرفه جویی در مصرف سوخت چه بگویم؟ در واقع، هر آنچه در این مورد گفته می شود، تخیلی است. رانندگان تصمیم گرفتند همه چیز را به صورت تجربی و با کمک یک وسیله نقلیه سواری کشف کنند. وقتی ماشین در موقعیت "درایو" است که از یک تپه غلت می زند، اصلا مصرفی وجود ندارد. در شرایطی که اهرم در وضعیت خنثی قرار دارد، سوخت همچنان مصرف می شود، البته نه چندان.

هیچ کس تا به حال چنین کاری را با مکانیک انجام نداده است؛ به دلایلی مالکان هنوز به آن فکر نکرده اند. در مورد گیربکس اتوماتیک نیز صد در صد می توان گفت که کولینگ نه تنها قطعات و مکانیزم را تهدید می کند، بلکه بر هزینه سوخت نیز تاثیر منفی می گذارد.

دانستن چه چیز دیگری مهم است؟

چندین نکته دیگر وجود دارد که هر راننده ای باید در مورد آنها بداند. کسی می گوید که اکنون در مورد چیزهای کوچک صحبت خواهیم کرد، اما گاهی اوقات عملکرد وسیله نقلیه به چیزهای کوچک بستگی دارد.

می توانید بدون هیچ مشکلی از حالت درایو به حالت خنثی سوئیچ کنید. انجام این مرحله به ترتیب معکوس ممکن است برای جعبه مشکل ایجاد کند. بهتر است فورا متوقف شوید. اونوقت قرار دادن دنده در حالت خنثی چه فایده ای داره؟ این یک اتلاف وقت بیهوده است، به علاوه شما نمی توانید کاملاً متوقف شوید.

این واقعیت را رد نکنید که موتور ممکن است ناگهان خاموش شود. وقتی دنده درگیر است هیچ ایرادی ندارد. در لحظه ای که دنده در حالت خنثی قرار می گیرد، فرمان برقی از کار می افتد و ماشین خیلی بدتر را اداره می کند. در نهایت چه اتفاقی می تواند بیفتد؟ همه به خوبی می دانند.

امروز پنجمین درس ویدیویی رانندگی با گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) است. من پیشنهاد می کنم در مورد جنبه مهمی مانند انتقال خنثی صحبت کنیم. به نظر می رسد در مورد او چه بگویم؟ اما این خیلی ساده نیست، بسیاری از رانندگانی که با گیربکس دستی رانندگی می‌کنند، اغلب می‌توانند ماشین را کنار بزنند (با سرعت خنثی)، اما آیا این کار با گیربکس اتوماتیک امکان‌پذیر است؟ یا در اینجا یک سوال دیگر وجود دارد: آیا باید در چراغ راهنمایی به حالت خنثی تغییر دهید؟ و در کل چرا به این گیربکس اتوماتیک نیاز داریم...

ابتدا یک تعریف کوچک.

دنده خنثی – این موقعیت گیربکس (نه تنها) است که در آن هیچ انتقالی از موتور به چرخ ها وجود ندارد، بنابراین ماشین در هنگام کار کردن موتور حرکت نمی کند.

چرا به دنده خنثی در اتوماتیک نیاز دارید؟

هدف دوم، پارک کردن است؛ البته، می‌توانید خودرو را در حالت خنثی و ترمز دستی قرار دهید، اما این کار به اندازه قرار دادن خودرو در پارک «P» راحت نیست. اما از این موقعیت موتور روشن می شود (بخوانید) با این حال، شما می توانید این کار را انجام دهید، ممنوع نیست!

چگونه در چراغ راهنمایی یا ترافیک رفتار کنیم

سوال رایج دیگر این است: آیا باید دنده را در چراغ راهنمایی در حالت خنثی قرار دهید یا فقط کافی است پدال ترمز را فشار دهید و در آن بمانید؟ د - "درایو" ?

سوال بسیار بسیار سختی است، هزاران توصیه مختلف از منابع مختلف شنیده می شود و حتی از خدمات خودروهای مارکدار نیز نظر قطعی وجود ندارد.

بیایید خودمان فکر کنیم. آنچه هر دفترچه راهنما (راهنمای کاربر) به ما می گوید.

هنگامی که دنده خنثی درگیر است، هیچ ارتباطی بین شفت ورودی و خروجی وجود ندارد. شفت خروجی مسدود نیست، به این معنی که وسیله نقلیه می تواند حرکت کند (بکسل). بنابراین، دنده خنثی ()، عمدتاً فقط برای حمل و نقل خدمات ماشین و سپس طبق قوانین خاصی مورد نیاز است.

یک اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) را به خاطر بسپارید، این اصلاً مکانیک نیست، اصل کلاچ در اینجا کاملاً متفاوت است. دیسک کلاچ وجود ندارد و مبدل گشتاور تمام کارها را انجام می دهد. با این حال، هنگامی که حالت "N" (خنثی) روشن است، به سادگی هیچ ارتباطی بین موتور و چرخ ها وجود ندارد. دونات (مبدل گشتاور) ما می چرخد، اما چرخ ها و موتور را به هم وصل نمی کند، زیرا حلقه های قفل، که به عنوان دیسک های اصطکاکی نیز شناخته می شوند، باز می شوند.

وقتی اهرم را به موقعیت "D" منتقل می کنید چه اتفاقی می افتد - پمپ روغن فشار را به بدنه سوپاپ پمپ می کند ، سپس شیر برقی باز می شود و فشاری ایجاد می کند که تحت آن دیسک های اصطکاک (دنده اول) فشرده می شوند. به نظر می رسد آنها دو شفت (از موتور و از چرخ ها) را به هم وصل کرده اند و ماشین آماده حرکت است، پدال ترمز را رها کرده و می رود. پس از آن، الکترونیک تصمیم می گیرد که کدام دیسک های اصطکاک (کدام چرخ دنده) را ببندد.

وقتی پشت چراغ راهنمایی می ایستید و «D» را خاموش می کنید و به «N» می روید چه اتفاقی می افتد. کلاچ ها باز می شوند، شیر برقی ها بسته می شوند و شفت ها جدا می شوند. سپس دوباره از "N" به "D" منتقل می شوید و دوباره چنین روند پیچیده ای تکرار می شود! دوباره به شما یادآوری می کنم که این یک انتقال دستی نیست!

نتیجه این است که شیر برقی و کلاچ دنده یک سریعتر فرسوده می شوند! اگر یک بار آن را روشن کنید (و در ترافیک می توانید بار دوم بروید)، فشار ثابت است، کلاچ ها همیشه فشرده هستند. این جنبش درست است!

با این حال، مواردی نیز وجود دارد که شما برای مدت طولانی در دستگاه ایستاده اید - ترافیک، صف در پمپ بنزین. آن وقت پای شما خسته می شود و نگه داشتن ماشین روی ترمز چندان راحت نخواهد بود. آن وقت چه باید کرد؟

هنگام ایستادن برای مدت طولانی در ترافیک یا پمپ بنزین، مجاز است به حالت "خنثی" تبدیل شود. یا می توانید موتور را به طور کلی خاموش کنید و در مصرف سوخت نیز صرفه جویی کنید.

کوستینگ روی اتوماتیک

دومین سوال پرطرفدار این است آیا با ماشین اتوماتیک می توان ساحل زد؟

چه کسی نمی خواهد از یک تپه شیب دار و طولانی پایین برود - ماشین را در وضعیت "N" قرار دهید و تا زمانی که شیب اجازه می دهد روی آن غلت بزنید؟ و همچنین باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود! ولی!

هنگام کوستینگ، اصلاً تغییر به حالت "خنثی" غیرممکن است! چرا؟ بله همه چیز بسیار ساده است. در اینجا ما در حال غلتیدن از کوه به سمت پایین هستیم و در حال چرخش هستیم و در حال حاضر دست من دراز می کند تا به "N" تبدیل شود - سوئیچ می کنیم ، اتصال سفت و سخت بین شفت به چرخ ها و شافت را از موتور باز می کنیم ، آنها شروع به چرخش در حالت های مختلف می کنند. سرعت ها یعنی حداقل تا 5000 دور موتور می تونیم بچرخونیم ولی این روی چرخ ها تاثیری نداره!

حالا تصمیم گرفتیم "D" را با سرعت روشن کنیم، یعنی باید دو شفت را ببندیم که با فرکانس های مختلف و با سرعت می چرخند! یعنی باید توسط دیسک های اصطکاکی متوقف شوند، بسته شوند و به عنوان یک شفت شروع به کار کنند! این بسیار دشوار است، زمانی که کلاچ ها بسته می شوند چیزی شبیه ضربه به نظر می رسد.

اگر همچنان می‌خواهید از تپه پایین بیایید، باید منتظر بمانید تا خودرو به طور کامل بایستد و تنها زمانی که شفت متوقف شد، «D» را روشن کنید.

بله، و چرخیدن خودکار در حالت خنثی شکار نیست! یاد آوردن! پس از آن تعمیرات بسیار بیشتر از مقدار سوختی که صرفه جویی می کنید هزینه خواهد داشت!

اگر می خواهید غلت بزنید، پدال گاز را رها کنید و تا زمانی که گیربکس اتوماتیک اجازه می دهد در حالت "D" بچرخانید.

یا امکان رانندگی در حالت خنثی وجود دارد؟

کوستینگ - در دنده خنثی یا با فشار دادن پدال کلاچ - نیز یکی از سوالات و موضوعات ابدی بحث است. آیا ممکن است، ممکن نیست، لازم است، لازم نیست؟ در واقع، همه چیز در اینجا ساده و بدون ابهام است، اما هنوز تصمیم با شماست. دارم میگم...

آیا باید کلاچ را فشار دهم؟ آیا باید آن را در حالت خنثی قرار دهم؟

در واقع، این همه از کجا آمده است؟ کوستینگ توسط پدربزرگ ها و پدربزرگ های ما اختراع شده است. در آن روزها، موتورها ضعیف و غیرقابل اعتماد بودند، بنابراین لازم بود که به طور مرتب اجازه دهید آنها خنک شوند - سرعت را به حالت بیکار کاهش دهید، برای این منظور آنها خنثی را روشن کردند. علاوه بر این، خودروهای قدیمی از این طریق در مصرف سوخت صرفه جویی می کردند. منطقی است: دور موتور کمتر به معنای مصرف سوخت کمتر است.

امروز چطور؟ موتورهای امروزی مانند میخ قابل اعتماد هستند و مانند گاو سالم هستند. آنها نیازی به خنک کننده اضافی ندارند، به ویژه مانند روشن کردن خنثی، و حتی برای کارهای فشرده در سرعت های بالا طراحی شده اند.

اقتصاد سوخت

در مورد مصرف سوخت، حدود 30 سال است که حالت دور آرام اجباری وجود دارد. ماهیت آن این است که وقتی پدال گاز را در حالی که دنده در دنده است رها می کنید، سوخت به داخل موتور جریان نمی یابد و مصرف در هنگام کاهش سرعت صفر است. باورش سخت است؟ اگر رایانه سفر در خودروی شما می تواند مصرف سوخت آنی را محاسبه کند، خودتان آن را امتحان کنید و به قرائت مصرف سوخت در هنگام ترمز نگاه کنید. در آنجا چیزی بیشتر از یک صفر بدون چوب نخواهید دید. و هنگام رانندگی در حالت خنثی، موتور در حالت بیکار است و 1-2 لیتر سوخت در ساعت مصرف می کند. معلوم می شود ترمز در دنده با گاز آزاد شده مقرون به صرفه تر از حالت خنثی یا با فشار دادن پدال کلاچ است.. من کل موضوع رانندگی اقتصادی را در دوره انحصاری مدرسه خود تحت عنوان "دوره MBA برای رانندگان: تسلط بر رانندگی ماشین" پوشش می دهم.

ایمنی در ساحل و رانندگی

حالا بیایید در مورد موضوع "آیا رانندگی در حالت خنثی ایمن است؟"

رانندگی ایمن به چه معناست؟

برگردیم به تعریف ایمنی رانندگی که در مقاله "رانندگی ایمن: گشتاور موتور" و در کتاب "100 راه برای جلوگیری از تصادف" ارائه کردم: ایمنی توانایی انجام مانوری است که از تصادف جلوگیری کند. سه مانور می تواند وجود داشته باشد:

1. تغییر جهت حرکت (عمل فرمان).

