هر گونه خرابی هر موتور از هر کدام وسیله نقلیهباعث هیجانات زیادی می شود، زیرا این اتفاق می افتد (در بیشتر موارد) درست در لحظه ای که شما حداکثر بازگشت را از آن می خواهید: برخاستن، صعود، دور زدن ... ممکن است فکر کنید که اگر در لحظه سبقت (این قبلاً در مورد اتومبیل ها) موتور با قطع برق عطسه می کند ، سپس همه به شدت خوشحال می شوند ...

پس کدام بهتر است؟ صورتی بپوشید - "بله، این یک ماشین خارجی است، چه خواهد بود ..." یا با خواندن "راهنمای عملیات" از "A" تا "Z"، برای امتناع ناگهانی آماده باشید؟ نظر من این است که گزینه دوم ارجح است و بهترین گزینه جلوگیری از شکست است ..... و برای این کار چه نیازی است؟ - عملکرد مناسب با تعمیر و نگهداری به موقع، همراه با نظارت و تشخیص.

خرابی مکانیسم میل لنگ و گروه سیلندر-پیستون به دلیل "ناگهانی" و شدت عواقب خطرناک ترین هستند. بخش عمده ای از چنین خرابی هایی با نقض فرآیند احتراق همراه است. نیاز به کنترل و درک این فرآیند وجود دارد.

احتراق معمولی مخلوط هوا و سوخت

مخلوط هوا و سوخت در طول حرکت پیستون به سمت بالا فشرده می شود و در لحظه معینی که "نقطه احتراق" نامیده می شود، توسط یک جرقه الکتریکی مشتعل می شود. اصطلاح "پیشرفت احتراق" نیز وجود دارد - مقداری که بر حسب درجه چرخش میل لنگ (PKV) یا بر حسب میلی متر حرکت پیستون اندازه گیری می شود و پیشروی لحظه اشتعال را در زمان رسیدن پیستون نشان می دهد. بالا مردهنقاط (TDC).

فرآیند احتراق در پایان سکته فشرده سازی آغاز می شود، زمانی که پیستون، مخلوط سوخت و هوا را فشرده می کند و به TDC نزدیک می شود. در لحظه احتراق (A)، تخلیه جرقه باعث گرم شدن آنی (حدود 10-5 ثانیه یا یک صدم میکروثانیه) مخلوط تا دمای بیش از 1000 درجه سانتیگراد در حجم بسیار کم بین الکترودهای شمع می شود. ، منجر به تجزیه حرارتی، یونیزه شدن مولکول های سوخت و اکسیژن و احتراق مخلوط می شود. یک مرکز احتراق ظاهر می شود، اشباع از محصولات احتراق، و یک رابط بین آن و مخلوط نسوخته (جلو شعله). اگر حجم اجاق برای گرم شدن و شعله ور شدن لایه های مخلوط در تماس با آن کافی باشد (این امر عمدتاً به قدرت تخلیه جرقه، دما و فشار مخلوط در پایان ضربه فشار بستگی دارد)، سپس فرآیند احتراق از طریق حجم محفظه احتراق از شمع به سمت مخلوطی که هنوز نسوخته است با سرعت کمتر از 1 متر بر ثانیه پخش می شود. جریان های آشفته ای که هنگام پر کردن و فشرده کردن مخلوط رخ می دهد، مرزهای واضح جبهه شعله را منحرف کرده و از بین می برد: حجم اجزای در حال سوختن به مخلوط غیر قابل احتراق وارد می شود. سطح جلو به شدت افزایش می یابد و با آن سرعت انتشار جلو افزایش می یابد - تا 50-80 متر در ثانیه (نقطه (B) در نمودار نشانگر).

حرکت شتاب دهنده جلو باعث اشتعال و احتراق سریعتر و بیشتر قسمت های جدید مخلوط می شود. در نتیجه دما و فشار در محفظه احتراق به طور چشمگیری افزایش می یابد. نقطه C، مربوط به حداکثر فشار (5...6 مگاپاسکال)، تقریباً با لحظه ای مطابقت دارد که جلوی شعله به دیواره های سیلندر می رسد. کاهش مقدار مخلوط و حذف حرارت از گازها به دیواره سیلندر منجر به کاهش سرعت احتراق می شود. دمای محصولات احتراق که کمی دیرتر از فشار به حداکثر (بیش از 2000 درجه سانتیگراد) رسیده است، همراه با شروع حرکت رو به پایین پیستون شروع به کاهش می کند. فرآیند احتراق، که 30 - 400 PKV طول کشید، به پایان رسید. فرآیند انبساط آغاز می شود - چرخه سکته مغزی کار.

فرآیند احتراق معمولی با پارامترهای زیر مشخص می شود:

سرعت انتشار شعله - 50-80 متر بر ثانیه.
قدر و لحظه حداکثر فشار- 5-6 مگاپاسکال، 12…150 بعد از TDC
مقدار و لحظه حداکثر دما - 2100-2300 درجه سانتیگراد، 25 ... 300 پس از TDC.

این پارامترها به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل زیادی هستند:

1. طراحی و ابعاد محفظه احتراق.
2. نسبت تراکم;
3. مقدار گازهای باقیمانده;
4. پیشروی احتراق.
5. قدرت جرقه;
6. سرعت چرخش میل لنگ؛
7. دمای دیواره های محفظه احتراق.
8. دمای مخلوط هوا و سوخت.
9. فشار مخلوط هوا و سوخت.
10. کیفیت مخلوط هوا و سوخت.
11. خواص سوخت;
12. وضعیت موتور.

تنها بخشی از این پارامترها توسط اپراتور قابل کنترل است و قسمت کوچکتر نیز باید کنترل شود. اگر الزامات نصب، بهره برداری و نگهداری موتور برآورده شود، تمام پارامترها نرمال خواهند بود و سازنده فرآیند احتراق عادی را تضمین می کند. کارکرد عادی موتور

این ایده آل است، اما در شرایط عملیاتی واقعی، با توجه به ویژگی های هوانوردی ملی و تولید بنزین، به دست آوردن یک فرآیند احتراق غیرعادی دشوار نیست.
نیاز به کنترل خود فرآیند احتراق وجود دارد. اکثر راه مقرون به صرفه- کنترل دما: سر سیلندر (THC) و گازهای خروجی (TEG).

THC یک پارامتر پیچیده است. مقدار CHC تحت تأثیر دمای احتراق و راندمان سیستم خنک کننده است. اینرسی پارامتر به هدایت حرارتی ماده سر بستگی دارد.

TVG پارامتری است که به طور غیر مستقیم فرآیند احتراق سوخت را مشخص می کند. اندازه گیری عملاً بدون اینرسی است. یک نقطه ضعف قابل توجه پارامتر داده شدهابهام و پیچیدگی تحلیل است. برای استفاده کامل از نشانگر EGT به عنوان یک ابزار کنترل عملیاتی و تشخیصی، حداقل باید مقادیر نرمال EGG و تأثیر تغییرات مختلف در شرایط عملیاتی و انحرافات بر روی آنها را دانست. فرآیند احتراق شکل 2. یک نمودار معمولی از وابستگی TVG به سرعت میل لنگ نشان داده شده است.

II. اختلالات احتراق

شایع ترین دلایل شکست احتراق عبارتند از:
نقص سیستم سوخت رسانی
نقص سیستم جرقه زنی
شوت (کف زدن)
جرقه زنی
دیزلینگ
احتراق انفجاری
بنزین کم رتبه بندی اکتانیا بنزین تقلبی

نقص سیستم سوخت رسانی

این عیب به معنای هرگونه تخلف یا شکستی است که باعث لاغر یا ثروتمند شود مخلوط سوخت و هوا.

مقدار هوا (یا اکسیژن) لازم و کافی برای اکسیداسیون کامل سوخت (در CO2 و H2O) را مقدار هوا (یا اکسیژن) از نظر نظری لازم می گویند. برای سوزاندن 1 کیلوگرم سوخت به طور متوسط ​​14.8 کیلوگرم هوا مورد نیاز است. در واقع این مقدار به شدت به ترکیب بنزین (روش تولید) بستگی دارد و می تواند از 13.8 تا 15.2 متغیر باشد.

مقدار هوایی که در آن احتراق سوخت رخ می دهد ممکن است با مقدار تئوری مورد نیاز متفاوت باشد. در این حالت، احتراق با هوای اضافی یا کمبود اتفاق می افتد. برای ارزیابی نسبت بین سوخت و هوا، از ضریب هوای اضافی آلفا استفاده می شود - نسبت مقدار هوای موجود برای احتراق به مقدار مورد نیاز نظری.

در آلفا 1.0 (هوای اضافی)، مخلوط ناب نامیده می شود. یک موتور چند سیلندر می تواند به طور پایدار در محدوده آلفا از 0.5 تا 1.15 کار کند.

تأثیر ضریب هوای اضافی بر فرآیند احتراق و وضعیت حرارتی موتور در شکل 1 آورده شده است. 3 و 4.
برای کاربراتور موتورهای هواپیماضریب هوای اضافی در محدوده 0.70…1.10 است. اغلب موتورها روشن می شوند مخلوط غنیبا کمبود هوا این با این واقعیت توضیح داده می شود که موتور توسعه می یابد بالاترین قدرتبا مخلوط غنی 0.85 ... 0.90. در حالت برخاستن، مخلوط به 0.75 ... 0.80 غنی می شود تا دمای کار سرسیلندرها کاهش یابد و دریچه های اگزوز. با کاهش بار (گسست)، حالت حرارتی موتور کمتر تحت فشار قرار می گیرد، که امکان تغییر به مخلوط های لاغرتر را فراهم می کند. کار کنید مخلوط بدون چربی(1.05 ... 1.10) با کاهش قدرت (4 ... 6٪) و افزایش راندمان (10 ... 15٪) در مقایسه با عملکرد ترکیب مخلوط مربوط به حداکثر قدرتموتور در موتورهای چند سیلندر که معمولاً از توزیع نابرابر سوخت روی سیلندرها رنج می برند، لازم است ترکیب مخلوط را برای ضعیف ترین سیلندرها تنظیم کرد. در این مورد، به ندرت امکان اطمینان از عملکرد پایدار در مقادیر آلفا > 1.05 (برای کل موتور) وجود دارد. کار بر روی مخلوط های بدون چربی فقط با دریچه گاز امکان پذیر است، با توان های مرتبه 0.6 ... 0.9 از توان نامی. در حالت بیکار، مخلوط باید تا 0.65 ... 0.70 غنی شود تا از عملکرد پایدار اطمینان حاصل شود و پاسخ دریچه گاز بهبود یابد. برای شروع مطمئن یک موتور سرد، غنی سازی حتی بیشتر از مخلوط به 0.45 ... 0.55 مورد نیاز است.

ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا در تمام حالت های کار موتور باید توسط کاربراتور ارائه شود. شش سیستم کاربراتوری:

محفظه شناور،
سیستم پرتاب،
سیستم بیکار،
سیستم میانی،
سیستم بار جزئی
سیستم بار کامل

مسئول تهیه مخلوط هوا و سوخت برای حالت های مختلفعملکرد موتور

با توجه به ویژگی های کاربراتور، نتایج زیر را می توان نتیجه گرفت:
1. غنی شدن جزئی مخلوط سوخت و هوا با کاهش دمای سر سیلندر و گازهای خروجی همراه است.
2. مخلوط کم کم هوا و سوخت با افزایش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی همراه است. خطرناک ترین کاهش مخلوط در حالت های 4500 ... 5000 دور در دقیقه و 6000 ... 6800 دور در دقیقه است.
3. مخلوط لاغر یا غنی شدید باعث کاهش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی می شود. زیرا سرعت احتراق کاهش می یابد، حداکثر فشار در لحظه بعد به دست می آید، که باعث می شود موتور سخت کار کند.
4. یک مخلوط ناب قوی (کاهش عرضه سوخت) باعث کاهش قدرت می شود، افت خود به خودی سرعت رخ می دهد، معمولا تا 4500 دور در دقیقه (کمترین مصرف سوخت خاص).
5. تخلیه یا غنی شدن شدید مخلوط در یکی از سیلندرها با افزایش ارتعاشات، افت دمای این سیلندر، احتراق نادرست و خاموش شدن کاملسیلندر.

دلایل اصلی غنی سازی مخلوط:
آلودگی فیلتر هوا،

فشار خون بالاسوخت،
ملخ "سنگین".
دلایل اصلی مخلوط بدون چربی:
نشت هوا به سیستم سوخت یا لوله ورودی،
نقض تنظیم کاربراتور (یک یا چند سیستم)،
کاهش عملکرد پمپ،
گرفتگی اجزای سیستم سوخت،
نصب نادرستحالت کروز (زمانی که گاز در حال حرکت از سرعت بالابه پایین).
ملخ "سبک".

در حین کار موتور، سوخت قابل احتراق در محفظه ها به انرژی و گازهای خروجی تبدیل می شود که باید حذف شوند، زیرا لازم است فضایی برای مخلوط بعدی سوخت ایجاد شود. پیستون توسط انرژی آزاد شده به حرکت در می آید، در حالی که به عنوان نیرویی برای فشرده کردن گازهای خروجی از سیستم عمل می کند. برای اینکه این فرآیند به آرامی پیش برود، ایجاد یک محیط پراکنده در طرف دیگر مهم است.

برای این منظور از لوله های سیستم های اگزوز در طراحی خودرو استفاده می شود که اغلب برای اتصال آنها از راه راه استفاده می شود.

چرا هوای کمیاب در سیستم بسیار مهم است؟ به لطف این حالت هوا است که آزادسازی سریع محفظه از گازها حاصل می شود. معلوم می شود چیزی شبیه اثر جاروبرقی است. بنابراین، دوربین تا حد امکان برای دریافت یک قسمت جدید رایگان می شود مخلوط سوخت. پراکندگی در سیستم چگونه حاصل می شود؟ این اثر در نتیجه عمل نیروهای اینرسی گازها ایجاد می شود. پس از آزاد شدن گازهای خروجی، فشار افزایش می یابد و سپس جو نادری ایجاد می شود.

خمیدگی های اضافی در سیستم، و همچنین انواع عناصر یا خرابی ها، مانند موج دار شدن نامناسب، می تواند از روند خروج گاز از سیلندر جلوگیری کند. در نتیجه، بخش ناقصی از مخلوط سوخت وارد محفظه می شود و قدرت کلی موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، اغلب از سیستم های اگزوز جریان مستقیم استفاده می شود، گاهی اوقات با افزایش قطر لوله. این اجازه می دهد تا گازهای خروجی از سیستم بدون مانع خارج شوند.

سیستم جریان مستقیم از یک منیفولد تشکیل شده است که می تواند به تعداد سیلندرهای موتور منشعب شود. عنصر بعدی یک کاتالیزور است که خالص سازی جزئی گازها را فراهم می کند.

پس از آن، اگزوز به رزوناتور فرستاده می شود، جایی که سرعت گاز کاهش می یابد و صدای انتشار در ابتدا خاموش می شود. سپس یک صدا خفه کن در مسیر سیستم قرار می گیرد که صدای اگزوز را به حداقل می رساند. سنسورها و فیلتر دوده را می توان در این قسمت قرار داد. هر یک از گره ها می توانند با راه راه دیگری متصل شوند.

اگر یک سیستم اگزوز استاندارد را به عنوان مثال در نظر بگیریم، به عنوان یک قاعده، چندین مکان دارد که حرکت سریع و روان گازها را در سیستم دشوار می کند. غایب فیلتر ذراتو تشدید کننده در چنین سیستمی با مقاومت کمتری همراه است. آسیب پذیرترین نقطه در چنین سیستمی منیفولد اگزوز است. ابتدا باید عوض شود.

طراحی کلکتور به طول آن بستگی دارد. به عنوان مثال، یک شورت دارای ساختار 4-1 خواهد بود. این بدان معنی است که چهار شاخه به یک لوله همگرا می شوند. اگر بخش طولانی است، به احتمال زیاد دارای ساختار 4-2-1 است. طبق این طرح، چهار خروجی به صورت جفت، یعنی به دو لوله و سپس این جفت به یک لوله متصل می شوند. طراحی منیفولد کوتاه بیشتر برای ماشین های قدرتمند و کسانی که سرعت را دوست دارند مناسب است، زیرا در 6000 هزار دور در دقیقه قدرت می افزاید. گزینه دوم بیشتر برای ترافیک شهری مناسب است. به خاطر داشته باشید که تغییر پیکربندی سیستم اگزوزمنجر به نیاز به تنظیمات در سیستم تامین سوخت خودرو می شود و راه راه به اتصال بخش ها کمک می کند.

در مورد تشدید کننده، باید در قسمتی از سیستم نصب شود که فشار گاز کاهش می یابد. این برای افزایش قدرت موتور ضروری است.

در این بخش، بازتابنده سرعت حرکت گازها را باد می کند، حجم پاکسازی محفظه های موتور افزایش می یابد که به دلیل افزایش سرعت منجر به افزایش توان کل می شود. و به منظور کاهش اثر در کاهش کمیاب شدن هوا در سیستم، صداگیر باید در حداکثر فاصله از رزوناتور نصب شود. یک راه راه مخصوص برای چسباندن آنها مناسب است.

می توان گفت که در سیستم استانداردقطعه گسترده ای از لوله در انتهای بخش نقش خفه کردن صدای خروج گازهای خروجی را تا سطح 100 دسی بل ایفا می کند. اما اگر نوک را با نوع A جایگزین کنید، قدرت موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در همان زمان، حجم اگزوز نیز به غیرقابل قبول، در محدوده شهر، 120 دسی بل افزایش می یابد.

در حین کارکرد خودرو، هر قطعه ای در معرض سایش است. عناصر بدنه و تعلیق عمر طولانی تری خواهند داشت، زیرا برای کار در محیط ها و شرایط تهاجمی در حین ساخت طراحی شده اند. گره ها و قطعاتی وجود دارند که بیشتر به آنها حساس هستند سایش سریعو کهنگی اینها شامل لنت ترمز (سایه شدن با استفاده مستقیم)، دنده های موجود در گیربکس متغیر است که در معرض بار های سنگین، راه راه و موارد دیگر. در مورد سیستم اگزوز چه می توان گفت؟

این واحد همچنین در معرض آسیب مکانیکی از همان سنگ های موجود در جاده است. اما محیط تهاجمی مواد شیمیایی موجود در گازهای خروجی و دمای بالا آسیب بیشتری به آن وارد می کند. برای مثال دمای کلکتور در حین کار به 1300 درجه می رسد. برای جلوگیری از ذوب شدن، از چدن مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است. در محل اتصال کلکتور و لوله ای که راه راه را به هم متصل می کند، دما می تواند تا 1100 درجه برسد و کاتالیزور می تواند به دمای 1050 و غیره برسد.

با این حال، این دماها در داخل خود سیستم به دست می‌آیند و نه در خارج، بنابراین وضعیت در آنجا کمی راحت‌تر است. اما در عین حال، قسمت بیرونی تحت تأثیر تفاوت دمای محیط و همچنین انواع ترکیبات شیمیایی است که یخ را در جاده از بین می برد.

بنابراین، عمر مفید سیستم اگزوز حدود 3-4 سال است، و اگر بدنه آن از فولاد آلیاژی ساخته نشده باشد، حتی کمتر است.

بار اصلی روی اتصالات گره ها می افتد. به خصوص از مواد مختلف. در این مورد، اغلب از راه راه استفاده می شود. برای جلوگیری از جریان گازهای خروجی و نشتی، از درزگیر سیستم اگزوز استفاده می شود که می تواند تا 1090 درجه را تحمل کند.

رفع نقص صدا خفه کن بسیار آسان است. در این مورد، شما حتی نیازی ندارید بازرسی بصری. صدا خفه کن نیاز به تعمیر را می توان در یک مایل دورتر شنید. صدای ناخوشایند بلند می تواند حتی با تجربه ترین افراد را وادار به چرخش کند.

صدا خفه کن که در طلوع صنعت خودرو ظاهر شد، امکان ایجاد آرامش در مناطق شهری شهرها را فراهم کرد که اغلب با غرش موتورهای اولین وسایل نقلیه مختل می شدند. صدای بلند عطسه موتورهای ناقص به پرده گوش فشار می آورد و بچه های محلی را می ترساند.

نزدیک شدن یک ماشین در اواخر قرن نوزدهم در یک بلوک به گوش می رسید. استفاده از صدا خفه کن این مشکل صدا را حل کرد. خودروها بدون برهم زدن خواب و آرامش شهرنشینان آرام‌تر حرکت کردند.

صدا خفه کن ماشین است عنصر تشکیل دهندهسیستم هایی برای حذف گازهای خروجی ناشی از کارکرد موتور. وظیفه اصلی آن سرکوب اجباری صدایی است که هنگام حذف گازهای خروجی از سوخت در حال سوختن ایجاد می شود.

اولین صدا خفه کن ها بودند ساخت و ساز اولیهسرکوب نسبتا ضعیف نویز در نتیجه دمای بالای گازهای خروجی، مواد بی کیفیت عنصر غیرقابل استفاده شد و در حین کار موتور شروع به طنین انداز شدن کرد.

یک صدا خفه کن مدرن با کیفیت بالا قادر است به طور موثر سر و صدا را سرکوب کرده و آن را به یک "غرش" دلپذیر از لوله اگزوز تبدیل کند. مواد مورد استفاده برای تولید محصول دارای مقاومت بالایی در برابر ریزش است رژیم دماو خوردگی

طراحی و چیدمان صدا خفه کن تقریبا برای تمامی مدل های خودرو از سازندگان مختلف با یکدیگر تفاوتی ندارد. ساده و در عین حال موثر است.

این اوست که اولین گازهای داغ اگزوز را از محفظه احتراق موتور می گیرد. اغلب اوقات، دمای آنها می تواند به 1000 درجه برسد.

به همین دلیل است که لوله گیرنده از مواد نسوز مقاوم در برابر دماهای بالا ساخته شده است. به عنوان یک قاعده، خودروسازان از آلیاژ آهن و فولاد استفاده می کنند

ماموریت آن خنثی کردن است حداکثر تعداد مواد مضردر گازهای خروجی به عناصر کم خطر. هدف کار کاتالیزور به حداقل رساندن آسیب به محیطی است که گازهای خروجی به آن وارد می شوند.

3. صدا خفه کن جلو

به این رزوناتور نیز گفته می شود، زیرا صداهای منتشر شده از گازهای خروجی خودروی عبوری از خود را جذب می کند. از جمله اینکه با کاهش سرعت عبور گازها، لرزش را به حداقل می رساند.

این صدا خفه کن جلویی است که صدای خودرو را کاهش می دهد و فشار گازهای داغی که با سرعت زیاد از سوخت قابل احتراق می آیند را می گیرد.

در نهایت صدای دستگاه را کاهش می دهد و گازهای خروجی از اگزوز را وارد محیط می کند. دمای آنها به حداقل سطح ایمن کاهش می یابد.

عملکرد صدا خفه کن و کل سیستم اگزوز در معرض دماهای بالا است. همه اینها در طول زمان منجر به آسیب به سطح صدا خفه کن می شود.

هر راننده، بدون استثنا، نحوه عملکرد یک صدا خفه کن آسیب دیده را شنیده است. صدای ماشین در حرکت به خصوص در دنده های پایین به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. همه اینها ناراحتی خاصی را برای راننده و سایر کاربران جاده ایجاد می کند.

حلقه ضعیف هر صدا خفه کن، البته، درز جوش است. با استفاده شدید از دستگاه، تحت تأثیر دمای بالا شروع به نازک شدن می کند.

در نهایت، مواد می سوزند و شروع به عبور گازهای خروجی می کنند. صدای اضافی که هنگام کار کردن موتور ظاهر می شود یکی از اولین نشانه های مشکل است.

اغلب استفاده فعال از دستگاه در دوره زمستانیزمان منجر به آسیب خورنده به سطح صدا خفه کن می شود. فرآیندهای تشکیل کیسه های زنگ زدگی با استفاده از مخلوط نمک ضد یخ در جاده ها و تغییرات دما تسریع می شود.

تقریباً هر خودرو در طول عمر خود حداقل یک بار در طول مدت کارکرد، تغییر و تعمیر صدا خفه کن را "دید".

اهمیت عنصر ساختاری سیستم اگزوز را نباید دست کم گرفت. این صدا خفه کن است که قادر به عادی سازی عملکرد موتور و سواری راحت با ماشین است.

با تشکر از توجه شما، موفق باشید در راه. بخوانید، نظر بدهید و سوال بپرسید. در مقالات جدید و جالب سایت مشترک شوید.

سیستم اگزوز در موتورهای دیزلی توربوشارژ ATD و AXR

سیستم اگزوز با وظیفه حذف گازهای خروجی و در عین حال حفظ میزان مواد مضر موجود در گازهای خروجی در حداقل سطح (حالت عملکرد مبدل کاتالیزوری) مواجه است. علاوه بر این، سیستم اگزوز صدای احتراق را به حداقل می رساند.

طراحی سیستم اگزوز به مدل موتور بستگی دارد. قطعات سیستم اگزوز به یکدیگر پیچ می شوند یا با یقه های گیره به هم متصل می شوند و به صورت جداگانه قابل تعویض هستند.

سپرهای حرارتی در مسیر لوله از تابش گرمای شدید به قسمت های تحتانی بدن جلوگیری می کند. پس از جداسازی، تمام مهره ها و واشرهای خود قفل شونده همیشه باید تعویض شوند. حلقه های نصب و بافرهای لاستیکی نیز تعویض شده اند.

عمر مفید سیستم لوله اگزوز

لوله اگزوز ماشین شما 60000 کیلومتر رتبه بندی شده است. البته عمر مفید آن به شرایط کارکرد خودرو شما نیز بستگی دارد. اگر عمدتاً در مسافت های کوتاه رانندگی می کنید، میعانات، دوده و اسیدهای خورنده به میزان قابل توجهی در داخل سیستم اگزوز نسبت به هنگام رانندگی در مسافت های طولانی با یک موتور خوب گرم می شوند.

• یک لوله اگزوز با یک مبدل کاتالیزوری نصب شده کمتر از سایر قطعات تحت تأثیر خوردگی قرار می گیرد، زیرا. در آنجا، گازهای احتراق همچنان در دمای 800 تا 1000 درجه سانتیگراد به بیرون جریان می یابند.
• در لوله اگزوز و خفه کن انتهایی، گازهای خروجی به طور قابل توجهی دمای خود را کاهش می دهند. در صدا خفه کن نهایی آنها فقط 150-300 درجه سانتیگراد دمای دارند. بنابراین، بیشتر میعانات آب در خاموش کننده نهایی ظاهر می شود. با محصولات احتراق مخلوط می شود و اسیدهای تهاجمی را تشکیل می دهد و باعث می شود از طریق خوردگیلوله اگزوز فلزی از داخل به بیرون.
• قسمت های جلوی سیستم اگزوز می تواند در هنگام رانندگی در مسافت های طولانی دچار استرس حرارتی شود و فلز داغ زیر باران دائماً در معرض دوش سرد قرار می گیرد. مواد ممکن است ترک خورده یا بشکند.
• پاشیدن آب یا آب نمک باعث خوردگی در خارج می شود. برخورد با سنگ یا زمین سخت و همچنین ارتعاشات ناشی از آویزهای لوله معیوب یا مفقود نیز طول عمر لوله اگزوز را کاهش می دهد.
• از شرایط نامساعدی که می تواند منجر به دماهای بالا در مبدل کاتالیزوری شود باید اجتناب شود. خودرو نباید در نزدیکی مواد قابل اشتعال پارک شود.
• استفاده از اضافی حفاظت در برابر خوردگییا عوامل ضد خوردگیبرای منیفولد اگزوز و لوله های اگزوز، مبدل های کاتالیزوری و سپرهای حرارتی عمر سیستم اگزوز را افزایش نمی دهند. این مواد ممکن است در حین رانندگی مشتعل شوند.

کاهش انتشار اگزوز

سوخت عمدتاً از کربن و هیدروژن تشکیل شده است. هنگامی که کربن می سوزد، کربن با اکسیژن اتمسفر ترکیب می شود و دی اکسید کربن (CO2) را تشکیل می دهد، در حالی که هیدروژن با اکسیژن (O2) ترکیب می شود و آب (h3O) را تشکیل می دهد. به عنوان مثال، حدود 0.9 لیتر آب از 1 لیتر سوخت دیزل تشکیل می شود که به دلیل گرمای احتراق به طور نامحسوس از طریق سیستم اگزوز خارج می شود. در زمستان، پس از روشن کردن موتور سرد، اغلب می توانید پف های سفید اگزوز را مشاهده کنید. این میعانات آب است.

حتی در موتورهای دیزلی که برخلاف موتورهای بنزینی با مقدار زیادی هوا کار می کند، مواد سمی تولید می شود، هرچند در مقادیر نسبتاً کمتر. کاهش انتشار گازهای گلخانه ای برای رعایت استانداردهای دقیق گازهای خروجی برای موتورهای دیزل TDI ضروری است.

برای اینکه سیستم اگزوز بدون نقص کار کند، پر کردن مخزن فقط با بنزین بدون سرب ضروری است. مبدل کاتالیزوری به دلیل سرب موجود در بنزین سرب دار از کار می افتد. علاوه بر این، هرگز تا زمانی که باک بنزین کاملاً خالی نشده است، رانندگی نکنید. تامین نامنظم سوخت منجر به احتراق نادرست می شود که در نتیجه سوخت نسوخته وارد سیستم اگزوز می شود. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و آسیب به مبدل کاتالیزوری شود.

توربوشارژر احتراق تمیز را تضمین می کند

با مقدار زیادی هوا در محفظه احتراق، سوخت "تمیز" می سوزد. ترکیبات گازهای خروجی مانند مونوکسید کربن و دوده در مقادیر بسیار کم تولید می شوند. توربوشارژر هوای ورودی بیشتری را ارائه می کند.

به همین دلیل، با مقادیر نسبتاً کمی از سوخت تزریق شده، هوای اضافی در هنگام احتراق ایجاد می شود. این منجر به کاهش میزان مواد مضر در اگزوز می شود. توربوشارژر از گازهای خروجی اگزوز استفاده می کند که با سرعت مافوق صوت از طریق منیفولد اگزوز به عنوان نیروی محرکه عبور می کنند. گازها از داخل محفظه توربین عبور می کنند و در آنجا روتور پمپ را تا بیش از 100000 دور در دقیقه شتاب می دهند. روتور از طریق شفت چرخ کمپرسور را به حرکت در می آورد. هوای تازه را به داخل محفظه کمپرسور می کشد و آن را به داخل محفظه های احتراق فشار می دهد. توربوشارژر مقدار مواد مضر موجود در گازهای خروجی اگزوز و صدا را کاهش می دهد و علاوه بر آن توان خروجی و راندمان را افزایش می دهد.

هوای ثانویه برای شروع سرد

سیستم هوای ثانویه پس از راه‌اندازی موتور سرد، به گرمایش سریع و در نتیجه آمادگی اولیه مبدل کاتالیزوری دست می‌یابد.

اصل: از طریق غنی سازی بیش از حد مخلوط کاریدر مرحله راه اندازی یک موتور سرد، گازهای خروجی حاوی نسبت بیشتری از هیدروکربن های نسوخته هستند. با تزریق مجدد هوا به مبدل کاتالیزوری، اکسیداسیون بعدی بهبود یافته و در نتیجه انتشار مواد مضر کاهش می یابد. انرژی آزاد شده زمان آماده سازی برای عملکرد مبدل کاتالیزوری را کاهش می دهد و در نتیجه کیفیت گازهای خروجی را در مرحله گرم شدن موتور بهبود می بخشد.

عملکرد: واحد کنترل موتور پمپ هوای ثانویه را از طریق یک رله کنترل می کند. هوا وارد دریچه های جهانی می شود. در همان زمان، شیر تقویت کننده هوای ثانویه تنظیم می شود که فشار کاهش یافته را برای تقویت هوای ثانویه به دریچه های جهانی منتقل می کند. این به هر سوپاپ جهانی اجازه می دهد تا راه را برای هوای ثانویه به مسیرهای اگزوز در سرسیلندر باز کند.

از جعبه خلاء، خط لوله از طریق شیر برگشت (به خط لوله ورودی) به شیر تقویت کننده هوای ثانویه می رود. هوای تازه از محفظه فیلتر هوا به پمپ هوای ثانویه جریان می یابد.

چراغ سیگنال اگزوز

اگر واحد کنترل موتور نقص عملکرد را تشخیص دهد، با روشن شدن چراغ هشدار گاز اگزوز نشان داده می شود. چراغ هشدار گاز اگزوز می تواند چشمک بزند یا روشن بماند. در هر صورت برای استعلام حافظه خطا باید با کارگاه تماس بگیرید.

اگر چراغ در داخل روشن باشد حالت متناوب، سپس نقصی وجود دارد که در این حالت حرکت می تواند باعث آسیب به مبدل کاتالیزوری شود. در این حالت فقط می توانید با قدرت کمتر رانندگی کنید. اگر چراغ به طور مداوم روشن باشد، به این معنی است که نقصی وجود دارد که ترکیب گازهای خروجی را بدتر می کند. خواندن اطلاعات موجود در حافظه خطای واحد کنترل موتور ضروری است و انتقال خودکارچرخ دنده ها

در موتورهای بنزینی و دیزلی، همراه با توربوشارژ و چرخش مجدد گازهای خروجی، مبدل های کاتالیزوری گازهای خروجی تمیز را ارائه می کنند. در موتورهای بنزینی، اینها مبدل های کاتالیزوری متغیر با پروب لامبدا، در موتورهای دیزلی، مبدل های کاتالیزوری اکسیداسیون ثابت هستند. این مبدل کاتالیزوری مونوکسید کربن و هیدروکربن ها را به دی اکسید کربن و آب تبدیل می کند.

نمای مقطعی مبدل کاتالیزوری قابل تنظیم:

سیستم گردش مجدد گاز خروجی گفته شده مونوکسید کربن را کاهش می دهد. این سیستم شامل یک سوپاپ گردش گاز خروجی است که وقتی موتور گرم است، مقداری از گازها را به داخل محفظه احتراق منحرف می کند. این باعث کاهش دمای احتراق و در نتیجه نسبت مواد مضر در اگزوز می شود.

ساختار مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون: یک بدنه سرامیکی سلولی 2 در یک محفظه فولادی با کیفیت 1 قرار داده شده است. با لایه ای از اکسید آلومینیوم 3 پوشانده شده است که به دلیل آن سطح آن 700 برابر شده است. فلز نجیب پلاتین 4 با کندوپاش به عنوان کاتالیزور بر روی این لایه نگهدارنده رسوب می کند.

انتشار ذرات معلق یکی از ویژگی های موتورهای دیزلی است. به طور قابل توجهی بالاتر از موتورهای بنزینی است. ذرات عمدتاً از کربن (دوده) تشکیل شده اند. بقیه ترکیبات هیدروکربنی هستند که با دوده، آئروسل های سوختی و روغن های روان کنندهو همچنین سولفات ها، بسته به میزان گوگرد سوخت مورد استفاده.

ذرات دوده زنجیره ای از ذرات کربن با سطح ویژه بسیار بزرگ هستند که هیدروکربن های نسوخته یا نیمه سوخته به آن متصل می شوند. در بیشتر موارد، اینها آلدئیدها (با تعداد زیادی مولکول) با بوی آزاردهنده هستند. آلودگی، کاهش دید و بویی که ایجاد می کنند مطمئناً برای محیط زیست مضر است.

علاوه بر بوهای متصل به دوده، قرار است اثر مضردر مورد سلامتی هیچ مدرک مستندی در مورد این وجود ندارد، اما، با این وجود، در توسعه موتورهای دیزلی مدرن، البته، حذف ذرات جامد از اهمیت بالایی برخوردار است.

گردش بازگشتی گاز اگزوز

امکان کاهش دمای بالا اجتناب ناپذیر در محفظه های احتراق یک موتور دیزل که مسئول نسبت بالایی از مونوکسید کربن هستند، دریافت گازهای خروجی از اگزوز است. گردش مجدد گاز اگزوز همچنین می تواند میزان مونوکسید کربن را در موتورهای بنزینی کاهش دهد. برای انجام این کار، از سیستم اگزوز موتور، شیر تنظیم شده، بخشی از جریان جدا شده است. شیر چرخش در Polo دارای یک شیر مخروطی شکل است که به شما امکان می دهد سطح مقطع متفاوتی از سوراخ را با بالابرهای مختلف دریچه بدست آورید. در این مورد، مقادیر میانی نیز امکان پذیر است. مقدار بسته به بار موتور دوز شده و به منیفولد ورودی بازگردانده می شود.

ارزیابی پتانسیل موتور دیزل: با افزایش کیفیت سوخت و روان کننده ها و در هنگام استفاده بیشتر فن آوری پیشرفتهسطح مورد نیاز EN 4 رسیده است.

البته گازهای خروجی را نمی توان دوباره سوزاند، زیرا آنها تقریباً فاقد مواد قابل احتراق هستند. با این حال، این امر باعث کاهش عرضه هوای تازه برای احتراق می شود و این امر بر کاهش دما و در نتیجه کاهش نسبت مونوکسید کربن تأثیر می گذارد.

کنترل سوپاپ به ویژگی های واحدهای کنترل موتور بستگی دارد. در موتور بنزینی، عملکرد خود تشخیصی واحد کنترل جرقه / تزریق Motronic J220 تنظیم گردش گاز خروجی را کنترل می کند. در موتورهای TDI، سیستم گردش گاز اگزوز توسط واحد کنترل تزریق مستقیم دیزل J248 از طریق دریچه گردش گاز اگزوز N18 مستقیماً به دریچه گردش گاز خروجی تنظیم می شود.

در هر مورد، اصل کار این است که تا حد امکان گاز خروجی را بدون ایجاد اختلال در عملکرد موتور به عقب برگردانید. هرچه بهتر بتوان این کار را انجام داد، دمای اتاق‌های احتراق بیشتر کاهش می‌یابد که منجر به کاهش انتشار مونوکسید کربن می‌شود.

با توجه به طراحی بسیار متفاوت منیفولدهای ورودی و خروجی، سیستم گردش گاز خروجی در 4 سیلندر موتور TDIبا نام حرف AXR کمی متفاوت به نظر می رسد.

چرخش گاز اگزوز در موتورهای بنزینی 3 سیلندر AWY و AZQ

بسیاری از ما همیشه از سیستم اگزوز ترس داریم. همه ما می دانیم که همه چیز به دلیل گازهای داغ خروجی از موتور گرم می شود که در نتیجه تعداد زیادی از افراد توسط آن سوخته اند. این به ویژه برای صاحبان موتورسیکلت هایی که در آنها لوله های اگزوز در نزدیکی پاها قرار دارد شناخته شده است. اما واقعاً سیستم اگزوز چقدر داغ می شود؟ آیا تمام عناصر سیستم به طور یکنواخت گرم می شوند؟ ویدیوی مفصلی را در این مورد در نمونه ماشین S2000 تماشا کنید که با استفاده از یک تصویرگر حرارتی ویژه فیلمبرداری شده است.

