نحوه انتخاب روغن موتور نحوه انتخاب روغن موتور برای موتورهای با مسافت پیموده شده بالا ویژگی های کارکرد موتور پس از کارکرد طولانی مدت

شاید تعویض روغن موتور برای شما آسان به نظر برسد، اما اینطور نیست.

به محض نگاه کردن به برچسب کیفیت، خواهید دید که روغن دارای استانداردهای موسسه روغن موتور آمریکا (API) است. علاوه بر این، 2 علامت متمایز دیگر از کیفیت را روی قوطی خواهید دید. علامت دوم، برای مثال، علامت "SL" است. روغن‌های SL متعلق به گروهی از آزمایش‌های آزمایشگاهی، از جمله آخرین سری کنترل مواد افزودنی با دمای بالا هستند.

_______________________________________________________________________

وظیفه اصلی شما انتخاب ویسکوزیته است، زیرا این است که محدوده دمای موتور شما را تعیین می کند.

تمام این علامت ها را روی هر قوطی روغن موتور خواهید دید. API به شما می گوید که روغن طبقه بندی SL (C برای موتورهای دیزلی) است. در همان مکان علامت SAE (انجمن مهندسان خودرو) و در کنار آن شاخص ویسکوزیته است که به شما می گوید روغن تست صرفه جویی در انرژی را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

این یک نوع نسبتاً محبوب روغن موتور است که در بالا توضیح داده شد.

چرا برای ماشین به روغن نیاز دارید؟

مانند خون موجود در بدن انسان که مواد مغذی را به سلول ها می رساند، روغن کاری و محافظت - "تغذیه" - را برای موتور فراهم می کند. با این حال، بدون روغن برای روانکاری و خنک کردن قطعات متحرک، موتور فقط برای چند ثانیه کار می کند. بنابراین، روغن برای عملکرد عادی موتور ضروری است. روغن ماشین آنقدر مهم است که گاهی حتی سعی می کنیم چیز گران تری بخریم.

زمان تعویض روغن خودرو، چه باید کرد

بنابراین، اکنون زمان تعویض روغن است، بیایید نحوه تعویض آن را بفهمیم. به محض تعویض روغن، خودرو تا تعویض روغن بعدی تقریباً 10000 کیلومتر را طی خواهد کرد.

__________

راهنمای گام به گام تعویض روغن خودروی خاص خود را ببینید.

_______________________________________________________________________ __________

برای ساختن آن لازم نیست حرفه ای باشید. بنابراین، در تعویض بعدی، ما باید روغن مناسب را از کل طیف وسیع مجموعه جهانی انتخاب کنیم. در انتخاب روغن خودرو باید به چه نکاتی توجه کنید.

ویسکوزیته روغن، جایی که روی قوطی ها نوشته شده است.

ویسکوزیته (مقاومت مایع در برابر جریان) در 0 درجه فارنهایت (که توسط سری قبلی "W" (زمستان) نشان داده شده است) و در 212 درجه فارنهایت (در قسمت جلو، عدد دوم نشان دهنده ویسکوزیته) است. بنابراین، برای مثال، ویسکوزیته کمتری در دمای عملیات سرد و گرم نسبت به 20W-50 دارد. توجه داشته باشید که روغن موتور تمایل به خراب شدن دارد، غیر قابل استفاده می شود. بنابراین، با افزودنی های مناسب، روغن بهتر در برابر فساد و آلودگی مقاومت می کند. برخی از افزودنی ها در دماهای پایین به خوبی محافظت می کنند، برخی دیگر، برعکس، در دمای بالا. هرچه روغن پایدارتر باشد، عدد دوم بیشتر است (مثلاً 10W-40 در مقابل 10W-30).

روغن چسبناک معمولا بهتر از روغن نازک آب بندی می شود و قطعات متحرک را در شرایط بهتری نگه می دارد. در عملیات دمای پایین، روغن باید در برابر غلیظ شدن مقاوم باشد تا در تمام قسمت های متحرک موتور راحتتر جریان یابد. همچنین، اگر روغن بیش از حد چسبناک باشد، موتور برای چرخاندن میل لنگ، که تا حدی در حمام روغن غوطه ور است، به قدرت بیشتری نیاز دارد. ویسکوزیته بیش از حد می تواند راه اندازی موتور را دشوار کند. به عنوان مثال، روغن "5W" برای استفاده در زمستان توصیه می شود.

انتخاب مواد مصنوعی

با این حال، برخی از روغن‌های مصنوعی می‌توانند در هوای سرد حتی راحت‌تر جریان پیدا کنند، بنابراین می‌توانند آزمایش‌هایی را انجام دهند که دارای امتیاز 0W هستند. پس از روشن شدن موتور، روغن شروع به گرم شدن می کند. عدد دوم در درجه ویسکوزیته - برای مثال "40" در 10W-40 - به ما می گوید که روغن در دماهای بالا نسبت به عدد دوم پایین تر - برای مثال "30" در 10W-30 چسبناک باقی می ماند.

انواع روغن ها، چرا انواع روغن ها زیاد است.

به قفسه‌های فروشگاه‌های قطعات خودرو نگاه کنید، روغن‌هایی را خواهید دید که برای انواع کاربردهای خاص طراحی شده‌اند: موتورهای با تکنولوژی بالا، خودروهای جدید، خودروهای مسافت پیموده شده، خودروهای شاسی بلند سنگین.

علاوه بر این، طیف وسیعی از ویسکوزیته را مشاهده خواهید کرد. اگر دفترچه راهنمای مالک را مطالعه کرده باشید، احتمالاً می‌دانید که سازنده خودرو چه توصیه‌هایی برای یک خودروی کاملاً جدید دارد. این تضمینی برای مصرف سوخت بهتر نیست، اما اکثر برندهای پیشرو حداقل چند ویسکوزیته در برچسب ذکر شده دارند. بیایید نگاهی به انواع مختلف بیاندازیم.

انواع روغن ماشین

روغن معمولی پریمیوم: این روغن استاندارد خودرو است. همه برندهای پیشرو چندین ویسکوزیته تولید می کنند. به عنوان یک قاعده، یا در دماهای پایین تر، 10W-30، به ویژه در دمای محیط بالاتر، خوب کار کنید.

فاصله تعویض

تعویض منظم روغن و فیلتر روغن از اهمیت بیشتری برخوردار است. فاصله بین 8-10 هزار کیلومتر در 4 ماه طبیعی است. حداقل مطلق دو بار در سال است.

