خودروهای فولکس واگن در کجا مونتاژ می شوند؟ کدام شرکت ها متعلق به فولکس واگن هستند اولین کارخانه فولکس واگن.

عنوان کامل:
نامهای دیگر:	vw
وجود داشتن:	28 مه 1937 - امروز
محل:	آلمان: ولفسبورگ
ارقام کلیدی:	نوربرت رایتهوفر، رئیس هیئت مدیره
محصولات:	ماشین های سواری، موتور
ترکیب:	گلف II فولکس واگن جتا فولکس واگن تیگوان فولکس واگن سیروکو فولکس واگن توران فولکس واگن کادی

فولکس واگن بسیار دیرتر از هموطنان برجسته خود متولد شد. همچنین نه مانند بقیه که از کارگاه های صنایع دستی رشد کرده بودند، بلکه به دستور رهبری آلمان ایجاد شد. به زور، ایجاد یک ماشین جدید به خودروساز با استعداد فردیناند پورشه سپرده شد. هیچ کس اهمیتی نمی داد که پورشه قبلاً شغلی داشته و به طور جدی بارگیری شده است، زیرا کار کردن در دو شرکت برای او بسیار دشوار است.

هر چند که ممکن است، اما در آغاز دهه چهارم قرن بیستم، یک شرکت خودروسازی دیگر در آلمان متولد شد.

ماشین دو نفره

در دهه 30، چندین خودروساز قبلاً در خاک آلمان فعالیت می کردند. محصولات شیک آنها هزینه زیادی دارد و برای مردم عادی در نظر گرفته نشده است.

در بالاترین محافل حکومتی تصمیم گرفته شد که حمایت اکثریت قاطع توده ها از رهبران تقویت شود. نگرش خوب حاکمان نسبت به مردم باید در ظاهر خودروهای ارزان قیمت اما جامد در دسترس همگان در بازارها نمایان شود. فرض بر این بود که آلمانی ها از این ژست قدردانی می کنند و اعتماد آنها به دولت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

سفارش فولکس واگن (به معنای ماشین مردم) دریافت و با موفقیت اجرا شد. در اواسط دهه 30، سه نوع از یک خودرو مونتاژ شد. یکی از نمونه های اولیه توسط هیچ کس، اما توسط خود آدولف هیتلر مورد بررسی قرار نگرفت. فورر ماشین را دوست داشت.

تولید یک دسته آزمایشی از 30 قطعه به دایملر-بنز سپرده شد. کاری که با این ماشین ها انجام نشد تا ویژگی های مثبت و ضعف آنها آشکار شود! پس از آزمایش، چیزی تصحیح شد و خودرو به داخل جریان پرتاب شد.

اولین فولکس واگن موفق بود. رانندگی آسان، بسیار قابل اعتماد و مهمتر از همه، قیمت خرده فروشی پایینی داشت.

برای تولید انبوه خودروهای مردمی به امکانات تولید نیاز بود. تصمیم گرفته شد کارخانه جدیدی در شهر کوچکی به نام فالرسلبن ساخته شود. ساخت و ساز در بهار 1938 آغاز شد. نام شهر برای کسی مناسب نبود (یک شرکت جدی باید نام مناسبی نیز داشته باشد)، بنابراین این شهرک به نام افتخاری ولفسبورگ تغییر نام داد.

38 VW 38

این کارخانه قرار بود مدل فولکس واگن 38 را تولید کند. خنک سازی موتور کوچک آن که حجم آن تنها 985 سانتی متر مکعب بود از طریق هوا انجام می شد. با توجه به حروف اولیه عبارت آلمانی "KraftdurchFreude"، این خودرو به سادگی "KdF" نامیده می شد.

برای ساخت این شرکت پول زیادی لازم بود. تصمیم گرفته شد که آنها را از همان افرادی که ماشین ها برای آنها در نظر گرفته شده است قرض بگیریم. مردم اوراق قرضه خریداری کردند که بعداً قرار شد به عنوان وثیقه برای خودروهای منتشر شده در آینده در نظر گرفته شود. ماشین مردم دو برابر شده چون. منحصراً با هزینه مردم صادر می شود.

این کار خوب به واقعیت تبدیل نشد، تعداد کمی از آنها توانستند "دوست چهار چرخ" را بدست آورند. با شروع جنگ، تولید خودرو کاهش یافت.

تولد دوباره فولکس واگن

شاید اگر بعد از جنگ، این کارخانه به دست آمریکایی ها می رفت، معاصران ما از وجود برند فولکس واگن خبر نداشتند. و چنین امکانی وجود داشت. ولفسبورگ در نهایت در خاک بریتانیا قرار گرفت. بریتانیایی ها سعی کردند این کارخانه را به ایالات متحده بفروشند، اما نماینده ای که از ایالات متحده آمده بود چیز قابل توجهی در آن نیافت. به لطف کوته فکری و شاید بی کفایتی ساده کارشناس آمریکایی که نتوانست پتانسیل عظیم «ماشین مردمی» را ببیند، خودروهای تحت برند فولکس واگن هم اکنون نیز وجود دارند.

با گذشت زمان، این شرکت رشد کرد و شروع به افتتاح شعبه در کشورهای دیگر کرد. در تابستان 1953، تولیدات فرعی آن در سان برنارد د کامپو، برزیل ظاهر شد. چندین سال طول کشید تا تولید خودرو در مقیاس کامل ایجاد شود. و در ابتدا آنها به سادگی در برزیل از قطعات و قطعات ساخت آلمان مونتاژ شدند.

دومین نمایندگی خارجی فولکس واگن در جنوب قاره آفریقا افتتاح شد. شعبه فرانسه در سال 1960 ظاهر شد. دو سال بعد، شرکت رویداد مهمی را جشن گرفت - فروش میلیونمین بیتل.

خودروهای ارزان قیمت جمع و جور در سراسر سیاره سفر کردند، در حالی که تقاضا برای آنها کاهش پیدا نکرد. بنابراین، دفاتر نمایندگی روز به روز بیشتر افتتاح شد. در اوایل دهه 70، یک کارخانه مکزیکی در پوئبلو و سپس یک شرکت در بروکسل راه اندازی شد.

برای مدت طولانی "عمر" ماشین ها بارها و بارها ارتقا یافته اند. اما آنها همیشه سبک اصلی خود را حفظ کردند. موتور چهار سیلندر باکسر همیشه در عقب قرار داشت. پلت فرم حامل نیز بدون تغییر باقی ماند. آخرین "سوسک" اروپایی در سال 72 منتشر شد. و همه این ماشین ها بیش از پانزده میلیون قطعه جمع آوری شدند. در مورد کشورهای آمریکای لاتین، خودروها برای چندین دهه دیگر در قلمرو آنها تولید می شدند. با در نظر گرفتن خودروها، تولید لاتین، تعداد کل به 25 میلیون دستگاه افزایش می یابد.

فولکس واگن نه تنها برای "سوسک" شناخته شده است

خودروهای معمولی موفقیت بزرگی داشتند، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که مدل های دیگری وجود نداشت. به عنوان مثال، برند فولکس واگن گلف بسیار محبوب بود. همچنین در دو قاره تولید شد. در اروپا از 74 و از 78 و در آمریکای جنوبی. از زمان شروع، "گلف" بارها و بارها بهبود یافته است. امروز می توانید با نسل هفتم او آشنا شوید.

از دهه 80، فولکس واگن در حال گسترش به بازارهای آسیایی بوده است. ابتدا رایزنی های طولانی صورت گرفت، سپس قراردادهای همکاری امضا شد. و سرانجام در سال 1991 یک کارخانه خودروسازی در شهر چانگ چون چین افتتاح شد. در آنجا شروع به ساخت مدل سانتانا کردند. در همان دهه 80، فولکس واگن با همکاری فورد ایالات متحده، شرکتی را با نام پرطرفدار "Autolatina"، این بار در آرژانتین افتتاح کرد.

