نسل اول

این یک ماشین کلاس متوسط ​​با اصلاح کوپه است. این اولین بار در سال 1978 در بازار عرضه شد. نسل اول دارای موتور 1.6 لیتری / 80 اسب بخار بود. تا سال 1983 این کلاس بر اساس مدل آکورد تولید می شد. سپس این خودرو دستخوش تغییرات اساسی شد و به یک واحد مستقل مدرن تبدیل شد، با موتور 12 سوپاپ با موتور 1.8 لیتری V-m با ظرفیت صد و دو اسب بخار.

نسل دوم

هوندا پرلود 4.9 متر طول، 1.635 متر عرض و 1.29 متر ارتفاع با مشخصات کم و عریض و داخل چرم بود. ماشین هایی با سانروف وجود داشت. در مورد مدیریت خودرو فقط نقدهای مثبتی داشت. برخی از اصلاحات تا 140 اسب بخار قدرت داشتند. تا پایان عرضه، این نسل برای نسخه انتقالی با موتور تا 150 اسب بخار شناخته می شود. چنین مدل هایی در 1000 خودرو تولید شد: نیمی با سمت راست و نیمی با کنترل چپ.

نسل سوم

هوندا پرلود در بازار داخلی فروخته شد و با سیستم "4WS" متمایز شد - که امکان کنترل هر 4 چرخ را فراهم می کند. او مفهوم محبوب شماره دوم را که مخصوصاً در بین جوانان محبوب بود به ارث برد. این خودرو لقب «ماشین دوستیابی» را داشت و بسیار یادآور «فراری» بود، زیرا چراغ‌های مخفی و دماغه پایینی داشت.

مصرف سوخت برای یک نوع موتور 8-10 لیتر در هر صد کیلومتر و برای نوع دوم 9-10 لیتر در هر صد کیلومتر بود. در همان زمان، حجم موتورها 2 لیتر / 137 اسب بخار بود. تا سال 1990، یک موتور جدید 140 اسب بخاری عرضه شد. مدیریت "4WS" برای این مدل برای اولین بار اعمال شد. برای برخی از تریم‌های هوندا پرلود، از پوسته و چراغ‌های جلو در بدنه جلو استفاده شده بود که پنهان نبودند. ماشین بسیار مانور پذیری بود.

نسل چهارم و پنجم

با یک موتور قدرتمند متمایز شد - با موتور 2.2 لیتری V شکل سیستم VTEC و قدرت 200 اسب بخار. این دوره از سال 1991 تا 1996 بود.

نسل‌های بعدی هوندا پرلود دارای طول بیشتر 3.5 متری بودند که سواری راحت در عقب را بهبود بخشید، اما ظاهری غیرقابل ارائه به آن داد. با این حال، از نظر فنی این مدل دارای ویژگی های مناسبی بود: دیفرانسیل بین چرخ ها، فرمان برقی، وابسته به سرعت، داشتن مصرف سوخت عالی، با حروف "VTEC" مشخص شده است. نسخه پنجم دو نوع موتور داشت:

• 2 لیتر / 133 اسب بخار؛
• VTI 2.2 لیتر / 185 اسب بخار و VTI "S" 2.2l / 200 اسب بخار

آخرین نسخه "VTI-S" دارای سیستم منبع تغذیه و واحد کنترل بهبود یافته بود. اینها با طول عمر بالای یک موتور احتراق داخلی مجبور هستند. این مدل های هوندا پرلود مجهز به گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک بودند. سیستم 4WS تعلیق خوبی داشت و قابلیت نصب ATTS را داشت - یک سیستم توزیع کشش برای چرخ باردارتر. این مدل یک "اما" داشت - قیمت بالایی که باعث کاهش تقاضا برای آن شد.

حقایق جالب تاریخ

در سال 2000، تولید هوندا پرلود متوقف شد، اگرچه گاهی اوقات شایعاتی در مورد توسعه نسل ششم به بیرون درز می کند. در هر صورت این خودرو در تاریخ کوپه های اسپرت ردپای درخشانی از خود به جای گذاشت. مدل 2.2 VTEC در میان هوندا پرلود متمایز است: سواری بر روی آن شخصیت تهاجمی دارد و به معنای واقعی کلمه جریان هوای نزدیک را قطع می کند ...

تولید سریال بیش از سی سال است که ادامه دارد. بدنه این خودرو به خاطر دینامیک جذاب، تصویر اسپرت و ظرافت سپر جلو معروف است. در آن روزها بدن‌های گرد در اروپا مد بودند و بدن‌های کشیده در آمریکا. ژاپنی ها از همه پیشی گرفته اند و خودرویی اقتصادی با آیرودینامیک عالی عرضه کرده اند.