روغن های مصنوعی

روغن های ساخته شده برای موتورهای با تکنولوژی بالا، نصب شده، به عنوان مثال، در Chevy Corvette یا مرسدس بنز، صاحبان کامل مصنوعی هستند. اگر این روغن‌ها آزمایش‌های دقیق و خاص (در برچسب‌هایشان ذکر شده) را پشت سر گذاشته باشند، به این معنی است که عملکرد بالاتر و ماندگاری بیشتری در همه مناطق و کاربردهای حیاتی، از شاخص ویسکوزیته تا ارزش حفاظتی در برابر بارش دارند. آنها در دماهای پایین عملکرد بهتری دارند و در دماهای بالا اوج روانکاری را حفظ می کنند.

پس چرا همه از روغن های با تکنولوژی بالا استفاده نمی کنند؟پاسخ: این روغن ها گران هستند و هر موتوری به آن نیاز ندارد. در واقع، آنها ممکن است برخی از ویژگی های مورد نیاز یک موتور خودرو را داشته باشند.

ترکیب مصنوعی (روغن های مخلوط)

روغن های دارای مواد افزودنی: دارای بخشی از روغن مصنوعی مخلوط با روغن آلی هستند و عموماً برای محافظت در برابر بارهای سنگین و در دمای بالا مورد نیاز هستند.

این به طور کلی به این معنی است که آنها فرار کمتری دارند، بنابراین با سرعت کمتری تبخیر می شوند، که از دست دادن روغن را کاهش می دهد و مصرف سوخت را بهبود می بخشد. این روغن ها در بین رانندگان پیکاپ/SUV که نیاز به حفاظت در دمای بالا دارند، محبوب هستند. و بسیار ارزان تر از روغن های کاملا مصنوعی هستند.

روغن برای خودروهای با مسافت پیموده شده بالا.

امروزه خودروهایی با مسافت پیموده شده متشکل از شش رقم اغلب در جاده ها یافت می شوند. اگر شما صاحب چنین خودرویی هستید، پس روغن های خاصی برای شما ساخته شده است. نزدیک به دو سوم وسایل نقلیه در جاده ها 100000 کیلومتر در کیلومترشمار خود دارند.

به این ترتیب شرکت ها با در نظر گرفتن منافع خریداران و مشتریان، نوعی روغن را که برای اکثر مردم ضروری است ایجاد و تولید کرده اند.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

هنگامی که خودرو یا کامیون سبک شما مسافت پیموده شده بسیار بیشتری داشته باشد، ممکن است پس از مدتی ترک خودرو در گاراژ متوجه چند لکه روغن روی زمین شوید.

این اغلب قبل از تعویض روغن رخ می دهد و به عنوان نوعی راهنمایی برای رویکرد زمان بندی تعویض عمل می کند. شاید کاسه نمدهای میل لنگ انعطاف پذیری خود را از دست داده اند، بنابراین نشتی دارند (به ویژه در دماهای پایین). در بیشتر موارد، مهر و موم های لاستیکی به گونه ای طراحی می شوند که برای جلوگیری از نشتی متورم شوند. اما خودروسازان مواد تشکیل دهنده خود را با دقت انتخاب می کنند. همچنین ممکن است متوجه شوید که عملکرد و نرمی موتور در نتیجه سایش موتور وسیله نقلیه شما از بین می رود. همچنین دارای ویسکوزیته نسبتاً بالایی هستند (حتی اگر اعداد روی ظرف نشان دهنده آن نباشد، برای هر رتبه ویسکوزیته و مسافت پیموده شده محدوده نسبتاً گسترده ای وجود دارد.) علاوه بر این، در نتیجه افزایش شاخص می توانند ویسکوزیته حتی بالاتری داشته باشند. در آنها.

نتیجه: این روغن ها از فاصله بین پیستون و سیلندر بهتر محافظت می کنند. همچنین ممکن است دوز بالاتری از مواد افزودنی ضد سایش برای کند کردن روند سایش داشته باشند.

شاخص ویسکوزیته

مقاومت در برابر سایش، با افزایش دما، شاخص ویسکوزیته نامیده می شود. حتی اگر عدد دوم خوب باشد، روغن نیز باید پایدار باشد. یعنی (ویسکوزیته) باید هزاران کیلومتر حفظ شود. تا تعویض روغن بعدی به عنوان مثال، روغن تمایل به از دست دادن ویسکوزیته در اثر برش دارد - حرکت لغزشی بین سطوح بزرگ، ثابت و فلزی قطعات متحرک مانند یاتاقان ها. بنابراین، مقاومت در برابر از دست دادن ویسکوزیته (پایداری برشی) به منظور حفظ یک فیلم روان کننده بین این قطعات ضروری است. برخلاف ضد یخ که 95 درصد یک پایه شیمیایی است (معمولاً اتیلن گلیکول)، روغن حاوی مخلوطی از چندین نوع مختلف روغن پایه است که برخی از آنها گرانتر از بقیه هستند. شرکت های روغن موتور به طور معمول پنج گروه روغن تولید می کنند که هر کدام متفاوت و با ویسکوزیته متفاوت تولید می شوند. گروه‌های گران‌تر و بسیار پردازش‌شده ممکن است در برخی موارد به عنوان مصنوعی طبقه‌بندی شوند. به اصطلاح فول سنتتیک حاوی مواد شیمیایی است که می توان از نفت استخراج کرد، اما آنقدر تغییر کرده اند که دیگر نمی توان آنها را روغن های طبیعی در نظر گرفت. بسته روغن پایه در محدوده 70 تا 95 درصد مخلوط است، مابقی از مواد افزودنی تشکیل شده است. یعنی روغنی که فقط 70 درصد روغن پایه داشته باشه بهتر از روغن 95 هست؟ خیر، زیرا برخی از روغن های پایه دارای ویژگی های طبیعی هستند که از فرآوری آنها ناشی می شود که نیاز به مواد افزودنی را کاهش می دهد یا از بین می برد. در حالی که برخی از افزودنی ها سهم مهمی در روانکاری دارند، اما به تنهایی ضروری نیستند. همانطور که گفتیم مواد تشکیل دهنده یک بسته افزودنی از نظر هزینه متفاوت است، اما قیمت تنها یک عامل است. برخی از آنها در ترکیب خاصی از روغن‌های پایه بهتر عمل می‌کنند و برخی از روغن‌های پایه ارزان‌تر، ترکیب‌های خوبی هستند زیرا افزودنی‌های محبوبی دارند. خط آخر: هر روغن موتور دستور مخصوص به خود را دارد. شرکت های خودروسازی به طور مداوم لیستی از اهداف را بر اساس نیازهای مشتریان خود (مثلاً خودروسازان) ارائه می کنند و روغن هایی را برای رسیدن به این اهداف تولید می کنند.

