نقاط ضعف و کاستی موتورهای سوبارو فارستر. موتورهای نصب شده روی سوبارو فارستر سوبارو فارستر sf5 قدرت موتور واقعی

16.01.2017

سوبارو فارستر- یکی از محبوب ترین مدل های برند ژاپنی که از سال 1997 تولید شده است. نسل سوم Forester از پیشینیان خود پیشی گرفته و وارد رده کراس اوورهای تمام عیار شده است. اکثر طرفداران این مدل نسبت به تغییراتی که در نتیجه پیگیری روند مد توسط سازندگان رخ داده بود تردید داشتند، اما با وجود این، این خودرو تقاضای خوبی داشت و به تعداد زیادی فروخته شد. اما وضعیت اطمینان یک سوبارو فارستر 3 کارکرده چگونه است و هنگام خرید این خودرو در بازار ثانویه به چه نکاتی توجه کنیم، اکنون اجازه دهید در مورد آن صحبت کنیم.

کمی تاریخ:

سوبارو فارستر (جنگل‌بان)- خودرویی با سابقه نسبتاً کوچک. اولین نسل اول در سال 1995 در نمایشگاه خودرو توکیو انجام شد. این خودرو جایگزین Impreza Gravel Express شد که در آمریکا و اروپا به آن معروف است سوبارو اوت بک اسپرت. نسل دوم در سال 2002 وارد بازار شد و یکی از موفق ترین نسخه های این برند به حساب می آید. نسل سوم سوبارو فارستر اولین بار در سال 2007 در ژاپن معرفی شد. اولین حضور بین المللی این نوآوری در نمایشگاه خودرو دیترویت در سال 2008 انجام شد.

با شروع نسل سوم، سازنده پنجره های جانبی بدون قاب را که از اوایل دهه 70 در سوبارو استفاده می شد، کنار گذاشت. در مقایسه با مدل های قبلی، فاصله بین دو محور 89 میلی متر افزایش یافته است، در حالی که طول کلی تنها 76 میلی متر افزایش یافته است. نسخه های مختلفی از این خودرو برای بازارهای اروپا و آمریکا تولید می شود. در سال 2010، یک بازسازی انجام شد، این به روز رسانی عملا بر طراحی تاثیری نداشت، تنها استثنا سپر و جلوپنجره بود. تغییرات اصلی در تجهیزات فنی و تجهیزات رخ داده است. تولید نسل چهارم Forester در پایان سال 2012 راه اندازی شد و در سال 2015 نسخه به روز شده این خودرو در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد.

مزایا و معایب سوبارو فارستر 3 با مسافت پیموده شده

آهن بدنه نسل سوم سوبارو فارستر مستعد خوردگی نیست، اما تنها در صورتی که خودرو پس از تصادف جدی ترمیم نشده باشد. اما کیفیت رنگ در بالاترین سطح نیست، در نتیجه تراشه ها و خراش ها به سرعت ظاهر می شوند ( انصافاً باید توجه داشت که این مشکل برای همه خودروهای مدرن مطرح است.). همچنین شیشه جلو به دلیل استحکامش معروف نیست. به دلیل موقعیت نه چندان موفق آن، گروه تماس اصلاح کننده چراغ جلو ممکن است پوسیده شود.

موتورها

نسل سوم سوبارو فارستر مجهز به موتورهای باکسر بود: بنزینی H4 - 2.0 (150 اسب بخار)، 2.5 (170 اسب بخار) و موتور توربو 2.5 (230 اسب بخار). دیزل H4 2.0 (147 اسب بخار). نگهداری و تعمیر موتورهای باکسر در مقایسه با موتورهای معمولی دشوارتر است. بنابراین به عنوان مثال برای تعویض شمع ها باید بیش از یک ساعت وقت و اعصاب زیادی صرف کنید، بنابراین توصیه می شود خودرو را در جایگاه های خدمات مارک دار سرویس کنید. قابل اطمینان ترین در بین واحدهای برق بنزینی، 2.0 و 2.5 لیتری تنفسی خود را ثابت کرده اند. هر دو موتور مجهز به درایو زنجیره زمان بندی هستند ، زنجیر و کشنده منبع نسبتاً خوبی دارند - حدود 200000 کیلومتر ، اما با این وجود پس از 100000 کیلومتر باید دائماً وضعیت آنها را کنترل کنید. مالکانی که عاشق رانندگی پویا هستند توجه داشته باشند که پس از 50000 کیلومتر دویدن، سوختگی روغن در موتورها ظاهر می شود. از معایب اصلی این موتورها می توان موارد زیر را مشخص کرد: قدرت ناکافی برای این خودرو، منبع کوچک کویل های احتراق و نشت روغن.

هنگام خرید خودروی مجهز به LPG، باید آماده باشید که شکاف های حرارتی را در هر 40-50 هزار کیلومتر تنظیم کنید، پیچیدگی این روش در این واقعیت است که برای این کار باید موتور را بردارید ( در ایستگاه خدمات برای این کار حدود 250 دلار می پرسند.). خرید فورستر دست دوم با موتور توربوشارژ کاملاً خطرناک است، به خصوص اگر فقط یک بازرسی بصری انجام شود. واقعیت این است که اغلب خودرویی با چنین واحد نیرو برای رانندگی فعال خریداری می شود ، در نتیجه توربوشارژر به سرعت فرسوده می شود و ممکن است پیستون ها نیز شروع به فروپاشی کنند. یکی از رایج ترین مشکلات این موتور این است که در حین رانندگی دینامیک، واشر سرسیلندر را می شکند؛ برای جلوگیری از این امر، لازم است پیچ های نصب اصلی را با پیچ های تقویت شده جایگزین کنید.

موتورهای دیزلی نه تنها دینامیک و کارایی خوبی دارند، بلکه تعدادی اشکالات جدی نیز دارند. بنابراین، به ویژه، در خودروهایی که در دوره 2008 تا 2010 تولید شده اند، مشکل خرابی میل لنگ (ترکیدن) کاملاً رایج است. همچنین نازل ها و فلایویل دو جرمی به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور نیستند. اغلب، مالکان کیفیت پایین فیلتر ذرات را مقصر می دانند.

انتقال

سه جعبه دنده برای سوبارو فارستر 3 در دسترس است– مکانیک پنج و شش سرعته، چهار سرعته اتوماتیک. اتومات چهار سرعته تست شده با زمان ثابت کرد که قابل اعتمادترین است، بزرگترین عیب آن کندی و تکان در هنگام استارت زدن و تعویض دنده است. مشکل و مکانیک زیادی ایجاد نمی کند ، فقط در اتومبیل های با موتور دیزلی سال های اول تولید ، پس از 50000 کیلومتر ممکن است مشکلات کلاچ رخ دهد. در نسخه های دیگر، کلاچ 100-120 هزار کیلومتر را انجام می دهد. شایان ذکر است که خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک دارای محرک تمام چرخ دائمی نیستند ، زیرا در اینجا به جای دیفرانسیل مرکزی از یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی استفاده می شود.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق سوبارو فارستر 3 با مسافت پیموده شده

