کدام گیربکس اتوماتیک روی فوکوس است 3. چرا جعبه های فورد PowerShift می شکند

اول از همه، شما باید بفهمید که گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) چیست و چه مزایا و معایبی دارد.

اول از همه، کار راننده را در هنگام رانندگی ساده می کند. بدون نیاز به فکر کردن به کلاچ و نرمی تعویض دنده، اقدامات به طور خودکار انجام می شود که به طور قابل توجهی راحتی راننده را در هنگام سفر بهبود می بخشد. یک گیربکس مدرن از قبل می تواند با راننده، با سبک رانندگی او سازگار شود. شایان ذکر است که کار انتقال به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

اما باید بر معایب نیز تأکید کرد:

1. مصرف سوخت بسیار بالاتر از مکانیکی است.
2. تعمیر و نگهداری خودرو گران قیمت؛
3. راندمان کمتر از مکانیک است.
4. طراحی جعبه ساختار پیچیده ای دارد.
5. تغییر سرعت کند است

در مورد فوکوس، "جعبه" آن شامل 5 دنده (دنده عقب و 4 دنده به جلو) است که خود به خود سوئیچ می کنند، راننده فقط جلو یا عقب را تنظیم می کند و با استفاده از پدال گاز دنده را انتخاب می کند.

گیربکس فورد فوکوس 3 یکی از بهترین و قابل اعتمادترین گیربکس ها محسوب می شود.

برای اینکه جعبه خراب نشود باید چند قانون را بدانید:

1. به طور دوره ای روغن را بررسی و تعویض کنید.
2. اهرم انتخابگر اگر به آرامی تعویض شود مدت زیادی دوام می آورد.
3. خیلی سریع رانندگی نکنید

اگر از این سه قانون ساده پیروی کنید، گیربکس اتوماتیک برای مدت طولانی به شما خدمت می کند.

این سیستم به گونه ای طراحی شده است که با سرعت بالا پایین نمی آید. الکترونیک همچنین بار موتور و سرعت دستگاه را بررسی می کند. وقتی ماشین را متوقف می کنید، ماشین اولین سرعت را روشن می کند.

گیربکس اتوماتیک فورد شامل 4 جزء است:

• مبدل گشتاور: عملکرد کلاچ را انجام می دهد.
• مجموعه دنده سیاره ای: عملکرد چرخ دنده ها را انجام می دهد و هنگام تعویض صافی می دهد.
• نوار ترمز: تعویض دنده را انجام می دهد.
• دستگاه کنترل: عملکرد کنترل انتقال.

این سیستم به طور مستقل دنده ها را با توجه به سرعت خودرو تغییر می دهد. راننده در این مورد باقی می ماند تا لذت ببرد و جهت حرکت را تنظیم کند.

فورد فوکوس 3 اتوماتیکدارای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک PowerShift با دو کلاچ. این به شما امکان می دهد تا پویایی ، صافی را در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمولی به طور قابل توجهی بهبود بخشید. در مقاله ما خواهید یافت عکس فورد فوکوس 3 اتوماتیکو شرح آن

رقیب اصلی و از نظر ساختاری مشابه فوکوس 3 پاورشیفت اتوماتیک، ربات اتوماتیک DSG است که روی فولکس واگن، آئودی، اشکودا و سایر مدل های این نگرانی نصب شده است.

گیربکس اتوماتیک روباتیک در اروپا بسیار محبوب است، بنابراین فورد آمریکایی تصمیم گرفت نسخه خود را از این ربات توسعه دهد. در ابتدا او در Mondeo ظاهر شد و سپس در Focus. اولین جعبه های PowerShift در Ford Focus III رفتار چندان خوبی نداشتند، صاحبان از مشکلات در سرعت های پایین شکایت داشتند. به زودی سازنده با برنامه ریزی مجدد گیربکس اتوماتیک مشکل را حل کرد. کلاچ خشک به شما این امکان را می دهد که حداکثر قدرت گشتاور موتور را به چرخ ها منتقل کنید. این باعث می شود که فورد فوکوس 3 اتوماتیک نه تنها پویا، بلکه اقتصادی نیز باشد.

همه ما می دانیم که یک گیربکس اتوماتیک معمولی تاخیر زمانی خاصی در هنگام تعویض دارد، گاهی اوقات دستگاه برای مدت طولانی فکر می کند که اجازه مانورهای خاصی را در جاده نمی دهد. وظیفه اصلی طراحان فورد هنگام ایجاد این ماشین به شرح زیر بود، برای کاهش لحظه سوئیچینگ به حداقل، این فناوری را فناوری پر کردن سوراخ گشتاور (THF) نامیدند. بنابراین، گشتاور موتور تقریباً بلافاصله به چرخ ها منتقل می شود.

PowerShift اتوماتیک برای فورد فوکوس 3 تلفیقی از مهندسی با تکنولوژی بالا است که در فلز تجسم یافته است، به علاوه یک واحد کنترل الکترونیکی که عملکرد موتور، سرعت جریان را نظارت می کند و بلافاصله تصمیم می گیرد. در ابتدا، یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته با فناوری THF فقط برای یک موتور 2 لیتری در دسترس بود، اما بعداً امکان تجمیع گیربکس اتوماتیک PowerShift با موتور 1.6 لیتری فراهم شد.

فورد فوکوس 3 اتوماتیک ترکیبی از مدل‌سازی ریاضی و سخت‌افزار کامپیوتری به همراه سایر فناوری‌های امیدوارکننده برای انتقال مکانیکی گشتاور است. جالب ترین چیز این است که توسعه چنین انتقالی از چندین دهه پیش آغاز شد. با این حال، در آن زمان هیچ سیستم کامپیوتری قدرتمندی برای کنترل چنین گیربکس اتوماتیک وجود نداشت.

با ظهور گیربکس اتوماتیک، رانندگی ماشین بسیار ساده تر شده است - در واقع، برای این منظور طراحی شده است. با این حال، اگر آن را با مکانیکی سنتی مقایسه کنیم، نمی توان تعدادی از کاستی های آن را در نظر گرفت:

اشکال اصلی دستگاه این است که در لحظه تعویض از یک دنده به دنده دیگر، قطع برق رخ می دهد. چنین شکستی در گیربکس دستی وجود دارد، اما هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس دستی، راننده با تمرکز بر وضعیت ترافیک، لحظه انتقال از یک دنده به دنده دیگر را انتخاب می کند، ماشین بلافاصله همه چیز را تعیین می کند، و این لحظه ممکن است مناسب ترین نباشد مخصوصاً وقتی صحبت از موقعیت های شدید در جاده باشد.

مزایای Powershift

سازندگان جعبه رباتیک Powershift موفق به حل این مشکل شدند. طراحی آن به همان اندازه که اصلی است ساده است: در واقع دو مکانیسم همزمان کار می کند: اولی وظیفه روشن / خاموش کردن دنده های زوج را بر عهده دارد، دومی دنده های عجیب و غریب را روشن و خاموش می کند. آنها در کنسرت کار می کنند، اما مستقل از یکدیگر هستند. بنابراین، قطع برق در لحظه تعویض از یک دنده به دنده دیگر تقریباً به طور کامل ناپدید می شود، که تأثیر مفیدی بر روی هندلینگ خودرو و ویژگی های دینامیکی آن دارد. اما این همه ماجرا نیست: جعبه Powershift به شما امکان می دهد مصرف سوخت را تقریباً 10٪ کاهش دهید (البته در مقایسه با ماشین های طراحی دیگر).

معایب "ربات": تعمیر Powershift Ford Focus 3

اما این جعبه دو ایراد جدی نیز دارد:

• اولاً، با توجه به اینکه در واقع دارای دو گیربکس مستقل است، تعداد خرابی های احتمالی Powershift نیز دو برابر شده است.
• ثانیا، هزینه جعبه نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، همچنین هزینه تشخیص و تعمیر آن نیز افزایش یافته است. علاوه بر این، هر متخصصی تعمیر ربات فورد فوکوس 3 را انجام نمی دهد - برای این کار باید با گیربکس این طراحی خاص تجربه داشته باشید. و از آنجایی که این جعبه در داخل دفتر طراحی فورد ساخته شده است، روی خودروهای این برند و برخی از خودروهای ولوو نصب می شود. حداقل فعلا.

یادداشت های میدانی!با وجود پیچیدگی طراحی، "ربات" Powershift نسبتا کوچک است، بنابراین می توان آن را در خودروهای کلاس های مختلف، از Mondeo قدرتمند گرفته تا ترفندهای جمع و جور پیدا کرد.

با توجه به طراحی اولیه گیربکس اتوماتیک این مدل، جای تعجب نیست که خرابی های آن کمی متفاوت از نقص های گیربکس های اتوماتیک سنتی احساس شود. بنابراین، برای مثال، یک فوکوس با جعبه Powershift ممکن است فقط در تعویض به دنده‌های زوج یا برعکس به دنده‌های فرد مشکل داشته باشد، که نشان‌دهنده خرابی یکی از دو جعبه است. در حالی که در یک گیربکس اتوماتیک استاندارد، یک نقص در هنگام کار کردن همه دنده ها رخ می دهد.

مشکل سازترین مکان یا همانطور که کارشناسان می گویند "حلقه ضعیف" Powershift کلاچ و شفت آن است که جای تعجب نیست - از این گذشته ، آنها باید در شرایط بارهای افزایش یافته مداوم کار کنند. همچنین باید به خواسته های Powershift در مورد کیفیت روغن اشاره کرد. اولاً ، همه روغن های موتور برای آن مناسب نیستند و ثانیاً باید بیشتر از سایر جعبه ها تعویض شوند (به هر حال این در کتابچه راهنمای کاربر Ford Focus منعکس شده است). اگر این الزامات برآورده نشود، عناصر متحرک جعبه به سرعت فرسوده می شوند، که در ابتدا منجر به تک، و به زودی به شکست دائمی در عملکرد آن می شود.

یکی دیگر از نقاط ضعف Powershift قطعه الکترونیکی آن است. با این حال ، خرابی در الکترونیک کنترل تقریباً برای همه ماشین های اتوماتیک مشخص است ، زیرا الکترونیک به دماهای بالا بسیار حساس است و گیربکس در حین کار گرم می شود و کاملاً قابل توجه است. بنابراین، صاحبان فوکوس باید برای این واقعیت آماده باشند که تعمیر پاورشیفت فورد فوکوس 3، صرف نظر از اینکه چه نوع خرابی برای آن رخ می دهد، کمی بیشتر از تعمیر هر نوع گیربکس اتوماتیک دیگری برای آنها هزینه خواهد داشت.

تعمیر فورد فوکوس 3: پاورشیفت و سایر نقص های گیربکس اتوماتیک

رایج ترین خرابی های گیربکس اتوماتیک Powershift:

علل خرابی هایی که مستلزم تعمیر گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 3 است

به طور کلی، تظاهر یک نقص خاص گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس را می توان با یکی از سه دلیل ممکن توضیح داد:

به همین دلیل بسیار مهم است که تمام مراحل تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده برای گیربکس فورد فوکوس را به موقع انجام دهید و خودرو را طبق توصیه های سازنده کار کنید: بیش از حد بارگیری نکنید و مهمتر از همه، جعبه را قبل از رانندگی گرم کنید، به ویژه در زمستان

حداکثر 04.05.2019

سوال دیمیتری:






سوال دیمیتری:

از شر FF3 اواخر 2012 گیربکس اتوماتیک Power Shiwt 1.6 125ls خلاص شدم. نفس راحتی کشید. ماشین را همسرم خریده است.
من از 15 هزار شروع کردم به تکان خوردن. 30 هزار شاخک و اتومات با گارانتی عوض شد. در 35 سالگی دوباره شروع به لرزیدن کرد. و هر چه بیشتر بیشتر در سرعت های 30-40-50 که گاز آزاد می شود و دوباره فشار می آید صدای پاپ متالیک به گوش می رسد. 45، 60، 75 - مغزهای تازه شده. در 90 تحت گارانتی، آنها دوباره اتوماسیون را تغییر دادند. آنها گفتند که چنگال ها با مانگل مشکلی ندارند - هیچ چیز له نمی شود. در سال 95، پس از اتمام گارانتی، برای اولین بار یک کامیون یدک کش ظاهر شد - تابلوی امتیاز با نوشته روشن شد - گیربکس معیوب است - با خدمات تماس بگیرید. موتور روشن شد - گیربکس روشن نشد. یک بار دیگر فلش شد. یک کیلومتر بعد از سرویس (Avtopole) همه چیز دوباره در حال چرخش بود.
پس از آن منصرف شدند. ماشین به عنوان دوچرخه، به فروشگاه و برگشت استفاده می شد. نهال های مادر را چند بار در سال به ویلا ببرید. سفر بیش از پنجاه کیلومتر از خانه فقط ترسناک است. زیر خانه ایستاده بود - هواپیماربایان بیهوده به آن نیاز ندارند، شروع می شود، سوار می شود، اگرچه منقبض می شود. ضربات داخل جعبه گاهی عابران پیاده را می ترساند. به 120 هزار رسیدیم.
کپی ما منحصر به فرد نیست. همیشه در OD سرویس می شود - همه جایگزین های فوق با انتظارات قطعات یدکی از یک ماه تا 4 همراه بود! زیرا مشکل در سنت پترزبورگ به معنای واقعی کلمه جهانی بود (به گفته فروشنده). تعجب نخواهم کرد اگر کسی که تصمیم گرفت این جعبه را روی FF3 بگذارد تحت پوشش شلیک شود.
تا اینجا نکته اینجاست که همسر من سال سوم Q3 دارد، Q5 من از چهارم گذشته است. همان نوع جعبه اما هرگز چنین مشکلی وجود نداشته است. Q5 قبلاً 110 هزار را ترک کرده است و اکنون استپ با مبدل گشتاور با دوچرخه نزدیک خانه کار می کند.
FF3 بدترین ماشینی است که من در 30 سال تجربه رانندگی از آن بازدید کرده ام - و این حدود 12 واحد مختلف است. از گلف 2 و 2106 گرفته تا یک ژاپنی رنگارنگ و چند آئودی.

انتخاب اشتباهی کردی

حداکثر 04.05.2019

من در هنگام تعویض دنده در هنگام شتاب گیری چند مشکل داشتم، اما قبل از آن سرعتم را کم کردم. آنها این را نه یک مشکل، بلکه مات کردن مغز جعبه ای می دانند که نمی فهمد از آن چه می خواهند. من یک میتسوبیشی کلت را با یک ربات رانندگی کردم، همین داستان.
در کل از ماشین فورد فوکوس 3 2012 125 اسب بخار راضی هستم موتور 1.6 PNDA گیربکس پاورشیفت 6DCT250 با کلاچ خشک کارکرد 130000 کیلومتر. این خودرو برای یک سواری آرام و بدون ترافیک طراحی شده است. در ترافیک، جعبه شروع به لگد زدن می کند. در گرما، TCM می تواند بیش از حد گرم شود و از کار بیفتد.
برای همه کسانی که در راه هستند موفق باشید.

1. 2018/08/28

   سوال سرگئی:

   اگر فقط کمی باشد، پس قابل قبول است.

   سرگئی 12.08.2018

   جعبه دنده FF3 125 لیتری .. موقع تعویض دنده کمی افزایش سرعت .. نرم تعویض می کند ، تکان نمی خورد ... هیچ ایرادی در جعبه نیست .. بچه ها بفرمایید چی میتونه باشه .؟ دریچه گاز را شستم و بعد نمی دانم چه کنم ....

2. دیمیتری 2018/01/21

   در پایان سال 2012 از شر FF3 خلاص شدم گیربکس اتوماتیک Power Shift 1.6 125hp. نفس راحتی کشید. ماشین را همسرم خریده است.
   من از 15 هزار شروع کردم به تکان خوردن. 30 هزار شاخک و اتومات با گارانتی عوض شد. در 35 سالگی دوباره شروع به لرزیدن کرد. و هر چه بیشتر بیشتر در سرعت های 30-40-50 که گاز آزاد می شود و دوباره فشار می آید صدای پاپ متالیک به گوش می رسد. 45، 60، 75 - مغزهای تازه شده. در 90 تحت گارانتی، آنها دوباره اتوماسیون را تغییر دادند. آنها گفتند که چنگال ها با مانگل مشکلی ندارند - هیچ چیز له نمی شود. در سال 95، پس از اتمام گارانتی، برای اولین بار یک کامیون یدک کش ظاهر شد - تابلوی امتیاز با نوشته روشن شد - گیربکس معیوب است - با خدمات تماس بگیرید. موتور روشن شد - گیربکس روشن نشد. یک بار دیگر فلش شد. یک کیلومتر بعد از سرویس (Avtopole) همه چیز دوباره در حال چرخش بود.
   پس از آن منصرف شدند. ماشین به عنوان دوچرخه، به فروشگاه و برگشت استفاده می شد. نهال های مادر را چند بار در سال به ویلا ببرید. سفر بیش از پنجاه کیلومتر از خانه فقط ترسناک است. زیر خانه ایستاده بود - هواپیماربایان بیهوده به آن نیاز ندارند، شروع می شود، سوار می شود، اگرچه منقبض می شود. ضربات داخل جعبه گاهی عابران پیاده را می ترساند. به 120 هزار رسیدیم.
   کپی ما منحصر به فرد نیست. همیشه در OD سرویس می شود - همه جایگزین های فوق با انتظارات قطعات یدکی از یک ماه تا 4 همراه بود! زیرا مشکل در سنت پترزبورگ به معنای واقعی کلمه جهانی بود (به گفته فروشنده). تعجب نخواهم کرد اگر کسی که تصمیم گرفت این جعبه را روی FF3 بگذارد تحت پوشش شلیک شود.
   تا اینجا نکته اینجاست که همسر من سال سوم Q3 دارد، Q5 من از چهارم گذشته است. همان نوع جعبه اما هرگز چنین مشکلی وجود نداشته است. Q5 قبلاً 110 هزار را ترک کرده است و اکنون استپ با مبدل گشتاور با دوچرخه نزدیک خانه کار می کند.
   FF3 بدترین ماشینی است که من در 30 سال تجربه رانندگی از آن بازدید کرده ام - و این حدود 12 واحد مختلف است. از گلف 2 و 2106 گرفته تا یک ژاپنی رنگارنگ و چند آئودی.