توسعه پویا فولکس واگن شامل توزیع شعب در سراسر کره زمین و همچنین ایجاد مجموعه ای کامل از معروف ترین مارک های خودرو بود.

این شرکت هم به طور مستقل و هم از طریق دستیابی به صنایع شناخته شده از قبل گسترش یافت. به عنوان مثال، او آئودی را در سال 1965 از دایملر-بنز خرید. آغاز دهه 90، "Seat" اسپانیایی و "Skoda" چک را به نگرانی اضافه کرد. بعدها، دارایی او به شرکت بریتانیایی بنتلی، بوگاتی فرانسوی و لامبورگینی ایتالیایی تبدیل شد.

فولکس واگن طیف وسیعی از خودروهای خود را دارد. به ویژه محبوب هستند مانند گلف قبلا ذکر شده، و نه کمتر معروف Passat، پولو و بورا. در میان آخرین پیشرفت‌ها، SUV Touareg متمایز است. فایتون لوکس مورد تحسین ویژه قرار گرفت.

این شرکت همچنین به دلیل حمل و نقل با تمرکز تجاری شناخته شده است: Caravelle، Multivan، Shuttle و دیگران.

محصولات فولکس واگن در سراسر جهان به فروش می رسد. در روسیه، به دلیل قابلیت اطمینان و همان سهولت مدیریتی که در اولین نسخه "مردم" گنجانده شده بود، مورد تقاضا است. اگر فقط برای هر روسی در دسترس بود!

اگر نه پدانتری آلمانی، بلکه ظرافت فرانسوی را ترجیح می دهید، احتمالاً علاقه مند خواهید بود که کجا می توانید خودروهای سیتروئن، رنو، پژو را با قیمتی مقرون به صرفه و با کیفیت عالی تعمیر کنید.

تاریخچه برند خودروسازی فولکس واگن با شهرت جهانی تقریباً از 80 سال پیش آغاز شد و در این مدت خودروهای این برند به عنوان خودروهای قابل اعتماد و در عین حال زیبا و شیک شهرت پیدا کرده اند. بیایید ببینیم این برند چگونه توسعه یافت و چه زمانی کلمه "فولکس واگن" برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی مدرن شنیده شد.
پاییز 1933.

آدولف هیتلر طی جلسه ای در هتل Kaserhof در برلین، در گفتگو با نمایندگان دایملر-بنز و فردیناند پورشه، این درخواست را مطرح کرد که باید یک خودروی قابل اعتماد، قوی و در عین حال ارزان برای مردم آلمان توسعه یابد. هزینه چنین خودرویی نباید از 1000 رایشمارک تجاوز کند، و این نیاز بود که مهمترین آن شد، زیرا این خودرو باید تقریباً برای هر بخش از جمعیت آلمان در دسترس باشد. علاوه بر این، یکی از خواسته های هیتلر این بود که خودروها باید در یک کارخانه جدید مونتاژ شوند که قرار بود به نمادی از بهره وری و توسعه آلمان تبدیل شود.


شایان ذکر است که آدولف هیتلر مستقیماً در توسعه مفهوم ماشین آینده نقش داشته است. او طرحی از سوسک آینده ترسیم کرد و نام طراح را که توسعه این اتومبیل را بر عهده خواهد گرفت، خواست. سپس ژاکوب ورلین، که در آن جلسه نماینده دایملر-بنز بود و به فردیناند پورشه پیشنهاد کرد که توسعه ماشین را در دست بگیرد. در همان روز برای اولین بار نام "فولکس واگن" به زبان روسی به معنای "ماشین مردم" بر زبان جاری شد.

اولین نقاشی های سوسک

پس از مدت زمان زیادی، در ژانویه 1934، پورشه نقاشی های ماشین سفارش داده شده را به صدارتخانه رایش آلمان آورد. این بر اساس پورشه تایپ 60 توسعه یافت و قبلاً در ژوئن همان سال قراردادی برای توسعه سه نمونه اولیه فولکس واگن امضا شد. تنها 20 هزار رایشمارک در ماه برای این پروژه اختصاص داده شد و دوره توسعه به 10 ماه محدود شد.
الزامات ماشین کاملاً دقیق و در عین حال دقیق بود:

• عرض مسیر 1200 میلی متر
• حداکثر قدرت - 26 اسب بخار
• 5 صندلی
• حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت
• میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
• هزینه ماشین هنگام فروش - 1550 رایشمارک

زمان توسعه تمدید شد

علیرغم این واقعیت که این خودرو قبلاً عملاً روی کاغذ توسعه یافته بود و آماده عرضه سریال بود، الزامات جدید دولت تنظیمات خود را انجام داده است. اولین نمونه های اولیه تنها در سپتامبر 1936 آماده شدند و توسعه نمونه های اولیه 2 سال طول کشید. با این حال، با وجود این، اولین خودروی چهار در از فولکس واگن و یک کانورتیبل دو در متولد شد و 30 نمونه اولیه دیگر نیز سفارش داده شد که متعاقباً در کارخانه دایملر-بنز تولید و مونتاژ شدند.
تست خودروها توسط سازمان صنفی "جبهه کار آلمان" انجام شد. همین سازمان در مورد مناسب بودن خودرو برای استفاده نیز تصمیم گیری کرد.

ساخت کارخانه فولکس واگن

همه چیز با این واقعیت شروع شد که در 28 مه 1937 شرکتی تأسیس شد که نام آن را می توان به روسی به عنوان LLC برای تهیه اتومبیل مردمی آلمان ترجمه کرد. یک سال بعد، نه چندان دور از شهر فالرسلبن، در سال 1938، اولین سنگ کارخانه گذاشته شد که اتومبیل هایی را تولید می کند که بعداً عنوان قابل اعتمادترین و مقرون به صرفه ترین را دریافت خواهند کرد. در سپتامبر همان سال، این کارخانه به Volkswagen GmbH تغییر نام داد.

مبلغ بسیار زیادی در ساخت این کارخانه توسط شرکت KdF (Kraft durch Freude) سرمایه گذاری شد و به افتخار او بود که خودروهای آینده به پیشنهاد آدولف هیتلر شروع به نامگذاری KdF- کردند. واگن
متأسفانه جنگ جهانی دوم که تنها یک سال بعد آغاز شد، برنامه‌های صنعتگران را به هم ریخت و کارخانه جدید تنها دو مدل خودرو را با علامت‌های V38 و V39 تولید کرد. مدل اول آزمایشی بود، اما مدل دوم قبلاً نمایشی بود و هر دوی این خودروها نسبت به طرح اول تغییرات بسیار زیادی داشته اند. دستگیره ها و بازشوهای درب ارتقا یافتند و دو شیشه عقب به خودرو اضافه شد. این "ماشین مردمی" از هر شانسی برای به دست آوردن محبوبیت بی‌نظیر برخوردار بود، اما متأسفانه، این کارخانه جریان عظیمی از سفارشات نظامی دریافت کرد و توسعه فولکس واگن در مسیر کمی متفاوت بود.

فولکس واگن در جنگ جهانی دوم

از آنجایی که کارخانه فولکس واگن در آن زمان جدیدترین کارخانه بود، انواع مختلفی از تجهیزات نظامی در طول جنگ در آنجا تولید شد، از وسایل نقلیه ای که برای تحویل مهمات و پرسنل طراحی شده بودند و حتی با پیشرفت های نظامی خودروهای آبی خاکی ختم می شد. با این حال، در بخش آزادسازی جنگ، در سال 1946، این گیاه تقریباً به طور کامل از بین رفت.
حملات هوایی آمریکا عملاً از روی ساختمان کارخانه سنگ تمام گذاشت و پس از جنگ مجبور شد آن را بازسازی کند. انگلستان به این امر مشغول بود، که شهر ولفسبورگ پس از جنگ در منطقه نفوذ آن سقوط کرد، که در ابتدا به عنوان شهرک های کاری برای کارخانه ساخته شده بود. پس از بازسازی، انگلستان 20000 خودرو از این کارخانه سفارش داد، اما تولید انبوه آنها تا سالها بعد آغاز نشد.