2. ترمز:

• ترمز با ترمز سرویس (فشردن پدال ترمز)
• ترمز موتور (رها کردن پدال گاز)

3. شتاب (فشردن پدال گاز)

پدال گاز همیشه در دسترس نیست

فرمان و پدال ترمز همیشه فعال هستند، اما پدال گاز همیشه فعال نیست، بلکه فقط زمانی که دنده درگیر است.بنابراین، اگر در حالت خنثی هستید یا هنگام رانندگی پدال کلاچ را فشار می دهید، پدال گاز شما غیرفعال است و راهی برای ترمز یا گاز دادن وجود ندارد. یعنی شما فقط به دو تا امکان مانور از چهار تایی مسلح شده اید و حرکت شما "نیمه ایمن" است :) آیا ممکن است "کمی باردار" باشید؟ :)))

بگذارید برای شما مثالی بزنم. تصور کنید که یک دکمه پدال ترمز در داخل ماشین خود دارید. در حالی که خاموش است، پدال ترمز غیرفعال است: فشار دهید یا فشار ندهید، خودرو سرعتش کم نمی شود. و تنها زمانی که دکمه روشن باشد، پدال ترمز کار می کند. ترجیح می دهید چگونه رانندگی کنید - با دکمه روشن یا خاموش؟ :) می توانم تصویر را تصور کنم: راننده ای در حال رانندگی است، ناگهان مانعی در مقابل او ظاهر می شود و برای جلوگیری از برخورد نیاز به ترمز اضطراری دارد. راننده در شوک، دکمه را به خاطر می آورد، دیوانه وار به دنبال آن می گردد، با عجله سعی می کند آن را روشن کند و تنها پس از آن شروع به ترمز گرفتن می کند. خنده دار است، اینطور نیست؟

بنابراین، رانندگی در حالت خنثی مانند زمانی است که پدال ترمز خاموش است. پس آیا به آن نیاز دارید؟

بنابراین تصمیم بگیرید: آیا امکان سواحل وجود دارد؟ ممکن است، اما لازم نیست. شما در ایمنی، در مصرف سوخت ضرر می کنید و در عوض چیزی به دست نمی آورید.

ترمز ایمن - در دنده

معلوم می شود که صحیح ترین روش ترمزگیری در دنده است که به آن ترمز ترکیبی می گویند. به این ترتیب در مصرف سوخت صرفه جویی می کنید و اتصال بین چرخ ها و موتور را حفظ می کنید تا از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کنید که برای خودروهای بدون ABS مهم است و در صورت نیاز به ترمز یا شتاب گیری موتور ذخیره کشش دارید. به هر حال، همه ترمزها چه چیزی مشترک دارند؟ این که بعد از هر ترمز یک شتاب وجود دارد! و اغلب از ما خواسته می شود که به شدت شتاب دهیم - حداقل برای جلوگیری از برخورد با ماشینی از پشت که وقت ترمز کردن برای شما ندارد.

می توانید در مقالات "چگونه درست ترمز کنیم؟" در مورد تفاوت های ظریف ترمزگیری در دنده مطالعه کنید. و "چگونه با گیربکس دستی درست ترمز کنیم؟" یا در دوره عملی ” جادوی تعویض دنده ” . و در اینجا فقط می نویسم که درست است که در دنده تقریباً تا توقف کامل ترمز کنید و پدال کلاچ را فشار دهید فقط زمانی که سوزن سرعت سنج به سرعت بیکار - 1000 دور در دقیقه نزدیک شود. و پس از توقف خودرو، نول را روشن کنید.

در مقاله بعدی در مورد معایب یک اتوماتیک از همان نقطه نظر - رانندگی ایمن صحبت خواهد شد.

با وجود اینکه همه و همه جا از خطرات ساحلی صحبت می کنند، تعداد رانندگانی که با دنده خاموش تمرین می کنند کمتر نمی شود.

رول آپ چیست

Coasting حالتی است که در آن اهرم گیربکس دستی در وضعیت خنثی قرار دارد. قطعات مکانیزم تعویض دنده، به استثنای محور محرک، در حالت استراحت هستند.

اگر به علاوه پدال کلاچ را فشار دهید، موتور به یک دستگاه مستقل تبدیل می شود که در دور آرام کار می کند.

