شستشوی فیلترهای روغن. شستشوی فیلتر روغن دلایل خرید فیلترهای اصلی از شرکت های معروف و عواقب استفاده از تقلبی های بی کیفیت

تمیز کردن و شستشوی فیلترها

در هر تعویض روغن در موتور و در شرایط سخت عملیاتی، حداقل پس از 500-1000 کیلومتر کارکرد، رسوب از محفظه های درشت و ریز فیلتر خارج می شود. قبل از تخلیه لجن از فیلتر درشت با یک عنصر دوار، لازم است دسته را چندین بار بچرخانید. دسته را نیز باید روزانه چند دور بچرخانید.

فیلتر درشت توصیه می شود به طور دوره ای جدا شود و کاملاً شسته شود. هنگام شستشوی عنصر صفحه، لازم است مهره ای را که صفحات را روی میله محکم می کند، آزاد کنید. المنت را با دقت بشویید تا صفحات اصلی و تمیز کننده چروک یا خم نشوند. عناصر فیلتر مشبک یا فیلامنتی فیلترهای درشت دیزل YaMZ باید کاملا شسته و تمیز شوند. همچنین شستشوی دوره ای فیلترها و خطوط لوله سیستم تهویه میل لنگ ضروری است.

عنصر فیلتر فیلترهای ریز باید به صورت دوره ای تعویض شود. این عنصر به طور متوسط ​​پس از 2000-3000 کیلومتر اجرا تغییر می کند و با تیره شدن سریع روغن در میل لنگ - بیشتر اوقات. هنگام تعویض المنت، لازم است محفظه فیلتر را بشویید و سوراخ های کالیبره شده و بای پس را تمیز کنید و فیلتر را دوباره جمع کنید.

اگر روغن پاک کن گریز از مرکز دارید، باید به صورت دوره ای، پس از حدود 1500-2000 کیلومتر کارکرد، داخل روتور را از رسوب با یک لیسه چوبی جدا کرده و تمیز کنید و با بنزین یا نفت سفید بشویید و همچنین دمیده و تمیز کنید. با دقت جت می کند لازم است پاک کننده را با دقت جدا کرده و مونتاژ کنید تا تعادل قطعات در حال چرخش به هم نخورد. در صورت رسوبات قابل توجه کثیفی، روتور باید بیشتر تمیز شود.

هنگام تمیز کردن روغن با پاک کننده گریز از مرکز، روغن میل لنگ معمولاً رنگ تیره تری نسبت به فیلترهای ASFO دارد، زیرا ذرات سبک و بی ضرر دوده از روغن جدا نمی شوند. بنابراین تیره شدن روغن در صورت نصب سانتریفیوژ میزان آلودگی و نیاز به تعویض را تعیین نمی کند.

برای موتورهای دیزل دو زمانه YaMZ، عنصر فیلتر ریز به طور همزمان با تعویض روغن پس از 1000-1500 کیلومتر کار تغییر می کند.

پس از تخلیه لجن، جداسازی و شستشو یا تعویض فیلترها، لازم است با چرخاندن میل لنگ و افزودن روغن به میل لنگ، آنها را با روغن پر کنید.

تعویض روغن، فیلتر
آلودگی روغن در موتور به طور مداوم رخ می دهد که باعث افزایش سایش و خرابی زودرس قطعات ساینده می شود. منبع و قابلیت اطمینان موتور احتراق داخلی، قدرت و عملکرد محیطی آن به خلوص روغن موتور بستگی دارد.

آلاینده ها به دو گروه اصلی آلی و معدنی تقسیم می شوند. ناخالصی های آلی به عنوان یک محصول جانبی در طی احتراق سوخت و همچنین تجزیه حرارتی، اکسیداسیون و پلیمریزاسیون روغن و سوخت تشکیل می شوند. این وضعیت با واکنش های مربوط به ترکیبات گوگرد و آب تشدید می شود.

ناخالصی های معدنی عبارتند از گرد و غبار، آلودگی های تکنولوژیکی در طول ساخت و تعمیر موتور، ذرات سایش مکانیکی قطعات، و همچنین محصولات افزودنی های خاکستر مصرف شده.

آلودگی نفتی در موتورهای دیزلی شدیدتر از موتورهای بنزینی و گازسوز است. بنابراین روغن های "دیزل" با بسته بندی خاصی از مواد افزودنی تولید می شوند.

فرآیند تکنولوژیکی تعویض روغن بسیار ساده است و در ضرورت آن تردیدی وجود ندارد:

روغن، فیلتر، فلاشینگ خریداری شده است
فلاشینگ در روغن قدیمی ریخته می شود و موتور برای مدت زمان تعیین شده کار می کند (جزئیات بیشتر در زیر)
روغن "قدیمی" تخلیه می شود
فیلتر عوض می شود و روغن "جدید" ریخته می شود

فلاشینگ بخش مهمی از فرآیند تعویض روغن است.
هنگام تعویض روغن بدون شستشو، قسمت قابل توجهی از آلاینده ها در موتور باقی می ماند و این موارد عبارتند از: رسوبات کربن (دوده، لجن، تشکیلات اسفنجی)، لاک ها، رنگ ها.

