خانواده A بخشی از موج دوم (1980 - 2000) صنعت موتور تویوتا ژاپن است. نسخه 5A قطر پیستون کمتری نسبت به نسخه قبلی 4A دارد - 78.7 میلی متر به جای 81 میلی متر. حجم موتور به 1.5 لیتر، قدرت به 105 اسب بخار کاهش یافت. ثانیه، گشتاور تا 143 نیوتن متر. برخلاف سری قبلی، موتور 5A FE دارای نسخه های ورزشی جنرال الکتریک، تغییرات توربوشارژ یا نسل هایی با تغییرات طراحی نیست.

مشخصات فنی 5A FE 1.5 l/105 l. با.

در ابتدا، موتور سری A تویوتا دارای حاشیه ای از قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری بالا و عرضه عظیم قطعات یدکی بود. نمودار موتور به صورت زیر است:

• R4 - چهار در خط، سیلندرها در داخل بدنه چدنی ماشین کاری می شوند، کانال های روانکاری / خنک کننده در هنگام ریخته گری ساخته می شوند.
• تسمه هم تسمه تایم و هم ضمائم را به حرکت در می آورد.
• موتورها برای خودروهای کلاس C/D، Caldina/Carina/Corona 170-210 و Corolla/Sprinter 90-110 خانواده طراحی شده اند.

موتور احتراق داخلی در ژاپن برای بازار داخلی و در چین برای کل آسیای جنوب شرقی تولید شد. یک ویژگی مهم عدم برخورد پیستون / سوپاپ هنگام شکستن محرک تسمه است. به عبارت دیگر، موتور FE 5A شیر را خم نمی کند.

به منظور افزایش قدرت، طراحی از تزریق الکترونیکی EFI استفاده می کند. دریچه ها با زاویه 22.3 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. سیستم احتراق ابتدا توزیع کننده است، سپس بدون حامل شارژ، دو سیم پیچ DIS-2.

مشخصات فنی 5A FE با مقادیر داده شده در جدول پایین مطابقت دارد:

سازنده	کارخانه شماره 1 موتورهای تویوتا تیانجین FAW، کارخانه شمال، کارخانه موتور دی ساید، کارخانه شیمویاما، کارخانه کامیگو
مارک موتور	5A FE
سال های تولید	1987 – 2006
جلد	1498 سانتی متر مکعب (1.5 لیتر)
قدرت	77 کیلووات (105 اسب بخار)
لحظه گشتاور	143 نیوتن متر (در 4200 دور در دقیقه)
وزن	117 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,8
تغذیه	انژکتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	سوئیچینگ، بدون تماس
تعداد سیلندر	4
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ روی هر سیلندر	4
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
	ریخته گری سیلومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	مدار DOHC 16 ولت، دو شفت بالایی
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	78.7 میلی متر
پیستون ها	اصلی
میل لنگ	ریخته گری، 5 ساپورت، 8 وزنه تعادل
ضربه پیستون	77 میلی متر
سوخت	AI-92-95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 4.5 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 5.6 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 6.9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	0.5 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 0W30، 0W40
کدام روغن موتور از نظر سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای 5A FE با ترکیب	مصنوعی، نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	3.3 لیتر
دمای عملیاتی	95 درجه
منبع ICE	150000 کیلومتر عنوان شده است 250000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	واشر
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	5.3 لیتر
پمپ آب	GMB GWT-83A، تویوتا 16110-19205، Aisin WPT-018
شمع جرقه برای 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
شکاف شمع	1.1 میلی متر
تسمه تایم	بوش 1987AE1121, 1987949158, 117 دندان
دستور کار سیلندر	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
فلایویل	برای کلاچ 212 میلی متر، 6 سوراخ پیچ
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	ورودی تویوتا 90913-02090 اگزوز تویوتا 90913-02088
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای مجاور حداکثر 1 بار
سرعت XX	750 - 800 دقیقه-1
نیروی سفت شدن اتصالات رزوه ای	شمع - 23 نیوتن متر چرخ فلایو - 83 نیوتن متر قرقره میل لنگ - 98 - 147 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش بلبرینگ - 57 نیوتن متر (اصلی) و 39 نیوتن متر (میله) سرسیلندر - سه مرحله 29 نیوتن متر، 49 نیوتن متر + 90 درجه

دفترچه راهنمای کاربر حاوی توضیحاتی در مورد پارامترهای درایو قدرت، مقررات نگهداری و نقشه های اقدامات اساسی است که به شما امکان می دهد تعمیرات موتور و تعمیرات اساسی آن را خودتان انجام دهید.

ویژگی های طراحی

دفترچه راهنمای رسمی موتور خطی تنفس طبیعی 5A FE شامل توضیحاتی در مورد طراحی است:

• بلوک چدنی است، سیلندرها بدون آستر به داخل بدنه فرو می روند، که به طور چشمگیری قابلیت نگهداری را افزایش می دهد و هزینه را کاهش می دهد.
• سر سیلندر دو شفت با توزیع گاز DOHC 16V.
• در ابتدا، سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ معمولی، یک توزیع کننده، و یک بسته سیمی با ولتاژ بالا بود؛ سپس سیم پیچ دوم طبق طرح DIS-2 اضافه شد.
• هیچ جبران کننده هیدرولیک یا کلاچ VVTi وجود ندارد، بنابراین الزامات کیفیت روغن بسیار پایین است.
• تقویت اغلب با قیاس با موتورهای AvtoVAZ با حفاری سیلندرها انجام می شود.
• تعمیرات اساسی به راحتی در گاراژها به تنهایی انجام می شود.
• ویژگی طراحی یک درایو تسمه از یک میل بادامک است که دومی توسط چرخ دنده از آن می چرخد.

طراحی بسیار ساده، قابل اعتماد، قابل نگهداری است و عمر منابع بالایی دارد.

لیست تغییرات موتور احتراق داخلی

تنها سه گزینه موتور در سری 5A وجود دارد که یکی از آنها 5A-FE است. دو مورد دیگر به ترتیب اصلاحات آن هستند:

• نسخه کاربراتوری 5A-F بین سال های 1987 و 1990 تولید شد، موتور احتراق داخلی 85 اسب بخار قدرت داشت. با. و نسبت تراکم 9.8 واحد;
• در نسخه 5A-FHE ، منیفولد ورودی مدرنیزه شد ، میل بادامک با افزایش فازها و ارتفاع بالابر بادامک در داخل سر سیلندر نصب شد ، موتور در سال 1991 - 1999 تولید شد و دارای قدرت 120 اسب بخار بود. pp.، منحصراً در بازار داخلی استفاده شد.