این خودرو نام ملودیک "پرلود" را گرفت که توسط تویوتا به او ارائه شد. "Prelude" پایه و اساس مدل های بعدی را با نام های "موسیقی" گذاشت: "Honda Quint"، "Honda Concerto" و "Honda Ballade".

هوندا پرلود (پرلود) از نسل V ویژگی های کلیدی کل خط مدل را حفظ کرد - این هنوز همان ماشین برای یک نفر بود - برای صاحب خود. ظاهر این مدل، در نگاه اول، کاملاً متفاوت از نسخه سوم بود، اما طرفداران قدیمی این برند آن را دوست داشتند. نسل پنجم جانشین نسل چهارم، بلکه سومین نسل کوپه های اسپورت مورد احترام مصرف کنندگان بود. در واقع، با نگاه کردن به این خودرو، نمی توان شباهت آن را با پرلود اواخر دهه 80 متوجه نشد، که از مد روز آن زمان برای بالا بردن چراغ های جلو استفاده می کرد. البته این بار به دلیل آسیب به آیرودینامیک از چنین طراحی استفاده نشد، اما این احساس را ایجاد کرد که اگر دکمه با ارزش کابین را فشار دهید، چراغ‌های بزرگ مدل جدید در شرف ضربه زدن هستند.

اما از نسل چهارم، نسل پنجم یک سری موتور دریافت کرد. مانند قبل، Prelude از دو موتور استفاده می کرد - F22B "متوسط" و H22A قدرتمند. درست است، این بار، طراحان هوندااز بین دو نسخه موتور، آنها توانستند چهار نوع خودرو بسازند. F22B به یک موتور کاملاً "خفه" 135 اسب بخاری و کمابیش "راننده" 160 اسب بخاری تقسیم می شد. همچنین دارای دو تغییر بود - قدرتمند 200 اسب بخاری و سنگین 220 اسب بخار. دو گزینه آخر مجاز است پیش درآمدبا حروف قرمز در صفحه قدرتمندترین خودروها قرار می گیرد هوندادر تاریخ تولید

دو نوع گیربکس در کیت برای موتورها نصب شده است - گیربکس مکانیکی و اتوماتیک - تیپترونیک (که توسط هوندا S-Matic نشان داده شده است). دومی که برای راه حل های طراحی این شرکت نامشخص است، هم روی ضعیف ترین نسخه ها و هم روی SiR 200 اسب بخاری نصب شد.

سیستم تعلیق خودرو برای Prelude سنتی باقی مانده است - چند پیوند در هر دو محور جلو و عقب. در همان زمان، طراحی سیستم تعلیق عقب، به لطف وجود سیستم ATTS، توسعه 4WS، سیستم فرمان چرخ عقب در نوبت، در نوع خود منحصر به فرد بود.

ظاهر، همانطور که در همان ابتدا گفته شد، به طرز چشمگیری با نسل سوم متفاوت بود، اما تا حد زیادی به نسل دوم نزدیک بود. صادقانه بگویم، این خودرو، پس از نسخه چهارم، تا حدودی ناخوشایند، زاویه دار بود، گویی برای گزینه هایی برای "پالایش" بیشتر با سپرها، کیت های بدنه و اسپویلر طراحی شده است. با این وجود، و شاید دقیقاً به همین دلیل، این مدل در بین شرکت‌های تیونینگ که در «تمام کردن» ظاهر مدل تخصص داشتند، بسیار محبوب بود.

با این حال، در کابین همه چیز مانند قبل باقی می ماند - در جلو دو مکان برای راننده (اصلی) و یک مسافر (معمولاً تصادفی) وجود دارد. فضای داخلی به طور تاکیدی تنها بر روی مالک خودرویی متمرکز شده است که جهان باید حول آن بچرخد. تریم داخلی به این معنی نیست که با کیفیت می درخشید، محکم و دلپذیر بود. طراحان، با وجود قدرت موجود در محفظه موتور، موفق شدند تعادلی بین "ورزش" و راحتی برقرار کنند. فضای داخلی خودرو به دور از "مسابقه" بود و بیشتر بر "متروجنسگرایی" تمرکز داشت.

هوندا پیش درآمد V، آخرین مورد از کل سری خودروهای این مدل بود. از نظر ما نمی توان آن را زیباترین نامید (بالاخره به نظر ما این عنوان باید برای نسل چهارم باقی بماند) اما بدون شک از نظر فنی می توان آن را پیشرفته ترین نامید. طراحان موفق شدند تمام مزایای یک موتور قدرتمند، گیربکس خوب، ظاهر دیدنی و فضای داخلی راحت را کنار هم بگذارند. این مدل به یک افسانه تبدیل نشد، مثلاً آکورد یورو R، با همان موتور، یا

نسل پنجم هوندا پرلود جدیدترین مدل از سری مدل هایی است که بیش از 20 سال از تولید آن می گذرد. برخی از طرفداران خودروهای "شارژ" تمایل دارند تا صاحب این کوپه اسپرت شوند. اما آیا ارزش تماس با او را دارد؟

