محل قرارگیری شیر بای پس در فیلتر روغن. فیلترهای روغن - همه چیز در مورد آنها

اخیراً می توان ادعاهایی را شنید که فیلترهای روغن مدرن "در واقع چیزی را فیلتر نمی کنند". آنها می گویند فیلترهای موجود فیلترهای ظریفی هستند که اکنون به طور همزمان عملکرد یک فیلتر درشت را انجام می دهند که قبلاً جداگانه در ماشین وجود داشت و همیشه کار می کرد.

اکنون سوپاپ بای پس که برای جلوگیری از گرسنگی روغن در هنگام راه اندازی و فشار بالای روغن طراحی شده است، تحت شرایط خاص اجازه می دهد تا روغن بدون فیلتر وارد موتور شود، به همین دلیل است که زمان تعمیر اساسی به شدت نزدیک می شود. بیایید ببینیم که آیا این مورد است.

در واقع، امروزه یک موتور خودرو با حداکثر فشار 6 تا 10 بار فیلتر درشت ندارد و فیلتر ریز دارای یک سوپاپ بای پس است که بسته به مدل در فشار تا 2 بار باز می شود. وقتی سوپاپ باز می شود، روغن فیلتر نمی شود. شیر بای پس چه زمانی باز می شود؟

در مرحله اول، سوپاپ بای پس با شروع سرد موتور باز می شود، تا زمانی که موتور گرم شود، بسته به دمای محیط، ویسکوزیته روغن و طراحی خود فیلتر، سوپاپ بای پس از 5 تا 30 دقیقه باز می ماند. فنر سوپاپ بای پس، سریعتر بسته می شود. در مرحله دوم، سوپاپ با افزایش شدید فشار در سیستم روغن کاری باز می شود، به عنوان مثال، هنگام سبقت گرفتن، شروع یک موتور گرم. و البته - در بیشتر مواقع باز می شود و باز می ماند یا در حین کارکرد موتور وقتی پرده فیلتر مسدود می شود دائما باز می ماند.

از اینجا می توان نتیجه گرفت که فیلترهای مدرن عملکرد خود را انجام نمی دهند و چنین سیستمی به طور قابل توجهی تعمیرات اساسی موتور را نزدیک می کند؟ البته که نه! انتشار دهندگان چنین حدس هایی عمداً یک واقعیت را فراموش می کنند، یعنی بسته بودن سیستم روغن کاری موتور. از بیرون، تقریبا هیچ چیز وارد آن نمی شود. وظیفه فیلتر روغن حذف ذرات کربن، "تراشه های فلزی" میکروسکوپی و غیره است.

نمی توان گفت که اگر سوپاپ بای پس باز باشد، «ذرات با هر اندازه ای وارد موتور می شوند». آنها وارد آن نمی شوند، فقط آن را ترک نمی کنند. در طول مدتی. ناخوشایند است، اما بهتر از گرسنگی نفت است. هنگامی که ویسکوزیته روغن در حین گرم کردن کاهش می یابد و حرکت در حالت عادی و محاسبه شده برای این وسیله نقلیه انجام می شود، دریچه بای پس بسته می شود و آلاینده ها را می گیرد.

بیایید کمی بشماریم. کل حجم روغن در حدود یک دقیقه از فیلتر عبور می کند. به طور دقیق تر، کل حجم اسمی روغن پر شده، یعنی برخی از ذرات در این مدت دو یا سه بار عبور می کنند، در حالی که برخی دیگر هرگز. بیشتر روغن که تقریباً می توان آن را حجم واقعی کامل در نظر گرفت، در عرض 5-10 دقیقه از فیلتر عبور می کند. درست در این زمان، شیر بای پس باید باز شود. اگر بیشتر باشد، یا فنر ضعیف است، یا روغن اشتباه است، یا فیلتر قبلاً کثیف است، اما هیچ کس به جز مالک خودرو که محصولات بی کیفیت خریداری کرده است یا با در نظر گرفتن شرایط کار با مقررات جایگزینی مطابقت ندارد، مقصر نیست

یعنی باز کردن شیر بای پس باعث می شود ذره تشکیل شده (یا جدا شده از دیواره میل لنگ یا قسمت دیگر موتور) حداکثر 15 دقیقه بعد یعنی به طور متوسط ​​7 دقیقه به عنصر فیلتر برسد. . این اتفاق در تمام طول عمر موتور یعنی به طور متوسط ​​برای همه ذرات رخ می دهد، سپس اگر فیلتری وجود نداشت، هر کدام به طور متوسط ​​برای نیمی از عمر موتور در حجم روغن کار باقی می ماند.

مسافت پیموده شده 250 هزار کیلومتر با سرعت متوسط ​​50 کیلومتر در ساعت (که در واقعیت ترافیک شهری ایده آل تر از یک رقم واقعی است) - 5000 ساعت یا 300000 دقیقه، یعنی. نیمی از منبع موتور - 150000 دقیقه. سپس 7 یا خوب - 10 یا حتی 30 دقیقه باز کردن سوپاپ بای پس - هنوز کمتر از یک پنجم درصد مواقعی است که اگر اصلاً فیلتری وجود نداشته باشد، ذره می تواند به موتور آسیب برساند. حالا به من بگویید - به دلیل کاهش 0.002٪ در عمر موتور، آیا ارزش ایجاد چنین طوفانی در اطراف سوپاپ بای پس را دارد؟

نتیجه:
وجود دریچه بای پس فیلتر روغن به شما امکان می دهد از گرسنگی روغن موتور در حداکثر سرعت و هنگام راه اندازی موتور جلوگیری کنید. در عین حال، راندمان فیلتراسیون، مشروط به عملکرد صحیح شیر بای پس و تعویض به موقع فیلتر، به میزان ناچیزی در عرض هزارم درصد کاهش می یابد.

فیلتر روغن یکی از پرطرفدارترین اقلام در فروشگاه های قطعات خودرو است. هر ساله تعداد مارک های فیلتر روغن در قفسه های نمایندگی های اتومبیل ما افزایش می یابد. مصرف کنندگان، و همچنین فروشندگان، طبیعتاً سؤالاتی دارند: "آیا تفاوتی بین آنها وجود دارد یا فقط نوشته های روی جعبه و بسته بندی متفاوت است"؟ پورتال "درباره کسب و کار خودرو" تحقیقی را انجام داده و پاسخ این سوال را در اختیار شما قرار می دهد.

هدف از کار ما این نیست که توانایی های فیلتر هر مدل و منابع آنها را آزمایش کنیم. این تنها تلاشی است برای تجزیه و تحلیل طراحی فیلترهای روغن بر اساس دانش و مفاهیم عمومی پذیرفته شده با در نظر گرفتن آخرین روندها در زمینه تولید فیلتر روغن. در مورد مجموعه انتخابی، در چارچوب این پروژه، ما یک مدل فیلتر روغن برای موتور تویوتا از رایج ترین مارک های موجود در بازار سیبری خریداری کردیم. شماره فیلتر اصلی 90915-10000003 است. هنگام خرید فیلترها از انواع دسته بندی قیمت انتخاب شدند. بنابراین، هم گران ترین محصولات موجود در بازار و هم مقرون به صرفه ترین آنها در این پروژه "شرکت کردند". این برای اهداف مطالعه ما بسیار مهم است، زیرا پاسخ به این سوال را امکان پذیر می کند: "آیا اصولاً تفاوت های سازنده ای بین فیلترهای درجه یک و فیلترهای کلاس اقتصادی وجود دارد"؟ فیلترهای روغن مارک های زیر در آزمون ما شرکت کردند: Mann Filter (آلمان)، TopFills (کره)، BIG (کره)، RB-Exide (کره)، Lynx (کره)، قهرمان (اتحادیه اروپا)، VIC (ژاپن) , ساکورا (کره) , میکرو (ژاپن) یونیون (ژاپن) قطعات اصلی تویوتا (فیلترهای اصلی).

هر فیلتر دارای امتیاز است
در چند پارامتر:

1 بسته
2) محفظه فیلتر
3) طراحی فیلتر
عنصر
4) طراحی فنر
5) شیر ضد تخلیه
6) پوشش فیلتر
7) حلقه آب بندی فیلتر.

بسته

شاید این نکته از مطالعه برای مصرف کننده نهایی چندان جالب نباشد، زیرا ما می توانیم بسته بندی فیلتر را تنها با یک شاخص ارزیابی کنیم - یعنی مطابقت یا عدم انطباق با الزامات قانون روسیه. این مرحله از کار ما برای نمایندگان خدمات خودرو و به ویژه برای فروشندگان فیلتر جالب خواهد بود. واقعیت این است که اگر شرکتی کالاهایی را بفروشد که بسته بندی آنها با استانداردهای GOST روسیه مطابقت ندارد، این ممکن است باعث اعمال تحریم های مختلف توسط مقامات نظارتی شود - از جریمه تا الزام به حذف کالا از فروش.

الزامات قانون روسیه به طور کلی بسیار ساده است. بسته بندی به زبان روسی باید حاوی اطلاعاتی در مورد کاربرد محصول، نام سازنده، آدرس شرکت باشد.

بسته بندی فیلترهایی مانند TopFills، BIG، RB-Exide، Lynx، Sakura به طور کامل با الزامات GOST مطابقت دارد. همانطور که می بینیم، تولید کنندگان فیلتر کره جنوبی در احترام به قوانین تجارت روسیه اتفاق نظر شگفت انگیزی از خود نشان دادند و کامل ترین اطلاعات را به زبان روسی روی بسته های خود قرار دادند.

سازندگان اروپایی Champi-on و Mann کمتر توجه داشتند. بسته بندی این فیلترها تقریباً شامل تمام اطلاعات لازم است.

تولید کنندگان فیلتر ژاپنی Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts خود را با نیهیلیسم کامل در این زمینه متمایز کردند. ما نتوانستیم اطلاعات لازم را به زبان روسی در هیچ یک از بسته ها پیدا کنیم!

نکته دیگر مهم است. توجه داشته باشید که چگونه برخی از تولید کنندگان کشور سازنده فیلتر را نشان می دهند. در بیشتر موارد، کشور دقیق تولید نشان داده شده است: ساخت کره، ساخت ژاپن. اما در بسته بندی فیلترهای Sakura، Topfills، Champion، نتوانستیم اطلاعات دقیقی در مورد کشور سازنده پیدا کنیم.

جای فیلتر

شاید بتوان گفت این قسمت از فیلتر بیشترین مسئولیت را برای عملکرد آن ندارد. مقایسه مدل های مختلف محفظه فیلتر آهنی تنها با دو شاخص امکان پذیر است: سفتی محفظه و کیفیت عملیات سطح داخلی. طبق شاخص اول، همه شرکت کنندگان در مطالعه ما تقریباً برابر هستند، به استثنای محفظه فیلتر ساکورا. او از همه نرم تر بود. یک سوال طبیعی مطرح می شود که آیا این تفاوت می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد فیلتر تأثیر بگذارد؟ در شرایط عملیاتی عادی، خیر، اما اگر افزایش فشار در سیستم روغن اتفاق بیفتد یا سنگی از بیرون وارد فیلتر شود، بدنه نرم‌تر می‌تواند ضرر کند. به عنوان مثال، فشار زیاد در سیستم روغن (که اغلب در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد با روغن غلیظ رخ می دهد) می تواند منجر به پارگی محفظه فیلتر شود. با این حال، باید پذیرفت که احتمال چنین اضطراری چندان زیاد نیست. درمان سطح داخلی با یک ترکیب ضد خوردگی باعث نظر هیچ یک از شرکت کنندگان نمی شود. با توجه به این شاخص، فقط فیلتر Mann متفاوت است که در آن سطح داخلی بدنه علاوه بر ترکیب اصلی ضد خوردگی، با یک ترکیب ضد گالوانیکی اضافی نیز پوشیده شده است.

عنصر فیلتر

عنصر فیلتر بخش اصلی فیلتر است که مسئول کیفیت کار آن است. عنصر فیلتر باید با توجه به چندین پارامتر ارزیابی شود: کیفیت و کمیت عنصر فیلتر، سیستم شیر (شیر بای پس)، و همچنین کیفیت تخمگذار کاغذ فیلتر. به عنوان بخشی از تجزیه و تحلیل ما، ما، متأسفانه، نمی توانیم کیفیت کاغذ فیلتر را ارزیابی کنیم. چنین آزمایشی نیاز به آزمایش های ویژه در یک آزمایشگاه تایید شده دارد. توجه به این نکته ضروری است که نه رنگ، نه ساختار سطح (بافت) و نه ضخامت به هیچ وجه در مورد کیفیت آن صحبت نمی کند. بنابراین، اینکه برخی از تولیدکنندگان از کاغذ صافی صورتی صاف و نازک در فیلترهای خود استفاده می کنند، به هیچ وجه به این معنی نیست که چنین فیلتری بهتر یا بدتر از فیلتری با کاغذ خاکستری بسیار متراکم و کرکی، روغن را تصفیه می کند.

بیایید سایر ویژگی های طراحی عناصر فیلتر را در نظر بگیریم. اول از همه، عنصر فیلتر فیلتر اصلی چشمگیر است. همانطور که می بینید، یک طراحی کاملا متفاوت از عنصر فیلتر در اینجا استفاده شده است. این از کاغذ نیست، بلکه از یک ماده اسفنجی خاص ساخته شده است. توجه داشته باشید که این فیلتر در ژاپن و از نمایندگی مجاز تویوتا خریداری شده است و در اصل بودن آن شکی نیست. بر این اساس، می‌توان نتیجه گرفت که دقیقاً همین طراحی بود که کارشناسان تویوتا پس از انجام آزمایش‌های خود، مؤثرتر آن را در نظر گرفتند. تمام فیلترهای دیگر از کاغذ استفاده می کنند. یکی از عوامل غیرمستقیم در کیفیت المنت فیلتر، حجم کاغذ صافی است. اما این فقط در صورتی است که ما در مورد کاغذ با همان چگالی صحبت کنیم. اگر فیلترهایی را با هم مقایسه کنیم که از ساختارهای کاغذی متفاوتی استفاده می کنند، ممکن است مساحت آنها متفاوت باشد و کیفیت فیلتراسیون ممکن است یکسان باشد. اگر تمام عناصر فیلتر را برگردانیم و آنها را در یک ردیف قرار دهیم، خواهیم دید که ناحیه کدام یک از آنها بزرگتر خواهد بود - در مواردی که از نظر اندازه بزرگتر هستند. قطر عنصر فیلتر برای همه سازندگان یکسان است، اما ارتفاع آن کمی متفاوت است. VIC، Union، Micro دارای بالاترین عناصر فیلتر هستند. میانگین برای این شاخص: Champion، Mann، Lynx، TopFills. در فیلترهای BIG، RB-exide، Sakura - پایین ترین عناصر فیلتر. این به دلیل طراحی فنر است که عنصر فیلتر را فشار می دهد.

روش های صحافی کاغذ نیز متفاوت است. برخی از تولید کنندگان از یک براکت فلزی استفاده می کنند، برخی دیگر از چسب معمولی استفاده می کنند. یک براکت فلزی اتصال قابل اعتمادتری در نظر گرفته می شود. هنگام استفاده از این روش پیوند، احتمال پارگی کاغذ در فشار بالا در سیستم روغن صفر است. از فیلترهای ارائه شده در اینجا، اتصال لبه های کاغذ با گیره فلزی توسط Union، TopFills، Mann استفاده می شود.
همچنین شایان ذکر است که کیفیت تخمگذار کاغذ توسط تقریباً همه تولید کنندگان خوب است. استثنا فیلتر TopFills است که در آن کاغذ به طور نسبتاً بی دقتی روی هم چیده می شود که ممکن است نشان دهنده سطح پایین تولید باشد.

شیر بای پس

این دریچه برای چیست، احتمالاً همه از قبل می دانند، اما ما هنوز به شما یادآوری می کنیم. در هنگام شروع سرد، زمانی که روغن بسیار غلیظ است و نمی تواند از کاغذ فیلتر عبور کند، دریچه بای پس باز می شود و روغن شروع به جاری شدن به داخل موتور می کند و فیلتر را دور می زند. هنگامی که فیلتر روغن به شدت مسدود می شود، همین اتفاق می افتد. این کار گرسنگی روغن موتور را که بسیار مضرتر از دویدن یک دقیقه روی روغن آلوده است، از بین می برد. شایان ذکر است که فیلترهایی در بازار یافت شد که در طراحی آنها اصلاً شیر بای پس وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، اینها فیلترهای روغن نسبتا ارزانی هستند که در آسیای جنوب شرقی ساخته شده اند. استثناهایی هم وجود دارد. به عنوان مثال در یکی از فروشگاه های ولادی وستوک به فیلتر تویوتا در بسته بندی اصلی اش برخورد کردیم که در آن شیر بای پس وجود نداشت. با قضاوت بر اساس بارکد، فیلتر در یکی از کشورهای جنوب شرقی آسیا تولید شده است. در تابستان، چنین فیلتری همچنان کار می کند، اما در زمستان، گرسنگی نفت امکان پذیر است. جالب ترین چیز این است که فیلتر در روسیه با قیمت 330 روبل فروخته شد! با نگاه کردن به داخل فیلتر می توانید عدم وجود شیر بای پس را تشخیص دهید.

طراحی شیر بای پس تقریباً برای تمام تولید کنندگان فیلتر یکسان است. فقط فیلتر اصلی و ساکورا برجسته هستند. فیلتر اصلی از یک فنر پیچ دار تخت استفاده می کند، در حالی که ساکورا دارای یک قسمت فنری در قسمت بیرونی فیلتر است. هنگامی که شیر را فشار می دهید، شیر دائماً تاب می یابد. این خطر وجود دارد که پس از یک سری عملیات، چنین سوپاپ کاملاً پیچ خورده و فیلتر دائماً روغن کثیف را به داخل موتور کند.

برای تمام فیلترهای دیگر، شیرها مشابه هستند، فقط موادی که دریچه از آن ساخته شده است و سفتی فنر متفاوت است. شایان ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان اخیراً استفاده از دریچه های فلزی را کنار گذاشته اند ، زیرا این احتمال وجود دارد که در یخبندان شدید ، چنین شیری در محفظه عنصر فیلتر یخ زده و در ضروری ترین لحظه کار نکند. شیرهای فلزی توسط تولید کنندگان ژاپنی VIC، Union، Micro استفاده می شود.

بهار

در مورد این قسمت از فیلتر چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد. ما فقط توجه می کنیم که اخیراً بسیاری از رهبران بازار به تکمیل فیلترهای خود با فنرهای برگ روی آورده اند. فنر کویل فضای زیادی را در محفظه فیلتر اشغال می کند. علاوه بر این، در هنگام استفاده از فنر سیم پیچ بالا، احتمال جابجایی آن در داخل فیلتر و اعوجاج عنصر فیلتر وجود دارد. با این حال، تولید کنندگان معتبری وجود دارند که فیلترهایی را با فنرهای کویل تولید می کنند، به ویژه Union و Micro. فنر ارتفاع کمی دارد و از فولاد ضد زنگ مرغوب ساخته شده است. و با این حال، یک چشمه صاف مدرن تر در نظر گرفته می شود.

شیر ضد تخلیه

از نظر ساختاری، این شیر یک حلقه لاستیکی کوچک با لبه‌های پهن است که سوراخ‌های کاپ فیلتر را می‌بندد و از خروج روغن از فیلتر پس از افت فشار در سیستم جلوگیری می‌کند. لاستیک باید بسیار الاستیک، مقاوم در برابر روغن و مقاومت در برابر درجه حرارت بالا باشد. به عنوان بخشی از تجزیه و تحلیل ما، ما فقط می توانیم خاصیت ارتجاعی آدامس و کیفیت مناسب بودن آدامس با فنجان را ارزیابی کنیم. برای این دو پارامتر، فیلتر Mann را بیشتر دوست داشتیم که دریچه آن از سیلیکون ساخته شده است. این ماده در طول زمان و تحت تاثیر تمامی عوامل منفی خواص اولیه خود را حفظ می کند. بنابراین می توانید مطمئن باشید که شیر ضد تخلیه در تمام طول عمر فیلتر کار می کند. دریچه ضد زهکشی فیلتر BIG تأثیر ناخوشایندی بر جای گذاشت - خود نوار لاستیکی کاملاً سفت است و لبه های آن دارای بی نظمی هایی هستند که از طریق آن روغن می تواند از فیلتر خارج شود. یعنی بعد از توقف طولانی در چنین فیلتری ممکن است اصلا روغنی باقی نماند. فیلتر TopFills نیز بین نوار لاستیکی و روکش شکاف دارد، اما به دلیل دیگری. لبه های نوار لاستیکی این فیلتر مستقیماً روی نقاط جوش پوشش فیلتر به بدنه قرار دارد. به همین دلیل، شکاف های کوچکی بین نوار لاستیکی و بدنه ظاهر می شود. یک لحظه ناخوشایند دیگر در فیلتر ساکورا پیدا شد - هر چقدر هم که لاستیک را فشار دادیم، امکان دستیابی به تناسب کامل وجود نداشت، یعنی روغن از این فیلتر نیز می تواند آزادانه جریان یابد. برای تمام تولید کنندگان دیگر، شیر ضد زهکشی اظهار نظر خاصی نمی کند.

پوشش فیلتر

همه سازندگان درپوش های یکسانی دارند، به جز فیلتر Mann و فیلتر اصلی. همه تولید کنندگان از جوش استفاده می کنند. فیلتر Mann و فیلترهای اصلی از طراحی رول آپ استفاده می کنند که نقاط جوش پشت درپوش را از بین می برد که همانطور که قبلاً می دانیم می تواند سفتی شیر ضد تخلیه را به خطر بیندازد. بعلاوه محفظه فیلتر Mann دارای لبه های خاصی در محل اتصال به پوشش فیلتر می باشد. این به طور عمدی انجام می شود - به منظور از بین بردن خطر چرخاندن محفظه فیلتر در اطراف فیلتر هنگام پیچیدن فیلتر با تلاش زیاد.

حلقه آب بندی

در میان متخصصان، اغلب می توان اختلافاتی را شنید که کدام شرکت آدامس ترجیح داده می شود. کسی برای نوارهای الاستیک گرد ایستاده است، دیگران برای نوارهای مستطیلی. در عمل هیچ تفاوتی وجود ندارد. نکته اصلی این است که ماده ای که از آن ساخته شده است به اندازه کافی الاستیک باشد. علیرغم این واقعیت که بسیاری از تولید کنندگان واشر بسیار کم و نازک دارند، ما از این موضوع در مورد کیفیت مناسب بودن فیلتر به بلوک موتور نتیجه گیری نخواهیم کرد.

نتیجه گیری:

در بیشتر موارد، فیلترهای روغن گران‌تر با نمونه‌های ارزان‌تر متفاوت هستند: این فیلترها از طراحی موفق‌تر و مدرن‌تری استفاده می‌کنند. با نحوه ساخت این فیلترها می توان فرهنگ بالای تولید را در شرکت های تولیدی قضاوت کرد. اگر در بخش فیلتر کلاس پریمیوم عملاً هیچ "شکست" آشکاری در طراحی وجود نداشته باشد ، در بخش فیلتر کلاس اقتصادی چندین نمونه از اجرای بی دقت وجود دارد که می تواند بر کیفیت فیلتراسیون روغن تأثیر بگذارد.

فیلتر روغن، در زبان انگلیسی مانند فیلتر روغن به نظر می رسد - روغن موتور را از ناخالصی هایی که در طول فرآیند گردش به آنجا می رسد تمیز می کند. بدون شک می توان آن را یکی از عناصر کلیدی سیستم روغن کاری هر موتور احتراق داخلی نامید. فیلتر روغن در پایین موتور قرار دارد.

انواع فیلتر روغن

در حال حاضر، در صنعت خودروسازی رایج است:

1. جریان کامل
2. جریان جزئی
3. فیلترهای ترکیبی

جریان کاملفیلترها ساده ترین طراحی را دارند و بلافاصله تمام روغن خروجی از پمپ روغن را از بلوک فیلتر عبور می دهند و سپس به تمام نقاط روغن کاری موتور عرضه می شود. این فیلتر روغنبر اساس یک شیر بای پس کار می کند که فشار را در سیستم روانکاری تنظیم می کند. اگر فشار روغن روغن از مقدار مجاز بیشتر شود، توسط شیر بای پس فیلتر کاهش می یابد. این یک نقطه ضعف خاص این طراحی است، زیرا هنگامی که فیلتر مسدود می شود، جریان روغن کند می شود، فشار داخلی افزایش می یابد، شیر بای پس باز می شود و روغن آلوده را به سیستم می گذراند. سوپاپ بای پس از یک طرف از آسیب فوری موتور به دلیل خاتمه روغن کاری آن جلوگیری می کند و از طرف دیگر اجازه گردش روغن کثیف را می دهد و به همین دلیل باید وضعیت فیلتر را بسیار دقیق کنترل کرد.

جریان جزئیفیلتر روغن موتور، روغن را برای مدت طولانی تری نسبت به فیلتر کامل تمیز می کند. در سیستم هایی که از آن استفاده می شود، روغن به تدریج تصفیه می شود و در دو مدار به طور همزمان گردش می کند: مستقیم - از پمپ به مناطق اصطکاک و تمیز کردن - از پمپ، از طریق فیلتر و به مناطق اصطکاک. در فرآیند گردش، روغن های مدارهای مختلف مخلوط می شوند که تمیز کردن روغن کاری موتور را به طور کلی تضمین می کند. چنین سیستم هایی قادرند روغن را برای مدت طولانی در شرایط خوب نگه دارند. مزیت قابل توجه آنها این است که حتی با فیلتر مسدود و سوپاپ های شکسته، جریان روغن متوقف نمی شود و موتور کار می کند.

ترکیب شدهسیستم ها با استفاده از فناوری های هر دو نوع قبلی ایجاد می شوند. در اینجا دستگاه فیلتر روغن حداکثر کیفیت تصفیه روغن و طولانی ترین مدت استفاده از آن را تضمین می کند.

طراحی فیلتر روغن

تقریباً هر فیلتر روغن مدرن قابل جمع شدن نیست. با این حال، بسیاری از اتومبیل ها (آلمانی، آمریکایی) دارای فیلتر روغن جمع شونده هستند که امکان تعویض عنصر فیلتر را فراهم می کند. مزیت اصلی چنین فیلتری امکان جایگزینی فقط عنصر فیلتر و نه کل مجموعه است که به طور قابل توجهی هزینه تعمیر و نگهداری خودرو را کاهش می دهد.

دستگاه فیلتر روغن.

داخل بدنه دستگاه یک المنت فیلتر و یک جفت سوپاپ تعبیه شده است. یکی از آنها ضد زهکشی است که برای از بین بردن جریان معکوس روغن طراحی شده است. دیگری یک سوپاپ بای پس است که حتی در صورت گرفتگی فیلتر و شکستن شیر ضد تخلیه، روغن موتور را در جریان نگه می دارد. قبیله بای پس همچنین هنگام استفاده از روغن با ویسکوزیته بیش از حد کار می کند که با فیلتراسیون دشوار مشخص می شود.

سوپاپ بای پس روغن موتور را در گردش نگه می دارد حتی اگر فیلتر خراب شود. وظیفه شیر ضد زهکشی این است که هنگام خاموش شدن موتور روغن را از فیلتر خارج نکند تا گردش آن و روانکاری موتور همزمان با شروع آن آغاز شود.

اصل عملکرد فیلتر روغن

خرابی های رایج فیلتر روغن

بدتر شدن عملکرد موتور، اگزوز سیاه هنگام گازگیری، افت یا افزایش فشار روغن، احتراق لامپ مربوطه در صفحه کنترل - همه اینها ممکن است نشانه هایی از عملکرد نادرست فیلتر روغن باشد.

علاوه بر گرفتگی عنصر فیلتر، مشکل ممکن است به از بین رفتن خاصیت ارتجاعی شیر ضد تخلیه نیز مربوط باشد. این خود را در قرار دادن دوره ای کوتاه مدت کنترلر روی داشبورد، اغلب بلافاصله پس از راه اندازی موتور نشان می دهد. این به این دلیل است که هنگام پارک کردن با موتور خاموش، روغن از محفظه فیلتر خارج می شود و در هنگام راه اندازی بدون روغن کاری مناسب شروع به کار می کند.

تعویض فیلتر روغن در هنگام تعویض روغن الزامی است. برای این خط، او موفق می شود خیلی گرفتگی کند.

حل مشکل ساده است: شما نیاز دارید تعویض فیلتر روغنیا یک عنصر فیلتر اگر یک مدل جمع شونده باشد. مشکوک به اینکه فیلتر به درستی کار نمی کند، نمی توان رفع مشکل را به تعویق انداخت، زیرا هر گونه بدتر شدن کیفیت روغن کاری موتور، سایش سریع آن است که مملو از نقص های بسیار جدی تر و تعمیرات اساسی است.

فرکانس تعویض

هیچ فیلتر روغنی دوام فوق العاده ای ندارد.

تجاوز از عمر سرویس، شدت و کیفیت نظافت را نقض می کند. روغن تمیز نمی شود و کثیف باقی می ماند که باعث تسریع سایش قطعات موتور می شود.

اصطلاحات مرتبط

فیلتر روغن مهمترین وسیله ای است که نبود یا گرفتگی آن احتراق داخلی زودرس را تهدید می کند. حتی یک ماشین مدرن نمی تواند بدون این قطعه یدکی کار کند. بیایید ببینیم از چه چیزی تشکیل شده است و چه عملکردی را انجام می دهد.

فرآیند تمیز کردن روغن موتور

هر علاقه‌مند به خودرو می‌داند که روغن موتور روان‌کننده‌ای است که عملکرد روان را تضمین می‌کند، همچنین این مایع تمام قطعات موتور را خنک می‌کند و آن‌ها را از لکه‌های ریز و گرد و غبار که می‌تواند آسیب قابل‌توجهی به موتور وارد کند تا حد مورد نیاز پاک می‌کند. برای تمام اجزای موتور که به آرامی کار می کنند، از فیلترهای روغن مخصوص استفاده می شود.

تابع

هدف اصلی آنها تمیز کردن موثر روغن موتور از اجسام خارجی مانند دوده، گرد و غبار و غیره است. فیلترهای روغن مدرن عملکرد مشابهی را انجام می دهند، اما در طراحی و درجه تصفیه آنها تا حدودی متفاوت هستند. این ویژگی ها اغلب در قیمت منعکس می شود - گاهی اوقات تفاوت چندین برابر است. و قبل از خرید، به عنوان مثال، فیلتر روغن VAZ، باید طراحی و اصل عملکرد آن را بدانید. بی جا نیست که بپرسیم چه ویژگی هایی باید داشته باشد.

فیلترهای روغن از چه چیزی ساخته شده اند؟

این قطعه یدکی شامل یک سیستم سوپاپ، خود عنصر فیلتر و البته محفظه ای است که تمامی این قطعات در آن قرار دارند. طراحی آن شبیه شیشه ای است که سوراخ بزرگی در آن وجود دارد. از طریق آن مسیر تصفیه روغن می گذرد.

اصل عملیات

علیرغم طراحی ساده آنها، فیلترهای روغن دارای یک اصل عملکرد پیچیده هستند که شامل چندین مرحله است:

1. روغن موتور از عنصر فیلتر عبور می کند و سپس به آن باز می گردد
2. دریچه بای پس به مایع اجازه می دهد تا زمانی که فیلتر بیش از حد کثیف است، عنصر فیلتر را دور بزند. ماشین شروع به حرکت ضعیف می کند و این یادآوری برای تعویض فیلتر است.
3. در هنگام خاموش شدن موتور از نشت روغن موتور از مخزن جلوگیری می کند. این نکته بسیار مهمی است، زیرا در صورت خرابی این مکانیسم، خطر نشت روغن از گروه پیستون وجود دارد. در این حالت اثر اصطکاک خشک پیستون ها رخ می دهد. پس از 3-4 ثانیه از این کار موتور، به سادگی متوقف می شود، زیرا تقریباً تمام اجزای آن آسیب دیده اند. این یک خرابی بسیار جدی است، گاهی اوقات حتی یک تعمیر اساسی نمی تواند کار موتور را از سر بگیرد.

تا به امروز، تمام تولید کنندگان جهانی فیلترهای روغن از انواع زیر تولید می کنند:

درباره منبع جایگزین

در حال حاضر بسیاری از شرکت ها از فناوری های مدرن تولید با استفاده از آخرین مواد استفاده می کنند. فیلترهای با کیفیت بالا عمر کاری حدود 35-50 هزار کیلومتر را تحمل می کنند. کالاهای معیوب یا تقلبی بیش از 5-10 هزار کیلومتر خدمت نمی کنند.

یک موتور مدرن نیاز به توجه ویژه به کیفیت روان کننده ها دارد. فرمول های جدید روغن عمر آن را افزایش می دهند، اما گاهی اوقات رانندگان این تصور را دارند که همه مشکلات با انتخاب روغن حل می شود. حتی با روغن موتور عالی، شما به یک فیلتر روغن کارآمد و قابل اعتماد نیاز دارید.

تقریباً تمام موتورهای خودروهای سواری مدرن از یک نسخه استاندارد با جریان کامل عنصر فیلتر استفاده می کنند.. دستگاه از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• محفظه فیلتر روغن با فنر؛
• کارتریج فیلتر با شیر چک؛
• درپوش فیلتر روغن با آستین رزوه ای و شیر بای پس داخلی؛
• حلقه لاستیکی - واشر محل نصب فیلتر را آب بندی می کند.

وقتی صحبت از این سوال می شود که کدام فیلتر روغن بهتر است - ما همیشه سعی می کنیم توصیه های دوستان و کمتر متخصص را رعایت کنیم یا همان فیلتری را که در هنگام خرید ماشین روی موتور وجود داشت می خریم. رویکرد درست است، اما هنوز هم بهتر است از عملکرد چنین دستگاه مهمی آگاهی داشته باشید و بفهمید کدام فیلتر روغن برای ماشین شما مناسب است.

مهم! هنگام انتخاب مناسب ترین گزینه فیلتر روغن، ارزش دارد که ویژگی های روغن موتور را در نظر بگیرید: وجود مواد افزودنی مواد شوینده و ضخامت لایه روغن. با عملکرد بالای خود، هر عنصر فیلتر نمی تواند به طور موثر لاک روغن محلول یا سازندهای قیری را از بین ببرد.

عنصر فیلتر روغن از یک کیسه کاغذ یا نمد ساده به یک محصول جدی تبدیل شده است که عملکرد موفقیت آمیز آن تعیین می کند که روغن موتور گران قیمت چقدر سریع به مایع کثیفی رقیق شده با ضد یخ و بنزین تبدیل می شود. به عنوان مثال، می توانیم نتایج تجزیه روغن موتور را برای موتورهای ZMZ-402.10 به عنوان بخشی از وسایل نقلیه GAZ-3110، که در جدول 1 نشان داده شده است، ذکر کنیم.

دستگاه فیلتر روغن تمام جریان تقریباً تمام تولید کنندگان پیشرو تقریباً یکسان است ، با تغییرات جزئی در طراحی مهر و موم مکانیکی و طراحی شیر بای پس.

سیستم های فیلتر روغن با جریان جزئی به ندرت در وسایل نقلیه سواری استفاده می شود؛ در موتورهای ورزشی اجباری، از گزینه های ترکیبی استفاده می شود. مزیت چنین دستگاه هایی انتخاب ریز ذرات از جریان روغن با مرتبه ای کوچکتر از طراحی با جریان کامل است. اما چنین سیستم هایی با فشار روغن بالاتر کار می کنند که کیفیت مورد نیاز را تضمین می کند. نکات ظریف غربالگری فیلتر روغن:

• مدار جریان کامل نباید از 80-100 میکرون تجاوز کند.
• تا حدی جریان - 15 میکرون.
• ترکیبی - از 40 میکرون تجاوز نکرد.

پیش از این، یک دستگاه جمع شونده با یک عنصر قابل تعویض به طور گسترده استفاده می شد. در این حالت بدنه و روکش دستگاه با سوپاپ بای پس توسط یک واحد در میل لنگ موتور ساخته شد که فقط المنت فیلتر و حلقه آب بندی تعویض می شد. بنابراین، هزینه مواد مصرفی کمتر بود و کنترل عملکرد دستگاه آسانتر بود.

توابع و دستگاه عنصر فیلتر

ماده اصلی مورد استفاده برای فیلتراسیون روغن، یک ماده سلولزی چند لایه خاص است که شبیه کاغذ است. در ترکیب آن، علاوه بر الیاف پنبه و سلولزی اصلاح شده، الیاف شیشه به داخل فشرده می شود و نقش یک شبکه تقویت کننده را ایفا می کند. هسته مواد با یک پلیمر مخصوص تقویت شده است. چنین کاغذهایی به روش خاصی تا می شوند که سطح فیلتراسیون را افزایش می دهد و به یک کارتریج منفرد تبدیل می شود. صفحات سوراخ دار مخصوص ساخته شده از پلاستیک یا فلز به سطوح انتهایی دستگاه چسبانده می شود که به توزیع مناسب جریان روغن کمک می کند.

علاوه بر گزینه های کاغذی، از یک میکرو اسفنج پلیمری شبیه لاستیک فوم استفاده می شود. برخلاف کاغذ، سطح فیلتراسیون چنین دستگاهی بسیار بالاتر است و قادر است طیف بسیار وسیعی از ذرات و ترکیبات را در خود نگه دارد. باید بگویم که چنین عناصر فیلتر در شرایط شستشوی منظم موتور با تعویض به موقع روغن کاملاً کار می کنند. یک موتور "در حال کار" با یک سیستم روانکاری کثیف به سرعت اسفنج را با رسوبات خاک و لاک مسدود می کند. علاوه بر این، دستگاه با یک شیر بای پس باز با حداقل تمیز کردن روانکار کار می کند که باعث کاهش عمر موتور می شود.

چرا یک فیلتر روغن به دو سوپاپ نیاز دارد؟

دستگاه شیر روغن برای عملکرد عادی در تمام مناطق آب و هوایی از جمله در گرما و یخبندان طراحی شده است. در حالت دوم، روغن تحت تأثیر دمای پایین بسیار غلیظ و چسبناک می شود. بر این اساس، فشار بالا در داخل فیلتر روغن می تواند عناصر کاغذی را از بین ببرد. شیر بای پس فیلتر روغن جریان روان کننده را در اطراف سطح فیلتر هدایت می کند تا روغن گرم شود و به ویسکوزیته مورد نظر برسد.

علاوه بر شیر بای پس، دستگاه از یک شیر ضد تخلیه یا چک استفاده می کند که برای شروع عادی موتور اهمیت کمتری ندارد.دستگاه شیر یک گلبرگ لاستیکی در پوشش فیلتر است.

در برخی از دستگاه های ساخت آمریکا، سیستم هایی با شیر روغن فنری وجود دارد.

پس از خاموش شدن موتور، فشار باقیمانده زبانه را به خروجی فشار می دهد و از تخلیه مقداری روغن به داخل حوضچه جلوگیری می کند. چه چیزی می دهد؟ حتی پس از مدت زمان طولانی، حداقل 150 میلی لیتر روان کننده در سیستم گردش روغن باقی می ماند. در لحظه باز کردن و راه اندازی موتور، زمانی که سیستم پمپ روغن استاندارد فشار لازم را ایجاد نمی کند، باقیمانده روغن، روغن کاری لازم را برای سطوح اصطکاکی فراهم می کند.

مهم! اغلب، در این لحظه، یک سنسور فعال می شود - یک نشانگر روی داشبورد، که کمبود فشار روانکاری در سیستم را نشان می دهد. در طول عملیات عادی، پس از 2-3 ثانیه. نشانگر خاموش می شود

عملکرد موتور با ساییدگی قابل توجه سطوح فلزی، به ویژه میل بادامک های پر بار از آسترهای چدنی و سطح یاتاقان میل لنگ همراه است. کوچکترین گرد و غبار فلزی توسط روان کننده شسته می شود و می تواند در سیستم روانکاری گردش کند و کانال ها را مسدود کند.

در برخی موارد، سازندگان فیلترهای روغن را با آهنربا تولید می کنند که می تواند به طور موثرتری تراشه ها و گرد و غبار فلزات آهنی را در عنصر فیلتر جمع آوری کند. یکی از این فیلترهای روغن Samara Salute است.

میزان کارآمدی چنین دستگاهی به ویژگی های فردی موتور بستگی دارد. اما شایان ذکر است که در اکثر خودروهای خارجی از فولادهای آلیاژی و آلیاژهایی که به میدان مغناطیسی پاسخ نمی دهند در طراحی موتور استفاده می شود.

تعویض المنت فیلتر روغن

در اکثر موتورها، فیلتر روغن از نظر نگهداری نسبتاً نامناسب قرار دارد و هنگام تعویض دستگاه باید از سوراخ بازرسی کار کنید. برای اطمینان بیشتر، این سوال که فیلتر روغن در کجا قرار دارد بهتر است در دفترچه راهنمای خودرو روشن شود.

غالبا محفظه فیلتر به فلنج نصب می‌چسبد،و برای باز کردن پیچ بدنه گرد باید تلاش زیادی کنید. برای باز کردن پیچ، می توانید از یک کلید خانگی یا اختصاصی برای فیلتر روغن استفاده کنید.

نصیحت! اگر روش‌های پیشنهادی جواب نداد، می‌توانید فیلتر را با سوراخ کردن چند سوراخ در بدنه آن با یک پیچ گوشتی تیز باز کنید. محل سوراخ ها باید طوری انتخاب شود که به اتصالات مرکزی آسیبی وارد نشود.

تعویض دستگاه بسیار ساده است. معمولاً در دفترچه راهنما توصیه می شود که فیلتر جدید را ¾ با روغن موتور پر کنید و با دست، بدون استفاده از کلید یا ابزار، آن را روی فلنج نصب پیچ کنید. کنترل بصری نیروی پیچش بسیار آسان است. از لحظه ای که واشر محفظه فیلتر روغن به فلنج برخورد کرد، آن را 4/5 دور دیگر سفت کنید. هنگام نصب دستگاه به کیفیت و وضعیت خود واشر توجه کنید، محکم بودن تناسب بدنه به این بستگی دارد.

نصیحت! از واشر لاستیکی قدیمی دوباره استفاده نکنید. روغن داغ قدیمی با افزودنی های بنزین و ضد یخ منجر به تخریب پنهان مواد واشر فیلتر روغن می شود. حتی در صورت عدم آسیب خارجی، نشت روغن جدی در دستگاه امکان پذیر است.

نحوه انتخاب فیلتر روغن با کیفیت

مشکل ترین و جدی ترین مسئله در استفاده از فیلتر روغن، انتخاب آن است.

از جمله محبوب ترین مدل های فیلتر می توان به فیلترهای سوئیسی Finwhale LF101 که در خودروهای VAZ، GAZ، KIA و Hyndai، Renault و شورلت استفاده می شود، مناسب برای تمامی خودروهای محبوب روسیه اشاره کرد. منبع توصیه شده 15 هزار کیلومتر است.

از محصولات سازندگان اروپایی می توان به کیفیت خوب MAHLE OC 235 شرکت MAHL GRUPPE اتریش اشاره کرد. مواد عنصر فیلتر برای کار با مواد مصنوعی و نیمه مصنوعی طراحی شده است. قیمت، مانند مورد اول، از 220 روبل تجاوز نمی کند.

در میان محصولات داخلی، ما به محصولات تولید کنندگان سامارا، طراحی شده برای خودروهای VAZ اشاره می کنیم:

• فیلتر روغن 2112-VAZ Salute با قیمت 150 روبل، جالب برای سطح بالای تولید؛
• فیلتر روغن بازالت BM 1208 که در آن شیرهای ضد زهکشی و بای پس به صورت موازی قرار دارند، هزینه مدل بیش از 140 روبل نیست.

برای اتومبیل های ژاپنی، می توانیم فیلترهای قابل اعتماد و با کیفیت را توصیه کنیم - محصولات تولید کنندگان آلمانی MANN W914/2 و ژاپنی NITTO 4TP-121.

سوال اصلی در انتخاب فیلتر روغن نخریدن فیلتر تقلبی است. هر چه محصول محبوب تر باشد، بیشتر و بیشتر جعل می شود. تعیین تقلبی دشوار است، اما اگر در مورد ویژگی های برندهای جداگانه فیلتر روغن یا ویژگی های تولید شرکت ها اطلاعاتی دارید، این یک چیز بسیار واقعی است. چاپ با کیفیت محصولات تقلبی بر روی محفظه فیلتر روغن، وجود ریز سوراخ، بسته بندی بی کیفیت. اغلب، اطلاعات مربوط به سازنده حاوی اطلاعات متناقض، یا املای کاملاً بی سواد کلمات، اطلاعات نادرست در مورد مدل های فیلتر است. یکی از راه‌های جالب برای تشخیص تقلبی، تعیین وزن یک دستگاه جدید است. به گفته کارشناسان، یک جعلی همیشه سبک تر از قطعه اصلی است و تفاوت می تواند به 15-20٪ برسد.

در این ویدئو، مروری بر فیلترهای روغن برای خودروهای VAZ: