اما ابتدا منطقی است که راه حل هایی را که در ابتدا در طراحی تایر زمستانی Snow Cross گنجانده شده بود را یادآوری کنیم. خود نام یکی از فناوری ها (Snow Cor) به کار رفته در این مدل نشان می دهد که سازندگان توجه ویژه ای به عملکرد تایر در جاده های برفی داشته اند. یکی از ویژگی های طراحی الگوی آج جهت دار، دنده مرکزی بسته است. ماهیت راه حل این است که دنده از طریق پوشش برف بریده می شود و به طور موثر لایه بالایی و معمولا مرطوب برف را از طریق شیارهایی که در یک زاویه قرار دارند از قسمت تماس جدا می کند. و این به طور قابل توجهی امکان "هیدروپلنینگ در برف" را کاهش می دهد. لایه‌های Z شکل که روی بلوک‌های آج نفوذ می‌کنند نیز به زهکشی خوب در وصله تماس کمک می‌کنند. با باز و بسته شدن در حین حرکت لاستیک، لوله‌ها نه تنها تعلیق آب را از قسمت تماس حذف می‌کنند، بلکه نواحی بیشتری از درگیری تایر را روی سطح برف ایجاد می‌کنند. اما چرا توسعه دهندگان Cordiant این شکل خاص از slats را انتخاب کردند؟ به عنوان مثال، سایپ های سه بعدی پرکاربرد با عملکردهایی که در بالا توضیح داده شد مقابله می کنند و استحکام بلوک های آج را تضمین می کنند، که تأثیر خوبی بر جابجایی دارد. در اینجا لازم به یادآوری است که هر لاستیک فرزند سازش است. و برای توسعه دهندگان مهم است که به تعادل بین همه ویژگی ها دست یابند. مهندسان کوردیانت با لاملاها (و نه تنها به صورت سه بعدی) آزمایش های زیادی انجام دادند و در نتیجه به این نتیجه رسیدند که لایه های شکلی که انتخاب کرده اند، اولاً عملکرد خود را به خوبی انجام می دهند و ثانیاً هزینه تولید کمتری دارند.
شکل نوآورانه گل میخ حفظ مطمئن آن را در تایر تضمین می کند
تایر Cordiant Snow با استفاده از فناوری اختصاصی Ice Cor ساخته شده است. این ناودانی ها به صورت نامتقارن هستند که تعداد ردیف های آنها 16 است. بنابراین حداقل 10 ناودانی به طور همزمان در قسمت تماس لاستیک با جاده قرار دارند.
چه راهکارهای جدیدی در مدل لاستیک زمستانی Snow Cross در این فصل استفاده شده است؟ اول از همه، این یک گل میخ جدید است که توسط شرکت معروف Scason ساخته شده است. بدنه گل میخ آلومینیومی است و قسمت داخلی آن از کاربید تنگستن ساخته شده است. آزمایش‌های زیادی با ناودانی‌ها، مانند لاملا، انجام شده است. پنج گزینه از قبل انتخاب شده بود که از بین آنها انتخاب نهایی انجام شد. شکل درج کاربید دو مربع است که نسبت به یکدیگر جابجا شده اند، یعنی درج دارای هشت لبه تیز است که به آن اجازه می دهد با اطمینان به یخ بچسبد. شکل پایه گل میخ به گونه ای انتخاب شد که از چسباندن قابل اعتماد آن در لایه آج لاستیک تحت بارهای ضربه ای اطمینان حاصل شود. در تست های مقایسه ای لاستیک های مجهز به ناودانی های قدیمی و جدید، تنها به دلیل استفاده از محصول جدید، سرعت ترمز 8 درصد کاهش یافت و زمان دور زدن روی یخ 7 درصد بهبود یافت. شتاب روی یخ نیز بهبود یافته است.
16 ردیف ناودانی (محصولاً ناودانی کارخانه) به صورت نامتقارن چیده شده اند.
یک موضوع جداگانه "مهندسی" یک ترکیب لاستیکی جدید است که توسعه آن سه سال طول کشید و کار با مشارکت همکاران موسسات آلمانی انجام شد. اما زمان تلف نشد: به دلیل ترکیب جدید به تنهایی، مسافت ترمز 12٪ کاهش یافت (با سرعت 20 کیلومتر در ساعت این بدنه یک ماشین سواری است) و شتاب روی یخ 9٪ بهبود یافت. ترکیب لاستیکی جدید نه تنها الاستیک تر شده است، بلکه دامنه دمای استفاده از آن نیز گسترش یافته است. بحثی که هنگام تعیین بازاری که لاستیک برای آن در نظر گرفته شده است بسیار مهم است: ترکیب لاستیکی مدل لاستیک زمستانی Snow Cross تا دمای -53 درجه سانتیگراد پایدار می ماند. از نظر ساختاری، تایر دارای آج دو لایه است: به طور مستقیم. در زیر آج با یک ترکیب لاستیکی نرم یک لایه سخت و به اصطلاح زیر شیار وجود دارد که اول از همه، اتصال قابل اعتماد گل میخ را تضمین می کند. علاوه بر این، این لایه یک تکیه گاه قابل اعتماد برای گل میخ ایجاد می کند که در هنگام تماس با سطح یخ، فشار بیشتری به گل میخ وارد می کند.
برای فصل زمستان 2016-2017، خط تایر Cordiant Snow Cross به 25 سایز افزایش یافته است. اندازه های استاندارد محبوب جدید با قطرهای نصب 17 و 18 اینچ ظاهر شده اند. علاوه بر این، کارخانه Cordiant-Vostok یک خط کامل برای تولید این لاستیک ها راه اندازی کرد. همچنین 13 اندازه استاندارد لاستیک برای SUV ها وجود دارد: طراحی لاستیک برای اتومبیل های این بخش با یک دیواره جانبی تقویت شده متمایز می شود.
این کار در ابتدا به آماده سازی برای تولید تایرهایی با قطر صندلی 17 و 18 اینچ برای خودروهای سگمنت ممتاز خلاصه شد. با این حال، اینها به محصولاتی نیاز دارند که نه تنها خوب، بلکه بسیار خوب هستند. الگوی آج تایر Cordiant Snow Cross یکسان باقی مانده است، اما ترکیب مجدداً توسعه یافته است. ترکیب شیمیایی آن امکان ارائه محدوده دمای عملیاتی گسترده ای را فراهم می کند: +10…-53 درجه سانتی گراد. قبل از مدرن سازی، حد پایین تر -45 درجه سانتیگراد بود.
برای بهبود کشش روی یخ، از ناودانی های اسپایک-کور سبک وزن اسکاسون استفاده شد. یک درج هشت ضلعی کاربید ساخته شده از کاربید تنگستن به بدنه آلومینیومی "پنجه" جدید وارد شده است. میخ های قبلی در بدنه ای از جنس استنلس استیل قرار گرفته بودند؛ قسمت کاربید آنها بریده نشده بود.
همیشه یک دوجین از این "پنجه ها" در پچ تماس وجود دارد. به گفته Cordiant، فاصله ترمز هنگام کاهش سرعت 30 به 5 کیلومتر در ساعت در لاستیک های مدرن 8 درصد نسبت به لاستیک های قبلی کاهش یافته و شتاب 5 تا 30 کیلومتر در ساعت 3.7 درصد سریع تر شده است.
نوسازی نه تنها مدل های گران قیمت 17 و 18 اینچی، بلکه مدل های مقرون به صرفه تر 13 تا 16 اینچی را نیز تحت تأثیر قرار داد.
در زمین پوشیده از برف فرودگاه Sortavala، سازندگان لاستیک خودروهای دیفرانسیل عقب با مارک های برتر را مونتاژ کردند. برنامه آزمایشی مدل مدرن شده Cordiant Snow Cross شامل ارزیابی چسبندگی طولی بود: پس از شتاب گیری شدید تا 60 کیلومتر در ساعت - ترمز شدید تا توقف کامل، ابتدا با ESP روشن و سپس خاموش. وسایل الکترونیکی که به خوبی کار می کنند، ماشین را بدون سر خوردن یا لیز خوردن به حرکت در می آورند. اما حتی بدون تثبیت الکترونیکی، من با اطمینان رفتار BMW Five را در برف کنترل کردم.
من سعی کردم در هنگام رانندگی مرسدس E کلاس، با انجام تست "گوزن"، چسبندگی جانبی را ارزیابی کنم. من در حین انجام مانورها به یک مخروط برخورد نکردم، اما نمی توانم در مورد مزایای لاستیک های جدید بدون مقایسه آنها با لاستیک های قبلی چیزی بگویم.
در تست لاستیک که توسط گروه متخصص Za Rulem (ЗР, 2016، شماره 9) انجام شد، ناودانی های به روز شده Cordiant Snow Cross عملکرد خوبی داشتند. در ابعاد 15 اینچی آنها از رقبای معروف خود میشلن و دانلوپ جلوتر هستند. و قیمت یک سوم کمتر است: بسته به اندازه، تایرهای Cordiant Snow Cross از 2000 تا 4000 روبل قیمت دارند.
