درپوش مخزن انبساط یکی از بهترین هاست مکانیسم های سادهاما خرابی آن می تواند منجر به نقض جهانی کل سیستم تثبیت شده آن شود.
چه می تواند در آن بشکند، زیرا یک درب و یک درب، شما می گویید. اما این فقط در نگاه اول است. حتی بیشترین مدل های اولیهدستگاه ها مجهز به یبوست قابل اعتماد ساخته شده از فلز بودند. کنجکاوها آنها را از بین بردند و شگفت زده شدند - در نگاه اول، درپوش معمولی مخزن انبساط نه تنها شامل یک فنر، بلکه دریچه های ورودی و خروجی نیز بود. چرا چنین مشکلاتی برای بستن محکم مخزن خنک کننده وجود دارد؟
برای مقابله با این موضوع، باید به طور کامل درک کرد که کل سیستم خنک کننده یک خودرو چگونه کار می کند و چگونه ضد یخ یا ضد یخ در آن گردش می کند.
حالت کار موتور ماشین گرمایش طبیعی را فرض می کند، به ترتیب برای اصلاح این گرمایش و خنک کردن موتور، آنها را به سیستم خنک کننده می ریزند. مایع مخصوص، که نقطه جوش آن کمی بالاتر از آب استاندارد (100 درجه) است.
بنابراین برای ضدیخ ها دمای 105 درجه معمول است و برای ضدیخ ها این آستانه گاهی اوقات می تواند حدود 125 درجه باشد. ویسکوزیته مناسب و افزودنی های اضافی به شما امکان می دهد به طور موثر با جوش مقابله کنید.
اما این همه ماجرا نیست. با یادآوری درس فیزیک مدرسه، می توان اشاره کرد که هر ماده مایع با گرم شدن منبسط می شود، به این معنی که حجم آن افزایش می یابد. بر این اساس، فشار این مایع بر روی سیستم افزایش می یابد، بنابراین تخلیه اضافی برای آن ضروری است، در غیر این صورت خطر عجله وجود دارد. گره های مهمماشین.
اما چگونه می توان به تخلیه اضافی دست یافت وقتی که سیستم خنک کننده همانطور که می دانید باید کاملاً آب بندی شود زیرا کوچکترین ورود هوا به آن می تواند منجر به قفل شدن هوا و اختلال در گردش مایع شود که بلافاصله بر خنک کننده موتور تأثیر می گذارد. . برای این سوال است که پلاگین کوچک نامحسوس مخزن انبساط مسئول است.
درپوش مخزن انبساط چگونه چیده شده و چگونه کار می کند؟
علامت فشار قرمز بحرانی در سیستم خنک کننده از 1.1 تا 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را ارائه می دهد ، همه اینها به مدل دستگاه ، سال ساخت و اصلاح موتور به همراه سیستم خنک کننده بستگی دارد. هنگامی که از حد بحرانی فشار عبور کرد، مازاد آن توسط یک شیر اطمینان تخلیه می شود که مستقیماً در درپوش مخزن انبساط قرار دارد. به چنین شیرهایی دریچه اگزوز نیز می گویند. به محض حذف پارامتر بحرانی و بازگشت فشار در سیستم خنک کننده به حالت عادی، دریچه اگزوز بلافاصله بسته می شود، در حالی که هیچ مخلوطی با هوا وجود ندارد، زیرا سیستم کاملاً مهر و موم شده است و فقط با فشار داخلی کار می کند و آن را تنظیم می کند.
اما چگونه فشار افزایش می یابد، زیرا وقتی ماشین در حالت استراحت است و خنک می شود، دمای مایع خنک کننده شروع به کاهش می کند، یعنی مایع فشرده شده و ایجاد نمی کند. فشار مورد نیازبرای کار؟
علاوه بر این، هنگامی که مایع خنک کننده سیستم را ترک می کند، فضای خالی در مخزن انبساط باقی می ماند که می تواند توسط هوا اشغال شود، که در واقع نباید در آنجا باشد. کم اهمیت قفل های هوامی تواند در هنگام استارت زدن ماشین، مایع خنک کننده را مستقیماً خارج کند. تعداد زیادی ازهوا با نقص های جدی تری همراه است که به تشخیص دقیق و تعمیر قطعات خراب نیاز دارد.
با بازگشت به فشار در سیستم، شایان ذکر است که وقتی علامت فشار به مقادیر از 0.03 به 0.1 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع کاهش می‌یابد، بسته به مدل خودرو و اصلاح موتورها، به همراه واحدهای مجموع دیگر، سپس ورودی یا دریچه ورودیپوششی که شروع به پمپاژ هوا به داخل بشکه انبساط می کند و آن را از جو وارد می کند. با رسیدن به مقادیر بهینه برای عملکرد، شیر به طور خودکار بسته می شود.
چگونه می توان عملکرد پوشش را از نظر نقص بررسی کرد؟
1. بازرسی بصری.برای ارزیابی وضعیت پوشش بشکه انبساط به طور کلی، لازم است که آن را به دقت بررسی کنید. اگر ترک ها، تراشه ها، فرورفتگی ها، خراش ها با چشم قابل مشاهده است، چوب پنبه باید با یک چوب جدید جایگزین شود. اگر پوشش بالایی با زنگ زدگی، رسوب و کثیفی پوشیده شده است، ابتدا باید آن را تمیز کنید و سپس بازرسی را ادامه دهید.
