Téměř všichni majitelé automobilů se dříve nebo později potýkají s problémy, které se objevují v zasněžené zimě, důvodem je to vydatné sněžení, vleklá jara, opakované tání a následné mrazy a sněhové vánice, předčasné odklízení sněhu z komunikací. Z možnosti srazit auto dovnitř zajetí sněhu nikdo není v bezpečí.
Situace, která vyžaduje vážné úsilí o vyproštění vozu, lze jen stěží připsat příjemným. Proto má smysl připravit se na možnost takového obratu událostí a také zjistit, jaká opatření by měla být přijata jako preventivní opatření. Podívejme se, proč lopata, lano, tažné lano- vitální nezbytný nástroj v krutých ruských zimách.
Auto může uvíznout ve sněhu různé důvody, nejčastěji se to stane:
- při odbočování z hlavní silnice
- při parkování na ulici na ulici se může vytvořit závěj v blízkosti auta, pokud v noci začne hustě sněžit
Volnost sněhu a ledu pod ním může situaci zhoršit, je velmi špatné, pokud v takové chvíli není poblíž nikdo, kdo by mohl pomoci.
Nejprve byste se měli pokusit dostat ze sněhu sami, ale před nastartováním motoru se doporučuje zkontrolovat, zda výfukové potrubí, je nutné jej očistit od sněhu, jinak výpary z provozu může vniknout do interiéru vozidla a způsobit otravu.
Pak je potřeba srovnat kola, tzn. aby byly rovnoběžné s karoserií vozu, může taková akce značně zjednodušit úkol.
proč potřebujete snížit kola auta
V případě, že je tam kompresor na dofukování kol, můžete z nich trochu odvzdušnit. Taková akce může být docela účinná - trakce s tvrdým povrchem a na něm ulpívajícím ledem a sněhem se trochu zlepší.
Šance na bezpečný výstup se výrazně zvýší.
odklízení sněhu
Budete také muset vynaložit fyzické úsilí, měly by být zaměřeny na odstranění maximálního možného množství ledu a sněhu z kol, která jsou poháněna.
Pokud se tak stane, že vaše povědomí o pohonu není příliš podrobné, pak je docela možné nezávisle určit, která kola jsou poháněna - při pokusu o pohyb budou prokluzovat.
Mnoho SUV má pohon všech kol, tzn. konstrukce jejich převodu umožňuje přenášet točivý moment na všechna kola vozu.
K odstranění sněhu a ledu můžete použít lopatu, jste-li rozvážný člověk, a dát ji do kufru předem.
Pokud tuto neocenitelnou pomůcku nemáte po ruce, budete muset použít improvizované prostředky, v krajním případě i šroubovák nebo balónkový klíč, kterými rozbijete led, který se vytvořil pod koly auta.
Doporučuje se odklízet sníh ve směru jízdy auta alespoň půl metru, pokud je to možné - ještě dále je to důležité zejména v případě, že tloušťka sněhové pokrývky přesahuje výšku světlá výška auto.
Pokud „břicho“ auta sedí ve sněhové nepořádku, budete muset odstranit sníh z pod autem
Tipy, které budou užitečné, pokud jste uvězněni ve sněhu:
Technika opuštění sněhového zajetí
Odlet z závěj sněhu by měl být na nízkém převodovém stupni, točivý moment přenášený na kola by měl být minimální, pak je šance, že přestanou prokluzovat a auto se bude pohybovat vpřed velmi pomalu, ale jistě.
Jakmile ucítíte, že kola prokluzují, bude potřeba auto okamžitě zastavit. Za nejsprávnější možnost se považuje opakování pohybu tam a zpět, dokud kola neprokluzují.
Měli byste se vrátit co nejdéle, pak byste měli zapnout rychlostní stupeň pro jízdu vpřed, pokud je možné posunout se alespoň o metr vpřed, zrychlit auto, pak setrvat, abyste se pokusili prorazit silnici dále vpřed.
Při průjezdu zpět a návratu se snažte jet po jedné stopě, s přibývající stopou, kterou jste vytvořili, se šance na výstup poněkud zvýší.
Vlastnost vozidel, která nemají zvláštní vybavení trakce je diferencované rozdělení točivého momentu na všechna hnací (zadní nebo přední, v závislosti na konstrukci vozu) kola. Tito. jejich rychlost otáčení má jinou frekvenci.
Tento přístup eliminuje možnost klouzání pneumatiky na asfaltovém povrchu při zatáčení. V případě auta opouštějícího rozbředlý sníh se však ukazuje, že prokluzování a prokluzování jednoho z kol vede k tomu, že ostatní, která by mohla mít trakci, nebudou vyvíjena úsilí.
Určitý efekt může být dán narůstáním vozu do stran. Takový krok by ale měl být učiněn až v krajním případě, pouze u vozů, které nejsou vybaveny automatická převodovka převody - houpání jej dokáže velmi rychle vyřadit.
Kromě toho jsou k provádění takových akcí vyžadováni alespoň dva asistenti - vždyť budete muset zůstat za volantem a pokusit se dostat ze zasněženého hnětení.
Co se dá dát pod kola
Výlet do zimní čas na zasněžené vozovce vždy zahrnuje určitá skutečná rizika.
Proto se instruktorům a zkušeným řidičům důrazně doporučuje, aby si v kufru ponechali:
- pár kilogramů písku, pro pohodlí jej lze nalít do sáčku
- lopatu, která bude vhodná k odklízení sněhu u kol uvízlého auta
- několik balení kuchyňské soli
- řetězy kol.
Přítomnost těchto jednoduchých zařízení zjednoduší úkol vyprošťování auta uvízlého ve sněhu ze zajetí.
Lopata z kufru by se navíc neměla vyhazovat ani v létě.
Řidiči, kteří jsou na zimu dobře připraveni, by měli mít v zásobě speciální řetězy - to je ideální varianta, jak dát pod kola odstaveného vozu.
Jak se dostat ze závěje - využijte tipy zkušených řidičů:
Pokud jste si předem nenaskladnili řetězy, budete muset chodit po okolí a sbírat zlomené větve, suchý plevel, prkna, hadry atd., Můžete použít koberce, které se dávají pod nohy v autě.
Koberce se bohužel zhorší, ale možná je to vaše šance, jak se rychle dostat na těžkou cestu.
S plynovým pedálem by se mělo zacházet co nejopatrněji, zasáhnout můžete až poté, co se ujistíte, že za vozem nejsou žádní lidé – vše, co se mrštilo pod kola, může zpod nich vylétnout ve značné rychlosti.
Pro tipy: pár kilogramů soli v kufru, proč je to potřeba
Pokud je v kufru zásoba písku nebo steliva pro kočky - výborné, měly by být posypány na úsecích silnice pod hnacími koly, tím vznikne další tření a výrazně se zvýší šance na opuštění pasti.
Druhou možností je pokusit se rozpustit sníh a led pod koly auta, to lze provést solí, nemrznoucí kapalinou, kapalinou na čištění čelního skla.