صاحبان کراس اوورها، به ویژه انواع چهار چرخ محرک، اغلب مشتاق تغییر فصلی تایرهای تابستانی استاندارد به تایرهای زمستانی نیستند. از این گذشته ، تقریباً همه لاستیک های اصلی با شاخص M + S مشخص شده اند که به طور رسمی به شما امکان می دهد آنها را در زمستان رانندگی کنید. نکته اصلی این است که عمق آج باقی مانده حداقل 4 میلی متر است (در غیر این صورت - جریمه 500 روبل). اما باید بدانید که علامت M+S سازنده را به هیچ چیز ملزم نمی کند! برای اعمال علامت گذاری، هیچ آزمایش یا گواهی لازم نیست که مناسب بودن لاستیک ها برای زمستان را تأیید کند، و بنابراین بیشتر و بیشتر می توان آن را در لاستیک های تابستانی و "آسفالت" مشاهده کرد، که اتفاقاً نشان دهنده کاهش ارزش نه تنها حرف S است. (برف، "برف")، و همچنین M (گل، "خاک"). بنابراین ما به حروف نگاه نمی کنیم، بلکه به آج آن نگاه می کنیم، و اگر تعداد زیادی اسلات-لامل های کوچک را نبینیم، نتیجه می گیریم: رانندگی با آنها در زمستان خطرناک است. و حتی بهتر از آن، هنگامی که یک تمبر "برف ریزه" روی دیواره کناری به شکل سه قله کوه با یک دانه برف وجود دارد - این مدل ها واقعاً آزمایش را در مسیر برف پشت سر گذاشتند. شرکت کنندگان در آزمون ما همه دارای نشانه گذاری های زیر بودند: 14 ست با سنبله و 9 ست بدون.
برنامه آزمایشی استاندارد است، تمام مسیرهای زمین تمرین جهنم سفید در نزدیکی شهر فنلاند ایوالو برای ما به خوبی شناخته شده است - و نکته اصلی این است که با آب و هوا خوش شانس باشید. تقریباً خوش شانس: هیچ بارش برفی وجود نداشت ، اگرچه دما از 5 تا 23 درجه زیر صفر در نوسان بود ، بنابراین تأثیر آن باید با انجام مسابقات اضافی روی لاستیک های "مرجع" در نظر گرفته شود. اما اندازه گیری دینامیک طولی در یک آشیانه بسته با دمای پایدارتر انجام شد.
اینجاست که سردرگمی با لاستیک های نوکیا و مدلی که چندین سال از تولید آن می گذرد رخ داد. هم در شتاب و هم در ترمز، شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta R2 بدون گل میخ نه تنها نسبت به رقبای اصلی خود، بلکه حتی از تایرهای "خط دوم" خود - تایرهای SUV Nordman RS2 پایین تر بود! آزمایش‌کنندگان نوکیا که در نزدیکی کار می‌کردند نگران شدند و اندازه‌گیری‌ها را خودشان تکرار کردند... یک بررسی رسمی نشان داد که لاستیک‌های خراب در کارخانه‌ای در نزدیکی سن پترزبورگ در پایان سال 2016، دقیقاً در هفته 48 تولید شده‌اند. سپس یک شکست در چرخه تکنولوژی رخ داد. آنها جزئیات را با ما در میان نگذاشتند (ظاهراً انحرافاتی در مدت یا در دمای ولکانیزاسیون وجود داشت)، اما آنها اطمینان دادند که دسته معیوب به فروش نمی رسد. اگرچه از نظر ظاهری همه چیز مرتب به نظر می رسد و حتی سختی لاستیک آج نیز مانند لاستیک های عرضه شده در هفته چهل و یکم سال 2016 است (نتایج آنها شمرده شد) اما تفاوت چسبندگی روی یخ به هشت درصد می رسد.
پس از اندازه گیری در آشیانه، به سمت یخبندان عمیق می رویم - و یک بار دیگر متوجه می شویم که با کاهش دما، لاستیک های اصطکاکی شروع به نزدیک شدن می کنند و حتی از لاستیک های میخ دار سبقت می گیرند. در منفی بیست، یخ آنقدر سفت می شود که گل میخ ها نمی توانند آن را خراش دهند، و لاستیک آج اکثر لاستیک های میخ دار سخت تر است - در سرما، لاستیک های اصطکاکی کشسان تر هستند، طول کل شیارها - لایه ها بیشتر است.
ما، تکرار می کنم، شرایط تغییر را در نظر می گیریم و نتایج را تنظیم می کنیم، اما اگر تمام آزمایش ها در یخبندان خفیف انجام شود، تایرهای اصطکاکی به خطوط پایین پروتکل ها برمی گردند.
آزمایش های هندلینگ روی یخ دریاچه قطبی Tammijärvi انجام شد
و در برف، یخ زدگی برای مدل های اصطکاکی خوب است: در حالی که خاصیت ارتجاعی آج را حفظ می کنند، بهتر به برف شاگرین می چسبند.
این بار رتبه‌بندی‌های توانایی متقابل کشور توسط اندازه‌گیری‌های ابزاری - زمان شتاب در برف عمیق با خاموش کردن سیستم کنترل کشش پشتیبانی می‌شد. جالب است که لاستیک های روسی در صدر قرار گرفته و رتبه بندی را بسته اند: بهترین ها Cordiant و درمانده ترین آنها در سرزمین های بکر تایرهای Viatti تولید شده توسط کارخانه تایر Nizhnekamsk هستند.
بخش آسفالت آزمایش ها به ویژه برای ساکنان شهرهای بزرگ، جایی که خیابان ها در بیشتر زمستان از برف و یخ پاک می شوند، مرتبط است.
بخش پایانی آزمایشات در ماه آوریل در سطوح "تابستانی" انجام خواهد شد. و در طول مسیر، توجه می کنیم که این بار هیچ لاستیک پر از میخ وجود نداشت.
در بالای رتبه بندی نهایی تایرهای شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta 9 قرار دارند. نتیجه مورد انتظار: اگر مدل نسل قبلی به طور مرتب در تست های ما برنده می شد، آنگاه مدل جدید و حتی با دو نوع ناودانی به راحتی از رقبای خود بهتر بود.
گران؟ سپس ما به دقت به امتیازات، مزایا و معایب اصلی سایر لاستیک ها نگاه می کنیم - و بهترین گزینه را انتخاب می کنیم که متناسب با بودجه شما باشد. و با این حال ما از خرید لاستیک های خارجی اجتناب می کنیم - چنین پس انداز هزینه های نامتناسب زیادی را تهدید می کند.
رتبه تایر میخ دار
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 سایز از 215/65 R16 تا 315/40 R21 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| تعداد سنبله ها | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| کشور سازنده | فنلاند |
Hakkapeliitta با شاخص 9 یک محصول جدید برای فصل است: برای اولین بار از دو نوع ناودانی در اینجا استفاده می شود. آنهایی که در قسمت میانی آج قرار دارند دارای درج‌های کاربید هستند که به صورت عرضی قرار گرفته‌اند: آنها مسئول ویژگی‌های چسبندگی طولی هستند و در لبه‌ها، سه‌فویل‌ها بالاتر از آج قرار می‌گیرند که به طور موثر در گوشه‌ها کار می‌کنند. و این یک ترفند بازاریابی نیست: برتری آشکاری نسبت به رقبا هم در هندلینگ و هم در ترمزگیری روی یخ وجود دارد. و در سایر انواع تست های زمستانی، لاستیک ها در بهترین حالت خود قرار دارند. در آسفالت، چسبندگی متوسط است و مشکل اصلی صدا در سرعت های 70 تا 90 کیلومتر در ساعت است.
بهترین لاستیک ها برای شرایط سخت زمستانی!
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 سایز موجود 205/55 R16 و 215/65 R16) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,2 |
| عمق آج، میلی متر | 9,5 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 56 |
| تعداد سنبله ها | 170 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,52/1,47 |
| کشور سازنده | کره جنوبی |
امسال، Hankook به طور رسمی سایت تست قطبی خود را در ایوالو، فنلاند افتتاح کرد: مسیرها و رویکردهای آزمایشی از بسیاری جهات شبیه به موارد استفاده شده توسط Nokian Tires هستند. این همچنین در مورد ویژگی های خود لاستیک ها صدق می کند: تعداد ستاره های ناودانی افزایش یافته است که نتایج آزمایش مناسب را روی یخ تضمین می کند. اما لاستیک ها در برف عمیق مانند آسفالت نمی درخشند و همچنین کاملاً پر سر و صدا هستند. اما بخشیدن آنها آسان است: لاستیک‌های Hankook Winter i*Pike RS+ یک و نیم برابر ارزان‌تر از محصول جدید فنلاندی هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 سایز از 175/70 R14 تا 275/40 R22 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,4 |
| عمق آج، میلی متر | 9,5 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 54 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,03/1,25 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک های تولید شده در Voronezh با گل میخ های قدرتمند طعم می دهند - و در هنگام شتاب گیری و ترمز روی یخ عالی عمل می کنند. اما در نوبت ها لغزش های تیز وجود دارد، بنابراین بدون سیستم تثبیت کننده باید مراقب خود باشید. اما آنها تعادل خوبی از ویژگی های چسبندگی در جاده های لغزنده و روی آسفالت دارند و بنابراین می توان آنها را با خیال راحت برای استفاده در زمستان در شهرهای بزرگ توصیه کرد. اگر افزایش تقاضا برای راحتی آکوستیک نداشته باشید.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 سایز از 155/70 R13 تا 275/40 R20 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,6 |
| عمق آج، میلی متر | 9,2 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 54 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,37/1,41 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک ها در کارخانه روسی کانتیننتال در نزدیکی کالوگا تولید می شوند. نام تجاری Gislaved متعلق به Continental است - و مدل Nord*Frost 200 الگوی آج نامتقارن نسل اول تایرهای ContiIceContact را کپی می کند، اما ناودانی ها از نظر شکل ساده تر و بدون تثبیت ترموشیمیایی هستند. با این حال، آنها همچنین به خوبی کار می کنند - به ویژه در جهت عرضی.