یکی از موضوعات بحث برانگیز و کاملاً روشن نشده گفتگوهای متعدد بین رانندگان، روغن موتور با مسافت پیموده شده است. واقعیت این است که در این موضوع یک جنگل کامل از تفاوت های ظریف نهفته است که دارای پیش نیازهای عینی و ذهنی است.

بیشتر اوقات ، رانندگان ترجیح می دهند از طریق عملکرد صحیح سوخت و روان کننده ها ، عمر "قلب فولادی" خودرو را افزایش دهند.

برای برخی، "به چشم" بهترین استفاده از یک نوع بسیار خاص به نظر می رسد، و کسی، با استفاده از همان محصول و به ظاهر انجام همه کارها "طبق علم"، نتیجه کاملاً معکوس می گیرد. در نتیجه چنین سوء تفاهمی، موتور آسیب می بیند.

اما هنوز تعداد زیادی از صاحبان خودرو وجود ندارند که موافق باشند مشکل دوام موتور را با جایگزینی موتور ضعیف با موتور جدید حل کنند. بیشتر اوقات ، رانندگان ترجیح می دهند از طریق عملکرد صحیح سوخت و روان کننده ها ، عمر "قلب فولادی" خودرو را افزایش دهند.

و بنابراین، بهتر است بفهمیم که روغن مناسب برای یک موتور فرسوده باید چه باشد.

چگونه با علامت گذاری روغن ها گزینه مناسب را دریابیم؟

تعیین اینکه دقیقاً کدام روغن موتور در سیستم های روغن کاری نیروگاه با مسافت پیموده شده قابل توجه یا نرخ سایش افزایش یافته بهترین عملکرد را دارد بسیار دشوار است. وضوح خاصی (مخصوصاً برای افراد غیرحرفه ای) با دستورالعمل های کارکرد خودرو که توسط سازندگان ارائه شده است و علائم روی قوطی های روغن موتور ارائه می شود.

معمولاً دو پارامتر مهم با چاپ بزرگ بر روی بسته بندی مطابق با استاندارد بین المللی SAE نشان داده می شود - شاخص ضخیم شدن و شاخص ویسکوزیته یک روغن معین. آنچه در خطر است، به درک مثال خاص زیر کمک خواهد کرد.

نام ویسکوزیته SAE 10W-30 را در نظر بگیرید. در اینجا عدد 10 در درجه اول قرار دارد شاخص غلیظ شدن روغن را نشان می دهد. بنابراین، هر چه این شاخص کمتر باشد، دمایی که روغن نشان داده شده را می توان به طور معمول کار کرد، کمتر می شود.

عدد دوم در مثال (30) ضریب ویسکوزیته ای است که محصول با رسیدن دمای موتور به 100 درجه سانتیگراد به دست می آورد. در این دسته، وابستگی به شرح زیر است - هر چه این شاخص بالاتر باشد، روغن ضخیم تر است.

حرف لاتین W (از کلمه انگلیسی "winter" - زمستان) به ما می گوید که این روغن را می توان در زمستان استفاده کرد.

می توانید در دستورالعمل های عملکرد یک موتور خاص دریابید که کدام روغن برای موتورهایی با مسافت پیموده شده قابل توجه است.

به ویژه، اگر موتور در زمستان به خوبی روشن نمی شود، به ویژه در مناطقی با دمای مکرر زیر 20- درجه سانتیگراد، توصیه می شود از یک روان کننده با شاخص ضخیم شدن کاهش یافته استفاده کنید (به عنوان مثال، به جای روغن SAE 10W-30 پیشنهادی ، بهتر است SAE 5W-30 را پر کنید). به طور کلی در مناطقی که زمستان های سرد دارند، توصیه می شود از روغن با شاخص غلیظی 5 استفاده شود.

استاندارد بین المللی دیگری برای طبقه بندی روغن های موتور استفاده می شود - استاندارد کیفیت API. روان کننده در قالب این استاندارد با دو حرف نمایه می شود: اولی S است، دومی یک حرف الفبایی است. در عین حال، هرچه حرف دوم در الفبای انگلیسی بیشتر باشد، روغن با کیفیت بیشتری را نشان می دهد. به ویژه، برای موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا، روغن با شاخص SF توصیه می شود.

بازگشت به فهرست

چه چیزی برای موتور بهتر است - آب معدنی، نیمه مصنوعی یا مصنوعی؟

در حال حاضر تمامی روغن های موتور با توجه به مواد ساخت به محصولات معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی تقسیم می شوند. گریس از دسته نیمه مصنوعی معمولاً در کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق استفاده می شود.

کارشناسان توصیه می کنند که هنگام کار با موتور، دستورالعمل استفاده از دسته خاصی از روغن ها را به شدت دنبال کنید. دلیل آن دوباره در رویکرد فردی به استفاده از آنها در موتورها است. در واقع، در موارد دیگر، انتخاب روغن مصنوعی با بالاترین کیفیت نه تنها می تواند به اطمینان بیشتر و بادوام تر شدن عملکرد واحد قدرت کمک کند، بلکه به خود موتور نیز آسیب می رساند.

به عنوان مثال، جایگزینی نادرست روغن معدنی با یک آنالوگ مصنوعی (که نمی خواهد موتور خود را با مواد مصنوعی بهتر پر کند!) می تواند منجر به مشکلات شود. در واقع، در موتوری با مسافت پیموده شده بالا و مهر و موم های روغن فرسوده، چنین روغنی که با توجه به عملکرد طراحی آن برای افزایش مقاومت در برابر سایش واحد در نظر گرفته نشده است، به سادگی شروع به شکستن این مهر و موم روغن می کند.

همچنین در انتخاب روغن نیمه سنتتیک برای موتور فرسوده باید بسیار مراقب باشید. واقعیت این است که نیمه مصنوعی، در مقایسه با آب معدنی، ماده بهتری است، اما در عین حال "سیالیت" بیشتری نیز دارد. این شرایط ممکن است روی موتوری با مسافت پیموده شده زیاد تأثیر چندانی نداشته باشد. بنابراین بهتر است با توجه به مسافت پیموده شده و میزان فرسودگی در مورد اینکه چه روغنی در موتور استفاده شود، مستقیماً با نماینده رسمی سازنده این خودرو مشورت کنید.

بنابراین، اگر کیلومتر شمار خودرو مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر یا بیشتر را نشان دهد (مخصوصاً اگر خودروی داخلی باشد)، به احتمال زیاد روانکار معدنی بهترین انتخاب برای موتور است. از جمله، لازم است روغن را بیشتر به چنین موتوری اضافه کنید و آب معدنی صرفه جویی مالی قابل توجهی را فراهم می کند.

روغن های نیمه سنتتیک مخلوطی از مواد خام معدنی و مصنوعی به نسبت های معین هستند. برای خودروهای خانگی نسبتاً قدیمی، استفاده از این روغن‌ها می‌تواند خطرآفرین باشد، حتی به این دلیل که می‌توانند با اجزای شیمیایی تهاجمی خود به قطعات لاستیکی واحد آسیب برسانند.

همانطور که می دانید در حین کار در معرض سایش و پارگی خاصی قرار دارد. اگر وارد جزئیات نشوید، دیواره های سیلندر به تدریج فرسوده می شوند، شکاف بین قطعات جفت افزایش می یابد و غیره.

با این حال، بیشتر توصیه ها برای انتخاب روغن موتور بر اساس نیازهای سازنده موتور است و این الزامات بیشتر بر روی موتور جدید متمرکز است. کاملاً واضح است که اگر واحد نیرو 100-150 هزار کیلومتر را طی کرده باشد ، هنگام انتخاب روان کننده باید این مورد در نظر گرفته شود.

در این مقاله بخوانید

نحوه انتخاب روغن اگر موتور مسافت پیموده شده بالا داشته باشد

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که علاوه بر این لازم است که سایش موتور احتراق داخلی را در موتورهایی که به طور متوسط ​​100 هزار کیلومتر طی کرده اند نیز در نظر بگیریم. و بیشتر. به عنوان یک قاعده، از لحظه خرید یک ماشین جدید، صاحبان یک نوع روان کننده، به عنوان مثال، مصنوعی یا روغن با ویژگی های ویسکوزیته-دمای توصیه شده را پر می کنند.

همچنین در نظر گرفتن سایر پارامترهای روغن کاری که در دفترچه راهنمای دستورالعمل تجویز شده است الزامی است. در لیست رایج ترین گزینه ها، به عنوان یک قاعده، روغن های کم ویسکوزیته 0W20، 5W30 یا 5W40 مشخص شده اند.

با این حال، پس از عبور موتور از علامت مشروط فوق 100 هزار کیلومتر، ارزش دارد که با در نظر گرفتن سایش و پارگی طبیعی واحد قدرت، به طور جداگانه در مورد انجام برخی تنظیمات در "برنامه روغن" معمولی فکر کنید.

بنابراین، قبل از تغییر هر چیزی، باید به وضوح مشخص کنید که آیا مشکلات خاصی در موتور ایجاد می شود یا موتور احتراق داخلی به درستی روی روانکاری که از زمان خرید وسیله نقلیه در آن ریخته شده است، کار می کند یا خیر.

مسائلی که باید مراقب آنها بود عبارتند از:

• افزایش مصرف روغن (مصرف روغن برای زباله)؛
• و واشر؛
• افزایش صدا در حین کار موتور؛
• در سیستم روغن کاری؛

اگر هیچ چیزی از این نوع شناسایی نشده است، پس هنگام انتخاب روغن موتور، باید با همان قوانین کلی هدایت شوید. اول از همه، شما باید با خواص عملکرد روان کننده شروع کنید. روغن کاری باید به وضوح با طبقه بندی و تحمل های توصیه شده برای یک مدل ماشین خاص مطابقت داشته باشد.

در عین حال، توصیه می شود از استفاده از محصولی که فقط حداقل شرایط مجاز را برآورده می کند، خودداری کنید. خرید محصولی با آخرین پیشرفت ها بهینه است. اگر فرصت های مالی محدود است، بهتر است روی روان کننده های طبقه متوسط ​​مدرن متوقف شوید.

نکته اصلی این است که خواص روغن بالاتر از روان کننده هایی با حداقل نیاز و مشخصات مجاز است. به عبارت دیگر بهتر است با توجه به اینکه موتور دیگر نو نیست، یک نیمه سنتتیک مناسب بخرید تا ارزان ترین روغن معدنی را انتخاب کنید.

همچنین اضافه می کنیم که صرف نظر از مسافت پیموده شده و وضعیت موتور احتراق داخلی، استفاده از روغن هایی که برای تلرانس ها، مشخصات، کلاس، ویسکوزیته و تعدادی پارامتر دیگر مناسب نیستند، ممنوع است. به عنوان یک قاعده، اگر کاتالوگ های روغن موتور را مطالعه کنید، مدل های مختلفی از خودروهای سال های مختلف تولید را نشان می دهد که در آن می توان از یک یا محصول دیگر استفاده کرد.

در عین حال خود روغن ها که دقیقاً همان تلرانس هایی را دارند که در دفترچه راهنمای ماشین قدیمی وجود دارد ، معمولاً دیگر وجود ندارند. واقعیت این است که آنها به سادگی با پیشرفت های مدرن تر که طبقه بالاتری دارند جایگزین شدند.

با توجه به موارد فوق، روشن می شود که روغن های مدرن تر برای موتورهای احتراق داخلی قدیمی باید نه بر اساس تلورانس هایی که مدت ها پیش تغییر کرده اند، بلکه در صورت امکان برای استفاده در یک موتور خاص انتخاب شوند. چنین اطلاعاتی باید در کاتالوگ های سازنده روان کننده منعکس شود.

به موازات آن، باید در نظر گرفت که برخی از روغن های موتور نسل جدید برای استفاده در موتورهای احتراق داخلی پیشرفت های گذشته نامناسب هستند. به عنوان یک قاعده، ما در مورد روان کننده ای صحبت می کنیم که ویسکوزیته برشی دمای بالا (HTHS) کاهش یافته است.

در موتورهای مدرن، از این روان کننده های صرفه جویی در انرژی به منظور کاهش مصرف سوخت استفاده می شود، در حالی که طراحی واحد قدرت به طور خاص برای روغن کم ویسکوزیته برای استفاده در موتور طراحی شده است.

اگر چنین روغنی را در موتوری بریزید که شامل استفاده از این نوع روان کننده نیست، احتمال افزایش قابل توجهی در سایش، نشت و آسیب جدی به نیروگاه وجود دارد. به عبارت دیگر، روغن های این گروه به سادگی برای بسیاری از موتورهای احتراق داخلی نسل های گذشته مناسب نیستند.

ویسکوزیته روغن موتور استفاده شده

بنابراین، با انتخاب نوع روغن مناسب برای موتورهای احتراق داخلی با توجه به تحمل، باید فوراً در مورد ویسکوزیته تصمیم بگیرید. توجه داشته باشید که کارشناسان، مکانیک های خودرو و رانندگان باتجربه به طور جداگانه توصیه می کنند پس از گذشتن از مسافت پیموده شده خودرو از 100-150 هزار کیلومتر، ویسکوزیته روان کننده به اصطلاح "تابستانی" را کمی افزایش دهید.

این باید حتی زمانی که موتور به طور معمول روی روغن با ویسکوزیته کمتر کار می کند، انجام شود. اگر مصرف روغن روی موتور با مسافت پیموده شده اندکی افزایش یافته باشد، مهر و موم روغن، واشر و غیره "عرق" می کنند، افزایش ویسکوزیته روان کننده در برخی موارد امکان حل برخی از مشکلات را فراهم می کند.

در عین حال، درک این نکته مهم است که ویسکوزیته همچنان باید در محدوده تعیین شده توسط خود سازنده موتور باقی بماند. به عبارت ساده، دفترچه راهنما معمولاً می گوید که می توانید برای مثال از 5W30، 5W40 و 10W40 در دستگاه استفاده کنید.

علاوه بر این، اگر مالک قبلاً در تمام طول سال موتور را با گریس 5W30 پر کرده باشد، پس از 100 هزار مسافت پیموده شده، کاملاً امکان تغییر به 5W40 و پس از 200 هزار به 10W40 وجود دارد. تنها نکته ای که باید در نظر گرفته شود ویژگی های منطقه ای است که وسیله نقلیه در آن کار می کند.

اگر زمستان های منطقه خیلی سرد است، استفاده از محصول چسبناک تر 10W40 ممکن است باعث ایجاد مشکلاتی در شروع سرد در زمستان شود. همانطور که می دانید شدیدترین سایش دستگاه (حدود 70%) دقیقاً در لحظه راه اندازی موتور سرد اتفاق می افتد.

برای جلوگیری از این اتفاق، روغن موتور نه تنها بر اساس مسافت پیموده شده، بلکه به صورت فصلی نیز باید تعویض شود. به نظر می رسد که دارای شاخص 5W30 (مایع بیشتر) خواهد بود، در حالی که از نظر کیفیت لازم است روان کننده ای با ویسکوزیته افزایش یافته 5W40 یا 10W40 پر شود.

این رویکرد به شما امکان می دهد از شروع مطمئن و کاهش سایش در زمستان اطمینان حاصل کنید و همچنین از قطعات در تابستان محافظت کنید. واقعیت این است که یک روغن چسبناک تر به شما امکان می دهد فشار را در سیستم روانکاری افزایش دهید و شکاف های افزایش یافته در نتیجه سایش را جبران کنید.

همچنین، در برخی موارد، استفاده از روان کننده غلیظ تر می تواند مصرف روغن را برای ضایعات کاهش دهد، از مه گرفتگی درزگیرها و واشرهای روغن خلاص شود. به عبارت ساده، سایش طبیعی موتور احتراق داخلی اغلب منجر به انحراف از عملکرد طبیعی موتور می شود. در چنین شرایطی، مقدار زیادی به ویسکوزیته روغن بستگی دارد.

اول از همه، در صورت بروز مشکل، توصیه می شود روان کننده های کم ویسکوزیته و روغن های صرفه جویی در انرژی را کنار بگذارید. همانطور که در بالا ذکر شد، کاهش ویسکوزیته در دمای پایین و دمای بالا می تواند منجر به این واقعیت شود که مشکلات موجود خود را به طور کامل نشان می دهد.

با توجه به سایش موتور، ضخامت لایه محافظ هنگام استفاده از روغن های کم ویسکوزیته ممکن است کافی نباشد و چنین فیلمی نیز دوام کمتری دارد. کاملاً بدیهی است که در چنین شرایطی سطوح جفت گیری قطعات به شدت فرسوده شده و به سرعت آسیب می بینند.

به موازات این، روغن های کم ویسکوزیته با تمایل قابل توجهی به تبخیر مشخص می شوند. به عبارت ساده، روان کننده سریعتر برای ضایعات مصرف می شود و همچنین از طریق حلقه های خراش دهنده روغن به طور فعال تر وارد محفظه احتراق می شود. در نتیجه، مالک باید روان کننده را بیشتر و در حجم بیشتری اضافه کند.

اگر در نظر بگیریم که پس از رسیدن موتور احتراق داخلی به دمای عملیاتی، چنین روان کننده هایی بسیار نازک می شوند، تلفات اضافی از طریق واشر، مهر و موم و سایر مهر و موم ها رخ می دهد که با گذشت زمان قادر به حفظ حداکثر سفتی نیستند.

به نظر می رسد که در شرایط مشکل باید روغن با ویسکوزیته افزایش یافته در دمای کار موتور ریخته شود، به عنوان مثال 5W-50، 10W-50 و غیره. همچنین مهم است که یک روان کننده را نه تنها برای ویسکوزیته، بلکه همچنین رعایت تلورانس ها و مشخصات توصیه شده را انتخاب کنید. در مجموعه، انتخاب واجد شرایط روان کننده عمر موتور را تا.

بهترین روغن برای یک موتور با مسافت پیموده شده چیست؟

اگر بازار سوخت و روان کننده ها را به دقت مطالعه کنید، متوجه خواهید شد که محصولاتی با مشخصات مشابه در فروش وجود دارد که در عین حال از نظر ویسکوزیته و پایه روغن متفاوت هستند. به عبارت دیگر، به عنوان مثال، یک محصول با شاخص 10W40 می تواند معدنی یا نیمه سنتزی، 5W40 یک روغن نیمه سنتتیک یا هیدروکراک و غیره باشد.

بنابراین، تفاوت در ویسکوزیته و خواص متمایز یک پایه روغن خاص در بسیاری از موارد به شما امکان می دهد از مشکلاتی که مشخصه موتورهای احتراق داخلی فرسوده است خلاص شوید. به عنوان مثال، می توان اشاره کرد که آب معدنی که دارای شاخص SAE 15W40 است، از نظر ویسکوزیته سینماتیک زمانی که تا 100 درجه گرم می شود با آنالوگ های مصنوعی 5W40 متفاوت است.

پس از سوخت گیری موتور مورد استفاده با چنین روغن معدنی در دمای کار، یک فیلم روان کننده ضخیم ایجاد می شود، حفاظت از سایش بهبود می یابد، فشار روغن در سیستم روانکاری افزایش می یابد و سیال روان کننده برای زباله کمتر از دست می رود. در نتیجه موتور قدیمی روی آب معدنی آرام‌تر و نرم‌تر از روغن‌های نیمه مصنوعی یا مصنوعی کار می‌کند.

با این حال، باید در نظر داشت که برخی از تولید کنندگان ICE به طور جداگانه استفاده از روان کننده های مبتنی بر مصنوعی را در موتورهای خود توصیه می کنند. به نظر می رسد که استفاده از روان کننده بر اساس متفاوت غیرممکن است. مواردی وجود داشته است که حتی پس از استفاده از مواد نیمه مصنوعی در چنین واحدهایی، نه مانند آب معدنی، مشکلات شروع شده است.

ما همچنین اضافه می کنیم که نباید این واقعیت را فراموش کنیم که آب معدنی، نیمه سنتتیک و مصنوعی با ویژگی ها و ویژگی های عملیاتی یکسان از نظر مقاومت آنتی اکسیدانی و حرارتی-اکسیداتیو به طور قابل توجهی با یکدیگر تفاوت دارند.

این بدان معنی است که روغن معدنی سریعتر از سایرین اکسید می شود و خواص خود را از دست می دهد، یعنی به سادگی پیر می شود. اگر "خستگی" خاصی از خود موتور و سیستم های آن (نشت نازل ها، کک کردن و غیره) را به این اضافه کنیم، پیری روان کننده حتی سریعتر اتفاق می افتد.

چه نتیجه ای دارد

با توجه به مطالب فوق می توان چندین نتیجه گرفت. اول اینکه اگر موتور مسافت پیموده شده بالایی دارد اما خوب کار می کند، بهتر است ویسکوزیته دمای بالای روغن را بدون تغییر پایه آن کمی افزایش دهید. به نظر می رسد که کافی است، به عنوان مثال، از روان کننده 5W30 به 5W40 تغییر دهید (در صورتی که استفاده از چنین محصولی توسط سازنده موتور مجاز باشد).

در عین حال، ریختن یک محصول مصنوعی یا نیمه مصنوعی که دارای کلیه تاییدیه های سازنده موتور، مطابق با طبقه بندی ها و مشخصات باشد، ضروری است. به عبارت دیگر، ارزش ندارد فقط از آب مصنوعی یا نیمه مصنوعی به آب معدنی تبدیل شود.

همچنین می توانید از روغن هایی استفاده کنید که متعلق به کلاس بالاتر هستند، در حالی که برای یک واحد قدرت خاص مناسب هستند. در عین حال، باید به خاطر داشت که در موتورهای قبل از سال 2000 تقریباً همیشه استفاده از روغن هایی با ویسکوزیته برشی در دمای بالا ممنوع است.

یک وضعیت رایج زمانی است که موتور در حین کار با مشکل روبرو می شود:

• عناصر آب بندی عرق یا جریان.
• ظاهر شد؛
• کاهش فشار در سیستم روغن کاری؛
• موتور پر سر و صدا است؛
• افزایش مصرف روغن و غیره

در این حالت، افزایش ویسکوزیته روان کننده می تواند برخی از تفاوت های ظریف را از بین ببرد و نویز را کاهش دهد. برای تابستان، می توانید سعی کنید آب معدنی غلیظ (مثلاً 15W40) را از لیست انواع روان کننده های توصیه شده توسط سازنده خودرو برای یک موتور خاص پر کنید. در عین حال، برای از بین بردن مشکلات شروع سرد، لازم است قبل از زمستان به یک محصول نیمه مصنوعی یا مصنوعی با چسبناک کمتر (مثلاً 5W-40) برگردید.

در فرآیند انتقال فصلی، مهم است که در نظر گرفته شود. در برخی موارد کمک می کند، در برخی دیگر بهتر است از چنین مرحله ای خودداری کنید. برای موتورهای احتراق داخلی فرسوده و آلوده، استفاده از فلاش های فعال می تواند منجر به خرابی نهایی دستگاه شود.

در نهایت اضافه می کنیم که تعویض روغن های چسبناک هر 5-6 هزار کیلومتر بهینه است. بدون توجه به پایه واقعیت این است که آنها به سرعت اکسید می شوند و همچنین مواد افزودنی چسبناک زیادی در ترکیب خود دارند. این افزودنی ها در دمای بالا خاصیت خود را از دست می دهند و "سایه می شوند".

در نتیجه چسبندگی روان کننده کمتر می شود و محصولات تجزیه بسته افزودنی باعث آلودگی بیشتر سیستم روغن می شود. در مورد آب معدنی بسیار چسبناک، در این مورد لازم است فواصل تعویض های برنامه ریزی شده (تا 4 هزار کیلومتر) کاهش یابد.

همچنین بخوانید

ویسکوزیته روغن موتور، تفاوت بین روغن های با شاخص ویسکوزیته 5w40 و 5w30 چیست. چه نوع روان کننده ای برای پر کردن موتور در زمستان و تابستان بهتر است، نکات و ترفندها.

اگر از نویسنده خواسته شود که علم جدیدی اختراع کند، آنگاه به پیری شناسی خودرو می پردازم. و او به مطالعه پیری مشغول می شود، همانطور که همتای انسانی او درگیر پیری بدن ما است. بعد از 100 هزار کیلومتر. و اولین تعمیرات اساسی، موتور خودرو به مراقبت ویژه، به ویژه انتخاب روغن نیاز دارد. چگونه آن را به درستی انتخاب کنیم؟

نشانه های موتور فرسوده

ابتدا باید با علائم یک موتور فرسوده مقابله کنید، زمانی که روغن معمولی در حال حاضر ناتوان است. در کل 5 تا هستند که عمدتاً تغییراتی در رفتار موتور در جاده است و اکثر آنها از نظر بصری نامحسوس هستند.

• دکمه موتور را بررسی کنید. با گذشت زمان، هنگام شروع موتور از سوئیچ احتراق، ظاهر آن به طور قابل توجهی بیشتر می شود. این نشان دهنده نقص در قلب خودرو است. سنسورها شروع نشتی در سیلندرها را گزارش می دهند، مخلوط سوخت و هوا که به اندازه کافی دقیق کار نشده است.
• عملکرد ناپایدار موتور. در حالت عادی، موتور بدون ضربه های غیر ضروری به درستی کار می کند. همانطور که مکانیسم ها فرسوده می شوند، اصطکاک بین مکانیسم ها ظاهر می شود و آنها شروع به ضربه زدن می کنند. نتیجه واضح است - پس از مدتی، ملک ذره ای اضافه نمی کند: ماشین به "املاک و مستغلات" تبدیل می شود.
• گاهی هم عامل می شوند. پاک کردن الکترودها می تواند باعث ایجاد اثر احتراق ناکافی و در نتیجه انفجار سوخت در داخل سیلندرها شود. از این رو احساس جنگ در موتور است.
• بوی نامطبوع و تغییر رنگ دود اگزوز نیز نشان دهنده خرابی موتور است. مسدود شدن مسیرهای اگزوز آنها را مجبور می کند تا از داخل خودرو بازدید کنند. ناخالصی های موجود در آنها برای ریه های انسان ناامن است. با تجمع قابل توجهی، از دست دادن کنترل وسیله نقلیه و مرگ امکان پذیر است.

انتخاب روغن برای موتور سن

مشکل انتخاب روانکار با اصرار بر پیروی از توصیه های سازنده تشدید می شود. اما در اینجا دو تفاوت وجود دارد. اولین مورد اجرای اجباری توصیه ها در طول دوره گارانتی است. دوم این است که خدمات گارانتی در حدود 100-150 هزار کیلومتر به پایان می رسد. علاوه بر این، تمام مسئولیت حفظ عملکرد موتور بر عهده مالک است.

بسیاری از مالکان پس از گذشتن از عدد ششم کیلومتر شمار، همچنان روغن معمولی را پر می کنند. این را می توان با رزرو خاصی انجام داد. در صورت وجود هر گونه ظن، باید تشخیص دقیق داده شود، به خصوص اگر مصرف زیتون به شدت افزایش یافته باشد.

از خرید روغن از توسعه سال های پشمالو خودداری کنید، توصیه می شود به اختراعات اخیر اولویت دهید. باید با یک موتور خاص از نظر رنگ سازگار باشد و همچنین با فصل مطابقت داشته باشد. شرط اصلی این است که خواص روغن انتخابی مرتبه ای بالاتر از حداقل استانداردهای مجاز باشد.

هنگام حرکت فراتر از صد هزار کیلومتر، افزایش ویسکوزیته روغن ضروری است. بیایید به یک مثال نگاه کنیم. اگر 5w30 در یک ماشین جدید ریخته شود ، پس از اولین تعمیر اساسی ارزش استفاده از 5w40 را دارد. و از علامت 200 هزار کیلومتر و به طور کامل به 10w40 تغییر دهید.

بهترین روغن ها برای موتورهای با مسافت پیموده شده بالا

در حال حاضر پس از رسیدن به مسافت پیموده شده به 50 هزار کیلومتر، افزودنی روغن میکرو سرامیک باید به روغن مصنوعی سنتی اضافه شود. همچنین کاملاً در یک ماده معدنی یا نیمه مصنوعی قرار می گیرد. دامنه کاربرد - همه موتورها، از جمله توربوشارژ، با گیربکس دستی.

اصل عملکرد چنین افزودنی در چسبندگی ماده پایه با عناصر فلزی موتور - سیلندرها و موارد دیگر است. این ترکیب تا 60 هزار کیلومتر از قطعات متحرک و سایش زودرس محافظت می کند. در زمستان نیز به دلیل انتقال تدریجی به روغن با ویسکوزیته بالاتر، مشکل راه اندازی سرد را حل می کند.

یک راه حل خوب استفاده از روغن مصنوعی GT Coat Turbo است. حاوی مواد افزودنی از ترکیبات تفلون و مولیبدن است. آنها با هم، سطح فرسوده اجزای کلیدی خودرو را با یک فیلم محافظ می پوشانند که اثر بازیابی نیز دارد. کلاس ویسکوزیته 10w به معنی استفاده از آن در موتورهایی با برد 200 هزار کیلومتر است.

محصول مشابه روغن کرون - Seal Tech - برای موتورهایی با مسافت 120 هزار کیلومتر مناسب است. مواد افزودنی اصلی قطعات فرسوده را هدف قرار می دهند. اجزای باقی مانده مصرف سوخت را کاهش می دهند، از تشکیل رسوب در داخل خودرو جلوگیری می کنند.

نتیجه گیری

روغن موتور برای خودروهای با مسافت پیموده شده به حفظ وضعیت خوب آن کمک می کند. اما هیچ افزودنی نمی تواند جایگزین تعمیرات اساسی شود. بنابراین، بازدید از مکانیک خودرو را برای مدت نامحدود به تعویق نیندازید.

بسیاری از صاحبان خودرو با این سوال نگران هستند که کدام روغن موتور برای موتورهای مسافت پیموده شده مطلوب تر است. تمام قطعات و اجزای موتورهای احتراق داخلی خودرو نیاز به روانکاری مداوم با کیفیت بالا دارند. ویژگی های عملکرد و ویژگی های موتور به کیفیت روغن موتور بستگی دارد.

تأثیر روغن کاری بر عملکرد موتور خودرو

انتخاب صحیح برند روغن موتور، پایداری موتور احتراق داخلی هر خودرو را بدون توجه به مدل و سال ساخت آن تضمین می کند. شاخص های عملکرد زیر به نحوه عملکرد سیستم روغن کاری دستگاه بستگی دارد:

1. کل مصرف سوخت
2. مسافت پیموده شده خودرو قبل از تعمیرات اساسی بعدی.
3. مصرف روان کننده.
4. زمان بین تعویض کامل روغن
5. مقاومت در برابر سایش قطعات و مجموعه های واحد قدرت.
6. مشخصات قدرت موتور
7. تمیزی گاز اگزوز.

لیست ارائه شده شامل تمام پارامترهایی نیست که به کیفیت مایع موتور ریخته شده در مخزن یک ماشین خاص بستگی دارد. اثربخشی روان کننده مورد استفاده با توجه به وضعیت سطوح کار عناصر موتور و پایداری عملکرد آن تعیین می شود.

راه اندازی موتور در سرما، زمان شتاب خودرو، سرعت توسعه یافته، قدرت و سایر ویژگی های عملکرد مستقیماً به انتخاب صحیح روغن موتور بستگی دارد.

انتخاب روغن برای خودروهای با مسافت پیموده شده بالا

تولید کنندگان روان کننده مواد مناسب برای موقعیت های مختلف ایجاد می کنند. خودروسازان به نوبه خود توصیه هایی در مورد اینکه کدام قطعات باید در شرایط خاص ترجیح داده شوند، ارائه می دهند.

برای خودروهای جدید این موضوع به راحتی حل می شود. آنها تحت گارانتی هستند، رانندگان این فرصت را دارند که در هر زمان با شرکت های خدمات خودرو تماس بگیرند تا مارک مناسب روغن موتور را مشخص کنند. علاوه بر این، گذرنامه خودرو حاوی دستورالعمل های دقیق در مورد روان کننده مناسب برای این مدل است.

با این حال، مشکلات انتخاب درست زمانی ایجاد می شود که شما نیاز به خرید روغن موتور برای یک موتور مسافت پیموده شده دارید. در این حالت، فعالیت های پر کردن و تعویض روان کننده بسیار پیچیده تر می شود.

بحرانی بودن مسیر طی شده

بسیاری علاقه مند هستند که مسافت پیموده شده برای یک وسیله نقلیه مشخص چقدر است. از این گذشته ، اصطلاح "مسافت پیموده شده بالا" تصویر کاملی از اینکه زمان تعمیر موتور احتراق داخلی به دلیل تغییرات در قطعات و مجموعه های آن (ساییدگی ، تخریب) فرا رسیده است.

برای تعیین اینکه کیلومترهای زیادی طی شده است، هیچ شاخص روشنی در اعداد وجود ندارد. اعتقاد بر این است که یک موتور داخلی که 100 هزار کیلومتر کار کرده است مسافت پیموده شده بالایی دارد. در عین حال، ویژگی های برخی از نیروگاه های ژاپنی پس از ده هزار کیلومتر تغییر نمی کند. میانگین مسیر بدون نیاز به تعمیرات اساسی و خطر شکستگی ناشی از سایش برای موتورهای وارداتی 150 تا 200 هزار کیلومتر است.

اگر یک موتور خارجی قبل از استانداردهای مسافت پیموده شده شروع به خرابی کند ، با تخلفات کار می کند:

• استفاده از سوخت با کیفیت پایین؛
• نام تجاری روغن موتور با توصیه شده مطابقت ندارد.
• نقض رژیم توصیه شده بین تغییرات روان کننده خدمات.

رعایت قوانین تعیین شده هنگام انجام روش تعویض روغن موتور از اهمیت زیادی برخوردار است. این فعالیت ها توصیه می شود توسط کارکنان با تجربه در یک سرویس خودرو مورد اعتماد قرار گیرند.

ویژگی های عملکرد موتورها پس از کارکرد طولانی مدت

قطعات و اجزای موجود در موتورهای احتراق داخلی که مسیر طولانی را طی کرده اند، فرسودگی قابل توجهی دارند. عناصر گروه سیلندر-پیستون به ویژه در برابر آن حساس هستند. سایش پیستون ها، سیلندرها، مهر و موم ها و سوپاپ ها منجر به تخلفات زیر در عملکرد واحد نیرو می شود:

1. کاهش تراکم موتور.
2. افزایش مصرف سوخت.
3. بدتر شدن عملکرد دینامیک
4. مشکلات هنگام راه اندازی موتور.
5. افزایش اثرات مضر فرآیندهای اکسیداتیو.
6. از دست دادن کارایی افزودنی های روان کننده.

روی آوردن به مواد مصنوعی

سایش عناصر کار موتور بلافاصله کاهش می یابد، مصرف سوخت عادی می شود. با کمک مواد مصنوعی، سطوح فلزی برای مدت طولانی در برابر اکسیداسیون و خوردگی محافظت می شوند.

روان کننده مصنوعی "شروع سرد" واحد نیرو را تسهیل می کند. ویسکوزیته کم به آن سیالیت بیشتری می دهد، به طوری که میل لنگ در دمای پایین محیط آزادانه می چرخد. هنگام استفاده از مواد مصنوعی، با روشن شدن موتور در سوخت صرفه جویی می شود. راه اندازی سریع است و از فرسودگی سریع قطعات جلوگیری می کند.

اثربخشی افزودنی های ویژه

در حین کار ماشین، قطعات واحد قدرت سایش مداوم دریافت می کنند. چندین حالت سایش وجود دارد:

• مرحله اجرا؛
• حالت پایدار؛
• وضعیت اضطراری

قطعات و اجزای موتورهای با مسافت پیموده شده در آخرین مرحله اضطراری هستند. سایش آنها به سرعت ایجاد می شود، که می تواند منجر به خرابی زودهنگام شود. برای رهایی از چنین شرایطی، تولید کنندگان روغن موتور مواد اضافی - مواد افزودنی در مایع روان کننده ایجاد کرده اند.

به دلیل وجود تقویت کننده ضد سایش، ضخامت لایه محافظ افزایش می یابد. لایه روغن از قطعات در برابر نیروهای اصطکاک مخربی که در هنگام تماس متقابل سطوح متحرک داخل موتور ایجاد می شود محافظت می کند. این فناوری موثرترین محافظت در برابر سایش است.

افزودنی هایی که از تشکیل رسوبات و رسوبات مختلف جلوگیری می کنند، اجازه فلج کردن عملکرد موتور احتراق داخلی را نمی دهند. آنها به طور فعال بارشی را که قبلاً تشکیل شده بود شستشو می دهند. در نتیجه این مواد افزودنی، قدرت موتور افزایش یافته، مصرف روغن و سوخت کاهش می یابد.

در هر صورت موتورهای فرسوده را نمی توان جدید و جوان ساخت. کارشناسان با تجربه استفاده از روان کننده هایی با ویسکوزیته بالا را توصیه می کنند. به عنوان مثال، اگر گذرنامه موتور حاوی توصیه هایی در مورد استفاده از روغن موتور 5w 40 است، باید به جای آن روغن مارک 5w 50 را پر کنید.

این راه حل یک مصالحه موقت است. این به یکنواخت کردن عملکرد واحد برق کمک می کند، اما وضعیت فیزیکی آن را بهبود نمی بخشد.

کارکرد موتورهای با مسافت پیموده شده روی روان کننده های نیمه مصنوعی

هنگام استفاده از مواد نیمه مصنوعی در موتورهای با مسافت پیموده شده بالا، یک لایه محافظ نازک غیر قابل حذف تشکیل می شود. این اثر به دلیل خواص مغناطیسی منحصر به فرد عناصر پیچیده ای است که این روان کننده ها را تشکیل می دهند.

نتیجه

هنگام انتخاب روانکار مناسب برای خودروی خود، باید از توصیه های خودروسازان راهنمایی بگیرید. دستورالعمل ها حاوی اطلاعات دقیق در مورد ویسکوزیته مجاز و سایر مشخصات روغن موتور است.