بر این اساس، از پیوست های اصلی استفاده شد که با نسخه اصلی 5A-FE قابل تعویض نیستند.

مزایا و معایب

موتور احتراق اتمسفر خطی تعدادی مزیت را برای مالک فراهم می کند:

• صرفه جویی در بودجه عملیاتی - AI-92، در دسترس بودن قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری مستقل و تعمیرات روی زانو؛
• عمر مفید از 350000 کیلومتر، حتی در بنزین خانگی.
• امکان تقویت برای افزایش گشتاور

معایبی نیز وجود دارد، اما در موتورهای تویوتا تعداد زیادی از آنها وجود ندارد:

• تنظیم فاصله حرارتی شیر در هر 30000 کیلومتر؛
• پین‌های پیستون معیوب - ثابت، نه شناور.
• سایش شدید تخت های میل بادامک در داخل سر سیلندر؛
• مشکلات سیستم جرقه زنی

مزیت اصلی عدم برخورد بین سوپاپ و پیستون در صورت شکست ناگهانی درایو زمان بندی است.

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

موتور 5A FE نه تنها برای کلاس های خاص C و D، بلکه برای خانواده های خودروهای تویوتا نیز طراحی شده است:

• کارینا - 1990 - 1992 در بدنه AT170، 1992 - 1996 در بدنه AT192 و 1996 - 2001 در بدنه AT212.
• کرولا - 1989 - 1992 در بدنه AE91، 1991 - 2001 در بدنه AE100، 1995 - 2000 در بدنه AE110، سرس 1992 - 1998 در بدنه AE100؛
• کرونا – 1989 – 1992 در بدنه AT170.
• Soluna – 1996 – 2003 در بدنه AL50 برای آسیای جنوب شرقی.
• اسپرینتر - 1989 - 1992 در بدنه AE91، 1991 - 1995 در بدنه AE100، 1995 - 2000 در بدنه AE110، مارینو 1992 - 1998 در بدنه AE100.
• Vios – 2002 – 2006 در بدنه AXP42 برای چین؛
• Tercel – 1990 – 1994 سدان برای شیلی و کوپه برای کانادا، ایالات متحده آمریکا.

سازنده برای ویژگی های موتور و طراحی موفق 5A FE ارزش قائل بود، بنابراین حتی پس از توقف نصب این موتورها توسط تویوتا، شرکت چینی FEW به تولید آنها برای خودروهای FAW Xiali Weizhi خود ادامه داد.

برنامه تعمیر و نگهداری 5A FE 1.5 l/105 l. با.

در طول کار، موتور 5A FE نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای در زمان های خاص دارد:

• تسمه تایم و تسمه اتصال باید بعد از 50000 کیلومتر تعویض شوند.
• توسعه دهندگان توصیه می کنند فاصله حرارتی دریچه ها را پس از 30000 مایل تنظیم کنید.
• تمیز کردن تهویه میل لنگ توسط سازنده هر 20 هزار کیلومتر ارائه می شود.
• سازنده توصیه می کند روغن موتور و فیلتر روغن را پس از 7500 کیلومتر تعویض کنید.
• فیلتر سوخت به طور متوسط ​​40000 مایل دوام می آورد.
• طبق توصیه سازنده، هر سال یک فیلتر هوای جدید نصب می شود.
• با توجه به تاریخ انتشار ضد یخ از کارخانه، دو سال یا 40000 کیلومتر دوام می آورد.
• شمع های موتور دارای طول عمر 20000 مایل هستند.
• منیفولد اگزوز پس از طی 60000 کیلومتر می سوزد.

پس از تقویت، عمر سرویس جفت اصطکاک 20 تا 30 درصد کاهش می یابد، بنابراین مواد مصرفی باید بیشتر تعویض شوند.

بررسی عیوب و روش های تعمیر آنها

با افزایش مسافت پیموده شده، موتور FE 5A ممکن است مشکلات زیر را آشکار کند:

در زدن	1) رسوب کربن روی دریچه ها 2) سایش پین های پیستون 3) سایش میل بادامک و بستر آنها	1) کربن زدایی و تنظیم فاصله های حرارتی شیر 2) تعویض انگشت 3) تعویض میل بادامک یا سرسیلندر
افزایش مصرف روان کننده بیش از 1 لیتر در 1000 مسافت پیموده شده	1) تولید حلقه های اسکراپر روغن 2) سایش مهر و موم ساقه سوپاپ	1) جایگزینی حلقه ها 2) تعویض کلاهک
غرفه های یخ	1) خرابی توزیع کننده 2) سایش پمپ بنزین 3) گرفتگی فیلتر بنزین	1) جایگزینی توزیع کننده 2) تعویض پمپ بنزین 3) تعویض فیلتر
انقلاب ها شناور هستند	1) دریچه تهویه میل لنگ مسدود شده است 2) خرابی انژکتورها 3) شمع های شکسته 4) سایش دریچه هوای بیکار 5) گرفتگی دریچه گاز	1) تمیز کردن تهویه میل لنگ 2) تعویض انژکتورها 3) تعویض شمع ها 4) جایگزینی IAC 5) شستشوی دریچه گاز
موتور روشن نمی شود	خرابی سنسور دما	تعویض سنسور

نقص های ذکر شده برای کل خانواده موتورهای تویوتا معمولی است.

گزینه های تنظیم موتور

در ابتدا، موتور 5A FE در مقایسه با نسخه های قبلی کاهش یافته است، بنابراین تنظیم مکانیکی ارزان قیمت در اینجا امکان پذیر است:

• سوراخ سیلندر تا 81 میلی متر؛
• با استفاده از پیستون های 4A-FE.

در واقع کاربر نسخه قبلی موتور را با حجم محفظه احتراق 1.6 لیتری دریافت می کند. تنظیم بیشتر طبق طرح کلاسیک انجام می شود:

• سنگ زنی منیفولد ورودی و کانال های سرسیلندر؛
• میل بادامک "شر"، حداقل از 5A FHE یا با فازهای بزرگ.
• "عنکبوت" روی اگزوز، "جعلی" به جای سنسور CO دوم.