جعبه طلایی 1 میلیونی روی نوار نقاله گتراگ 2012

شرکت سازنده گیربکس Getrag وارد سرمایه گذاری مشترک با FoMoCo (شرکت فورد موتور) برای تولید گیربکس های پیش انتخابی دوکلاچه شده است. مانند DSG، آنها در دو نوع هستند:

• با کلاچ مرطوب WD (کلاچ دوگانه مرطوب)
• با کلاچ خشک DD (کلاچ دوگانه خشک)

گیربکس از نظر طراحی مشابه جعبه کلاچ مرطوب DSG است، تنها تفاوت در نرم افزار و تعداد دنده است: DSG حداکثر 7 و PowerShift دارای 6 است. برای VAG، بخش مکانیکی و نرم افزار توسط Borg توسعه داده شده است. وارنر، و برای فورد توسط گتراگ و لوک. DSG سفت‌تر است، با یک تکان خفیف در هنگام راه‌اندازی و ترمز خوب موتور در زیر گاز. PowerShift تقریباً مانند یک ماشین هیدرومکانیکی کلاسیک تعویض نرم تری دارد، اما شما می توانید به طور موثر موتور را فقط در حالت دستی کاهش دهید. سرویس تخصصی باشگاه DCT + عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 3 را در مسکو با ضمانت انجام می دهد.

رمزگشایی نمادها (Getrag)

DCL - آرایش طولی گیربکس (L)

DCT - گیربکس عرضی (T)

6DCT/7DCT - سرعت 6/7

250/450/750 - گشتاور انتقالی در N/m

برای DCTهای گشتاور کم (تا 300 نیوتن متر)، جعبه های کلاچ خشک DD نصب می شوند. برای خودروهای قدرتمندتر، یک کلاچ WD "خیس" (450/470 و غیره) وجود دارد.

فورد فوکوس 3 به 3 نوع گیربکس مجهز است: گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 3، ربات (6DCT250 خشک و 6DCT450 مرطوب برای نسخه های دیزلی).

6F35 کامل

بدنه سوپاپ 6F35

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 6F30/F35/6F50/6F15 از فورد - مشترک با جنرال موتورز. از نظر قسمت مکانیکی ، گیربکس اتوماتیک 6F35 با مبدل گشتاور تقریباً یک آنالوگ کامل از گیربکس های GM 6T40 / 6T45 است که قطعات یدکی برای تولید آنها حداکثر یکپارچه شده اند تا هزینه توسعه را کاهش دهند و از نظر الکتریکی متفاوت باشند. قسمت، فیلترها، تابه ها و خروجی ها برای نصب بر روی طرح بندی های مختلف و سایر تفاوت های ظریف.

این مدل گیربکس (6F35) تقریباً بر روی کل محدوده فورد (C-Max، Ecosport، Escape، Fiesta، Focus، Galaxy، Kuga، Mondeo، S-Max) نصب می شود. اگر فوکوس را به طور خاص در نظر بگیریم، مدل با موتور 1.5 لیتری 6F35 و با موتور 1.0 لیتری 6F15 می شود.

گیربکس در کارخانه هایی در ایالات متحده (Sterling Heights، میشیگان، همچنین Sharonville، اوهایو) و در چین تولید می شود. به طور کلی، خانواده 6F با استانداردهای مدرن، گیربکس های اتوماتیک قابل اعتماد و راحت با 6 دنده هستند. آنها با نسل های قبلی گیربکس های 4 سرعته اتوماتیک آمریکایی تفاوت دارند زیرا نگهداری و تمیز کردن پیشگیرانه سیستم کمی زودتر مورد نیاز است و مانند اکثر گیربکس های اتوماتیک اقتصادی مدرن، رانندگی تهاجمی را دوست ندارد.

برخلاف سری GM 6T، سری 6F برای یک برنامه گیربکس اتوماتیک کمتر پویا و ملایم تر تنظیم شده است. فورد به طور منظم سیستم عامل ECU گیربکس اتوماتیک را به روز می کند، اساساً تمام به روز رسانی ها با هدف قطع کردن درایو و حفظ بدنه سوپاپ و مبدل گشتاور انجام می شود.

از سال 2012 تغییرات قابل توجهی در طراحی در قسمت های هیدرولیک و الکتریکی و همچنین مواد مصرفی ایجاد شده است. به عنوان مثال، فیلتر به طور کامل از پلاستیک ساخته شده بود، اما یک غشای نمدی دوگانه را حفظ می کرد. بهتر است بیشتر اوقات تغییر دهید.

فیلتر یکبار مصرف است و با هر تعویض روغن باید تعویض شود. فاصله تعویض روغن به شدت به شرایط عملیاتی بستگی دارد. با یک سواری آرام در بزرگراه، ممکن است اولین تعویض روغن بعد از حدود 80-100 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد. اما پس از بارهای طولانی در نزدیکی گشتاور محدود کننده (در سرعت های پایین)، در مناطق شهری، ممکن است پس از 20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن باشد. به طور کلی طبق معمول به طور متوسط ​​هر 60 هزار کیلومتر یک بار. همچنین ارزش آن را دارد که مبدل گشتاور را بدون انتظار برای از کار افتادن آن (حدود 150 هزار کیلومتر) تعمیر کنید. هرچه رانندگی تهاجمی تر باشد، کلاچ سریعتر خورده می شود.