یک هود بلند، یک سقف کم، یک "دهان" شکارچی ورودی هوا و یک بدن اسکات - به نظر می رسد همه چیز انرژی را ساطع می کند. پرلود شبیه شکارچی قبل از پرش است. در این مدل، "نژاد" خودروهای اسپرت واقعی احساس می شود. او مانند تمام نسل های دیگر Prelude فقط با بدنه کوپه تولید شد. پانل های گالوانیزه آن به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کنند، فقط قوس های بال های عقب تحت تأثیر بیماری "قرمز" قرار می گیرند. وجود زنگ زدگی در مکان های دیگر فقط می تواند به معنای یک چیز باشد - این کپی پس از تصادف ضعیف تعمیر شد. بدنه درخشان نیز باید هشدار دهد - شاید ماشین اخیراً به دلیلی که قبلاً نام بردیم رنگ شده است. در هر صورت، هنگام خرید یک پرلود، باید آن را به بدنسازان نشان دهید تا بتوانند ارزیابی کنند که آیا هندسه بدن شکسته شده است یا خیر. اطلاعات خاصی را نیز می توان با بررسی زوایای نصب تمامی چرخ ها نسبت به بدنه توسط «پراکنده ها» ارائه کرد.

وحدت کامل

هنگامی که در ماشین هستید، شروع به ادغام با آن می کنید. فرود روی صندلی های جلو اسپرت کم است، به نظر می رسد که درست روی پیاده رو نشسته اید - پاهای صاف تقریباً به موازات زمین به جلو کشیده شده اند. تمام کنترل های لازم در نوک انگشتان شما قرار می گیرد. در وضعیت نیمه خوابیده، همه چیز قابل مشاهده است - هیچ نظری در مورد دید وجود ندارد. حتی فاصله عقب نیز به راحتی قابل احساس است، به خصوص در مدل های دارای اسپویلر عقب. درست است ، برخی از رانندگان در نسخه های دارای "مکانیک" شکایت دارند که وقتی دنده های دوم و چهارم را روشن می کنند ، آرنج خود را روی درب جعبه دستکش واقع بین صندلی های جلو قرار می دهند. علاوه بر این، سرنشینان جلوی قد بلندتر از حد متوسط ​​گاهی شکایت دارند که حتی با جمع شدن کامل صندلی، نمی توانند پاهای خود را به طور معمول دراز کنند. ضعیف و عایق صدا.

فرمول فرود این محفظه "2 + 2" است، اما فقط نادانان با کمال میل با خدمه اصلی موافقت می کنند. اولاً، سوار شدن و پیاده شدن از صندلی‌های عقب مانند یک ترفند آکروباتیک است و ضربه زدن به بالای سرتان به در ورودی آسان است. ثانیاً ، پس از صعود به آنجا ، باید فوراً پاهای خود را سفت کنید ، زیرا این خطر وجود دارد که سرنشینان جلو با تنظیم طول صندلی خود (این کار باید هر بار پس از خوابیدن آن انجام شود) به اندام تحتانی شما آسیب برساند. ثالثاً می توانید فقط با پیچاندن زانوها به پشتی صندلی های جلو در پشت بنشینید. و در نهایت، هنگام رانندگی از روی دست اندازها، مسافران با قد کمی بالاتر از حد متوسط ​​می توانند برجستگی های شیشه درب صندوق عقب آویزان بالای سر را پر کنند. اما این کوپه "شارژ" برای حمل مسافر نیست!

در مقایسه با سلف خود، فضای داخلی Prelude V ساده تر است - داشبورد غیرقابل توجهی با پانل ابزار، که بر روی آن مقیاس های بزرگی از نشانگرها و کیلومترشمار مکانیکی خودنمایی می کند.

نگاهی به صاحبش بیندازید

طیف موتورهای طراحی شده برای Prelude شامل دو موتور بنزینی - یک 2.0 لیتری F20A4 و یک حجم 2.2 لیتری بود که با موفقیت روی سلف خود آزمایش شدند. اولین واحد قدرت از مدل آکورد قرض گرفته شد. موتور دوم مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ اختصاصی VTEC است و بسته به درجه اجبار، قدرتهای مختلفی تولید می کند - از 185 تا 220 اسب بخار. با. (در نسخه های ژاپنی فرمان راست). درست است، یک نسخه ساده از موتور 2.2 لیتری بدون VTEC (160 اسب بخار) نیز وجود دارد.