مجهز به سیستم تعلیق کاملا مستقل: جلو - مک فرسون، پشت - چند پیوندی. این خودرو از سیستم تعلیق خود تراز استفاده می کند SLSکه تعمیر آن بسیار گران است. مالکانی که نمی خواهند پول زیادی برای تعمیر سیستم تعلیق خرج کنند کمک فنرهای معمولی را نصب می کنند. سیستم تعلیق خودرو به دلیل استقامت آن مشهور نیست و در هنگام استفاده از خودرو برای هدف مورد نظر خود می تواند شما را به طرز ناخوشایندی غافلگیر کند. بوش ها و پایه های تثبیت کننده و همچنین بلوک های بی صدا در قسمت بالایی بازوهای A عقب ( تغییر مونتاژ با اهرم) و یاتاقان های توپ، منابع آنها در موارد نادر از 60000 کیلومتر فراتر می رود. کمک فنرها، تراست و یاتاقان های چرخ، با عملکرد دقیق، می توانند تا 80000 کیلومتر دوام بیاورند. به دلیل قابلیت اطمینان و بساک مشترک CV و اگر وضعیت آنها را کنترل نکنید، مفصل CV حتی نیمی از منبع خود را به دست نمی آورد. لنت های ترمز، به طور متوسط، 40-50 هزار کیلومتر، دیسک ها - تا 100،000 کیلومتر خدمت می کنند.

سالن

فضای داخلی سوبارو فارستر کاملاً ساده است و مواد تکمیلی استفاده شده از بهترین کیفیت برخوردار نیستند، به همین دلیل با گذشت زمان، جیرجیرک ها در کابین ظاهر می شوند، اما بیشتر از همه، صدای جیر جیر و ضربه زدن، صاحبان را در فصل سرد آزار می دهد. . منابع اصلی نویز هستند: ستون های A، داشبورد، تزئینات درب و عناصر پلاستیکی صندوق عقب. Forester معروف نیست، اما اکثر صاحبان این مشکل را به تنهایی حل می کنند. همچنین شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی وجود دارد. یکی از ایرادات اصلی، نقص در عملکرد کولر است که می تواند در هنگام حرکت ماشین کار کند و هنگامی که متوقف می شود، مثلاً در ترافیک خاموش می شود. در بیشتر موارد برای رفع مشکل فیوز فن باید تعویض شود. اغلب، فندک خراب می شود، به نظر می رسد که مشکل بزرگی نیست، اما برای رفع آن، باید تقریباً کل کنسول را جدا کنید. همچنین می توان به خرابی در عملکرد شیشه های برقی، قفل مرکزی و گرمایش صندلی های جلو اشاره کرد.

نتیجه:

اشاره به تعدادی خودرو دارد که به آنها « صدا"، اما یک سری معایب دارد. بسیاری از علاقه مندان به خودرو از طراحی، سطح راحتی و هندلینگ آن خوششان نمی آید، اما اگر خودرویی را برای کار خاصی انتخاب می کنید، پس این خودرو ارزش یک نگاه دقیق را دارد.

مزایای:

• فضای داخلی جادار.
• فاصله زیاد از زمین
• مقاومت در برابر خوردگی بدنه
• قابلیت ثبت.

ایرادات:

• هزینه نگهداری و تعمیر بالا.
• پایان رنگ ضعیف
• منبع تعلیق کوچک

در چشم آنها، او کاریزما و فیوز اسپرت مشخصه خودروهای دو نسل اول را از دست داد و قربانی مد کراس اوورهای تمام عیار شد. با این حال، این مدل در تیراژ بسیار بیشتری فروخته شد.

با وجود منشاء ژاپنی و موفقیت در بازار، هواپیماربایان با توجه به Forester طرفداری نمی کنند. یک ایموبلایزر استاندارد نسبتاً خوب که در ماژول کنترل موتور و پانل ابزار تعبیه شده است، در برابر یک حمله هدفمند محافظت نمی کند، اما به سدی برای یک آدم ربا تصادفی تبدیل می شود.

همه جنگل‌ها از ژاپن آمده‌اند. کیفیت رنگ خوب است - هیچ نقطه ضعفی در بدنه وجود ندارد. آثار خوردگی نشان دهنده تعمیر غیرحرفه ای ترمیم است. اما به نصب پلاک پشت در دقت کنید. بسیاری از صاحبان شماره را بدون قاب تنظیم می کنند، با گذشت زمان رنگ را از بین می برد - و زنگ زدگی ظاهر می شود.

چشم بله چشم

قبل از بازسازی انجام شده در سال 2011، موتورهای اتمسفریک 2.0 (150 اسب بخار) و 2.5 (172 اسب بخار) متعلق به سری EJ بودند. این بوکسرهای قدیمی با تسمه تایم در اکثر مدل های سوبارو به خوبی شناخته شده اند.

موتور Junior 2.0L EJ20 قابل اعتمادترین موتور در خط تولید است. نیروهای نظامی منابع متوسط ​​آن را 250000-300000 کیلومتر تخمین می زنند. پس از تعمیرات اساسی، او قادر است به همان میزان بیشتر خدمت کند. احیا به طور متوسط ​​بدون درمان بلوک سیلندر یا سر انجام می شود. اساساً سایش فقط رینگ‌ها و آسترهای پیستون فراتر از حد تحمل است. نکته اصلی این است که روغن موتور را طبق مقررات (حداقل هر 15000 کیلومتر) تغییر دهید و سطح آن را بیشتر کنترل کنید - همه موتورهای سوبارو اشتهای خوبی برای رانندگی تهاجمی یا حرکت طولانی مدت در سرعت های بالا دارند.

برادر اتمسفری بزرگتر EJ25 (2.5 لیتر) همان موتور 2.0 است اما با سیلندرهای خسته کننده. بر این اساس، به دلیل دیواره های نازک تر بین "گلدان ها"، مستعد به اصطلاح "گرم شدن بیش از حد" است که در طول بارهای طولانی طولانی رخ می دهد. معمولاً این یک سواری طولانی (حدود یک ساعت!) با سرعت نزدیک به حداکثر است. حتی با وجود یک سیستم خنک کننده فعال و رادیاتورهای تمیز، واشرهای سر می توانند بسوزند. گاهی اوقات صفحات تماس بلوک سیلندر و سرها را هدایت می کند. حلقه های پیستون با "گرمای بیش از حد" شدید دروغ می گویند. به همین دلیل، مصرف روغن افزایش می یابد و حتی گاهی اوقات خراش هایی روی آینه سیلندر ظاهر می شود.

هنگام خرید یک ماشین با موتور EJ25 از دست خود، آزمایشی را در ایستگاه خدمات برای محتوای گازهای خروجی در سیستم خنک کننده انجام دهید. او در مورد وضعیت واشرهای سرسیلندر به شما می گوید. این عملیات ارزان است و به تجهیزات ساده نیاز دارد. از پول (حدود 1500 روبل) برای آزمایش به اصطلاح نشتی که نشتی در سیلندرها را نشان می دهد، دریغ نکنید. این شبیه به یک تست فشرده سازی است، اما بسیار دقیق تر است.

موتورهایی با ظرفیت 230 و 263 اسب بخار. - نسخه های سوپرشارژ موتور EJ25. افزایش قدرت شایستگی سایر سیستم عامل "مغز" موتور است. میانگین منابع برادران سوپرشارژ 100000 تا 150000 کیلومتر برآورد شده است. گسل ها مانند گسل های واحدهای جوی هستند، آنها فقط در مراحل قبلی ظاهر می شوند.

خرابی اصلی موتورهای توربو، چرخش آسترها است. یکی از دلایل رایج گرسنگی روغن به دلیل سطح پایین روانکاری یا از دست دادن خواص آن است. بنابراین حتی با استفاده سبک نیز کاهش فاصله تعویض روغن به 7500 کیلومتر اهمیت دارد و در صورت شرکت خودرو در مسابقات حداقل هر 5000 کیلومتر روغن باید تعویض شود.

یک راه عالی برای جلوگیری از شرایط خطرناک برای موتور، نصب سنسورهای اضافی است. مالکان تمایل دارند خود را به خوانش دمای روغن و فشار محدود کنند تا بدانند چه زمانی زمان خروج از مسیر است و اجازه می دهند خودرو خنک شود.

موتورهای توربو اغلب در طول تعمیرات تنظیم می شوند: آنها یک گروه پیستون آهنگری، یک پمپ روغن با عملکرد افزایش یافته، بلوک سیلندر را تقویت می کنند و غیره - هر کسی که در چه مقدار باشد.

اغلب، صاحبان تمام آب موتورها را به طور همزمان فشار می دهند، به عنوان مثال، یک توربین با فشار بالاتر نصب می کنند - چنین واحدهایی دوام زیادی ندارند، بنابراین، خرید ماشین های تنظیم شده باید با احتیاط رفتار شود.

توربوشارژر استوک قابل اعتماد است. اگر چند قانون ساده را رعایت کنید، او از موتور بیشتر عمر خواهد کرد. فاصله زمانی تعویض روغن موتور کمتر به جلوگیری از کک شدن لوله های خنک کننده توربین کمک می کند. اجازه دهید کمپرسور در حالی که موتور در حال کار است خنک شود قبل از اینکه پس از رانندگی سخت آن را خاموش کنید. کارآمدتر است که این کار را نه در حالت بیکار، بلکه در حین حرکت انجام دهید و گاز را چند کیلومتری به خانه بریزید - به این ترتیب روغن و ضد یخ بهتر در توربین گردش می کنند.

یک داستان جداگانه درایو زمان بندی در موتورهای EJ است. تسمه از 105000 کیلومتر تجویز شده حتی در موتورهای اصلاح شده مراقبت می کند، اما بهتر است آن را ایمن کنید و زودتر تعویض کنید، زیرا در 99٪ موارد شکستگی به معنای برخورد پیستون ها با سوپاپ ها است. در همان زمان، تمام غلتک های دارای کشش تغییر می کنند. برای بیمه اتکایی، سرویسکاران توصیه می کنند مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک را به روز کنید. آنها همیشه تا 200000 کیلومتر زندگی نمی کنند و هرگونه مداخله در درایو زمان بندی بسیار پر زحمت و گران است. نشت مهر و موم روغن مملو از پرش تسمه با عواقب شناخته شده است. پمپ خنک کننده قابل اعتمادتر است. همراه با تعویض تسمه دوم تعویض می شود. به ندرت تا 300000 کیلومتر زنده می ماند. عکس العمل آن به اندازه نشتی بد نیست، که دوباره می تواند منجر به پرش کمربند شود.

پس از تغییر شکل، موتورهای EJ اتمسفر با واحدهای زنجیره ای سری FB (با شاخص های 20 و 25) جایگزین شدند. آنها بر اساس پیشینیان خود ساخته شده اند و ویژگی های قدرت یکسانی دارند.

مشکلات زنجیره ای نادر است. به گفته نیروهای نظامی، منبع آن حداقل 200000 کیلومتر است. نکته اصلی نظارت بر سطح و وضعیت روغن است. روانکاری زنجیر و عملکرد کشنده به آن بستگی دارد. مسافت پیموده شده در این موتورها به اندازه EJ نیست، اما دلیلی برای ترس از طول عمر آنها وجود ندارد. تنها و نادر بیماری - نشت روغن از زیر پوشش زنجیر با دویدن 50000-60000 کیلومتر - با درزگیر درمان می شود. گرمای بیش از حد FB25 که با EJ25 اتفاق می افتد هنوز ثبت نشده است، اگرچه موتورها از نظر ساختاری مشابه هستند.

منبع تسمه محرک در هر موتور فقط به شرایط کار دستگاه بستگی دارد. نوار پایین 50000 کیلومتر است. هرچه خاک و آب کمتری در هنگام حمله خارج از جاده به کمربند وارد شود، عمر طولانی تری دارد.

وضعیت رادیاتور خنک کننده هر موتوری چندان روی سلامت آن تأثیر نمی گذارد. اما شستشو بسته به نحوه کار یک یا دو بار در سال انجام می شود. موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع بسیار نزدیک به یکدیگر قرار دارند و این "ساندویچ" کاملاً از بین رفته است.

در مسیرهای بیش از 100000 کیلومتر، چراغ Check Engine اغلب روشن می شود. خطای 0420 صادر شده است: "بازده خنثی کننده کم". این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که دستگاه گرم می‌شود، زمانی که ماشین برای مدت طولانی در بزرگراه با سرعت بالا ثابت رانندگی می‌کند. دلیلش سوخت بد است. اغلب اشتباه به سادگی پاک می شود، مالک پمپ بنزین را تغییر می دهد - و مشکل برطرف می شود. اما گاهی اوقات سوخت زمان دارد تا مبدل کاتالیزوری را از بین ببرد.

درمان بستگی به خواسته های مالک دارد. خنثی کننده یا به یک جدید تغییر می کند، یا بریده می شود و گیر می کند (برای موتورهای جوی) برای دومین (کنترل کننده) سنسور اکسیژن. این یک اسپیسر در محل نصب دومین سنسور اکسیژن است که آن را از جریان گاز اگزوز خارج می کند. برای موتورهای سوپرشارژر، سنسور با چشمک زدن "مغز" دور می شود. اگر مبدل معیوب داخل آن مسدود و ذوب نشده باشد، به آن دست نمی زنند و خود را محدود به گیر می کنند.

ثابت

در سوبارو، طرح انتقال تمام چرخ متحرک به نوع گیربکس و موتور بستگی دارد. در Forester، همراه با مکانیک پنج سرعته، یک دیفرانسیل وسط کار می کند و یک جفت چسبناک آن را مسدود می کند. افسوس، کلاچ رانندگی طولانی در شرایط شدید را دوست ندارد و مستعد گرم شدن بیش از حد است. با چنین عملیاتی معمولاً پس از 100000 کیلومتر می میرد. گره گران است، اما روش جایگزینی آن ساده است.

سومین Forester دارای محدوده کاهش در انتقال است. این فقط در ماشین های دو لیتری با گیربکس دستی موجود است. هیچ یک از سربازان مشکلات مربوط به این دستمال ها را به خاطر نمی آورند.

هیچ تفاوت اساسی بین جعبه های مکانیکی مرتبط با موتورهای با ظرفیت های مختلف وجود ندارد. گره ها قابل اعتماد هستند. نکته اصلی این است که روغن را به طور منظم (هر 50000 کیلومتر) تعویض کنید. میانگین عمر کلاچ 130000 تا 150000 کیلومتر است. پس از طی 150000 تا 200000 کیلومتر، مهر و موم میل انتخابگر دنده شروع به نشت می کند.