فلاشینگ:

رسوبات کربن، محصولات سایش، رسوبات کربن را نرم و حذف می کند
رینگ های پیستون کک شده و بالابرهای هیدرولیک گیر کرده را آزاد می کند
کانال های روغن را تمیز می کند و گردش روغن را بهبود می بخشد
تخلیه کاملتری از روغن قدیمی را فراهم می کند
ایمن برای مهر و موم لاستیکی، مهر و موم روغن، مهر و موم ساقه سوپاپ

2 نوع شستشو وجود دارد - سریع و نرم.

فلاش سریع بلافاصله قبل از تعویض روغن در روغن "قدیمی" ریخته می شود و به مدت 5-10 دقیقه "کار می کند" و موتور را کاملاً تمیز می کند.

از همان ابتدای کار ماشین باید به طور مرتب استفاده شود. این یک اثر شستشوی قوی دارد، اگر چنین محصولی به روغن موتور "سرباره" اضافه شود، ذرات مکانیکی جامد می توانند مش گیرنده روغن را مسدود کنند و از گردش طبیعی روغن جلوگیری کنند. و فقط هنگام جدا کردن موتور می توانید آنها را از آنجا جدا کنید.

شستشوی نرم در روغن "قدیمی" ریخته می شود و قبل از تعویض روغن به مدت 200 تا 500 کیلومتر در موتور کار می کند تا رسوبات انباشته شده، لاک ها، رزین ها را حل کند.

توصیه می شود از فلاش های "نرم" استفاده کنید که برای مدت طولانی عمل می کنند، آنها بسیار مراقب قطعات خودرو هستند. این امر به ویژه در مورد موتورهای قدیمی با مقدار زیادی رسوب جامد صادق است، جایی که احتمال خرد شدن تکه های بزرگ دوده و به دنبال آن ایجاد لکه های گرد و غبار و احتمال مسدود شدن کانال های شفت وجود دارد.

ممکن است از روغن شستشو استفاده شود. بیشتر برای واحدهای بنزینی مناسب است. روغن فلاشینگ حاوی مواد افزودنی ضد کف نیست و به راحتی کف می کند. اگر موتور دیزل در اولین جوانی خود نباشد، این فوم اغلب از طریق شیلنگ تهویه میل لنگ به منیفولد ورودی موتور مکیده می شود که می تواند دومی را غیرفعال کند.

پس از شستشو، فیلتر و روغن جدید کارآمدتر عمل می کنند و عمر موتور را افزایش می دهند.
تخلیه روغن
دو روش برای تخلیه روغن وجود دارد:

از طریق لوله تخلیه نصب شده در ظرف روغن
"مک" را با یک واحد خلاء از طریق سوراخ فشار روغن

روش اول: آبکش کنید

یک قانون مهم: قبل از عمل، موتور باید تا دمای کار گرم شود، در غیر این صورت ناخالصی های مکانیکی در پایین باقی می مانند. سپس باید عنصر فیلتر قدیمی را حذف کنید. پس از توقف دستگاه، یک جریان معکوس جزئی روغن مشاهده می شود که در نتیجه ذرات کثیفی در فیلتر روغن به میل لنگ باز می گردند. پس از آن می توانید پیچ ​​تخلیه ماهیتابه روغن را باز کنید. برای اینکه روغن قدیمی به طور کامل از میل لنگ تخلیه شود، باید حدود 10 دقیقه صبر کنید! پس از برداشتن کامل روغن باقیمانده، باید پلاگین تخلیه را بپیچید، پس از اینکه آن را به دقت با یک پارچه تمیز پاک کنید. برای جلوگیری از نشتی از سیستم، توصیه می شود در هر تعویض روغن یک واشر جدید روی دوشاخه نصب کنید.

راه دوم: وکیوم

مزایای این روش تخلیه روغن - سازگار با محیط زیست است، اجازه انتشار تصادفی روغن در محیط را نمی دهد.

معایب این روش این است که تمام روغن از میل لنگ خارج نمی شود، تقریباً 250 میلی لیتر روغن کثیف و استفاده شده در پمپ روغن و گیرنده روغن باقی می ماند. تاثیر منفی استخراج ناقص روغن را می توان با قرار دادن وسیله نقلیه بر روی سطح شیبدار کاهش داد. در صورت کج شدن خودرو (معمولاً به سمت عقب)، می توان جریان روغن قدیمی را به سوراخ داخلی کانال قطره چکان روغن بهبود بخشید و در نتیجه مقدار روان کننده حذف شده از سیستم را افزایش داد.

تعویض فیلتر روغن

سطح نشیمنگاه روی بلوک موتور را با یک پارچه تمیز پاک کنید
اورینگ فیلتر جدید را با روغن تمیز روغن کاری کنید تا در هنگام سفت شدن آب بند آن آسیب نبیند.

برخی از سرویسکاران پیشنهاد می کنند قبل از نصب فیلتر، حدود 1 فنجان روغن تازه در آن بریزید.
این کار به چند دلیل توصیه نمی شود:

در صورت خشک بودن المنت فیلتر برای پمپ روغن بسیار ساده تر است که هوای اضافی را از سیستم خارج کند.
هنگام نصب فیلتر، بخشی از روغن از آن به ناچار به داخل محفظه موتور می ریزد و آن را لکه دار می کند. پس از آن، خاک شروع به چسبیدن به لکه روغن می کند و موتور باید شسته شود

پر کردن روغن
این روش بهتر است با پروب کشیده شده انجام شود. هنگامی که مقدار روغن مورد نیاز از قبل به موتور ریخته شده است (در مستندات فنی خودرو مشخص شده است)، لازم است سطح آن را با استفاده از یک میله اندازه گیری کنید.

