شفت - بخشی از ماشین ها و مکانیسم هایی که برای انتقال گشتاور در امتداد محور طولی آن طراحی شده اند. رایج ترین آنها شفت هایی هستند که با پروانه ها، قرقره ها، چرخ دنده ها و غیره روی آنها نصب شده اند.
مثل هر دیگری قسمت مکانیکیممکن است شافت در تکیه گاه های یاتاقان به درستی نصب نشده باشد، ناهمگونی در چگالی مواد، اختلال در هندسه ساخت و تناسب ناکافی قطعات در حال چرخش با آن و غیره باشد. در نتیجه دلایل فوق توده های نامتعادل در آن ظاهر می شود. شفت چرخان، باعث ایجاد ارتعاشات با فرکانس پایین شفت می شود. این ارتعاشات می تواند به قدری قابل توجه باشد که می تواند منجر به خم شدن شفت و تخریب کامل مجموعه های بلبرینگ و سایر قطعات ماشین شود. به همین دلیل است که تعادل تأثیر توده های نامتعادل با انجام یک روش متعادل سازی شفت بسیار مهم است.
قبلاً انواع عدم تعادل روتور و انواع متعادل کننده مربوطه - ایستا و دینامیک را در نظر گرفته ایم. اشاره شد که دقت بالانس دینامیکی مرتبه‌ای بالاتر از دقت بالانس استاتیکی است و برای روتورهایی که قطر آنها بسیار بزرگتر از طول است (قرقره‌ها، پروانه‌ها، چرخ‌دنده‌ها)، فقط بالانس استاتیک می‌تواند محدود شود.
با توجه به مجموعه های شفت (مثلاً شفت با پروانه)، در بیشتر موارد می توان خود را به تعادل ایستا پروانه محدود کرد و تعادل پویامونتاژ شفت روی دستگاه و / یا در تکیه گاه های خود. در واقع یک مجموعه شفت کاملاً متعادل شفتی است که دارای قطعات جدا از هم بالانس شده است، سپس به عنوان مجموعه روی دستگاه متعادل می شود و در نهایت در تکیه گاه های خود متعادل می شود.
بر اساس آمار شرکت BALTECH، متخصص شناخته شده در زمینه بالانس، بالانس مناسب شفت ماشین های دوار باعث افزایش طول عمر پروانه ها و پروانه ها به میزان 23% -100% و همچنین افزایش 10% قدرت مفید آنها می شود. -25 درصد
شفت های متعادل کننده در یاتاقان های خود باید به متخصصان سپرده شود خدمات فنی"BALTECH"، مجهز به مدرن ترین ابزارهای تعادل - کیت های موبایل "PROTON-Balance-II" و BALTECH VP-3470 و برنامه تعادل چند هواپیما BALTECH-Balance.
هدف اصلی تولید شرکت BALTECH تولید ماشین آلات پیش تشدید مدرن افقی، عمودی و نوع اتوماتیکبرای روتورهایی با پیکربندی، وزن و ابعاد مختلف. اجازه دهید با جزئیات بیشتری امکانات ماشین های متعادل کننده "BALTECH" را به عنوان مثال یک عمودی در نظر بگیریم. دستگاه متعادل کنندهسری BALTECH VBM-7200.
دستگاه های بالانس سری BALTECH VBM-7200 برای بالانس یک صفحه یا دو صفحه شفت ها و قطعات (پروانه ها، قرقره ها، دیسک ها و غیره) بدون ژورنال شفت طراحی شده اند. در رابطه با مورد ما در مورد بالانس شفت، ابزارهای برش و کارتریج ها نیز در این ماشین ها متعادل هستند.
روند متعادل کردن شفت تنها چند دقیقه طول می کشد و شامل موارد زیر است:
- ورودی پارامترهای هندسی شفت متعادل.
- شروع چرخش محور تعادل و گرفتن داده های محاسبه شده به طور خودکار در مورد اندازه و زاویه نصب جرم اصلاحی.
- نصب / حذف جرم اصلاحی.
ما به طور خاص توجه می کنیم که سرعت بالاو دقت اندازه‌گیری با استفاده از برنامه BALTECH-Balance به دست می‌آید که عملکرد استاندارد آن امکان تعادل چند صفحه (حداکثر 4 صفحه) و چند نقطه (تا 16 نقطه) با دامنه ارتعاش و ابزار اندازه‌گیری فاز را فراهم می‌کند. سازنده.
برای عمیق شدن دانش نظریو به طور حرفه ای بر مهارت های کار با ماشین آلات و دستگاه های متعادل کننده "BALTECH" تسلط داشته باشید، توصیه می کنیم در دوره بعدی TOR-102 "تعادل پویا" ثبت نام کنید. مرکز آموزششرکت BALTECH.
متعادل کردن شفت کاردانرا می توان هم با دستان خود و هم در ایستگاه خدمات انجام داد. در مورد اول، این نیاز به استفاده دارد ابزار مخصوصو مواد - وزنه و یقه. با این حال، بهتر است تعادل را به کارگران ایستگاه خدمات بسپارید، زیرا به صورت دستی محاسبه دقیق وزن متعادل کننده و محل نصب آن غیرممکن است. چندین روش متعادل سازی "عامیانه" وجود دارد که بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
علائم و علل عدم تعادل
علامت اصلی بروز عدم تعادل در شفت کاردان خودرو است ظاهر ارتعاشکل بدنه دستگاه در عین حال، با افزایش سرعت حرکت افزایش می یابد و بسته به درجه عدم تعادل، می تواند خود را با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت و بیش از 100 کیلومتر در ساعت نشان دهد. این نتیجه این واقعیت است که وقتی شفت می چرخد، مرکز ثقل آن جابه جا می شود و در نتیجه نیروی گریز از مرکزانگار ماشین را در جاده "پرتاب" می کند. ویژگی اضافیعلاوه بر ارتعاش ظاهر است هوم مشخصهاز زیر ماشین سرچشمه می گیرد.
عدم تعادل برای گیربکس و شاسی خودرو بسیار مضر است. بنابراین، هنگامی که کوچکترین علائم آن ظاهر می شود، لازم است "کاردان" را روی دستگاه متعادل کنید.
غفلت از خرابی می تواند منجر به چنین عواقبی شود.
دلایل مختلفی برای این شکست وجود دارد. از جمله:
- فرسودگی طبیعیقطعات برای عملیات طولانی مدت؛
- تغییر شکل های مکانیکیناشی از ضربه یا بارهای بیش از حد؛
- عیوب ساخت;
- شکاف های بزرگبین عناصر جداگانهشفت (در صورتی که جامد نباشد).
لرزشی که در کابین احساس می شود ممکن است از میل محرک نباشد، بلکه از چرخ های نامتعادل باشد.
صرف نظر از علت، هنگامی که علائم شرح داده شده در بالا ظاهر می شود، لازم است عدم تعادل را بررسی کنید. کار تعمیر را می توان در گاراژ خود نیز انجام داد.
چگونه گیمبال را در خانه متعادل کنیم
بیایید روند متعادل کردن شفت کاردان را با دستان خود با استفاده از روش معروف "پدربزرگ" توصیف کنیم. دشوار نیست، اما ممکن است مدت زیادی طول بکشد تا کامل شود. زمان زیاد. حتما نیاز خواهید داشت سوراخ مشاهده، که ابتدا باید ماشین را بر روی آن برانید. همچنین به مقداری وزنه نیاز خواهید داشت. توده های مختلفدر بالانس چرخ استفاده می شود. روش دیگر، به جای وزنه ها، می توانید از الکترودهایی استفاده کنید که از جوشکاری به قطعات بریده شده اند.
وزن اولیه برای متعادل کردن کاردان در خانه
الگوریتم کار به صورت زیر خواهد بود:
- طول شفت کاردان به طور مشروط به 4 قسمت مساوی در صفحه عرضی تقسیم می شود (ممکن است قسمت های بیشتری وجود داشته باشد ، همه اینها به دامنه ارتعاشات و تمایل صاحب خودرو برای صرف زمان و تلاش زیادی برای این امر بستگی دارد. ).
- به سطح قسمت اول میل کاردان به طور ایمن، اما با امکان جداسازی بیشتر، وزن فوق را وصل کنید. برای این کار می توانید از گیره فلزی، کراوات پلاستیکی، نوار چسب یا وسایل مشابه دیگر استفاده کنید. به جای وزنه، می توانید از الکترودهایی استفاده کنید که می توانند همزمان چندین قطعه را زیر گیره قرار دهند. با کاهش جرم، تعداد آنها کاهش می یابد (یا برعکس، با افزایش، آنها اضافه می شوند).
- بعدی تست است. برای این کار با ماشین به جاده مسطحو تجزیه و تحلیل کنید که آیا ارتعاش کاهش یافته است.
- اگر چیزی تغییر نکرده است، باید به گاراژ برگردید و بار را به بخش بعدی شفت کاردان وزن کنید. سپس تست را تکرار کنید.
نصب وزنه روی کاردان
موارد 2، 3 و 4 از لیست بالا باید تا زمانی که شما را پیدا کنید دنبال کنید شفت کاردانناحیه ای که وزن باعث کاهش لرزش می شود. علاوه بر این، به طور تجربی مشابه، تعیین جرم وزن ضروری است. در حالت ایده آل، با انتخاب درست لرزش باید از بین بروداصلا
تعادل نهایی "کاردان" با دستان شما شامل ثابت کردن سخت وزن انتخاب شده است. برای این کار، استفاده از جوشکاری الکتریکی مطلوب است. اگر آن را ندارید، در موارد شدید می توانید از یک ابزار محبوب به نام "جوشکاری سرد" استفاده کنید یا آن را با یک گیره فلزی (به عنوان مثال، لوله کشی) به خوبی سفت کنید.
متعادل کردن شفت کاردان در خانه
دیگری وجود دارد، البته کمتر روش موثرتشخیصی مطابق با آن لازم است شفت پروانه را از بین ببریداز ماشین پس از آن، باید یک سطح صاف (ترجیحاً کاملاً افقی) را پیدا کنید یا بردارید. دو گوشه یا کانال فولادی روی آن قرار می گیرد (اندازه آنها مهم نیست) در فاصله کمی کمتر از طول شفت کاردان.
پس از آن، خود "کاردان" روی آنها گذاشته می شود. اگر خم یا تغییر شکل داده شود، مرکز ثقل آن جابه جا می شود. بر این اساس در این صورت اسکرول می شود و به گونه ای می شود که قسمت سنگین تر آن در پایین قرار می گیرد. این یک نشانه واضح برای مالک خودرو خواهد بود که در کدام هواپیما باید به دنبال عدم تعادل باشد. اقدامات بعدیمشابه روش قبلی یعنی وزنه ها به شفت کاردان متصل می شوند و محل اتصال و جرم آنها به صورت تجربی محاسبه می شود. به طور طبیعی، وزنه ها متصل هستند در طرف مقابلاز جایی که مرکز ثقل شفت در آن جابجا شده است.
روش موثر دیگر استفاده از تحلیلگر فرکانس است. می توان آن را با دست درست کرد. با این حال، برنامه ای مورد نیاز است که از یک اسیلوسکوپ الکترونیکی در رایانه شخصی تقلید کند و سطح فرکانس نوسانات را که در طول چرخش گیمبال رخ می دهد را نشان دهد. می توانید آن را از اینترنت در دامنه عمومی بگویید.
بنابراین، برای اندازه گیری ارتعاشات صدا، به یک میکروفون حساس نیاز دارید حفاظت مکانیکی(اسفنج لاستیکی). اگر آنجا نیست، می توانید از یک بلندگو با قطر متوسط و یک میله فلزی دستگاهی بسازید که ارتعاشات صوتی (امواج) را به آن منتقل می کند. برای انجام این کار، یک مهره در مرکز بلندگو جوش داده می شود که یک میله فلزی در آن قرار می گیرد. یک سیم با دوشاخه به خروجی های بلندگو لحیم می شود که به ورودی میکروفون رایانه شخصی متصل می شود.
- محور محرک خودرو آویزان است و به چرخ ها اجازه می دهد آزادانه بچرخند.
- راننده ماشین آن را به سرعتی که معمولاً در آن لرزش رخ می دهد (معمولاً 60 ... 80 کیلومتر در ساعت) "شتاب" می دهد و به شخصی که اندازه گیری می کند سیگنال می دهد.
- اگر از میکروفون حساس استفاده می کنید، آن را به اندازه کافی به محل علامت گذاری نزدیک کنید. اگر بلندگوی با کاوشگر فلزی دارید، ابتدا باید آن را در مکانی تا حد امکان نزدیک به علائم اعمال شده ثابت کنید. نتیجه ثابت است.
- چهار علامت مشروط به شفت کاردان در اطراف محیط هر 90 درجه اعمال می شود و شماره گذاری می شود.
- یک وزنه آزمایشی (وزن 10 ... 30 گرم) با استفاده از نوار یا گیره به یکی از علائم وصل می شود. همچنین می تواند به طور مستقیم استفاده شود اتصال پیچ و مهره ایگیره مانند وزنه
- در مرحله بعد، اندازه گیری ها با وزنه در هر یک از چهار مکان به ترتیب با شماره گذاری انجام می شود. یعنی چهار اندازه گیری با حرکت بار. نتایج دامنه نوسان بر روی کاغذ یا کامپیوتر ثبت می شود.
محل عدم تعادل
نتیجه آزمایش ها مقادیر عددی ولتاژ روی اسیلوسکوپ خواهد بود که از نظر قدر با یکدیگر متفاوت هستند. در مرحله بعد، باید طرحی را در مقیاس شرطی بسازید که با مقادیر عددی مطابقت داشته باشد. دایره ای با چهار جهت مربوط به محل بار رسم می شود. از مرکز در امتداد این محورها، قطعات در مقیاس شرطی با توجه به داده های به دست آمده رسم می شوند. سپس باید بخش های 1-3 و 2-4 را به صورت گرافیکی به بخش های عمود بر آنها تقسیم کنید. یک پرتو از وسط دایره از طریق نقطه تقاطع آخرین بخش ها به نقطه تقاطع با دایره کشیده می شود. این نقطه مکان نامتعادلی خواهد بود که باید جبران شود (شکل را ببینید).
نقطه مورد نظر برای محل وزن جبرانی در انتهای قطری مخالف خواهد بود. در مورد جرم وزن، با فرمول محاسبه می شود:
- جرم نامتعادل - مقدار مورد نظر جرم عدم تعادل ایجاد شده؛
- سطح ارتعاش بدون وزن آزمایش - مقدار ولتاژ با توجه به اسیلوسکوپ، قبل از نصب وزن آزمایش بر روی گیمبال اندازه گیری می شود.
- مقدار متوسط سطح ارتعاش - میانگین حسابی بین چهار اندازه گیری ولتاژ روی اسیلوسکوپ هنگام نصب بار آزمایشی در چهار نقطه مشخص شده روی گیمبال.
- مقدار جرم بار آزمایشی - مقدار جرم بار آزمایشی تعیین شده، بر حسب گرم؛
- 1.1 - ضریب تصحیح.
معمولاً جرم عدم تعادل ایجاد شده 10 ... 30 گرم است. اگر به دلایلی موفق به محاسبه دقیق جرم عدم تعادل نشدید، می توانید آن را به صورت تجربی تنظیم کنید. نکته اصلی این است که محل نصب را بدانید و مقدار جرم را در طول سواری تنظیم کنید.
با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، متعادل کردن مستقل شفت کاردان با روشی که در بالا توضیح داده شد، فقط تا حدی مشکل را برطرف می کند. هنوز هم می توان خودرو را برای مدت طولانی بدون لرزش قابل توجه رانندگی کرد. اما خلاصی کامل از شر آن ممکن نخواهد بود. بنابراین سایر قسمت های گیربکس و شاسی با آن کار خواهند کرد. و این بر عملکرد و منابع آنها تأثیر منفی می گذارد. بنابراین، حتی پس از خود تعادلی، باید با این مشکل با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.
روش تعمیر فنی
دستگاه متعادل کننده کاردان
اما اگر برای چنین موردی برای 5 هزار روبل متاسف نیستید، این دقیقاً قیمت متعادل کردن شفت در کارگاه است، توصیه می کنیم به متخصصان مراجعه کنید. انجام عیب یابی در تعمیرگاه ها شامل استفاده از پایه مخصوص بالانس دینامیک می باشد. برای این کار شفت کاردان از دستگاه جدا شده و روی آن نصب می شود. این دستگاه شامل چندین سنسور و به اصطلاح سطوح کنترلی است. اگر شفت نامتعادل باشد، در حین چرخش عناصر مذکور را با سطح خود لمس می کند. به این ترتیب هندسه و انحنای آن تحلیل می شود. تمام اطلاعات روی مانیتور نمایش داده می شود.
کارایی تعمیر کارمی توان به روش های مختلف انجام داد:
- نصب صفحات متعادل کننده به طور مستقیم بر روی سطح شفت کاردان. در عین حال، جرم و محل نصب آنها به طور دقیق محاسبه می شود برنامه کامپیوتری. و به کمک جوش کارخانه ای محکم می شوند.
- متعادل کردن شفت کاردان در ماشین تراش. این روش در مورد استفاده می شود خسارت قابل توجههندسه عنصر در واقع، در این مورد، اغلب لازم است لایه خاصی از فلز برداشته شود، که به ناچار منجر به کاهش استحکام شفت و افزایش بار روی آن در حالت های عملکرد عادی می شود.
دستگاه متعادل کننده مشابه شفت های کاردانبا دستان شما کار نخواهد کرد، زیرا بسیار پیچیده است. با این حال، بدون استفاده از آن، تعادل با کیفیت بالا و قابل اعتماد را نمی توان انجام داد.
نتایج
متعادل کردن کاردان در خانه کاملاً امکان پذیر است. با این حال، باید درک کرد که انتخاب جرم ایده آل وزنه تعادل و محل نصب آن به تنهایی غیرممکن است. از همین رو خود تعمیرتنها در صورت ارتعاشات جزئی یا به عنوان روشی موقت برای خلاص شدن از شر آنها امکان پذیر است. در حالت ایده آل، شما باید به یک ایستگاه خدمات بروید، جایی که آنها کاردان را روی یک دستگاه خاص متعادل می کنند.
برای یک موتور با تعادل ایده آل، محور اینرسی روتور باید با محور چرخش منطبق باشد. اما اغلب در حین عملکرد واحد عدم تعادل وجود دارد، وجود دارد نویز خارجیو افزایش لرزش این علائم نشان دهنده نیاز به یک روش متعادل کننده برای موتور الکتریکی است.
روتور موتور یک ساختار پیچیده است که از چندین عنصر تشکیل شده است. هر یک از آنها دارای چگالی، نقص های کوچک احتمالی و انحرافات مختلف هستند. همه اینها می تواند باعث عدم تعادل شود که ارزش آن می تواند به شاخص های بحرانی برسد. سپس بالانس موتور الکتریکی تنها شرط افزایش عمر دستگاه می شود.
روتور یا آرمیچر موتور را می توان به دو روش متعادل کرد:
در حالت پویا
در حالت استاتیک
نیروهای اینرسی ناشی از چرخش روتور و گشتاورهای اینرسی نیروهای ناشی از عدم تعادل به سرعت زاویه ای بستگی دارد. بر این اساس برای موتورهای الکتریکی با کارکرد بی صدا از بالانس در حالت استاتیک و واحدهای پرسرعت در حالت پویا متعادل می شوند.
بالانس استاتیک دارای چندین معایب است، از جمله: مدت زمان عمل، تعداد زیادی ازاندازه گیری ها و محاسبات اما عیب اصلی بالانس کردن موتور الکتریکی در حالت استاتیک کاهش دقیق ناکافی شاخص عدم تعادل است.
اما متخصصان می دانند که چگونه تعادل را با حداکثر دقت انجام دهند، بنابراین، در صورت نیاز به چنین روشی، توصیه می شود با متخصصان مجرب در زمینه خود تماس بگیرید.
شرکت ما بالانس هر نوع موتور الکتریکی را با کیفیت بالا انجام می دهد. ما خدمات ارائه می دهیم قیمت های مناسبو در کمترین زمان ممکن با شماره تلفن ما درج شده در سایت تماس بگیرید، ما خوشحال خواهیم شد که به شما کمک کنیم!
توانمندی های ما
بالانس دینامیکی روتورها و شفت های عمودی و افقی
ایجاد تعادل در پشتیبانی های خود در شرکت مشتری
تعادل در ماشین آلات
تشخیص علل جلوگیری از ایجاد تعادل
شناسایی علل خرابی تجهیزات
نتیجه تعادل تجهیزات
کاهش ارتعاش و افزایش بار
عمر طولانی تر یاتاقان ها، کوپلینگ ها و مهر و موم ها
کاهش احتمال خروج اضطراریتجهیزات از کار افتاده
کاهش مصرف برق
پس از متعادل کردن، تمام نتایج در قالب یک پروتکل تعادلی ترسیم می شوند که نام تجهیزات، کلاس دقت را منعکس می کند. پارامترهای هندسی، میدان تحمل و همچنین سطح اولیه و نهایی عدم تعادل.
مراحل متعادل سازی
اندازه گیری ارتعاش اولیه
نصب وزنه آزمایشی با جرم مشخص
اندازه گیری مجدد ارتعاش
محاسبه وزن اصلاحی و زاویه نصب نصب وزنه روی روتور (یا حذف فلز)
اندازه گیری ارتعاش جدید قبل از دستیابی به نتیجه
ویدیوهای تعادل ما:
در حین عملیات موتورهای الکتریکیقطعات چرخان، به ویژه شفت، می توانند عیوب و آسیب های مختلفی را دریافت کنند. این ممکن است یک نقص در گردن شفت یا انحنای آن باشد، در صورت سفت شدن بیش از حد صفحات روتور، شفت ممکن است "افت کند" و برخی آسیب های دیگر.
پس از انجام هرگونه تعمیرات بر روی ماشین های الکتریکی، در بدون شکستشفت ها متعادل هستند. این روش را می توان در حالت استاتیک یا پویا انجام داد. برای ماشین‌های با سرعت کم، بالانس استاتیک معمولاً انجام می‌شود و در واحدهایی با نرخ بالاسکته مغزی - تعادل پویا.
برای بالانس از ماشین های مخصوصی استفاده می شود که شفت موتور در آن قرار می گیرد. کار کاملاً وقت گیر و مسئولیت پذیر است ، بنابراین بعید است که بتوان آن را به طور مستقل انجام داد. بهتر است این کار را به متخصصانی که تجربه و مهارت کافی در انجام این روش دارند سپرد.
برای بالانس استاتیک، از یک دستگاه مخصوص با منشورهای نصب شده بر روی یک ساختار پشتیبانی استفاده می شود. شفت بر روی سطوح کاری منشورها گذاشته می شود، سپس محل بارگذاری در یک انتهای قطعه برای متعادل سازی تعیین می شود. این عدم تعادل ساکن را از بین می برد. پس از آن، شفت طبق قوانین تعیین شده متعادل می شود.
در هنگام بالانس دینامیکی، وزنه های متعادل کننده در دو سر شفت نصب می شوند. شفت های پرسرعت در هر انتها خروجی خاص خود را دارند که ناشی از عدم تعادل است. بعد، استاد تعادل را تا حداکثر کاهش عدم تعادل انجام می دهد.
شرکت ما خدمات بالانس کردن شفت موتورهای الکتریکی از هر نوع را انجام می دهد. ما کار را با کیفیت، سریع و ارزان انجام می دهیم! در صورت نیاز به انجام تعادل با متخصصان ما تماس بگیرید، آنها با خوشحالی به تمام سوالات شما پاسخ خواهند داد!
تعادل تهویه موتور
بالانس دینامیکی سیستم تهویه موتور یکی از بسیاری از عملیاتی است که برای ادامه کار انجام می شود عملیات بدون وقفهمکانیزم چرخشی چنین تعادلی یا بر روی ماشین های بالانس مخصوص یا روی پایه های خود موتور انجام می شود.
چرا متعادل سازی تهویه انجام می شود؟
همه مکانیسم های چرخشی و همچنین عناصر آنها به طور جداگانه در معرض تعادل هستند. در صورت تعادل بی کیفیت، موتور ممکن است شروع به لرزش، ایجاد صدا، کاهش قدرت، افزایش مصرف برق یا سوخت کند. این منجر به خرابی تک تک قطعات موتور الکتریکی یا کل آن می شود.
هنگامی که عدم تقارن در یک سیستم دوار (تغییر محور چرخش) یا به عبارت دیگر عدم تعادل رخ می دهد، بلافاصله به دلیل افزایش ارتعاش، مشکلات ایجاد می شود. هر چه سرعت چرخش بیشتر باشد، تظاهرات عدم تعادل بارزتر می شود.
خدمات - "تعادل سیستم تهویه" توسط شرکت ما ارائه می شود! در ایالت ما فقط متخصصان با مهارت بالا قادر به انجام سریع و کارآمد این کار هستند.
اگر می خواهید هزینه کمتری برای تعمیر موتورهای الکتریکی بپردازید، باید قوانین عملکرد این دستگاه ها را دنبال کنید:
* تهویه موتور تعادل باید به موقع انجام شود.
* به طور مداوم بر سلامت تجهیزات نظارت کنید.
* موتور الکتریکی باید با پارامترهای مربوط به گذرنامه فنی واحد کار کند.
* افزایش پدیده ارتعاش منجر به بارهای اضافی بر کل موتور یا قطعات جداگانه آن می شود.
اگر به بالانس کردن سیستم تهویه موتور الکتریکی نیاز دارید، شماره تلفن ذکر شده در وب سایت ما را شماره گیری کنید. برآورده خواهیم کرد این کاربه طور کیفی و به موقع و موتور پس از متعادل کردن تهویه تا سال ها به درستی کار می کند!
بالانس کردن قطعات دوار
سازمان ما درگیر تعادل دینامیکی سیستم‌های تهویه، لنگرهای موتور، قرقره‌ها، شفت‌ها، پروانه‌ها و سایر قطعات دوار هم بر روی تکیه‌گاه‌های آنها و هم در ماشین‌های متعادل کننده است.
تعادل برای چیست؟
بالانس یک کلمه بومی هم برای خودرو و هم برای هر وسیله دیگری با قطعات چرخان است. تمام قطعات چرخان تحت این عملیات قرار می گیرند. فلایویل، میل لنگ، کلاچ، میل کاردان، چرخ، قرقره، فن و غیره. همه چیز را فهرست نکنید. و در اینجا ارزش تقلب را دارد، زیرا عدم تعادل بلافاصله خود را با لرزش، ارتعاش، صداهای طاقت فرسا اعلام می کند. سایش سریعبلبرینگ، افت توان، افزایش مصرف برق یا مصرف سوخت و... که منجر به سایش زودرسو شکستگی سایر قطعات و در برخی موارد کل تجهیزات.
اگر سیستم چرخشی حتی کمی نامتقارن باشد، عدم تعادل رخ می دهد. ارزش کمی دارد که محور چرخش را از مرکز قطعه تغییر دهیم یا این قسمت را حتی کسری از میلی متر غیر دایره ای (یا به سادگی غیر یکنواخت از نظر چگالی) کنیم - عدم تعادل در لرزش، ارتعاش و فرسودگی همراهان آن درست است. آنجا. با این حال، با افزایش سرعت چرخش خود را نشان می دهد. به عنوان مثال: با سرعت 100 کیلومتر در ساعت و عدم تعادل 15-20 گرم در یک چرخ 14 اینچی، بار روی دیسک مشابه ضربه زدن به آن با یک چکش سه کیلوگرمی با فرکانس 800 بار در هر ساعت خواهد بود. دقیقه
و بنابراین نتیجه گیری!
1. اگر می خواهید هزینه کمتر و کمتری برای تعمیرات بپردازید، قوانین عملیات را رعایت کنید تجهیزات صنعتی. تعادل خود را درست بگیرید
2. تجهیزات باید در شرایط کار خوب باشد و پارامترهای عملکرد آن باید مطابقت داشته باشد برگه های اطلاعات فنی. اجزای ماشین دوار (شفت، قرقره، فن و غیره) باید مطابق شکل متعادل باشند. قطعات جداگانهو همچنین در مجموعه.
3. لرزش قطعات باعث ایجاد بارهای اضافی بر روی خود قطعه و قطعات مرتبط با آن می شود.
GOST 12.2.003-91 SSBT. تجهیزات تولید. الزامات کلیامنیت
1.1. تجهیزات تولیدباید ایمنی کارگران را در هنگام نصب (برچیدن)، راه اندازی و بهره برداری، هم در مورد استفاده مستقل و هم به عنوان بخشی از مجتمع های تکنولوژیکی، با رعایت الزامات (شرایط، قوانین) پیش بینی شده توسط اسناد عملیاتی تضمین کند.
توجه داشته باشید. عملیات شامل مورد کلیاستفاده در نظر گرفته شده، نگهداریو تعمیر، حمل و نقل و ذخیره سازی.
2.1.2. طراحی تجهیزات تولید باید در تمام حالت‌های عملیاتی مورد نظر، بارهای وارده بر قطعات و واحدهای مونتاژ را که می‌تواند باعث آسیب‌هایی شود که برای کارگران خطرآفرین باشد، حذف کند.
2.1.11. طراحی تجهیزات تولیدی که با انرژی الکتریکی تغذیه می شوند باید شامل وسایل (وسایلی) برای اطمینان از ایمنی الکتریکی باشد.
2.1.13. تجهیزات تولیدی که منبع صدا، اولتراسوند و ارتعاش هستند باید طوری طراحی شوند که صدا، اولتراسوند و ارتعاش در شرایط مقررو حالت های عملکرد از سطوح مجاز تعیین شده توسط استانداردها تجاوز نمی کند.
متأسفانه، مسائل مربوط به تعادل میل لنگ(فلایویل، سبد کلاچ، دمپر) عملاً در ادبیات موجود فاش نشده است و اگر چیزی یافت شود، اینها GOST و ادبیات علمی هستند. با این حال، درک و درک آنچه در آنجا نوشته شده نیاز به آمادگی و حضور خود ماشین متعادل کننده دارد. این، البته، مکانیک های خودرو را از هر تمایلی برای مقابله با این مسائل از نقطه نظر منصرف می کند تعمیر ICE. در این مقاله کوتاه سعی می کنیم بدون پرداختن به محاسبات پیچیده ریاضی و تمرکز بیشتر بر روی تجربه عملی، مسائل مربوط به بالانس را از موقعیت مکانیک خودرو پوشش دهیم.
بنابراین بیشترین سوال متداولدر حین تعمیر موتور ایجاد می شود: آیا پس از سنگ زنی میل لنگ تعادل لازم است؟
برای این کار تمام مراحل بالانس میل لنگ را که در شرکت ما هنگام تعمیر میل لنگ انجام می شود را نشان خواهیم داد. به عنوان مثال، میل لنگ موتور MV 603.973 را در نظر بگیرید. این یک 6 سیلندر خطی است موتور دیزل. عدم تعادل مجاز سازنده برای این شفت 100 گرم می باشد. زیاد است یا کم؟ اگر عدم تعادل کمتر یا بیشتر از این رقم باشد چه اتفاقی می افتد؟ ما در این مقاله به این مسائل نمی پردازیم، اما بعداً آنها را شرح خواهیم داد. اما می توان با اطمینان گفت که سازنده این ارقام را از سقف نمی گیرد، بلکه هزینه می کند کافیآزمایش هایی برای یافتن سازش بین مقدار معتبرعدم تعادل برای عملکرد عادیموتور و هزینه تولید برای اطمینان از این تحمل. فقط برای مقایسه، عدم تعادل مجاز سازنده روی میل لنگ موتور ZMZ 406 360 میلی‌متر. برای سهولت در تصور و درک این اعداد، بیایید یک فرمول ساده از یک درس فیزیک را به یاد بیاوریم. برای حرکت چرخشی، نیروی اینرسی برابر است با:
متر- جرم نامتعادل، کیلوگرم؛
rشعاع چرخش آن، m است.
w – سرعت زاویهایچرخش، راد/ثانیه؛
n- فرکانس چرخش، دور در دقیقه
بنابراین، اعداد را جایگزین فرمول می کنیم و سرعت را از 1000 تا 10000 دور در دقیقه می گیریم، به صورت زیر می گیریم:
F1000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x1000 / 30) 2 \u003d 1.1 N
F2000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x2000 / 30) 2 \u003d 4.4 N
F3000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x3000 / 30) 2 \u003d 9.9 N
F4000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x4000 / 30) 2 \u003d 17.55 نیوتن
F5000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x5000 / 30) 2 \u003d 27.4 N
F6000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x6000 / 30) 2 \u003d 39.5 N
F7000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x7000 / 30) 2 \u003d 53.8 N
F8000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x8000 / 30) 2 \u003d 70.2 N
F9000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x9000 / 30) 2 \u003d 88.9 N
F10000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x10000 / 30) 2 \u003d 109.7 N
البته، همه می دانند که این موتور هرگز به سرعت 10000 دور در دقیقه نمی رسد، اما این محاسبه ساده به منظور "احساس" اعداد و درک اهمیت تعادل در هنگام افزایش سرعت انجام می شود. چه نتایج اولیه ای می توان گرفت؟ اولا، شما "احساس" کردید که عدم تعادل 100 گرمی چیست، و ثانیاً، متقاعد شده اید که این واقعاً تحمل کافی برای این موتور، و نیازی به تشدید این تلرانس نیست.
حالا بیایید اعداد را کنار بگذاریم و در نهایت به این محور برگردیم. این شفت از قبل پولیش شده بود و سپس برای بالانس به ما آمد. و در اینجا نتایجی است که هنگام اندازه گیری عدم تعادل به دست آوردیم.
این اعداد یعنی چه؟ در این شکل می بینیم که عدم تعادل در صفحه سمت چپ 378 گرم میلی متر و عدم تعادل در صفحه سمت راست 301 گرم است. یعنی می توان مشروط فرض کرد که کل عدم تعادل روی شفت 679 گرم است که تقریباً 7 برابر بیشتر از تحمل تعیین شده توسط سازنده است.
این هم عکسی از این شفت روی دستگاه:
اکنون، البته، شما شروع به سرزنش چرخ "کج" یا یک ماشین بد برای همه چیز خواهید کرد. اما بیایید به محاسبات ساده برگردیم و سعی کنیم بفهمیم چرا این اتفاق می افتد. برای سهولت در محاسبه، وزن میل را 20 کیلوگرم در نظر می گیریم (این وزن برای میل لنگ 6 سیلندر بسیار به واقعیت نزدیک است). شفت یک عدم تعادل باقیمانده 0 hmm دارد (که یک مدینه فاضله کامل است).
و بنابراین اکنون آسیاب این شفت را به اندازه تعمیر صیقل داده است. اما هنگام نصب شفت، او محور چرخش را از محور اینرسی تنها 0.01 میلی متر تغییر داد (برای درک آسان تر - آسیاب فقط 0.01 میلی متر با محور چرخش قدیمی و جدید مطابقت نداشت) و ما بلافاصله عدم تعادل 200 گرمی داشت. و اگر در نظر بگیرید که شفت کارخانه همیشه دارای عدم تعادل است، تصویر حتی بدتر خواهد بود. بنابراین، اعدادی که ما دریافت کرده‌ایم غیرعادی نیستند، اما پس از آسیاب کردن شفت، معمول هستند.
و اگر در نظر بگیریم که سازنده همیشه تحمل خود را حفظ نمی کند، اتهامات علیه آسیاب یا ماشین به سادگی ناپدید می شوند. فقط اکنون بالای آسیاب نمانید و از او بخواهید که شفت را با دقت میکرونی در معرض دید قرار دهد، به هر حال نتیجه مطلوب را به همراه نخواهد داشت. تنها راه صحیح خروج از این وضعیت، بالانس اجباری میل لنگ پس از سنگ زنی آن است. به طور سنتی، متعادل کردن میل لنگ با سوراخ کردن یک وزنه تعادل انجام می شود (گاهی اوقات درست است که شما باید وزنه های تعادل را سنگین تر کنید، اما این یک مورد نسبتاً نادر است).
عدم تعادل باقیمانده در صفحه سمت چپ 7 گرم میلی متر و در صفحه سمت راست 4 گرم است. یعنی کل عدم تعادل روی شفت 11 میلی متر است. چنین دقتی به طور خاص برای نشان دادن قابلیت های این دستگاه ایجاد شده است و همانطور که اکنون متوجه شدید، در هنگام بالانس کردن پس از سنگ زنی شفت، نیازی به رعایت چنین الزاماتی نیست. الزامات سازنده کافی است. بنابراین، ما با شفت کار را تمام کردیم و طبیعتاً این سؤال پیش می آید که آیا لازم است دمپر جلو (قرقره)، چرخ فلایو، سبد کلاچ را متعادل کنیم؟ اجازه دهید دوباره به ادبیات تعمیرات بپردازیم. همین ZMZ مثلا برای عدم تعادل مجاز این قطعات چه توصیه ای می کند؟ در قرقره جلو با دمپر 100 گرم، در فلایویل 150 گرم، در سبد کلاچ 100 گرم. اما یک نکته بسیار مهم وجود دارد.
همه این قطعات جدا از شفت (یعنی روی سنبه ها) متعادل می شوند و مجموعه میل لنگ به صورت سری در کارخانه های موتورسازی مدرن متعادل نیست. یعنی می فهمید که هنگام نصب قطعات فوق روی میل لنگ، عدم تعادل باقیمانده به طور طبیعی تغییر می کند، زیرا همزمانی محورهای چرخش تقریبا غیرممکن است. در زیر عکس هایی از بالانس کردن این قطعات را مشاهده می کنید.
باز هم همانطور که تمرین نشان داده است، این قطعات سهم قابل توجهی در عدم تعادل میل لنگ دارند، و همانطور که تجربه ما نشان داده است، عدم تعادل هر یک از این قطعات به طور قابل توجهی از تلورانس ها برای عدم تعادل باقیمانده بیشتر است. بنابراین، رقم 150-300 گرم "هنجار" برای قرقره جلو (دمپر)، برای فلایویل 200-500 گرم، و 200-700 گرم برای سبد کلاچ است. و این نه تنها به صنعت خودرو روسیه. همانطور که تجربه ما نشان داده است، تقریباً همین ارقام از صنعت خودروسازی خارجی به دست می آید.
و قطعاً بسیار دیگری وجود دارد نکته مهم: پس از بالانس کردن قطعات به صورت جداگانه باید مونتاژ را بالانس کرد اما در مرحله آخر باید انجام شود. پیش تعادل به صورت جداگانه نیز الزامی است. این امر ضروری است تا در صورت از کار افتادن چرخ فلایویل یا کلاچ، مجبور نباشید زانو را برای تعادل مجدد بردارید.
بنابراین، این چیزی است که در نهایت هنگام متعادل کردن مونتاژ به دست می آوریم.
عدم تعادل نهایی مجموعه میل لنگ 37 گرم است.
لازم به ذکر است که وزن مجموعه شفت حدود 43 کیلوگرم بوده است.
اما، پس از متعادل کردن مجموعه میل لنگ، توزیع وزن پیستون ها و میله های اتصال را فراموش نکنید. علاوه بر این، توزیع وزن میله های اتصال باید نه تنها بر اساس وزن، بلکه توسط مرکز جرم انجام شود، زیرا تفاوت وزن این قطعات نیز به عدم تعادل موتور کمک می کند و به شدت توسط سازنده تنظیم می شود.
و در اینجا چیزی است که می خواهم در پایان به آن اشاره کنم: بسیاری از مکانیک های خودرو، پس از خواندن این مقاله، خواهند گفت که این همه مزخرف است. اینکه آنها ده ها موتور را مونتاژ کرده اند و همه آنها بدون بالانس کار می کنند و درست خواهند بود - آنها واقعاً کار می کنند. اما بیایید به یاد بیاوریم که چند موتور دیده شده که کار کرده اند .... با راهنماهای شکسته، با بادامک های میل بادامک فرسوده، با فرز هواپیمای سر سیلندر 2-3 بار بالاتر از حد معمول، با سیلندرهای فرسوده 0.3 میلی متر، با پیستون های نادرست نصب شده - این لیست را می توان به طور نامحدود ادامه داد.
هر کس احتمالاً چند نمونه از خود را دارد که موتور برخلاف همه قوانین کار می کرد. چرا سیلندرها را سنگ زنی کنید، زیرا قبل از آن فقط تیز می شدند و همه چیز کار می کرد؟ یا: چرا وقتی می توانید یک شبکه را با کاغذ سنباده معمولی اعمال کنید، از hon-bruski استفاده کنید؟ چرا این صدها را "گرفتن"، زیرا از قبل کار می کند؟ پس چرا با پیروی از الزامات یک تولید کننده، دیگران را نادیده می گیریم؟ فقط فکر نکنید که با متعادل کردن مجموعه میل لنگ و وزن کردن پیستون ها و میله های اتصال، یک "معجزه" خواهید داشت که موتور معمولی شما از VAZ با توجه به ویژگی هایش مانند موتور یک ماشین فرمول 1 می شود. برای شما هم همین اتفاق نخواهد افتاد . از این گذشته ، بالانس کردن یکی از آجرهایی است که همراه با انجام سایر الزامات تعمیر به شما اطمینان می دهد که موتوری که تعمیر کرده اید حداقل منبع یک موتور جدید را به کار می گیرد. و هر چه رانندگان بیشتر از الزامات خودروسازان هنگام تعمیر موتور پیروی کنند، رانندگان کمتری خواهند بود که معتقد باشند موتور بعد از تعمیرات اساسیبیش از 50-70 هزار کیلومتر کار نمی کند.