اولین دیدنی های خارجی ها در فولکس واگن

خودروی جدید فولکس واگن در نمایشگاه صادرات در هانوفر مورد توجه قرار گرفت. در واقع این لحظه را باید نقطه عطفی در سرنوشت کنسرت فولکس واگن دانست. سفارشات تولید خودرو از خارج از کشور سرازیر شد که نشان از کیفیت واقعا بالای خودروی ارائه شده در نمایشگاه داشت.
البته قبل از هر چیز ساکنان سوئد، بلژیک، سوئیس و سایر کشورها از آلمان به خودروی مردمی روی آوردند، اما بعداً این خودرو در سراسر جهان محبوب شد.

تغییر رهبری

در سال 1948، هاینریش نوردهف مدیرعامل فولکس واگن شد. همراه با او، مدیریت ارشد نیز تغییر کرد و اکنون کاملاً متشکل از مهندسانی بود که هم تجربه بین المللی داشتند و هم تفکر خارج از چارچوب. این رویکرد بود که امکان مدرنیزه کردن مدل‌های خودروی فعلی تولید شده در کارخانه بازسازی‌شده را فراهم کرد و آنها را حتی بهتر کرد.
ظهور نخبگان جدید همچنین تغییراتی را در فعالیت‌های این کنسرت ایجاد کرد که به‌عنوان ظهور شبکه‌ای از ایستگاه‌های فنی و مراکز خدمات خودرو برای تعمیر و نگهداری خودرو است. همزمان شبکه فروش خودرو به غرب در حال ایجاد بود و مدیریت با تکیه بر صادرات خودرو ضرر نکرد.
در نتیجه، تا پایان سال 1948 حدود 15 هزار خودرو در بازار داخلی فروخته شد، اما بازار صادرات به معنای واقعی کلمه پر از آنها بود - حدود 50000 خودرو فروخته شد.

کارخانه به کنترل آلمان باز می گردد

تاریخچه فولکس واگن بیتل:

مدتی بعد، زمان کنترل بریتانیا بر کارخانه به پایان رسید و در سپتامبر 1948 کارخانه به طور کامل تحت کنترل FRG قرار گرفت.
این مرحله از وجود کارخانه و نگرانی به طور کلی باید با توسعه فشرده، افزایش سطح فروش و بهبود کیفیت تولید خودرو مشخص شود.
سخت کوشی و رویکرد فوق العاده در تولید خودرو نتیجه داده است. 27 سال پس از نابودی کامل کارخانه و پایان جنگ جهانی دوم، فولکس واگن بیتل رکورد فروش را شکست. پیش از آن فورد مدل T قهرمانی را بر عهده داشت.

نمونه اولیه "ترانسپورتر" مدرن

در دهه 50، اولین مدل کامیون تولید شده توسط فولکس واگن وارد تولید انبوه شد. حتی در آن زمان، در مفهوم خود، بسیار یادآور یک حمل و نقل مدرن بود و فقط از نظر زیبایی و قدرت از آن پایین تر بود. از آنجایی که این خودرو به طور مداوم مدرن و بهبود می یافت، سال به سال همچنان محبوبیت زیادی به دست می آورد. با گذشت زمان، Bulli در بازار کامیون های کاربردی و قابل اعتماد بسیار محکم شد و به طور گسترده برای حمل و نقل کالاهای تجاری مورد استفاده قرار گرفت.
شایان ذکر است که اصلاحات این خودرو برای نیازهای خاص و حتی موتورهای آتش نشانی مبتنی بر Bulli نیز منتشر شد.

بازگشت به خودروهای فولکس واگن

از آنجایی که مدیریت جدید این کنسرت صادرات خودرو را بسیار جدی گرفت، به مرور زمان شبکه کاملی از شرکت های تابعه در سراسر جهان افتتاح شد. هدف این شرکت ها فروش فولکس واگن ها بود و شاید به همین دلیل بود که میلیونمین بیتل در سال 1955 تولید شد که بعدها به عنوان خودروی قرن شناخته شد.

این خودرو تا سال 1991 تولید می شد که واقعاً از بالاترین سطح مهارت مهندسان و طراحان و کیفیت مونتاژ این خودرو می گوید.
با این حال، تاریخچه بیتل به همین جا ختم نمی شود و در سال 1998، اولین خودروی مبتنی بر فولکس واگن لوپو از خط مونتاژ در کارخانه ای در مکزیک خارج شد. علیرغم اینکه فاصله محوری این خودرو متفاوت است، شکل ها و طرح های بیتل که مورد علاقه همه است حفظ شده است و خود خودرو دارای ویژگی ها و راه حل های کمتر مدرنی است که بدون آن رانندگان دیگر تصور رانندگی با خودرو را ندارند.

گروه فولکس واگن امروز

این شرکت در طول سال های فعالیت خود به موفقیت های فوق العاده ای دست یافته است. جنگ و نابودی کامل این گیاه سد راه آن بود، اما استقامت و پدندانتی واقعاً آلمانی باعث شد این گیاه مشهور جهانی از خاکستر بلند شود.


اکنون مقر فولکس واگن یک برج شیشه ای و بتنی مشهور جهانی است که حتی نمی توان آن را کارخانه نامید. این یک موزه و کارخانه واقعی است که در آن حتی یک ذره گرد و غبار روی کف پارکت وجود ندارد.

در اینجا هر یک از 9 برند خودرویی که در کنسرت فولکس واگن متحد شده اند جایگاه خاص خود را دارند و مهم ترین نکته این است که هرکسی که به درسدن می آید می تواند از این برج دیدن کند.

در سال 1933، آدولف هیتلر طراح معروف فردیناند پورشه و یاکوب ورلین، یکی از مدیران شرکت دایملر-بنز، را مأمور ساخت خودروی مردمی کرد که بتواند تمام نیازهای یک خریدار معمولی را برآورده کند، در حالی که هزینه مدل نباید. بیش از هزار رایشمارک بدین ترتیب تاریخچه کنسرت فولکس واگن آغاز شد که نام خود را از آلمانی "فولکس واگن" یعنی خودروی مردمی گرفته است. Jacob Werlin پیشنهادی ارائه کرد که این دکتر پورشه است که این مدل را توسعه خواهد داد و دایملر-بنز مسئولیت جنبه فنی این موضوع را بر عهده خواهد داشت و امکانات تولید خود را به همین ترتیب فراهم می کند. خودروی مردمی بر اساس مدل پورشه تایپ 60 ساخته شد.بنابراین اولین نمونه اولیه این مدل در سال 1934 به چشم آمد و تولید انبوه این خودرو 4 سال بعد آغاز شد.

در سال 1937، شرکت " فولکس واگن"، که قرار بود به نمادی از آلمان جدید تبدیل شود. در کمترین زمان ممکن، یک کارخانه فوق مدرن در شهر ولفسبورگ ساخته شد که برای کارگران شرکت جدید گذاشته شد. در سال 1938، اصلاحات ارتش این خودرو ارائه شد، به نام فولکس واگن تیپ 82و 85. به طور کلی، خودروی مردمی اساس یک طیف کامل مدل را تشکیل داد و در بازار خودرو در آلمان، اتریش و هلند موقعیت پیشرو داشت و قیمت فروش نسخه پایه 1550 رایشمارک بود. علاوه بر این، در طول سالهای جنگ جهانی دوم در کارخانه های کنسرت " دایملر«بیش از 30 هزار دوزیست بر اساس خودروی مردمی تولید شد که آنها نیز توسعه یافتند فردیناند پورشه.