برخی از رانندگان برای صرفه جویی در مصرف سوخت، خاموش کردن موتور را در حین تردد تمرین می کنند. در نتیجه، ماشین، به طور مجازی، یک "گاری" است که به دلیل سرعتی که قبلاً به دست آورده بود، با اینرسی حرکت می کند.

رانندگان بی دقت در سرازیری های طولانی یا هنگام نزدیک شدن به تقاطع ها و سایر بخش هایی از جاده که لازم است به آرامی سرعت را کاهش دهید، از ساحل استفاده می شود.

اقتصاد سوخت

عقیده ثابت در مورد سواحل از قرن گذشته به ما رسید، زمانی که موتورها ناقص بودند. الان چی داریم؟

هنگام رانندگی با یک ماشین با دنده خاموش، موتور آن در حالت آرام آرام است و در هر 100 کیلومتر بین 2 تا 3 لیتر سوخت مصرف می کند.

اگر دنده را در دنده بگذارید و پدال گاز را رها کنید، یعنی به حالت ترمز موتور بروید، سوخت موتور تقریباً به طور کامل متوقف می شود و مصرف سوخت نزدیک به صفر می شود.

بررسی این موضوع بسیار آسان است که آیا خودروی شما دارای رایانه داخلی با عملکردی است که مصرف سوخت فعلی را نشان می دهد. در واقع، هنگامی که پدال گاز را رها می کنید، دستگاه مصرف بنزین یا گازوئیل تقریباً صفر را نشان می دهد.

در نتیجه، رانندگان به دنبال کاهش مصرف سوخت با استفاده از سواحل، تنها آن را افزایش می دهند.

راندمان ترمز

یکی دیگر از تصورات غلط رایج این است که راندمان ترمز در هنگام خاموش بودن دنده به طور قابل توجهی بیشتر از زمانی است که در حالت روشن است.

هنگام رانندگی با دنده خاموش، در صورت نیاز به کاهش شدید سرعت یا توقف، تنها سیستم ترمز اصلی خودرو در ترمزگیری دخالت دارد.

در عین حال، به دلیل کاهش چسبندگی چرخ ها به جاده، خطر قفل شدن چرخ و از دست دادن کنترل خودرو بسیار زیاد است.

اگر دنده درگیر باشد، موتور در حال کار کوچکترین شانسی برای انسداد به چرخ ها نمی دهد و سیستم ترمز ترکیبی که شامل ترمز موتور و سیستم ترمز اصلی است، به شما این امکان را می دهد.

ترمز با دنده خاموش به ویژه در شرایط خیس بودن سطوح جاده یا یخبندان خطرناک است، زمانی که ظاهر حتی یک بخش خشک کوچک از جاده و متعاقب آن توزیع نابرابر نیروهای ترمز روی چرخ ها می تواند منجر به ایجاد مشکل شود.

صرفه جویی در منابع کلاچ و گیربکس

کسانی که بر این باورند که با سوار کردن خودرو، در تعویض دنده صرفه جویی می کنند، سخت در اشتباه هستند.

فراوانی و شدت استفاده از پدال کلاچ و اهرم دنده عملاً تأثیری بر دوام گیربکس و کلاچ ندارد.

آسیب بسیار بیشتر به این مکانیسم ها ناشی از عملکرد نامناسب کلاچ و اختلال در توالی اقدامات هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر است.

برای کسانی که دوست دارند پدال کلاچ را برای مدت طولانی فشار دهند، یک بار دیگر یادآوری می کنم که فشار دادن پدال کلاچ فقط برای مدت کوتاهی که برای تعویض به دنده بعدی لازم است مجاز است. که در

در سایر موارد، برای جدا کردن موتور از چرخ های محرک، باید کلاچ را فشار داده و دنده خنثی را درگیر کنید.

با توجه به موارد فوق، یک سوال منطقی مطرح می شود: "اگر سواحل باعث صرفه جویی در مصرف سوخت، افزایش راندمان ترمز و عدم تأثیری بر عمر مفید مکانیزم ها نمی شود، آیا استفاده از آن فایده ای دارد؟"

به نظر ما غلت زدن فقط در مرحله آخر حرکت مجاز است، هنگام حرکت با حداقل سرعت در جاده خشک، خودرو پس از چند متر متوقف می شود.

موفق باشی! نه میخ نه میله!