2. بازرسی از شیر اطمینان.برای اینکه بفهمیم چقدر دریچه اطمیناندرب مخزن فشار را نگه می دارد، کافی است درب آن را باز کنید موتور در حال کار، - پس از آن باید یک صدای خش خش مشخص شنیده شود. اما اینکه چه نوع فشاری در آن لحظه در سیستم توسط چشم وجود داشت را نمی توان تعیین کرد، برای این کار شما نیاز دارید دستگاه خاص- یک پمپ با گیج فشار، که باید روی سیستم نصب شود (به اتصالات پیچ شود) و این روش را تکرار کنید.
به هر حال، این را می توان هم با مایع خنک کننده تخلیه شده از مخزن و هم با یک مخزن پر انجام داد. در حالت دوم، لازم است لوله انشعاب قطع شده را به خروجی بخار وصل کنید، زیرا این اتصالات فشار سنج است که به جای آن نصب می شود.
اگر فشار در فشار در سیستم هنگام پمپاژ توسط پمپ از 1.1 - 1.5 kgf / cm2 تجاوز نکند و عملکرد با صدای خش خش مشخصه همراه باشد، شیر اطمینان رفع شده است و باید مشکل را در جای دیگری جستجو کرد.
3. شیر تسکین دهنده- شکستن این واحد کوچک عملاً منتفی است. مشکل اصلی در کاهش فشار اضافی نه در شیر، بلکه در فنر محکم درپوش مخزن انبساط است. برای انجام این کار، توصیه می شود مکانیزم را با دقت جدا کنید و فنر را حداقل یک دور کوتاه کنید، سپس همه چیز را دوباره جمع کنید و عملکرد قفل را بررسی کنید. مخزن انبساط.
ویژگی مهم
هنگام جدا کردن درپوش مخزن انبساط، ممکن است دو فنر به بیرون برود، یکی کوچک و دیگری بزرگ. بنابراین، بلافاصله هر دو را "نیش نکنید". کمی زمان بیشتری را صرف جمع آوری، جداسازی و بررسی کنید، بنابراین از کیفیت کل سیستم اطمینان خواهید یافت. اغلب در توصیه ها مشاهده می شود که باید یک فنر بزرگ را یک نوبت کوتاه کنید و یک فنر کوچک را یک به دو کوتاه کنید ، اما همه اینها مشروط و کاملاً فردی است. بنابراین، بهتر است مراحل را طی کنید و کمی بیشتر از رفتن به فروشگاه برای پوشش جدید صرف کنید.
صنعت خودرو مدرن قوانین خود را در بخش فنی دیکته می کند، اگر قبلاً برخی از گره ها عملاً "نامرئی" (ناچیز) بود. اکنون، تقریباً عملکرد کل واحد قدرت به طور کلی ممکن است به آن بستگی داشته باشد. بپرسید - "این چیست، برای یک بخش ناچیز؟" بله، حداقل درپوش مخزن انبساط. علاوه بر این، در موتورهای داغ، می تواند علت "گوه" او باشد. و مهمتر از همه، باید به درستی بررسی شود! با این حال، همه چیز مرتب است (از ساده تا پیچیده) و البته نسخه ویدیویی در پایان ...
من اکنون جزئیات را به شما نمی گویم ، من قبلاً یک مقاله کامل در مورد این موضوع دارم. در این مقاله سعی می کنم به شما بگویم چگونه آن را به درستی بررسی کنید.
موتورهای قدیمی و چوب پنبه
من می خواهم چند کلمه در مورد موتورهای قدیمی بگویم، و چرا نه درپوش مخزن انبساط. فقط قبلاً روی رادیاتور بود (نه روی مخزن) - اسمی بود (یعنی کمی به آن بستگی داشت). اغلب موتورها با فشار اتمسفر کار می کردند، یعنی سیستم خنک کننده موتور (ODS)، نیازی به فشار و آب بندی نداشتند (نه، شاید فشار وجود داشته باشد، اما نه چندان زیاد)، و قبل از آن اغلب آب در داخل آن ریخته می شد. سیستم، و نه.
این اتفاق افتاد زیرا واحدهای قدرتآنها قبلاً دیوارهای ضخیم داشتند (اغلب از چدن ساخته می شدند) با سرعت نسبتاً کم کار می کردند و اگر در هنگام صعود (مثلاً در کوهستان) رادیاتور شما شروع به اوج گرفتن می کرد ، می توانید متوقف شوید ، صبر کنید تا ماشین خنک شود. پایین و حرکت کن حاشیه امنیت بسیار زیاد بود.
موتور و روکش جدید
اکنون همه چیز کاملاً متفاوت است ، همانطور که قبلاً نوشتم (لینک بالا) ، پلاگین اکنون یک شیر است فشار بالا. که برای حدود کار می کند از 1.1 تا 1.4 ATM (همه به سازنده بستگی دارد).
چگونه کار می کند؟ بله، همه چیز ساده است. پلاگین مخزن انبساط سیستم خنک کننده را می بندد و باعث می شود هوا در آن نفوذ نکند. وقتی مایع خنک کننده گرم می شود ، طبق قوانین فیزیک ، منبسط می شود ، فشار متناسب با آن افزایش می یابد و از آنجایی که سیستم بسته است ، در اینجا 1.1 - 1.4 ATM دارید. اما اگر تزریق ادامه یابد، درب آن باید باز شود! مهم است.
چرا این کار به معنای افزایش فشار انجام می شود؟ باز هم، همه چیز ساده است - برای اینکه مایع خنک کننده تا حد ممکن در دمای بالا بجوشد.
اکنون ضدیخ های مدرن می توانند در دمای 105 - 110 درجه سانتیگراد بجوشد و اگر در 1.4 ATM قفل شوند در 120 - 130 درجه می جوشند!
اما چرا اینقدر زیاد؟ و در اینجا یک توضیح ساده وجود دارد - اغلب موتورهای مدرن مانند CHEVROLET، OPEL، BMW، MERCEDES، VOLKSWAGEN و غیره در دمای بالا. اغلب در 110 درجه سانتیگراد (CHEVROLET حتی مقیاس درجه حرارت ندارد داشبوردتا شما را شوکه نکنم)!
آنها نامیده می شوند - "موتورهای داغ" ، این امر با طراحی (به عنوان مثال افزایش نسبت فشرده سازی ، افزایش سرعت ، اکنون حتی در ATMO - 6 - 7000 غیر معمول نیست) و نصب توربین ها تسهیل می شود. و برای اینکه آنها بیش از حد گرم نشوند، باید به طور موثر خنک شوند (این یک SOD قدیمی برای شما نیست)، در غیر این صورت آنها به سرعت غیرقابل استفاده می شوند.
اکنون واحدهای برق دارای دیواره نازک هستند (آنها فلز را از هر کجا که ممکن است برش می دهند)، TURBATED، با افزایش نسبت تراکم. و اگر آنها بیش از حد گرم شوند، سر بلوک می تواند منجر شود، یا خود بلوک (شاید حتی پیستون ها را مسدود کند)، یا واشر سر را "منفجر کند"
خوب، در پایان چه اتفاقی می افتد. بله، درپوش مخزن انبساط اکنون بخشی از این سیستم پیچیده است. باید هم فشار کم و هم فشار بالا را کنترل کند (تا بی جهت رشد نکند)، کمی بیشتر
چوب پنبه به عنوان یک تنظیم کننده
تنها دو نوع خرابی دوشاخه مخزن انبساط وجود دارد:
- بدون فشار . در یک موتور مدرن (موتور داغ)، پوشش باید به تزریق اتمسفر کمک کند (از 1.1 تا 1.4). وگرنه بجوشیم! خودتان فکر کنید - موتور در 110 درجه کار می کند ، اما چوب پنبه نگه نمی دارد و فشار اتمسفر را در سیستم ایجاد می کند ، ضد یخ خیلی سریع می جوشد ، حداقل می تواند از مخزن به بیرون پرتاب شود. تا حد امکان موتور را بیش از حد گرم کنید، با تمام عواقب آن.
- فشار بیش از حد . وقتی چوب پنبه بیش از 1.4 دستگاه خودپرداز دارد، مثلاً 2.0 یا حتی بالاتر! همچنین خطرناک است، می توانید شیلنگ ها و لوله ها را از سیستم خنک کننده پرتاب کنید، رادیاتورها را بشکنید (و اکنون با دیوارهای پلاستیکی ساخته شده اند). این دوباره می تواند منجر به کاهش فشار سیستم و گرم شدن بیش از حد آن شود.
بنابراین، بسیار مهم است، به ویژه برای موتورهای مدرندرپوش مخزن انبساط را بررسی کنید.
روش های تایید
حالا من به جنگل صعود نمی کنم و به شما می گویم چگونه می توانید در ایستگاه خدمات چک کنید. ما فقط از روش های عامیانه استفاده خواهیم کرد:
- بررسی وضعیت . از جانب مسافت پیموده شده طولانی، از آبی که به SOD ریخته می شود، دوشاخه ممکن است از کار بیفتد (بله، پوسیده می شود - شیر زنگ می زند). ابتدا باید پیچ چوب پنبه را باز کنید و وضعیت آن را به صورت بصری ببینید. مهم! این کار بر روی موتور سرد انجام می شود، زیرا در موتور گرم فشاری در سیستم وجود دارد و خطر ریختن ضد یخ داغ روی آن وجود دارد. اگر چوب پنبه کار نمی کند، از زنگ زدگی "گوه" می شود، پس بهتر است آن را جایگزین کنید.
- ضد یخ را مخلوط نکنید . به خصوص آنهایی که با هم مخلوط نمی شوند. به عنوان مثال، G13 فقط با نوع خود مخلوط می شود (حتی اگر شرکت های مختلف). ولی با G11 و G12 اصلا تغییر نمیکنه، افزودنی های مختلف و پایه دارن (برای بعضی ها). هنگام اختلاط، اگرچه نه بلافاصله، ممکن است رسوب ایجاد شود. شما نه تنها دوشاخه مخزن انبساط، بلکه SOD را نیز چکش خواهید کرد.
- برای رفع نشتی از درزگیرها استفاده نکنید . قبلاً ثابت شده است که آنها به خوبی کمک نمی کنند، اما سیستم را به شدت مسدود می کنند!
و دقیق ترین چک . این برای موضع گیری است. وقتی در یک ایستگاه خدمات کار می کردم، VAZ های ما اغلب به ما می آمدند، به خصوص KALINA، VAZ 2114، 2110 و غیره. اجاق های آنها اغلب نشت می کرد و اغلب مشکل دقیقاً در دوشاخه مخزن انبساط بود ( فشار خون بالا).
بنابراین، ما یک پایه ساده اما بسیار موثر ساختیم، مخزن انبساط را از ماشین خارج کردیم. دارای سه ورودی است. دو مورد گیر کرده بود و سومی از یک پمپ با فشار سنج (معمول برای لاستیک ها) تحت فشار قرار گرفت.
دوشاخه را در جای خود پیچ کردند. پمپ روشن شد و فشار در مخزن ایجاد شد. اگر اصلاً فشاری را تحمل نمی کند، کار نمی کند، می توانید آن را دور بیندازید. اگر بالای 1.3 - 1.4 ATM نگه دارد، مثلاً 2.0 ATM، پس کار نمی کند!
اما اگر پمپ شروع به پمپاژ کند، به 1.4 ATM می رسد، سپس دریچه باز می شود و فشار اضافی آزاد می شود، صدای خش خش ظاهر می شود (اما 1.3-1.4 ATM حتی پس از خاموش کردن پمپ حفظ می شود) - سپس می توان آن را روی دستگاه قرار داد که کار می کند. . این 100٪ تایید شده است!
اکنون نسخه ویدیویی را تماشا کنید
و اینجاست که به پایان می رسم، فکر می کنم مطالبم به شما کمک کرد. ارادتمند شما AUTOBLOGGER
صادقانه بگویم، هیچ یک از ما اهمیت جدی برای این دستگاه قائل نیستیم. خوب ، روکش - چه چیزی از آن گرفته شود - فقط مناسب است تا مایع خنک کننده پاشیده نشود! این چیزی است که 90 درصد از رانندگان فکر می کنند. اگرچه این اساساً درست نیست، اما اگر این "دوشاخه" در مخزن انبساط ماشین شما از کار بیفتد، حداقل مایع خنک کننده دائما به بیرون پاشیده می شود و در حداکثر می تواند یک سری را تحریک کند. خرابی های ناخوشایند. پس باید از نحوه کار و اصول اولیه دستگاه آن مطلع شوید. همانطور که حدس زدید، امروز در مورد آن صحبت خواهم کرد ...
ابتدا یک تعریف کوچک
پوشش مخزن - این عنصر قفلی است که در ساختار خود دارای دو دریچه بالا و فشار کم. این عنصر از سیستم خنک کننده (CO) خودرو در برابر آسیب محافظت می کند و همچنین عملکرد را عادی می کند.
در واقع، برای نامیدن آن یک درب یا چوب پنبه - زبان نمی چرخد، من می گویم - این یک سنسور کنترل فشار است، فقط با یک چوب پنبه در بالا!
وظیفه درب مخزن
همانطور که می دانید، هنگامی که موتور گرم می شود، مایع خنک کننده نیز گرم می شود - منبسط می شود. بر این اساس، این افزایش فشار ایجاد می کند که بیشتر از فشار اتمسفر است، این طبیعی است. لازم به ذکر است که کمی افزایش فشار در CO برای موتور نه بد است و نه خوب روی هم رفته-مهم نیست! نکته اصلی این است که برای عملکرد سیستم کافی است. همچنین باید مهر و موم شود.
اگر بخواهید می توان آن را با دیگ گرمایش خانه مقایسه کرد. دیگ موتور است، لوله ها لوله هستند، یک مخزن انبساط اینجا و آنجا وجود دارد.
هر چه گرمتر شود، فشار بیشتری در سیستم ایجاد می شود. لازم به ذکر است - بسیاری از واحدهای قدیمی در دمای 90 - 95 درجه کار می کنند. اما موتورهای مدرن عملکرد عالی دارند، بنابراین کار کردن در دمای 100 - 110 درجه سانتیگراد غیر معمول نیست، به عنوان مثال، AVEO من یک موتور با دمای بالا است، رقم معمولی آن حدود 115 درجه است. همانطور که می دانید، این ارقام متوسط هستند، اما در اوج می توانند به مقادیر حتی بالاتر از 120 تا 125 برسند. مایع خنک کننده در چنین دماهایی می تواند 20، گاهی اوقات حتی 25٪ افزایش یابد - این برای شما فشار اضافی است.
برای اینکه لوله ها، رادیاتورها، لوله ها و خود مخزن انبساط شکسته نشود، یک شیر مخصوص اختراع شد که در درب آن قرار دارد.
فشار عادی در سیستم های مختلف، در موتورهای گرم باید در محدوده 1.1 تا 1.5 (bar) اتمسفر باشد. بیشتر خطرناک است
حتی اگر فشار بسیار بیشتر شود، سیستم خنک کننده ممکن است آسیب ببیند، به عبارت ساده، فقط تمام شیلنگ ها یا حتی بدتر رادیاتورهای خود را بشکنید.
اینجاست که درپوش مخزن انبساط وارد عمل می شود، فشار بیش از حد را "خونریزی" می کند و آن را به حالت عادی مثلاً 1.1 اتمسفر می رساند. به این ترتیب تمام لوله ها و شیلنگ های شما سالم می مانند.
فشار پایین هم خطرناکه!
فقط تصور کنید - در زمستان به تجارت رفتید و سپس ماشین را به شوخی می گذارید (برای گذراندن شب در پارکینگ)، ضد یخ شروع به خنک شدن و کاهش اندازه می کند، یعنی "قرار می گیرد". و فشار نیز شروع به کاهش می کند (در نهایت، شیر اضافی را بیرون انداخت و بسته شد)، بنابراین کاهش فشار شروع به ایجاد خلاء جزئی می کند. شیلنگ ها و لوله ها به سمت داخل جمع می شوند - که این نیز خوب نیست.
مجدداً درپوش مخزن انبساط شروع به کار می کند ، همچنین دارای یک شیر فشار کم است ، یعنی اگر خلاء شروع به ایجاد کند ، سیستم باز می شود و با هوا پر می شود. شیلنگ ها منبسط می شوند - تا سطح عادی.
بنابراین، درپوش مخزن انبساط هم در یک طرف (فشار بالا) و هم در طرف دیگر (کم) کار می کند. خیلی باهوشه و خیلی عنصر مورد نظرسیستم ها با وجود سادگی.
خیلی اوقات، اول از همه، رادیاتورها را از آسیب نجات می دهد (پس از همه، آنها برای اتومبیل های خارجی گران هستند).
دستگاه، اصل عملکرد درب مخزن
همانطور که قبلاً از بالا اشاره کردم ، وظیفه درب این است که فشار را تا حد معینی حفظ کند. مشخص می شود که باید در مجاورت مخزن عرق کند و اجازه ندهد فشار تا حد معین - 1.1 - 1.5 اتمسفر خونریزی کند.
خود پوشش عملاً هیچ چیز را نگه نمی دارد، فقط برای فشار دادن شیر فشار کم که در گردن مخزن انبساط غوطه ور است، لازم است.
به عنوان یک قاعده، یک یا دو واشر آب بندی روی بدنه شیر وجود دارد که به عنوان نوعی غده عمل می کنند. در بسیاری از خودروهای خارجی فقط یک سوپاپ وجود دارد، آن نیز ورودی و خروجی است، یعنی می تواند خونریزی کند و فشار ایجاد کند.
برای بسیاری ارزش توجه دارد VAZ داخلی، روکش به طور متفاوتی چیده شده است، از نظر فیزیکی در اینجا دو دریچه وجود دارد، یکی، درست حدس زدید، فقط برای کاهش فشار کار می کند، دیگری برای پمپ کردن آن (نرمال) به حالت عادی.
این شیرها به نام زیر هستند:
- ایمنی - از نرخ های بالا
- خلاء - از مقادیر کم
اما در حالی که فشار در سیستم طبیعی است، هر دو بسته هستند - آنها کار نمی کنند، این هنجار است! با این حال ، روکش اغلب می شکند ، تعیین آن برای یک راننده ساده بسیار دشوار است (و برای یک مبتدی بسیار دشوار است) ، اگرچه این مستلزم خرابی های بسیار گران است. اکنون چند کلمه در مورد علائم چنین نقصی.
علائم خرابی درپوش مخزن انبساط
اغلب شیر فشار قوی از کار می افتد، به سادگی شروع به پرتاب ضد یخ با سرعت عادی می کند یا اصلا آن را خارج نمی کند.
- هنگامی که فشار معمولی کاهش می یابد (زمانی که موتور گرم است)، پاشش ضد یخ یا ضد یخ رخ می دهد و بر این اساس کاهش آن نیز کاهش می یابد. اغلب، بخار می تواند از زیر کاپوت بیرون بیاید، زیرا مایع وارد منیفولد اگزوز داغ می شود. ضمن اینکه دمای موتور در ناحیه قرمز نیست یعنی کار می کند یعنی 90 درصد پوشش.
- اگر شیر خلاء خراب شود، علائم کاملاً متفاوت ظاهر می شود. به این صورت است که گیر کردن هوا اغلب در سیستم رخ می دهد - این منجر به موارد زیر می شود ، موتور بیش از حد گرم می شود و از اجاق گاز می آید هوای سرد.
صادقانه بگویم، دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، به عنوان مثال، یکی دیگر از نشانه ها شکستن لوله ها یا شکستن گیره ها است. بله، و خود مخزن می تواند ترکید - این بدان معنی است که شیر فشار بالا "اضافی" را تسکین نمی دهد و شروع به تجاوز از 1.5 اتمسفر می کند، به هر حال، می تواند به خود رادیاتورها آسیب برساند، اجازه دهید دو اصلی آنها را به شما یادآوری کنم. و اجاق گاز (در کابین).
بنابراین، اگر شروع به "خروج"، اتصال گیره ها یا سایر اتصالات کرده اید، شلنگ ها اغلب از بین می روند - پوشش را عوض کنید.
چگونه خودتان کار را بررسی کنید؟
صادقانه بگوییم، این کمی مشکل ساز است، پوشش سوپاپ باید یا افزایش فشار یا کاهش فشار ایجاد کند.
با این حال، ابتدا باید آن را به صورت بصری بررسی کنید، اگر متوجه ترک، ساییدگی، پارگی واشر یا سایر آسیب های مکانیکی شدید، به احتمال زیاد این یک پوشش است. همچنین، هر از گاهی آنها می توانند غیرقابل استفاده شوند و عناصر داخلیدریچه‌ها، برخی از تولیدکنندگان توصیه می‌کنند این دوشاخه‌ها را هر دو تا سه سال یکبار تعویض کنید، در این صورت هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.
حالا چند تا راه های سادهتعاریف خطا:
- موتور را روشن کنید، آن را گرم کنید، سپس با دقت شروع به باز کردن پیچ کنید، اگر "پف" رخ داد، "جو" خود را حفظ می کند، به احتمال زیاد کار می کند.
- ما به شیلنگ های ضخیم نگاه می کنیم، اگر آنها به شدت تغییر شکل داده باشند، گویی فشرده شده اند، دریچه خلاء کار نمی کند - پوشش برای جایگزینی است.
- راه دیگری وجود دارد، اما همیشه نمی توان از آن استفاده کرد. ما درب مخزن را باز می کنیم ، یکی از شیلنگ های ضخیم را به شدت فشار می دهیم ، سپس بدون رها کردن شلنگ ، درب را می پیچیم - اگر شکل اصلی خود را بگیرند ، چوب پنبه ما کار می کند. اگر نه، تغییر دهید. تنها ایرادش همین تعداد است خودروهای مدرن خارجیانجام این کار نسبتاً دشوار است.
البته، در بسیاری از ایستگاه ها پمپ های فشار ویژه ای وجود دارد که درب های مخزن به آن پیچ و پمپ می شود - 1.5 اتمسفر، پس از عبور از این نشانگر بحرانی، شیر باید باز شود، اگر این اتفاق نیفتد، معیوب است.
در خاتمه می خواهم بگویم که در بسیاری از خودروهای خارجی درب آن هنگام باز کردن می شکند ، خود سوپاپ داخل باک می ماند و از آنجا بیرون نمی آید. این نشان می دهد که خلاء ایجاد شده در داخل به او اجازه خروج نمی دهد! تعویض مورد نیاز است، نه به این دلیل که شکسته است، بلکه به این دلیل که شیر "مرده" است.
مقاله به این ترتیب معلوم شد، برای کسانی که تنبل هستند، نسخه ویدیویی را تماشا می کنیم.
این نتیجه می گیرد، فکر می کنم جالب بود، AUTOBLOG ما را بخوانید.
نقش سیستم خنک کننده موتور به سختی قابل برآورد است. اعتقاد بر این است که مهمترین بخش های این سیستم پمپ و رادیاتور هستند. اما آیا واقعا اینطور است؟ به عنوان مثال، کلاهک کوچک معمولی روی گردن مخزن انبساط چه رازهایی را پنهان می کند؟
درپوش مخزن انبساط چیست؟
راستش را بخواهید، تعداد کمی از راننده ها می دهند توجه بزرگبخشی از ماشین شما به عنوان درپوش مخزن انبساط. 90٪ از صاحبان خودرو معتقدند که پوشش به عنوان یک وسیله قفل عمل می کند، یعنی به سادگی از پاشیدن مایع خنک کننده در حین رانندگی جلوگیری می کند. با این حال، این نظر آماتورها است.
درب مخزن در واقع یک وسیله قفل کننده است، اما این تنها عملکرد آن نیست. در داخل کاور دو سوپاپ وجود دارد که فشار را در سیستم خنک کننده تثبیت کرده و موتور را در برابر دمای بالا محافظت می کند.
درب به خوبی روی لبه مخزن قرار می گیرد و به همین دلیل شرایط برای آب بندی کامل سیستم خنک کننده ایجاد می شود.
دستگاه و توابع
بنابراین، پوشش در ترکیب آن حاوی عناصر زیر است:
محفظه ساخته شده از آلیاژهای پلاستیکی سخت؛
واشر لاستیکی که به عنوان مهر و موم عمل می کند.
دو سوپاپ که یکی فشار بالا را در سیستم کاهش می دهد و دیگری در صورت لزوم بالا می برد.
در درب ها گنجانده شده است مدل های مختلفماشین ها می توانند از یک تا سه فنر باشند در واقع درپوش مخزن انبساط یک سنسور کنترل فشار است.از این گذشته ، هنگامی که موتور گرم می شود ، دمای مایع خنک کننده نیز افزایش می یابد و بنابراین حجم آن افزایش می یابد. هر چه ضد یخ یا ضد یخ بیشتر گرم شود، فشار در سیستم خنک کننده بیشتر می شود. در دماهای اوج، مقدار مایع خنک کننده به دلیل انبساط می تواند 20 درصد افزایش یابد. البته تحت چنین بارهایی هم خود مخزن و هم لوله های مناسب برای آن می توانند ترکیده شوند. برای جلوگیری از این اتفاق، یک شیر اطمینان در درب مخزن تعبیه شده است که به تدریج فشار اضافی را کاهش می دهد.
شیر دوم شیر خلاء نامیده می شود، زیرا وظیفه اصلی آن افزایش فشار در سیستم است. او در درجه اول کار می کند زمان زمستانسال، زمانی که ماشین در طول شب در مناطق باز پارک می شود. در حین پارک، مایع خنک کننده به سرعت خنک می شود و شروع به کاهش حجم می کند. بر این اساس، فشار در سیستم به سرعت کاهش می یابد. هنگامی که راننده موتور را روشن می کند، ضد یخ نمی تواند آن را به خوبی خنک کند. برای تثبیت فشار مایع خنک کننده، یک خلاء در درپوش مخزن نصب می شود. قطار سوپاپ.
اگر درب سفتی خود را از دست داده باشد، می تواند تحت تأثیر فشار بالا از گردن مخزن خارج شود. یعنی پوشش مخزن انبساط روی خودروها "در هر دو جهت" کار می کند - می تواند فشار را کاهش داده و افزایش دهد. با وجود سادگی ظاهری، روکش کار بسیار مهمی را انجام می دهد و شاید بتوان گفت از شیلنگ ها و رادیاتور در برابر آسیب محافظت می کند.
نحوه عملکرد درپوش مخزن خنک کننده
سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلیکاملا مهر و موم شده با این حال، با توجه به این واقعیت که خنک کننده بر اساس متیل الکل ساخته شده است، می تواند در طول فرآیند گرمایش حجم آن افزایش یابد.
بنابراین، مایع اضافی و همچنین هوای فشرده هنگام گرم شدن وارد می شود ظرفیت ذخیره- مخزن انبساط. اگر هوای سیستم به دلیل افزایش حجم مایع به شدت فشرده شود، دریچه اگزوز در درب فعال می شود: کمی باز می شود و هوای اضافی خارج می شود.
بعد، زمانی که دستگاه برای مدت طولانیمی ایستد، واکنش معکوس رخ می دهد: موتور و مایع خنک می شوند، به همین دلیل حجم ضد یخ به شدت کاهش می یابد. بر این اساس، گیرهای هوا در سیستم ظاهر می شوند. به لطف دریچه ورودی، این شاخه ها به سرعت از سیستم جدا می شوند.
شیرهای موجود در پوشش فشار لازم را در سیستم حفظ می کنند نحوه بررسی عملکرد شیرها
خود چک کردن درپوش مخزن انبساط دشوار است زیرا بدون دستگاه خاص نمی توان فهمید که آیا فشار در سیستم وجود دارد یا خیر. بنابراین، در مراکز خدماتیاز ابزارهای مجهز به پمپ و فشارسنج استفاده کنید که ارزیابی دقیقی از عملکرد پوشش و هر شیر به طور جداگانه ارائه می دهد.
برای تشخیص درپوش مخزن از دستگاه مخصوصی استفاده می شود که شامل پمپ و فشارسنج می باشد با این حال، یک راه آسان برای بررسی درپوش مخزن وجود دارد:
در موتور سرد، درپوش را از گردن مخزن باز کنید.
محصول را از همه طرف بررسی کنید: برای ترک، فرورفتگی، تراشه، شکستگی.
اگر آسیب مکانیکینه، درپوش را دوباره پیچ کنید.
با روشن بودن موتور، درپوش را با دقت باز کنید.
در برخی موارد، گازها باید از زیر آن خارج شوند - این نشان می دهد که مکانیسم سوپاپ در شرایط خوبی است.
وضعیت شیلنگ های متصل را ارزیابی کنید. اگر آنها به شدت تغییر شکل داده، مچاله یا متورم شده باشند، شیر فشار شکن قطعا کار نمی کند.
هنگام بررسی، مهم است که به آرامی درپوش را باز کنید، زیرا مایع خنک کننده می تواند تحت فشار زیاد از مخزن خارج شود. با تکمیل این موارد مراحل ساده، می توانید تعیین کنید که آیا شیرهای روی درپوش مخزن کار می کنند یا خیر.
علائم سوء عملکرد
خرابی شیر فشار قوی معمولاً با این واقعیت همراه است که مایع خنک کننده حتی در فشار معمولی شروع به خارج شدن از سیستم می کند. یا با گرم شدن قوی ضد یخ، فشار خون ریزی نمی کند. راننده می تواند با پافش بخار از زیر کاپوت متوجه این مشکل شود. هنگام رانندگی، موتور شروع به گرم شدن می کند، دمای مایع خنک کننده نیز افزایش می یابد. انتشار ضد یخ کاهش می یابد منیفولد ورودی، به همین دلیل شروع به تبخیر سریع مایع می کند.
اگر مشکل در شیر خلاء باشد، علائم کاملاً متفاوتی از نقص مشاهده می شود. قفل هوا در لوله های سیستم خنک کننده رخ می دهد، زیرا شیر فشار را برابر نمی کند. به همین دلیل ممکن است خرابی در عملکرد موتور رخ دهد، زیرا فشار کم مایع خنک کننده اجازه نمی دهد سیلندرها به درستی حرکت کنند. در این حالت اولین علامت این نقص است موتور داغو هوای سرد از اجاق گاز در همان زمان.
یکی دیگر از علائم خرابی درپوش مخزن انبساط، پارگی شیلنگ یا پارگی گیره های لوله است. علاوه بر این، به دلیل ناپایدار شدن فشار داخلی، ممکن است کلیه اتصالات شیلنگ ها و لوله های سیستم از کار بیفتد. بنابراین در اولین نشانه انبساط (تورفتگی) شیلنگ ها، باید بلافاصله درپوش مخزن انبساط روی خودرو را تعویض کنید.
تغییر شکل لوله است علامت واضحخرابی درپوش مخزن انبساط تعمیر درپوش مخزن انبساط را خودتان انجام دهید
تعمیر درب مخزن آنقدر ساده است که حتی یک کودک هم می تواند آن را انجام دهد. این به این دلیل است که طراحی جلد خود به حداقل رسیده است. بنابراین برای تعمیر روکش و شیرهای موجود در آن باید مراحل زیر را انجام دهید:
درپوش را از گردن مخزن باز کنید.
مهر و موم لاستیکی داخل پوشش را با یک پیچ گوشتی صاف جدا کرده و بردارید.
در زیر آن یک دستگاه سوپاپ کوچک قرار دارد - باید آن را با پیچ گوشتی بچرخانید و بیرون بکشید. در نزدیکی سوپاپ دوم است - به دنبال مثال اولی بیرون کشیده می شود.
پس از آن، تمام کثیفی را که در درب انباشته شده است تمیز کنید. بهتر است از محلول صابون معمولی و سواب های پنبه ای استفاده کنید.
درپوش را روی گردن مخزن پیچ کنید و پس از گرم کردن موتور، سفتی سیستم را بررسی کنید.
پس از تمیز کردن و نصب المنت ها، پوشش باید وظایف خود را به طور کامل انجام دهد عواقب درب معیوب چیست؟
همانطور که در بالا ذکر شد، درپوش مخزن انبساط برای تثبیت فشار مایع خنک کننده در سیستم طراحی شده است. بر این اساس، اگر مکانیسم سوپاپ کار نکند، خونریزی فشار اضافی وجود نخواهد داشت - این تهدیدی است که هم شیلنگ ها و هم رادیاتور را پاره می کند. در موارد نادر به دلیل فشار بالای ضد یخ خود مخزن ترک می دهد.
فشار کم در سیستم خطرناک است زیرا حفره های هوا تشکیل می شود. به دلیل آنها، موتور به میزان مناسب خنک نمی شود و ممکن است بجوشد.
بنابراین وضعیت درپوش مخزن انبساط باید به صورت دوره ای بررسی شود. تمرین رانندگی نشان می دهد که تعویض کلاهک هر دو یا سه سال یکبار بروز مشکلات در سوپاپ ها را کاملاً از بین می برد.
جدی ترین پیامد خرابی درپوش مخزن داغ شدن بیش از حد موتور است. راننده هر خودرویی باید در مورد هدف و عملکرد چنین عنصر کوچکی از سیستم خنک کننده مانند درپوش مخزن انبساط بداند. شوخی های خنک کننده موتور هرگز به خوبی ختم نمی شود، بنابراین زمان های بهتردر دو سال خرید کنید پوشش جدیدنسبت به نصب رادیاتور یا لوله های جدید به دلیل شکستگی.
درپوش مخزن انبساط - یک قطعه یدکی مهم در سیستم خنک کننده موتور خودرواما همه در مورد آن نمی دانند. عملکرد نادرست درپوش مخزن انبساط می تواند منجر به جوشیدن سریع ضد یخ یا ضد یخ شود که باعث نشتی بیشتر در سیستم خنک کننده می شود. چگونه درپوش RB را از نظر مناسب بودن بررسی کنیم؟
برای اطمینان از سالم بودن پوشش، ابتدا باید آن را از نظر ترک، خط و خش، سایر عیوب و شکستگی بررسی کنید. از هر طرف آن را به صورت بصری بررسی کنید. پوشش از 3 عنصر تشکیل شده است: فنرها، اتصال دهنده ها و یک صفحه فلزی. مهم است که فنر را بررسی کنید، نباید خواص خود را از دست بدهد. و بنابراین ، هنگام فشرده شدن ، نباید به راحتی فشرده شود ، عملکرد نگهدارنده فشار را بازی می کند ، در این حالت فنر می تواند از آن بگذرد.
اگر شیر در پوشش به درستی کار کند، سیستم خنک کننده حفظ می شود فشار مناسبکه بالاتر از اتمسفر است، بنابراین نقطه جوش ضد یخ بالاتر از حدی است که باید باشد. مهم: از ضد یخ استفاده کنید نه ضد یخ.