با این حال، در سال 1945، پس از سرنگونی هیتلر و پایان جنگ، فردیناند پورشهزندانی شد و شهر ولفسبورگ در منطقه اشغال بریتانیا بود که منجر به تغییرات قابل توجهی در مدیریت این نگرانی شد. فولکس واگن". با این حال، قبل از سال 1948، ارتش بریتانیا موفق شد حدود 20 هزار نسخه از تغییرات مختلف ماشین مردم را برای نیازهای خود به دست آورد. در سال 1949، کنترل کامل بر نگرانی " فولکس واگنبه دولت جمهوری فدرال آلمان واگذار شد که مجبور شد صادرات خودروهای برند خود را به کشورهای دیگر آغاز کند. تنها در سال 1955 بود که این مدل نام گرفت فولکس واگن بیتل، و در نسخه اصلی و غیرنظامی تولید شد. در سال 1950، با پول سرمایه گذارانی از هلند، مهندسان برند آلمانی شروع به کار بر روی ایجاد یک مینی بوس با اندازه کامل کردند. فولکس واگن بلی. در سال های 1953-1959 افتتاح شد کارخانه های مونتاژ فولکس واگندر برزیل، استرالیا، آفریقای جنوبی و مکزیک.

تا سال 1960، 9 مدل جدید از این برند " فولکس واگن"، که بر اساس پلت فرم بودند فولکس واگن بیتل. به لطف استفاده از پایه ای که در طول سال ها ثابت شده است، اصلاحات جدید کاملاً عاری از کاستی بود که به طور قابل توجهی هزینه تولید خودروهای جدید را کاهش داد که فقط برای نیازهای خاص هدف نیاز به تعویض بدنه و واحد نیرو داشت. خریدار

گام مهم بعدی در تاریخ شرکت خودروسازی آلمان در سال 1965 بود که گروه فولکس واگن برند آئودی را از دایملر بنز خرید، آن را در ترکیب خود با ترکیب مدیران ارشد و کارکنان طراحی گنجانده است. اینگونه بود که این شرکت متولد شد فولکس واگن-آئودی"، که بعدا به " تغییر نام داد گروه فولکس واگن».

در سال 1969، پس از تبدیل شدن به بخشی از نگرانی " فولکس واگنوارد یک شرکت کوچک برای ساخت واحدهای نیرو به نام NSU"، مدیریت شرکت تصمیم گرفت از طرح کلاسیک دور شود سوسکپیشنهاد شده فردیناند پورشه. بنابراین یک سال بعد، اولین خودروهای دیفرانسیل جلو این برند " فولکس واگن"، که در آن واحد برق در جلو قرار داشت. به موازات این، کار فعالی برای ایجاد اولین سرمایه گذاری مشترک با این برند انجام شد. آئودی» ماشین که در سال 1974 شد فولکس واگن گلف کامپکت هاچ بک، زاده کلاس خودروهایی به همین نام. این مدل نه تنها با ابعاد جمع و جور خود، بلکه با ترکیب خوبی از راحتی، پویایی و سبکی متمایز بود که به آن اجازه داد تا به یک رهبر فروش جدید در بازار خودرو آلمان تبدیل شود.

در همان سال، آخرین نسخه از این مدل از خط مونتاژ در کارخانه های این شرکت در ولفسبورگ خارج شد. فولکس واگن بیتلاما تولید آنها توسط کارخانه های این برند ادامه یافت. فولکس واگندر برزیل و مکزیک در اروپا، به طور همزمان با دو مدل جایگزین شد - باد تجارتو گلف. تنها در 2.5 سال فروش هاچ بک کامپکت گلف، بیش از یک میلیون خودرو فروخته شد.که برند آلمانی را به یکی از پیشتازان صنعت خودروسازی اروپا تبدیل کرد و سود حاصل از آن مبنای ایجاد نسل جدیدی از امکانات تولید شد. فولکس واگن". در سال 1975، در موج موفقیت گلف، اصلاح ساده آن نیز ارائه شد - فولکس واگن پولو، که زیر کاپوت آن یک واحد قدرت با ظرفیت 40 اسب بخار قرار داشت. علاوه بر این، در سال 1976، یک نسخه سدان از فولکس واگن پولو بر اساس آئودی 50 توسعه یافت.

در سال 1983، به روز رسانی بعدی سری مدل های این شرکت آغاز شد. فولکس واگن"، بنابراین ارائه شد نسل دوم مدل های گلف و جتا، یک سدان جمع و جور که بر اساس یک هاچ بک کوچک ساخته شده است، با همان محدوده موتور، اما در طراحی بدنه کاملاً بازطراحی شده. نیز ارائه شد نسل جدید مدل اسپرت فولکس واگن سیروکو، که زیر کاپوت آن موتورهایی با ظرفیت 120 تا 200 اسب بخار قرار دارد.

در سال 1982، رهبری کنسرت آلمان توافقنامه همکاری نزدیک با خودروساز اسپانیایی را امضا کرد. صندلی"، که مشکلات مالی را تجربه کرد، اما به دلیل عرضه خودروهای ارزان قیمت، محبوب در بین خریداران عادی، با موفقیت سرپا ماند. با این حال، مشکلات مالی همچنان برند اسپانیایی را شکست. این امر در سال 1986 منجر به واگذاری سهام کنترلی 51 درصد از سهام شرکت تحت کنترل این برند شد. فولکس واگن"، که تمام بدهی های شرکت را پرداخت کرد" صندلیو همچنین آن را در ترکیب خود قرار داد و از آن به عنوان یک مرکز تولید برای تولید مدل های خود در بازار خودرو در اسپانیا و پرتغال استفاده کرد. همچنین در سال 1982، اولین موتورهای پنج سیلندر در جهان نصب شد فولکس واگن پاسات نسل دوم.

در سال 1988 معرفی شد مدل فولکس واگن کورادو، که جای خود را گرفت مدل های سیروکودر میان خودروهای فعلی شرکت و او سیروکوقطع شده است. عملکرد مالی موفق و فروش مداوم خودروهای گروه " فولکس واگنبه مدیریت اجازه داد تا دوباره در مورد دستیابی به بخش جدیدی فکر کند که به برند آلمانی کمک کند تا جایگاه های جدیدی را در بازار خودرو اشغال کند.

در سال 1990، اروپا به شدت تحت تأثیر بحران اقتصادی قرار گرفت، اما به دلیل استراتژی درست و سودهای کلان، نگرانی "فولکس واگن"یکی از معدود شرکت های صنعتی قاره اروپا باقی ماند که در معرض کاهش قابل توجهی در تقاضا برای محصولات خود و کاهش شدید سود قرار نگرفت. با این حال، شرکت چک " اشکودا"، متخصص در ایجاد خودروهای ارزان قیمت برای بازار اروپای شرقی، بسیار خوش شانس بود، این شرکت در آستانه ورشکستگی بود. قبل از مهندسان کنسرت آلمانی، چشم انداز ایجاد طیف مدل دیگری از خودروها وجود داشت که منجر به جذب کامل سازنده چک شد. اشکودا"، و برای شرکت" فولکس واگن» دسترسی به بازار خودرو اروپای شرقی باز شد.

در همان زمان، یک برند برجسته دیگر، پورشه نیز تحت کنترل فولکس واگن قرار گرفت.که به سرعت در حال فروپاشی اقتصادی به دلیل صرف هزینه برای نوسازی و گسترش تولید بیش از درآمد است. در نتیجه، برای 16 سال آینده، نام تجاری " پورشه"کاملا تحت کنترل بود" فولکس واگن"، زاده فکری دیگر فردیناند پورشه. با این حال، در سال 2007، پس از توزیع صحیح سود مازاد، شرکت مدیریت " پورشه"، که به طور کامل نگرانی را جبران کرد" فولکس واگن، کنترل کامل فعالیت های شرکت تولید خودروهای اسپرت را به وی واگذار کرد پورشه AG.

قابل توجه است که در دهه 90 بود که طراحان این شرکت " فولکس واگن"شروع به انجام آزمایشات خود برای ایجاد یک پلت فرم جهانی برای ساخت خودروهای مختلف از همان کلاس کردند و اولین آزمایش ها بر روی مدل ها انجام شد. گلف, بورا, آئودی 50و SEAT Albea. به لطف استفاده از یک پلت فرم واحد، نگرانی دیگر نیازی به انجام آزمایش های میدانی طولانی هر یک از مدل ها نداشت و هزینه هر وسیله نقلیه 22 درصد کاهش یافت.

نقطه عطف بعدی در تاریخ نگرانی آلمان " فولکس واگن"سال 1998 شد، زمانی که سه برند از خودروهای پریمیوم به طور همزمان تحت کنترل یکی از بزرگترین خودروسازان جهان قرار گرفتند -" بنتلی », « لامبورگینی"و" بوگاتی". یک سال بعد، تحت کنترل آئودی"، که به یک بخش مستقل از نام تجاری تبدیل شد" فولکس واگن"، نام تجاری منتقل شد" لامبورگینی” که پایه فنی جدی برای تولید خودروهای اسپرت جدید دریافت کرد. مارکه " بنتلیدر سلسله مراتب جدید کنسرت آلمانی، سهم یکی از بزرگترین بازیگران بازار خودروهای لوکس به دلیل اینکه علاوه بر تمامی دارایی های برند انگلیسی تحت کنترل است، اختصاص یافت. فولکس واگن"همچنین به تاسیسات تولیدی شرکت ضربه زد" رولز - رویس". تولید تعدادی خودرو آغاز شد که بدون تواضع زیاد، شروع به نامگذاری اتومبیل برای میلیونرها کرد.

در همان زمان، سخت ترین کار به برند فرانسوی محول شد " بوگاتیمهندسان آن در سال 2000 ماموریت یافتند تا قوی ترین و سریع ترین خودروی تاریخ را با استفاده از آخرین پیشرفت های شرکت بسازند. آئودی". پس از 5 سال، فصلی به نام بوگاتی ویرون در تاریخ این کنسرت آلمانی ثبت شد و خودرویی با واحد قدرت با ظرفیت هزار اسب بخار به اولین هایپرکار تاریخ تبدیل شد و تعدادی رکورد سرعت را به نام خود ثبت کرد.

دهه 2000 نیز با مشارکت گسترده این نگرانی مشخص شد. فولکس واگن» در مسابقات اتومبیلرانی. بین سال‌های 2000 و 2013، تیم‌های کارخانه آئودی"و" بنتلی 11 پیروزی در ماراتن معتبر 24 ساعته لمان کسب کرد و رکوردهای زیادی را به نام خود ثبت کرد و همچنین پیشرفت‌های پیشرفته‌ای را در زمینه بازیابی انرژی جنبشی، آیرودینامیک و گیربکس‌های انتخابی دو کلاچه ارائه کرد.

همچنین، در سال 2002، اولین خودروهای خارج از جاده با نام تجاری فولکس واگن ارائه شد، برای تبلیغ آن تصمیم گرفته شد که در رالی افسانه ای پاریس-داکار شرکت کنیم، جایی که در اواسط قرن بیستم شرکت " پورشه". نمونه های اولیه مسابقه ای فولکس واگن توارگمقام های اول را در مسابقات پاریس-داکار 2009-2011 به دست آورد و رقبای با تجربه تر را از موقعیت های پیشرو جدا کرد. علاوه بر این، این تحولات به شرکت اجازه داد " فولکس واگن» شروع تولید سریال شاسی چهار چرخ محرک برای هاچ بک های سبک و سدان ها. و از سال 2011 تصمیم گرفته شد که با تیم کارخانه شروع به اجرا کنیم " اشکودا» در مسابقات رالی قهرمانی جهان، جایی که در سال 2013 نمونه اولیه فولکس واگنتحت کنترل یک سوار فرانسوی سباستین اوجیهدر رقابت انفرادی برنده شد و سلطه برند را شکست. سیتروئن'، که تقریبا 10 سال به طول انجامید.

تا سال 2012، تمام خودروهای این نگرانی " فولکس واگن» مدرن سازی شدند و تعداد کل بازارهای فروش به 150 رسید. علاوه بر این، این شرکت فعالانه در توسعه تجارت خود در چین، سومین بازار بزرگ خودرو در جهان، سرمایه گذاری می کند.

در سال 2013 منتشر شد فولکس واگن e-Golf یک نسخه الکتریکی از هاچ بک کلاس "C" است. این دوستدار محیط زیست ترین نسخه در تاریخ مدل گلف است. این خودرو مجهز به سیستم تهویه مطبوع با امکان گرمایش و سرمایش در پارکینگ، سیستم چندرسانه ای با ناوبری، شیشه جلوی گرم کن و چراغ های جلو LED است. فولکس واگنگلف GTE - هاچ بک دیفرانسیل جلو کلاس "C" با نیروگاه هیبریدی. اولین نمایش جهانی این مدل در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 2014 انجام شد. در حرکت فولکس واگنگلف GTE از یک موتور 1.4 لیتری توربوشارژ بنزینی 150 اسب بخاری و یک موتور الکتریکی 102 اسب بخاری بهره می برد. با. در سال 2015، یک نسخه بازسازی شده از این مدل منتشر شد. فولکس واگنجتا هیبرید. این سدان کلاس "C" با نیروگاه هیبریدی است. اجزای هیبریدی اثر خاصی بر عملکرد و طراحی جت بر جای گذاشت. موتور الکتریکی و باتری ها به طور کامل جرم خودرو را افزایش دادند، بنابراین بهینه سازی آیرودینامیک سدان بسیار مهم بود.

← این شرکت در اوایل دهه 70 یک لوگوی مدرن برای خود انتخاب کرد

تاریخ خودرو بدون برند فولکس واگن غیرقابل تصور است و برای بسیاری از مردم این خودروها به بخشی جدایی ناپذیر از زندگی تبدیل شده اند. در حال حاضر، شرکت خودروسازی فولکس واگن AG در نیدرزاکسن واقع شده است، جایی که دفتر مرکزی این شرکت در ولفسبورگ واقع شده است.

تاریخچه لوگوی فولکس واگن به اندازه مسیر توسعه این شرکت معروف خودرو جالب است. ضمناً نویسنده نشان فولکس واگن تا کنون دقیقاً مشخص نیست. اولین لوگوی فولکس واگن در سال 1933 ظاهر شد، این تصویری از حروف V و W بود که روی یکدیگر حک شده بودند و به عنوان یک صلیب شکسته نازی طراحی شده بودند.

تولید فولکس واگن توسط هیتلر تایید شده است

در سال 1936، به دستور آدولف هیتلر، کارخانه جدیدی در فالرسلبن (نیدرزاکسن) افتتاح شد. این شرکت قرار بود تولید خودروهای فولکس واگن (از آلمانی به عنوان "ماشین مردم" ترجمه شده است) را راه اندازی کند. فردیناند پورشه شروع به توسعه مدل های فولکس واگن کرد که قرار بود یک لیموزین، یک کانورتیبل و یک ماشین با سقف نرم تاشو مونتاژ کنند. در آن زمان، این طراح با استعداد برای مرسدس کار می کرد، اما به درخواست هیتلر، پست خود را ترک کرد و خود را وقف توسعه «ماشین مردم» کرد.

← فردیناند پورشه - نویسنده اولین مدل های فولکس واگن

و برای اولین بار این دو در سال 1924 در مسیر مسابقه Solitude ملاقات کردند، آنچه هیتلر و پورشه در آن زمان در مورد آن صحبت می کردند مشخص نیست. چند سال پس از این جلسه، در سال 1930، یک دفتر تحقیقات خودرو در Kronenstraße در اشتوتگارت تأسیس شد. کارکنان این سازمان عبارتند از خود فردیناند پورشه، پسرش فری (فری)، مهندسان کارل رابه و کرال فرولیچ که در گیربکس خودرو خبره بودند و همچنین جوزف کالس، کارشناس موتورهای هوا خنک، جوزف میکل و اروین کومندا. ، که بعدها طراح پورشه 356 شد. این شرکت تحت پرچمی با نام طولانی "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau" کار می کرد.