موتور یک موتور خانگی است، بنابراین بهترین گزینه تعویض با نسخه اسپرت 4A GE است. تنظیم توربو کمی کمتر هزینه خواهد داشت:

• سفارش چین برای یک توربین کم مصرف؛
• نصب انژکتورهای 360 سی سی با کارایی بالا؛
• اگزوز جریان مستقیم با سطح مقطع 51 میلی متر؛
• استفاده از پمپ بنزین Walbro GSS342 با ظرفیت 255 لیتر در ساعت.
• انتقال به نرم افزار Abit M11.3.

پس از دریافت 150 لیتر با. عمر جفت اصطکاک و موتور به طور کلی کاهش می یابد. برای بازیابی آن، باید سر، shpg را تغییر دهید و میل لنگ را جایگزین کنید.

بنابراین، موتور 5A-FE برای دو خانواده از خودروهای تویوتا - کرولا / اسپرینتر و کارینا / کلاس های C و D Kaldina ایجاد شد. درایو برق بسیار قابل اعتماد، مقرون به صرفه است و برای رانندگی آرام در چرخه شهر طراحی شده است. طراحی آن سخت است، اما کاملاً قابل تعمیر است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

در سال 1987، غول خودروسازی ژاپنی تویوتا شروع به تولید سری جدیدی از موتورهای خودروهای سواری کرد که "5A" نام داشت. تولید سریال تا سال 1999 ادامه داشت. موتور تویوتا 5A در سه تغییر تولید شد: 5A-F، 5A-FE، 5A-FHE.

موتور جدید 5A-FE دارای مکانیزم توزیع گاز بود که طبق طراحی DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر را ارائه می‌کرد، یعنی موتوری مجهز به دو میل بادامک در یک میل بادامک Double Overhead، که در آن هر میل بادامک بانک سوپاپ‌های خود را به حرکت در می‌آورد. با این ترتیب، یک میل بادامک دو سوپاپ ورودی و دیگری دو سوپاپ اگزوز را به حرکت در می آورد. سوپاپ ها معمولاً توسط فشار دهنده ها هدایت می شوند. مدار DOHC در موتورهای سری 5A تویوتا امکان افزایش قابل توجه قدرت آنها را فراهم کرده است.

موتورهای نسل دوم تویوتا سری 5A

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

نسخه بهبود یافته موتور 5A-F نسل دوم موتور 5A-FE بود. طراحان تویوتا سخت تلاش کردند تا سیستم تزریق سوخت را بهبود بخشند؛ در نتیجه نسخه به روز شده 5A-FE مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI - Electronic Fuel Injection شد.

جلد	1.5 لیتر
قدرت	100 اسب بخار
گشتاور	138 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
قطر سیلندر	78.7 میلی متر
ضربه پیستون	77 میلی متر
بلوک سیلندر	چدن
سرسیلندر	آلومینیوم
سیستم توزیع گاز	DOHC
نوع سوخت	بنزین
سلف، اسبق، جد	3A
جانشین	1NZ

موتورهای اصلاح Toyota 5A-FE با خودروهای کلاس "C" و "D" مجهز شدند:

مدل	بدن	از سال	یک کشور
کارینا	AT170	1990–1992	ژاپن
کارینا	AT192	1992–1996	ژاپن
کارینا	AT212	1996–2001	ژاپن
کرولا	AE91	1989–1992	ژاپن
کرولا	AE100	1991–2001	ژاپن
کرولا	AE110	1995–2000	ژاپن
کرولا سرس	AE100	1992–1998	ژاپن
کرونا	AT170	1989–1992	ژاپن
سولونا	AL50	1996–2003	آسیا
دونده سرعت	AE91	1989–1992	ژاپن
دونده سرعت	AE100	1991–1995	ژاپن
دونده سرعت	AE110	1995–2000	ژاپن
دونده مارینو	AE100	1992–1998	ژاپن
Vios	AXP42	2002–2006	چین

اگر در مورد کیفیت طراحی صحبت کنیم، پیدا کردن موتور موفق تری دشوار است. در عین حال موتور بسیار قابل تعمیر است و برای مالکان خودرو در خرید قطعات یدکی مشکل ایجاد نمی کند. سرمایه گذاری مشترک ژاپنی و چینی بین تویوتا و تیانجین FAW Xiali در چین همچنان این موتور را برای خودروهای کوچک Vela و Weizhi خود تولید می کند.

موتورهای ژاپنی در شرایط روسی

5A-FE زیر کاپوت تویوتا اسپرینتر

در روسیه، صاحبان خودروهای تویوتا از مدل های مختلف با موتورهای اصلاح 5A-FE ارزیابی کلی مثبتی از ویژگی های عملکرد 5A-FE ارائه می دهند. به گفته آنها، منبع 5A-FE تا 300 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده با عملیات بیشتر، مشکلات مصرف روغن شروع می شود. باید در مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر تعویض شود و پس از آن باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود.

بسیاری از دارندگان تویوتاهایی با موتورهای 5A-FE با مشکلی مواجه هستند که به صورت افت محسوس در سرعت های متوسط ​​موتور ظاهر می شود. به گفته کارشناسان، این پدیده یا ناشی از سوخت بی کیفیت روسیه است یا مشکلاتی در منبع تغذیه و سیستم احتراق.

ظرافت های تعمیر و خرید موتور قراردادی

همچنین، در حین کار موتورهای 5A-FE، کاستی های جزئی آشکار می شود:

• موتور مستعد سایش زیاد تخت های میل بادامک است.
• پین های پیستون ثابت؛
• گاهی اوقات با تنظیم فاصله در شیرهای ورودی مشکلاتی ایجاد می شود.

با این حال، تعمیرات اساسی 5A-FE بسیار نادر است.