این . نویسنده این ویدئوها این بار ویدئویی از عملکرد سیستم اگزوز یک خودرو ساخته است. ویدئو از شروع موتور گرفته شده است. سپس نویسنده، پس از یک گاز خوب، نحوه گرم شدن تمام اجزای سیستم اگزوز را به ما نشان داد.

یک ویدیوی عالی که سیستم حذف گازهای داغ از محفظه احتراق موتور را با جزئیات به ما نشان می دهد.

لطفاً توجه داشته باشید که اطلاعات اجزای مختلف سیستم اگزوز بر روی ویدیو (گوشه سمت چپ بالا) قرار گرفته است. همانطور که می بینید، به عنوان مثال، صدا خفه کن، بر خلاف ترس، در واقع خیلی گرم نمی شود. اگرچه اجزای مجزای سیستم اگزوز در واقع بسیار داغ هستند.

درست است، شایان ذکر است که این ویدئو زمانی فیلمبرداری شده است که ماشین ثابت است بیکار. و در حالی که خودرو در حال حرکت است، سیستم اگزوز از چشم یک دوربین حرارتی چگونه خواهد بود؟ دیدن آن نیز جالب خواهد بود. امیدواریم نویسنده ویدیو به زودی به این سوال پاسخ دهد.

برای کسانی که ویدیوهای دیگری را که با دوربین حرارتی گرفته شده اند ندیده اند، در اینجا لیستی وجود دارد.

تولید شیمیایی

امسال صدا خفه کن خودرو صد و سیزدهمین سالگرد خود را جشن می گیرد. در سال 1894، یک ماشین پانهارد-لواسور برای اولین بار به جزئیاتی مانند صدا خفه کن اگزوز مجهز شد.

و البته، از نقطه نظر فنی، بسیار مترقی، و از نقطه نظر فلسفی - یک گام بسیار انسانی بود. به دنبال شرکت پانار لواسور و سایر تولیدکنندگان "کالسکه بنزینی بدون اسب" به سرعت محصولات خود را با دستگاه مناسب تکمیل کردند. اما چه کسی این روزها این نام را به خاطر می آورد برند اتومبیلپانارد-لواسور؟ واحد، اما در این میان اولین خودروی بنزینی که از مرز عبور کرد امپراتوری روسیههمه در همان سال 1894، ماشین شرکت پانارد-لواسور تبدیل شد و به این سوال که "خفه کن ماشین چیست؟" هر دانش آموزی پاسخ شما را خواهد داد. امروزه بسته به مدل یک خودروی خاص، سیستم های اگزوز آنها می تواند تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر داشته باشد. اما به طور شماتیک، یک صدا خفه کن ماشین مدرن را می توان به شرح زیر نشان داد: منیفولد اگزوز، لوله اگزوز، کاتالیزور، تشدید کننده، صدا خفه کن، لوله های ورودی و خروجی.

منیفولد اگزوز، پر گرم ترین قسمت در سیستم اگزوز خودرو، از چدن مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، به عنوان یک قاعده، آسیب به منیفولد ورودی به دلیل تأثیر مکانیکی روی آن (به عنوان مثال، ناودانی های نورد) ایجاد می شود. دمای کار منیفولد اگزوز می تواند به +1300 درجه سانتیگراد برسد.

لوله اگزوز به منیفولد اگزوز متصل است و در دماهای بالا نیز کار می کند که مقدار آن در مواقعی به +1100 درجه سانتی گراد می رسد.

پشت لوله اگزوز جلو یک مبدل کاتالیزوری قرار دارد. در طول کار کاتالیزور، لانه زنبوری آن می تواند تا 1050+ درجه سانتی گراد گرم شود.

محدوده دمای عملکرد داخلی تشدید کننده نصب شده پس از کاتالیزور می تواند از 700+ تا 1000+ درجه سانتی گراد متغیر باشد.

صدا خفه کن عقب کمترین بار گرما را در سیستم اگزوز دارد و دمای کار در داخل آن از +350 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

در عین حال، دمای سطح قسمت های مختلف سیستم اگزوز تا حدودی پایین تر است که قرائت آن تا حد زیادی به ویژگی های طراحیهر مجرای اگزوز جداگانه

برای ساخت قطعات سیستم های اگزوز از فولاد معمولی یا آلومینیومی استفاده می شود، کمتر از فولاد ضد زنگ. سیستم های اگزوز فولاد ضد زنگ به دلیل طولانی ترین عمر مفید، انتخاب اکثر سازندگان خودرو است. با این حال، فولاد ضد زنگ نیز مستعد خوردگی، یعنی ترک خوردگی تنشی است. تمایل به ترک خوردگی نیز با ترکیب محیط خورنده تعیین می شود. برای فولادهای زنگ نزن، شروع فرآیند ترک ناشی از وجود کلریدها و قلیاها در محیط خورنده است. در عین حال، به یاد می آوریم که امروزه رایج ترین ابزار مبارزه با یخ زدگی ترکیبات کلرید سدیم و کلرید کلسیم است. با این حال، حتی در این شرایط، سیستم‌های اگزوز فولاد ضد زنگ می‌توانند حداقل عمر مفید پنج سال و گاهی حتی بیشتر داشته باشند.

بعدی در طول عمر، سیستم های اگزوز ساخته شده از فولاد آلومینیومی هستند. حداقل عمر سرویس چنین سیستم هایی 3-4 سال است.

سیستم های اگزوز جوش داده شده از فولاد معمولی (بی آلیاژ) به ندرت از نقطه عطف یک و نیم تا دو ساله عملکرد تضمین شده عبور می کنند.

بر این اساس قیمت این گونه سیستم ها متناسب با عمر مفید اعلام شده افزایش می یابد.

دلایل تخریب عناصر سیستم اگزوز می تواند بسیار متفاوت باشد، از جمله ویژگی های طراحی یک سیستم اگزوز خاص (مستعد بودن اجزای جداگانه آن به تاثیر مکانیکی، تغییر شکل، ضربه سنگ، سایش، ارتعاش و غیره)، نامطلوب شرایط آب و هوایی(به عنوان مثال، آب و هوای دریایی)، شدت عملیات وسیله نقلیه.

این در حالی است که طبق جمع بندی کارشناسان، خوردگی داخلی فلزات را دلیل اصلی تخریب تدریجی قسمت هایی از سیستم اگزوز می دانند، در حالی که فرآیندهای شیمیایی و الکتروشیمیایی توسعه آن تلویحا می شود.

نوع شیمیایی خوردگی با ورود فلز به تعامل شیمیایی مستقیم با اجزای محیط مشخص می شود. خوردگی شیمیایی در محیط‌های گازی در دماهای بالا رخ می‌دهد؛ مجرای اگزوز موتور خودرو با شکل گازی ایجاد خوردگی شیمیایی مشخص می‌شود. ترکیبات گوگرد، کلر، نیتروژن و همچنین اکسیژن و ترکیبات آن به عنوان اجزای تهاجمی محیط گازی عمل می کنند.

فرآیند فعال خوردگی با کاهش خواص محافظتی فیلم هایی که از محصولات خوردگی تشکیل می شوند تسهیل می شود و به نوبه خود از تماس مستقیم اجزای تهاجمی با فلز جلوگیری می کند. کاهش خواص محافظتی چنین فیلم هایی منجر به افزایش دما و همچنین ورود ترکیبات شیمیایی فعال به لوله ورودی می شود که در طی احتراق سوخت مایع ایجاد می شود. افزایش فشار و سرعت محیط گازی نیز منجر به تسریع روند خوردگی می شود.

و با این حال، حتی تحت مطلوب ترین شرایط برای توسعه آن، نرخ خوردگی شیمیایی همیشه پایین تر از نرخ فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی خواهد بود. بدنه صدا خفه کن های اصلی که در انتهای آن قرار دارند بیشترین آسیب را در اثر این نوع خوردگی دارند. سیستم اگزوز.

شرط لازم برای وقوع خوردگی الکتروشیمیایی یک فلز وجود یک الکترولیت در سطح آن است. محلول آبینمک ها، اسیدها، قلیاها)، قادر به هدایت برق. هنگامی که الکترولیت با سطح یک فلز ذاتا ناهمگن تماس پیدا می کند (تنها استثنای این قانون آهن کاملاً خالص است که حاوی بیش از یک دهم درصد ناخالصی های مختلف نیست)، بلافاصله جفت های میکروگالوانیکی زیادی روی آن تشکیل می شود. سطح فلزی که کار آن منجر به از بین رفتن فلز می شود.

هنگام استفاده از خودرو در یک شهر مدرن، سفرهای کوتاه مدت مکرر به خودرویی که معمولاً به طور کامل گرم نشده است یا ساعت‌ها درگیر «ترافیک» است، منجر به این واقعیت می‌شود که قسمت عقب صدا خفه کن قادر به گرم شدن نیست و به درستی خشک می شود و در نتیجه به تدریج آب بیشتری در بدن آن جمع می شود. علاوه بر این، فرآیند خوردگی صدا خفه کن اصلی با انباشته شدن مقدار زیادی از بقایای سوخت کاملاً نسوخته در جو آن تحریک می شود و با رطوبت انباشته شده در بدنه صدا خفه کن وارد یک واکنش اکسیداتیو می شود و دومی را به یک ماده قدرتمند تبدیل می کند. الکترولیت بنابراین، برخلاف ماهی، سیستم اگزوز از "دم" شروع به پوسیدگی می کند. تا حدودی رفع کنید این موقعیتسوراخ های زهکشی مخصوصی که در قسمت پایینی بدنه صدا خفه کن اصلی ایجاد شده است کمک می کند که از طریق آنها آب وارد شده به داخل بدنه صدا خفه کن تخلیه می شود.