کل سری 6F در مورد سطح روغن دمدمی مزاجی است، نشانگر اندازه گیری ندارد و سطح روغن توسط پلاگین سرریز بررسی می شود. و مانند تمام جعبه های دیفرانسیل جلو مدرن، بارهای با روغن سرد را دوست ندارد. گرم کردن گیربکس در زمستان قبل از رانندگی به شدت توصیه می شود.

تعمیر معمولی 6F35/6F15

میانگین تعمیر معمولی جعبه اتوماتیک فورد فوکوس 3 با گیربکس اتوماتیک 6F35 / 6F15 شامل:

• تعمیر اجباری مبدل گشتاور
• تعمیر / تمیز کردن بدنه شیر با جایگزینی حلقه ها و مهر و موم ها
• مجموعه ای از کلاچ و دیسک فولادی
• تعویض قطعات آسیب دیده در قسمت مکانیکی
• مواد مصرفی

سرویس تخصصی DCT + عیب یابی، نگهداری و تعمیر گیربکس اتوماتیک ff3 را در مسکو در یک سرویس باشگاه انجام می دهد. چرخه کامل تعمیر بدون پیمانکار شخص ثالث: مبدل گشتاور (فروشگاه شخصی)، بدنه شیر. با حضور گیربکس های اتوماتیک تعمیری و قراردادی سری 6F و همچنین قطعات یدکی آنها. ما از سال 2009 کار می کنیم.

قیمت برای 6F35/6F15

تشخیص: رایگان!



گیربکس قراردادی (کارکرده): .

دستگاه 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 محصول جدیدترین گیربکس دوکلاچه Getrag است. آنها راحتی یک گیربکس اتوماتیک معمولی را با عملکرد و سطوح بالای کارایی گیربکس های دستی ترکیب می کنند. همه گیربکس های دو کلاچه Getrag بدون وقفه در جریان برق کار می کنند و کاهش CO2 را بین 4 تا 8 درصد به دست می آورند. در مقایسه با گیربکس‌های اتوماتیک مبدل گشتاور کلاسیک با کلاچ دوبل خشک و محرک الکترومکانیکی، DPS6 به کاهش مصرف سوخت تا 20% دست می‌یابد (در مقایسه با اتوماتیک معمولی، نه به طور کلی در خودرو).

طبق معمول، Getrag اعلام می کند که 6DCT250 مادام العمر با روغن پر شده است. اما هنوز ارزش تغییر را دارد تا از مشکلات پیش از موعد جلوگیری شود.

گیربکس 6 سرعته 6DCT250 برای کاربردهای عرضی FWD در بخش خودروهای جمع و جور توسعه داده شده است و برای گشتاور تا 280 نیوتن متر طراحی شده است. می توان آن را به طور جداگانه به سیستم چهار چرخ محرک و همچنین عملکرد Start-/Stop بدون تغییر در تجهیزات مجهز کرد. همچنین DPS6 را می توان در یک درایو هیبریدی (ترکیب با یک موتور الکتریکی) استفاده کرد.

مقایسه کارایی گیربکس دستی و 6DCT250

ویژگی های اصلی 6DCT250:

• از کلاچ خشک استفاده می کند که در روغن خنک نمی شود. راندمان افزایش می یابد.
• پر از روغن و مهر و موم شده برای مادام العمر (عمر تخمینی 10 سال یا 240000 کیلومتر)، نیازی به نگهداری دوره ای ندارد.
• دارای وزن خشک 73 کیلوگرم
• تعویض سریع‌تر دنده و کاهش گشتاور.
• محرک های الکترومکانیکی نیاز به خطوط هیدرولیک را از بین می برند.
• کلاچ خشک نیازی به خنک شدن ندارد
• پیچیدگی طراحی می تواند منجر به مشکلات و مشکلات در تعمیر شود

شایان ذکر است که سازندگان به دلیل قابلیت اطمینان و محدودیت‌های حرارتی بالاتر (حتی در کاربردهای گشتاور کم، که قلمرو کلاچ‌های خشک است) از گیربکس کلاچ خشک به مرطوب تغییر می‌دهند.

Powershift 6DCT250 شامل چه مواردی است:

همانطور که قبلا ذکر شد، DPS6 از نظر مکانیکی از 2 جعبه مکانیکی تشکیل شده است که با استفاده از تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی در تعامل هستند.

دو کلاچ و دو شفت ورودی

• 2 شفت ورودی وجود دارد که یکی توخالی (آبی) و دیگری توپر (زرد) است و به صورت هم محور در داخل شفت توخالی قرار می گیرد.
• شفت داخلی (زرد) دارای چرخ دنده های ثابت برای دنده های 1، 3 و 5 است. در حالی که شفت بیرونی (آبی) دارای دنده های ثابت برای 2، 4، 6 و بالعکس است. توجه داشته باشید که این شفت فقط 2 دنده دارد که هر کدام برای 2 دنده استفاده می شود.
• هر یک از این شفت ها از طریق اسپلاین در قسمت بیرونی شفت به یک کوپلینگ متصل می شوند.
• این چیدمان یک بسته فشرده برای هر دو کوپلینگ فراهم می کند.
• بر خلاف سایر کلاچ هایی که در گیربکس های دستی دیده می شود، در حالت استراحت معمولی کلاچ توسط فنرها نگه داشته می شود (یعنی گشتاور را منتقل نمی کند) و باید برای بسته شدن و بسته شدن توسط جریان نگهدارنده اعمال شده به محرک فعال شود.
• الکترونیک گیربکس اطمینان حاصل می کند که تنها یک کلاچ در هر زمان بسته است.

شفت های خروجی

• گیربکس دارای دو شفت خروجی است (به رنگ آبی نشان داده شده است). برخلاف ملاحظات اولیه، چرخ دنده های مربوط به شفت ورودی را حمل نمی کنند. در عوض، دنده‌هایی که حمل می‌کنند با دستور چنگال‌های انتخابگر تعیین می‌شوند.
• چرخ دنده های روی شفت های خروجی ثابت نیستند، اما آزاد هستند. مانند یک گیربکس دستی، آنها به سنکرومش برای مطابقت با سرعت و قفل دنده مجهز هستند.
• دنده های 1، 3، 4، 5، 6 و دنده عقب مجهز به یک سنکرونایزر تکی و دنده 2 مجهز به همگام سازی دوبل هستند.
• دنده دوم روی همان شفت به دنده عقب متصل می شود (اگرچه هر دو آزاد هستند اما با هم این کار را انجام می دهند).
• توجه داشته باشید که چرخ دنده های معکوس نارنجی رنگ در هر دو شفت خروجی مستقیماً به یکدیگر متصل می شوند. با این حال، آنها با شفت ورودی زرد یا آبی تعامل ندارند.
• در نتیجه، شفت های خروجی و شفت های ورودی در یک صفحه نیستند - در عوض آنها به صورت مثلثی مرتب شده اند.

دیفرانسیل

• هر دو شفت خروجی گشتاور را از طریق چرخ دنده خروجی به یک شفت دیفرانسیل مشترک (سبز) منتقل می کنند.
• این دیفرانسیل در همان صفحه شفت های خروجی نیست، دوباره افست می شود - 4 شفت به شکل متوازی الاضلاع مرتب شده اند.
• دیفرانسیل همان هدفی را انجام می دهد که یک ماشین مجهز به مکانیکی دارد - به هر یک از چرخ های محرک اجازه می دهد تا با سرعت متفاوتی بچرخند (مثلاً هنگام پیچیدن).

آستین با سنکرونایزر و چنگال انتخاب

• هنگام بحث در مورد شفت های خروجی، ذکر شد که هیچ یک از چرخ دنده ها به شفت ها متصل نیستند، اما در عوض آزادانه می توانند بچرخند.
• 4 همگام ساز (و مجموعه های منطبق) وجود دارد که به این چرخ دنده های چرخان آزاد اجازه می دهد تا با سرعت شفت خروجی مطابقت داشته باشند و چرخ دنده ها را مسدود کنند. 3 عدد از این بوش ها برای درگیری دو دنده (در زمان های مختلف) و 1 عدد آستین فقط برای یک دنده استفاده می شود.
• هر یک از این آستین های همگام ساز دارای یک دوشاخه تعویض دنده مربوطه است که می تواند آستین را در دو طرف (برای قفل کردن دنده) یا در وسط (برای باز کردن قفل دنده) حرکت دهد.

تا این مرحله، اجزایی که پوشش داده شده اند، همه آشنا هستند، زیرا آنها بسیار شبیه به گیربکس های دستی هستند - بلکه، دوگیربکس چون ما دو کلاچ، دو شفت ورودی و دو شفت خروجی داریم. فقط با دیفرانسیل هر دوی این واحدها در یک خروجی ترکیب می شوند. در مرحله بعد، اجزایی را در نظر خواهیم گرفت که تنها ویژگی کلی DCT Powershift 6DCT250 هستند.

درایوهای شیفت (محرک)

• در حال حاضر، ما باید روی دو موتور الکتریکی موجود در TCM تمرکز کنیم، زیرا آنها خروجی چرخشی را از TCM برای تغذیه دوشاخه های انتخابگر ارائه می دهند.
• موتورها طراحی بدون برس DC هستند. آنها دارای سنسورهای هال داخلی برای تعیین موقعیت روتور و شمارش تعداد چرخش های آن هستند.
• از طریق سیستم چرخ دنده‌های استوانه‌ای، این درام‌های انتخابی دوار با زاویه خاصی عبور می‌کنند (محدوده حرکت این درام‌ها 200 تا 290 درجه است).
• سوئیچ های جانبی دارای یک شکاف بر روی آنها هستند. دوشاخه سلکتور دارای یک زبانه است که در این سوکت قرار دارد.
• شیار به انتهای ضربه زاویه دارد به طوری که وقتی اهرم انتخابگر می چرخد، زبانه عمود بر جهت چرخش (یعنی موازی با محور طبل انتخابگر) مجبور می شود. اگر این اشتباه است، برای درک، تصور کنید که چگونه یک پیچ حرکت چرخشی یک پیچ گوشتی را به یک حرکت مستقیم تبدیل می کند.
• در نتیجه چرخشیحرکت تولید شده توسط موتورهای الکتریکی را می توان به در حال حرکتچنگال انتخاب عقب و جلو. این به چنگال های انتخابگر اجازه می دهد تا آستین های همگام ساز را به جلو یا عقب حرکت دهند تا دنده های خاصی را قفل و باز کنند.
• در مقایسه، در گیربکس دستی، چنگال های انتخابگر به صورت دستی با استفاده از اهرم تعویض دنده کار می کنند.

درایوهای کلاچ

• عملگر کلاچ نیز مانند محرک تعویض دنده، حرکت موتور الکتریکی را به حرکت جانبی تبدیل می کند.
• مجدداً از یک موتور DC بدون جاروبک استفاده می شود.
• همانطور که قبلا ذکر شد، کلاچ به طور پیش فرض با فشار فنر باز نگه داشته می شود و گشتاور را منتقل نمی کند.
• برای بستن کلاچ، موتور چرخ دنده حلزونی را می چرخاند که محرک کلاچ را فشار می دهد.
• برای بسته نگه داشتن کلاچ، یک جریان نگهدارنده به موتور اعمال می شود.
• 2 انیمیشن زیر نشان دهنده نحوه عملکرد هر کلاچ است. در DSG، اصل یکسان است.