اگر نیاز به تعویض کل موتور دارید، امروزه در بازار روسیه می توانید به راحتی یک موتور قراردادی 5A-FE در شرایط بسیار خوب و با قیمت مقرون به صرفه پیدا کنید. شایان ذکر است که موتورهایی که در روسیه استفاده نشده اند معمولاً موتورهای قراردادی نامیده می شوند. در مورد موتورهای قراردادی ژاپنی، لازم به ذکر است که اکثر آنها مسافت پیموده شده کمی دارند و تمام الزامات سازنده در مورد تعمیر و نگهداری برآورده شده است. ژاپن از دیرباز به عنوان یک رهبر جهانی در سرعت به روز رسانی خودروهای خود شناخته می شود. بنابراین، بسیاری از خودروها در آنجا به خودروهای خراب می‌رسند، موتورهای آن‌ها عمر مفیدی دارند.

موتور تویوتا 5A-F/FE/FHE 1.5 لیتری.

مشخصات موتور تویوتا 5A

تولید	کارخانه کامیگو گیاه شیمویاما کارخانه موتور دی ساید کارخانه شمال شماره کارخانه موتور تویوتا تیانجین FAW 1
ساخت موتور	تویوتا 5A
سال های ساخت	1987 تا کنون
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	کاربراتور/انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	77
قطر سیلندر، میلی متر	78.7
نسبت تراکم	9.8
حجم موتور سی سی	1498
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
سوخت	92
استانداردهای زیست محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km (برای Carina) - شهر - مسیر - مخلوط	6.8 4.0 5.0
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
چقدر روغن در موتور است	3.0
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	10000 (بهتر 5000)
دمای کار موتور، درجه.	-
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.d. 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	n.d. n.d.
موتور نصب شد	تویوتا کرولا سرس تویوتا جی تورینگ تویوتا اسپرینتر تویوتا اسپرینتر مارینو تویوتا ترسل تویوتا ویوس FAW Xiali Weizhi

خرابی موتور و تعمیرات 5A-F/FE/FHE

موتور تویوتا 5A آنالوگ موتور 4A است که در آن قطر سیلندر از 81 میلی‌متر به 78.7 میلی‌متر کاهش می‌یابد و به این ترتیب حجمی معادل 1500 سی‌سی به دست می‌آید. در غیر این صورت، ما همان 4A-F/FE/FHE را داریم، با تمام جوانب مثبت و منفی آن. یک موتور معمولی غیرنظامی، نسخه‌های ورزشی GE/GZE مبتنی بر 5A توسعه نیافته‌اند.

تغییرات موتور تویوتا 5A

1. 5A-F - نسخه کاربراتور، شبیه به 4A-F با حجم کاهش یافته است. نسبت تراکم 9.8، قدرت 85 اسب بخار. این موتور از سال 1987 تا 1990 در حال تولید بود.
2 . 5A-FE - آنالوگ 4A-FE، 5A-F با تزریق سوخت الکترونیکی، نسبت تراکم 9.6، قدرت 105 اسب بخار است. تولید موتور در سال 1987 آغاز شد، در سال 2006 به پایان رسید و پس از آن تولید به FAW منتقل شد و در حال حاضر به خودروهای چینی مجهز است.
3. 5A-FHE - نسخه با سر سیلندر اصلاح شده، میل بادامک های مختلف، ورودی کمی تغییر یافته، منیفولد اگزوز متفاوت، قدرت به 120 اسب بخار افزایش یافته است. تولید از 19891 تا 1999 و روی خودروهای بازار داخلی ژاپن نصب شد.

خرابی ها و علل آنها

طراحی موتور مشابه موتور 4A است، تمام عیوب مربوط به 4A نیز در مورد 5A اعمال می شود: مشکلات توزیع کننده، پروب لامبدا، سنسور دمای موتور، پس از آن موتور روشن نمی شود، سرعت به دلیل کثیف بودن دمپر، پیشرفت سنسور بیکار و غیره در نوسان است. هیچ جبران کننده هیدرولیکی برای 5A وجود ندارد ، بنابراین هر 100 هزار ما روند تنظیم سوپاپ ها را انجام می دهیم و پس از مسافت مسافت پیموده شده تسمه تایم را تغییر می دهیم. به طور کلی همه چیز برای سری A استاندارد است؛ لیست کامل بیماری های موتور را ببینید.

تنظیم موتور تویوتا 5A-F/FE/FHE

چیپ تیونینگ. Atmo. توربو

دقیقاً مانند نسخه اتمسفر، موتور هیچ چیز ماورایی را نشان نخواهد داد. تنها چیزی که منطقی است این است که سیلندرها را به قطر 81 میلی متر سوراخ کنید، برای پیستون 4A-FE، در نتیجه حجم کاری 1.6 لیتر و در واقع یک موتور 4A-FE خواهیم داشت، اما وجود دارد خطر ابتلا به عیوب ریخته گری شما می توانید یک اگزوز جریان مستقیم را با یک اسپایدر 4-2-1 نصب کنید، اما این چیز جدی نمی دهد.

توربین روی 5A-FE

در ابتدا، این موتور برای حداکثر حرکت بی صدا طراحی شده بود، هیچ ورزشی در نظر گرفته نشده بود، بنابراین هر تنظیم جدی مستلزم جایگزینی تمام آشغال های استاندارد با تجهیزات تنظیم است و این به بهترین وجه در مورد توربین صدق می کند. معقول ترین گزینه ممکن این است که کیت 4A-FE را روی یک توربین کوچک سفارش دهید و آن را روی یک پیستون استاندارد نصب کنید، با نصب انژکتورهای 360 سی سی، پمپ والبرو 255 و اگزوز جریان مستقیم روی لوله 51، آن را تنظیم کردیم. بالای ابیتا این به 140-150 اسب بخار قدرت می دهد ، منبع به شدت کاهش می یابد. اگر منبعی می خواهید، میل لنگ، shpg را تغییر دهید، سر سیلندر را برش دهید ... یا 4A-GE را تعویض کنید).

موتور 5A FE یک واحد قدرت تولید شده توسط تویوتا، جانشین مستقیم 4A است. این موتور دارای مشخصات فنی بالا و تنوع و تغییرات بسیار زیادی است. کاربرد واحد قدرت گسترده است.

مشخصات فنی

موتور 5A FE یکی از محبوب ترین نیروگاه های تولید شده توسط تویوتا است. در ابتدای تولید، سرسیلندر 16 سوپاپ دریافت کرد و بعداً نسخه ای با سر سیلندر 20 سوپاپ توسعه یافت. تنها تفاوت با موتور استاندارد قطر سیلندر است که کاهش یافته است و به همین دلیل حجم آن به 1.5 لیتر کاهش یافته است.

موتور 5A در زیر کاپوت تویوتا کارینا مشخصات فنی اصلی موتور 5A:

تغییرات موتور

موتور 5A تغییرات زیادی دارد که در خودروهای مختلف تویوتا استفاده می شود.

موتور 5A

• 5A-F - نسخه کاربراتور، مشابه 4A-F با حجم کاهش یافته است. نسبت تراکم 9.8، قدرت 85 اسب بخار. این موتور از سال 1987 تا 1990 در حال تولید بود.
• 5A-FE - آنالوگ 4A-FE، 5A-F با تزریق سوخت الکترونیکی، نسبت تراکم 9.6، قدرت 105 اسب بخار است. تولید موتور در سال 1987 آغاز شد، در سال 2006 به پایان رسید و پس از آن تولید به FAW منتقل شد و در حال حاضر به خودروهای چینی مجهز است.
• 5A-FHE - نسخه با سر سیلندر اصلاح شده، میل بادامک های مختلف، ورودی کمی تغییر یافته، منیفولد اگزوز متفاوت، قدرت به 120 اسب بخار افزایش یافته است. از سال 19891 تا 1999 تولید شد و روی خودروهای بازار داخلی ژاپن نصب شد.

سرویس

تعمیر و نگهداری موتور 5A در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود. بنابراین، بیایید به نقشه خدمات فنی دقیق نگاه کنیم:

فرآیند تنظیم سوپاپ های موتور 5A

TO-1: تعویض روغن، تعویض فیلتر روغن. بعد از 1000-1500 کیلومتر اول انجام دهید. به این مرحله، مرحله شکستن نیز گفته می شود، زیرا عناصر موتور در حال سنگ زنی هستند.

TO-2: تعمیر و نگهداری دوم بعد از 10000 کیلومتر انجام می شود. بنابراین روغن موتور و فیلتر مجدداً تعویض می شود و همچنین عنصر فیلتر هوا. در این مرحله فشار روی موتور نیز اندازه گیری شده و سوپاپ ها تنظیم می شوند.

TO-3: در این مرحله که پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود، روش استاندارد تعویض روغن، تعویض فیلتر بنزین و همچنین عیب یابی کلیه سیستم های موتور انجام می شود.

TO-4: تعمیر و نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. بعد از 30000 کیلومتر فقط روغن و المنت فیلتر روغن تعویض می شود.

نتیجه

موتور 5A دارای مشخصات فنی نسبتاً بالایی است. نگهداری و تعمیر نسبتاً آسان است. در مورد تنظیم، تعمیرات اساسی موتور. چیپ تیونینگ نیروگاه از محبوبیت خاصی برخوردار است.

متداول ترین و پرکاربردترین موتورهای ژاپنی، موتورهای (4،5،7) سری A-FE هستند. حتی یک مکانیک و عیب یابی مبتدی نیز از مشکلات احتمالی موتورهای این سری اطلاع دارد. من سعی خواهم کرد مشکلات این موتورها را برجسته کنم (در یک کل واحد جمع آوری کنم). تعداد آنها زیاد نیست، اما برای صاحبانشان دردسرهای زیادی ایجاد می کنند.

حسگرها

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا.

"سنسور اکسیژن" - برای تثبیت اکسیژن در گازهای خروجی استفاده می شود. نقش آن در فرآیند اصلاح سوخت بسیار ارزشمند است. در مورد مشکلات سنسور بیشتر بخوانید مقاله.

بسیاری از صاحبان به دنبال تشخیص هستند افزایش مصرف سوخت. یکی از دلایل آن شکستگی ساده بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط واحد کنترل با کد شماره 21 ثبت می شود. بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی کنتاکت های سنسور (R-14 Ohm) بررسی کرد. مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح سوخت در هنگام گرم کردن افزایش می یابد. شما نمی توانید بخاری را بازیابی کنید - فقط تعویض سنسور کمک خواهد کرد. هزینه یک سنسور جدید زیاد است و نصب یک سنسور دست دوم منطقی نیست (عمر آنها طولانی است، بنابراین قرعه کشی است). در چنین شرایطی، به عنوان یک جایگزین، می توانید سنسورهای جهانی کمتر قابل اعتماد NTK، Bosch یا Denso اصلی را نصب کنید.

کیفیت سنسورها کمتر از اصلی نیست و قیمت آن به طور قابل توجهی پایین تر است. تنها مشکل ممکن است اتصال صحیح لیدهای سنسور باشد، وقتی حساسیت سنسور کم شود مصرف سوخت نیز افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور با یک اسیلوسکوپ روی بلوک کانکتور تشخیصی یا مستقیماً روی تراشه سنسور (تعداد سوئیچینگ) بررسی می شود. هنگامی که حسگر توسط محصولات احتراق مسموم (آلوده) شود، حساسیت کاهش می یابد.

سنسور دمای موتور

"سنسور دما" برای ثبت دمای موتور استفاده می شود. اگر سنسور به درستی کار نکند، صاحب آن با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد. اگر عنصر اندازه گیری سنسور خراب شود، واحد کنترل خوانش سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را در 80 درجه ثبت می کند و خطای 22 را ثبت می کند. موتور با چنین نقصی، در حالت عادی کار می کند، اما فقط زمانی که موتور گرم است. به محض خنک شدن موتور، به دلیل کوتاه بودن زمان باز شدن انژکتورها، راه اندازی بدون دوپینگ مشکل خواهد بود. اغلب مواردی وجود دارد که هنگامی که موتور در حالت آرام کار می کند، مقاومت سنسور به طور آشفته تغییر می کند. – چرخش ها شناور خواهند شد.این عیب را می توان به راحتی با مشاهده خوانش دما روی اسکنر ثبت کرد. در موتور گرم باید پایدار باشد و به طور تصادفی از 20 تا 100 درجه تغییر نکند.

