بنابراین، من نیز در حال آماده شدن برای تعویض قفسه مهمات هستم. جمع آوری [b] مجموعه ای از چوب لباسی. در مورد این موضوع بسیار و آشفته نوشته شده است، اما چیزی که من تاکنون برای خودم تصمیم گرفته ام:

گزینه های جایگزینی احتمالی

CEED ED (dorestyle)

راه حل مبتنی بر KYB

ب- تعلیق عقب

راه حل مبتنی بر بیلشتاین

ب- تعلیق عقب

CEED FL (طراحی مجدد)

دنبال کسی می گردم که بنویسد! ;)

تکمیل کنندهاین قسمت های دیگر قفسه را فهرست می کند (شکل را ببینید). در کنار فنر و مهمات چه چیزهایی باید تغییر کرد؟ اصل بخرید یا بخورید جایگزین های شایستهتولید کنندگان دیگر؟

ما به راه حل های قابل اعتمادی نیاز داریم که تغییر نمی کنند بدترین طرفماهیت تعلیق سید، که باعث بهبود قابلیت اطمینان و خواص عملیاتی. کشت جمعی و تکمیل نیز قابل قبول نیست.

تعویض سایر قطعات تعلیق (به جز مهمات و فنرها) - با توجه به شرایط آنها.

بیایید یک نسخه از دفترچه راهنمای معمولی بسازیم!

هر گونه نظر، اضافات و اصلاحات با سپاس پذیرفته خواهد شد، اصل

1 دستگاه تعلیق

نتیجه کار مهندسان کیا یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل است که بر سبک رانندگی فعال متمرکز شده است.

1.1 تعاریف اساسی

سیستم تعلیق جلوی مک فرسون با نوار تثبیت کننده ثبات رولو زیرفریم تقویت شده، چند لینک عقب. سهولت نگهداری و دوام این ترتیب را در شرایط جاده های روسیه ضروری می کند. برای افزایش اثر نورد، قطر افزایش یافته است بلبرینگهای چرخ. و L شکل پایین بازوهاو ضربه گیر گازساکس به بهبود هندلینگ و راحتی سواری کمک می کند. بر دانه کیابه نمایش گذاشته زاویه منفیکمبر برای دستیابی به ثبات در پیچ ها.

خودرو می تواند کم فرمان، بیش فرمان و خنثی باشد. برای به دست آوردن کم فرمانی خنثی در ساحل، سیستم تعلیق متناسب با توزیع وزن خودرو که در اطلاعات نشان داده شده تنظیم می شود (در حالی که راننده در صندلی خود می نشیند!). با این حال، این نیست بهترین گزینه، زیرا در زیر گاز ماشین دیفرانسیل عقب بیش فرمانی و دیفرانسیل جلو کم فرمان می شود. به طور معمول، فرمان خنثی روی یک موقعیت پدال گاز متوسط ​​تنظیم می شود.

1.2 فاصله از زمین

(ارتفاع سواری)

محدوده حرکت سیستم تعلیق (محدوده حرکت، بر حسب متر) و ارتفاع مرکز ثقل دستگاه را تعیین می کند. نیروی گریز از مرکزبر روی مرکز ثقل عمل می کند و سعی می کند خودرو را از طریق چرخ های بیرونی واژگون کند. چرخ های داخلی تخلیه می شوند و کشش را از دست می دهند. چرخ‌های بیرونی بارگیری می‌شوند، اما به طور قابل‌توجهی نسبت به چرخ‌های داخلی چنگ می‌آیند و کل چسبندگی خودرو کاهش می‌یابد. علاوه بر این، بدنه خودرو چرخ ها را می چرخد ​​و کج می کند و لکه های تماس آنها را کاهش می دهد. برای کاهش این اثرات نامطلوب و عبور از نوبت سرعت بیشتر، مرکز ثقل باید تا حد امکان پایین باشد. با این حال، برای تنظیم بسیار پایین عجله نکنید ترخیص کالا از گمرک زمینی. این حرکت سیستم تعلیق را محدود می کند و می تواند عبور از نقاط پر دست انداز در مسیر را دشوار کند.

2 عدد ضربه گیر

(دمپر، ضربه گیر)

ویژگی کمک فنرها ارتباط تنگاتنگی با سفتی فنرها دارد. فنرها بر طول مسیر تعلیق و کمک فنرها بر سرعت حرکت تأثیر می‌گذارند.

2.1 نیروی فشار

(میرایی فشاری)

مقاومت فشاری کمک فنر بر سرعت فشرده شدن سیستم تعلیق تأثیر می گذارد: چرخ های بیرونیهنگام پیچیدن، جلو هنگام ترمزگیری، عقب هنگام شتاب گیری. هرچه این مقدار بزرگتر باشد، بدنه خودرو در هنگام توزیع مجدد وزن کندتر حرکت می کند و کنترل چنین خودرویی آسان تر است. قیمت این امر تضعیف ویژگی های چسبندگی لاستیک ها است - دینامیک ترمز و سرعت پیچیدن بدتر می شود.

2.2 نیروی برگشتی

(میرایی ریباند)

مانند نیروی فشاری، نیروی برگشتی ارتعاشات بدن را به نفع کنترل آسان تر می کند، تنها زمانی که تعلیق جمع شود (منبسط شود).

3 میله ضد غلتک

(میله های ضد رول)

آنها چرخش جانبی بدنه (و همراه با آن شیب چرخ) را کاهش می دهند و واکنش های خودرو را سریعتر و قابل پیش بینی تر می کنند. اما شما نباید با آنها زیاده روی کنید، آنها این کار را می کنند تعلیق مستقلوابستگی بیشتر - وقتی یک چرخ ضربه می زند، هم طرف مقابل و هم کل بدن می لرزد. علاوه بر این، تثبیت کننده ها چسبندگی را کاهش می دهند. بر این اساس، کم فرمانی در جلو را کاهش می دهند و عقب را افزایش می دهند. آنها در مرحله تنظیم دقیق، کم فرمانی را تنظیم می کنند.

4 مدیریت

(فرمان فرمان)

این فاصله بین محور چرخش چرخ و وسط تایر آن (A) است. هنگام رانندگی بر روی یک خودروی دیفرانسیل عقب با بازوی غلتشی مثبت، نیروی مقاومت غلتشی چرخ غیرمحرک یک لحظه قابل توجه در این بازو ایجاد می کند که فرمان را با عجله وارد می کند. موقعیت مرکزی. این می تواند برای ماشین های "عصبی" و سخت در رانندگی مفید باشد. در مورد کنترل «پنبه» برعکس عمل می شود اهرم منفیبرای اضافه کردن ادویه در خودروهای دیفرانسیل جلو، هنگام کواسینگ یا ترمزگیری، وضعیت تکرار می شود و در هنگام شتاب گیری، همه چیز دقیقا برعکس است. بنابراین، هر مقدار غیر صفر به طور متناوب یا کمک می کند یا آسیب می رساند و عدم تعادل اضافی را در کنترل ایجاد می کند.