Je však třeba poznamenat, že není vhodné rozlévat antifyzitidu v obytných oblastech - pokud se domácí zvíře opije z takové louže, může se otrávit.
Remorkér, pravidla pro tažení auta
Pokud se cítíte unavení a přijatá opatření jsou stále neúčinná, měli byste přemýšlet o hledání pomoci.
Může volat speciální služba nebo vyhledejte v okolí nákladní automobil nebo traktor. Odtah auta by měl být co nejbezpečnější.
Nejlepší variantou je lanové lano, které lezci používají, nemělo by být vybaveno karabinami. Nežádoucí je použití kovových lanek - škubání může poškodit tažné oko nebo způsobit deformaci karoserie.
Plochý kabel nemusí být dostatečně pevný, často se zlomí i při menším zatížení. Lanková karabina, když praskne, může vysoká rychlost letět do čelního skla.
Mějte na paměti, že protáčení prokluzující pneumatiky ve vysoké rychlosti může způsobit její přehřátí a poškození.
Unáhlené akce mohou vést k tomu, že se jáma pod autem prohloubí a šance, že se ze sněhu dostanete sami, se sníží na nulu.
Po vyproštění ze sněhové závěje by se mělo pokračovat v pohybu vpřed rychlým tempem, pak je nejlepší bod, kde bude zastávka pro auto bezpečná – před opuštěním asfaltové silnice.
Pokud po jízdě na tvrdé silnici cítíte vibrace volantu nebo vibrace vysoké rychlosti- nenechávejte toto bez dozoru, nerovnováha je pravděpodobně způsobena ulpívajícím sněhem uvnitř disky.
Budete muset zastavit a odstranit ulpívající sníh.
Po uvolnění zkontrolujte, zda není chladič zanesený sněhem. Pokud není sníh včas odstraněn, pak proud vzduchu bude zablokován, proto - bude hrozit přehřátí.
Zimní výlety do celoroční pneumatiky- nebezpečné, pokud musíte často cestovat mimo město - nejlepší je nasadit pneumatiky s hroty. Zimní pneumatiky výrazně usnadňují jízdu na zasněžených silnicích.
Vypadni ze sněhové závěje letní pneumatiky samo o sobě pravděpodobně neuspěje.
O tom, co byste si rozhodně měli vzít s sebou na zimní výlet do země - podívejte se na video:
V zimě mějte v autě deku, teplou bundu a také zásobu produktů pro dlouhodobé skladování, například sušenky a konzervu nebo guláš, láhev s pitnou vodou. Čekací doba na pomoc může být poměrně dlouhá.
Abyste se na zasněžené trati cítili jistěji - vždy noste v kufru silné lano, lopatu, pytel písku - tyto jednoduché věci budou nezbytné, pokud se dostanete do závěje.
Tři přední ruští specialisté na protinouzový výcvik:
- Denis Vagin, hlavní instruktor školy řidičské dovednosti bmw,
- Ernst Tsygankov, vedoucí Centra pro vyšší dokonalost řízení,
- Evgeny Vasin, hlavní instruktor školy Audi Quattro
poradit ohledně jízdy v zimě.
Na většině území Ruska přidává nástup zimy motoristům bolest hlavy. Musíme se postarat o nákup zimní "gumy", vystát frontu na montáž pneumatik, vyměnit letní olej na zimu si kupte do salonu koberce s vysokými stranami, aby pouliční kejda ochucená solí z holínek nepadala na podlahu.
Ale za těmito pracemi je hlavní nezapomenout na to nejdůležitější – spolu s teplota pod nulou Na silnicích se objevuje sníh a led, a proto musí řidiči přehodnotit způsob jízdy, který se v létě vyvinul. V opačném případě neúspěšně „otáčící“ lze první led najít v cele, v horším případě na nemocničním lůžku.
Proč jen tři? Rozhodli jsme se, že jedna hlava je dobrá, ale několik je ještě lepších. Každý profesionál shromažďuje své vlastní zkušenosti a získat několik autoritativních názorů najednou je mnohem užitečnější než jen jeden.
Pro usnadnění jsme pro každou otázku seskupili odpovědi odborníků. Pokud ale chcete znát rady každého z nich naplno – prosím! Přejděte níže a užívejte si.
Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
K čemu jsou tipy nouzové brzdění na kluzká cesta(s ABS, bez ABS)?
Jaký je rozdíl mezi jízdou s manuálním a automatickým autem v zimních podmínkách?
Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě se zapnutým pohonem zadních, předních nebo všech kol zimní cesta?
Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
Jak se dostat autem z hlubokého sněhu s manuální krabice Ozubené kolo?
Jak se dostat autem z hlubokého sněhu s automatická převodovka?
Zvyšuje pohon všech čtyř kol průchodnost vozu?
Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky bez hrotů do města, vhodné spíše na jízdu po asfaltu než na kluzké vozovky a sypký sníh? Jak bezpečné je vyjet z města na těchto pneumatikách?
Existují nějaké zvláštnosti při řízení vozu vybaveného? ABS systémy a ESP v zimních podmínkách?
Jaká opatření je třeba dodržovat při jízdě do kopce nebo z kopce v zimě?
Vyplatí se připravit se na krizové situace na kluzké vozovce (navštívit kurzy, číst odbornou literaturu)? Nebo abyste se jim vyhnuli, stačí jet opatrně a dodržovat předpisy provoz?
Jaká nebezpečí, kromě kluzké vozovky a špatné viditelnosti, může řidič čelit na zimní silnici? Jak se jim vyhnout?
Vaše nejdůležitější "zimní" rada všem řidičům
Autoškola BMW.
Denis Vagin, hlavní instruktor, BMW Driving School
A: Všechny jevy spojené s chováním auta na sněhu se vyskytují se stejným úspěchem na asfaltu. Otázkou je pouze intenzita nárazu na auto. Proto pro více kluzký povrchřidič musí jednat opatrněji. Ale zásadní rozdíly Nevidím a nedoporučuji soustředit se na to, že na asfaltu se něco dá, ale na sněhu ne.
A: Tipy jsou triviální. Pokud se řidič jedoucí s vozem s ABS dostane do kritické situace, pak je lepší brzdit prudce a s maximálním úsilím, dokud se nepřesvědčí, že brzdná dráha je dostatečná pro úplné zastavení. Na vozidlech bez ABS je nejlepší brzdit tak, aby se zabránilo zablokování kol. Pokud máte stále pocit, že se kola zablokují, použijte přerušované brzdění. Je vhodné to udělat se zařazeným rychlostním stupněm, aby nedošlo ke zbytečnému prokluzu kol.
Odpověď: U automatické převodovky není začátek prokluzu kol vždy zřetelně cítit, protože mezi motorem a koly neexistuje pevné spojení. Může se stát, že vám budou prokluzovat kola, toho si nevšimnete, nechte plyn na stejné úrovni a kolo začne prokluzovat ještě více... Pochybnosti nastávají, protože motor nezačne prudce „řvát“ – přeci jen převody se mění v závislosti na rychlosti otáčení kol a ta může být kvůli prokluzu poměrně vysoká.
Navíc „automat“ má menší brzdné schopnosti motorem. S automatickou převodovkou je ale snazší rozjet se na kluzkém povrchu – „automat“ to vždy dělá hladce a spolehlivěji.
A: Musím říct, že pokud na auto nepůsobí podélné síly způsobené zrychlením nebo zpomalením, tak max. možná rychlost na oblouku závisí výhradně na koeficientu tření, tedy na dezénu a složení vašich pneumatik a na stavu vozovky. A tento faktor, chápete, nezávisí na typu pohonu.
Z hlediska zrychlení není rozdíl v typech pohonu – jak na předek, tak na pohon zadních kol hnací kola začnou klouzat dříve než ostatní. Ale díky pohonu předních kol Designové vlastnosti a rozložení hmotnosti, na kluzkých vozovkách umožňuje rychlejší zrychlení a je stabilnější při jízdě v přímém směru. V zatáčce ale vozy s pohonem předních kol vykazují výraznou nedotáčivost. Auto se zadním náhonem je naopak méně stabilní v přímém směru, ale podle mě se s ním lépe manévruje.
Pohon čtyř kol umožňuje sešlápnout plyn o něco silněji, protože jeho prokluzování kol nastává ještě později. A proto jsou takové stroje samozřejmě z hlediska dynamiky zrychlení na kluzkém povrchu mimo konkurenci. Nicméně v kritické situaci nezkušení řidiči vozidlo s pohonem všech kol je těžší předvídat, která kola proklouznou jako první, a není vždy zřejmé, jak přesně auto stabilizovat. V důsledku toho dochází k efektu překvapení, který vede ke zvýšení reakční doby řidiče a dalším nepříjemným následkům.
I když, pokud už kola ztratila trakci s chodník a auto šlo do smyku, pak technika stabilizace v dobrém slova smyslu nezávisí na pohonu. Zcela přirozenou reakcí řidiče na jakýkoli smyk je puštění plynu. V tomto případě se všechna auta chovají stejně, protože hnací kola nemají žádnou trakci. Při smyku vůz s pohonem předních kol jediné co lze doporučit je nesahat na plyn a netočit volantem. V případě zadního náhonu jsou úkony plynu stejné, plus otáčení volantu ve směru smyku.
Je pravda, že při stabilizaci vozů s pohonem předních kol a pohonem všech kol existuje ještě jedna nuance: někdy, velmi zřídka, ale je možná situace, kdy může být nutné sešlápnout plyn, aby se stabilizoval posuvný vůz. V praxi se to však stává velmi zřídka - když je vůz ve velmi hlubokém smyku. S největší pravděpodobností taková situace nemusí nastat kvůli chybě řidiče, ale například nárazem.
Ale taková technika obnovy smyku je velmi obtížná a nedoporučuji ji pro netrénované řidiče. V mé praxi je například i ve skleníkových podmínkách autodromu velmi obtížné donutit řidiče v autě s předním náhonem, aby sešlápl plyn přesně ve chvíli, kdy to skutečně umožňuje stabilizaci vozu ve smyku. Proto nedoporučuji sahat na plyn ani vepředu, ani v pohonu všech kol. Pro neprofesionálního řidiče je lepší spolehnout se na reflex a dožaduje se uvolnění plynového pedálu.
A: Teoreticky může ke smyku dojít zcela bez vnějších příčin. Na vině může být odlišný koeficient přilnavosti s povrchem vozovky pod pravou a levou stranou vozu. To platí zejména v případech, kdy je na silnicích tzv. sněhová „kaše“: někde se to už promáčklo až na asfalt a někde sníh. Také začátek uklouznutí je často způsoben přecházením koleje.
Pokud je vozovka vpravo a vlevo přibližně stejná, pak je smyk způsoben snahou o manévrování o něco ostřeji, než dovoluje stav vozovky. Přechod vozu do smyku může vyvolat i hromadu intenzivních zatáček.
Inu, auta s pohonem zadních a všech kol vykazují tendenci ke smyku kvůli předávkování plynem na výjezdu ze zatáčky. Ale na vjezdu se všechna auta chovají přibližně stejně: smyk je vyvolán uvolněním plynu, takže je lepší naplánovat průjezd zakřivenou trajektorií konstantní rychlostí, aniž byste zneužili „hru“ s plynovým pedálem.
A: Jak to udělat s mechanická skříňka, každý potenciálně ví, ale jen málo lidí ví, jak to udělat efektivně, protože je těžké zachytit vibrační frekvenci auta, při které se dá houpat tam a zpět. Upozorňuji na skutečnost, že i malé uklouznutí je v tomto případě fatální. Auto se buď ještě víc zahrabe, nebo při otáčení sněhu pod kolem vyhrabe pod ním kluzkou díru.
V takové situaci mimochodem není potřeba vypínat stabilizační systém. Když se potřebujete dostat ze závěje, dochází k maximální trakci na hranici prokluzu a ESP v tomto případě řidiči naopak pomáhá.
Pokud auto nelze vytáhnout houpáním a sníh pod koly je mělký, v zásadě existuje další dobrá cesta- "kopat" na asfalt. Někdy se vyplatí strávit na něm 10 minut a několik kilogramů sněhu proměnit v páru. Ale samozřejmě je lepší se obejít bez takového zesměšňování auta.
A: Na "automatu" je vše trochu složitější, protože přeřazení ze "zpátečky" na "jízdu" a zpět trvá dlouho. Sešlápněte plyn, posuňte auto např. vpřed a když zamrzlo, bez puštění plynu stiskněte brzdu. Auto zastaví na nahoře mrtvý bodu, uvolněte plyn a se sešlápnutou brzdou zapněte zpátečka. Znovu sešlápneme plyn a následně uvolníme brzdu – auto jede zpět s mírným zrychlením. Jakmile ztuhla zpět mrtvý bod, stiskneme brzdu - a tak dále, dokud se tyto amplitudy dostatečně nezvětší. Důležité je, že v určité chvíli auto zabrzdíte, aniž byste pustili plyn, protože dokud přesunete pravou nohu z plynu na brzdu, auto se zase sveze dolů. To je hlavní technika, ale musíme pochopit, že to samozřejmě nezaručuje výjezd ze závěje.
Ano, samozřejmě, průchodnost takových strojů je mnohem lepší. Vůz s pohonem všech kol má hlavní a nespornou výhodu – většina hmotnosti je soustředěna na přední kola, která jsou také hnací. A čím větší váha dopadá na hnací kola, tím více jsou zatěžována a tím obtížnější je ulomit je do prokluzu.
U vozidel s pohonem předních kol je zpravidla také zatížení přední nápravy vyšší než zadní - tvoří asi 60 procent hmotnosti vozu. Ale auta s pohonem zadních kol(například BMW) se konstruktéři většinou snaží vytvořit „ideální“ rozložení hmotnosti – 50:50. A ne bez úspěchu. Ve výsledku je na hnacích kolech jen poloviční hmotnost vozu, proto BMW často ztrácí. vozy s pohonem předních kol jak ve schopnostech běžeckého lyžování, tak při jízdě na ledu. Tedy v kufru auto s pohonem zadních kol pro zvýšení průchodnosti můžete někdy hodit něco těžkého, například plech na sto kilogramů.