شروع "ماشین مردم"

در سال 1931، فردیناند پورشه اولین نمونه اولیه "ماشین مردم" را توسعه داد، یک ماشین کوچک که شرکت آلمانی Zündapp آن را به طراح سفارش داد. در سال 1932 حتی تولید این مدل به نام تایپ 12 نیز آغاز شد، اما زونداپ به سرعت علاقه خود را به صنعت خودرو از دست داد و با سفارشات تولیدی شدیدتر مواجه شد.

در سال 1932، پورشه یک "ماشین مردمی" جدید ایجاد کرد که بر اساس مدل Type 12 توسعه یافته بود. این خودرو جدید طراحی بدنه را از نسل قبلی خود به ارث برده و یک موتور چهار سیلندر با سیستم خنک کننده هوا دریافت می کند. اما با توجه به قراردادی که با فیات منعقد شد و بر اساس آن مدل‌های این خودروساز ایتالیایی نباید با شرکت‌های خودروسازی آلمانی رقابت کنند، سازنده مجبور شد اجرای گسترده این پروژه را نیز رها کند.

در سال 1933، ملاقات دیگری بین طراح خودرو و فورر آلمان برگزار شد. پورشه سپس برنامه خود را برای ایجاد یک مدل ماشین کوچک با سرعت 100 کیلومتر در ساعت توضیح داد که بیش از 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف نمی کرد و با قیمت 1000 مارک فروخته می شد. ساخته جدید فردیناند پورشه در بدنه ای با اشکال گرد "محصور" شده بود و دارای سیستم تعلیق میله پیچشی جلو و عقب بود. انتخاب سیستم تعلیق از این نوع با توجه به ویژگی های نیروگاه ماشین و همچنین قصد جادار ساختن فضای داخلی خودرو تا حد امکان تعیین شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق میله پیچشی به دلیل انعطاف پذیری، به یک راه حل فنی ایده آل برای خودروهای کوچک تبدیل شده است، زیرا استفاده از سیستم تعلیق سفت و سخت برای تجهیز یک خودروی کوچک تأثیر بدی بر سطح راحتی داخلی خواهد داشت. فردیناند پورشه قصد داشت خودروی جدید خود را به موتور چهار سیلندر با سیستم خنک کننده هوا مجهز کند.

← یکی از اولین مدل های طراحی شده توسط پورشه

همچنین لازم به ذکر است که تصمیمات طراحی در مورد بدنه مدل جدید از پورشه و مدل های مسابقه ای بنز مورد علاقه وی الهام گرفته شده است که در شکل آنها شبیه قطره آب است که همانطور که می دانید آیرودینامیک عالی دارد. اما به زودی طراح خودرو مزیت دیگری از چنین شکل بدن گرد پیدا کرد. و این شامل این واقعیت است که بدنه ساخته شده به این شکل نیز دارای شاخص های قدرت بالایی است. متعاقباً، این استدلال است که به ترفند بازاریابی سازنده فولکس واگن تبدیل می شود.

← اولین مدل های فولکس واگن هیتلر شخصا ارزیابی شد

تولد گروه فولکس واگن

و در سال 1934 آن اتفاق مهم رخ داد که می توان آن را تولد خودروساز بزرگ فولکس واگن دانست. امسال، پس از بحث‌ها و شفاف‌سازی‌های متعدد، پروژه خودرویی فردیناند پورشه امضای «تأیید برای تولید» را دریافت کرد.

جاه طلبی پیشور بسیار واضح بود: اطمینان حاصل شود که هر ساکن آلمان ماشین خود را دارد. بنابراین، فرض بر این بود که خودروهای طراحی شده باید از مدل‌های مقرون به صرفه باشند که ساخت و نگهداری آنها آسان باشد.

در پایان سال 1935، این شرکت در حال آزمایش دو نمونه اولیه خودرو به نام‌های VW1 و VW2 است که دارای یک پیشرانه در قالب یک موتور 985 سانتی‌متر مربع با قدرت 23.5 اسب بخار بودند. در 300 دور در دقیقه

در سال 1936، این نمونه های اولیه در حال آزمایش جاده ای در مسیر ویلا در نزدیکی اشتوتگارت هستند. جالب اینجاست که نمونه‌های آزمایشی «زیبایی‌شناختی کمی» داشتند. و جای تعجب نیست، زیرا در آن زمان کمتر کسی در مورد مزایای یک بدنه آیرودینامیکی حدس زد. علاوه بر این، چنین خودروهایی برای تولید انبوه و "مردمی" مناسب نبودند. از این رو اعضای کمیسیون که چندان نگران آنچه در زیر کاپوت نمونه های آزمایش شده خودروها نبود، با بی اعتمادی و تعصب از موارد جدید استقبال کردند. اما 50000 کیلومتر مسیر آزمایشی که این نمونه های اولیه بدون مشکل رانندگی کردند، "داوران" را متقاعد کرد و خودروها "مناسب برای استفاده" اعلام شدند.

30 مدل خودرو به نام Type VW 38 در سال 1937 به دستور هیتلر توسط مرسدس مونتاژ شد. این خودروهای به اصطلاح "سری 30" با مدل های سری 60 دنبال شدند که در شرایط سخت زمستان 38-1937 مورد آزمایش قرار گرفتند. یکی از خودروهای این سری مسابقات جایزه بزرگ آلمان را در کوهستان افتتاح کرد. سبکی و هندلینگ خوب ماشین به او اجازه داد، علیرغم یک منبع موتوری متوسط، در زمانی که با نتایج یک ماشین مسابقه قابل مقایسه است، حدود 13 کیلومتر رانندگی کند. این واقعیت را می توان اولین دستاورد ورزشی فولکس واگن دانست.

کارخانه در ولفسبورگ

برای تولید انبوه مدل های این سری، تصمیم گرفته شد کارخانه ای در ولفسبورگ ساخته شود. در سال 1938، اولین سنگ برای ساخت شرکت جدید گذاشته شد. پس از آن، KdF-Stadt تبدیل به یک شهر واقعی برای کارگران شرکت VW خواهد شد. در تولید، نمونه های پیش تولید سری 60 برای شروع در اصلاح یک کانورتیبل، سدان و خودرو با سقف تاشو نرم مونتاژ شدند.

← تولید خودرو در KdF-Stadt

و هیتلر در آن سالها ترجیح می داد این خودروها را نه خودروهای فولکس واگن، بلکه مدل های K.d بنامد. F.-Wagen که در نوع خود باعث عصبانیت و شوک طراح فردیناند پورشه شد که در واقع سازنده اصلی و تنها خودروهای سری 30 و سری 60 بود. علیرغم طرح مالی که اجرای آن می توانست به هر ساکن آلمان امکان جمع آوری سرمایه برای خرید این خودروها را بدهد، در آن سال های قبل از جنگ حتی یک خودرو از فولکس واگن به دست خریدار خود نرسید. چندین مدل تولید شده به نیازهای ارتش آلمان رسید، چند مدل دیگر توسط رهبری نازی به بهره برداری رسید.

← اولین مدل های سری 30 برای رهبران نازی در نظر گرفته شده بود

در آستانه جنگ در سال 1939، 215 خودرو به صورت دستی در تولید فولکس واگن مونتاژ شد که اکنون یافتن آنها غیرممکن است. در همان سال، طراحان شروع به توسعه یک نسخه نظامی از K.d. اف واگن.