اگر سطح روغن کمی بالاتر از علامت "حداکثر" باشد، مهم نیست، پس از راه اندازی موتور، کانال های روغن پر می شوند و به حالت عادی باز می گردند.

اولین راه اندازی واحد قدرت پس از تعویض روغن یک موضوع بسیار مسئول است. سیستم روغن هنوز پر نشده است و روان کننده نمی تواند فوراً به تمام سطوح مالشی برسد. هنگامی که احتراق روشن می شود، چراغ هشدار فشار روغن یادآور روغن ناکافی است.

برای اینکه تا حد امکان از موتور در برابر سایش ناشی از گرسنگی روغن محافظت شود، بهتر است در اولین استارت به مدت 5-7 ثانیه "استارت" را بچرخانید تا پمپ بتواند روغن را از طریق سیستم "پمپ" کند. برای این منظور می توانید به طور خاص سیستم احتراق یا سوخت رسانی را خاموش کنید تا موتور زودتر از موعد روشن نشود.

در خودرویی که موتور دیزلی دارد، استارت زدن با تاخیر مشکل ساز است، بنابراین در این حالت توصیه می کنیم تا زمانی که چراغ هشدار فشار روغن خاموش نشود، سرعت را افزایش ندهید. پس از حدود 1 دقیقه کارکردن موتور در دور آرام، لازم است آن را خاموش کنید و در صورت لزوم روغن را تا سطح مورد نظر با هدایت میله اندازه گیری اضافه کنید.
درباره سازگاری روغن موتور
موضوع سازگاری شامل سه مورد است: سازگاری یک نوع روغن معدنی یا مصنوعی یا سازگاری روغن های معدنی و مصنوعی.

پایه‌های روغن معدنی سازگار هستند، اما سازگاری مواد افزودنی همچنان مسئله‌ای است که باید هنگام تولید یک درجه روغن جدید بررسی شود. سیالات مصنوعی مختلف (غیر موتوری) معمولاً سازگار نیستند.

مؤسسه نفت آمریکا در استانداردهای خود برای روغن‌های موتور تمام ویژگی‌های آن‌ها را مشخص می‌کند که برای اطمینان از حداقل سایش موتور، مصرف سوخت، کاهش آلودگی محیطی و غیره طراحی شده‌اند.

همچنین سازگاری روغن های تولید شده یا تازه توسعه یافته با روغن های موجود و مرجع را به شدت تنظیم می کند. هیچ شرکتی که به خود احترام می گذارد به خود اجازه نمی دهد روغن موتوری را به بازار عرضه کند که حداقل در یک مورد یا بدون گذراندن طیف وسیعی از آزمایشات مورد نیاز این استاندارد، استاندارد API را نداشته باشد.

هر روغن موتوری که در شرف انتشار است از نظر سازگاری با شش روغن مرجع آزمایش می شود. آزمایش‌ها شامل خنک‌سازی عمیق و طولانی‌مدت مخلوط‌ها، گرمایش در دمای بالا، نگهداری در دمای بالا، خنک‌سازی مکرر بعدی، سپس گرفتن ویژگی‌های رئولوژیکی، ایجاد منحنی‌های کالریمتری، تجزیه و تحلیل همگنی و بارش می‌شود.

آزمایش ها با روغن های معدنی و مصنوعی، گریدهای بالا و پایین، گازوئیل و بنزین انجام می شود. اگر نتیجه این آزمایشات مثبت باشد، آزمایشات بعدی از جمله موتورهای گران قیمت انجام می شود، در صورت نبود روغن، داوطلب از آزمایشات بعدی معلق می شود.

این روغن تنها در صورتی وارد بازار می شود که این استاندارد را از هر نظر رعایت کند.

نتیجه گیری: هیچ روغن موتور ناسازگاری در بازار برای روان کننده های با کیفیت بالا که واقعاً با API مطابقت دارند وجود ندارد. این گفته چندین دهه در جاده های اروپا و آمریکا ثابت شده است.

نکته دیگر این است که باید در این مورد دقت کنید. روغن های تقلبی مارک های معروفی که در بازار ظاهر می شوند، افزودن مواد افزودنی مشکوک به موتور توسط مصرف کننده، در واقع اغلب منجر به عواقب منفی می شود که در تشکیل لخته، تشکیل دوده، ژل شدن و به دنبال آن مسدود شدن کانال های روغن ظاهر می شود. و خاموش شدن موتور

این قبلاً تجربه فعلی بسیاری از رانندگان است که همیشه نمی توانند علت واقعی چنین پدیده هایی را تعیین کنند و آنها را به ناسازگاری روغن های مخلوط نسبت می دهند.

یکی از وظایف اصلی روغن موتور، حذف ناخالصی ها، ذرات سایش و آلاینده ها از نواحی جفت شدن قطعات است. اما برای تمیز نگه داشتن روان کننده باید دائماً از آلودگی های خارجی تمیز شود. این نقش توسط فیلتر روغن با موفقیت انجام می شود. با توسعه منبع، نیاز به جایگزینی دارد.