(کاستر - انگلیسی)

زاویه میل طولی محور چرخش

تثبیت دینامیکی چرخ‌های فرمان را فراهم می‌کند - به عبارت دیگر، باعث می‌شود خودرو با آزاد شدن فرمان مستقیم حرکت کند. اصل عملکرد از رفتار چرخ روی صندلی مشخص است - در حرکت، تمایل دارد پشت پاها قرار گیرد، یعنی پایدارترین موقعیت را بگیرد. برای به دست آوردن اثر مشابه بر روی خودرو (محرک چرخ عقب)، نقطه تلاقی نقطه محوری با سطح جاده (c) باید جلوتر از مرکز قسمت تماس چرخ (d) باشد. برای انجام این کار، محور چرخش و شیب به عقب، مانند یک دوچرخه. اکنون هنگام چرخش، واکنش‌های جانبی جاده که در پشت اعمال می‌شود، سعی کنید چرخ را به جای خود برگردانید. علاوه بر این، اگر یک نیروی جانبی بر روی خودرو وارد شود، هنگامی که فرمان به طور تصادفی رها شود، کاستور آن را فراهم می کند. چرخش صافماشین را در جهت این نیرو قرار می دهد و اجازه نمی دهد واژگون شود. بر ماشین چرخ جلوهنگام ترمز گرفتن تثبیت دینامیکمانند روی کار می کند محرک چرخ عقب. اما در هنگام شتاب، چرخ دیگر پشت پا نمی غلتد، بلکه آن را به جلو می برد، بنابراین نیازی به تثبیت دینامیک نیست.

ارزش کاستور به همین جا ختم نمی شود، وقتی فرمان را می چرخانید، هر دو چرخ را در جهت پیچ کج می کند. هنگامی که چرخ کج می شود، دایره غلتشی بیرونی (1) بزرگتر از دایره داخلی (2) می شود و بنابراین مسافت بیشتری را طی می کند. اما از آنجا که این یک بدن است و نمی توان آن را از هم جدا کرد، پس قسمت داخلیاز بیرون ترمز می کند و چرخ در جهت شیب می چرخد. به این معنی که کاستور با کج کردن هر دو چرخ جلو در جهت پیچ، فرمان را هنگام چرخاندن فرمان افزایش می دهد.

4.3 شیب محور رول

باعث تثبیت وزن چرخ های فرمان می شود. با این طرح، در لحظه ای که چرخ از "خنثی" منحرف می شود، قسمت جلو شروع به بالا رفتن می کند. و از آنجایی که وزن زیادی دارد، هنگامی که فرمان تحت تأثیر گرانش رها می شود، سیستم تمایل دارد موقعیت اصلی خود را پیدا کند که مربوط به حرکت در یک خط مستقیم است. تثبیت وزن فقط با حفظ یک شانه رانینگ مثبت وجود دارد. اما در یک چرخش، مایل چرخ بیرونی را با یک زاویه نامطلوب کج می کند (مانند یک کامبر مثبت) و لکه تماس آن خراب می شود. و از آنجایی که بار اصلی را در پیچ تحمل می کند، کل محور چسبندگی را از دست می دهد. این عیب را می توان با کاستور و کمبر جبران کرد، سپس چسبندگی چرخ بیرونی خوب خواهد بود، اما درونی (البته کم اهمیت تر) به شدت خراب می شود.

برای ماشین های چرخ جلوگرفتن اکسل جلو بسیار مهم است و این تثبیت باید در داخل متوسل شود آخرین نوبت. قدرتمندان ماشین های محرک چرخ عقببرعکس، همه چیز به کلاچ بستگی دارد چرخهای عقبو کاهش جزئی کشش محور جلو در یک پیچ حتی مفید است، زیرا بیش فرمانی را جبران می کند.

4.4 موازی چرخ

(فرمان موازی)

با مقدار 1، هر دو چرخ در یک زاویه می چرخند. 0 - با چرخاندن فرمان، چرخ داخلی با زاویه بیشتری نسبت به بیرونی منحرف می شود. در یک پیچ، چرخ داخلی در امتداد شعاع کوچکتری حرکت می کند، بنابراین باید آن را بیشتر از چرخ بیرونی بچرخانید. علاوه بر این، با چرخاندن فرمان، ورودی چرخ‌های جلو کاهش می‌یابد و در نتیجه ثبات کنترل در پیچ افزایش می‌یابد. هرچه شعاع گردش در مسیر کوچکتر باشد، این مقدار باید کوچکتر باشد.

5 چرخ

(چرخ ها)

5.1 همگرایی

(انگشت به داخل)

همگرایی مثبت (انگشت به داخل): وقتی از بالا به آن نگاه کنید، اگر خطوط مستقیمی را در امتداد چرخ ها بکشید، در جلوی ماشین متقاطع می شوند. همگرایی منفی (انگشت به بیرون): خطوط موهومی پشت خودرو قطع می شوند. همگرایی مثبت در محور عقبآن را در یک خط مستقیم پایدارتر می کند. با نگاتیو، ماشین اطراف را آبشستگی می کند. با محور جلو، برعکس است - نوک مثبت چرخ های جلو، فرمان را به ماشین اضافه می کند، شیرجه رفتن در پیچ آسان تر می شود. منفی باعث افزایش ثبات کنترل می شود. انحراف شدید انگشتی از صفر، مقاومت غلتشی دستگاه را افزایش می دهد (کاهش می یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، مصرف سوخت و فرسودگی لاستیک افزایش می یابد)، اما در زوایای کوچک این امر قابل توجه نیست.

مانند همگرایی، کمبر موازی چرخ ها است، اما وقتی از جلو به آن نگاه کنیم. در کمبر منفیچرخ ها به سمت داخل متمایل می شوند و در صورت مثبت بودن به سمت بیرون خم می شوند. این کار برای حفظ وصله تماس در نوبت انجام می شود، زیرا همانطور که قبلا ذکر شد، لاستیک تحت تأثیر بارهای جانبی تغییر شکل می دهد. بر خلاف انحراف چرخ به دلیل کاستور، کامبر یک زاویه ثابت است. بنابراین در کنار مزایا، دو مورد نیز دارد نقص های کوچک. اول اینکه در یک پیچ، چرخ داخلی از پیچ متمایل شده و کشش را از دست می دهد. اما از آنجایی که تخلیه می شود، نقش زیادی بازی نمی کند. دوم اینکه هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، چرخ ها عمود بر جاده نیستند و چسبندگی حداکثر نیست. اما از آنجایی که معقول است که مقدار زیادی از این زاویه را فقط برای چرخ های عقب تنظیم کنید، سپس این فقط در هنگام استارت قابل توجه است ماشین چرخ عقب. هنگام ترمزگیری، تقریباً 70 درصد وزن باید توسط چرخ های جلو کاهش یابد - کشش چرخ های عقب تأثیر بسیار کمتری دارد.
شیب چرخ نسبت به جاده اندازه و شکل لکه تماس لاستیک را تعیین می کند، یعنی مستقیماً بر چسبندگی چرخ ها با جاده تأثیر می گذارد. در یک خط مستقیم، چرخ ها حداکثر چسبندگی را کاملاً عمود بر جاده دارند (شکل 1-a). این به شما امکان می دهد سریع شروع کنید و دیر سرعت خود را کاهش دهید. و در نوبت، اضافه بار جانبی لکه تماس را تغییر شکل داده و ماهیت توزیع فشار خاص در آن را تغییر می دهد (شکل 1-b). برای جبران تغییر شکل، چرخ در جهت چرخش کج می شود (شکل 1-c). این به شما این امکان را می‌دهد که با همان حداکثر تماس و در نتیجه با حداکثر چسبندگی، گوشه‌ها را بگیرید.

الف - پچ تماس در حالت استراحت؛
ب - تغییر شکل پچ تماس در یک نوبت.
ج - جبران تغییر شکل با کج کردن چرخ
هنگام رانندگی در مسیر مستقیم، چسبندگی کاهش می یابد و باید زودتر ترمز کنید.