تولید سریال این مدل ها در سال 1941 آغاز شد، اتومبیل ها خیلی سریع به عنوان وسایل نقلیه بادوام و قابل اعتماد شهرت یافتند. سازنده بر اساس مدل های "غیرنظامی" چندین اصلاح نظامی ایجاد می کند که معروف ترین آنها Kubelwagen بود. تماماً نیازهای ارتش آلمان را هدف قرار داد و مانند "جیپ" آلمانی شد. در سال 1943، موتورهای 935 تا 1131 سانتی متر مربع با ظرفیت 24 تا 25 اسب بخار شروع به استفاده برای موتورسازی چنین اتومبیل هایی کردند. اما در سال 1944، در 7 آگوست، کار در تولید VW، که در آن 630 خودروی سدان و 13 کانورتیبل مونتاژ شده بود، متوقف شد. این کارخانه به طور کامل برای نیازهای نظامی تبدیل شد و شروع به تولید بمب های پرنده V1 در اینجا کرد. دقیقاً به دلیل فعالیت از این نوع بود که کارخانه به زودی توسط نیروهای متفقین بمباران شد.

در سال 1945، نیروهای آمریکایی یک شهرک صنعتی را پیدا کردند که در هیچ کجای نقشه مشخص نشده بود، واقع در نزدیکی دیوارهای یک کارخانه عظیم ویران شده (دیوار ساختمان اصلی بیش از 1 کیلومتر طول داشت) و نام آن را ولفسبورگ گذاشتند.

← کارخانه فولکس واگن در ولفسبروگ در زمان ما

پس از تقسیم آلمان به چهار منطقه اشغالی در سال 1945، کارخانه تحت کنترل بریتانیا قرار گرفت. در همان زمان، تولید فولکس واگن توسط ایوان هیرست، سرگرد جوان بریتانیایی که از ردیف مهندسان سلطنتی برق و مکانیک خارج شده بود، رهبری می شد. هرست که تصمیم گرفت ارتش بریتانیا به ماشین نیاز دارد، یکی از مدل های تولید شده در کارخانه را برداشت و آن را به عنوان یک مدل به دربار رهبری نیروهای مسلح بریتانیا فرستاد. یک هفته بعد سفارش تولید 20000 نسخه دریافت کرد و کار کارخانه از سر گرفته شد.

کارگران کارخانه وولفسبورگ اولین مدل ها را از بقایای خودروهای باقی مانده از بمباران کارخانه مونتاژ کردند. آنها باید مهارت و نبوغ قابل توجهی از خود نشان می دادند تا تولید خودرو ادامه یابد. دوران سخت فولکس واگن به همین جا ختم نشد. بریتانیا متفقین قصد داشت تمام تولیدات صنعتی را حذف کند تا هرگونه امکان تسلیحات جدید آلمان را از بین ببرد. با این حال، کارخانه در ولفسبورگ خوش شانس بود که تحت کنترل کنترل دارایی (کمیسیون کنترل آلمان) قرار گرفت و به تولید ویژگی صلح آمیز داده شد که با هدف نیازهای حمل و نقل انجام می شد.

در دوره پایان جنگ جهانی دوم تا اکتبر 1946، 10000 مدل فولکواگن در کارخانه ولفسبورگ مونتاژ شد، که با وجود نام "محبوب" آنها، اصلاً برای فروش به رانندگان عادی در نظر گرفته نشده بود. این کارخانه به هنری فورد پیشنهاد شد، اما او تولید را "غیرقابل تحمل" دانست و از توسعه آن خودداری کرد. در سال 1947، مشکلات مربوط به کار مرمت، و همچنین کمبود زغال سنگ، اجازه نداد تولید ولفسبورگ در سطح مورد نیاز کار کند. تنها 8987 دستگاه خودرو تولید شد که 1656 دستگاه از آن صادر شد.

سال 1948 نقطه عطفی برای فولکس واگن بود. زمانی که ارتش بریتانیا، هاینریش نوردهف، رئیس سابق اوپل، که بعدها مدیرعامل فولکس واگن شد، مدل‌های ساخت آلمان را در دست گرفت. این کارخانه مدیون احیای واقعی خود است و او بود که شبکه تولید و تجاری VW را ایجاد کرد و همچنین شعبه های این شرکت را در 136 کشور در سراسر جهان قرار داد.

← هاینریش نوردهف - سازمان دهنده احیای پس از جنگ VW

به لطف فعالیت رئیس جدید ، سازماندهی مجدد کارخانه در ولفسبورگ بسیار سریعتر انجام شد ، حجم تولید به 19244 خودرو رسید و به زودی کنترل بر کار شرکت به رهبری ایالت نیدرزاکسن منتقل شد.

اولین مدل های فولکس واگن و اولین موفقیت چشمگیر

اولین مدل موفق فولکس واگن فولکس واگن 1200 (تیپ 1) در نظر گرفته می شود که در آلمان کافر، در فرانسه کوکسینل و در انگلستان و بریتانیا بیتل نامگذاری شد. تولید مدل VW 1200 در سال 1948 آغاز شد، این خودرو ابتدا در آلمان شناخته شد و سپس در سراسر اروپا گسترش یافت و متعاقباً به ایالات متحده صادر شد. در ایالت ها بود که این "ماشین مردمی" به پرفروش ترین خودروی خارجی در دهه 50-60 تبدیل شد. مدل VW 1200 در طول تاریخ خود به تعداد 20 میلیون نسخه تولید شده است و از تولیدکننده فورد موتورز و مدل معروف آن فورد T که 15 میلیون خودرو تولید کرده بود پیشی گرفته است.

← تاپ نرم VW 1200

در سال 1949، مقامات بریتانیا فولکس واگن را به رهبری آلمان تحویل دادند، تولید کارخانه به 46632 مدل می رسد، حجم صادرات 15.7٪ است.

در دهه های 60 و 70، تمام دنیا فولکس واگن خواهند راند

در اواسط دهه 50، بر اساس مدل VW 1200، مونتاژ کوپه ها و کانورتیبل های زیبا به نام Karmann-Ghia آغاز شد (بدنه مدل توسط Ghia طراحی شد و مونتاژ توسط Karmann انجام شد). در آن زمان، ماشین آلات سازنده آلمانی قبلاً در 150 کشور در سراسر جهان فروخته می شد. بسیاری از آنها شعبه های فولکس واگن را باز می کنند. در سال 1961، مدل هایی مانند Type 3 و VW 1500 ظاهر شدند که مجهز به دیفرانسیل عقب با موتوری بزرگ بودند. مدل های جدید با بدنه کوپه و کانورتیبل از سال 1963 به فروش رسید. در مجموع، از سال 1961 تا 1973، عرضه Karmann-Gia بالغ بر 3 میلیون خودرو بود.

← Karmann-Ghia - پرفروش‌ترین کتاب صنعت خودرو آلمان

در سال 1968 تولید مدل Type 4 (VW 411) مجهز به موتور هوا خنک با حجم 1679 سانتی متر مکعب آغاز شد. این خودرو اولین نتیجه کار فولکس واگن و آئودی بود که از دایملر بنز خریداری شد. دو سازنده آلمانی در اتحادی به نام VAG متحد شدند که بعداً Seat و Skoda به آن پیوستند.

← VW 411 کلاسیک شد، اما موفقیت چندانی نداشت

VW 411 بین سال های 1968 تا 1974 چندان محبوب نبود. VAG تنها 350000 خودرو از این مدل تولید کرد. برای اینکه بتواند مدل جدیدی را عرضه کند که جایگزین 411 شود، فولکس واگن NSU را نیز شامل می شود. به زودی مدل K-70 مجهز به دیفرانسیل جلو ظاهر شد که از سال 1970 تا 1975 تولید شد.

← K-70 - اولین فولکس واگن دیفرانسیل جلو

در اوایل دهه 70، یک موفقیت ناگهانی اما شایسته در انتظار سازنده آلمانی بود. در سال 1973، شرکت فولکس واگن تولید مدل پاسات را آغاز کرد که بر پایه پلت فرم آئودی 80 دیفرانسیل جلو بود. شروع تولید فولکس واگن پاسات به تولید VW 411 و K-70 پایان داد. مدل ها. پاسات چندین بار (در سال های 1980، 1988 و 1995) اصلاح شده و هنوز هم توسط فولکس واگن تولید می شود.

← فولکس واگن تولید مدل معروف پاسات خود را در اوایل دهه 70 آغاز کرد.

اکنون این خودرو چهره برند آلمانی است

در سال 1974، در اوج بحران جهانی نفت، فولکس واگن مدل گلف را عرضه کرد که برای تکرار موفقیت VW 1200 طراحی شده بود. اروپا گلف سابقه ای باشکوه و طولانی دارد که تا به امروز به پایان نرسیده است و از سال 1975 این مدل یکی از پرفروش ترین مدل های دنیای قدیم محسوب می شود.

← گلف پرفروش ترین خودروی ساب کامپکت در اروپا است

قبلاً در سال 1974 ، محدوده مدل فولکس واگن با ظهور مدل کوپه Scirocco که بر اساس گلف تولید می شد ، گسترش یافت. و یک سال بعد، عرضه مدل پولو، یک خودروی دیفرانسیل جلو بر اساس آئودی 50 آغاز شد. پولو موفقیت بزرگ دیگری برای گروه فولکس واگن بود و درآمد قابل توجهی را برای شرکت به ارمغان آورد.

گروه فولکس واگن که با نام های فولکس واگن کنزرن، گروه فولکس واگن یا گروه فولکس واگن نیز شناخته می شود، گروهی از شرکت های خودروسازی است که در میان آنها فولکس واگن AG شرکت مادر محسوب می شود. دفتر مرکزی گروه فولکس واگن در ولفسبورگ واقع شده است. با صاحبان گروه فولکس واگن، تا سال 2012 همه چیز به وضوح مشخص نبود. تا آن زمان، پورشه اس ای 50.73 درصد از سهام فولکس واگن AG را در اختیار داشت، هرچند که دومی مالک 100 درصد سهام پورشه جیامبیایچ بود. پورشه اکنون به طور کامل در اختیار گروه فولکس واگن است.

مارتین وینترکورن رئیس Volkswgaen AG و همچنین رئیس هیئت مدیره پورشه SE است.

گروه فولکس واگن شامل 342 شرکت است، اما همه آنها به تولید خودرو مشغول نیستند: بسیاری از آنها به سادگی خدمات مربوط به تولید خودرو را ارائه می دهند. گروه فولکس واگن بارها به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شده است، جایی که به طور سنتی با جنرال موتورز، تویوتا و رنو-نیسان مبارزه می کند.

در سال های 1998 - 2002، به عنوان مالک بنتلی، مربوط به گروه فولکس واگنپاره وقت خودروهای معتبر رولز رویس را تولید می کرد، اگرچه برای این کار این شرکت مجبور به انعقاد قرارداد با BMW بود. با این حال، از سال 2003 که بی‌ام‌و حقوق رولز رویس را از ویکرز خرید، تولید خودروهای برند رولز رویس همچنان از امتیازات برند باواریایی BMW باقی مانده است.

در دسامبر 2009، گروه فولکس واگن با شرکت ژاپنی سوزوکی قراردادی را برای توسعه وسایل نقلیه پایدار منعقد کرد. در همان زمان، کنسرت آلمانی 20 درصد از سهام سوزوکی را به دست آورد. این اتحاد زیاد دوام نیاورد: در پاییز 2011، از هم پاشید.

ساختار شرکتی گروه VW

این شرکت در تولید خودروهای سواری تخصص دارد و مستقیماً تابع مدیریت فولکس واگن AG است.

آخرین عضو سابق گروه Auto Union که در سال 1964 از دایملر خریداری شد.

NSU Motorenwerke. از سال 1969 به گروه فولکس واگن تعلق دارد و به عنوان بخشی از بخش آئودی فهرست شده است. به عنوان یک برند مستقل، از سال 1977 استفاده نشده است.

از سال 1986، کنسرت آلمانی 53 درصد از سهام (سهام کنترلی) را در اختیار دارد. در سال جاری، گروه فولکس واگن قراردادی را برای خرید SEAT از دولت امضا کرد. در سال 1990، گروه فولکس واگن تقریباً تنها مالک SEAT شد: 99.99٪ از سهام این خودروساز اسپانیایی را در اختیار دارد.

گروه فولکس واگن از سال 1991 حقوق انحصاری این خودروساز چک را در اختیار دارد.

خودروهای تجاری فولکس واگن. این شرکت وسایل نقلیه تجاری تولید می کند: مینی بوس، اتوبوس و تراکتور. تا سال 1995، این بخش بخشی از فولکس واگن AG بود، اما به لطف Bernd Weidemann، به یک بخش مستقل در گروه VW تبدیل شد.

این شرکت در سال 1998، زمانی که توسط کنسرت بریتانیایی ویچرز فروخته شد، به مالکیت گروه فولکس واگن درآمد. نگرانی آلمانی رولز رویس را نیز به عنوان "بار" دریافت کرد، اما بدون حق تولید انحصاری خودروهای تحت این مارک، زیرا بریتانیایی ها خود نام تجاری را به یک خودروساز آلمانی دیگر - BMW فروختند.

این برند فرانسوی که پس از ابرخودروی ناموفق EB110 سقوط کرد، تا زمانی که در سال 1998 توسط گروه فولکس واگن خریداری شد، به سختی سرپا ماند.

قرارداد خرید این برند ایتالیایی با آئودی در سال 1998 منعقد شد.

کنسرت آلمانی در سال 2009 70.94 درصد از سهام شرکت کامیون سازی سوئدی را خریداری کرد. گروه فولکس واگن با داشتن سهام کنترلی در اسکانیا کنترل کامل بر تولید تراکتورهای کامیون، کامیون و کمپرسی، اتوبوس و موتورهای دیزلی تحت این برند را در اختیار دارد.

معامله خرید سهام کنترلی MAN در سال 2011 انجام شد (گروه فولکس واگن مالک 55.9 درصد از سهام MAN است). تحت این برند، تراکتورهای کامیون، کامیون و کمپرسی، اتوبوس، موتورهای دیزلی و هیبریدی تولید می شود.

پورشه AG از سال 2009 با 49.9 درصد سهام متعلق به گروه فولکس واگن است. در سال 2011، ادغام پورشه و فولکس واگن با شکست مواجه شد، اما در سال 2012، فولکس واگن پورشه را خریداری کرد و آن را دوازدهمین برند در این گروه از شرکت ها کرد. از آن زمان، گروه فولکس واگن 50.1 درصد از سهام پورشه را در اختیار دارد که این شرکت برای آن 4.49 میلیارد یورو هزینه کرده است.

این سازنده ایتالیایی سوپربایک از بهار 2012 متعلق به آئودی AG است. معامله خرید دوکاتی از Investindustrial SpA برای گروه فولکس واگن آلمان 1.1 میلیارد دلار هزینه داشت.

از سال 2009، گروه VW یکی از بزرگترین سهامداران سوزوکی موتور بوده است.

از سال 2013، گروه VW مالک علامت تجاری روسیه Moskvich است. حق استفاده از این برند و تمامی نشان های آن تا سال 2021 متعلق به فولکس واگن است.

گروه فولکس واگن دارای 48 شرکت خودروسازی است: کارخانه های گروه فولکس واگن در 15 کشور اروپایی، در شش کشور آمریکایی، آسیایی و آفریقایی وجود دارد. شرکت های این گروه بیش از 370000 نفر را استخدام می کنند. حجم تولید روزانه بیش از 26600 خودرو است. مراکز فروش و خدمات مجاز خودروهای گروه فولکس واگن در بیش از 150 کشور در سراسر جهان قرار دارند.