یکی از شرایط کارکرد مناسب و طولانی مدت موتور، عملکرد بهینه سیستم روغن است. بهره وری از دو طریق به دست می آید:

• بهبود ترکیب روغن از طریق استفاده از پایه پایه با کیفیت بالا و افزودن یک بسته متعادل از مواد افزودنی مختلف.
• با استفاده از چنین عنصر فیلتری که روغن موتور را کاملاً از ناخالصی های مکانیکی تمیز می کند و روان کننده را به یک مخلوط ساینده تبدیل می کند.

طرح

طراحی فیلتر روغن

عنصر فیلتر بخش اصلی هر فیلتر روغن است. برای تمیز کردن روغن موتور از قسمتی استفاده می شود که از کاغذ مخصوص ساخته شده است که لایه ای ضخیم از ترکیب نازک ترین رشته های سلولز، مصنوعی و شیشه است. برای دادن استحکام، سفتی و خواص فیزیکی و شیمیایی مورد نیاز ماده فیلتر، آن را با ترکیبی بر پایه رزین های فنل فرمالدئید آغشته می کنند.

پس از چنین آماده سازی، نوار کاغذی به شکل آکاردئون تا می شود و روی یک لوله ورق فلزی سوراخ شده پیچیده می شود. یک راه راه استوانه ای شکل می گیرد - یک کارتریج فیلتر - انتهای آن شبیه ستاره ای با پرتوهای زیاد است. یک حلقه فلزی نازک به هر طرف راه راه محکم چسبانده شده است که با دقت سیلندر کاغذ فیلتر را مهر و موم می کند. کیفیت چسب (مقاوم در برابر بنزین و روغن) و چگالی لایه آن، نفوذناپذیری در برابر نشت روغن بدون فیلتر را تعیین می کند. این روغن را از ناخالصی های مکانیکی 45 میکرون و بیشتر پاک می کند.

فیلتر دیگری برای باقی ماندن حجم مشخصی از روغن در حفره روغن موتور پس از توقف استفاده می شود. این نقش توسط یک شیر چک به شکل یک پیکربندی گسترده و پیچیده از یک کاف لاستیکی انجام می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، روغن در اثر فشار، لبه های الاستیک کاف را بلند کرده و به داخل سیستم می رود. هنگامی که موتور متوقف می شود، روغن به داخل میل لنگ می ریزد و با وزن خود، کاف را فشار می دهد که از تخلیه بیشتر آن جلوگیری می کند. سیستم روغن تا حدی پر می ماند.

بسیاری از قطعات دارای یک دریچه بای پس هستند که به روغن سرد اجازه می دهد تا هنگام روشن شدن استارت در صبح، مستقیماً وارد سیستم روغن شود. این برای تسهیل راه اندازی موتور ضروری است، زیرا در این حالت روغن از فیلتر عبور می کند.

چه زمانی و چرا باید تغییر کرد

طرح حرکت روغن در فیلتر روغن تمام جریان

عنصر فیلتر حداکثر مقدار آلاینده ها را در طول زمان جمع می کند و عملکرد اصلی خود را متوقف می کند. تنها یک راه وجود دارد: فیلتر روغن قدیمی را با فیلتر جدید جایگزین کنید.

در موارد خاص، تعویض زود هنگام لازم است. اگر شیر چک از لاستیک بی کیفیت ساخته شده است و مانع از مسدود شدن سیستم روغن نمی شود، قطعه باید فوراً تعویض شود. این را می توان با یک لامپ فشار روغن طولانی مدت با موتور روشن نشان داد. یکی از دلایل سوختن آن ممکن است خالی بودن سیستم روغن باشد. عواقب آن می تواند بسیار ناراحت کننده باشد: در حالی که خطوط با روغن پر می شوند، قسمت های مالشی بدون روغن کاری کار می کنند. نتیجه ممکن است افزایش سایش قطعات جفت یا گیر کردن مکانیسم میل لنگ باشد.

اگر به رانندگی در یک گرفتگی ادامه دهید، می توانید به سرعت موتور را بکشید. واقعیت این است که گرفتگی عنصر فیلتر بر گردش روان کننده تأثیر نمی گذارد. با فعال کردن شیر بای پس، فیلتر را دور می زند. در این صورت به قسمت های مالشی تمیز نمی شود. واحد برق به شدت شروع به فرسودگی می کند و چراغ نشانگر فشار روغن روشن نمی شود. این وضعیت به طور ویژه در دستگاه فیلتر طراحی شده است. توسعه دهندگان عمر مفید این دستگاه را 10 هزار کیلومتر تعیین کرده اند که مصادف با عمر مفید روغن موتور با کیفیت است.

برنامه تعویض روغن همه خودروسازان تعویض همزمان فیلتر روغن را پیش بینی می کند. گرفتگی آن را فقط می توان با علائم غیر مستقیم حدس زد. اول، شما باید بیشتر اوقات میله را بیرون بکشید و میزان آلودگی روغن را به صورت بصری ارزیابی کنید. در مرحله دوم، به عملکرد موتور گوش دهید و نشانگرهای قدرت آن را کنترل کنید. با سایش شدید گروه شاتون و پیستون، ممکن است صداها و ضربه های غیرمجاز ظاهر شود و خودرو نیز کمتر پاسخگو خواهد بود.