A: Nejednoznačná otázka. O tom bylo řečeno a napsáno mnoho. Zde je spíše otázkou, kde a na jakém krytí je možné se do složité situace dostat. V situaci, kdy na ulicích leží hluboký sníh nebo kluzký led a všichni kolem jedou rychlostí pět až deset kilometrů za hodinu, je nepravděpodobné, že bude potřeba nějaká superkvalitní měkká „guma“ nebo hroty. A při jízdě po moskevském okruhu rychlostí 100 kilometrů za hodinu se nutnost dobrého držení a manipulace s „gumou“ může velmi hodit.
Dá se to shrnout následovně: měli byste se řídit tím, na jakém povrchu – na sněhu nebo na asfaltu – musíte často intenzivněji jednat. Volba je na řidiči.
A: Ještě jednou zdůrazňuji, že rychlost pohybu po oblouku, stejně jako brzdné dráhy, závisí pouze na koeficientu tření. A co víc, brzdění s ABS na volné vozovce obecně vyžaduje větší vzdálenost než bez. Důvodem je, že zablokovaná kola se zavrtávají do „kaše“, zatímco brzdy ABS ve skutečnosti ne. Dá se říci, že někdy systémy aktivní bezpečnost dokonce omezit schopnosti vozu.
Na druhou stranu díky těmto systémům vyžaduje stroj v kritické situaci jednodušší stabilizační techniku. Dramaticky se díky přítomnosti ABS a ESP nic nemění, ale s autem se s nimi jezdí snadněji – je menší šance udělat chybu.
A: Je třeba vzít v úvahu, že klesání má mnohem vážnější vliv na zvýšení brzdné dráhy než stoupání - na její zkrácení. Živý fyzikální příklad: na ledu s koeficientem tření asi 0,1 je limitní úhel klesání, při kterém se dá vůbec brzdit, asi pět stupňů. Pokud je úhel větší, stroj se po zablokování kol bude pohybovat dolů se zrychlením. A při stoupání o pět stupňů bude brzdná dráha o polovinu delší než na rovné silnici.
Navíc při klesání, dokonce i pro pohyb konstantní rychlostí, je často nutné uvolnit plyn. A to vede k nestabilnímu chování vozu.
Otázka: Vyplatí se připravit se na kritické situace na kluzké vozovce (navštívit kurzy, číst odbornou literaturu)? Nebo aby se jim vyhnuli, stačí jet opatrně a dodržovat pravidla silničního provozu?
A: Když řeknu „ne“, budete, vzhledem k mé pozici, pravděpodobně překvapeni. Takže řeknu ano. Je třeba chápat, že ačkoli je dovednost nouzového brzdění užitečná, jiné řešení problému je teoreticky možné. Pokud je vaše dojezdová vzdálenost dvojnásobkem až trojnásobkem potenciální brzdné dráhy, nebudete potřebovat nouzové brzdění. Pokud dokážete kolem sebe vytvořit tolik volného prostoru, že se bez problémů dostanete z každé složité situace – je to jedině vítáno.
Někdy však ostatní účastníci pohybu jednají neadekvátně a řidič sám nemá vždy přesnou představu o stejné brzdné dráze nebo vlastnostech nadcházejícího manévru. A když se zmocní panika, reflexy často pracují proti nám. Proto, abyste prohloubili své porozumění vozu, zimní příprava Přesto stojí za to věnovat alespoň jeden den.
To lze provést i sami, bez instruktora - skutečné představy o brzdné dráze a schopnostech vozu v zatáčce na kluzké vozovce se vždy hodí. Neměli byste ale kontrolovat stabilitu vozu na veřejných komunikacích.
A: Nebezpečí... Často mi například vadí samotná myšlenka, že by se auto mohlo porouchat. V zimě to může být z hlediska vlastního zdraví natolik kritické, že byste měli technický stav sledovat o něco pečlivěji než při jízdě v teplém období. Co se týče samotného pohybu – okna a kartáče zamrzají, špína je všude kolem, stmívá se brzy, svítí pozdě – existují společné faktory, kvůli kterým se řidič chová opatrněji.
A: Hlavní „zimní“ rada – dvakrát až třikrát snižte intenzitu zrychlování, brzdění a zatáčení a pak na kluzké vozovce nebudou žádné problémy.
Takto probíhá výuka ve škole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, vedoucí Centra pro vyšší dokonalost řízení
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
A: Abychom se přizpůsobili novému stav vozovkyčas je potřeba: pro někoho dva týdny, pro někoho - tři. První týden musí být řidič velmi opatrný, aby pochopil chování vozu. Všechny prudké manévry, náhlé brzdění by měly být prozatím vyloučeny. Navíc je potřeba dráhu „prodloužit“, protože se brzdná dráha zvětšuje.
A auto je potřeba připravit na zimu. Ti, jejichž auto "spí" na ulici, a ne v teplé garáži, by měli vyplnit "syntetiku". Ale musíte začít tím, že Zimní pneumatiky. A pokud má člověk auto s ABS, pak jsou vyžadovány hroty! A obecně je žádoucí „přezouvat“ pneumatiky s hroty. Sice všichni říkají, že ve městě je víc asfaltu než ledu, přesto jsou potřeba. Na asfaltu auto zastaví s hroty i bez nich, ale na ledu lepší než špice nic tu není.
Otázka: Jaké jsou tipy pro nouzové brzdění na kluzké vozovce (s ABS, bez ABS)?
A: Pokud vůz není vybaven ABS, pak na kluzké vozovce je nutné použít techniku impulsního brzdění. Existuje například přerušovaný způsob – pro efektivní zpomalení pohybu auta tam, kde se střídá asfalt a led, je potřeba sešlápnout brzdu, úplně ji uvolnit, znovu sešlápnout. Příjem impulsů – krátké, rychlé sešlápnutí brzdového pedálu – by se měl používat i na velmi kluzké vozovce.
S ABS je snazší zastavit na náledí, protože senzory tohoto systému samy rozpoznávají stav povrchu vozovky. Pokud však máte tento ABS zapnutý velmi často - několikrát během dne - je to špatný příznak. Takže máte zpoždění se začátkem brzdění. Profesionální ABS se během zimy zapne jen párkrát. A pro neprofesionály každý den tucetkrát. My v Centru věříme, že ABS je jako sanitka – proč by měla být pořád s vámi?
Protiblokovací systém navíc mění dynamiku brzdění – při jeho zapnutí auto zpomaluje buď lépe, nebo hůře, podle toho, co je pod koly. Na silnici s nestejnoměrnou přilnavostí - například asfalt-led-asfalt-led - elektronika někdy přestane brzdit, aby udržela auto stabilní. A řidič na to není připraven. To znamená, že počítá se stabilním brzděním, ale ukazuje se, že auto dobře zpomaluje, brzdy pak nefungují. To často vede ke stresu a panice.
Proto radím i těm, kteří mají moderní auto s aktivními bezpečnostními systémy se naučte jezdit tak, aby se nezapínaly. ABS začíná pracovat s námahou na pedálech od 15 do 25 kg, v závislosti na modelu vozu. Je potřeba umět zpomalit plynule i impulzivně, bez aktivace elektroniky. ABS už je ze zoufalství, když musíte dupnout na brzdu a doufat, že auto udělá všechno správně samo.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi řízením auta s manuálním a automatickým ovládáním v zimních podmínkách?
A: Je v tom zásadní rozdíl. Mechanická skříňka, pokud ji samozřejmě osoba vlastní, vám umožní aktivněji odolávat kritické situaci. "Automatický" je pasivnější. V nejnovější prodejní automaty mít a ruční přepínání převody, ale většinou, když si člověk na "mašinu" zvykne, tak obecně přestane něco přehazovat a takříkajíc se "vytrénuje".
Za druhé, pro stabilizaci vozu v nouzových situacích existují unikátní triky, například „plynová brzda“: když jednou nohou šlápnete na plyn, druhou na brzdu. A to na automatu nejde. Automatická převodovka nemá ráda sešlápnutí dvou pedálů najednou - to odporuje principu jejího fungování.
I když, pokud má člověk auto s automatickou převodovkou, bylo by dobré, kdyby se naučil brzdit levou nohou, přičemž pravou v tu chvíli pustí plynový pedál. Tato dovednost se může hodit v kritické situaci, protože pohyb nohy z jednoho pedálu na druhý vede ke ztrátě drahocenného času – v průměru půl sekundy.
Je pravda, že je třeba poznamenat, že s takovou technikou mohou být problémy. U běžného člověka není levá noha připravena na brzdění. A ten pravý i pro lidi, co jezdí docela nedávno, neustále funguje - šlápne buď na plyn, nebo na brzdu - a člověk ví, jak jeho sílu dávkovat do pedálů. Ale levá noha, pokud má řidič auto s "mechanikou", spojku pouze mačká a pouští a pokud je "automatická", tak nedělá vůbec nic. Pedály tedy „necítí“, a pokud řidič levou nohou sešlápne brzdu, pak ze zvyku okamžitě zablokuje kola.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě s pohonem zadních kol, předních kol nebo čtyřkolek na zimní silnici?
Tento rozdíl lze snadno ilustrovat na situacích, kdy auto dostalo smyk. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu a pojíždění v autech s jiný typ pohon bude velmi odlišný. Na zadním náhonu je potřeba točit volantem do smyku a plyn se v první chvíli úplně uvolní.
Na vůz s pohonem předních kol V žádném případě neuvolňujte plynový pedál ve smyku, protože to vyvolá rotaci. Naopak je potřeba trochu přidat plyn. Při plné jízdě, nárazu na čistý led nebo ve smyku je nutné uvolnit plynový pedál, ale pouze částečně. Pokud úplně vyhodíte plyn, tak se dostaví efekt pohonu předních kol – budete si věřit. A když přitlačíte příliš silně, kola začnou prokluzovat a vy se vrhnete z cesty. Tři pohony – tři různé lidské reakce.
Otázka: Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
A: To vyžaduje speciální školení. Nejen v našem Centru jsou k dispozici speciální zimní kurzy jízdy. A my to například vedeme jen na ledě – to je trénink „chybou“. Na našem cvičišti se student snaží překonat 200 driftů a tím si vypěstuje potřebný reflex. I když teoreticky víte, jak jednat v kritické situaci, neznamená to, že budete schopni správně reagovat – zde jsou potřeba automatické dovednosti.
Jaký je rozdíl mezi profesionálem a neprofesionálem? Profesionál začne reagovat buď na nejranější fázi smyku, nebo podnikne nápravná opatření ještě před jeho začátkem. Neprofesionál na klouzání reaguje, až když se auto již roztočilo. Tedy když už je na cokoliv pozdě.
Chci také říci o rychlosti pojíždění. My v Centru tomu věříme aktivní řidič, který je takříkajíc chráněn před negativní důsledky v kritických situacích provede čtyři pohyby řízení za sekundu. Profesionální závodník přitom zvládne osm pohybů za stejnou vteřinu a nepřipravený motorista - nedej bože jeden.
Otázka: Jak se dostanete z hlubokého sněhu s autem s manuální převodovkou?
A: Za prvé, v žádném případě nesmíte smyk! Rychle se točící kolo zahřívá sníh – začne tát, vytvoří se voda, pak led a přilnavost úplně zmizí. Aby k tomu nedošlo, je nutné se ze závěje vyvalit, zrychlit, aby se kola nezačala protáčet.
Q: Jak se dostat z hlubokého sněhu s automatickou převodovkou?
A: Pokud auto s automatickou převodovkou uvízne ve sněhu, bude velmi obtížné se dostat ven houpáním. Především kvůli tomu, že řazení zabere hodně času.
Centrum Ernesta Tsygankova pro vyšší dokonalost řízení.
Otázka: Zvyšuje pohon všech čtyř kol průchodnost osobního vozu?
Pohon všech čtyř kol v zimě má výhodu nejen v tom, že zvyšuje průchodnost vozu terénem. Takové auto brzdí efektivněji, protože motor pomáhá zastavit všechna čtyři kola. Ale pokud jde o manévrování, auto s pohonem všech kol na kluzké vozovce se ovládá mnohem hůře než auto s jednou hnací nápravou, protože vyžaduje velmi rychlou reakci.
Zde stojí za to si to připomenout převodovky pohonu všech kol se od sebe velmi liší. Existují například vozy, ve kterých je točivý moment neustále rovnoměrně rozdělen mezi přední a zadní nápravu. Existují auta s „chytrým“ pohonem všech kol. Mercedes má například 4Matic, který přenáší většinu tahu z motoru na zadní kola. Děje se tak proto, aby přední kola nekomplikovala ovládání vozu při manévrování.
Q: Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky bez hrotů do města, vhodné spíše pro jízdu na asfaltu než na kluzké vozovky a sypký sníh? Jak bezpečné je vyjet z města na těchto pneumatikách?
A: Fakt je, že na asfaltu zastavíš na hrotech, ale na ledu nikdo nic lepšího než hroty nevymyslel. Samozřejmě, že v teplejším klimatu, než je naše, nejsou pneumatiky s hroty opravdu potřeba. Například v Německu jsou takové pneumatiky zakázány na dálnicích. Ale do Finska na pneumatiky bez hrotů vás prostě nepustí. Na hranici pošlou do obchodu koupit hroty.
Q: Existují nějaké zvláštnosti při jízdě s vozem vybaveným systémy ABS a ESP v zimních podmínkách?
A: Nyní existuje mnoho moderních doplňků elektronické systémy aktivní bezpečnost je velmi dobrá i pro nepřipraveného člověka – takové systémy mu pomáhají nedělat chyby. Ale v některých případech mohou být tyto mechanismy škodlivé. Například jste chyceni ve vývrtce a potřebujete "otočit" auto, abyste jeli rovně. K tomu je potřeba přinutit hnací kola prokluzovat, ale zařízení kontroly trakce vám to nedovolí.
Otázka: Jaká opatření je třeba dodržovat při jízdě do kopce nebo z kopce v zimě?
A: Pokud je stoupání velmi strmé, pak je vhodné využít hybnosti vozu. Tedy vstoupit se zrychlením. Jinak v určitém místě v kopci nemusí mít kola dostatečnou přilnavost a začnou prokluzovat.
Sestup má svá úskalí. Při jízdě z kopce se v reakci na brzdění kola zablokují dříve než na rovném povrchu - pro auto je snazší „uklouznout“. Proto v žádném případě nesjíždějte horu na neutrál nebo „volnoběžku“. Je to velmi nebezpečné. A převodovka by měla být zapnuta níže, aby se pohyboval "vnatyag".
Otázka: Vyplatí se připravit se na krizové situace na kluzké vozovce (navštěvovat kurzy, číst odbornou literaturu), nebo se jim vyhýbat, jezdit dostatečně opatrně a dodržovat pravidla silničního provozu?
A: Pro bezpečné řízení auto na kluzkém povrchu speciální trénink nutné. Vědět, jak bezpečně řídit auto, v takových podmínkách člověka nezachrání. Potřebujete reflexy, automatizované dovednosti. Pokud musíte nejprve přemýšlet a pak něco udělat, nemáte dost času jednat.
Q: Jakým nebezpečím, kromě kluzké vozovky a špatné viditelnosti, může řidič čelit na zimní silnici? Jak se jim vyhnout?
A: Obecně platí, že hlavní nebezpečí je nízká úroveňřidičské dovednosti. Výsledkem je, že osoba reaguje neadekvátně na nouzové situace. Například při smyku dělá akce, které nejenže nepomáhají stabilizovat auto, ale naopak ho ještě více „kroutí“.
Navíc je tu ještě jeden problém, který je v posledních letech obzvlášť aktuální – mnozí nedodržují pravidla na silnicích. V důsledku toho motoristé nečekaně provádějí manévry pro ostatní účastníky silničního provozu a tvoří mimořádné události.
Otázka: Vaše nejdůležitější „zimní“ rada pro všechny řidiče
O: Hlavní rada- na zimní cestu je nutné připravit auto i sebe. Pak se vše vyřeší.
Povolání školy Audi Quattro.
Evgeny Vasin, hlavní instruktor školy Audi Quattro
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
O: Zásadní rozdíl je, že na zimní silnici musí být všechny jízdní úkony prováděny mnohem dříve než v létě. Je třeba si uvědomit, že při brzdění může auto s zablokovanými koly klouzat a při pohybu v oblouku vyjet ze zatáčky. Pokud voda představuje nebezpečí pro řidiče v létě, může začít s aquaplaningem, pak v zimě sníh je nebezpečnější, která leží ve formě kaše na cestě. Kromě toho může opuštění vyjeté koleje způsobit spoustu problémů. Proto je třeba pečlivě sledovat vozovku a zvolit odpovídající podmínky vozovky. rychlostní režim.
Otázka: Jaké jsou tipy pro nouzové brzdění na kluzké vozovce (s ABS, bez ABS)?
A: Nejprve o ABS. Mnoho automobilek radí řidičům, aby sešlápli brzdu vší silou a ABS prý udělá své. Ale nedoporučoval bych takto jednat, protože dokonce zkušený řidič provoz tohoto systému způsobuje nepohodlí a nesprávnou reakci. Kdokoli ucítí údery na brzdový pedál, reflexivně jej krátce uvolní a díky tomu se prodlouží brzdná dráha. Proto bych vám na kluzké vozovce doporučoval dodržovat odstup a snažit se dávkovat brzdnou sílu tak, abyste ji nepřivedli k aktivaci. protiblokovací brzdový systém.
Při brzdění na kluzké vozovce v autě bez pomocné systémy je nutné napodobit sílu na pedál Práce s ABS. K tomu, cítit blokování kol, nesmíte brzdu vyhodit, ale jen trochu uvolnit. Tato technika funguje dobře a sportovci na svých autech zpravidla vypínají ABS, protože elektronika může v některých situacích chybovat.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi řízením auta s manuálním a automatickým ovládáním v zimních podmínkách?
Odpověď: U vozidel s manuální převodovkou má řidič k dispozici větší rozsah protiopatření, se kterými se musí vyrovnat extrémní situace na zimní silnici. Například v tomto případě je v arzenálu motoristy převodovka, na které můžete zapnout řazení dolů a tedy při brzdění pomáhat vozu s brzděním „motorem“.
Navíc v některých nouzové situace můžete auto stabilizovat pomocí spojkového pedálu. Například, když auto v zatáčce neposlouchá volant a opustí oblouk, krátkým sešlápnutím spojky můžete zcela odstranit trakci z kol, čímž jim umožníte znovu přilnout k povrchu vozovky.
Na autě s „automatem“ lze v případě potřeby přeřadit i na nižší rychlostní stupeň prudkým sešlápnutím plynu. Ve srovnání s manuální převodovkou je to ale méně efektivní, protože každá, i ta nejmodernější „automatická“, má určitou fázi promyšlenosti.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě s pohonem zadních kol, předních kol nebo čtyřkolek na zimní silnici?
A: V závislosti na typu jízdy se vůz chová na kluzké vozovce různě. Auto s pohonem zadních kol lze schematicky znázornit jako osobu, která před sebou tlačí vozík. Proto jakýkoli důraz na přední nápravu, byť nepatrný - tuberkula nebo sněhová břečka - roztáčí auto. Setrvačnost zapnutá zadní náprava někam jít. Výsledkem je ztráta trakce na hnacích kolech zadních kol a smyk.
Na předním náhonu vede prokluzování kol hnací nápravy k odtažení vozu mimo zatáčku. A v vozidla s pohonem všech kol při předávkování plynem v zatáčce na kluzkém povrchu je něco mezi reakcí zadního a pohon předních kol. Suma sumárum bych asi řekl, že auto s pohonem všech kol se chová stabilněji.
Abyste se vyrovnali se ztrátou kontroly při jakémkoli druhu jízdy, vždy otočte volantem ve směru smyku. Navíc je potřeba postupně zvyšovat tah motoru – při klouzání auta by nikdy neměla zůstat hnací kola bez točivého momentu. Jinak se budou chaoticky vyvíjet ty setrvačné síly, které již vznikly při ztrátě adheze k povrchu vozovky.
Pravda, na autech s různými typy pohonu bude fáze „setkání smyku“ s volantem jiná. Na zadním pohonu budete muset déle pracovat s volantem, na přední - to je velmi krátký dávkovaný pohyb - stačí potkat smyk a hned jsou kola nastavena rovně. A v autě s pohonem všech kol bude muset volant udělat něco mezi dvěma výše zmíněnými pohyby.