در ماشین های دارای ماشین های هیدرومکانیکی، یک دیفرانسیل مرکزی اصلی و یک دستگاه برای مسدود کردن آن وجود دارد. همراه با موتورهای سوپرشارژر، پیچیدگی بیشتری دارند. اما در هر دو مورد، هیچ شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان آنها وجود ندارد.

با موتورهای تا 230 اسب بخار یک اتوماتیک چهار سرعته ترکیب شده است و با یک 263 اسب بخار - یک پنج سرعته. هر دو جعبه از یک خانواده هستند و کاملاً رشد کرده، اما قابل اعتماد هستند. سرویسکاران توصیه می کنند روغن را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید. در اولین "ایستگاه گودال" یک تعویض منظم (جزئی) انجام می شود، در دوم - یک کامل، با اتصال یک نصب ویژه. این توجیه دارد. به هر حال، سواری های خارج از جاده و سرعت بالا برای Foresters یک چیز رایج است. اما با توجه به مقررات تعمیر و نگهداری، این ماشین ها گشتاور بالاتر موتورهای اصلاح شده را هضم می کنند.

بدلیل تعویض نابهنگام روغن در دستگاه، در هنگام تعویض دنده ابتدا ضربه و تأخیر رخ می دهد. این به دلیل سایش محصولات در مایع قدیمی است که شیر برقی را مسدود می کند. اگر علائم هشدار را نادیده بگیرید، به زودی یک "خطا" روی پانل ابزار روشن می شود و سپس داغ شدن بیش از حد کلاچ ها و مبدل گشتاور.

در زمستان، به دلیل شتاب شدید، بلافاصله پس از شروع سرد، نشت واشر بین محفظه دیفرانسیل و مهر و موم شفت ورودی گیربکس رخ می دهد. این در مورد مهرهای سخت شده بیدار نشده است.

فاصله تعویض روغن در گیربکس ها نیز کم است - 50000 کیلومتر. گاهی اوقات در یک دور 100 هزار، نشانگر گرم شدن بیش از حد روغن در گیربکس عقب روشن می شود. دلیل آن یک تماس کثیف در کانکتور سنسور آن است که در خارج قرار دارد. او اغلب می پوسد. سنسور نیازی به تغییر ندارد - فقط مخاطبین را تمیز کنید یا سیم کشی را تعمیر کنید.

تنها نقطه ضعف در گیربکس، یاتاقان بیرونی محور پروانه است. با سرعت بالای 50 کیلومتر در ساعت پس از 30000 تا 40000 کیلومتر شروع به زمزمه کردن قوی می کند. خدمات فروشنده اغلب مونتاژ کاردان را تغییر می دهند (حدود 70000 روبل) و موارد غیر رسمی - یک بلبرینگ جداگانه برای 700 روبل.

صلیب کاردان برای 150000 کیلومتر پرستاری شد. واکنش شدید در آنها باعث ایجاد ارتعاشات ملموس می شود.

مهر و موم روغن و بساک در گیربکس بادوام هستند. در منطقه خطر، فقط عناصری که نزدیک به سیستم اگزوز قرار دارند. سریعترین (بعد از 100000 کیلومتر) گرما باعث از بین رفتن بساک داخلی درایو سمت راست جلو می شود.

در تغییرات با تمام موتورهای EJ، یک فرمان هیدرولیک نصب شده است. ریکی به ندرت جریان دارد و زودتر از 100000 کیلومتر نیست. معمولاً مهر و موم روغن بالایی در خروجی میل فرمان عرق می کند. کیت تعمیر ریل شامل سایر مهر و موم ها نیز می شود، بنابراین کاملاً جدا شده و به روز می شود

شیلنگ های زیر مخزن انبساط و روی پمپ حتی کمتر نشت می کنند. نظارت دوره ای سطح روغن و تغییر آن طبق مقررات - هر 50000 کیلومتر بسیار مهم است. هنگام تعویض روغن، اجازه ندهید که پمپ فرمان برای مدت طولانی "خشک" شود - مونتاژ به سرعت از بین می رود و حدود 20000 روبل هزینه دارد.

فرمان برقی به نسخه هایی با موتورهای FB اختصاص داده شده است. ضربه در ریل بعد از 30000 کیلومتر اتفاق می افتد. به طور رسمی، این یک نقص در نظر گرفته نمی شود و تحت گارانتی، ریل ها برای همه تغییر نمی کنند، اگرچه سازنده سعی می کند نیازهای مشتریان را برآورده کند (ZR، 2014، شماره 9، پاسخ متخصصان سوبارو). غیر رسمی ها درمان پیدا کرده اند. ضربه در محل اتصال چرخ دنده فرمان و قفسه و پینیون رخ می دهد. ریل جدا شده و بوش ساپورت کارخانه ای این جفت به غیر اصلی و خانگی تغییر یافته است. شکاف کاهش می یابد و ضربه از بین می رود.

مواد مصرفی در تعلیق - بوش ها و پایه های تثبیت کننده. آنها برای 30000-40000 کیلومتر کافی هستند. ضعیف ترین بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو هستند که حداقل 100 هزار زندگی می کنند. آنها را می توان به طور جداگانه خریداری کرد، مانند بسیاری از اتصالات لاستیکی به فلز دیگر. استثنا بلوک های بی صدا بازوی فرفورژه پشتی است: هزینه مونتاژ 16000 روبل است.

یاتاقان‌های چرخ نیز به طور پایدار در صد هزارمین دور دوام می‌آورند. قیمت مونتاژ شده با هاب کاملا دموکراتیک است - 5000-6000 روبل.

یکی از ویژگی های سیستم تعلیق Forester، کمک فنرهای عقب است که فاصله ثابتی از زمین را بدون توجه به بار خودرو و غلتش کمتر در پیچ ها ایجاد می کند. اما آنها به سرعت در جاده های کشته شده پس از چندین خرابی جدی در یک ماشین باردار جان خود را از دست می دهند. خوشبختانه، جایگزینی برای قطعات اصلی وجود دارد که 25000 روبل تخمین زده می شود. سیستم پمپاژ درون میله و بدنه کمک فنر تعبیه شده است. بنابراین، برای 17 هزار، مجموعه ای از دو کمک فنر معمولی با فنرهای مربوطه آنها نصب می شود. در حالت های رانندگی روزمره، تفاوت در رفتار خودرو چشمگیر نخواهد بود.

کمک فنرهای جلو 100000 تا 150000 کیلومتر کار می کنند. یاتاقان های رانش در دومین تعویض کمک فنرها به روز می شوند.

بسیاری از مالکانی که از دیگر کراس اوورهای ژاپنی این کلاس به Forester تغییر داده اند از حساسیت ناکافی ترمز شکایت دارند. بعداً به آن عادت می کنند، اما برخی هنوز سیستم ترمز را اصلاح می کنند. آنها پول را دور می اندازند - شما نمی توانید از شر این ویژگی خلاص شوید.

تنها نقطه ضعف فناوری نورپردازی، شیشه نازک چراغ های مه شکن جلو است. اغلب آنها به دلیل افت شدید دما ترک می کنند - به عنوان مثال، هنگامی که هنگام رانندگی از میان گودال ها یا هنگام طوفان برف های بلند، آب به چراغ های جلو می رسد.