با چنین نقصی در سنسور، یک "اگزوز تیز سیاه" امکان پذیر است و عملکرد ناپایدار بر روی H.H. و در نتیجه افزایش مصرف و همچنین عدم امکان راه اندازی موتور گرم. فقط پس از 10 دقیقه ایستادن می توانید موتور را روشن کنید. اگر از عملکرد صحیح سنسور کاملاً مطمئن نیستید، خوانش های آن را می توان با اتصال یک مقاومت متغیر 1 کوهم یا یک مقاومت ثابت 300 اهم به مدار آن برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر قرائت سنسور، تغییر سرعت در دماهای مختلف به راحتی کنترل می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز به رایانه سواری می گوید که دریچه گاز در چه موقعیتی قرار دارد.

تعداد کمی از خودروها مراحل مونتاژ و جداسازی را طی کردند. اینها به اصطلاح "طراحان" هستند. هنگام برداشتن موتور در مزرعه و مونتاژ مجدد بعدی، سنسورهایی که موتور اغلب به آنها تکیه می‌کند آسیب می‌بینند. اگر سنسور TPS خراب شود، موتور به طور معمول از گاز خارج می شود. هنگام بالا رفتن دور موتور، خفه می شود. دنده اتوماتیک اشتباه جابجا می شود. واحد کنترل خطای 41 را ثبت می کند. هنگام تعویض، سنسور جدید باید طوری پیکربندی شود که وقتی پدال گاز کاملاً رها می شود (دریچه گاز بسته است) واحد کنترل به درستی علامت Х.Х را ببیند. در غیاب علامت دور آرام، تنظیم کافی برای سرعت دور آرام وجود نخواهد داشت و در هنگام ترمز کردن موتور، حالت آرام آرام اجباری وجود نخواهد داشت، که مجدداً مستلزم افزایش مصرف سوخت خواهد بود. در موتورهای 4A و 7A سنسور نیازی به تنظیم ندارد و بدون امکان چرخش و تنظیم نصب می شود. با این حال، در عمل اغلب موارد خم شدن گلبرگ وجود دارد که هسته حسگر را حرکت می دهد. در این حالت هیچ علامتی از x/x وجود ندارد. تنظیم موقعیت صحیح را می توان با استفاده از تستر بدون استفاده از اسکنر انجام داد - بر اساس سرعت بیکار.

موقعیت دریچه گاز……0%
سیگنال آرام ………………….روشن

سنسور فشار مطلق MAP

سنسور فشار خلاء واقعی در منیفولد را به کامپیوتر نشان می دهد؛ بر اساس خوانش های آن، ترکیب مخلوط سوخت تشکیل می شود.

این سنسور قابل اعتمادترین سنسوری است که روی خودروهای ژاپنی نصب شده است. قابلیت اطمینان او به سادگی شگفت انگیز است. اما این نیز سهم عادلانه ای از مشکلات خود را دارد که عمدتاً به دلیل مونتاژ نامناسب است. آنها یا "پستانک" دریافت را می شکنند و سپس هر مسیر عبور هوا را با چسب می بندند یا سفتی لوله تغذیه را می شکنند. با چنین شکستی، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز به شدت افزایش می یابد و به 3٪ می رسد. مشاهده عملکرد سنسور با استفاده از اسکنر بسیار آسان است. خط منیفولد ورودی خلاء منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در این حالت، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. هنگام تعویض دریچه گاز، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود، شمع ها در جای خود قرار می گیرند و لرزش در حالت بیکار ظاهر می شود. و خاموش کردن موتور

سنسور ضربه ای.

سنسور برای ثبت ضربه های انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان یک "اصلاح کننده" برای زمان اشتعال عمل می کند.

عنصر ضبط کننده سنسور یک صفحه پیزوالکتریک است. اگر سنسور در دورهای بیش از 3.5-4 تن خراب شود یا سیم کشی خراب شود، ECU خطای 52 را ثبت می کند. کندی در هنگام شتاب گیری مشاهده می شود. می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین ترمینال سنسور و محفظه بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت، سنسور نیاز به تعویض دارد).

سنسور میل لنگ.

سنسور میل لنگ پالس هایی تولید می کند که کامپیوتر از طریق آنها سرعت چرخش میل لنگ موتور را محاسبه می کند. این سنسور اصلی است که تمام عملکرد موتور توسط آن هماهنگ می شود.

موتورهای سری 7A دارای سنسور میل لنگ هستند. سنسور القایی معمولی مشابه سنسور ABC است و عملاً بدون مشکل است. اما خجالت هم اتفاق می افتد. هنگامی که یک اتصال کوتاه وقفه ای در داخل سیم پیچ اتفاق می افتد، تولید پالس ها در سرعت های خاصی مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3.5-4 دور در دقیقه نشان می دهد. نوعی قطع، فقط در دورهای پایین. تشخیص اتصال کوتاه وقفه ای بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس یا تغییر فرکانس (در حین شتاب) را نشان نمی دهد و مشاهده تغییرات در کسرهای اهم با تستر بسیار دشوار است. اگر علائم محدود کردن دور در 3-4 هزار رخ داد، به سادگی سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این، آسیب زیادی به حلقه درایو ایجاد می شود که در هنگام تعویض مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا تسمه تایم توسط مکانیک شکسته می شود. با شکستن دندان‌های تاج و ترمیم آن‌ها با جوش، تنها به عدم وجود آسیب دیدگی دست می‌یابند. در این حالت ، سنسور موقعیت میل لنگ خواندن اطلاعات کافی را متوقف می کند ، زمان احتراق شروع به تغییر هرج و مرج می کند که منجر به از دست دادن قدرت ، عملکرد ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

انژکتور (نازل).

انژکتورها دریچه های برقی هستند که سوخت را تحت فشار به منیفولد ورودی موتور تزریق می کنند. کامپیوتر موتور عملکرد انژکتورها را کنترل می کند.

در طول چندین سال کارکرد، نازل و سوزن انژکتورها با رزین و گرد و غبار بنزین پوشیده می شوند. همه اینها به طور طبیعی الگوی صحیح اسپری را مختل می کند و عملکرد نازل را کاهش می دهد. با آلودگی شدید، لرزش محسوس موتور مشاهده می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. با انجام تجزیه و تحلیل گاز می توان گرفتگی را تعیین کرد؛ بر اساس قرائت اکسیژن در اگزوز، می توان قضاوت کرد که آیا پر شدن صحیح است یا خیر. خواندن بیش از یک درصد نیاز به شستشوی انژکتورها را نشان می دهد (اگر تسمه تایم به درستی نصب شده باشد و فشار سوخت طبیعی باشد). یا با نصب انژکتورها روی پایه و بررسی عملکرد در آزمایشات در مقایسه با انژکتور جدید. نازل ها هم در نصب CIP و هم در سونوگرافی توسط Laurel و Vince بسیار موثر شسته می شوند.