Otázka: Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
A: Předvídat znamená získat dovednost, naučit se jednat automaticky. To znamená, že nejprve člověk získá znalosti, pak dovednosti a pak dovednost. Vysvětlete proto slovy, jak můžete předvídat nebezpečné situace na silnici je nemožné. Můžete říci: "Vítejte v autoškolách, přijďte si zacvičit."
Pokud se ještě bavíme o radách, pak se mohu vrátit tam, kde jsem začal: je potřeba co nejlépe „vidět“ cestu, dívat se co nejdál dopředu. A abyste se naučili předvídat kritické situace, potřebujete školení, školení a další školení ...
Otázka: Jak se dostanete z hlubokého sněhu s autem s manuální převodovkou?
A: Vůz s manuální převodovkou má vždy spojku, která dokáže rozhoupat vůz - stisknutím a uvolněním až do bodu uzavření a otevření hnacího a hnaného kotouče, a tím zabrání protáčení kol.
Prosinec konce roku 2015 v centrálních oblastech země začal nečekaně silným oteplením. Počasí dělalo neuvěřitelné teplotní rekordy, všude byla zelená tráva a pršelo.
začala novoroční svátky a s nimi přišel velmi chladný. Po vydatných deštích se silnice proměnila v kluziště. A nakonec napadl sníh. Ano, šlo to takovým tempem, že v některé dny spadly půlměsíční měsíční srážky. V důsledku toho se ukázalo, že silnice byly nějakou dobu neuklizené, dvory byly zaplněny o něco méně než úplně a auta stojící na ulicích se proměnila v monotónní závěje.*
A dnes si povíme, co se hodí všem motoristům bez ohledu na to, jakým autem jezdí, poradíme, jak nezapadnout do sněhu a co dělat, když se tak stane.
Hlavní normy chování při řízení v zimní období lze charakterizovat takto: buďte ostražití, buďte opatrní a očekávejte, že se na silnici stanou ty nejneočekávanější věci!
První věc, kterou udělat, aby zimní provoz bylo bezproblémové a vy jste byli, je provést prvotní přípravu vozu.
Zabere to jen pár minut, ale výhody z toho budou neuvěřitelné.
- Naplňte nádržku ostřikovače čelní sklo vaše auto s kvalitní zimní nemrznoucí směsí
- Zkontrolujte tlak v pneumatikách (zimní pneumatiky by samozřejmě měly být), ujistěte se, že tlak odpovídá technickým požadavkům
- Vložte do kufru sněhovou lopatu/škrabku/kartáč, abyste vůz očistili od sněhu
- Nabíjecí kabely autobaterie by měl být také v autě
- A kromě všeho v kufru by měl být: karton (od obvyklého lepenkové krabice), a/nebo pytel písku nebo jemného štěrku
- A přesto u vozidel s pohonem zadních kol, jejichž náprava je neustále nezatížená, a proto na kluzké trati nebo na zasněžených dvorech má min. spojka, nebude zbytečné zatěžovat kufr nějakými těžkými věcmi. Jako zátěž lze použít nástroj nebo jiné závaží
Trénink je u konce, jdeme na cvičení. Jízda na zasněžené silnici v autě v zimě
Na začátku sněžení věnujte zvláštní pozornost mostům a jiným nadjezdům, zpravidla se na nich tvoří nebezpečná námraza mnohem rychleji než na asfaltu běžných silnic. To je třeba vzít v úvahu.
Zrychlujte tak plynule, jako brzdíte. Při klesání a stoupání buďte trojnásobně opatrní. Vyhněte se obtížné oblasti vozovky prokluzování hnacích kol při jízdě a rozjezdu. Při jízdě do kopce je důležité neztrácet hybnost vozu, na druhou stranu při sjíždění prudkého zledovatělého kopce je potřeba zpomalit a jet co nejpomaleji.
Na víceproudá silnice Nejlepší je držet se ve správném pruhu. V levém pruhu se přes kohokoli proženou horké hlavy 4x4. Tito občané jsou o tom přesvědčeni moderní elektronika a pohon všech čtyř kol je ochrání před všemi nepřízní osudu a oklame fyzikální zákony. Bez ohledu na to, jak! A ve chvíli, kdy se s nimi něco pokazí, je lepší být o pár pruhů dál. Díky pohonu všech kol může být vůz dynamičtější mokrý chodník nebo mu pomoci snadno opustit zasněžené parkoviště, ale nemá to vliv na zlepšení ovladatelnosti nebo zlepšení brzdných schopností vozu. Dokonce i moderní sportovní crossovery typy se mohou vymknout z rukou na ledové ploše nebo na kluzké zatáčce, pokud se pohybují příliš rychle.
Pokud při brzdění cítíte tlukot nebo pulzování brzdového pedálu a/nebo zapnuto přístrojová deska Bliká-li slovo ABS, znamená to, že byl aktivován protiblokovací systém brzd. V tomto případě byste neměli panikařit brzdový systém hovoří o přítomnosti pod koly kluzká oblast nebo příliš prudké brzdění.
Tipů, jak brzdit v autě s ABS je spousta, stejně jako existuje obrovské množství brzdných technik, ale pro většinu průměrných řidičů se jedna rada hodí. Cítili jsme aktivaci ABS, pokračujte v brzdění, elektronika udělá zbytek za vás.
Opačný moment, aktivace systému stabilita směnného kurzu ESC. Pokud při pohybu nebo akceleraci na palubní desce bliká ikona ESC, tedy začíná bojovat s prokluzem hnacích kol, je to jasný signál k uvolnění plynu a zpomalení vozu.
Narazilo auto na hodně kluzkou plochu nebo jste si všimli, že se pohybujete na tzv. „černém ledu“? Co dělat? Hlavní je nezpomalit (alespoň prudce), vyhnout se rychlým manévrům a bezmyšlenkovitému sešlápnutí plynového pedálu.
Toto jsou základní a absolutně nezáludná pravidla, která v zimě existují. Ve skutečnosti existují stovky dalších nuancí, ale jejich povědomí přichází se zkušenostmi nebo po naučení se extrémní jízdy.
Nyní si promluvme o méně náročném okamžiku. Ve sněhu? První věc, kterou musíte udělat, pokud je váš vůz vybaven systémem kontroly trakce, je deaktivovat jej (toto je obvykle zakázáno u automobilů). Tato funkce bude překážet pouze tehdy, když trakce vozu klesne na nulu.
Nesešlápněte plynový pedál k podlaze, zastavte prokluzování kola. Místo toho použijte princip houpání auta.
O mechanice: Posunuli jsme se o pár centimetrů dopředu, stiskli spojku, auto se trochu pohnulo dozadu, pusťte spojku, jedeme dopředu. Zároveň dodržujeme minimální povolené otáčky motoru, aby kola neprokluzovala. Stejně tak sněhový válec vyválíme za autem.
Důležité! Přední kola by měla být ideálně rovná. Menší valivý odpor, rychleji se dostanete ze zajetí sněhu.
Stále nemůžete odejít? Vystupte z auta a vyčistěte prostor před hnacími koly, zadními i předními. Šance na úspěch se výrazně zvýší.
Pokud to nezabere, přihoďte pár hrstí písku nebo štěrku, které jste promyšleně sbalili do kufru. Vsypte brusivo pod hnací kola. Pokud to stále nejde, dejte pod kolečka trochu kartonu popř autokoberec, dojde tak k obnovení trakce kol. Pokud tyto materiály nejsou k dispozici, použijte větve stromů nebo podobně.
Nezapomeňte, že kolemjdoucí nebo jiní motoristé vám ve městě vždy vyjdou na pomoc, stačí se jich na to zeptat.
Podřazení samozřejmě vyřeší případné problémy, ale nezapomeňte podřadit, než začnete nabírat rychlost, aby nedošlo k poškození systémů vozu.
Uvíznout v závěji nebo těžkém sněhu je stejně snadné jako loupání hrušek a může to trvat několik sekund. Ale vyhrabat se a opustit sněhové zajetí je často obtížné a zabere to spoustu času. Autoškoly dá podrobné pokyny jak vytáhnout auto ze závěje s minimem času a paliva.
Důležitá „zimní“ pravidla
Snižte tlak v pneumatikách, což zvýší přilnavost vozovky a kol. Pod hnací kola můžete něco dát, například koberečky. Moc ale nepomáhají.
Přední kola by měla být natočena rovně, zvláště u vozidel s pohonem zadních kol. I malý úhel vychýlení vytvoří odpor, což povede ke skluzu.
Co se týče vozu s předním náhonem, zde není důležitá poloha hnacích kol. Navíc se před jízdou doporučuje otočit volantem, aby se pneumatiky mohly zachytit.
Pak rozhoupeme auto. K tomu pracujeme se spojkou: stiskneme ji a uvolníme, čímž zabráníme prokluzování vozu. Alespoň pár centimetrů, ale auto se pohne. Dále velmi hladce přidáváme plyn, pokračujeme v houpání a podle toho se pohybujeme. Je důležité, aby první otáčka kol proběhla bez prokluzu.
Jak zacházet se strojem?
Vypnout systém kontroly trakce. Nastavte volič do polohy "N" a poté do "D", aniž byste se dotkli plynového pedálu.
Dále sešlápneme plyn, a jakmile auto zastaví, sešlápněte brzdu, ale plyn nepouštějte. V tuto chvíli sundejte nohu z plynu, brzda zůstane sešlápnutá a rychlostní stupeň by měl být zařazen do polohy „R“ (zpět).
Šlápněte na plyn, uvolněte brzdu a dejte se zpět. Stiskněte brzdu ve chvíli, kdy se zdá, že auto zamrzne. A tak dále. S takovými akcemi rozhoupete auto a budete moci opustit sněhové zajetí.
Video o tom, co dělat, když auto uvízlo ve sněhu:
Dobrá a čistá cesta k vám!
Obrázek převzat z 15minut.org
Zimní jízda vyžaduje od řidiče určité zkušenosti a připravenost na různé nepředvídatelné situace, z nichž jednou je uvíznutí vozu v závěji. Pro začátečníky, kteří právě opustili zdi autoškoly, je tato věda velmi těžko pochopitelná. Nejčastěji k tomu dochází po čerstvém sněhu a na silnicích se slabým provozem.
Aby se snížilo riziko uvíznutí ve sněhu, mělo by být auto připraveno předem. Před jízdou na zasněžené vozovce snižte tlak v pneumatikách na 1 atmosféru. Tím se zvětšuje kontaktní plocha kol s povrchem vozovky a zabraňuje se prokluzování. Větší pokles tlaku v pneumatikách je zatížen samovolnou demontáží, takže by to nemělo být povoleno. Do kufru byste měli dát lopatu a pokud možno pár desek (mohou se hodit).
Paradoxně novější zimní pneumatiky jsou náchylnější k zarývání do sněhu. Čerstvý běhoun pod ním při uklouznutí rychle vyhloubí díru a auto pohřbí. stará guma odhrabávání sněhu není tak intenzivní. Na čerstvém sněhu se rozjeďte co nejplynuleji, aby nedošlo k prokluzování hnacích kol. Pokud vrstva čerstvě napadaného sněhu přesahuje 15 centimetrů, není nadbytečné ji odhrabávat asi půl metru před koly. Ale i přes všechna přijatá opatření může ve sněhové závěji uvíznout každý řidič.
Co dělat, když auto stále uvízlo v závěji? Ideální v této situaci by bylo mít poblíž traktor, ale ne vždy tomu tak je. Můžete se však pokusit dostat ze závěje po svých. Chcete-li to provést, rozdrťte a odhrabejte sníh před koly, čímž vytvoříte jakési vyjeté koleje. Při jízdě nenechte kola prokluzovat. Pokud stále klouzají, měli byste zařadit zpátečku a pokusit se auto posunout zpět. Dále byste se měli pokusit dostat ze závěje „rozhoupáním“ auta na první rychlostní stupeň. Pokud to nepomůže a hnací kola auta se dostala k ledu, můžete zkusit pod ně dát předem uložené dřevěné desky a zkusit po nich projet. Pokud desky chybí, můžete se pokusit rozpustit led pod hnacími koly tak, že je posypete potravinářskou solí nebo zalijete malým množstvím. nemrznoucí kapalina pro myčku skla. Dalším způsobem, jak se dostat ze závěje, je nasazení sněhových řetězů na hnací kola. Při absenci řetězů můžete použít tažné lano a omotat jej napříč kolem kola.
Většina auta nemají uzávěrku diferenciálu a ze závěje se dost obtížně dostává, když jedno z kol ztratí kontakt s vozovkou. V tomto případě je třeba pod kolo umístit prkna, větve, staré hadry atd., aby se kolo mělo čeho zachytit. Je mnohem snazší dostat auto ze sněhové závěje, pokud může přijít na pomoc pár lidí, kteří mohou auto tlačit.
V případě, že není kde čekat na pomoc, budete muset auto vytlačit sami. V takovém případě byste měli opatrněji odhrabávat sníh, snažit se co nejvíce snížit tlak v pneumatikách, bočním výkyvem vozu ušlapat sníh pod spodek vozu a teprve poté se snažit plynule vyjet ze závěje.
Alternativní, časově náročnější způsob, jak se dostat ze sněhové závěje, je následující: pomocí zvedáku zvedněte auto a pod uvolněte volant umístěte protiskluzový materiál (např. větve stromů). Při absenci protiskluzového materiálu se můžete pokusit vytvořit novou sněhovou krustu pod kolem. Postup by měl být proveden s druhým hnacím kolem. Pokud auto sedělo na dně, mělo by se totéž udělat se zbývajícími koly. Poté byste měli pomalu a plynule opustit závěj. V takovém případě byste měli zajistit, aby byla přední kola v přímé poloze - zvýší se tak šance na vysvobození ze zajetí sněhu.