با خارج ازمجرای اگزوز به معنای واقعی کلمه "در پوست خود" است که می تواند تمام "جذابیت" آن جاده ها را احساس کند، "... که ما به دست می آوریم." در اینجا با گرد و غبار و ماسه و ریگ های ریز و دوش سرد در هنگام بارندگی مواجه می شود و هر از گاهی نیز برخی از قسمت های آن با سنگ حاشیه برخورد می کند. در عین حال، نباید چنین مواردی را فراموش کرد در معرض خوردگیبخش هایی از مجرای اگزوز، مانند جوش های آن. با توجه به نوع مشخصه آسیب - چنین خوردگی، گویی با چاقو، فلز را در امتداد جوش قطع می کند - به آن "چاقو" می گویند. همچنین، محافظت در برابر خوردگی سیستم اگزوز به بهترین وجه تحت تأثیر وجود مفاصل نورد و غلتشی، برآمدگی ها، تقویت کننده ها و غیره در قسمت های آن قرار نمی گیرد، مکان هایی که امکان انباشت خاک و رطوبت وجود دارد - نوعی از آوانگارد خوردگی

تعمیر صدا خفه کن ممکن است با جایگزینی قسمت سوخته / زنگ زده صدا خفه کن با قطعه جدید، جوشکاری و ترمیم همراه باشد. یا می توانید از ترکیبات تعمیری ویژه ای استفاده کنید که در فروشگاه های ویژه به صورت انواع باند، چسب، بتونه و غیره ارائه می شود که امکان تعمیرات مستقل را به شما می دهد. آسیب کوچکسیستم اگزوز، با در نظر گرفتن بارهای حرارتی مشخصه هر یک از بخش های آن.

طی چند سال گذشته، تعداد پیشنهادات چنین "کیت های تعمیر" در بازار ما به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در عین حال، باید فرض کرد که کیفیت این گونه ترکیبات تعمیری نیز بهبود یافته است، بر اساس این واقعیت که امروزه، از جمله، توسط آن شرکت‌ها تولید می‌شود. کیفیت بالامحصولاتی که قبلاً بیش از یک بار توانسته ایم خود را تأیید کنیم.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب چسب برای مهر و موم کردن سوراخ ها و ترک های کوچک در سیستم های اگزوز خودرو استفاده می شود. این آماده سازی در ترکیب خود شامل: چسب های معدنی، الیاف شیشه، مجموعه ای از افزودنی های ویژه و آب است، فاقد آزبست و حلال است. با دور آرام موتور، چسب در 10 دقیقه اول سفت می شود. پس از سخت شدن نهایی، چسب به خوبی با انواع تنش های حرارتی و مکانیکی مقابله می کند.

CRC "خمیر نصب"

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر مونتاژ در مونتاژ اتصالات شیلنگ و فلنج در اتصالات اگزوز (اگزوز) خودرو و صنعتی استفاده می شود، دارای خواص آب بندی و روان کننده خوبی است که نصب / برچیدن اتصالات اگزوز (اگزوز) را بسیار تسهیل می کند. ترکیب مقاوم در برابر حرارت خمیر نصبپرکننده ها و چسب های معدنی پایدار مبتنی بر آب گنجانده شده است. این آماده سازی حاوی آزبست و حلال نیست. هنگامی که گرم می شود، ترکیب خمیر متورم می شود و به سرعت سفت می شود. خمیر مونتاژ پس از سفت شدن در برابر تنش های حرارتی و مکانیکی مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده این کیت برای آب بندی سوراخ ها و ترک ها در اندازه های مختلف در سیستم اگزوز خودرو در نظر گرفته شده است. نوار بانداژ از فایبرگلاس آغشته به ترکیب اپوکسی تشکیل شده است. بانداژ برای از بین بردن سوراخ ها و ترک های ایجاد شده روی سطح عناصر استفاده می شود سیستم خودروگازهای خروجی. این آماده سازی در ترکیب خود حاوی آزبست نیست، بارهای حرارتی تا +400 درجه سانتیگراد را تحمل می کند. کیت تعمیر شامل: یک نوار بانداژ (1.5 متر)، یک تکه سیم برای ثابت کردن نوار بانداژ در موقعیت مورد نظر تا زمانی که سفت شود، و یک صفحه فویل مقاوم در برابر حرارت که در صورت لزوم به پوشاندن مناطق بزرگ آسیب کمک می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع و یک سیم فلزی است که به طور موقت نوار بانداژ را در موقعیت مورد نظر ثابت می کند تا زمانی که سفت شود. کیت تعمیر برای تعمیر محفظه مبدل کاتالیزوری و لوله های اگزوز صدا خفه کن طراحی شده است؛ نوار بانداژ بارهای دمایی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل می کند. فاقد آزبست است، پس از سخت شدن نهایی پوشش تعمیری در برابر بارهای مکانیکی مختلف مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده یک فرمول سیلیکات سدیم با دمای بالا که برای ترمیم آسیب جزئی به اجزای سیستم اگزوز مانند محفظه صدا خفه کن/رزوناتور کاتالیزور و مهر و موم کردن نقاط جفت طراحی شده است. ترکیب سیمان ضد گاز است و بارهای حرارتی را تا +1093 درجه سانتیگراد تحمل می کند. در حالت کارکرد عادی خودرو، ترکیب سیمان ظرف 24 ساعت بعد پس از اعمال سخت می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده بانداژ برای آب بندی سوراخ ها و شکاف های کوچک در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است، استفاده آسان است، بارهای دمایی تا +426 درجه سانتیگراد را تحمل می کند، گاز محکم می کند. نوار بانداژ خود از فایبرگلاس آغشته به ترکیب اپوکسی ساخته شده است. "باندخفه کن" برای تعمیر لوله های سیستم اگزوز خودرو و محفظه صدا خفه کن/رزوناتور در نظر گرفته شده است. سخت شدن نهایی نوار بانداژ زمانی اتفاق می افتد که تا دمای عملیاتی سیستم اگزوز خودرو گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر تعمیر برجک برای تعمیر قطعات ساخته شده از چدن، فولاد و سایر فلزات طراحی شده است. ترکیب خمیر برای آب بندی سوراخ ها / ترک ها در محفظه منیفولد ورودی / خروجی، ورودی صدا خفه کن مناسب است. این خمیر بر اساس یک چسب بر پایه آب با پرکننده های سرامیکی و فولاد ضد زنگ ساخته شده است. انجماد نهایی ترکیب زمانی اتفاق می افتد که قسمت تعمیر شده تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار سرامیکی با دمای بالا برای تعمیر صدا خفه کن (و لوله از هر ماده). باند تعمیری DONE DEAL DD6789 از فایبرگلاس آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع، مخلوط با مجموعه ای از مواد افزودنی که دانش این شرکت را تشکیل می دهد، ساخته شده است و برای تعمیر لوله های اگزوز، صدا خفه کن سوخته و غیره طراحی شده است که در دماها کار می کنند. تا +650 درجه سانتی گراد و فشار تا 20 اتمسفر. در دمای 25+ درجه سانتیگراد، پس از 30-40 دقیقه، قسمت تعمیر شده لوله با یک ژاکت سرامیکی بادوام پوشانده می شود. پس از سفت شدن نهایی، می توان محل تعمیر را سمباده زد و با رنگ های مقاوم در برابر حرارت رنگ آمیزی کرد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر VERSACHEM برای آب بندی سوراخ ها، ترک ها و آب بندی جوش های بدنه صدا خفه کن خودرو طراحی شده است. کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ و یک لوله با یک فعال کننده مایع است. در صورت نیاز به پوشاندن ناحیه وسیعی از آسیب، می توانید از ماده ای که بدنه لوله از آن ساخته شده است، با یک فعال کننده استفاده کنید. هنگام انجام کار تعمیر، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است. راه اندازی موتور تنها پس از سی دقیقه پس از پایان کار تعمیر و ترمیم امکان پذیر است. سفت شدن نهایی باند تعمیری در عرض ده دقیقه زمانی که موتور در حالت بیکار است اتفاق می افتد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر VERSACHEM "بانداژ اگزوز ریخته گری صدا خفه کن" برای از بین بردن ترک ها در محفظه کاتالیست و همچنین ترمیم سوراخ های کوچک روی سطح تشدید کننده و لوله های اگزوز طراحی شده است. کیت تعمیر بر اساس یک نوار باند ساخته شده از ماده آغشته به یک ترکیب مقاوم در برابر حرارت خاص است که به همین دلیل کیفیت مصرف کننده آن در مقایسه با ترکیبات مشابه با پایه فایبرگلاس بهبود قابل توجهی یافته است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است. در پایان کار تعمیر، بانداژ به 10-12 ساعت زمان نیاز دارد تا خشک شود، برای تسریع در روند خشک شدن / سفت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار بانداژ VERSACHEM "Muffler-cast" برای ترمیم سوراخ های کوچک و نواحی آسیب دیده زنگ زدگی روی سطح کاتالیزورها، تشدید کننده ها، لوله های ورودی و خروجی طراحی شده است. این نوار از یک ماده نسوز ویژه ساخته شده است، به همین دلیل، از نظر خواص مصرفی، از محصولات مشابه ساخته شده بر اساس فایبرگلاس، از جمله، پیشی می گیرد. به خوبی در برابر فرآیند خوردگی شیمیایی مقاومت می کند. پس از اتمام کار تعمیر، باند ظرف 10-12 ساعت خشک می شود، برای سرعت بخشیدن به روند خشک شدن / سفت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند. .

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب جوش سرد صدا خفه کن VERSACHEM برای ترمیم آسیب های جزئی به قطعات سیستم اگزوز خودرو مانند رزوناتور، صدا خفه کن اصلی و لوله های اگزوز طراحی شده است. "جوش سرد" چسبندگی عالی به سطوح مختلف فلزی از جمله سطوح دارای آثار زنگ زدگی دارد، ترکیب آن در برابر محیط تهاجمی گازهای داغ خروجی به خوبی مقاومت می کند. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریبا 15-20 درجه سانتیگراد است، در نهایت، عامل 10-12 ساعت پس از استفاده خشک می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر ضد گاز با دمای بالا که برای آب بندی سیستم اگزوز طراحی شده است. از نفوذ گاز در اتصالات اجزای صدا خفه کن و جوشکاری دومی به یکدیگر جلوگیری می کند. در حین کار نصب، سطوح قطعات باید از زنگ زدگی و انواع آلودگی ها تمیز باشد. پس از اعمال ترکیب خمیر مونتاژ Auspuff Auspuff LIAUI MOLY بر روی قطعات، برای محکم شدن بهتر اتصال، لازم است سطوح آنها نسبت به یکدیگر کمی "خرد" شود. برای بهبود خاصیت ارتجاعی خمیر، خیس کردن مفاصل با آب مجاز است. سخت شدن نهایی خمیر مونتاژ از گرم شدن سیستم اگزوز در زمانی که موتور در حالت آرام است حاصل می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig برای مهر و موم کردن صدمات و ترک های بزرگ در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است که کاملاً ضد گاز است. این کیت شامل 100 سانتی متر نوار تقویت کننده فایبرگلاس و یک جفت دستکش است. هنگام انجام کارهای تعمیر و ترمیم، نوار بانداژ به طور محکم در اطراف ناحیه آسیب دیده با سمت آلومینیومی بیرون زده می شود. هنگامی که سیستم اگزوز گرم می شود، لایه داخلی اعمال شده روی باند سخت می شود و سوراخ را مهر و موم می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE مصنوعی، بدون فلز با دمای بالا، از سوختن، چسبیدن، زنگ زدگی نخ ها، شکاف ها، پین ها، پیچ ها، دوک ها و غیره جلوگیری می کند. مواد غیر فلزی که در دماهای بالا و محیط های خورنده کار می کنند (سیستم اگزوز، سیستم ترمز خودرو). به عنوان استفاده می شود روان کنندهبرای پردازش سطوح لغزشی با بارگذاری بالا که با سرعت لغزش کم و حرکات نوسانی کار می کنند. محدوده دمایی کاربرد از -30 درجه سانتی گراد تا +1400 درجه سانتی گراد، ترکیب خمیر LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE در برابر آب سرد و گرم و همچنین در برابر اسیدها و قلیاها مقاوم است.

رنگ مقاوم در برابر حرارت MOTIP

تجزیه و تحلیل مصرف کننده رنگ اکریلیک ویژه مقاوم در برابر حرارت MOTIP که برای عملیات سطحی قطعاتی که در معرض دمای بالا هستند، مانند عناصر موتور خودرو، سیستم های اگزوز، رادیاتورهای گرمایش و غیره طراحی شده است. مقاومت حرارتی دائمی تا 650 درجه سانتیگراد، کوتاه مدت - تا 800 درجه سانتیگراد. رنگ قرمز و لاک بی رنگ مقاوم در برابر حرارت تا 300 درجه سانتیگراد مقاومت حرارتی دائمی دارند. رنگ: آنتراسیت/آنتراسیت تیره، مشکی، نقره ای، سفید، بژ، خاکستری، قرمز.

به طور قطع مشخص نیست که چه کسی برای اولین بار یک صدا خفه کن را به یک خودرو اهدا کرد، اما به طور کلی پذیرفته شده است که هنوز هم شرکت Panard-Levassor بوده است. این بچه ها اولین کسانی بودند که اعصاب خود را از دست دادند و تصمیم گرفتند ماشین خود را با جامعه تطبیق دهند. به منظور جلوگیری از دخالت شهروندان محافظه کار در توسعه خودرو، چندین تلاش برای کاهش سطح سر و صدای منتشر شده از موتور انجام شد. در نتیجه به جای برش لوله، یک سیستم کامل به موتور پیچ شد که به آن فیلتر آکوستیک می گفتند. در سال 1893 بود. بنابراین جامعه اولین پیروزی را بر ماشین به دست آورد و ماشین سیستم دیگری را دریافت کرد - یک فیلتر آکوستیک یا صدا خفه کن.

صدا خفه کن خودرو جزء جدایی ناپذیر خودرو است.

پیشرفت ها، فرسودگی ها و سوراخ ها

برای مدت طولانی، یک صدا خفه کن خودرو نمی تواند در حالت جنینی باقی بماند. همراه با ماشین رشد و توسعه یافت و اولین صدا خفه کن کم و بیش انسانی قبلاً در سال 1917 ظاهر شد ، حداقل حق ثبت اختراع آن به سال انقلاب بازمی گردد. همراه با بهبود فنی، سیستم اگزوز نیز با مشکلات جدیدی روبرو شد - لوله ها مانند کاغذ سوختند، زیرا فولاد شرایط کار را نداشت و به سادگی در مدت زمان کوتاهی سوخت.

عواقب سوختن فیلتر خودرو

سازندگان از آن زمان تا کنون راه دوری نرفته اند و صدا خفه کن همان مشکلات صد سال پیش را دارد. فقط مشکلات مربوط به کاتالیزورها، کاوشگرهای لامبدا و سایر دستگاه های جدید به آنها اضافه شد. از نظر ساختاری، صدا خفه کن بسیار ساده است - منیفولد اگزوز، لوله جلو، راه راه، مبدل کاتالیزوری، تشدید کننده و صدا خفه کن به طور مستقیم. و چند لوله با قطر تخمینی. این کل ساختار است. اما در شرایط غیرانسانی کار می کند که در درجه اول بر عمر سرویس سیستم تأثیر می گذارد. حتی پیچیده ترین و ماشین های گران قیمتصدا خفه کن های درجه یک با صدا خفه کن های فولادی ضد زنگ و فولاد آلومینیومی بیش از 10 سال عمر نمی کنند.
صدا خفه کن که برای جایگزینی عرضه می شود، موقعیت پس از فروش، دو تا سه سال عمر می کند، و صدا خفه کن های مشکوک ارزان قیمت برای ماشین های گران قیمتحداکثر یک یا دو سال طول بکشد. کاهش فشار، خرابی، فرسودگی، خوردگی شیمیایی، دمای عملیاتی بسیار زیاد و نصب نادرست، اصلی ترین سوراخ های تکنولوژیکی در سیستم اگزوز هستند.

عکس سازه فیلتر خودرو.

شرایط عملکرد سیستم اگزوز

بیشتر از همه به منیفولد اگزوز می رود. بار حرارتی اصلی در سیستم اگزوز بر روی آن می افتد. منیفولد از چدن مقاوم در برابر حرارت ذوب شده است، زیرا این تنها ماده موجود است که می تواند دمای عملیاتی تا 1300 درجه سانتیگراد را تحمل کند. لوله پایین دمایی تا 1100 درجه دریافت می کند، کاتالیزور در دمای حدود 1000 کار می کند. بیشتر در طول سیستم، دمای عملیاتی کاهش می یابد، اما بارهای شیمیایی و مکانیکی افزایش می یابد. اما تشدید کننده و لوله کشی آن تا دمای 900 درجه سانتیگراد کار می کنند و صدا خفه کن سردترین سیستم در سیستم است. از داخل تا 300 درجه گرم می شود.

منیفولد اگزوز ZAZ Sens.

دما تنها دشمن سیستم اگزوز نیست. تقریباً یک خطر بزرگ برای هر یک از عناصر، شیمی است که به وفور در جاده های شهر پراکنده شده است. ماده اصلی محصولات یخ زدایی جاده، کلرید سدیم، حتی برای فولاد ضد زنگ مضر است. پس از 5 سال عملیات فعال زمستانی دچار ترک خوردگی می شود. فولادهای آلومینیومی خیلی زودتر از بین می روند و فولادهای معمولی کم آلیاژ تنها در چند فصل زمستان از بین می روند. اگر بار ارتعاشی و آسیب مکانیکی را به این مجموعه اضافه کنیم، به شرایط عملکرد سیستم اگزوز حسادت نخواهید کرد.

تعمیر یا تعویض

حتی یک جایگزین بد بهتر است تعمیر خوب، اما همه نمی توانند هر سال سیستم اگزوز را تغییر دهند. امکان تعویض تک تک اجزای سیستم با قطعات فولادی کم کربن کم هزینه وجود دارد، اما در این صورت باید هزینه قطعه و هزینه تعمیر را متعادل کنید. علاوه بر این، همه سازندگان نمی توانند انطباق کامل عنصر جایگزین با عنصر اصلی را از نظر پیکربندی و نقاط اتصال تضمین کنند. زوایای خمش لوله، اعوجاج در سطوح مختلف، ابعاد فلنج و قطری نشیمنگاه به راحتی می تواند متفاوت باشد، بنابراین قبل از خرید باید آنها را بررسی کنید.

آموزش تصویری تعویض پوسته خارجی صدا خفه کن:

هنگام تصمیم گیری برای جایگزینی، بهتر است به دنبال محصولاتی از مارک های مورد اعتماد باشید که کیت هایی را نه تنها برای خودروهای خارجی، بلکه برای VAZ ها - Walker، Bosal، Rosi، Tesh تولید می کنند. همچنین قطعات یدکی ترکی و لهستانی با کیفیت بالا شروع به ظهور کردند. قیمت قطعه تمام شده نه تنها تحت تأثیر نام تجاری، بلکه تحت تأثیر مواد قرار می گیرد - یک متر در حال اجرا از یک سیستم ساخته شده از فولاد معمولی حدود 350 روبل هزینه خواهد داشت و فولاد ضد زنگ می تواند دو برابر هزینه داشته باشد. به عنوان مثال، یک صدا خفه کن جدید برای یک IGL Passat قدیمی 1460 روبل هزینه خواهد داشت.

تصاویری از صدا خفه کن پاسات B3.

درزگیر صدا خفه کن و سایر مواد شیمیایی خودرو

اگر با حقیقت روبرو هستید، هیچ جایگزین شایسته ای برای جایگزینی یک قطعه سوخته یا ترکیده وجود ندارد. تعدادی اقدامات موقتی وجود دارد که باعث افزایش طول عمر رزوناتور یا صدا خفه کن می شود. حتی باکیفیت ترین جوشکاری و دقیق ترین درز که روی یک لوله فرسوده قرار می گیرد نتیجه ای نخواهد داشت. جایگزینی اجتناب ناپذیر است، مانند یک سرباز وظیفه. ما امروز جوشکاری را در نظر نخواهیم گرفت ، موضوع خیلی حجیم و گسترده است ، اما نقش را لمس خواهیم کرد شیمی خودروو ما سعی خواهیم کرد مشخص کنیم که سرمایه گذاری در صنایع شیمیایی خارجی چقدر به مصلحت است.

درزگیرهای مقاوم در برابر حرارت به شما این امکان را می دهند که فقط مشکلات خارجی را در صدا خفه کن خودرو تعمیر کنید.

تمام مواد شیمیایی خودرو که برای تعمیر و نگهداری صدا خفه کن در نظر گرفته شده اند به سه گروه تقسیم می شوند - درزگیرهای مونتاژ برای لوله ها، بتونه هایی که می توانند در دمای بالا مقاومت کنند و نوارهای بانداژ برای از بین بردن از طریق آسیب به لوله ها و صدا خفه کن ها. برای شروع، هر شیمی درمانی فقط روی سطوح خارجی کار می کند. خسارت اعضای داخلیرزوناتورها و صدا خفه کن ها تحت درمان نیستند. فقط زمانی که بسته بندی کامل باز شود. پیش از این، چنین عملیاتی به طور مرتب انجام می شد، اما در حال حاضر هیچ کمبودی در رزوناتور و صدا خفه کن وجود ندارد، بنابراین تعداد کمی از مردم زمان زیادی را صرف بسته بندی مجدد یک صدا خفه کن آسیب دیده می کنند.

نوارهای بانداژ در صورت سوختن یا پوسیدگی عناصر سیستم اگزوز بخش گرد استفاده می شود. آنها می توانند فرسودگی شغلی را از بین ببرند، اما چنین وصله ای حداکثر یک سال دوام خواهد داشت. بسیاری از نوارها دارای یک لایه چسب با دمای بالا هستند که نصب آنها را آسان می کند. برخی از آنها را می توان روی درزگیر صدا خفه کن کاشت. انواع زیادی از این نوارهای بانداژ وجود دارد، به عنوان مثال نوار DONE DEAL DD6789. از فایبرگلاس ساخته شده و با محلول سیلیکات سدیم مایع آغشته شده است. ترکیب اشباع همچنین شامل برخی اصلاح کننده ها است که در دمای سیستم اگزوز سخت می شوند. قسمت جدا شده لوله اگزوز به سادگی با چنین نواری در دمای معمولی پیچیده می شود و پس از 40 دقیقه پس از بسته بندی، ژاکت سرامیکی در نهایت سفت می شود. بانداژ سرامیکی را می توان در دمای کاری حدود 700 درجه سانتی گراد استفاده کرد، پس از سفت شدن صیقلی می شود و می توان آن را با رنگ مقاوم در برابر حرارت رنگ آمیزی کرد. بررسی ها می گویند که این چیز بسیار راحت است، اما برای مدت طولانی بوی بدی می دهد.

عکس نوار بانداژ برای سیستم اگزوز.

درزگیر مقاوم در برابر حرارت چیز کاربردی تری است و نه تنها و نه چندان برای پر کردن سوراخ ها، بلکه برای آب بندی جفت های دارای بار حرارتی در سیستم اگزوز استفاده می شود. در مواردی که جدا کردن اتصال ممکن نیست اگر مجموعه در حین مونتاژ روی درزگیر قرار گرفته باشد، می تواند به خوبی کمک کند. لوله ها و گیره ها به یکدیگر نمی چسبند و درزگیرهای خوب امکان ایجاد اتصالات نسبتاً قابل اعتماد و محکم را فراهم می کنند. قیمت درزگیرها از 300-400 روبل در هر لوله 200 گرمی تجاوز نمی کند. برای آب بندی تمام اتصالات سیستم، خرید یک لوله کافی خواهد بود درزگیر آبرو، روشن خواهد ماند تعمیر کار. همانطور که دستورالعمل می گوید، آن را به سادگی روی سطح تمیز شده اعمال می شود. پس از استفاده، موتور به مدت 10-15 دقیقه روشن می شود و پس از آن ترکیب سخت می شود.

قبل از استفاده، لازم است چند ساعت دیگر برای انجماد کامل مقاومت کنید. البته درزگیرها و بانداژها برای تعمیر کامل صدا خفه کن مناسب نیستند، اما بسته به وضعیت سیستم اگزوز می توانند وضعیت را تا یک سال و نیم حفظ کنند.

• اخبار
• کارگاه

قیمت های اعلام شده برای نسخه اسپرت سدان فولکس واگن پولو

خودرویی مجهز به موتور 1.4 لیتری 125 اسب بخاری با قیمت 819900 روبل برای نسخه 6 سرعته عرضه می شود. انتقال دستی. علاوه بر 6 سرعته دستی، خریداران به نسخه مجهز به "ربات DSG" 7 سرعته نیز دسترسی خواهند داشت. برای چنین فولکس واگن پولو GT، آنها از 889900 روبل درخواست می کنند. همانطور که Auto Mail.Ru قبلاً گفته بود ، از یک سدان معمولی ...

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودکار کرد

به گفته دادستانی کل، تعداد دعواهایی که توسط "وکلای خودکار بی وجدان" انجام می شود که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای کسب سودهای فوق العاده" در روسیه به شدت افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران موتور روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت دارند

به گفته رانندگان، مشکلاتی با باز شدن درها و شیشه های برقی ایجاد می شود. وال استریت ژورنال در مطالب خود این را گزارش کرده است. هزینه تسلامدل X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما اگر صاحبان اصلی را باور کنیم، کیفیت کراس اوور جای تامل زیادی دارد. به عنوان مثال، چندین مالک به طور همزمان باز کردن را متوقف کردند ...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه خیابان من، پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، چنین اقدامی را انجام دادند. TsODD در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان خودروها در منطقه اداری مرکزی است. بر این لحظهمشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و حلقه باغو نووی آربات. دفتر مطبوعاتی اداره ...

بررسی فولکس واگن توآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart ذکر شده است، دلیل این فراخوان احتمال ضعیف شدن تثبیت حلقه نگهدارنده روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391000 خودروی توآرگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی می مانند اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

صاحبان مرسدس بنزفراموش کنید مشکلات پارکینگ چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک، خودروها نه تنها به وسیله نقلیه، بلکه به دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که با متوقف کردن برانگیختن استرس، زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند. به طور خاص، مدیر عامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدس بنزسنسورهای ویژه ای وجود خواهد داشت که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کند و وضعیت را اصلاح می کند ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، به ثبت رساند. سپس، نامیشنیک ها یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" را ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی منتشر شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از فروشندگان خودروهای محلی بوده است. ظاهراً او یک فیگور بادی را در جاده خراب کرده است ...

رتبه بندی قابلیت اطمینان برای چیست؟ بیایید با یکدیگر روراست باشیم، تقریباً هر علاقه مندان به اتومبیل اغلب فکر می کنند: قابل اعتمادترین ماشین مال من است و با خرابی های مختلف مشکل زیادی برای من ایجاد نمی کند. با این حال، این فقط یک نظر ذهنی از هر صاحب خودرو است. ما هنگام خرید خودرو ...

رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای مدل 2018-2019

از زمان اولین دستگاه حرکت بخار Cagnoton که در سال 1769 ساخته شد، صنعت خودرو قدم های بسیار زیادی را برداشته است. تنوع مارک ها و مدل ها در زمان حاضر شگفت انگیز است. تجهیزات فنی و طراحی نیاز هر یک از خریداران را برآورده می کند. خرید یک برند خاص، دقیق ترین ...

در حال حاضر خودروسازان خودروهای بسیار متنوعی تولید می کنند و همیشه نمی توان تعیین کرد که کدام یک از آنها مدل های خودروهای زن هستند. طراحی مدرنمرزهای بین مدل های خودروهای مرد و زن را پاک کرد. و با این حال، مدل هایی وجود دارد که در آنها زنان هماهنگ تر به نظر می رسند، ...

کدام خودروی ساخت روسیه بهترین، بهترین خودروهای روسی است.

بهترین خودروی ساخت روسیه چیست در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، تعداد زیادی وجود داشت ماشین های خوب. و انتخاب بهترین آن سخت است. علاوه بر این، معیارهایی که با آن این یا آن مدل ارزیابی می شود می تواند بسیار متفاوت باشد. ...

مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر "زنگ و سوت" - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه از اهمیت برخوردار نیستند. ماشین باید به صاحبش خدمت کند و با خودش مشکلی ایجاد نکند...

نحوه مبادله ماشین قدیمیبرای نو، خرید و فروش.

نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در اسفند ماه سال 1389 برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشورمان راه اندازی شد که بر اساس آن هر مالک خودرو می تواند خودروی خود را تغییر دهد. ماشین قدیمیبرای یک مورد جدید، با دریافت از دولت به نمایندگی از وزارت صنعت و تجارت، کمک مالی به مبلغ 50 ...

مروری بر بیشترین کراس اوورهای محبوبو مقایسه آنها

امروز ما شش کراس اوور را در نظر خواهیم گرفت: تویوتا RAV4، هوندا CR-V، مزدا CX-5، میتسوبیشی اوتلندرسوزوکی گراند ویتاراو فورد کوگا به دو محصول جدید بسیار تازه، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر شود...

نحوه انتخاب ماشین برای اجاره، انتخاب ماشین برای اجاره.

نحوه انتخاب یک اجاره خودرو اجاره خودرو یک خدمات بسیار مورد تقاضا است. اغلب برای افرادی که بدون تجارت به شهر دیگری آمده اند نیاز است ماشین شخصی; کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر مطلوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر...

• بحث
• در تماس با