موتور سیکلت "اورال"، "Dnepr". قطعات یدکی

موتور سیکلت "اورال"، "Dnepr". قطعات یدکی

ضربه گیر "اورال" کروم imp.com. 10931 1380 1280 1180

کمک فنر عقب "اورال" عدد. 172680630580

کمک فنر عقب Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

کمک فنر "اورال" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

کمک فنر "اورال"/imp./ 6169 1750 1650 1550

صندوق عقب کالسکه "اورال" 300 250 200

محفظه دستکش پلاستیکی "اورال". com 70 60 50

مخزن بنزین "اورال" 3500 3300 3100

مخزن گاز "وولف" 5600 5400 5200

مخزن گاز "وولف" کروم 9900 9400 8900

مخزن گاز M-72 (قطره) با محفظه دستکش 4800 4600 4400

جرثقیل بنزینی "اورال" 160 150 140

جرثقیل بنزینی "اورال" نو است. arr 350 320 290

شیلنگ بنزین "اورال" 20 18 16

شیلنگ بنزین "اورال" com. 80 70 60

پیچ دمپر "اورال" 50 40 30

پیچ دمپر "اورال" /مونتاژ/ 95 80 70

پیچ راکر "اورال" 15 12 10

پیچ قبل "اورال" 25 20 18

پیچ فلایویل "اورال" 110 100 90

پیچ کروم 30 25 20

پیچ میله اتصال "Dnepr" 10 8 6

گلزن "اورال" هر. 60 55 50

گلگیر "اورال" (پلاستیک) 20 15 12

گلگیر "اورال" عقب. 50 40 35

Yoke back."Ural" /chrome./ 300 250 230

شفت ثانویه."اورال" 300 270 240

شفت ثانویه "Dnepr" 160

شفت کاردان "Dnepr" 250 230 210

شفت کیک استارتر "Dnepr" 240 220 200

شفت کیک استارتر "اورال" 500 470 440

شفت اول مونتاژ "Dnepr" 1550 1450 1350

شفت perv. "اورال" مونتاژ st.arr. 800 750 700

تاج "سفر" (کامل) 950 870 750

چنگال دوم. شفت "اورال" 8 90 75 65

چنگال شفت ثانویه "اورال" chrom.9 180 160 140

چنگال شفت ثانویه"اورال" 8/کروم/ 120 100 90

چنگال کاردان "Dnepr" 220 200 180

چنگال کاردان "اورال" 90 75 65

چنگال آونگ "Voyage" 1700 1600 1500

چنگال آونگ "اورال" 1200 1100 1000

پاندول چنگال "اورال" 1100 1000 900

چنگال در هر. "اورال" com. 180 160 140

چنگال جلو "اورال" 3500 3300 3100

غرغر چنگال."اورال" 3000 2800 2400

چنگال اهرمی."اورال" (با گلگیر.) 9500 9200 8900

سگ چنگال در هر. "اورال" 30 25 20

پیچ فلایویل "اورال" 10 9 8

درج "Dnepr" (0.05) com. 150 130 110

درج "Dnepr" (0.5) 80 70 60

درج "Dnepr" 0.25 80 70 60

درج "Dnepr" H com. 150 130 110

درج "Dnepr" (0.25) com. 150 130 110

درج "Dnepr" 0.75 80 70 60

درج "Dnepr" 1.0 80 70 60

درج "Dnepr" 1.25 80 70 60

بوشینگ "اورال" 70 65 60

تعداد بوش "اورال" 10

Plug per.fork "Ural" جفت 75 70 65

بوش اسپیسر چرخ "اورال" kom 35 30 25

آستین توزیع کننده شفت "اورال" 120 110 100

بوش بازو چرخشی "اورال" 20 15 12

هاب بوش "اورال" 50 40 30

بوش زیر فلایویل "Voyage" 120 100 80

مهره خاموش. "اورال" 65 60 55

مهره خاموش. "اورال" کروم 90 80 70

سر صدا خفه کن مهره "Dnepr" 70 65 60

مهره عقب محورهای "اورال" 35 30 25

مهره محور عقب "اورال" /مونتاژ/ 160 140 120

مهره چرخ یدکی "اورال" (پلی شده) 80 70 60

مهره چرخ یدکی "اورال" 60 55 45

مهره روکش شیر "اورال" کروم 20 15 10

مهره گوه ای کاردان "اورال" 10 8 7

مهره چرخ "اورال" 150 140 130

مهره محور چرخ "اورال" 15 10 8

مهره پر "اورال" 50 40 30

خودکار مهره ای "اورال" کروم 70 60 50

مهره شاتون "Dnepr" 5 4 3

مهره سر گل میخ."اورال" 10 8 6

ژنراتور "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

ژنراتور "اورال" (مسکو) 500W 4900 4700 4500

ژنراتور "اورال" 12 ولت G-424 3050 2950 2850

ژنراتور "اورال" 12 ولت G-424 /بازیابی/ 1850 1750 1650

ژنراتور "اورال" 6 ولت 2500 2300 2100

هیدرولیک "Voyage"، "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300

چشم "اورال" (مربع) 50 45 40

چشمه چشم "اورال" (دور) 50 45 40

صدا خفه کن "Solo" (اتاق) 3300 3100 2900

خفه کن "اورال" (دو) سرزنش. اتاق 4900 4700 4500

صدا خفه کن "اورال" (تک) 2550 2450 2350

صدا خفه کن "اورال" (تک آهنگ کوتاه) 2550 2450 2350

صدا خفه کن "اورال" (دوبل با متغیر) 5700 5400 5100

سر "Dnepr" /assembly/com. 7000 6700 6400

سر اورال کام. 4200 4000 3800

سر "اورال" / Irbit / com. 4500 4200 3900

سر "اورال" درست است. 2200 2000 1800

سر "اورال" سمت چپ 2200 2000 1800

قارچ "Dnepr" 60 50 40

قارچ "اورال" 60 50 40

Guk"Dnepr" 760 710 660

سنسور احتراق."اورال" (کامل) 250 230 210

سنسور احتراق.. "اورال" 150 130 120

سنسور بدون احتراق.. "اورال" (بادامک) 100 80 70

دمپر فرمان "اورال" (کامل) 110 90 80

دمپر سکان "اورال" (ساده) 70 60 50

سهام نگهدارنده چراغ راهنما "Ural" (chrome) com. 160 140 120

نگهدارنده چراغ جلو "اورال" 350 300 250

دیفرانسیل سایدکار Dnepr MT-16 /مجموعه کاهنده/ 4000 3800 3600

پل دیودی "اورال" 12 ولت 180 160 140

دیسک دوم. فروشگاه شفت "ویج"/ 9 120 100 90

درایو شفت دوم "Voyage" ساعت. 8 120 100 90

دیسک شفت ثانویه "اورال" (ساده)

دیسک sc. "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750

دیسک ss. "Ural" (fer.) عدد. 150 140 130

دیسک کلاچ "اورال" press.pcs. 300 270 240

دیسک کلاچ "Ural" int. عدد 300 270 240

دیسک کلاچ "اورال" قطعات رانش. 300 270 240

دیسک ترمز "Voyage" 1000 900 800

Arc "Voyage" 2050 1950 1850

قوس "اورال" با اتاق پا. 3800 3500 3200

طاق "اورال" (کروم) 2050 1850 1650

قوس های ایمنی "اورال" com. 550 500 450

محور عقب "Ural" / splines بزرگ / assy 4000 3800 3600

محور عقب "اورال" / مجموعه دنده / 1500 1400 1300

محور عقب "اورال" (مونتاژ) 5600 5300 5000

جرقه زن "اورال" (bezk) اکاترینبورگ 3580 3380 3180

احتراق "اورال" (bezk) هنر. اوسک. 4200 4000 3800

جرقه زنی اورال

برق احتراق "Ural" imp. 2050 1950 1850

قفل احتراق "اورال" 150 140 130

قفل ضد سرقت "اورال" 160 140 120

حفاظت از بیابان "اورال" 90 80 70

حفاظت از پا "اورال" کمپ. 200 180 160

محافظ دست "اورال" کام.. 50 45 40

آینه "اورال" کروم کام. 350 330 310

آینه مربع "اورال". 60 50 40

آینه دور "اورال". 65 50 45

کاربراتور سوزن دریچه گاز K-65 "Ural" 30 25 20

سوزن های عقب پل "اورال" com. 120 110 100

کاربراتور Weber CW 65 I 1050 950 850

کاربراتور Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

کاربراتور Weber CW 68 I 1050 950 850

کاربراتور Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

کاربراتور Weber CW 68D 1050 950 850

کاربراتور K-301 اتاق. 2500 2300 2100

کاربراتور K-63 T com. 1500 1400 1300

کاربراتور K-65T kom 3050 2950 2850

کاربراتور K-65T kom imp. 1380 1280 1180

کاربراتور K-65Tsht. 1200 1100 1000

کاربراتور K-68T com. 2400 2300 2200

کاربراتور K-68U Kharkov /imp./room, 2248 1380 1280 1180

کاربراتور K-68U comb./PEKAR/ 2900 2700 2500

کاربراتور K-68U قطعه/PEKAR/ 2250 2150 2050

کاربراتور "Voyage" / Keihin / com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" /large..splines/ 2650 2350 2050

Cardan "Ural" کروم / شکاف های بزرگ / 3000 2800 2600

ویلچر کاردان "Dnepr" / کامل / 980 930 880

Cardan "Dnepr" / کامل / 1080 980 880

Cardan "Ural" کروم / شکاف های کوچک / 2500 2300 2100

میل لنگ موتور "اورال" 1365 1200 1100

کارتر عقب. پل "اورال" 450 400 380

کاتالوگ "اورال" 60 40 35

کویل احتراق "اورال" 12 ولت 250 230 210

کویل جرقه زن "اورال" 6 ولت 300 280 260

کویل اورال تحت احتراق الکتریکی 850 800 750

شیر "اورال" کام. 350 330 310

شیر ورودی "اورال" 90 80 70

Valve "Dnepr" com. 2 عدد 150 130 120

ژنرال کلمنیک "اورال" 40 35 30

گوه کاردان "اورال" 50 45 40

کیک استارتر گوه "اورال" 40 35 30

گوه اهرم عقب حرکت "اورال" 15 12 10

مونتاژ میل لنگ "Dnepr" 4900 4700 4500

میل لنگ "اورال" 4150 3850 3550

میل لنگ "اورال" /ایربیت/ 4200 4000 3800

چرخ "اورال" 19"/توپ کروم/ 4800 4600 4400

چرخ "اورال" بازیگران تقویت شده است. 3900 3700 3500

چرخ "اورال" 19" 3050 2850 2650

چرخ عقب "Voyage" /مونتاژ/ 6000 5800 5600

چرخ ریخته گری 16 اینچ 6500 6200 5900

خط چرخ "Voyage" 4000 3700 3400

خط چرخ "Voyage" /مونتاژ/ 5500 5200 4900

خط چرخ 21 اینچ 2000 1800 1600

چرخ Ural 19 اینچ کروم Imp. 5600 5400 5200

چرخ "سفر" 16 چ 9800 9300 8800

چرخ"اورال "19" 3050 2850 2650

چرخ "اورال" (ریخته گری) 3900 3800 3700

چرخ "اورال" 18" 3950 3750 3550

چرخ "اورال" 19" کر. 1900 1700 1500

چرخ "Ural" 19" cr. تقویت شده - 2500 2300 2100

چرخ "اورال" 19".

چرخ "اورال" 18".

چرخ "اورال" 19" در sb.cr. - 3000 2800 2600

چرخ "اورال" 19 در کرون تقویت شده sb. 2800 2600 2400

چرخ "اورال" 19 "در مجموعه آرماتورها - 3000 2800 2600

قطعات "Voyage" را بلوک می کند. 35

کفش ترمز "Dnepr" 430 400 370

بلوک "اورال" کام. 370 350 330

کلاه کاردان "Dnepr" 100 90 80

کلاه کاردان "Dnepr" (کروم) 170 150 130

حلقه "اورال" 1Р 210 190 170

حلقه "Ural" 1r /Ukraine, Lebedin/ 220 200 180

حلقه "اورال" 1r.imp./Motus/ 180 160 140

حلقه "اورال" 2Р 210 190 170

حلقه "اورال" 2r (اوکراین، لبدین) 220 200 180

حلقه "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140

حلقه "اورال" 4Р 210 190 170

حلقه "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140

حلقه "اورال" H 210 190 170

حلقه "اورال" H (اوکراین، لبدین) 220 200 180

حلقه "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

حلقه K-750 1R 300 280 260

حلقه K-750 2P com. 300 280 260

حلقه K-750 N com. 300 280 260

رینگ پیستون "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

انگشتر کاردان را متوقف کنید "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Stop cross ring."Ural" 5 4 3

حلقه نگهدارنده "اورال" 15 12 10

سوئیچ "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

جفت مخروطی "اورال" 10 دندان 2050 1950 1850

جفت مخروطی "اورال" 8 دندان. 750 700 650

جفت اریب "اورال" 8 دندان/Irbit/ 1350 1250 1150

جفت مخروطی "اورال" 9 دندان. 1550 1450 1350

جفت مخروطی "اورال" 9 دندان/Irbit/ 1550 1450 1350

جفت مخروطی ودا. ستون "Dnepr" مونتاژ 1450 1350 1250

مخاطبین "اورال" (کامل) 70 60 50

مخاطبین "اورال" 70 60 50

جعبه گاوصندوق "اورال" 110 100 90

راکر "اورال" کام. /2 عدد/ 650 600 550

مسکن هوا فیلتر "Dnepr" 250 220 200

مسکن هوا فیلترهای "اورال" 200 170 150

محفظه غده یقه "اورال" 40 35 30

بدنه تخته پریب "اورال" 120 110 100

بدنه پانل ابزار "اورال" کروم است. 600 550 500

بدنه داشبورد "Dnepr" (کروم) 450 400 320

محفظه مهر و موم روغن میل بادامک / شفت "اورال" 40 35 30

ایست بازرسی "Dnepr" com. شفت ها 2350 2250 2150

مونتاژ ایست بازرسی "Dnepr" 7300 7000 6700

ایست بازرسی "اورال" 9300 9000 8700

گیربکس "اورال" (کامپیوتر، شفت) 2200 2000 1800

بست بدون احتراق."اورال" 50 45 40

صدا خفه کن کوه "اورال" 20 20 20

نصب چرخ یدکی "اورال" 200 150 130

چوب بستن "اورال" 30 28 25

پلاک نصب "اورال" 20 18 15

پایه فرمان "Ural" (st. ob.) ("Dnepr") 180 160 140

فرمان "اورال" 180 90 80

نصب چراغ ترمز "اورال" کروم. 350 300 250

چراغ ترمز نصب "Ural" chrome.assy 1200 1100 1000

پایه بست فانوس "اورال" (کروم) 250 200 180

کراس "اورال" 40 35 30

صلیب "اورال" (کامل) 180 160 140

سمت براکت. مراحل "اورال" 340 320 300

صدا خفه کن بستن براکت. "Solo" com. 120 100 80

اهرم کنترل براکت "اورال" 35 35 35

بازوی نشستن مداوم اورال لنگ است. 1200 1100 1000

بال قبل از "سفر" کروم 1600 1500 1400

بال عقب."Dnepr" 550 500 430

بال عقب."اورال" 1650 1550 1450

گلگیر عقب، هلی کوپتر "اورال" 380 370 360

کالسکه بال "Dnepr" 550 500 450

کالسکه بال "اورال" 1800 1700 1600

خط بال "Voyage" 1200 1100 1000

خط بال "Dnepr" 550 500 400

خط بال "اورال" 700 650 600

بال لین "اورال" کروم. 1000 900 800

بال اهرم چنگال "اورال" 550 500 430

جلد جلو "Voyage" ("غاز") 250 230 220

درپوش مخزن کارکرده "اورال" /کروم/ 250 220 190

درپوش مخزن کارکرده Voyage 750 700 650

درپوش مخزن کارکرده پلاستیک اورال با قفل 250 230 210

پوشش b / مخزن کروم Ural. /با قفل/ 550 500 450

روکش باک سوخت "Voyage" کروم. 600 550 500

روکش باک سوخت "Voyage" کروم. با کلید 800 750 700

درپوش باک سوخت "اورال" 180 170 160

درب فیلتر هوا Voyage 600 550 500

پوشش سر "Dnepr" 220 200 180

پوشش سر "اورال" 250 230 210

روکش سر "ویج" (طبقه) 380 350 320

پوشش سر "اورال" (صیقل خورده) 250 200 180

پوشش سر "اورال" ساعت. 550 500 450

پوشش محور عقب K-750 390 360 330

درب محور عقب"Dnepr" 580 550 520

پوشش محور عقب "اورال" 700 600 500

پوشش احتراق "Ural" pl. 100 90 80

کاور جرقه "اورال" AL 150 140 130

کاور احتراق "اورال" کروم 650 600 550

پوشش به / در عقب. "اورال" /خالی/ 2101 450 420 390

پوشش به / در K-750 پشت. کامل 300 270 250

پوشش به / در K-750 پشت. خالی 250 230 200

روکش شفت "اورال" عقب / مونتاژ / 600 550 500

پوشش به عقب. "Voyage" 750 cm" 300 270 250

روکش میل لنگ "Dnepr" /جلو/ 480 430 380

روکش میل لنگ "اورال" (جلو) 1200 1100 1000

پوشش سوپاپ "اورال" / "شعله" / 650 600 550

پوشش سوپاپ "Dnepr" / شعله / 500 450 400

روکش چرخ "اورال" 30 25 20

روکش گیربکس "Dnepr" (عقب) 550 500 450

پوشش پمپ روغن "Dnepr" 420 370 320

درب پمپ روغن"Dnepr" (کامل) 980 930 880

خط پوششی "Dnepr" / "شعله" / 500 450 400

پوشش شکستن. "Dnepr" 150 130 110

پوشش شکن Ural 70 60 50

دوربین سنسور "Ural" b/c / 50 45 40

دوربین عقب ترمز."اورال" 45 35 30

لین پد کمد. ترمز."اورال" 45 35 30

روبان روی مخزن "اورال" 60 50 45

گلبرگ روی بال "اورال" 90 80 70

قورباغه را متوقف کنید پای "اورال"

توقف قورباغه. کتابچه راهنمای "اورال"

ظرف روغن "اورال"

مصرف روغن "Dnepr" 50 40 30

پمپ روغن "Dnepr" / کامل / 550 500 450

پمپ روغن "K-750" 180

پمپ روغن "اورال" 560 510 460

فلایویل "Voyage" 1000 950 900

فلایویل "Dnepr" 950 900 850

فلایویل "ویج" مونتاژ 1550 1450 1350

فلایویل "اورال" 1100 1000 900

فلایویل "اورال" مونتاژ / برای استارت / 3950 3750 3550

ماشین "سفر" / برمبو / 4700 4500 4300

کوپلینگ شفت ثانویه "اورال" 60 50 40

کوپلینگ شفت خروجی 1-2 خط "اورال" 65 55 50

کوپلینگ شفت خروجی 3-4 خط "Dnepr" 100 90 80

کوپلینگ شفت خروجی 3-4 در هر. "اورال" 90

کاردان کوپلینگ "Dnepr" کامل با چنگال 350 300 250

کاردان کوپلینگ "اورال" 220 200 180

کاردان کوپلینگ "اورال" (مونتاژ) کروم. 360 340 320

مجموعه حلقه های برش و مهر و موم روغن گیربکس "Dnepr" * 25 20 15

کیت ابزار Ural 300 250 200

ست واشر "Dnepr" 100 90 80

مجموعه واشر "Ural-750" 100 90 80

مجموعه واشر "اورال" 100 90 80

ست مهرهای روغنی "Dnepr" com. 120 110 100

ست مهر و موم روغن "Dnepr" / کامل / 250 230 210

ست مهر و موم روغن "اورال" com. 769 180 160 140

ست مهر و موم روغن، کمک فنر عقب."اورال" 50 45 40

مجموعه مهر و موم روغن برای گیربکس "اورال" 80 70 60

مجموعه مهر و موم روغن برای ایست بازرسی Dnepr 80 70 60

روکش های تزئینی "اورال" com. 750 700 650

لنت های ترمز "Dnepr" com. 40 35 30

لنت ترمز."اورال" com. 15 10 7

جهت سر شیر "اورال" 60 55 50

راهنمای "Dnepr" 60 55 50

کشنده چرخ "اورال" 70 70 70

کشش فنر شوک."اورال" 15 12 10

نوک سینه "اورال" 15 12 10

نوک سینه "اورال" /کروم/ 20 18 15

ضربه زدن به پا. "اورال" (کروم) 3207 850 800 750

کیک استارتر پا "اورال" 580 550 520

پا در هر. الاغ دوره "اورال" کروم. 200 150 120

پا در هر. سقوط "اورال" 50 40 35

پا در هر. "اورال" 120 100 80

کامیکادزه

7 ژوئن 2012 4:24 بعد از ظهر

سیستم تعلیق عقب مستقل، چند پیوندی (سه عرضی و یک بازوی عقب در هر طرف)، با کمک فنر تلسکوپی 4 (شکل 7.3) و 13، میل ضد غلتش 9 است. عناصر راهنما سیستم تعلیق عقبهستند بازوهای دنباله دار 7 و 16 اهرم های کنترلی و عرضی 1، 15.2 و 10. چنین سیستمی از اهرم ها در ترکیب با لولاهای فلزی الاستیک، سیستم تعلیق را با خاصیت "فرمان غیرفعال" فراهم می کند: هنگام پیچیدن. چرخهای عقببچرخ

عکس

قیمت

جدید

تنظیم

DIY

پایه کمک فنر تلسکوپی عملکرد یک عنصر الاستیک و یک لرزشگیر را ترکیب می کند. پایه کمک فنر در قسمت پایین به بازوی عرضی پایینی و در قسمت بالایی به بدنه متصل می شود. بر پایه کمک فنریک فنر پیچ خورده، یک بافر فشرده سازی با پوشش محافظ قفسه و یک تکیه گاه بالایی مونتاژ شده است.

بازوهای تعلیق پایینی به میله ضد رول متصل می شوند. میله های ضد غلتک از طریق اتصالات توپ به قسمت پایینی متصل می شوند استخوان جناغیو نوار تثبیت کننده نوار تثبیت کننده با براکت هایی با بالشتک های لاستیکی به تیر محور عقب متصل می شود.

بازیکن جدید در زمین گلف: کیا سید.

نمایندگان «کیا» می گویند: با ظهور «سید» آغاز می شود فصل جدیددر تاریخچه این شرکت - از این پس خودروهای این برند باید در شرایط برابر با مدل های اروپایی رقابت کنند. بله، چه ادعای جسورانه ای! رقبای اصلی بازاریاب های اولیه "کیا" دیدن" فورد فوکوس"و" فولکس واگن گلف"میزان بالاست. آیا کره ای ها می توانند ترندست های بازار را شکست دهند؟ برای اینکه بفهمیم، برای اولین آشنایی با "Kia cee'd" به ایتالیا رفتیم.

کلمه عجیب "cee'd" (به عنوان "seed" خوانده می شود) از ترکیب حرف "C" به معنای "بخش C" (کلاس گلف) و مخفف "ED" - "طراحی اروپایی" تشکیل شده است. هر چیز دیگری، از جمله حروف کوچک و آپستروف غیر معمول، برای زیبایی اضافه شده است. کره ای ها بر این باورند که چنین نامی گوش اروپایی ها را نوازش می دهد و به راحتی قابل یادآوری است. واقعاً به خاطر سپردن آن آسان است. من شخصاً آن را با یک حکایت ریش دار مرتبط می دانم: "مسکووی ها چگونه پیوو می نامند؟ - پیوو!"

با این حال، شوخی به کنار. در اینجا آنها، مدعیان جدید کره ای برای عنوان پرفروش ترین های اروپا، در پارکینگ نزدیک فرودگاه رم صف کشیده اند...

چه خودرویی میخواهید؟ بنزین یا گازوئیل؟ با «مکانیک» یا با «اتوماتیک»؟ از دختری که کلیدها را به او تحویل داد پرسید ماشین های آزمایشی. - ما سه بنزین و یک (تاکنون یکی، متاسفم) دیزل برای انتخاب داریم.

یک شروع خوب. خریداران اروپایی عادت دارند از میان طیف وسیعی از موتورها انتخاب کنند و انگشتان خود را در لیست طولانی تجهیزات استاندارد قرار دهند.

به نظر می رسد که سازمان دهندگان از قبل متوجه این موضوع شده اند موتورهای ضعیفروس ها موافق نیستند و قوی ترها در بازار ما بسیار گران هستند. حداقل برای ماشین های گلف.

کلیدها را در دست گرفته و به سمت صف ماشین ها می روم. همه هاچ بک های پنج در هستند. هنوز جسد دیگری وجود ندارد. در اواخر سال 2007، یک استیشن واگن و به دنبال آن یک سه در اسپورت ظاهر خواهد شد. هیچ سدانی وجود نخواهد داشت. از این گذشته ، این کلاس قبلاً " کیا سراتو"با بدنه" سدان ". فروش خوبی دارد و تا کنون نیازی به ایجاد جایگزینی برای آن نیست.

به یکباره

به نظر می رسد جدید "کیا" بسیار خوب است. این ظاهر در مرکز طراحی جدید شرکت "کیا" در آلمان - با تلاش مشترک متخصصان آلمانی و کره ای (که به نوبه خود از ایتالیایی ها یاد گرفتند) توسعه یافت. چیزی که در نهایت اتفاق افتاد کمی شبیه یک هاچ بک است." تویوتا کرولا"، اما هنوز - عالی است ماشین های کره ایانگار الان فراموش شده به نظر می رسد "cee'd" شیک و مدرن است.

سالن بزرگ است، تنظیمات صندلی حتی اضافی است: با حرکت تمام مسیر به عقب، به پدال ها نمی رسم. بلافاصله توجه را به پایان پانل جلویی جلب کرد. این پلاستیک لغزنده و زنگ دار آشنا از مدل های قدیمی کره ای نیست، بلکه یک ماده الاستیک است. شبیه پارچه لاستیکی با بریدگی بافت ظریف. آن را لمس کنید یا فقط آن را با دست خود نگه دارید - خوب است. تا حدودی تصور قاب خشن کنسول مرکزی "آلومینیوم" را خراب می کند، اما این نظر شخصی من است. ممکن است برخی با او مخالف باشند. کیفیت ساخت و تناسب عناصر - ایرادی پیدا نکنید.

و سطح تجهیزات حتی بالاتر از برخی از رقبا است. ماشین همه چیز داره همه چی"؟ گفتن چیزی که وجود ندارد آسان تر از فهرست کردن لیست طولانی گزینه های نصب شده است. من ماشین را بیشتر گرفتم تجهیزات غنی TX (یک LX اولیه و یک EX متوسط ​​نیز وجود دارد). برای شادی کامل، آن را تنها فاقد رنگ کریستال مایع چند منظوره است نمایش اطلاعات. نمایشگر اما کوچک و تک رنگ است. نقشه سیستم ناوبری را روی آن نمایش ندهید. فقط جهت حرکت را به صورت فلش نشان می دهد.

ولی تجهیزات غنی- مهم ترین چیز در ماشین نیست. توجه اولویت در طراحی به مسائل ایمنی داده شد. مهندسان کیا ادعا می کنند که در نهایت یکی از بهترین ها را ایجاد کردند ماشین های ایمندر کلاس و تست‌های تصادف رسمی آتی" EuroNCAP"این تایید خواهد شد. نمی دانم، منتظر می مانیم و خواهیم دید. حداقل شش کیسه هوا در ماشین وجود دارد. و حتی در ارزان ترین پیکربندی LX. علاوه بر بالش های "cee'd"، می تواند حتی مجهز باشد سیستم ESP. اما فقط بر روی غنی ترین نسخه های TX نصب می شود.

با سهولت فوق العاده...

با دست زدن از جایی، با شرمندگی "ایستادم". درست مثل یک تازه کار از مدرسه رانندگی. دلیل این امر، رانش کم موتور 1.6 لیتری در سرعت های پایین (همانطور که در واقع باید باشد) و پدال کلاچ بیش از حد سبک و تقریباً بی وزن است. از روی عادت، گرفتن لحظه شمول بسیار دشوار است. با این حال، در ترافیک شهری، زمانی که باید دائماً دنده را عوض کنید، چنین سهولتی بیشتر یک موهبت است تا یک ضرر: پاها خسته نمی شوند.

طبق اولین احساسات "Kia cee'd" - ماشین بیشتر زنانه است (البته اگر مناسب باشد خودروها را بر اساس جنسیت تقسیم کنید). همه تلاش ها کوچک هستند: روی پدال ها، روی فرمان، روی اهرم تعویض دنده نیمه قوی بشریت معمولاً کنترل های دقیق تر و آموزنده تر را ترجیح می دهند.

ماشین بسیار مایل به شتاب گرفتن است. برای رانندگی شهری پویا - آنچه شما نیاز دارید. و در یک بزرگراه حومه شهر، اگر نه محدودیت سرعت، بدون استرس زیاد می توانید سوزن سرعت سنج را بیش از 200 کیلومتر در ساعت برانید. من گمان می کنم که با یک موتور 2 لیتری قوی تر "Kia cee'd" بتواند حتی یک راننده حرفه ای را خشنود کند. اما، مثل همیشه، یک مگس در پماد وجود دارد - تعلیق خیلی نرم است. حتی یک زن خانه دار اروپایی متوسط ​​و آنها سخت تر را ترجیح می دهند. در این حالت فقط کافی است که بزرگراه را خاموش کنید جاده فرعی، که در کیفیت ویژه آسفالت تفاوتی ندارد ، زیرا سیستم تعلیق شروع به "شکستن" روی دست اندازها و دست اندازهای کم و بیش جدی می کند. باید سرعت خود را کم کنید و با احتیاط بیشتری رانندگی کنید. اما حتی روی سنگفرش (از این قبیل خیابان ها در شهرهای ایتالیا زیاد است)، سکوت در ماشین حاکم است - هیچ چیزی نمی خراشد، جغجغه می کند و یا به صدا در می آید. بدن سفت و سخت، مواد تکمیل خوب و مونتاژ با کیفیت بالا کلید راحتی آکوستیک هستند.

پس از طی چند کیلومتر، جاده روستایی به آرامی تبدیل به مارپیچ کوهستانی شد. تمام جنوب اروپا در چنین جاده هایی رانندگی می کنند. بنابراین، ظاهراً برای سازمان دهندگان تست درایو مهم بود که نشان دهند ماشین چگونه رفتار می کند. شرایط مشابه. در مارپیچ، با یک آلفای قدیمی روبرو شدم که توسط یک ساکن محلی رانندگی می‌کرد و به نظر می‌رسید که تمام پیچ‌ها را از روی قلب می‌دانست - او بسیار بی‌ترس به آنها حمله کرد. به چیزی که گرفتار شد، رسید، اما دور زدن آن ممکن نبود. ایتالیایی با دیدن این که "در دم آویزان شدم" به طور واقعی رانندگی کرد - ماشین را به یک سرسره در ورودی پیچ ها "تحویل" کرد. راستش ترسناک شد و ترجیح دادم عقب بمونم. اگر فقط سیستم تعلیق سفت تر و فرمان آموزنده تر ...

با این وجود، باید اعتراف کرد که کره ای ها خیلی کار کرده اند ماشین خوب. حتی با استانداردهای بالای اروپایی. " آلفا رومئو"، البته، کار نکرد (و به احتمال زیاد چنین وظیفه ای وجود نداشت)، اما "فیات" یا چیزی بسیار شبیه به آن در احساسات کاملاً است.

که در ظاهر"Kia cee'd" نقل قول هایی از طراحی هاچ بک های محبوب است. با این حال، او کاملاً مستقل است.

هنوز پاسخی برای این سوال وجود ندارد. در کنفرانس مطبوعاتی رسمی، رئیس بخش اروپایی " کیا موتورزاو گفت که قیمت‌ها «بسیار رقابتی خواهند بود.» در عین حال، وی خاطرنشان کرد که کیا در تلاش است تا از وجهه ثابت «تولیدکننده خودروهای ارزان قیمت» دور شود. حدس هر کسی است

پسر خجالتی.

پشت یک طراحی نسبتاً متوسط کیا جدید Cee'd در مخفی ماشین شگفت انگیززیرا او همه آزمایش کنندگان خود را شگفت زده کرد. وقتی برای برداشتن ماشین رفتم، فکر کردم: "خب، کیا، خوب، خوب، ارزان، متوسط، به احتمال زیاد خسته کننده است"، اما معلوم شد ... اینطور شد ...

طراحی خودرو عمدا ساده و محتاطانه است. خطوط پیچیده متعدد خودرو به چنین نتیجه ای کمک می کند: کاپوت، پایین درها، چراغ های جلو و چراغ های عقب. به طور کلی، شباهت کمی به خواهر ژاپنی - تویوتا اوریس وجود دارد، اما بیشتر - با نسخه پیشینتویوتا کرولا هاچ بک.

در داخل، هیچ راه حل طراحی مد روز و نوآورانه ای نیز پیدا نمی کنید - همه چیز آشنا، محبوب و در نتیجه راحت است. همه چیز با کیفیت قابل قبول و تناسب خوب قطعات با یکدیگر انجام می شود. پلاستیک استفاده شده بهترین نیست (مخصوصاً روی نرده‌های در)، اما در سرعت، یا در ضربه‌ها، یا با صدای بلند صدا نمی‌زند. بافت آن تقلیدی سبک از پارچه است و در لمس کم و بیش دلپذیر است. کمی از مهندسان پلاستیک استفاده کنید بدترین کیفیت، و فضای داخلی به سادگی غیرقابل قبول، اما، همانطور که می گویند، قابل تحمل می شود.

کنسول مرکزی کمی به سمت راننده چرخیده است - راحت تر است و محفظه دستکش بسیار کم در پای مسافر باز می شود - برعکس، خیلی خوشایند نیست: برای جستجو در محفظه دستکش، باید از فردی که در کنار شما نشسته است تا ابتدا پاهای شما را سفت کند. این اولین بار نیست که چنین چیزی را در ماشین می بینید. خواندن ابزار آسان است، همه چیز واضح است و هیچ ویژگی "اختصاری" برای کنترل عملکردهای خاص وجود ندارد - کلاسیک. اگرچه نه! من برای مدت طولانی گیج بودم - چگونه می توان "فارنهایت" را به "سانتیگراد" در مانیتوری که دمای هوا را نشان می دهد تغییر داد. به هر حال ، ابزارها (تاکومتر و سرعت سنج) به سبک نیمه ورزشی ساخته شده اند (سرعت سنج در یک نیمه لیوان قرار می گیرد) که در ابتدا باعث لبخند (در مورد نحوه ناپدید شدن - کمی بعد) شد. من از ارتفاع "صحیح" تکیه گاه مرکزی خوشم آمد - همسطح با دسته های روی درها ، اما از این واقعیت خوشم نمی آمد که به سادگی جایی برای قرار دادن یک بطری آب در کابین وجود ندارد - فقط یک جا لیوانی وجود دارد ( برای همه!)، و در طاقچه های درب فقط فضای کافی برای کاغذها و پارچه ها وجود دارد، در پشت - همان تصویر، فقط دسته مرکزی وجود ندارد. اما فضای زیادی برای پاها، زانوها، شانه ها و سر مسافران وجود دارد. اما هیچ شکایتی در مورد صندوق عقب وجود نداشت - جادار، با درب بسیار خوابیده و بدون لولا به داخل، با دهانه بارگذاری کم و با کف نسبتاً صاف، در صورت تا شدن صندلی های عقب(تفاوت ارتفاع وجود دارد، اما صاف، مانند اکثر همکلاسی ها).

تا اینجای کار کیا سید خود را به نوعی دهقان میانه نشان می دهد، خودرویی بدون ادعا و تظاهر. اما ارزش این را دارد که از پارکینگ خارج شوید و…

... و ماشین شروع به حیرت، متحیر کردن، لذت می کند. از این لحظه افتتاحیه شروع می شود. چنین چیزی از خودرو انتظار نمی رفت و اینکه خودرویی در بازار با کیفیت های رانندگی مشابه با چنین قیمت متوسطی وجود دارد یک کشف واقعی است و بس. کیا سید کاملاً کنترل می شود! بدون هیچ گونه کشش و رزرو. باور کنید یا نه، اما از نظر این کیفیت با BMW Kopeika و پژو 307 قابل مقایسه است (خودم باور نمی کنم و خندیدم، اما واقعیتی که با گذراندن تست درایو در نمایندگی تأیید می شود، همچنان باقی می ماند. یک واقعیت). هم خوشحال بودم و هم افسرده. از یک طرف، خوب است که آزمایش خسته کننده نبود، اما این واقعیت که دو خودروی مورد علاقه من در کلاس "C" یک رقیب ارزان قیمت (از نظر هندلینگ) داشتند، من را در ناامیدی فرو برد. ماشین با سرعت 170 کیلومتر در ساعت به وضوح در یک خط مستقیم حرکت می کند، حتی اگر فرمان را رها کنید (یک "صفر" واضح در وضعیت "مستقیم" وجود دارد - مانند نوعی توخالی)، سید برای پیست اهمیتی قائل نیستم، و خیلی سریع، واضح، با اعتماد به نفس به چرخش تبدیل می‌شود و مطمئناً، می‌خواستم آن را بارها و بارها انجام دهم. تنظیم مجدد مشکلی نیست: چپ-راست و شما با آرامش بیشتر پرواز می کنید - ریسک نکردید. بازخوردبا چرخ ها شفاف و قابل درک است - تمام اطلاعات روی فرمان است که به یک ابزار دقیق تبدیل می شود. اکنون سعی کنید به شدت ترمزها را بزنید - سید به آرامی و سریع می ایستد، و مهمتر از همه - لازم نیست او را در جاده بگیرید - او تکان نمی خورد، در صورت ترمزگیری نمی شکند.

در یک نوبت بنابراین رانندگی لذت بخش و لذت بخش است! در همان زمان، سید در لاستیک ترین راننده نپوشید مشخصات کمو یک طرف سخت، av Michelin Energy 205/55 R16 - همچنین لاستیک مناسبو خودش را نشان داد طرف های خوب، اما برای درایو بهتر است.

جعبه اتوماتیک احترام ویژه. کار او با ماهیت دستگاه مطابقت دارد. سوئیچینگ به سرعت و تقریباً نامحسوس اتفاق می‌افتد، دستگاه به هر تغییری در فشار دادن پدال گاز، تعویض دنده، افزایش یا کاهش دنده به سرعت و به درستی پاسخ می‌دهد: شما با سرعت 80 کیلومتر در ساعت با دنده چهارم حرکت می‌کنید، باید به سرعت سرعت را افزایش دهید - گاز را شدیدتر فشار می‌دهید. دستگاه بلافاصله به دنده سوم (یا دوم - نحوه کلیک کردن) تغییر می کند و به همان سرعتی که موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخاری آن توانایی دارد به خودرو شتاب می دهد (سید به زودی در بازار و با موتور 2 لیتری ظاهر می شود. با 143 اسب بخار، بدنه نیز "استیشن واگن" - SW ظاهر می شود).

استفاده از سیستم تعلیق چند لینک در حال حاضر به یک کلاسیک در ساخت قسمت عقب شاسی تبدیل شده است. ماشین های مدرن. انتخاب تصادفی نبود. طرح تعلیق عقب کیا سید بر اساس ایده تعمیر توپی چرخ با کمک چندین اهرم به طور همزمان است. نتیجه قرار گرفتن در هواپیماهای مختلف نسبت به بدنه، امکان انجام تنظیمات دقیق تر برای سیستم تعلیق است.

سیستم چند پیوندی بر اساس موارد زیر ساخته شده است:

• اهرم های واقع در دو صفحه ماشین؛
• برانکارد;
• فنرهای پیچ خورده؛
• پشتیبانی از هاب؛
• کمک فنر.

هدف از عناصر تعلیق

در طرح ساخت سیستم تعلیق عقب کیا سید، مهندسان تصمیم گرفتند از چهار اهرم برای نصب توپی چرخ استفاده کنند که سه اهرم آن را در هواپیمای عرضی (نسبت به بدنه خودرو) و اهرم چهارم را در هواپیما نصب کردند. طولی اهرم ها که به عنوان عناصر راهنما عمل می کنند، قادر به حل مشکلات دیگر نیز هستند. مثلاً مسئولیت موقعیت چرخ در لحظه حرکت نسبت به بدن را بر عهده بگیرد.

تمام قسمت های سیستم تعلیق را می توان با استفاده از آن متصل کرد اتصال پیچ و مهره ای، مفصل توپ یا عنصر الاستیک. در کیا سید از عناصر الاستیک - بلوک های بی صدا برای چسباندن اجزای سیستم تعلیق عقب به یکدیگر استفاده می شود. باید تاکید کرد که آنها فقط قابل تعویض هستند و قابل تعمیر نیستند. عناصر الاستیک که سیستم تعلیق را با بدنه از طریق زیر فریم متصل می کنند، برای کاهش لرزش در حین حرکت طراحی شده اند. علاوه بر این، بلوک های بی صدا می توانند سطح سر و صدای سیستم تعلیق را در هنگام کار آن کاهش دهند.

پیوندهای تثبیت کننده بیشتر ارتعاشات جانبی را که از مشکلات مربوط به سطح محرک ناشی می شود، کنترل می کنند و آن ها را خنثی می کنند. عمر مفید آنها به شدت سفرها بستگی دارد وسیله نقلیه خاصو شرایط جاده توصیه می شود رک ها را پس از 60-80 هزار اجرا تغییر دهید.

قیچی ( مشت گرد)، با درک نیروهای وارد شده از چرخ، آنها را بین سایر قسمت های تعلیق دوباره توزیع می کند. گاهی اوقات صاحبان تازه کار، بند انگشت فرمان را با توپی چرخ اشتباه می گیرند. در نتیجه، سوء تفاهم وجود دارد و کمک به تعمیرات می تواند دشوار باشد. چنگال چه چیزی را نشان می دهد و مکان آن در طراحی کجاست به شما کمک می کند تا عکس سیستم تعلیق عقب کیا سید را بفهمید. همانطور که در عکس می بینیم، هاب و تراننیون (در شکل دایره شده) دارای موقعیت متفاوتی هستند.

مقایسه سیستم تعلیق عقب در نسل های مختلف

شکایات زیادی در مورد سیستم تعلیق عقب نسل قبل وجود داشت. اساساً صاحبان خودرو از سفتی شدید آن شکایت داشتند. به گفته آنها، هنگام رانندگی بر روی آسفالت تازه، مانند یک ساعت کار می کرد. اما هنگام رانندگی در رایج ترین جاده های روسیه و نیاز به تعمیر، حتی کوچکترین چاله ها احساس می شد. در نتیجه، خودروساز کره ای با در نظر گرفتن خواسته ها، تنظیمات را به تنظیمات نرم تر تغییر داد. حال از سیستم تعلیق عقب نسل جدید این خودرو چه انتظاری باید داشت؟

بیایید یک آزمایش انجام دهیم. پس بیا پشت فرمان بنشینیم و بریم. در اینجا ما متوجه پیش رو هستیم آسیب جزئیجاده ها ما تمرکز می کنیم و فکر می کنیم که الان چقدر تکان خواهد خورد. و اغلب ما چیزی را احساس نمی کنیم. اینجا روبه روی ما روکش منهول فاضلاب نمایان شد. البته بهتر است با ماشین دور بزنیم، اما ما داریم تست می کنیم. ما مستقیم می رویم. بله، احساس حرکت بسیار قوی است. در نتیجه، پس از بررسی دقیق همه چیزهای تجربه شده، به این نتیجه می رسیم که سیستم تعلیق یک خودروی نسل جدید به طرز محسوسی بهتر از قبلی شده است. با این وجود، می خواهم از کیا آرزو کنم که تعلیق جاده های روسیه را نهایی کند.