برق داخلی ساده و قابل اعتماد است. فقط بلبرینگ شفت فن بخاری باعث شکایت می شود. اگر در زمستان در یک ماشین سرد فوراً اجاق گاز را با حداکثر سرعت روشن کنید، بلبرینگ تا 150000 کیلومتر وزوز می کند. و فقط می توان آن را با یک مجموعه فن تعویض کرد.

در دویدن بیش از 100000 کیلومتر، گاهی اوقات سنسور اصلاح کننده چراغ جلو، واقع در بازوی تعلیق عقب، از کار می افتد، که توسط آن سیستم موقعیت بدنه را تعیین می کند. لولا در مفاصل متحرک آن ترش می شود. در همان زمان، یک خطای سیستم روشن می شود و اصلاح کننده چراغ های جلو را به موقعیت پایین پایین می آورد.

نتیجه

با قابلیت اطمینان نسل سوم Forester، همه چیز مرتب است. با توجه به مقررات تعمیر و نگهداری، حتی تغییرات با موتورهای توربو باعث ایجاد مشکل نمی شود. برای نگهداری و تعمیر دستگاه هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.

حرف به صاحب

ولادیمیر لوپاتین،

Subaru Forester S-Edition (2011، 2.5 لیتر، 263 اسب بخار، 90000 کیلومتر)

قبل از خرید S-Edition، من به مدت شش سال صاحب نسل قبلی Forester (SG) بودم. و من با موضع سوباریستایی هایی که از «فوریک» سوم شاکی هستند، موافق نیستم. بله، در نسخه معمولی بیشتر از نسخه قبلی خود رول شده است، اما بسیار راحت تر است. و نسخه شارژ شده از همه نظر کاملا بهتر است.

در ابتدا من قصد نداشتم ماشین را تنظیم کنم، سپس آن را کشید. تا 47000 کیلومتر که لاینرها در موتور چرخانده شدند، حدود 340 اسب بخار قدرت تولید کرد و اکنون 400 اسب بخار و 600 نیوتن متر است. Forester من مجهز به تزریق متانول آب است، پیستون های آهنگری نصب شده است، توربین استاندارد با توربین کارآمدتر جایگزین می شود. ماشین برای گشتاور بالا با افزایش فشار در سیستم روغن آن اصلاح شد. کیت برای تنظیم بیشتر منتظر مرگ جعبه است. اما تا الان مثل گره های شاسی مشکلی ایجاد نمی کند.

برخی از عناصر تعلیق (کمک فنر، فنر و تثبیت کننده) با موارد اسپرت تر جایگزین شده اند. توجه داشته باشم که هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان قطعات معمولی ندارم. من قصد دارم به بهبودها ادامه دهم، اما با افزایش قیمت قطعات وارداتی، این روند کند می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو ساده است: تعویض روغن در موتور هر 5000 کیلومتر، در جعبه و گیربکس - هر 30000 کیلومتر.

حرف به فروشنده

الکساندر بولاتوف،

مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service+

Forester SH بدون در نظر گرفتن پیکربندی مایع است. پرتقاضاترین خودروهای 2.5 لیتری. علاوه بر این، نیمی از خریداران مکانیک را برای جاده های بد انتخاب می کنند، و دیگری - خودکار برای شهر.

خودروها به طور متوسط ​​دو تا سه هفته در انتظار خریدار هستند. حتی نسخه های خاص توربو به دلیل عرضه محدود در بازار به سرعت در حال خروج هستند. در این بخش، Forester هیچ رقیبی ندارد که ویژگی های رانندگی مشابه و قیمت رقابتی داشته باشد.

یک نقطه ضعف عینی در مقایسه با بسیاری از همکلاسی ها، کیفیت پایین تریم داخلی است. اما بسیار مهمتر دید عالی و قابلیت اطمینان خودرو. تغییرات با موتورهای جوی، حتی در مسیرهای بیش از 150000 کیلومتر، در شرایط خوبی باقی می مانند و نیازی به سرمایه گذاری زیادی ندارند.

بسیاری از Forester به خاطر سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی آن که هندلینگ خوب و عملکرد خوب خارج از جاده را ارائه می دهد، قدردانی می کنند. موتورهای باکسر اصلی نیز جذاب هستند.

از مراکز فنی Pleiades (شاخه ای از Pleiades-Enthusiasts) و Oppozite Max برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

سوبارو فارستر یک کراس اوور کوچک است که در اواخر دهه 90 عرضه شد. این خودرو به خوبی با هوندا CR-V، نیسان X-Trail، WV Tiguan، Toyota Rav4 و مزدا CX-5 رقابت کرد.

مشخصات و ویژگی های موتورها

سوبارو فارستر برادر بزرگ Outback است. نصب موتورهای کوچک و کم مصرف روی کراس اوور چنین طرحی منطقی نخواهد بود، بنابراین همه خودروها به واحدهای قدرت با حجم 2.0 و 2.5 لیتر مجهز هستند.

Subaru Forester مشخصات فنی اصلی هر یک از موتورهای نصب شده روی Subaru Forester را در نظر بگیرید:

نام	مشخصات
سازنده	گیاه گونما اویزومی
مارک موتور	EJ20 2.0
جلد	2.0 لیتر (1994 سی سی)
قدرت	125-238 اسب بخار
قطر سیلندر	92
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	16
نسبت تراکم	8.0 (EJ205WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
مصرف سوخت	12.1 لیتر برای هر 100 کیلومتر در حالت مختلط
روغن موتور	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
منبع	250+ هزار کیلومتر
قابل اجرا، به جز Forester	سوبارو ایمپرزا (WRX/STI) سوبارو لگاسی ایسوزو آسکا SAAB 9-2X

موتورهای EJ20 مجهز به سرسیلندرهای جدید با درگاه های ورودی اصلاح شده هستند. همچنین پیستون های سبک وزن جدید نصب شد. میل بادامک 256/256 جدید با بالابر 9.27/9.17 میلی متر (8.25/8.61 میلی متر در نسخه JDM).

گروه پیستون در کناره های موتور قرار دارد

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای Forester هیچ تفاوتی با واحدهای برق استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتورها در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود. بنابراین، یک کارت خدمات فنی دقیق را در نظر بگیرید:

TO-1: تعویض روغن، تعویض فیلتر روغن. پس از 1000-1500 کیلومتر اول اجرا انجام می شود. این مرحله همچنین شکستن نامیده می شود، زیرا عناصر موتور لپ شده اند.

TO-2: تعمیر و نگهداری دوم پس از 10000 کیلومتر اجرا انجام می شود. بنابراین روغن موتور و فیلتر مجدداً تعویض می شود و همچنین عنصر فیلتر هوا. در این مرحله فشار روی موتور نیز اندازه گیری شده و سوپاپ ها تنظیم می شوند.

TO-3: در این مرحله که پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود، یک روش استاندارد تعویض روغن، تعویض فیلتر بنزین و عیب یابی کلیه سیستم های موتور انجام می شود.

TO-4: تعمیر و نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. بعد از 30000 کیلومتر فقط روغن و المنت فیلتر روغن عوض می شود.