ما رسما خودروهایی با موتور 185 اسب بخاری فروختیم. این موتور، به ویژه هنگامی که با "مکانیک" جفت می شود، دینامیک شگفت انگیزی می دهد. بسیاری آن را "دو در یک" می نامند. به لطف کار VTEC به نظر می رسد که دو موتور زیر کاپوت نصب شده است. اولی تا 5 هزار دور در دقیقه کار می کند و شتاب صاف قدرتمندی را ارائه می دهد. اما به محض اینکه سوزن سرعت سنج از خط بالا عبور کرد، "دوم" روشن می شود. به نظر می رسد که ماشین هل داده شده و باد دومی برای شتاب گیری داده شده است.

در سایر مدل های هوندا، همین موتورها می توانند زیر 400 هزار کیلومتر "خارج شوند" و در پرلود اغلب تا 150 هزار کیلومتر "غلت می کنند".

طبق مکانیک ایستگاه خدمات مارک، در مدل های دیگر، واحدهای نیروگاه هوندا با تعمیر و نگهداری به موقع، می توانند برای تعمیرات اساسی تقریبا 400 هزار کیلومتر "بیرون" بروند، اما در Prelude، سواران بیش از حد "گرم" اغلب "غلتیدند" آنها در حال حاضر به 150 هزار کیلومتر. بنابراین، عمر باقیمانده موتور به سبک رانندگی صاحب خودرو بستگی دارد. تعمیر موتور گران است - حدود 8 هزار UAH. به طور کلی، هیچ نقص مشخصی در موتورهای Prelude وجود نداشت.

هر 40 هزار کیلومتر، مکانیسم سوپاپ باید برای فاصله های حرارتی تنظیم شود. تسمه تایم هر 100 هزار کیلومتر (دوره برای قطعه یدکی اصلی) به همراه غلطک های راهنما و کششی و همچنین تسمه محرک شافت تعادل تعویض می شود. پمپ نیز توسط تسمه تایم هدایت می شود، اما می تواند 2 از عمر مفید خود را "خاموش کند".

زوج عجیب...

همه پرلودها خودروهای دیفرانسیل جلو هستند. آنها با گیربکس های 5 سرعته دستی و 4 سرعته تیپترونیک اتوماتیک با امکان تعویض دنده دستی تجمیع شدند. "اتوماتیک" به یک برنامه کنترل تطبیقی ​​مجهز شده بود که با سبک رانندگی مالک تطبیق می یابد و بسته به این لحظه لحظه تعویض دنده را تغییر می دهد. 60 درصد از این خودروها مجهز به "اتوماتیک" هستند که برای یک خودروی اسپرت بسیار عجیب است.

همانطور که مکانیک ها گفتند ، یک گیربکس اتوماتیک جفت شده با یک موتور 2.2 لیتری ، به عنوان یک قاعده ، برای مدت طولانی کار نمی کند - یک موتور قدرتمند به سرعت آنها را "می سوزاند" (کلاچ های اصطکاکی ، یاتاقان ها و غیره "را می سوزاند". بسته به خلق و خوی صاحب، "ماشین" 20-100 هزار کیلومتر "زندگی" می کند. اما گیربکس اتوماتیک با موتور 2.0 لیتری بسیار طولانی تر راه می رود.

"مکانیک" سرسخت تر است، اگرچه سرهای "گرم" نیز موفق به چرخاندن آن می شوند. معمولا سنکرونایزرهای دنده 1 و 2 ابتدا می میرند. اولین علائم روشن کردن دشوار است زمانی که روغن گرم نمی شود، و در موارد پیشرفته - به طور مداوم. تعمیر MCP ارزان تر است - حدود 600 UAH. قطعات یدکی و 1000 UAH. - کار. اگر چه این محدودیت نیست، اگر مجبور به تعویض قطعات دیگر هستید. کلاچ هیدرولیک برای مدت طولانی و بدون مشکل کار می کند.

رانندگی خوب است اما ...

بسیاری از دارندگان پرلود خاطرنشان می کنند که این خودرو هنگام رانندگی با سرعت بالا و نگه داشتن جاده عالی در هنگام پیچیدن فعال، با اطمینان رفتار می کند. و همه اینها به لطف طراحی مستقل چند پیوندی سیستم تعلیق جلو و عقب است که طبق یک طرح اساساً یکسان ساخته شده است: دو استخوان جناغی و یک طولی به علاوه میله های ضد رول. یک سیستم تعلیق قابل استفاده با چرخ های 16 اینچی "بومی" با استحکام متوسط ​​مشخص می شود و به شما امکان می دهد در جاده های ما کاملاً قابل تحمل رانندگی کنید و با "بقای شگفت انگیز" متمایز می شود. اما برای علاقه‌مندان به تیونینگ که چرخ‌های 17 اینچی نصب می‌کنند، "شاسی" "چارپایه" سفت می‌شود و سریع‌تر فرسوده می‌شود.