دریچه هوای بیکار.IAC

سوپاپ وظیفه سرعت موتور را در تمام حالت ها (گرم کردن، دور آرام، بارگیری) بر عهده دارد.

در حین کار، گلبرگ سوپاپ کثیف می شود و ساقه گیر می کند. چرخش ها در هنگام گرم کردن یا در حالت بیکار (به دلیل گوه) آویزان می شوند. هیچ آزمایشی برای تغییر سرعت در اسکنرها هنگام عیب یابی این موتور وجود ندارد. با تغییر خوانش سنسور دما می توانید عملکرد شیر را ارزیابی کنید. موتور را در حالت "سرد" قرار دهید. یا پس از برداشتن سیم پیچ از شیر، آهنربای شیر را با دستان خود بچرخانید. گیر کردن و گوه بلافاصله قابل توجه خواهد بود. اگر جدا کردن سیم پیچ سوپاپ غیرممکن است (به عنوان مثال، در سری GE)، می توانید عملکرد آن را با اتصال به یکی از پایانه های کنترل و اندازه گیری چرخه وظیفه پالس ها بررسی کنید، در حالی که به طور همزمان سرعت بیکار را نظارت کنید. و تغییر بار روی موتور در موتورهای کاملاً گرم شده، چرخه کار تقریباً 40٪ است؛ با تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان الکتریکی)، می توانید افزایش سرعت کافی را در پاسخ به تغییر در چرخه کار تخمین بزنید. هنگامی که دریچه به طور مکانیکی گیر می کند، یک افزایش آرام در چرخه کار ایجاد می شود که منجر به تغییر در سرعت چرخش نمی شود. شما می توانید با پاک کردن رسوبات کربن و کثیفی با پاک کننده کاربراتور با حذف سیم پیچ ها، کار را بازیابی کنید. تنظیم بیشتر سوپاپ شامل تنظیم سرعت دور آرام است. در موتوری که کاملاً گرم شده است، با چرخاندن سیم پیچ روی پیچ های نصب، به سرعت جدول برای این نوع خودرو (طبق برچسب روی کاپوت) دست یابید. قبلاً جامپر E1-TE1 را در بلوک تشخیصی نصب کرده باشید. در موتورهای "جوانتر" 4A، 7A سوپاپ عوض شد. به جای دو سیم پیچ معمولی، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ شیر نصب شد. منبع تغذیه شیر و رنگ سیم پیچ پلاستیکی (مشکی) را تغییر دادیم. در حال حاضر اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه ها بی معنی است. شیر با قدرت و یک سیگنال کنترل مستطیلی با چرخه کاری متغیر عرضه می شود. برای غیرممکن کردن حذف سیم پیچ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شدند. اما مشکل گوه میله باقی ماند. حالا اگر با یک پاک کننده معمولی تمیز کنید، گریس از یاتاقان ها شسته می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما به دلیل بلبرینگ). باید سوپاپ را به طور کامل از بدنه دریچه گاز خارج کنید و سپس ساقه و گلبرگ را با دقت بشویید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از خودروها با مشکل در سیستم جرقه زنی به سرویس می آیند. هنگام کار با بنزین بی کیفیت، شمع ها اولین چیزی هستند که آسیب می بینند. آنها با یک پوشش قرمز (فرروز) پوشیده می شوند. با چنین شمع هایی جرقه ای با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. موتور به طور متناوب کار می کند، با احتراق ناقص، مصرف سوخت افزایش می یابد و سطح CO در اگزوز افزایش می یابد. سندبلاست نمی تواند چنین شمع هایی را تمیز کند. فقط شیمی (چند ساعت طول می کشد) یا جایگزینی کمک خواهد کرد. مشکل دیگر افزایش ترخیص کالا از گمرک (ساییدگی ساده) است. خشک شدن نوک های لاستیکی سیم های فشار قوی و ورود آب در حین شستشوی موتور باعث ایجاد یک مسیر رسانا بر روی نوک های لاستیکی می شود.

به دلیل آنها، جرقه نه در داخل سیلندر، بلکه در خارج از آن خواهد بود. با دریچه گاز صاف، موتور به طور پایدار کار می کند، اما با دریچه گاز شدید، از بین می رود. در این شرایط لازم است هم شمع ها و هم سیم ها را همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در شرایط مزرعه) اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید با یک چاقوی معمولی و یک تکه ماسه سنگ (کسری ریز) مشکل را حل کنید. با استفاده از چاقو مسیر رسانای سیم را قطع کنید و با استفاده از سنگ نوار را از سرامیک شمع جدا کنید. لازم به ذکر است که نمی توانید نوار لاستیکی را از سیم جدا کنید، این امر منجر به عدم کارکرد کامل سیلندر می شود.
مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض شمع است. سیم ها با قدرت از چاه ها بیرون کشیده می شوند و نوک فلزی مهار را کنده می کنند.با چنین سیمی شلیک ناقص و سرعت شناور مشاهده می شود. هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی، همیشه باید عملکرد سیم پیچ احتراق را در یک شکاف جرقه با ولتاژ بالا بررسی کنید. ساده ترین بررسی این است که با موتور روشن به جرقه در شکاف جرقه نگاه کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا شبیه رزوه شود، این نشان دهنده اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ یا مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. شکستگی سیم با یک تستر مقاومت بررسی می شود. یک سیم کوچک 2-3k است، سپس یک سیم بلندتر 10-12k است.مقاومت یک سیم پیچ بسته را نیز می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت سیم پیچ ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12k خواهد بود.

سیم پیچ های نسل بعدی (از راه دور) از چنین بیماری هایی رنج نمی برند (4A.7A)، شکست آنها حداقل است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.

مشکل دیگر نشتی مهر و موم در توزیع کننده است. روغن روی سنسورها باعث خوردگی عایق می شود. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشیده می شود). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به شکست در تشکیل جرقه می شود. در حین رانندگی، تیراندازی آشفته (به منیفولد ورودی، داخل صدا خفه کن) و خرد شدن مشاهده می شود.