به طور کلی، این تایرها برای استفاده در شهرهای بزرگ و فراتر از آن به خوبی متعادل هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 سایز از 155/70 R13 تا 225/55 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,9 |
| عمق آج، میلی متر | 9,6 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 54 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,63/1,62 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک‌ها در کارخانه تایر یاروسلاول تولید شده‌اند و الگوی آج آنها به طرز مشکوکی یادآور لاستیک‌های فنلاندی Nokian Hakkapeliitta 7 است که حتی دلیلی برای شکایت شد. اما شرکت Cordiant موفق شد خود را توجیه کند - و حجم تولید را از جمله با گسترش دامنه اندازه ها افزایش دهد. لاستیک های مناسب نسبت به پول، اما آنها جاده های آسفالته را دوست ندارند: آنها خیلی خوب نگه می دارند و غلتیدن با صدای بلند و ناخوشایند از آج همراه است. لاستیک برای شهر نیست.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 سایز از 205/70 R15 تا 275/50 R22 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,2 |
| عمق آج، میلی متر | 9,2 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 57 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,08/1,16 |
| کشور سازنده | فنلاند |
تایرهای نوردمن خط دوم شرکت نوکیان تایر هستند و برای تولید از قالب‌هایی از مدل‌های منسوخ لاستیک نوکیا استفاده می‌کنند. Nordman 7 SUV جدید برای این فصل، تناسخ جدیدی از مدل SUV Hakkapeliitta 7 است که از سال 2010 تا 2017 تولید شده است. کشش خوب روی یخ و برف و روی آسفالت حتی بهتر از مدل فعلی "مادر". از جمله راحتی صوتی: سنبله های کمتری وجود دارد.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 سایز از 175/65 R15 تا 245/45 R19 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,2 |
| عمق آج، میلی متر | 10,5 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 56 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,26/1,39 |
| کشور سازنده | آلمان |
این مدل در سال 2012 معرفی شد و هنوز جایگزینی دریافت نکرده است. روی یخ، لاستیک ها در جهت طولی به خوبی کار می کنند، اما در نوبت به شدت می لغزند. روی برف، از جمله خاک بکر، همه چیز بسیار بهتر است. اما روی آسفالت، این الگوی تهاجمی از سرعت 30 کیلومتر در ساعت صدایی با فرکانس پایین وسواس گونه ایجاد می کند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 اندازه موجود از 175/65 R14 تا 265/40 R20) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,3 |
| عمق آج، میلی متر | 9,3 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 56 |
| تعداد سنبله ها | 104 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,05/1,09 |
| کشور سازنده | روسیه |
با تایر X-Ice North 3، میشلن به تلاش خود برای پیروی از قوانین گل میخ اروپایی ادامه می دهد: حداکثر 50 گل میخ در هر متر خطی آج. و خود خوشه ها ساده و مقطعی گرد هستند. این منجر به نگه داشتن یخ بی اهمیت شد. تصویر روی برف فشرده بهتر است، اما بیرون آمدن از برف یک مشکل است: آج مقصر است.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 سایز از 175/70 R13 تا 245/45 R17 موجود است) | |
| شاخص سرعت | Q (160 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11 |
| عمق آج، میلی متر | 9,2 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 51 |
| تعداد سنبله ها | 100 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 0,87/1,06 |
| کشور سازنده | روسیه |
تایرهای BFGoodrich "خط دوم" میشلن هستند، آنها در همان کارخانه در Davydovo نزدیک مسکو تولید می شوند که تایرهای Michelin X-Ice North 3 تولید می شوند. حیف است، سنبله های کمی نیز وجود دارد، آنها گرد، بیش از حد فرورفته هستند - و در نتیجه رفتار متوسطی روی یخ دارند.
در برف، از جمله خاک بکر، وضعیت بهتر است. و حتی بهتر - روی آسفالت، اگرچه باید به یاد داشته باشید که سرعت مجاز 160 کیلومتر در ساعت است، اگرچه رقبای گل میخ 190 دارند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 265/60 R18) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,9 |
| عمق آج، میلی متر | 9,6 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 56 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 0,85/0,94 |
| کشور سازنده | روسیه |
فرمول "خط دوم" پیرلی است. در تست های سال گذشته بر روی لادا وستا، لاستیک ها رتبه پنجم را به خود اختصاص دادند، اما اکنون نتایج متوسط تر است. مخصوصا روی یخ حتی پس از رانینگ، بیرون زدگی ناودانی ها بالای سطح آج کمتر از یک میلی متر است (سال گذشته 1.1 میلی متر در لاستیک های جدید ثبت کردیم). نتایج در برف فشرده بهتر است، اگرچه ما صعود به برف را توصیه نمی کنیم. آنها به خوبی روی آسفالت مقاومت می کنند.
یک تایر ارزان قیمت مناسب برای استفاده در شهر.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 285/45 R22) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,2 |
| عمق آج، میلی متر | 9,5 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 55 |
| تعداد سنبله ها | 125 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 1,18/1,37 |
| کشور سازنده | ژاپن |
برای بسیاری، نشان ساخت ژاپن نشانه کیفیت است. اما مشکلی در مورد لاستیک های زمستانی تویو رخ داد. به نظر می رسد که گل میخ ها ساده نیستند - با درج های متقاطع شکل، و گل میخ ها از کیفیت بالایی برخوردار هستند، اما خاصیت کشش روی یخ و همچنین روی برف متوسط است. با این حال، واکنش خودرو به کنترل به خوبی متعادل است.
روی آسفالت - به دور از بهترین ویژگی های راحتی و چسبندگی.
Otrada - قیمت پایین، که با کیفیت لاستیک سازگار است.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 سایز از 205/70 R15 تا 265/60 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,5 |
| عمق آج، میلی متر | 9,3 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 59 |
| تعداد سنبله ها | 120 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 0,93/1,03 |
| کشور سازنده | روسیه |
تحت نام "ایتالیایی" - لاستیک تولید شده در Nizhnekamsk با استفاده از تکنولوژی خارج کردن. فناوری طراحی و تولید محصول یک شرکت مهندسی است که توسط یکی از مدیران ارشد سابق کانتیننتال اداره می شود. با این حال، کشش روی یخ و برف متوسط است، و چیزی که بیش از همه ناراحت‌کننده بود این بود که لاستیک‌های زمستانی، «که توسط متخصصان اروپایی به‌طور خاص برای جاده‌های روسیه ساخته شده‌اند» در برف عمیق بی‌پناه بودند. آنها همچنین پر سر و صدا و خشن هستند. یک گزینه نیست - حتی با در نظر گرفتن قیمت پایین.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 275/50 R22) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,1 |
| عمق آج، میلی متر | 9 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 53 |
| تعداد سنبله ها | 128 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 0,57/0,73 |
| کشور سازنده | روسیه |
بلافاصله می توان حدس زد که تایر یوکوهاما Ice Guard 55 در تست روی یخ شکست می خورد. به جای 1.2 میلی متر مورد نیاز، سنبله ها به طور متوسط 0.57 میلی متر بیرون زده - و کار نمی کنند. و خریدار روی کیفیت ژاپنی حساب می کند - حتی اگر لاستیک ها در لیپتسک تولید شوند.
همچنین شکایاتی در مورد آج وجود دارد: در برف فشرده - حداکثر فاصله ترمز و در خاک بکر - بدترین قابلیت کشش. برای شرایط روسیه، تایرهای دیگری مورد نیاز است، و آنها از قبل وجود دارند: فروش مدل جدید یوکوهاما IG65 با افزایش تعداد گل میخ های "فرفری" در این فصل آغاز می شود. جزئیات بیشتر در مورد لاستیک های جدید را می توانید در یکی از شماره های آینده Autoreview پیدا کنید.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 سایز از 175/70 R13 تا 235/60 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,7 |
| عمق آج، میلی متر | 9,4 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 61 |
| تعداد سنبله ها | 128 |
| برآمدگی سنبله ها قبل/بعد از آزمایش، میلی متر | 0,79/1,0 |
| کشور سازنده | کره جنوبی |
من نمی دانم که آیا win، که در نام تکرار شده، از کلمه "برد" می آید یا از کلمه "زمستان"؟ برای مثال، زمستانی ("سرد"، "غیر دوستانه") یا وینچ ("وینچ") مناسب تر است. اگر لاستیک‌های میخ‌دار نسبت به اکثر لاستیک‌های اصطکاکی روی یخ پایین‌تر باشند و در پیست هندلینگ نکسن در جدول رده‌بندی کلی کندترین نوع زمستان یا پیروزی باشد، می‌توان درباره آن صحبت کرد؟ واضح است که لاستیک آج برای عملکرد در دماهای پایین طراحی نشده است، همانطور که با افزایش سختی آن مشهود است.
تنها احساس مثبتی که باقی می ماند، غلتیدن نسبتاً آرام (برای لاستیک های با ناودانی) است.