ماژول کنترل گیربکس (TCM)

واحد کنترل TCM 6DCT250

تصویر محرک های شیفت قسمت صورتی را نشان می دهد که به عنوان TCM توصیف شده است. کمی بالاتر در تصویر که دارای کانکتورهای ورودی از ECU است. طرف مقابل این خروجی 2 موتوری است که قبلا دیدیم.

TCM ورودی را از حسگرهای مختلف جمع‌آوری می‌کند، ورودی را ارزیابی می‌کند و بر این اساس محرک‌ها را کنترل می‌کند.

ورودی های استفاده شده توسط TCM عبارتند از:

• فاصله انتقال (P / R / N / D / S / L و غیره)
• سرعت خودرو
• دور موتور و گشتاور موتور
• موقعیت دریچه گاز
• دمای موتور
• دمای محیط (برای تعیین میزان چسبناک بودن روغن دنده، برای استارت های سرد)
• زاویه فرمان (برای جلوگیری از رانندگی بیش از حد یا کاهش دنده هنگام پیچیدن)
• ورودی های ترمز
• سرعت شفت ورودی (برای هر دو شفت ورودی)
• وضعیت خودرو (شیب) از ماژول کنترل بدنه (BCM)

TCM موتورهای محرک را با استفاده از کنترل حلقه باز برای ارائه کنترل تطبیقی ​​کنترل می کند. این به TCM اجازه می دهد تا موارد زیر را شناسایی کرده و با آنها سازگار شود:

• نقاط درگیری کلاچ (طرفداران F1 در مورد "نقطه گاز گرفتن کلاچ" خواهند شنید)
• ضریب اصطکاک کلاچ
• موقعیت هر گره همگام ساز

اطلاعات مربوط به موارد فوق در RAM غیر فرار در TCM ذخیره می شود. این همان چیزی است که الگوهای کنترلی آموخته شده برای یک گیربکس خاص را تشکیل می دهد.

حسگرها

چندین سنسور وجود دارد که اطلاعات را از DCT و سایر نقاط خودرو جمع آوری و به TCM ارائه می کند. موارد مربوط به خود DCT:

• سنسور سرعت شفت ورودی (سنسور ISS) - سنسور مغناطیسی مقاومتی - یک عدد در هر شفت ورودی
• سنسور سرعت شفت خروجی (سنسور OSS) - دوباره یک سنسور مغناطیسی مقاومت - یک سنسور متصل به دیفرانسیل
• سنسور محدوده انتقال (سنسور TR) - برای تشخیص موقعیت اهرم انتخاب و تبدیل آن به سیگنال PWM

حالت های عملکرد Powershift DPS6

Sport (S) و SelectShift (+/-)

• حالت اسپرت (S) به موتور اجازه می دهد قبل از تعویض دنده بالاتر برود.
• این به درخواست های راننده اجازه می دهد تا با استفاده از دکمه +/- شیفت دنده را بالا و پایین ببرند.
• این‌ها فقط «درخواست‌ها» هستند زیرا TCM این را در رابطه با ورودی‌های دیگر قبل از شروع جابجایی ارزیابی می‌کند - به‌عنوان مثال، این کار از افزایش دنده جلوگیری می‌کند تا از ضربه زدن به بریدگی جلوگیری شود.

حالت پارکینگ (P)

حالت پارکینگ

• شفت خروجی پارکینگ ثابتی دارد تا از چرخش شفت خروجی جلوگیری کند.
• چفت (پین) دارای فنر است تا اطمینان حاصل شود که بیرون نمی پرد مگر اینکه جدا نشده باشد.
• هر دو کلاچ فعال نمی شوند، بنابراین هر دو به طور خودکار باز می شوند.
• محرک‌های تعویض دنده‌های 1 و R را مسدود می‌کنند - زیرا با بیرون کشیدن ماشین از P یکی از آن دنده‌ها انتخاب می‌شود.
• در دفترچه راهنمای مالک نیز توصیه می شود که یک ترمز دستی (ترمز دستی) نصب کنید تا اطمینان حاصل شود که این مکانیسم تمام بار روی وسیله نقلیه (مثلاً در یک شیب) را از بین نمی برد.

حالت کمکی به حرکت در سربالایی

• این عملکرد جزء جدایی ناپذیر 6DCT250 نیست، از سیستم ترمز نیز استفاده می کند.
• هنگامی که خودرو در شیب بیش از 3 درجه متوقف می شود، کمک فعال می شود.
• سیستم ترمز برای نگه داشتن خودرو تا زمانی که گشتاور کافی برای حرکت خودرو تنظیم شود تحت فشار قرار می گیرد. این ممکن است 2-3 ثانیه طول بکشد.
• این به موتورسوار اجازه می دهد تا پای راست خود را از ترمز به سمت پدال گاز حرکت دهد بدون اینکه دور بزند.

حالت خنثی (N)

• با اعمال ترمز، کلاچ ها باز می شوند.
• این امر مصرف سوخت را افزایش می‌دهد، کاهش دنده برای فرود را بهبود می‌بخشد و قابلیت اطمینان گرفتن را بهبود می‌بخشد.

حالت های هشدار

• اگر دمای کلاچ افزایش یابد، هشدارهایی ایجاد می شود تا به راننده دستور می دهد خودرو را تا زمانی که کلاچ خنک شود متوقف کند. راننده همچنین می تواند سرعت خودرو را افزایش دهد تا کلاچ را از طریق جریان هوا خنک کند (کلاچ ها ممکن است در هنگام توقف و رانندگی بیش از حد گرم شوند).
• برای کاهش حرارت کلاچ، کلاچ سریعتر از حالت عادی درگیر می شود و گشتاور موتور کاهش می یابد.
• اگر دمای کلاچ از 300 درجه سانتیگراد بیشتر شود، کلاچ ها جدا می شوند.
• اگر یکی از موتورهای درایو کلاچ از کار بیفتد، گیربکس فقط با استفاده از دنده های روی کلاچ دیگر با آن سازگار می شود.
• اگر سنسورهای سرعت روی شفت ورودی کار نکنند، دنده های این شفت مسدود می شوند.
• اگر خود TCM یا سنسور TR (محدوده گیربکس) کار نکند، هر دو کلاچ از هم جدا می شوند و خودرو نمی تواند هدایت شود.
• این حالت های خرابی MIL/CEL (چراغ نشانگر خرابی/چراغ نشانگر موتور) را فعال می کند.

مشکلات معمولی 6DCT250

اساساً مشکلاتی در کلاچ، واحد TCM، دوشاخه تعویض دنده و همچنین مشکلاتی در قسمت مکانیکی گیربکس وجود دارد (نمونه های کار را ببینید). مهر و موم محور اصلی نیز نشتی دارد.

موارد اصلی مربوط به بلوک TCM را در نظر بگیرید:

• گیربکس هنگام تعویض دنده از 1 به 2 تکان می خورد. به روز رسانی نرم افزار (سیستم افزار) برای واحد کنترل TCM مورد نیاز است.
• در حین کار، لامپ ESP روی پانل ابزار روشن می شود و پیام "دستیار در تپه در دسترس نیست" ظاهر می شود.
• انتقال ناپدید می شود (نه لزوما همه)، حالت خزش غیرفعال است

هنگام نصب یک واحد کنترل ربات جدید (TCM)، باید ثبت شود (VIN، کالیبراسیون). ما این خدمات را نیز ارائه می دهیم.

P0606 - خرابی پردازنده
P07A3 - گیر کردن در حالت روشن عنصر اصطکاک A گیربکس.
P0702 - نقص الکتریکی سیستم کنترل انتقال
P0707 - سوئیچ محدوده انتقال یک مدار ولتاژ ورودی پایین
P0715 - مدار یک سنسور سرعت شفت ورودی
P0718 - سیگنال متناوب در مدار الکتریکی سنسور سرعت شافت ورودی A
P0720 - مدار الکتریکی سنسور شفت خروجی
P0723 - سیگنال متناوب در مدار الکتریکی سنسور شفت خروجی
P0805 - مدار سنسور موقعیت کلاچ
P0806 - نقص مدار الکتریکی سنسور موقعیت کلاچ
P0810 - سنسور موقعیت کلاچ
P087A - مدار سوئیچ محدود در پدال کلاچ
P087b - نقص مدار الکتریکی سوئیچ پدال کلاچ
P0882 - سیگنال برق ورودی ولتاژ پایین
P0900 - شکست در مدار الکتریکی محرک کلاچ
P0901 - مشکلات کیفی محرک کلاچ
P090A - مدار محرک کلاچ باز است
P090b - نقض پارامترهای مدار محرک کلاچ
P0949 - کسب داده های تطبیقی ​​ASM ناموفق بود.
P1719 - سیگنال گشتاور موتور نادرست.
P1799 - مدار باز بین TCM و ABS.
P2701 - مشکلات عملکرد عنصر اصطکاک گیربکس.
P2765 - نقص سنسور چرخش شفت ورودی (توربین)
P2802 - ولتاژ ورودی پایین در مدار الکتریکی محدوده انتقال
P2831 - خرابی دوشاخه A
P2832 - مشکلات کیفیت چنگال شیفت
P2836 - شیفت دوشاخه موقعیت B مدار
P285C - پارامترهای مدار محرک چنگال A
P2860 - پارامترهای مدار محرک چنگال B
P2872 - کلاچ A در درگیری گیر کرده است
P287A - کلاچ B در درگیری گیر کرده است
P287B - کالیبراسیون چنگال دنده ثبت نشده است
P090C - مدار محرک کلاچ ولتاژ پایین B
P0607 - ویژگی های ماژول کنترل
U0294 - ارتباط با PMM قطع شد
U0415 - داده های نامعتبر دریافت شده از ماژول ABS
U1013 - داده های نظارتی نامعتبر ماژول کنترل داخلی دریافت شده از TCM
U0101 - ارتباط از دست رفته با TCM
U0028 - اتوبوس داده خودرو
U0073 - گذرگاه داده ماژول کنترل خاموش است

سازگاری کلاچ

نکاتی برای عملکرد صحیح 6DCT250 از Getrag

• قبل از قرار دادن ماشین روی "P"، راننده باید در حالی که پدال ترمز را نگه داشته است، ترمز دستی (ترمز دستی) را بالا بیاورد و تنها پس از آن می توان پیوند را به "P" منتقل کرد.
• در حالت‌های «R»، «D» و «S» نباید اجازه داد موتور برای مدت طولانی با پدال ترمز فشرده کار کند. در موقعیت انتخابگر "D" و با فشار دادن پدال ترمز، کلاچ ربات Powershift DPS6 6DCT250 به طور کامل باز نمی شود و کمی لیز می خورد، بنابراین پس از مدتی گرم شدن موضعی مجموعه امکان پذیر است. متخصصان این شرکت توصیه می کنند که بیش از دو یا سه دقیقه اینگونه بایستید و اهرم انتخابگر را به سمت "N" یا "P" حرکت دهید.
• بکسل کردن ماشین در حالت "N" تا 60 کیلومتر در ساعت مجاز است.

قیمت 6F35/6F15 (گیربکس اتوماتیک با توربین گاز)

تشخیص: رایگان!
تعویض جزئی روغن: 1500 (کار) + مواد مصرفی
تعویض روغن کامل: 2000 (کار) + مواد مصرفی
تعمیر مبدل گشتاور - 8-12 tr. تعمیر بدنه سوپاپ - از 6 tr. کلاه لبه دار. تعمیر: 10000 روبل + s/h. گارانتی از 6 ماه.
گیربکس قراردادی (کارکرده): .