خطاهای ظریف

در موتورهای مدرن 4A، 7A، ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند (ظاهراً برای گرم کردن سریعتر موتور). تغییر این است که موتور فقط در دمای 85 درجه به دور آرام می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرد. اکنون یک دایره خنک کننده کوچک به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه از طریق لوله پشت موتور، همانطور که قبلا بود). البته خنک کننده هد کارآمدتر شده و در کل موتور در خنک سازی کارآمدتر شده است. اما در زمستان با چنین خنک کننده ای هنگام رانندگی دمای موتور به 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، سرعت گرم کردن ثابت (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و عصبی شدن صاحبان. شما می توانید با عایق کاری بیشتر موتور یا با تغییر مقاومت سنسور دما (با فریب ECU) یا با تعویض ترموستات زمستانی با دمای باز شدن بالاتر با این مشکل مقابله کنید.
روغن
صاحبان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند، روغن را بی رویه به موتور می ریزند. تعداد کمی از مردم می دانند که انواع مختلف روغن ها ناسازگار هستند و در صورت مخلوط شدن، یک آشفتگی نامحلول (کک) ایجاد می کنند که منجر به از بین رفتن کامل موتور می شود.

تمام این پلاستیکین را نمی توان با مواد شیمیایی شست، فقط می توان آن را به صورت مکانیکی تمیز کرد. لازم به ذکر است که اگر مشخص نیست روغن قدیمی چیست، قبل از تعویض باید از فلاشینگ استفاده کنید. و یک توصیه دیگر برای صاحبان. به رنگ دسته میک دقت کنید. به رنگ زرد است. اگر رنگ روغن موتور شما تیره‌تر از رنگ دسته است، زمان آن است که آن را تغییر دهید، نه اینکه منتظر مسافت پیموده شده مجازی توصیه شده توسط سازنده روغن موتور باشید.
فیلتر هوا.

ارزان ترین و در دسترس ترین عنصر فیلتر هوا است. مالکان اغلب فراموش می کنند که آن را جایگزین کنند، بدون اینکه به افزایش احتمالی مصرف سوخت فکر کنند. اغلب به دلیل گرفتگی فیلتر، محفظه احتراق با رسوبات روغن سوخته بسیار کثیف می شود، سوپاپ ها و شمع ها بسیار کثیف می شوند. هنگام عیب یابی، ممکن است به اشتباه تصور شود که ساییدگی مهر و موم های ساقه سوپاپ مقصر است، اما علت اصلی گرفتگی فیلتر هوا است که باعث افزایش خلاء در منیفولد ورودی هنگام کثیف شدن می شود. البته در این صورت کلاهک ها نیز باید عوض شوند.
برخی از مالکان حتی متوجه نمی شوند که جوندگان گاراژ در محفظه فیلتر هوا زندگی می کنند. که گویای بی توجهی کامل آنها به خودرو است.

فیلتر بنزین نیز شایسته توجه است. اگر به موقع تعویض نشود (15-20 هزار مسافت پیموده شده)، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند، فشار کاهش می یابد و در نتیجه نیاز به تعویض پمپ ایجاد می شود. قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر چک زود فرسوده می شوند.

فشار کاهش می یابد. لازم به ذکر است که موتور می تواند تا فشار 1.5 کیلوگرم (با فشار استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) کار کند. با کاهش فشار، شلیک ثابت به منیفولد ورودی مشاهده می شود؛ شروع مشکل است (بعد از آن). کشش به طور محسوسی کاهش می یابد. درست است که فشار را با فشار سنج بررسی کنید (دسترسی به فیلتر دشوار نیست). در شرایط مزرعه، می توانید از "تست جریان برگشتی" استفاده کنید. اگر در زمان روشن بودن موتور، کمتر از یک لیتر بنزین در مدت 30 ثانیه از شیلنگ برگشت خارج شود، می توانیم قضاوت کنیم که فشار کم است. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد، فشار از بین می رود. می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن، فرآیند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلا این کار زمان زیادی می برد. مکانیک ها همیشه امیدوار بودند که خوش شانس باشند و اتصالات پایینی زنگ نزند. اما اغلب این اتفاق می افتد. باید برای مدت طولانی فکر می‌کردم که کدام آچار گازی را ببندم تا مهره غلاف شده اتصال پایینی را قلاب کنم. و گاهی اوقات فرآیند تعویض فیلتر با برداشتن لوله منتهی به فیلتر به یک "نمایش فیلم" تبدیل می شود. امروز هیچ کس از ایجاد این جایگزین نمی ترسد.

بلوک کنترل

واحدهای کنترل تا سال 1377 مشکل جدی در حین بهره برداری نداشتند. واحدها فقط به دلیل وارونگی شدید قطبیت باید تعمیر می شدند. توجه به این نکته ضروری است که تمام پایانه های واحد کنترل دارای امضا هستند. به راحتی می توان خروجی سنسور مورد نیاز برای بررسی یا بررسی پیوستگی سیم را روی برد پیدا کرد. قطعات در دمای پایین قابل اعتماد و پایدار هستند.

در پایان، من می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از صاحبان "دست روی" روش تعویض تسمه را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این درست نیست، آنها نمی توانند قرقره میل لنگ را به درستی سفت کنند). مکانیک ها در عرض دو ساعت (حداکثر) یک تعویض باکیفیت انجام می دهند.اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها با پیستون برخورد نمی کنند و تخریب کشنده موتور رخ نمی دهد. همه چیز تا کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.
ما سعی کردیم در مورد متداول ترین مشکلات موتورهای این سری صحبت کنیم. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملکرد بسیار خشن در "بنزین آب - آهن" و جاده های غبارآلود سرزمین مادری بزرگ و قدرتمند ما و ذهنیت "شاید" مالکان است. پس از تحمل همه قلدری ها، تا به امروز با عملکرد قابل اعتماد و پایدار خود، با کسب وضعیت قابل اعتمادترین موتور ژاپنی، خوشحال است.
ولادیمیر بکرنف، خاباروفسک.
آندری فدوروف، نووسیبیرسک.

• بازگشت
• رو به جلو

فقط کاربران ثبت نام شده می توانند نظر اضافه کنند. شما اجازه ندارید نظر بگذارید.