TO-5: پنجمین TO برای موتور، مانند باد دوم. این بار خیلی چیزها در حال تغییر است. بنابراین، بیایید در نظر بگیریم که کدام عناصر در تعمیر و نگهداری پنجم جایگزین می شوند:

• تعویض روغن.
• تعویض فیلتر روغن.
• تعویض فیلتر هوا.
• تعویض المنت فیلتر بنزین
• در صورت لزوم تسمه دینام.
• پمپ آب.
• واشر پوشش سوپاپ.
• سایر مواردی که باید تعویض شوند.

تعمیر و نگهداری بعدی طبق نقشه 2-5 تعمیر و نگهداری برای مسافت پیموده شده مربوطه انجام می شود.

خرابی های معمولی

تمام نیروگاه های سوبارو فورستر دارای نقص های یکسانی هستند. در اصل، همه موتورها از نظر طراحی و مشخصات مشابه هستند. بنابراین، بیایید در نظر بگیریم که چه مشکلات رایجی را می توان در Forester یافت:

موتور سوبارو فارستر در محفظه موتور

1. دور شناور و دور آرام ناهموار. دلیل آن در سیستم عامل واحد کنترل نهفته است. نصب آخرین نسخه "بتا" بهترین گزینه نیست و بنابراین ارزش توقف در سیستم عامل ماقبل آخر را دارد. پایدارتر است و مشکلی ایجاد نمی کند.
2. در حال توقف است. علت آن دنده های میل بادامک است که به دلیل آن فشار روغن در موتور از بین می رود.
3. در موتورهای سری FB اغلب مشکل مصرف روغن زیاد است. این به این معنی است که حلقه‌های اسکراپر روغن کک می‌شوند.
4. مشکلات کاتالیزور اگر قطعه به سرعت خراب شد، توصیه می شود پس از جایگزینی با یک عنصر جدید، پمپ بنزین را نیز تغییر دهید. عیب سوخت بی کیفیت بود.
5. ضربه زدن به موتورهای سری EJ20. این بدان معنی است که سیلندر 4 بیش از حد گرم شده است و نقص در سیستم خنک کننده موتور وجود دارد.
6. نشت روغن. موتورهای Forester دارای مهر و موم میل بادامک کوتاه مدت هستند. توصیه می شود آنالوگ قسمت اصلی را فقط با بهترین کیفیت انتخاب کنید.

نتیجه

موتورهای سوبارو فارستر کاملاً قابل اعتماد و با کیفیت هستند. همه آنها دارای رتبه و احترام بالایی از رانندگان، کارشناسان هستند. تعمیر و نگهداری واحد برق می تواند به طور مستقل انجام شود. در مورد تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

"فورستر" که در اواسط بهار در بازار ما ظاهر شد، بلافاصله توجه رانندگان را به خود جلب کرد. کراس اوورهای ما تقاضای زیادی دارند و هر مدل جدید مورد توجه خریداران بالقوه است. با این وجود، حتی در جاده های مسکو، این خودرو هنوز بسیار نادر است.

چرا؟ یکی از دلایل ظاهراً انتخاب نامناسب موتورها بود. یا بهتر بگوییم جایگزین. اگر ترجیح می دهید با سرعت آرام حرکت کنید - اصلاح اولیه را با یک "مکش دو لیتری" که 150 نیرو تولید می کند انجام دهید. اما می توانید رانندگی بی احتیاطی را فراموش کنید - بالاخره 150 اسب بخار. برای رانندگی پویا در یک SUV با وزن تقریباً 1.5 تن کافی نیست ... اگر دوست دارید آدرنالین را به خون خود تزریق کنید - لطفاً قطب دیگری وجود دارد: طبیعت انفجاری موتور توربوشارژ 230 اسب بخاری به شما امکان می دهد تا گاهی اوقات سریع رانندگی کنید. حتی بیش از حد به محض اینکه سوزن سرعت سنج از مرز 3000 دور در دقیقه عبور کرد، سواران به معنای واقعی کلمه به صندلی ها فشار می آورند. اما در سرعت های پایین، برگشت موتور کم است: برای اینکه در شروع کار متوقف نشوید، باید گاز بزنید و با کلاچ "بازی" کنید. بهترین گزینه برای رانندگی در ترافیک نیست.

خوب، اگر مالک خودرو نمی خواهد مطابق اصل "یا یا" انتخاب کند؟ پیش از این، سوبارو فارستر هیچ گزینه سازشی نداشت. اکنون ظاهر شده است.

اگرچه موتور 2.5 لیتری "دمش" تنها 22 اسب بخار قدرت دارد. قوی تر از یک موتور 2 لیتری، بسیار مایل به سبقت گرفتن است. با فشار دادن پدال گاز، این اصلاح بدون نیاز به حرکات غیرضروری اهرم مکانیکی پنج سرعته به اندازه کافی پاسخ می دهد. مانند نسخه توربو هیچ پیکاپ قابل توجهی وجود ندارد. اما موتور به آرامی در کل محدوده دور حرکت می کند، که رفتار مناسب را هم در رانندگی پویا و هم در رانندگی آرام تضمین می کند. می توانید با خیال راحت با دنده پنجم در امتداد بزرگراه حومه شهر حرکت کنید. در صورت لزوم، فقط گاز اضافه کنید، و متقاطع سریع به جلو حرکت می کند. درست است، در خودرویی با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک، شتاب کمی کمتر پویا است - نه مدرن ترین "اتوماتیک" دنده ها را با کمی تاخیر تغییر می دهد.

سوبارو فارستر با موتور 172 اسب بخاری تنفس طبیعی، هم برای رانندگی آرام و هم برای رانندگی بی پروا مناسب است.

ویژگی های خارج از جاده

موتور 172 اسب بخاری متناسب با "Subaru Forester" است: با آن، خودرو پویاتر از نسخه دو لیتری شد، اما در عین حال متعادل تر از خودرویی با موتور توربو بود.

خودرویی با گیربکس دستی مجهز به محدوده کاهش در گیربکس است. اهرم گنجایش آن بین صندلی های جلو قرار دارد.

تفاوت در عملکرد موتور نه تنها در بزرگراه، بلکه در "آفرود" نیز مشهود است. برای اینکه روزنامه نگاران این فرصت را داشته باشند که ویژگی های خارج از جاده Forester را آزمایش کنند، برگزارکنندگان یک مسیر ویژه را در یک گودال شنی گذاشتند.

و خودرویی با موتور توربوشارژ احساس خوبی در شن و ماسه نداشت. به دلیل عدم کشش در سرعت های پایین، x مجبور شد به مرحله پایین تر تغییر کند - در این مورد، اغلب لغزش رخ می دهد و متقاطع شروع به حفاری می کند. از شتاب، او با اطمینان بر مناطق دارای خاک سست غلبه کرد، اما همیشه نمی توان شتاب داد ...

با نسخه های جوی، چنین مشکلاتی مشاهده نشد، به خصوص که آنها یک تغییر در زرادخانه خود دارند. نه تنها روی ماسه، بلکه در یک صعود شیب دار نیز مفید بود - متقاطع بدون هیچ مشکلی از تپه بالا رفت. فرض کنید یک ماشین توربوشارژ (بدون پایین آمدن) نیز صعود می کرد، اما ... کمی دیسک کلاچ را می خواند.

بی معنی است که به دنبال تفاوت در ظاهر یا طراحی داخلی اصلاحات جدید باشید - اینطور نیست. اصلی‌ترین و تنها تغییر، موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی است که بدون به خطر انداختن دینامیک، شخصیتی نرم به Forester داده است.