با این حال، زمانی که زمان تعمیر سیستم تعلیق فرا رسید، برای ضایعات آماده شوید - هزینه زیادی خواهد داشت. بنابراین، به عنوان مثال، بازوهای بالایی همراه با بلبرینگ (حتی یک قطعه یدکی غیر اصلی - حدود 1000 UAH)، اهرم های عرضی پایینی - همراه با بلوک های بی صدا (قطع یدکی - 1250 UAH)، یاتاقان عقب - با هم عرضه می شوند. با توپی (قطعات یدکی - 1200 UAH .). بقیه نوارهای لاستیکی به طور جداگانه از اهرم ها تغییر می کنند، به عنوان مثال، بلوک های بی صدا از اهرم های دنباله دار (قطعات یدکی - 300 UAH).

اینجا در حال رانندگی است!

فرمان کاملاً تیز و آموزنده است. مجهز به فرمان برقی است که میزان بهره را بسته به سرعت حرکت تغییر می دهد. هیچ نظری در مورد قابلیت اطمینان این گره ها وجود ندارد - حتی راهنمایی های فرمان قادر به "بیرون رفتن" تا 100 هزار کیلومتر هستند.

علاوه بر این، در نسخه های برتر با واحد 2.2 لیتری، از سیستم 4WS کاملاً کنترل شده استفاده شده است. به صورت زیر تنظیم شده است. در قفسه فرمان جلو سنسوری وجود دارد که زاویه چرخش چرخ های جلو را کنترل می کند که همراه با سنسور سرعت ABS اطلاعات را به واحد کنترل سیستم 4WS منتقل می کند. او با پردازش آن، به نوبه خود فرمان خاصی را به موتور پله ای می دهد که چرخ های عقب را با استفاده از میله های فرمان می چرخاند. در سرعت کم، آنها در جهت مخالف از چرخ های جلو و با سرعت بالا - در همان جهت می چرخند. 4WS مانور بسیار خوبی را برای ماشین فراهم می کند (شعاع چرخش 15٪ کمتر از یک ماشین معمولی است - فقط 4.7 متر) و هندلینگ شگفت انگیز در پیچ ها در سرعت های بالا. اگرچه بسیاری توجه دارند که در زمستان در جاده های لغزنده می تواند مشکلات بیشتری را برای یک راننده ناآماده ایجاد کند، زیرا بیشتر از نسخه های کنترل جلو در لغزش می افتد و تثبیت خودرو بسیار دشوارتر است.

مشکل اصلی بسیاری از پرلود مالکان بیش از حد فعال است که به سادگی این خودرو را "غلت" می کنند.

مشکلات معمولی 4WS سایش سطح کار روی قفسه فرمان در نقطه تماس با آن سنسور سیستم کاملاً کنترل شده است. در نتیجه، سنسور اطلاعات نادرستی را ارائه می دهد، که منجر به خرابی 4WS می شود - به گفته کارشناسان، به سادگی خاموش می شود و غیرفعال است، بدون اینکه بر ایمنی سواری تأثیر بگذارد. درمان "بیماری" - آسیاب کردن شفت. در غیر این صورت، 4WS قابل اعتماد است و به دلیل مداخله غیر ماهرانه (به عنوان مثال، هنگام تنظیم انگشتان چرخ های عقب) یا پس از تصادف، مشکلات ایجاد می شود.

هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان ترمزها وجود ندارد - آنها برای مدت طولانی و بدون مشکل خدمت می کنند. اگرچه، هنگام رانندگی تهاجمی، مالکان اغلب شکایت دارند که ترمزهای معمولی بیش از حد گرم می شوند و کارایی خود را از دست می دهند. کارشناسان توصیه می کنند که سیستم ترمز را با نصب مکانیسم های ترمز قوی تر تنظیم کنید، به عنوان مثال، کیت آمریکایی Power Slot (حدود 10000 UAH). یک گزینه مقرون به صرفه تر، استفاده از لنت ترمزهای اسپرت با دمای بالا است، به عنوان مثال، سری Ferodo DS2000، DS3000.

موارد دلخواه خود را بردارید

به گفته کارشناسان، مشکل اصلی Prelude مالکان بیش از حد فعال است که به سرعت این خودرو را "غلتده" می کنند و نمی خواهند درگیر تعمیرات گران قیمت شوند، آن را برای فروش قرار می دهند. اگر نمی خواهید پولی را برای بازیابی قطعات و مجموعه های خراب دور بیندازید، فقط پس از تشخیص واجد شرایط یک ماشین بخرید. و حتی بهتر - یک کپی که در دست یکی از طرفداران واقعی مدل بود. به عنوان یک قاعده، آنها مراقب حیوانات خانگی خود هستند و دائماً از آنها مراقبت می کنند. درست است، چنین Prelude به طور قابل توجهی گران تر است.

اگر به این مدل علاقه دارید، کاتالوگ هفتگی "Autobazaar" به شما کمک می کند تا ماشین مورد نیاز خود را پیدا کنید.

قبل و بعد…

نسل چهارم هوندا پرلود، مانند هر کس دیگری، با یک اصلاح نشان داده شده است - یک کوپه. بسیاری از طرفداران این مدل بر این باورند که نسل چهارم چه از نظر طراحی و چه از نظر کیفیت رانندگی اسپرت تر از جانشین خود بود. اگرچه در واقع هر دو نسل از نظر ساختاری مشابه هستند - موتورهای تقریباً مشابهی استفاده شده است، سیستم تعلیق چند پیوندی در جلو و عقب، فرمان با فرمان برقی که درجه افزایش را بسته به سرعت تغییر می دهد و نسخه های کاملاً کنترل شده 4WS. معایب مشخصه نیز یکسان است - هزینه بالای قطعات یدکی، فضای داخلی کوچک، فرسودگی سنگین بسیاری از خودروها.

پرلود به این عنوان جانشین مستقیم ندارد.بازاریابان هوندا تصمیم گرفتند رقابت غیرضروری را که در اواخر دهه 90 در داخل شرکت بین مدل‌های کوچک «شارژ» سیویک تایپ R، سیویک کوپه Si، اینتگرا تایپ R و پرلود به وجود آمد، متوقف کنند. همه رقبا تا به امروز تولید می شوند، اما به جای یک کوپه پرلود "داغ" برای عاشقان رانندگی پویا، یک رودستر 2 نفره S2000 با تکنولوژی پیشرفته تر و بدون سازش اسپرت ارائه می شود. مانند اتومبیل های مسابقه ای کلاسیک، دارای گیربکس دیفرانسیل عقب است. این خودرو به یک "مکانیک" 6 سرعته و تنها یک واحد قدرت مجهز است - صاحب عنوان افتخاری "بهترین موتور جو". بدون هیچ سوپرشارژی رکورد 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. از هر لیتر حجم! شتاب تا "صد" اول 6.2 ثانیه طول می کشد. به گفته فروشنده داخلی، هزینه S2000 در اوکراین 218000 UAH است.

داستان

10. 1996 نسل پنجم هوندا پرلود معرفی شد. نسخه هایی با تمام چرخ های قابل هدایت ارائه شده است - 4WS و سیستم ATTS (دیفرانسیل فعال که گشتاور موتور را بین چرخ های محرک توزیع مجدد می کند).
12. 2001 Prelude متوقف شد

جایگزین

مقرون به صرفه ترین رقبای ذکر شده عمدتاً به دلیل سن بیشتر این نسل از Celica است. در بیشترین تعداد اصلاحات - هاچ بک، کوپه و رودستر - با رقبا متفاوت است. دو نسخه آخر فقط برای بازار ژاپن و آمریکا در نظر گرفته شده بود و در کشور ما کمیاب است. رایج ترین در اوکراین نسخه های ضعیف 1.8 لیتری 116 اسب بخار بود. s.، یک دینامیک متوسط ​​از 10.2 ثانیه تا "صدها" ارائه می کند. اگر فقط از طرفداران اتومبیل های اصلی نیستید، بلکه به رانندگی فعال علاقه دارید، به دنبال نسخه GT باشید - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8.1 ثانیه.

ما، به عنوان یک قاعده، نسخه هایی با بدنه هاچ بک کار می کنیم، اما یافتن کانورتیبل های Spyder بسیار مشکل ساز است. این مدل در آمریکا در کارخانه مشترک با کرایسلر مونتاژ شد. Eclipse (2G) هنوز یک "برادر دوگانه" Eagle Talon دارد، اگرچه در اوکراین نیز می توان آنها را روی یک دست حساب کرد. مزیت نسبت به رقبا، در دسترس بودن نسخه های تمام چرخ متحرک است، با این حال، "برادران" دیفرانسیل جلو بیشتر دیده می شوند. قوی ترین تغییرات با موتور 2.0 لیتری توربو در بین ما نادر است. نسخه های اتمسفر 2.0 لیتری گسترده تر هستند، اگرچه بسیار پویا نیستند - شتاب تا "صدها" 9.4 ثانیه طول می کشد.

مانند هوندا پرلود، نیسان 200 SX (S14) تنها در یک اصلاح ارائه می شود - کوپه. تفاوت آن با تمام رقبای فوق با طرح گیربکس کلاسیک دیفرانسیل عقب است. این تنها به یک موتور مجهز است - 2.0 لیتر توربو، که دینامیک عالی را برای خودروی سهام فراهم می کند - 7.5 ثانیه تا "صد" اول. یکی دیگر از "به علاوه" توزیع وزن عالی در امتداد محورها است. درست است، برای پیدا کردن 200 SX در بدنه "14"، باید سخت تلاش کنید - نسبت به سایر رقبا کمتر رایج است. اگرچه این نوع انحصار، برعکس، غرور صاحبان را سرگرم می کند.

میانگین قیمت قطعات یدکی غیر اصلی جدید، UAH*
جلو ترمز پد
عقب ترمز پد
فیلتر هوا
فیلتر سوخت
فیلتر روغن
بلبرینگ جلو/عقب هاب ها
کمک فنر جلو/عقب
بلبرینگ کروی
میله کراوات
کیت کلاچ
تسمه تایم
کشش زمان
* قیمت ها ممکن است بسته به سازنده و اصلاح خودرو کمی متفاوت باشد. قیمت های ارائه شده توسط شرکت اتوتکنیک

خلاصه ای از "Autocentre"

هوندا
اطلاعات کل
نوع بدن	کوپه
درها/صندلی ها
ابعاد، L/W/H، متر	4545/1750/1320
وزن تجهیزات / کامل، کیلوگرم	1240/1680
حجم تنه، l
حجم مخزن، l
موتورها
بنزین 4 سیلندر:	2.0 لیتر 16 ولت (133 اسب بخار)، 2.2 لیتر 16 ولت (160 اسب بخار)،2.2 لیتر 16 ولت VTEC (185 اسب بخار)، 2.2 لیتر 16 ولت VTEC (190 اسب بخار)، 2.2 لیتر 16 ولت VTEC (200 اسب بخار)، 2.2 لیتر 16 ولت VTEC (220 اسب بخار)
انتقال
نوع درایو	قدامی
	5-st. خز. یا 4-st. ویرایش
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک دریچه./دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب	مجرد / مجرد
	195/60R15، 205/50R16
ما ایستاده ایم. در اوکراین، دلار	از 13.3 هزار به 18.0 هزار
طبق کاتالوگ "Autobazaar"

جولیوس ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک

ویراستاران مایلند از ایستگاه خدمات شرکت Dnipro Motor Invest برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر کنند

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

نسل پنجم آخرین نسل از کوپه های نسبتا کمیاب هوندا به نام Prelude بود. او این بار به این خودروی زیبا و قدرتمند تولید شده از سال 1996 تا 2001 می پردازد. از نظر فنی، نمی توان 5 را یک تازگی نامید، این بر اساس پیشرفت های مدل قبلی - چهارم ساخته شده است که از آن قرض گرفته شده اند: موتورها، شاسی، سیستم فرمان چرخ عقب و همچنین فرمان برقی که نیرو را تغییر می دهد. روی فرمان، اما ظاهر و فضای داخلی کوپه جدید ژاپنی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است.

به عکس پرلود پنجم نگاه کنید، توجه کنید که چراغ های جلوی آن به صورت عمودی و چراغ های عقب به صورت افقی "کشیده" شده اند. از نظر سبک، اپتیک مدل پنجم تفاوت اساسی با اپتیک مدل قبلی دارد. مدل ها، و این خوب است، زیرا در فرم ها و تناسبات خود بدن، هنوز هم پرلود 1991 قابل تشخیص است. خودروی نسل پنجم سنگین‌تر شد: اگر سبک‌ترین پرلود چهارم 1190 کیلوگرم وزن داشت، مدل 1996 حداقل 1240 کیلوگرم وزن دارد. با طول بدنه 4545 میلی متر، فاصله بین دو محور این زن ژاپنی 2585 میلی متر و فاصله از سطح زمین 140 میلی متر است. عرض بدنه دو در ژاپنی 1750 میلی متر و ارتفاع آن فقط 1315 میلی متر است - این یک ماشین کم ارتفاع و اسپرت است که به راحتی هوا را بریده و محکم به مسیر می چسبد. مانند نمونه قبلی، بدن زن ژاپنی توسط روی محافظت می شود و ظاهر زنگ زدگی روی آن فقط از تعمیر بی کیفیت پانل بدنه آسیب دیده صحبت می کند.

تفاوت اصلی بین پرلود پنجم و چهارم که می توانید در سالن ببینید شامل پنل جلویی است که بسیار ساده تر و سنتی تر شده است، دیگر دارای سنج الکترونیکی سوخت و دمای موتور نیست. همه دستگاه ها در زیر گیر - جلوی درایور قرار می گیرند. دیگر، "کشیده" در امتداد کل داشبورد اژدر، که در مدل قبلی Prelude بسیار چشمگیر به نظر می رسید. پس از مرتب کردن "سفینه فضایی" 4، لغزنده های تهویه روی داشبورد مدل 5، به زبان ساده، قدیمی به نظر می رسند. این واقعیت که هوندا دو در "ماشین دریفت" نیست با ترمز دستی نزدیک تر به مسافر نشان داده می شود - این را می توانید در عکس ببینید. در غیر این صورت، فرود در جلو - مانند پرلود چهارم - تقریباً روی زمین است، با حاشیه زیادی از فضای پا، و در عقب، مانند اکثر دو درها، فضای کمی وجود دارد، اما به سختی می توان این فضا را داشت. با توجه به کلاس و هدف این خودرو، منهای نامیده می شود. ظرفیت صندوق عقب 284 لیتری، برای یک کوپه، بد نیست، از نظر حجم حتی از برخی هاچ بک ها نیز پیشی می گیرد.