اگر خودتان فیلتر روغن و روغن را عوض می کنید، توجه داشته باشید که چقدر از آن نشتی می کند. مقدار کمی از کار کردن به شما در مورد عملکرد قابل اعتماد سوپاپ اطمینان می دهد که به دوام موتور کمک می کند. از آنجایی که طراحی قطعه در خودروهای سواری غیرقابل تفکیک است، پس از تاریخ انقضا به سادگی دور ریخته می شود. شستن آن با هر حلالی بی فایده است، زیرا پاک کردن کاغذ از کثیفی غیرممکن است. برای کامیون ها، فیلتر روغن جمع شونده است و فقط عنصر فیلتر در آن تغییر می کند.

درک این نکته مهم است که عملکرد قابل اعتماد سیستم روغن به کار هماهنگ تمام اجزای آن بستگی دارد. و فیلتر روغن یکی از مهمترین عناصری است که عملکرد کارآمد آن را تضمین می کند.

ویدئو: چرا فیلتر روغن را عوض کنید؟

چگونه در انتخاب اشتباه نکنیم

امروزه برای اینکه با انتخاب فیلتر روغن اشتباه نشوید، باید مارک اصلی را که در خط مونتاژ سازنده قرار داده شده است خریداری کنید. و اگر مارک دیگری باشد، فقط به توصیه نمایندگی های رسمی. قابل اعتماد، ایمن، صحیح است. این به دلیل تعداد زیادی از نسخه های مختلف فیلترهای ارزان قیمت توسط تولید کنندگان نامفهوم است که نه تنها در قیمت، بلکه در اندازه، تنظیمات تنظیم سوپاپ، کیفیت کاغذ عنصر فیلتر و کیفیت ساخت عناصر ساختاری متفاوت هستند.

غیر اصلی - یک تهدید بالقوه برای طول عمر موتور

و اگرچه بسیاری از تولید کنندگان فیلترهای ارزان قیمت سعی می کنند از تکنیک های ساخت دستگاه های تمیز کننده اصلی کپی کنند، اما اغلب این کار را ضعیف انجام می دهند. چسب اشتباه؛ کاغذ اشتباه یا آکاردئون نه چندان تا شده؛ لاستیک با کیفیت پایین در شیر چک؛ یک شیر بای پس نشتی یا برعکس، که فقط زمانی کار می کند که از فشار بحرانی فراتر رود. چنین فیلترهایی کار خود را به خوبی انجام نمی دهند، از منابع مورد نیاز مراقبت نمی کنند و می توانند آسیب زیادی به یک واحد برق گران قیمت وارد کنند.

تفاوت اصلی فیلترهای روغن اورجینال با آنالوگ های غیر اورجینال در این است که هنگام طراحی فیلتر اصلی، توجه اصلی بر عملکرد صحیح این دستگاه مهم و عملکرد طولانی مدت آن معطوف می شود. سازندگان فیلترهای غیر اورجینال برای سیستم روغن کاری موتور در درجه اول به این فکر می کنند که چگونه هزینه تولید محصولات خود را کاهش دهند.

شیر بای پس - محافظ در برابر افزایش خطرناک فشار روغن

من به خصوص می خواهم در مورد نقش شیر بای پس بگویم. وظیفه اصلی آن هدایت جریان روغن به سمت فیلتر است و در نتیجه از افزایش بحرانی فشار روغن در سیستم روغن کاری موتور جلوگیری می کند. در نتیجه، مهر و موم روغن، واشر و مهر و موم از آسیب محافظت می شود. افزایش خطر ناشی از روغن سرد - دارای ویسکوزیته بسیار کم است - و از پلیسه بسیار کثیف فیلتر، که از عبور آزادانه روغن از کاغذ مسدود شده جلوگیری می کند. با این حال، سوپاپ بای پس تعبیه شده در پمپ روغن نیز به حل مشکل شروع سرد موتور کمک می کند.

محل سوپاپ بای پس

بسیاری از فیلترهای روغن دارای یک شیر بای پس در سمت بالا (مقابل انتهای رزوه شده) هستند. تمرین نشان داده است که این بهترین مکان نیست. هنگام راه اندازی واحد قدرت، روغن غلیظ وارد سیستم روغن می شود و فیلتر روغن را دور می زند. برای انجام این کار، شیر مستقیماً روان کننده را به کانال مرکزی که از داخل لوله فولادی با سوراخ عبور می کند عبور می دهد و در عین حال انتهای آلوده عنصر فیلتر شسته می شود. سازندگان فیلترهای روغن این نقص را تصحیح کردند و شروع به قرار دادن یک شیر بای پس در داخل کانال در پایین کردند (نزدیک به انتهای رزوه دار فیلتر که در بلوک سیلندر پیچ می شود). با نگاه کردن به داخل سوراخ رزوه شده، محل قرارگیری دستگاه تنظیم قابل مشاهده است. اگر شیر به وضوح قابل مشاهده باشد، در داخل فیلتر بالای انتهای عنصر فیلتر قرار دارد. اگر فقط فنر قابل مشاهده باشد، در داخل عنصر فیلتر قرار دارد. در فیلترهای روغن اصلی، توجه ویژه ای به تنظیم عملکرد سوپاپ بای پس می شود، بنابراین، تضمین قابل اعتماد حفاظت موتور در برابر افزایش فشار پیش بینی نشده ارائه می شود.

مدل های گران قیمت خودرو نه سوپاپ برگشت و نه سوپاپ بای پس در فیلتر روغن دارند. محافظ فشار بیش از حد و تخلیه روغن مستقیماً در سیستم روغن موتور تعبیه شده است. بنابراین، خرید محصولات از مجریان تایید نشده برای چنین خودروهای معتبری غیرقابل قبول، پرهزینه و بسیار پرخطر است.