رتبه بندی لاستیک های بدون میخ
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 سایز از 205/70 R15 تا 295/40 R21 موجود است) | |
| شاخص سرعت | R (170 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,4 |
| عمق آج، میلی متر | 8,9 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 53 |
| کشور سازنده | روسیه |
همانطور که نام تجاری آرامید Sidewalls یادآوری می کند، خط تایرهای "آفرود" با شاخص SUV، دارای دیواره های جانبی تقویت شده با فیبر آرامید است. بنابراین، بر خلاف لاستیک های "سرنشین" به همین نام، هیچ مشکلی در مقاومت ضربه ای وجود ندارد.
در یخبندان های شدید، تایرهای اصطکاکی نوکیا کشش عالی روی یخ ایجاد می کنند، روی برف عملکرد خوبی دارند و فقط روی آسفالت شکایت های جزئی دارند.
لاستیک های زمستانی عالی برای استفاده در شهر و خارج از آن.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 سایز از 175/70 R13 تا 275/45 R20 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,9 |
| عمق آج، میلی متر | 8 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 52 |
| کشور سازنده | آلمان |
جهشی پارسال ما لاستیک های ContiVikingContact 6 رو روی آسفالت دوست داشتیم ولی روی یخ خوب کار نکردند، پارسال وضعیت برعکس شد، امسال دوباره روی آسفالت بهتر شده اند... ابعاد البته متفاوت است، اما دلیل را باید در ترکیب ترکیب لاستیکی جستجو کرد: سال گذشته لاستیک آج لاستیک های ContiVikingContact 6 به طور قابل توجهی نرم تر بود.
اکنون آخرین نسخه از این تایرها را که در پایان سال 2016 تولید شده است، در نظر می گیریم. روی یخ و برف ایده آل نیستند (مخصوصاً عمیق)، اما روی آسفالت عالی عمل می کنند.
لاستیک های زمستانی مناسب برای استفاده در شهر. و راحت ترین!
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 سایز از 175/70 R13 تا 255/45 R19 موجود است) | |
| شاخص سرعت | S (180 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,7 |
| عمق آج، میلی متر | 8,6 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 46 |
| کشور سازنده | ژاپن |
از آنجایی که ناودانی در ژاپن ممنوع است، تولیدکنندگان محلی روی لاستیک های زمستانی اصطکاکی تمرکز کرده اند. پس طبیعی می دانیم که
لاستیک های سبک وزن با نورد نرم و بی صدا. اما در عین حال، عدم تعادل ویژگی های چنگ زدن "زمستانی" در جهات طولی و عرضی وجود دارد و به نظر می رسد لغزش های تیز توسط دیواره های جانبی ایجاد می شود که برای یک کراس اوور سنگین نرم هستند. در واقع، در طیف تایرهای زمستانی Goodyear مدلی مخصوص کراس اوورها و SUV ها وجود دارد - UltraGrip Ice SUV، اما این تایرها در اندازه 215/65 R16 موجود نیستند. با این حال، اگر خودرو به سیستم تثبیت کننده مجهز باشد، لاستیک های Goodyear UltraGrip Ice 2 انتخاب خوبی هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 اندازه موجود از 215/65 R16 تا 255/60 R18) | |
| شاخص سرعت | R (170 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,2 |
| عمق آج، میلی متر | 8,9 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 56 |
| کشور سازنده | روسیه |
طرح آج دقیقاً مشابه لاستیک های Nokian Hakkapeliitta R است، اما مواد ساده تر هستند. گزینه دیگری برای افزایش چرخه عمر قالب ها. و - با توجه به قیمت - گزینه بسیار خوبی است. علاوه بر این، در رشته‌های خاصی، تایرهای SUV Nordman RS2 حتی ترجیح داده می‌شوند: فاصله ترمز روی یخ کوتاه‌تر است!
لاستیک با کیفیت برای پول معقول. روی یخ تقریباً به خوبی بهترین تایرهای بدون گل میخ هستند و روی برف حتی در جهت طولی خاصیت چسبندگی بهتری دارند. اگر چه در بزرگراه هندلینگ خشن است و در برف عمیق قایقرانی متوسط است.
ویژگی های چسبندگی روی آسفالت بالاتر از حد متوسط است، همچنین هیچ مشکلی در راحتی وجود ندارد، به این معنی که این لاستیک ها برای شهرهای بزرگ مناسب هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 سایز از 155/65 R14 تا 255/50 R19 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,6 |
| عمق آج، میلی متر | 9 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 51 |
| کشور سازنده | اسلواکی |
برند Gislaved همچنان اصالت خود را از دست می دهد. بنابراین Gislaved Soft*Frost 200 "جدید" چیزی نیست جز لاستیک های ContiVikingContact سال قبل، یعنی نسل سوم. خوشبختانه، اینها تایرهای متعادلی هستند - ایمن، راحت، نه خیلی گران - و بنابراین ما با اطمینان آنها را برای استفاده در شهر توصیه می کنیم، اگرچه یک رانندگی تصادفی در برف ممکن است سفر برنامه ریزی شده را به تعویق بیندازد.
برند Marshal متعلق به شرکت کره ای Kumho Tire است، اما از نظر الگوی آج و حتی شاخص سرعت کمیاب R، این لاستیک ها از لاستیک های فنلاندی نوکیا Hakkapeliitta R کپی می کنند - و برخی از فروشندگان این شباهت را بازی می کنند. به هر حال، روی برف و آسفالت، لاستیک‌های اصطکاکی مارشال و نوکیان نزدیک هستند، اما در یخ، حقارت کپی از قبل آشکار است. آنها همچنین یکی از پر سر و صداترین و سخت ترین لاستیک های اصطکاکی هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 سایز از 175/65 R14 تا 245/60 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | Q (160 کیلومتر در ساعت) |
| شاخص ظرفیت بار | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,4 |
| عمق آج، میلی متر | 8,9 |
| سختی لاستیک ساحلی آج، واحد. | 49 |
| کشور سازنده | ژاپن |
لاستیک های زمستانی Nitto (این برند متعلق به Toyo Tires است) اخیراً در روسیه ظاهر شد. مدل Therma Spike توانست با ویژگی های چسبندگی خود روی یخ ما را خوشحال کند، اما بیشترین میخ های روی آسفالت را از دست داد. و تایرهای اصطکاکی Nitto Winter SN2 بلافاصله درماندگی خود را روی یخ و برف نشان دادند. و شگفت آورتر خرابی این لاستیک ها حتی روی آسفالت است.
یه چیزی با این نیتوها مشکل داره...
اگر از شما یک سوال پیش پا افتاده بپرسم: "چه نوع لاستیک های زمستانی را می شناسید؟"، مطمئنم که لازم نیست مدت زیادی برای پاسخ منتظر بمانید: میخی و اصطکاک. بنشین به قول خودشان پنج تا! اما این چیزی نیست که من در مورد آن صحبت می کنم. روسیه سرزمین عظیمی را با شرایط آب و هوایی کاملاً متفاوت، جاده های گاهی وحشتناک، عدم وجود فاضلاب طوفان، تعمیر مداوم بتن آسفالت و غیره اشغال می کند. در چنین شرایط "نظامی" به اصطلاح استفاده کنید. لاستیک های "آلپاین" که توسط سازندگان اروپایی و آسیایی عرضه می شوند که اطلاعات کمی در مورد یخبندان سیبری دارند، ممکن است معتبر، اما ناایمن باشند. ((material_113701))در عین حال، تعداد کمی از مردم متوجه می شوند که جایگزین مناسبی وجود دارد - نوع لاستیک "اسکاندیناوی". اینها همان مدل هایی هستند که پنجره دمایی گسترده ای دارند. من در مورد محصولات اسکاندیناوی و برخی از شرکت های داخلی صحبت می کنم. این لاستیک دارای الگوی آج تهاجمی تر، فرمول ترکیبی خاص است و شاید (به دلیل ویژگی های طراحی) کمی صدای بیشتری ایجاد می کند، اما در عین حال در جاده رفتار بسیار مناسب تری دارد. در چنین لاستیک هایی می توانید با اطمینان یکسانی هم در +5 و هم در -53 درجه حرکت کنید. متأسفانه، مدل‌های «آلپاین» نمی‌توانند به چنین چنگال دمایی ببالند، حتی اگر شرکت سازنده نامی با سفارشات تا زانو داشته باشد. در فصل 2016، هر دهم تایر زمستانی فروخته شده در روسیه دارای پلاک Cordiant «پنجه‌دار» بود. این برند جوان اما جاه طلب روسی به موفقیت خود افتخار می کند، زیرا بسیاری از غول های جهانی آنقدر قوی نیستند که بتوانند 10.9٪ از بازار را به این شکل در اختیار بگیرند. لاستیک‌های این برند در بخش «B» با قیمت متوسط قرار دارند. یعنی آنها گران ترین نیستند، اما کاملاً ارزان هم نیستند. این جایگاه «ثمربخش» است که امروزه مصرف‌کنندگان به‌ویژه مایلند به آن «نوک بزنند». باز هم بر اساس نتایج سال 2016، این محصول در واقع بهترین جایگزین برای نمونه های ممتاز خود است.((gallery_753)) به عنوان تایید گفته ها، اخیرا تست مقدماتی لاستیک های میخ دار جدید Snow Cross 2 انجام شده است. در ارتفاعات ارمنستان این محصولات فقط در پاییز 2018 در فروش رسمی ظاهر می شوند و لاستیک های ارائه شده برای آزمایش تنها نمونه های مهندسی هستند. آنها دو بار به ما تاکید کردند که این محصول نهایی نیست، تغییرات در الگوی آج و فرمول ترکیب لاستیکی امکان پذیر است، کار روی گل میخ مارک دار ادامه خواهد یافت و غیره. تنظیم دقیق حداقل شش ماه دیگر ادامه خواهد داشت و پس از آن شاید تست های نهایی بعدی در زمین آزمایش فنلاند در ایولا انجام شود. به خصوص زمانی که فقط یک مارک لاستیک و فقط روی یک ماشین ارزیابی می کنید. حقیقت، طبق معمول، از طریق مقایسه آموخته می شود. و برای دستیابی به کفایت بیشتر در ارزیابی های خود، چندین مدل برای آزمایش به ما ارائه شد - Cordiant Snow Cross و Snow Cross 2، Nokian Hakkapeliitta 7 و 8، Dunlop SP Winter Ice 02. این شرکت، همانطور که می بینید، متفاوت است. : فنلاندی (سهم 7.8٪ بدون نوردمن) محکم در دفاع از "حق بیمه" ایستاد، انگلیسی ها (4.7٪) رپ را برای بخش انبوه گرفتند. در تمرین اول با استفاده از دستگاه Racelogic باید طول هدف فاصله ترمز خودرو را بررسی می کردیم. دانلوپ در این تور شرکت نکرد - رقابت بین نمایندگان دو همسایه شمالی بود. برگزارکنندگان یک خیابان یخی ساکت را در استراحتگاه Dzhemruk پیدا کردند و همانطور که می گویند مسابقه به مسابقه یک BMW 318i در امتداد آن راندند. در ابتدا، اتفاقا، آنها می خواستند از یخ یک دریاچه محلی برای این کار استفاده کنند، اما آب و هوا در کوه ها، همانطور که می دانید، غیرقابل پیش بینی است: افت شدید ستون جیوه از -22 به تقریبا 0 درجه. من را مجبور به تغییر برنامه کرد. ((gallery_752)) نصب لاستیک موبایل به سرعت کار کرد - آنها به طور متناوب Snow Cross، Snow Cross 2، یا هشتمین Hakka را روی روبل سه روبلی باواریا سوار کردند و آن را به پیست فرستادند، جایی که 6-10 تلاش کردند. این طرح ساده است: شما تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرید، Racelogic صدایی می دهد، پدال ترمز به شدت به زمین فشار می یابد، و شما غلت می زنید و منتظر کاهش کامل سرعت هستید. فاصله ترمز در محدوده 40 کیلومتر در ساعت تا 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری شد. برای ارقام نهایی، میانگین گرفته شد. این به وضوح نمایندگان Cordiant را خوشحال کرد: Snow Cross 2 - 17.8 متر، Snow Cross - 18.4 متر، Hakkapeliitta 8 - 18.9 متر. ((material_111562)) مهمتر از همه، موفقیت Snow Cross 2 به دلیل بلوک های جانبی الگوی آج است که نوعی فعال کننده ترمز است. مورد جدید شکل ناهمواری دارد. هرچه سختی انگشت پا روی بلوک الگو بیشتر باشد، لاستیک بیشتر به سطح جاده می‌چسبد. از این رو، همانطور که می دانید، ترمز مطمئن تر است. به هر حال، در مورد برخی از اختلاف در ارقام بالا. آنها به سادگی توضیح داده شده اند: رانندگان مختلف بخش های مختلفی از جاده را برای شتاب گرفتن انتخاب کردند، از جمله قسمت کناری، جایی که پوسته یخ جای خود را به برف های غلتیده داد. در هر صورت، مدعیان پیروزی تقریباً همان نتایج ترمزگیری را نشان دادند؛ فاصله زیادی بین آنها وجود نداشت که بسیار مهم است. مرحله ذهنی آزمایش ما را به باند فرودگاه محلی رساند. درست مانند یک سال پیش، در کارلیا، روز قبل (و حتی در روز مسابقات) برف سنگینی بارید و "مارهای" پیشنهادی با جایگشت به سادگی در فراوانی "غرق" شدند. چند تلاش برای سرعت - و یک جان پناه مناسب در پیچ ها شکل می گیرد. اسلالوم "هوایی" با سیستم تثبیت خاموش، یادآور اسکی آلپاین "سیرک سفید" بود، زمانی که شانس برنده شدن برای شرکت کنندگانی که جزو اولین کسانی بودند که مسافت را طی کردند، بیشتر بود. ((gallery_755)) با نزدیک شدن به مخروط بعدی، فرمان را می چرخانیم، همزمان گاز را رها می کنیم، سپس مسیر را تثبیت می کنیم و پدال گاز را روی زمین فشار می دهیم. همانطور که می دانید همه چیز نسبتاً ساده است، اما روی برف عمیق شل، که زیر آن یک پایه یخی وجود دارد، و در پیچ ها یک سوراخ خراشیده وجود دارد، پیروی از دستورالعمل های مربی آنقدر ظریف نبود که در یک زمستان معمولی می توانست باشد. جاده. علاوه بر این، ماشین دائماً در یک شیار فرسوده و به شدت آسیب دیده پرتاب می شد که همیشه امکان دور زدن آن وجود نداشت. حتی برای یک متخصص باتجربه ارزیابی کامل هندلینگ تایر در چنین شرایطی دشوار است، اما ما هنوز هم توانستیم چیزی یاد بگیریم. در "مار" خطی، شرکت کننده آزمون فنلاندی در اولویت قرار گرفت: هفتمین "هاکا" بهترین رفتار را در لغزش و بهبودی سریع از آن دارد. در دانلوپس «آلپاین»، ماشین مدام دفن می‌شد، ثانیه‌های ارزشمندی را برای رهایی از اسارت برف از دست می‌داد، و در کنار آمدن با رانش در پیچ‌ها مشکل داشت. به نوبه خود، من از Snow Cross 2 راضی بودم: "جیب های برف" استفاده شده در طراحی محصول جدید نشان داد که آنها می توانند روی برف شل کار کنند. به نظر می‌رسید که لنگه‌های کناری هم سر جای خود بودند. آنها خروج از برف را بسیار آسان تر می کنند و به خودرو کمک می کنند مسیر تعیین شده را طی کند. جالب اینجاست که Cordiant از عناصر مشابهی در مدل‌های لاستیک کامیون‌های سبک خود استفاده می‌کند که رانندگان از آنها قدردانی می‌کنند. در طول "بازآرایی" هیچ تفاوت خاصی بین لاستیک های فنلاندی و Snow Cross 2 پیدا نکردم. تفاوت، شاید، در تفاوت های ظریف است. اما جایی که برند ممتاز قطعاً بهتر است، هنگام خروج از پیچ به صورت خطی است. مثل این است که یک "سرباز قدیمی" از تمام تجربیات زندگی خود استفاده می کند و به هرگونه ناهمواری در پایه باند می چسبد. بعداً، وقتی صفی از ماشین‌ها به سمت جاده‌های عمومی حرکت کردند، احساس کردم که کار Snow Cross 2 در به اصطلاح حالت چقدر کارآمد شده است. یخ مخلوط که از نظر خطر معادل یخ خالص است. لاستیک جدید از نوارهای سه بعدی قفل شونده استفاده می کند. وقتی در یک خط مستقیم حرکت می کنیم، لایه ها در قسمت تماس زیر وزن خودرو باز و بسته می شوند. این میکرو زهکشی معروف است (زمانی که لایه ها باریک می شوند، مخلوط و آب را بیرون می زنند). شکل پیچیده تیغه ها باعث بهبود عملکرد می شود. هنگامی که فرمان را می چرخانیم و مانور می دهیم، سرهای سه بعدی سفت تر عمل می کنند و بر این اساس، الگوی آج شکل خود را بهتر حفظ می کند و خودرو کمی سریعتر می راند. ((gallery_756)) Snow Cross "دوم" از الگوی آج کاملاً جدیدی استفاده می کند که به راحتی از نسل اول مدل قابل تشخیص است. شیارهای عرضی و طولی گسترده به طور موثری در برابر اثر آب پلنینگ و لغزش در دوتایی های مختلط مقاومت می کنند. در دنده مرکزی لاستیک از سنبله استفاده می شود. علاوه بر این، سازنده در مورد یک طرح ناودانی جدید صحبت می کند - به لطف پین های طراحی قالب جدید، نگه داشتن گل میخ در "زین" به سطح متفاوتی رسیده است. ((material_117960)) و در هنگام حرکت در هر شرایطی حداقل 10 ناودانی در پچ تماسی وجود دارد که بسیار مهم است. Spike-Cor امضای "Cordiant" همانطور که در بالا ذکر شد، به احتمال زیاد شکل پیشرفته تری خواهد داشت، اما هنوز برای صحبت در مورد این خیلی زود است. وصله تماسی Snow Cross 2 به شکل مستطیل است. این ایده آل است. مشخص است که با افزایش سرعت این نقطه با افزایش فشار در لاستیک کوچکتر می شود. اگر لکه ناگهان به شکل یک بیضی کوچک درآمد، به این معنی است که تمام فناوری های مورد استفاده برای توسعه تایر از کار افتاده اند. با Snow Cross 2، تمام عناصر الگوی آج به طور بهینه در وصله تماسی کار می کنند. و سطح فشار در نقطه نیز بهینه شده است. چه چیز دیگری باید اضافه کنم؟ مقدار سیلیس افزایش یافته و از روغن کلزا استفاده شده است. این یک موضوع کاملاً فرسوده است: به ویژگی‌های تایر یک پنجره دمای گسترده می‌دهد، که همانطور که به یاد دارید، جایی است که بررسی خود را شروع کردیم. ارزش های دیجیتال آن پس از آزمایش های آتی در قطب شمال مشخص خواهد شد. اما قطعاً آنها بدتر از نتایج مدل Snow Cross نمی شوند که یادآوری می کنیم از +5 تا -53 درجه است. ((gallery_754)) در بخش تایرهای با قیمت متوسط، این بهترین شاخص در بازار است. و در میان رقبای ممتاز، تایر روسی برای آخرین مکان مقصد نیست. در عین حال، یکی از مهمترین پارامترهای فروش کالا - قیمت - در اختیار Cordiant Snow Cross 2 قرار می گیرد. ما فقط در سال 2018 متوجه خواهیم شد، اما به گفته کارشناسان صنعت، منطقی است که انتظار داشته باشیم افزایش 5٪ (به عنوان مثال، از 3500 روبل فعلی برای اندازه استاندارد 205/55R16)، نه بیشتر. می بینید که این افزایش ناچیز برای یک سطح جدید و بالاتر امنیت است.
در چنین آب و هوایی مانند شعر "دوازده" الکساندر بلوک، فقط لاستیک های گل میخ کمک می کند. برای اینکه انتخاب را برای خریدار آسان‌تر کند، گروه متخصص ZR 12 مجموعه از «میخ‌های» نسبتاً ارزان 15 اینچی را آزمایش کردند.
در حال حاضر یک بحران وجود دارد، قیمت ها در حال افزایش است، درآمدها به کندی دنبال می شود - و مردم به طور فزاینده ای به دنبال خودروهایی هستند که مقرون به صرفه تر هستند. و اکثر خودروهای ارزان قیمت خارجی و داخلی با لاستیک‌هایی با سایز 195/65 R15 پوشیده می‌شوند.
هشت تایر تست شده توسط گروه تخصصی مجله "پشت چرخ" در محدوده قیمتی دو تا سه هزار روبل قرار می گیرند. آستانه پایین تر توسط IceLink از شرکت چینی Triangle که به تدریج در روسیه محبوبیت پیدا می کند و Cordiant Snow Cross به روز شده تعیین شد. نوار بالایی در شرکت اقتصادی توسط تایرهای مدرن Hankook Winter i*Pike RS+ با تعداد گل میخ های افزایش یافته به صد و هفتاد و محصول جدید دانلوپ - مدل SP Winter Ice 02 پشتیبانی می شود. Matador Sibir Ice 2 جدید مدل و لاستیک‌های پیرلی فرمولا که قبلاً محبوب بودند، در لاستیک‌های میانی Ice، Toyo Observe G3‑Ice و Nordman 5 قرار می‌گیرند.
کارشناسان همچنین چهار مدل بسیار موفق را در روسیه از بین قوی‌ترین اما گران‌قیمت‌ترین مدل‌ها انتخاب کردند - اینها عبارتند از Goodyear UltraGrip Ice Arctic، Michelin X-Ice North 3، Continental ContiIceContact 2 و Nokian Hakkapeliitta 8. به هر حال، نیمی از نمونه‌های آزمایش شده لاستیک ها در روسیه ساخته شده اند و بومی سازی به ما امکان می دهد قیمت ها را معقول نگه داریم.
.jpg)
وقت رفتن به شمال است
پاییز گذشته، کارشناسان مجله "پشت چرخ" با تأسف از ژانویه و فوریه 2015 بارانی یاد کردند، زمانی که گروه آزمایش به دنبال منطقه ای برفی که هنوز به طور کامل توسط باران شسته نشده بود، به اطراف محل آزمایش AVTOVAZ هجوم بردند. پس از آن بود که تصمیم گرفته شد دفعه بعد سعی کنیم از زمستان گرم فرار کنیم، زمستانی که مهمان مکرر روسیه مرکزی در شمال فنلاند شده است. Nokian با مهربانی سایت آزمایش "جهنم سفید" را در دریاچه Tammijärvi برای آزمایش های "سفید" فراهم کرد.
در پایان فوریه، لاستیک‌های پیش‌راننده به لاپلند تحویل داده شد و در نیمه اول مارس، بخش اصلی آزمایش‌های زمستانی بر روی یک Skoda Octavia - روی برف و یخ انجام شد. حتی در اولین ماه بهار، زمستان واقعی فراتر از دایره قطب شمال حاکم بود - بر خلاف منطقه ولگا، جایی که معلوم شد به طور غیرمعمول گرم و عملاً بدون برف است. در کل کارشناسان با رفتن به شمال کار درستی کردند. و نه فقط به خاطر آب و هوا. با این حال، شرایط یک زمین تست تخصصی تایر نه تنها کار را ساده می کند، بلکه امکان تست اضافی و کسب اطلاعات بیشتر برای ارزیابی هر مدل را نیز فراهم می کند.
در "جهنم سفید"، در دمای هوا از -20 تا -2 ºС، تمام تمرینات برف و یخ مجله "پشت چرخ" انجام شد. متأسفانه کارشناسان مجبور شدند این حرکت را رها کنند زیرا برف متراکم و فشرده وجود نداشت. و در موارد نرم به سرعت یک شیار عمیق ایجاد می شود که طرفین آن به عنوان نوعی تکیه گاه جانبی عمل می کند و به فرد اجازه نمی دهد چسبندگی جانبی لاستیک ها را روی برف به درستی ارزیابی کند. اما ارزیابی جابجایی در دو مسیر ویژه - برفی و یخی انجام شد.
روش های برف و یخ
کارشناسان با اندازه گیری های روشمند شروع می کنند و برای هر مجموعه لاستیک شش تا هشت بار دویدن را تکرار می کنند و اگر نتایج متفاوت باشد، ده بار تکرار می کنند. پس از هر دو یا سه ست، آنها وضعیت پوشش را با استفاده از لاستیک های پایه بررسی می کنند و نتایج را بر اساس داده های به دست آمده دوباره محاسبه می کنند.
در یک فلات افقی بزرگ، یک گروه متخصص در حال شتاب گیری و ترمز در برف هستند. سیستم های کنترل کشش و ترمز ضد قفل باعث می شوند که چرخ ها در هنگام شتاب گیری نلغزند یا در هنگام ترمزگیری قفل نشوند. زمان شتاب گیری از 0 تا 40 کیلومتر در ساعت ثبت می شود. از صفر - زیرا برخی از لاستیک ها هنگام شروع از سکون "آویزان" می شوند و 40 کیلومتر در ساعت - زیرا می توان به این سرعت در دنده اول رسید و خطا در اندازه گیری ها به دلیل تغییر به دوم را از بین می برد.
ترمز از 40 کیلومتر در ساعت، اما در حال حاضر تا 5 کیلومتر در ساعت، و نه به توقف کامل. واقعیت این است که در سرعت‌های بسیار پایین، ABS گاهی اوقات به چرخ‌ها اجازه قفل شدن می‌دهد، فاصله ترمز را طولانی‌تر می‌کند و باعث ایجاد ناهماهنگی در نتایج اندازه‌گیری میشود. پس از ارزیابی چندین مجموعه، سطح فلات توسط یک گربه برفی "صاف" می شود که فنلاندی ها آن را به صورت کشیده و چرخشی "تامپا-آری" می نامند.
اولین رهبران به تدریج شناسایی می شوند - Cordiant، Formula و Nokian. آخرین نتیجه از تویو است. در مورد ترمزگیری، میشلن بهترین بود و مثلث چینی یک خارجی بود.
.jpg)
برای اندازه گیری روی یخ، گروه متخصص به یک مسیر ویژه، پوشیده شده با یک سایه بان بلند بزرگ، که یخ را از برف و خورشید درخشان پنهان می کند، حرکت می کند - نتایج پایدارتر از فضای باز است. حتی در آب و هوای مساعد، رسیدن به تولیاتی خیلی بیشتر طول می کشید. رویه ها مانند برف است، فقط سرعت شتاب نهایی و سرعت ترمز اولیه فقط 30 کیلومتر در ساعت است. و زمان شتاب نه از لحظه شروع، بلکه از سرعت 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می شود. واقعیت این است که سایبان با برف روی آن، آسمان را "بسته" و از برقراری ارتباط تجهیزات VBOX با ماهواره های GPS جلوگیری می کند. بنابراین هنگام شتاب گیری و ترمزگیری روی یخ از دستگاه اندازه گیری دوترون با سنسور نوری استفاده می شد که در سرعت راه رفتن خطا می کند.
با هر اندازه گیری، تستر ماشین را کمی به کنار، روی یخ تمیز حرکت می دهد. هنگامی که پیست اسکیت کاملاً با تراشه های یخ میخ دار پوشیده می شود، یک Multicar وارد عرصه می شود و یخ را جارو می کند. ذرات یخ و برف محبوس شده در زیر لاستیک‌ها مانند توپ‌های یاتاقان‌ها عمل می‌کنند: اصطکاک را کاهش می‌دهند، زمان شتاب و فاصله ترمز را افزایش می‌دهند.
لاستیک های نوکیان بهترین دینامیک شتاب را روی یخ ارائه می دهند. کانتیننتال در جایگاه دوم قرار گرفت و ماتادور پشت سر بقیه قرار گرفت. در هنگام ترمزگیری، همان صف بندی رهبران و خارجی ها باقی ماند.
کارشناسان اندازه‌گیری‌های خود را با تعیین زمان لازم برای تکمیل یک دایره یخی تکمیل می‌کنند و 10 تا 12 دور روی هر مجموعه لاستیک می‌پیچند. کونتی و دانلوپ پیشتاز هستند.
کار کارشناسی
رفتار خودرو هنگام رانندگی در جاده های برفی با سرعت بالا ارزیابی می شود. برای این منظور از سکویی به عرض حدود پانزده متر و طول حداقل پانصد متر استفاده می شود. چنین میدان کشیده ای با برف های نرم در اطراف محیط به شما امکان می دهد بدون ترس وضوح حرکت خط مستقیم را با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت بررسی کنید و همچنین اجتناب از موانع را شبیه سازی کنید و به آرامی خطوط را از یک خط به خط دیگر تغییر دهید.
تست اشکودا در لاستیک های Cordiant، Goodyear و Nokian نسبت به سایرین اعتماد به نفس بیشتری دارد. کارشناسان ماتادور را کمتر از همه دوست داشتند: یک "صفر" گسترده و غیر اطلاعاتی، تاخیر در واکنش به فرمان و زوایای قابل توجه چرخش فرمان هنگام تنظیم مسیر. لاستیک های مثلث چینی با شفافیت خود ما را شگفت زده کردند. درست است، به دلیل محتوای اطلاعات پایین فرمان در منطقه صفر، امتیاز کمی کاهش یافت.
نه چندان دور از این فلات طولانی، فنلاندی ها یک مسیر برفی بسته با پیچ های انحنای مختلف، صعودها و فرودهای جزئی ایجاد کردند - تقلیدی عالی از جاده های روسیه.
در اینجا Skoda در لاستیک‌های Cordiant، Hankook، Nokian و Toyo با ثبات‌تر عمل می‌کند - کارشناسان تحت تأثیر واکنش‌های واضح و رفتار قابل درک خودرو حتی در هنگام سر خوردن قرار گرفتند. مثلث عقب مانده است: در اشکودا که با این لاستیک‌ها پوشیده شده است، فرمان بی‌اطلاع میشود، باید آن را در زوایای بزرگ بچرخانید، ماشین بیش از حد فراگیر حرکت می‌کند، با لغزش‌های طولانی - از دریفت در ورودی تا پیچ به لغزش روی یک قوس
مسیری روی یخ دریاچه Tammijärvi برای ارزیابی هندلینگ روی سطح بسیار لغزنده آماده شد. پیست موفقی که پیچ های پر سرعت و آهسته را با مسیرهای مستقیم کوتاه و طولانی ترکیب می کند.
در وسط مسیر بسته برف کمی عمیق تر از سطح زمین وجود دارد. فقط چیزی که برای بررسی توانایی بین کشوری نیاز دارید. در اینجا کارشناسان بر این موضوع تمرکز کردند که چقدر ساده و واضح ماشین در برف عمیق استارت می خورد، حرکت می کند و مانور می دهد. و اگر ناگهان گیر کند چقدر با اطمینان به مسیر خودش برمی گردد.
هنگام تاکسی روی یخ، Cordiant، Hankook، Nokian (این سه نفر موفق‌ترین در برخورد با برف بودند) و Nordman به لطف واکنش‌های واضح و رفتار قابل درک و قابل پیش‌بینی، از همه بهتر عمل کردند. و ناودانی های گودیر به دلیل اطلاعات پایین فرمان، لغزش شدید غیرمنتظره و زمان طولانی برای بازگرداندن کشش پس از شروع لغزش، شایسته کمترین امتیاز بودند.
اما در قابلیت کراس کانتری، تایرهای گودیر برابری نداشتند! اشکودا مانند بولدوزر از میان برف‌ها راه خود را طی کرد و با سپر جلویی خود برف را جمع کرد. و تایرهای Triangle بدتر از سایرین با بارش برف کنار می آیند - ماشین به سختی، بسیار نامطمئن و با اکراه از میان برف عمیق می خزد. با این لاستیک‌ها به سختی می‌توانید از یک پارکینگ فرسوده خارج شوید و وارد جاده‌ای پاک شوید.
ماجراجویی با اسپایک
پس از آزمایش برف و یخ، گل میخ ها بازشماری شدند. ContiIceContact 2 و Formula Ice در قابلیت اطمینان تعمیر گل میخ قهرمان شدند - در طول آزمایشات آنها حتی یک گل میخ را از دست ندادند! تایرهای میشلن X-Ice North 3، Nokian Hakkapeliitta 8 و Nordman 5 نتایج خوبی را نشان دادند: هر کدام تنها دو گل میخ روی هر چهار چرخ باقی گذاشتند. Goodyear UltraGrip Ice Arctic، Matador Sibir Ice 2 و Triangle IceLink سه یا چهار گل میخ نداشتند. لاستیک‌های Toyo Observe G3-Ice حتی ضعیف‌تر عمل کردند: از دست دادن به هفت گل میخ در هر ست رسید. سه پایه پایین عبارتند از Cordiant Snow Cross مدرن (ده گل میخ از مجموعه گم شده است)، Dunlop SP Winter Ice 02 (سیزده) و Hankook Winter i*Pike RS+ (پانزده).
الان قسمت خوبش شروع میشود. چرخ جلو سمت چپ تقریباً در همه لاستیک ها بیشترین تعداد گل میخ را از دست داد. این که جلوتر است منطقی است. جلوها هنگام استارت زدن و شتاب گیری لیز می خورند، در هنگام ترمزگیری بار اصلی را تحمل می کنند. اما چرا رفت؟ کارشناسان هرگز چنین چیزی را مشاهده نکرده بودند... واقعیت این است که دایره یخ در این زمین تمرین به طور قابل توجهی بزرگتر از دایره ما در Sosnovka است و بنابراین سرعت تقریباً دو برابر بیشتر است. و از آنجایی که ماشین سریعتر می‌رود، چرخ داخلی - و چرخ سمت چپ، چون خلاف جهت عقربه‌های ساعت رانندگی می‌کردیم - بیشتر خالی میشود و بیشتر می‌لغزد.
میخ ها هنگام لیز خوردن و زمانی که چرخ تخلیه می شود راحت تر به بیرون پرواز می کنند. در یک چرخ بارگذاری شده، لاستیک با نیروی عمودی بیشتر فشرده می شود، گل میخ ها را محکم تر می گیرد و آنها را بهتر نگه می دارد. این بدان معنی است که در استفاده روزمره، گل میخ ها اغلب در هنگام شتاب گیری به جای ترمز کردن، به بیرون پرواز می کنند. اگر می‌خواهید آنها را ذخیره کنید، لغزش چرخ را هنگام شتاب‌گیری محدود کنید.
روی آسفالت
تمرینات در جاده های "سیاه" در تقاطع آوریل و مه انجام شد ، زمانی که آسفالت قبلاً خشک شده بود ، باد خاموش شده بود و دمای هوا از 4 تا 7 درجه سانتیگراد بود. این دقیقاً محدودیت دمایی برای تغییرات فصلی لاستیک است. "سنبله ها" در این شرایط چگونه رفتار خواهند کرد؟
اولین تمرین اندازه گیری مصرف سوخت است. در دور گرم کردن بلافاصله قبل از اندازه گیری، پایداری جهت روی آسفالت و راحتی - سر و صدا و صافی - ارزیابی شد. در پایان اندازه‌گیری‌ها، یک «دویدن» در امتداد جاده‌ها با سطوح مختلف به منظور ارزیابی کامل سطح راحتی انجام شد.
مقرون به صرفه ترین لاستیک ها در سرعت های شهری و برون شهری فرمولا، نوکیا و نوردمن بودند. کوردیانت بیشترین مصرف را داد. اگرچه تفاوت، صادقانه بگویم، ناچیز است: 200 میلی لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر.
با سرعت 110 تا 130 کیلومتر در ساعت، اشکودا اکتاویا به وضوح مسیر خود را حفظ می‌کند و با لاستیک‌های میشلین، خطوط نرم را تغییر می‌دهد. و چیزی که بیشتر راننده Triangle را آزار می دهد، لکه دار بودن، "صفر" بسیار گسترده و کمبود محتوای اطلاعاتی است. برای اصلاح جهت حرکت، فرمان باید در زوایای زیاد چرخانده شود.
از نظر سطح صدا، بین خرچنگ لاستیک ها روی آسفالت با ناودانی تفاوت معنی داری وجود ندارد. از نظر کیفیت سواری، تایرهای کانتیننتال، هانکوک و میشلین در بهترین مسیر خودنمایی می کنند.
این آزمایش ها با ارزیابی خواص ترمز روی آسفالت مرطوب و خشک به پایان می رسد. کارشناسان علاقه مند به فاصله ترمز از سرعت 60 و 80 کیلومتر در ساعت تا سرعت 5 کیلومتر در ساعت (برای قطع تأثیر احتمالی ABS) هستند. در آسفالت خیس، تایرهای کانتیننتال بهترین عملکرد را داشتند، در حالی که تایرهای دانلوپ و کوردیانت به طولانی ترین مسافت نیاز داشتند. در سطوح خشک، لاستیک های Triangle کمترین فاصله ترمز را دارند، در حالی که خارجی ها تایرهای Cordiant دارند.
.jpg)
خلاصه
لاستیک نوکیا هاکاپلیتا 8 ساخت روسیه با امتیاز 929 برنده شد. رتبه دوم به لاستیک های ContiIceContact 2 (916 امتیاز) می رسد. هر دو اساساً یک ایراد دارند - قیمت های بالا. در جایگاه سوم، از دست دادن شش امتیاز از علامت آرزوی "900" (لاستیک هایی که 900 امتیاز را به دست آورده اند توسط کارشناسان مجله Za Rulem عالی در نظر گرفته می شوند)، Goodyear UltraGrip Ice Arctic است.
برای کسانی که حاضر نیستند بیش از 12 هزار روبل برای مجموعه چهار لاستیک بپردازند، آزمایشگران توصیه می کنند مدل های Hankook Winter i*Pike RS+ و Nordman 5 را دقیق تر نگاه کنند - اینها لاستیک های بسیار خوبی هستند، آنها شکست نخوردند. در هر یک از پارامترها
پنج شرکت کننده بعدی که از 850 تا 870 امتیاز کسب کردند و از رتبه های ششم تا دهم جدول رده بندی ما کسب کردند نیز خوب هستند، اما هر کدام معایب خاص خود را دارند. از این میان، کارشناسان تایرهای Cordiant Snow Cross را سودآورترین خرید می دانند: قیمت متوسط با عملکرد نسبتاً بالا ترکیب شده است. اما این لاستیک ها برای شرایط شهری با جاده های آسفالت تمیز چندان مناسب نیستند.
قیمت لاستیک های میشلن X-Ice North 3 را می توان کمی بیش از حد در نظر گرفت که کاملاً با سطح عملکرد مطابقت ندارد. Matador Sibir Ice 2 و Triangle IceLink از نظر ویژگی‌هایشان، محصولات مقرون به صرفه‌ای هستند، اما با رانندگی دقیق می‌توانید زمستان را با آنها پشت سر بگذارید.
| مارک، مدل | مقام دوازدهم | مقام یازدهم | رتبه 10 | مقام نهم | مقام هشتم | رتبه 6-7 | |
| مثلث IceLink | Matador Sibir Ice 2 | فرمول یخ | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| کشور سازنده | چین | روسیه | روسیه | تایلند | روسیه | مالزی | |
| شاخص بار و سرعت | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| الگوی آج | جهت دار | جهت دار | جهت دار | جهت دار | جهت دار | جهت دار | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| تعداد سنبله، عدد | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| وزن لاستیک، کیلوگرم | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (حداکثر 140 امتیاز) | متر | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| نکته ها | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| حداکثر 120 امتیاز) | با | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| نکته ها | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| حداکثر 50 امتیاز) | با | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| نکته ها | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (حداکثر 130 امتیاز) | متر | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| نکته ها | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (حداکثر 40 امتیاز ) | با | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| نکته ها | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (حداکثر 110 امتیاز) | متر | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| نکته ها | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (حداکثر 90 امتیاز) | متر | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| نکته ها | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| رفتار: قضاوت کارشناسی | |||||||
| دست زدن به یخ ( حداکثر 40 امتیاز) | نکته ها | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| رسیدگی به برف (حداکثر 30 امتیاز) | نکته ها | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| حداکثر 50 امتیاز) | نکته ها | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| حداکثر 40 امتیاز) | نکته ها | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| حداکثر 40 امتیاز) | نکته ها | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| آسایش: قضاوت کارشناسی | |||||||
| نویز داخلی ( حداکثر 30 امتیاز) | نکته ها | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| سواری آرام ( حداکثر 20 امتیاز) | نکته ها | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| مصرف سوخت 90 کیلومتر بر ساعت(حداکثر 40 امتیاز) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| نکته ها | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| مصرف سوخت 60 کیلومتر بر ساعت(حداکثر 30 امتیاز) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| نکته ها | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| مقدار امتیاز اعطا شده | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| طرفداران | بهترین خواص ترمز در آسفالت خشک، متوسط روی آسفالت مرطوب | خواص ترمز خوب روی آسفالت خشک، متوسط روی آسفالت مرطوب | شتاب عالی در برف؛ اقتصادی با هر سرعتی | خواص ترمز بسیار خوب در برف؛ توانایی بالای بین کشوری | خواص ترمز بهتر در برف و پایداری جهت روی آسفالت. نرم | جابجایی صاف در جاده های برفی | |
| موارد منفی | چسبندگی جانبی کم روی یخ، ضعیف ترین ترمز در برف؛ ترافیک کم؛ مدیریت مشکل برف و پایداری جهت روی آسفالت. خیلی سرسخت | ضعیف ترین چسبندگی طولی روی یخ؛ حمل و نقل دشوار و پایداری جهت پایین در برف؛ پر سر و صدا | صافی کم؛ شکایات جزئی در مورد جابجایی، توانایی عبور از کشور، ثبات جهت و سطح نویز | کمترین چسبندگی جانبی روی یخ؛ خواص ترمز ضعیف روی آسفالت مرطوب؛ پایداری جهت پایین روی آسفالت؛ افزایش مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت | چسبندگی طولی ضعیف روی یخ | خواص ترمز ضعیف در آسفالت مرطوب؛ افزایش مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت | |
| مارک، مدل | رتبه 6-7 | مقام 5 | مقام 4 | مقام سوم | مقام دوم | 1 مکان | |
| صلیب برفی کوردیانت | نوردمن 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| کشور سازنده | روسیه | روسیه | کره جنوبی | لهستان | آلمان | روسیه | |
| شاخص بار و سرعت | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| الگوی آج | جهت دار | جهت دار | جهت دار | جهت دار | نامتقارن | جهت دار | |
| عمق الگو در عرض، میلی متر | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| سختی لاستیک Shore، واحد. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| تعداد سنبله، عدد | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| وزن لاستیک، کیلوگرم | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| ایمنی: اندازه گیری گرفتن | |||||||
| فاصله ترمز (30-5 کیلومتر در ساعت) روی یخ(حداکثر 140 امتیاز) | متر | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| نکته ها | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| زمان تکمیل دایره یخ ( حداکثر 120 امتیاز) | با | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| نکته ها | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| زمان شتاب (5-30 کیلومتر در ساعت) روی یخ ( حداکثر 50 امتیاز) | با | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| نکته ها | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| فاصله ترمز (40-5 کیلومتر در ساعت) در برف(حداکثر 130 امتیاز) | متر | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| نکته ها | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| زمان شتاب (0-40 کیلومتر در ساعت) در برف(حداکثر 40 امتیاز ) | با | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| نکته ها | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| فاصله ترمز (60-5 کیلومتر در ساعت) روی آسفالت خیس(حداکثر 110 امتیاز) | متر | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| نکته ها | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| فاصله ترمز (80-5 کیلومتر در ساعت) روی آسفالت خشک(حداکثر 90 امتیاز) | متر | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| نکته ها | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| رفتار: قضاوت کارشناسی | |||||||
| دست زدن به یخ ( حداکثر 40 امتیاز) | نکته ها | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| رسیدگی به برف (حداکثر 30 امتیاز) | نکته ها | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| قابلیت عبور در برف عمیق (حداکثر 50 امتیاز) | نکته ها | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| پایداری جهت روی برف (حداکثر 40 امتیاز) | نکته ها | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| پایداری جهت روی آسفالت (حداکثر 40 امتیاز) | نکته ها | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| آسایش: قضاوت کارشناسی | |||||||
| نویز داخلی ( حداکثر 30 امتیاز) | نکته ها | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| سواری آرام ( حداکثر 20 امتیاز) | نکته ها | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| اقتصاد: مصرف سوخت | |||||||
| مصرف سوخت 90 کیلومتر بر ساعت(حداکثر 40 امتیاز) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| نکته ها | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| مصرف سوخت 60 کیلومتر بر ساعت(حداکثر 30 امتیاز) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| نکته ها | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| مقدار امتیاز اعطا شده | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| طرفداران | شتاب عالی در برف؛ برخورد شفاف روی یخ و برف؛ دنبال کردن مسیر دقیق در جاده برفی | جابجایی قابل اعتماد روی یخ؛ مانور خوب در برف عمیق؛ مصرف سوخت پایین | مصرف سوخت کم در سرعت 90 کیلومتر در ساعت؛ کنترل دقیق در جاده های یخی و برفی؛ نرم | چسبندگی جانبی بالا روی یخ و چسبندگی طولی روی برف؛ توانایی خارق‌العاده متقابل، ثبات جهتی خوب در جاده‌های برفی | بهتر است یخ را در جهت عرضی نگه دارید و روی آسفالت خیس ترمز کنید. چسبندگی طولی خوب بر برف و یخ؛ نرم | بهترین چسبندگی طولی روی یخ و شتاب در برف. چسبندگی جانبی بالا روی یخ؛ قدرت مانور فوق العاده؛ مصرف سوخت پایین | |
| موارد منفی | ضعیف ترین خواص ترمز روی آسفالت. افزایش مصرف سوخت در سرعت های 60 و 90 کیلومتر در ساعت؛ پر سر و صدا | خواص ترمز ضعیف روی آسفالت خشک | خواص ترمز ضعیف در آسفالت خشک؛ پر سر و صدا | حمل و نقل دشوار روی یخ؛ نظرات جزئی در مورد هندلینگ در جاده های برفی و نرمی سواری؛ پر سر و صدا | افزایش مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت؛ شکایات جزئی در مورد جابجایی، ثبات جهت و سطح سر و صدا | نظرات جزئی در مورد پایداری جهت روی آسفالت و سطح آسایش | |
مواد آزمون با استفاده از مقاله نشریه تهیه شده است