مشخصات هوندا پرلود 5 1996 - 2001

موتور پایه دو لیتری F20A4 با قدرت 133 اسب بخار، هوندا پرلود را در 9.2 ثانیه به 100 کیلومتر می رساند. البته به خودی خود چنین نرخ شتابی چندان بد نیست، اما برای خودرویی با وجهه اسپرت، این اعداد چشمگیر نیستند.

2.2 بدون Vtech 160 اسب بخار تولید می کند، اما 2.2 VTEC 185 اسب بخار تولید می کند و به صاحب یک زن ژاپنی اجازه می دهد تا صدها را در 7.5 ثانیه منجنیق کند، علاوه بر این، بسیار مهم است که Vtech 2.2 مجموعه ای عالی را ارائه دهد نه تنها از یک سکون، بلکه در حال حرکت.

موتورهای هوندا مجهز به بالابرهای هیدرولیک نیستند و در هر 40000 کیلومتر نیاز به تنظیم شکاف های حرارتی دارند. تسمه تایم با تمامی غلتک ها و همچنین تسمه محرک محور متعادل کننده باید هر 100000 کیلومتر (هنگام استفاده از قطعات یدکی اصلی) تعویض شود. پمپ از عمر دو تسمه تایم مراقبت می کند.

خودروهای "در خط" می توانند به سیستم 4WS مجهز شوند که در سرعت های پایین چرخ های عقب را در جهت مخالف چرخ های جلو و در سرعت های بالا به سمت چرخ های جلو می چرخاند. به لطف سیستم 4WS، مانور زن ژاپنی 15٪ بهبود یافت، پایداری در مسیر به طور قابل توجهی افزایش یافت، اما به گفته مالکان، خارج کردن یک ماشین کاملاً کنترل شده از لغزش دشوارتر است، این نیاز به تجربه دارد. رانندگی با یک ماشین با چرخ های عقب که می تواند در شرایط سخت بچرخد.

قیمت هوندا پرلود 5

شما می توانید یک هوندا پرلود 5 را در حالت معمولی و بدون رول با قیمت 8000 دلار خریداری کنید. قیمت یک هوندا پرلود 5 10000 دلار غیر معمول نیست.

همانطور که در مورد مدل نسل چهارم، زن ژاپنی بررسی شده در ثانویه تقریباً همیشه با موتور پایه دو لیتری ارائه می شود. بله - این موتور با اطمینان (با استانداردهای اتومبیل های معمولی) کوپه را به جلو می راند ، اما آن هیجانی را که در اتومبیل های VTEC وجود دارد ندارد. به همین دلیل طرفداران به دنبال یک هوندا کوپه با این موتور هستند.

هوندا پرلود

توضیحات مدل

هوندا پرلود یک کوپه کامپکت کلاسیک است که از سال 1978 تا پایان سال 2001 تولید شد. در میان خطوط اسپرت هوندا، Prelude بین اینتگرای کوچک و خودروی اسپورت NSX قرار دارد.
رقبای هوندا پرلود: تویوتا سلیکا، نیسان SX/سیلویا، میتسوبیشی اکلیپس، اوپل کالیبرا و سایر کوپه های اسپرت کوچک.

چنین خودروهایی برای رانندگی فعال ایجاد می شوند و یکی از اجزای مهم این موتور قدرتمند است. نسل چهارم موتورهای هوندا پرلود F20A، F22A، F22B، H22 و H23A خط چهار هستند. خروجی موج این موتورها برای کوپه های کامپکت دهه 90 معمول است و از 133 تا 200 اسب بخار متغیر است. در پرلود 5 در تریم های ساده از موتورهای F20A و F22B استفاده شد که قدرت آنها 133 و 160 اسب بخار است. برای نسخه های برتر، H22A را گذاشتند که بسته به نسخه، از 185 تا 220 اسب بخار را نشان می دهد.

در زیر متوجه می شوید که چه موتورهایی بر روی پرلود نصب شده اند و چه تفاوت هایی با هم دارند، ویژگی های این موتورها، مشکلات آنها و علل این مشکلات چیست. و همچنین، روغن موتور برای این موتورها، منبع تقریبی آنها، البته، گزینه های تنظیم وجود دارد، ما به شما خواهیم گفت که چگونه قدرت پرلود خود را افزایش دهید و آن را حتی بهتر از آنچه که اکنون است پیش ببرید.