در مورد قابلیت تعویض فیلترهای روغن برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی

نام تجاری روغن ها، خواص روان کنندگی و ویژگی های سینماتیکی موتورهای کاربراتوری و موتورهای دیزلی با یکدیگر بسیار متفاوت است. بنابراین، تنظیم شیرهای بای پس و همچنین خواص لاستیک شیرهای زهکشی (چک) متفاوت است. اگرچه نخ های نصب برای اکثر فیلترها یکسان است - نصب فیلتر روغن از موتور بنزینی به موتور دیزل (و بالعکس!) غیرقابل قبول است.

اندازه فیلتر روغن برای موتورهای بنزینی و دیزلی

اگر روغن جهانی برای هر دو نوع موتور استفاده شود، تفاوت بین فیلترها فقط در اندازه است. برای موتور بنزینی از فیلتر کوچکتر و برای موتور دیزلی فیلتر بزرگتر استفاده می شود. این به دلیل این واقعیت است که دوده زیادی در هنگام احتراق سوخت دیزل تشکیل می شود. در این مورد، نصب از موتور دیزل به موتور بنزینی امکان پذیر است، از کاربراتور به موتور دیزل - نه.

چگونه می توان یک جایگزین آن را خودتان انجام دهید

در اکثر موارد فیلتر روغن همراه با روغن موتور تعویض می شود. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:

• ماشین را روی یک سوراخ مشاهده قرار دهید یا آن را روی آسانسور بلند کنید.
• پلاگین تخلیه را در میل لنگ موتور باز کنید و روغن مصرف شده را در ظرفی با دهانه پهن تخلیه کنید.
• فیلتر روغن را در خلاف جهت عقربه های ساعت باز کنید (با استفاده از دستان خود، یک آچار مخصوص یا یک ابزار بداهه). از آنجایی که فیلتر قدیمی دیگر مورد نیاز نیست، می توان آن را خرد، سوراخ کرد، با یک اسکنه یا پیچ گوشتی باز کرد.
• پس از پر کردن آن با روغن تازه، یک فیلتر روغن جدید بپیچید. با قدرت زیاد با دست سفت کنید تا جایی که کاملا در جای خود قرار گیرد.
• پلاگین تخلیه را بپیچید و برای کنترل سطح، روغن جدید را در میل لنگ در علامت پایین میل میل بریزید.
• موتور را روشن کنید و چراغ نشانگر فشار روغن را تماشا کنید (چند ثانیه پس از راه اندازی باید خاموش شود).
• اجازه دهید موتور برای چند دقیقه کار کند.
• موتور را خاموش کنید و آن را از همه طرف برای نشت روغن به دقت بررسی کنید.
• روغن را به سطح صحیح اضافه کنید.

ابزار فیلتر روغن

ویدئو: فولکس واگن پولو سدان TO-2، تعویض فیلتر روغن

فیلتر روغن یک کالای مصرفی نیست که باید در آن صرفه جویی کنید. شرایط فنی و طول عمر یک موتور گران قیمت به توانایی آن در تمیز کردن روغن موتور از ذرات مکانیکی خارجی بستگی دارد. بنابراین از خرید فیلترهای روغن مشکوک و غیر اصلی خودداری کنید. عواقب آن می تواند شدید باشد.

عصر بخیر! نام من یوری است. من 67 سال سن دارم. (2 رای، میانگین: 1.5 از 5)

در حالی که فیلترهای هوای خودرو و خانه را می توان به تنهایی تمیز کرد، تماس با متخصص برای تعویض آنها احتمال اشتباه را کاهش می دهد. ابتدا مطمئن شوید که فیلتر قابل تمیز است - فقط فیلترهای قابل استفاده مجدد پس از تمیز کردن قابل استفاده مجدد هستند، فیلترهای یکبار مصرف باید دور ریخته شوند. ساده ترین راه برای تمیز کردن فیلتر قابل استفاده مجدد، جاروبرقی آن است، اگرچه احتمالاً برای از بین بردن لایه ضخیم کثیفی باید شسته شود.

مراحل

تمیز کردن فیلتر هوای خودرو

فیلتر را بردارید.کاپوت ماشین را باز کنید. اگر فیلتر را پیدا نکردید، کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو خود را (کاغذی یا دیجیتال) بررسی کنید. از طرف دیگر، فقط دفعه بعد که ماشین خود را سرویس می کنید، از مکانیک بپرسید. محفظه را باز کنید (با پیچ یا چفت ثابت شده است) و فیلتر را بردارید.

فیلتر خشک را جاروبرقی بکشید.ابزار شکاف را به جاروبرقی وصل کنید. فیلتر را از هر طرف به مدت یک دقیقه جاروبرقی بکشید. فیلتر را زیر نور روشن بررسی کنید و لکه هایی را که ممکن است از دست داده باشید پاک کنید.

• تمیز کردن فیلتر با جاروبرقی بسیار سریعتر و ایمن تر از شستشوی آن است.

1. در صورت تمایل فیلتر خشک را بشویید.سطل را با محلول آب و صابون پر کنید. فیلتر را در سطل فرو کنید و آن را تکان دهید. فیلتر را بیرون بیاورید و آب اضافی را تکان دهید. فیلتر را کاملاً زیر آب جاری بشویید. فیلتر را روی یک حوله بگذارید و بگذارید کاملا خشک شود.

   • فیلتر مرطوب را دوباره داخل محفظه قرار ندهید! این می تواند به موتور خودرو آسیب برساند.
   • تمیز کردن فیلتر مرطوب بسیار مؤثرتر از تمیز کردن خشک است، اما در عین حال ریسک و زمان بیشتری دارد.

2. فیلتر روغن را تمیز کنید.روی فیلتر ضربه بزنید تا گرد و غبار و کثیفی از بین برود. یک محلول تمیزکننده (ویژه فیلترهای روغن) را به قسمت بیرونی و داخل فیلتر بمالید. اطمینان حاصل کنید که فیلتر کاملاً از محلول اشباع شده است. ده دقیقه آن را در سینک یا کاسه بگذارید. فیلتر را با آب سرد با فشار کم بشویید. آن را تکان دهید و بگذارید کاملا خشک شود.

   • اطمینان حاصل کنید که مواد شوینده روی فیلتر خشک نمی شوند - آن را تنها ده دقیقه بگذارید.
   • فیلتر را با قرار دادن آن از بالا به پایین زیر آب جاری بشویید.
   • پس از شستشو، فیلتر باید در حدود پانزده دقیقه خشک شود. اگر در این مدت کاملا خشک نشد، چند دقیقه دیگر صبر کنید.
   • اگر عجله دارید، سشوار یا پنکه کوچک خود را با سرعت و دمای متوسط ​​روشن کنید تا روند خشک شدن سریعتر شود.

3. در صورت لزوم فیلتر را دوباره روغن کاری کنید.روغن را به طور مساوی روی سطح فیلتر هوا پخش کنید. با دقت فیلتر را با یک لایه نازک روغن بپوشانید. روغن اضافی درپوش و لبه پایینی فیلتر را پاک کنید. فیلتر را به مدت 20 دقیقه بگذارید تا روغن را جذب کند.

   بدنه را تمیز کنید.محفظه فیلتر را با یک نازل مخصوص جاروبرقی بکشید تا گرد و غبار و آلودگی از آن پاک شود. همچنین می توانید از پارچه نرم یا دستمال کاغذی استفاده کنید. قبل از تعویض فیلتر، مطمئن شوید که محفظه کاملاً خشک و عاری از زباله است.

   • رطوبت و زباله می تواند به موتور آسیب برساند.

4. فیلتر را دوباره در جای خود قرار دهید.فیلتر را دوباره داخل محفظه قرار دهید. هر گیره یا گیره ای را که فیلتر را هنگام برداشتن آن در جای خود نگه داشته است، قفل کنید.

تمیز کردن فیلتر هوای منزل

فیلتر هوا را بردارید.قبل از لمس فیلتر، سیستم را خاموش کنید. قبل از برداشتن توری تهویه، اطراف آن را جاروبرقی بکشید یا با برس آن را مسواک بزنید. پیچ(ها) را باز کنید یا قفل را باز کنید و توری را بردارید. سطح کیس را جاروبرقی بکشید و سپس فیلتر هوا را خارج کنید.

• در صورت قطع برق، سیستم در طول فرآیند تمیز کردن، زباله ها را جذب می کند.
• اگر دریچه روی سقف یا بالای دیوار است، از نردبان استفاده کنید.

1. خاک را از بین ببرید.هر گونه کثیفی از فیلتر را در سطل زباله بریزید. ابزار شکاف را به نوک شیلنگ انعطاف پذیر وصل کنید. جلو، پشت و کناره‌های فیلتر را با یک نازل روکش جاروبرقی بکشید تا گرد و غبار و زباله‌ها از بین برود.

   • در صورت امکان فیلتر را بیرون بکشید تا از گرد و غبار داخل خانه جلوگیری کنید.

2. فیلتر را زیر آب جاری بشویید.شیلنگ را به شیر آب وصل کنید. فیلتر را طوری نگه دارید که آب در خلاف جهت جریان هوا جریان یابد. فیلتر را کاملاً بشویید تا گرد و غبار و آلودگی پاک شود.

3. برای لکه های جدی تر، با آب صابون بشویید.اگر یک شستشوی ساده کافی نیست، سعی کنید فیلتر را در آب صابون خیس کنید. یک قطره صابون ظرفشویی مایع و دو فنجان آب گرم را در یک کاسه مخلوط کنید. محلول را هم بزنید. یک پارچه را با محلول مرطوب کنید و فیلتر را از دو طرف پاک کنید. فیلتر را با آب بشویید و بگذارید کاملا خشک شود.

   • قبل از اینکه فیلتر را خشک کنید، آب باقیمانده را از آن جدا کنید.
   • اگر چربی، دود یا موهای حیوانات خانگی وارد فیلتر شد، آن را با آب صابون بشویید.

4. فیلتر را کاملا خشک کنید.فیلتر را با دستمال کاغذی خشک پاک کنید و آن را بیرون بگذارید تا در هوا خشک شود. قبل از نصب مجدد فیلتر، مطمئن شوید که کاملا خشک شده است.

   • اگر این قانون نادیده گرفته شود، کپک می تواند در فیلتر ایجاد شود و در سراسر خانه پخش شود.

افزایش فشار روغنهنگامی که موتور دیزل گرم است، نشان می دهد که پمپ روغن روغن اضافی را تامین می کند. فشار کم - این واقعیت است که روغن در مقادیر ناکافی به سطوح مالشی عرضه می شود.

در هر دو حالت شیر ​​کاهنده فشار پمپ روغن را شسته و در صورت نیاز تنظیم کنید، برای این کار سامپ روغن گازوئیل را جدا کرده، پیچ شیر کاهنده فشار را باز کرده و شیر را با فنر جدا کنید. اگر بر روی شیر سوراخ وجود دارد، آنها را تمیز کنید، شیر و نشیمنگاه سوپاپ را در پمپ روغن بشویید. با کاهش فشار روغن در سیستم روغن کاری، علاوه بر این، فنر سوپاپ را با پیچاندن دوشاخه تنظیم به درپوش پمپ روغن سفت کنید. پس از شستشوی سوپاپ و تنظیم بستن فنر، دوشاخه را تا انتها به داخل پیچ کنید و مخزن روغن را در جای خود نصب کنید.

شستشوی فیلترهای درشت روغن هر 50 ساعت کارکرد دیزل و هنگام تعویض روغن در میل لنگ دیزل. فیلترهای ریز را پس از 100 ساعت شستشو دهید.هنگام شستشوی فیلترها، عنصر فیلتر با فیلتر جدید جایگزین می شود یا تمیز و شسته می شود. شستشو به ترتیب زیر انجام می شود:

1) پس از توقف موتور دیزل، روغن را از محفظه فیلتر روغن تخلیه کنید، پیچ های تخلیه را در محفظه فیلتر باز کنید و اجازه دهید روغن تخلیه شود.

2) سطح بیرونی فیلترها را از آلودگی تمیز کنید.

3) پیچ های اتصال کلاهک های درشت و ریز فیلتر را باز کرده و با کج کردن تدریجی درپوش ها، آنها را به همراه پیچ ها و عناصر فیلتر از محفظه جدا کنید.

4) داخل محفظه فیلتر را با نفت سفید یا گازوئیل بشویید. اجازه دهید نفت سفید تخلیه شود و شاخه های تخلیه را جایگزین کنید.

5) عنصر فیلتر فیلتر درشت را بشویید که برای این کار:

پین کاتر را از سوراخ پین پیچ کوپلینگ بردارید، آستین راهنما، حلقه های نمدی را براق کنید، بخش های بیرونی و داخلی عنصر فیلتر و فنر را با صفحه جدا کنید.

بخش های فیلتر درشت را با سوخت دیزل، با استفاده از یک برس مویی یا یک چوب چوبی صاف برای تمیز کردن سطح بیرونی بشویید. برای این منظور از لیسه های فلزی استفاده نکنید، زیرا ممکن است سیم پیچ آسیب ببیند.

وضعیت بسته بندی قسمت فیلتر را بررسی کنید و در صورت ایجاد شکاف های گسترده، قسمت های آسیب دیده را با یک قلاب لحیم کاری کنید (مساحت کل لحیم کاری نباید بیش از 10 سانتی متر مربع باشد).

درپوش، پیچ اتصال، فنر مخروطی و سایر قسمت های فیلتر را با سوخت دیزل بشویید.

پس از شستن، حلقه مسی، کلاهک، فنر، صفحه، بخش های بیرونی و داخلی عنصر فیلتر را با یک حلقه نمدی بین آنها قرار دهید، حلقه نمدی را روی بوش پایینی قسمت داخلی قرار دهید، بوش راهنما را روی پیچ کوپلینگ پیچ کنید. . هنگام مونتاژ، به نصب صحیح حلقه های نمدی آب بندی توجه ویژه ای داشته باشید. تمام قسمت های فیلتر روی ساقه پیچ کوپلینگ با یک پین کوتر که در سوراخ ساقه قرار داده شده است ثابت می شود.

واشر لاستیکی درپوش را در شیار محفظه فیلتر بررسی کنید و در صورت لزوم آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید.

عنصر فیلتر مونتاژ شده را با درپوش روی محفظه قرار دهید و آن را با یک پیچ کوپلینگ محکم ببندید. هنگام سفت کردن درپوش فیلتر با یک واشر لاستیکی جدید، پیچ کوپلینگ را با تلاش کمی سفت کنید. در صورت تشخیص نشتی روغن، باید پس از راه اندازی موتور دیزل، سفت کردن اضافی انجام شود.

6) فیلتر ریز را بشویید و عنصر فیلتر را جایگزین کنید که برای این کار:

پس از برداشتن درپوش همراه با عنصر فیلتر، قفل فنری را از شیار انتهای پین پیچ کوپلینگ جدا کرده و عنصر را بردارید.

درپوش، پیچ اتصال و فنر مخروطی را در سوخت دیزل بشویید. سوراخ کالیبره شده در ساقه پیچ کوپلینگ را با سیم مسی تمیز کنید.

پس از شستشو، یک حلقه آب بندی مسی، یک کلاه، یک فنر مخروطی و یک عنصر فیلتر جدید را روی شفت پیچ قرار دهید و یک قفل فنری را در شیار روی شفت پیچ قرار دهید. یک عنصر جدید را با دقت روی میله قرار دهید تا به مهر و موم های نصب شده روی روکش ها آسیب نرساند. دسته سیم روی پوشش فیلتر باید در بالا باشد.