سوبارو فارستر در سال‌های گذشته در رتبه‌بندی‌های آمریکایی و اروپایی جزو ده خودروی برتر قابل اعتماد بوده است. با عملکرد دقیق و تعمیر و نگهداری منظم، نقص های جدی در عملکرد موتورهای سوبارو فارستر در صد هزار کیلومتر اول و حتی در دوم اتفاق نمی افتد. اما موتورهایی که به مدل های مختلف این خط مجهز می شوند نقاط ضعفی دارند.

ویژگی های موتورهای سوبارو فارستر

اولین سوبارو فارستر در سال 1997 در بازار ظاهر شد، 4 نسل از این خودروها در 20 سال تغییر کرده اند. سوبارو فارستر مجهز به موتورهای چهار سیلندر 2 و 2.5 لیتری به صورت افقی بنزینی و دیزلی با اتمسفر و توربوشارژ بود. با گذشت سالها، موتورهایی با قدرت 122 تا 263 اسب بخار روی سوبارو فارستر نصب شدند. با.

اصلاح خودکار	مدل موتور		قدرت، ل. با.	ویژگی های خاص	سال های انتشار
1 نسل
				جوی
				جوی
				توربوشارژ
				توربوشارژ
	EJ205 (بازار ژاپن)			توربوشارژ
	EJ251، EJ253، EJ25D، EJ25DZ (بازار ایالات متحده)			جوی
2 نسل
				جوی
				جوی
				توربوشارژ
				جوی
				جوی
				توربوشارژ
				توربوشارژ
				توربوشارژ
				جوی
				جوی
نسل 3
				جوی
				جوی
2.0 (ژاپن) SH5				جوی
2.0 باکسر دیزل SH				دیزل توربوشارژ
				جوی
				جوی
				جوی
				جوی
2.5 توربو (اروپا) SH9L				توربوشارژ
				توربوشارژ
2.5 توربو S SH9LV				توربوشارژ
نسل 4
				جوی
				دیزل توربوشارژ
				توربوشارژ
				جوی

موتورهای دیزل از یک توربوشارژر هندسه متغیر استفاده می کنند که به لطف آن می توان بر اثر تاخیر توربو غلبه کرد - واکنش تاخیری توربین به دستورات راننده. آنها دارای سیستم تزریق ریلی مشترک هستند که باعث کاهش مصرف سوخت، کاهش صدا و انتشار سموم در اگزوز می شود.

از سال 2011، موتورهای خانواده FB و FA جایگزین موتورهای نسل EJ شدند. آنها با کاهش قطر سیلندر، افزایش ضربان پیستون متمایز می شوند. خطوط سیستم خنک کننده بلوک سیلندر و سر آن تقسیم شد، زاویه کمبر دریچه ها تغییر کرد. با بهبود طراحی پمپ روغن و مکانیزم توزیع گاز (تایمینگ)، اصطکاک قطعات کاهش یافته است. موتورها نه تنها قدرتمندتر، بلکه مقرون به صرفه تر از موتورهای قبلی خود شده اند، انتشار گازهای گلخانه ای نیز 10٪ کاهش یافته است.

از نظر تئوری، منبع موتورهای باکسر به دلیل استحکام بالا به یک میلیون کیلومتر می رسد. همانطور که تمرین نشان می دهد، موتورهای EJ پس از چند صد هزار کیلومتر نیاز به تعمیر اساسی دارند، و موتورهای FB و FA به اندازه کافی برای تخمین منابع خود استفاده نمی شوند. اما سازندگان ادعا می کنند که 30 درصد بیشتر از نسل قبلی موتورهای باکسر است.

مشکلات رایج موتور سوبارو فورستر

اولین موتورهای باکسر توسط مهندسان فولکس واگن در دهه 30 قرن گذشته ساخته شد و سوبارو از دهه 60 به طور فعال از این طراحی استفاده می کند. موتورهای آن توسط Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). سیلندرهای چنین موتوری در مقابل یکدیگر در یک صفحه افقی قرار دارند، زاویه کمبر آنها 180 درجه است. سوبارو از موتورهای نوع بوکسر (Boxer) استفاده می کند - این نام با شباهت حرکت پیستون ها با حرکات بوکسورها در حین مبارزه توضیح داده شده است. هر پیستون با میله اتصال بر روی یک ژورنال میله اتصال جداگانه میل لنگ نصب می شود، پیستون های مجاور همیشه یک موقعیت را اشغال می کنند.

به وضوح در مورد اصل عملکرد موتور باکسر

موتورهای باکسر به خوبی متعادل هستند، ثبات و کنترل ماشین را فراهم می کنند، بسیار بادوام و سفت هستند، عملکرد آنها با حداقل لرزش همراه است. از معایب طراحی می توان به هزینه های بالای تولید، نگهداری و تعمیر، سختی دسترسی به گره ها، افزایش مصرف روغن اشاره کرد. دسترسی به موتورهای باکسر FB و FA سوبارو آسان‌تر است و سرویس و تعمیر آن‌ها را آسان‌تر می‌کند.

علیرغم منابع قابل توجه موتورهای باکسر به طور کلی، اجزا و قطعات جداگانه آنها از کار می افتند و نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. مشکلات رایج موتور سوبارو فارستر عبارتند از:

• در موتورهای بنزینی - نشت واشرهای پوشش سوپاپ و سر سیلندر، آسیب آن؛
• در موتورهای دیزلی تولید شده در 2008-2010 - یک منبع کوچک انژکتور، یک فیلتر ذرات (با حرکت تا 150 هزار کیلومتر مسدود می شود)، یک میل لنگ (ممکن است در صد هزار کیلومتر اول منفجر شود)، و همچنین یک کلاچ در نسخه های بعدی موتورهای دیزل، این کاستی ها برطرف شد.
• در توربوشارژرها - خرابی توربوشارژر، در موتورهای توربو با حجم 2.5 لیتر - خرابی واشر سر سیلندر؛
• در مدل های قدیمی - تخریب کاتالیزورهای جلو، قوطی های عقب سیستم اگزوز، خرابی پروب لامبدا عقب، در موتورهای بنزینی 2 لیتری، دریچه های اگزوز سر سیلندر اغلب می سوزند.
• در مدل های جدید - آلودگی دریچه سیستم گردش خون (EGR)، آسیب به سنسور در ورودی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ.

سر سیلندر عمدتاً از گرمای بیش از حد رنج می برد که می توان با تمیز کردن منظم رادیاتور و نظارت بر سطح مایع خنک کننده از آن جلوگیری کرد. موتورهای توربوشارژ با حجم 2.5 لیتر در مقایسه با موتورهای اتمسفر نسبت به گرمای بیش از حد حساس تر هستند. قبلاً پس از 50 هزار کیلومتر ، بلوک سیلندر در آنها آسیب می بیند ، پارتیشن های رینگ های پیستون از بین می روند ، روی دیواره های سیلندر امتیاز ظاهر می شود و سر سیلندر تغییر شکل می دهد. از نقاط ضعف موتورهای سوبارو فارستر می توان به کشش زنجیر تایم اشاره کرد. درایو زنجیر تایم که در آخرین نسل موتورها استفاده می شود، قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود.

علائم خرابی موتور ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• شروع "سرما" دشوار است.
• در دور آرام، موتور ناپایدار است.
• تحت بار "شکست" های ملموس قدرت وجود دارد.
• دینامیک از بین می رود، کشش ضعیف می شود.
• عملکرد موتور با تشکیل دود همراه است، دود ممکن است سفید، سیاه یا خاکستری باشد.
• سر و صدای اضافی در حین کار - یک ضربه کسل کننده یا زنگ دار، سوت، خش خش.

ضربه موتور سوبارو فارستر یک بیماری معمولی موتورهای سری EJ است که قبل از سال 1999 تولید شده اند. اغلب به 2 دلیل می باشد:

• گرفتگی جبران کننده هیدرولیک؛
• پیستون سیلندر 4 ضربه می زند تا موتور گرم شود (روغن به سیلندر 4 می رسد).

جبران کننده هیدرولیک قابل تعویض است، گاهی اوقات تعویض روغن کافی است. ضربه پیستون خطرناک نیست، پس از گرم شدن موتور ناپدید می شود. اما اگر راننده نمی خواهد این ضربه را تحمل کند، باید مجموعه پیستون و واشر را عوض کنید. از آنجایی که چنین کاری نیاز به مونتاژ و جداسازی موتور دارد، بسیار گران هستند. اما سایش میله اتصال یا پوسته یاتاقان اصلی نیز می تواند علت ضربه باشد، این قبلا خطرناک است.

برخی از خرابی ها با ناقص بودن طراحی موتور همراه است. مطمئن ترین موتورهای بنزینی جوی، مشکل ساز ترین - موتورهای 2.5 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 230 لیتر. با. و موتورهای دیزلی از 2008 تا 2010. ICE های سوبارو فارستر روی یک درزگیر مونتاژ می شوند، بنابراین اغلب نشت روغن اضافی را از طریق سوراخ های فناوری با شاخه هایی در بلوک سیلندر و مهر و موم روغن میل لنگ جلو تجربه می کنند. منجر به خرابی و عملکرد نادرست می شود:

• در موتورهای 2 لیتری، تنظیم صحیح تجهیزات گاز مهم است، در غیر این صورت سر سیلندر آسیب می بیند.
• موتورهای توربوشارژ در طول دوره شکست (3 هزار کیلومتر اول) باید در حالت ملایم کار کنند، نه بیش از حد.
• موتورها، به ویژه سر سیلندرها، به گرمای بیش از حد حساس هستند، بنابراین باید به طور منظم لوله های سیستم خنک کننده، رادیاتور را تمیز کنید و سطح مایع خنک کننده و روغن را کنترل کنید.
• نظارت مداوم بر سطح و تعویض به موقع روغن موتور سوبارو فارستر بسیار مهم است و مهم است که کدام روغن را پر کنید. توصیه می شود روغن و فیلتر روغن را هر 10000 کیلومتر و حتی اگر مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر است، تعویض کنید. در هوای گرم، بهتر است از روغن با ویسکوزیته بالاتر استفاده شود، موتور را از گرمای بیش از حد محافظت می کند.
• در جاده های روسیه خطر آسیب مکانیکی بالای میل لنگ موتور وجود دارد، بنابراین، علاوه بر بوت معمولی، خرید و نصب محافظ میل لنگ توصیه می شود.

انواع متداول تعمیرات

تعمیر حرفه ای موتور سوبارو فورستر 2.0 یا 2.5 در مسکو مورد تقاضا است. به دلیل چیدمان خاص محفظه موتور، نگهداری و تعمیر موتورهای باکسر با دستان خود بسیار دشوار است. حتی تعویض شمع ها نیز مشکل ساز می شود، تعویض واشر سوپاپ حتی دشوارتر است و اصلاً نمی توان واشر سرسیلندر را بدون برداشتن موتور تعویض کرد. بیشتر اوقات، واشرهای مختلف (سرسیلندر، منیفولدها، روکش ها، تابه روغن)، مهر و موم روغن میل لنگ، تسمه دندانه دار یا زنجیر تایم، پمپ روغن نیاز به تعویض دارند.

چقدر هزینه تعمیر و نگهداری موتور سوبارو فارستر بستگی به این دارد که چه قطعات و مجموعه هایی نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. تعویض شمع ها 36 تا 40 دلار هزینه خواهد داشت، تقریباً به همان اندازه هزینه سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) است. برای تعویض تسمه تایم، که پس از 100 هزار کیلومتر توصیه می شود، و سپس هر 60-80 هزار کیلومتر، به 120-230 دلار نیاز دارید. تعمیر سر سیلندر به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد؛ کار با در نظر گرفتن هزینه قطعات یدکی می تواند 300-700 دلار هزینه داشته باشد.

وقت گیرترین و پرهزینه ترین کارها شامل کارهای تعمیر است:

• بلوک سیلندر؛
• گروه شاتون و پیستون؛
• میل لنگ

حفاری و سنگ زنی سیلندرها، تعویض رینگ پیستون و پیستون، یاتاقان های شاتون اصلی و شاتون، سنگ زنی سرسیلندرها و میل لنگ انجام می شود. هنگام تعمیر و تعمیرات اساسی موتورهای 2.5 لیتری توربوشارژ، نصب پیستون های تقویت شده، پیچ های سرسیلندر و واشرهای ضخیم تر توصیه می شود. معمولاً قطعات یدکی جداگانه تغییر می کنند ، می توان یک بلوک سیلندر ناقص خریداری کرد که در آن مکانیسم میل لنگ و یک گروه پیستون قبلاً نصب شده است. و مکانیزم سوپاپ، میل بادامک از موارد قدیمی استفاده می کند. سر سیلندر اغلب در معرض سنگ زنی است، اما همچنان می توان آن را کار کرد. در موارد پیچیده تر، بلوک سیلندر و میل لنگ به طور کلی در یک مجموعه کامل جایگزین می شوند.

اگر موتور به شدت فرسوده شده باشد، یک بلوک سیلندر کامل و تعدادی از اجزای دیگر برای تعمیر اساسی مورد نیاز است. تعویض موتور ممکن است مقرون به صرفه تر باشد. قیمت تعمیر موتورهای باکسر بسیار بالا است، هزینه قطعات یدکی نیز به هزینه کار اضافه می شود. اگر مبلغی که در سرویس ذکر شده است، با برآورد هزینه تعمیرات اساسی، بسیار چشمگیر است، باید در مورد قیمت موتورهای قراردادی سوبارو بپرسید.

برداشتن و تعویض کل موتور بسیار ساده تر و سریعتر از مرتب کردن موتور قدیمی، تعویض، خسته کننده، سنگ زنی قطعات است. معمولاً هنگام نصب موتور قراردادی، تعویض زمان بندی، کیت کلاچ، مهر و موم روغن محور ورودی گیربکس، پمپ آب توصیه می شود. اگر موتور بزرگتری نصب شده باشد، ارزش خرید و تعویض اینترکولر را دارد.

منابع موتورهای سوبارو فورستر به آنها اجازه می دهد تا برای مدت طولانی بدون تعمیر کار کنند، اما تعمیر خود پیچیده و پرهزینه است. بسیاری از صاحبان خودرو می توانند بر خلاف تعمیرات اساسی که به صلاحیت بالایی نیاز دارد، واحد برق را با دست خود جایگزین کنند. بنابراین خرید یک موتور قراردادی اغلب باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود.