Existuje obecná mylná představa, že nová auta už nejsou stejná. Ne tak silný jako předtím. Tady za starých časů... Zastavte se! Přestaňte být nostalgičtí z vymyšlených důvodů. V některých ohledech se auta opravdu zhoršila, ale rozhodně ne z hlediska bezpečnosti: aktivní i pasivní. Ano, technická náročnost a bohaté vybavení moderní auta dělá nějaké oprava karoserie mnohonásobně dražší než před deseti lety. Ale dnes je šance, že po havárii bude vůbec někdo, kdo restaurování dělat, nesrovnatelně vyšší. Při tomto tempu brzy nebudou při dopravních nehodách vůbec žádné oběti. Nemůžeš tomu uvěřit? Zde jsou fakta podložená vizuálními videi.
Pro hodnocení bezpečnosti aut zatím nebylo vymyšleno nic lepšího než crash testy. Každým rokem jsou stále realističtější. Včetně skeptiků, kteří raději nepočítají „hvězdy“, různé organizace v oblasti bezpečnosti občas provádějí demonstrativní crash testy ze série „před a po“. To znamená, že čelně rozbíjejí nová i stará auta. Samozřejmě srovnatelné ve třídě.
Toyota Corolla: včera a dnes
Zrovna onehdy se australská agentura ANCAP rozhodla udeřit do sebe dvěma Toyota Corolla - 1998 a 2015. Čelní náraz při rychlosti 64 km/h - vše je jako se svodidly. Ve 20 let starém autě airbagy nejsou, ale v úplně novém je jich hned sedm. Ale opravdu to ani nestojí za pozornost. Na videu a bez komentářů odborníků je patrné, že řidič „stařenky“ neměl šanci přežít. Čerstvá „Corolla“ doslova „probleskla“ interiér „předka“. Přestože byl test „mimo pořadí“, australští experti přesto umístili skóre. Vůz roku 1998 získal 0,4 bodu ze 16 a 2015 - 12,93.
Cílem „souboje“ bylo vizuálně posílit statistiky – podle ANCAP je v Austrálii úmrtnost ve vozech starších než 2000 čtyřikrát vyšší než v vozech mladších 2011.
Chevrolet Bel Air vs. Chevrolet Malibu
Nejste ohromeni? Zde je další podobný crash test. Jen se na něm tentokrát podílely dvě zcela vzdálené verze vozu. Na počest 50. výročí založení IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety) havaroval s Chevroletem Bel Air z roku 1959 a Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je delší, těžší a celkově působí dojmem robustnějšího vozu. Bez ohledu na to, jak! Inženýři se tehdy jen málo starali o co nejbezpečnější deformaci karoserie a agregátů. A proto i přes stejně žalostný vzhled sedanů figurína v Bel Air trpěla mnohem více. No, jak to bolelo... Sloupek řízení a další vyčnívající prvky interiéru prostě „zabijí“ řidiče veterána.
Rover 100 vs Honda Jazz
Nejautoritativnější evropská bezpečnostní organizace - Euro NCAP- Letos se také u příležitosti 20. výročí nesl ve znamení jakési postupové hymny. Komise zveřejnila srovnávací video dvou nárazových testů: Rover 100 z roku 1997 a Honda Jazz z roku 2017.
Netřeba dodávat, že při čelním nárazu do bariéry moderní japonský vůz spolehlivě ochránil řidiče i cestující. Ale starší "Britové" ... Obecně bez komentáře.
Nissan: Tsuru vs Versa
Další informativní crash test a opět od IIHS. Američané se loni rozhodli upozornit automobilky na to, že je čas zbavit se na všech trzích pozůstatků minulosti a nesnažit se zpeněžit staré modely v chudých zemích.
Takže dva sedany Nissan: Tsuru a Versa. První není nic jiného než předělaná Sentra z 90. let. V Mexiku se stále prodává jako nové auto. Druhý je nejlevnější auto značky americký trh ale moderní. K nárazu došlo při divoké rychlosti 129 km/h s 50procentním překrytím. Výsledkem bylo, že v Tsuru byla polovina vozu doslova měkká až po střední sloupek, zatímco ve Versa řidič a cestující přežili.
Renault Modus vs Volvo 940
Různé variace na téma „nové versus staré“ v minulé roky bylo mnoho. V roce 2008 naplánovali britští novináři z televizního pořadu Fifth Gear přímé „setkání“ na testovacím místě čerstvého kompaktního van Renault Modus a starobylého vůz Volvo 940 z počátku 90. let. Zdálo se, že Švédové byli vždy lídry v oblasti bezpečnosti a výsledek mohl být pro tehdejšího moderního Francouze žalostný. Ale je jedno jak! Zesílené vzpěry a karoserie z vysokopevnostní oceli u Renaultu udělaly své. Ano, spolujezdec Volva nezemřel, ale kvůli deformaci předního panelu utrpěl těžká zranění nohy. V kompaktní dodávce se ale nikdo nezranil. Maximálně škrábance.
Jako příklad lze uvést mnohem více podobných srovnávacích crash testů, ale myslím, že tato „plechovka“ už stačí na správné závěry. Bez ohledu na to, jak zaslouženě nadáváte moderním autům za slabý zdroj, nízkou spolehlivost nebo abstraktní „nedostatek duchovnosti“, faktem zůstává, že se každým rokem stávají bezpečnějšími.
Zde jsou fakta z neutajovaných materiálů: nehody se stále stávají a úmrtnost na silnicích je vysoká, jako bychom stále cestovali žlaby systému VAZ-2107. I v Evropě se všemi četnými a nákladnými bezpečnostními opatřeními provoz, od přísnějších požadavků na auta po naleštěnou infrastrukturu nelze radikálně snížit počet nehod. Navíc podle zprávy Evropské rady pro bezpečnost dopravy ze dne 31. března 2016 se pokles počtu úmrtí na silnicích v posledních letech výrazně zpomalil a v roce 2015 dokonce vzrostl.
Proč? Za prvé, auta, i když po obvodu potažená airbagy, se příliš zkomplikovala. Natolik, že jim lidé většinou nerozumí a je to vidět i zvenčí. Tam Lexus jel se zhasnutými světly, protože řidič zapomněl přepnout volič světel do automatického režimu, zírá na palubní desku, která hoří ve dne i v noci, a ani netuší, že jede ve tmě bez světla. On, jako majitelé Mercedes-Benz, BMW nebo Range Rover, výrobci nabízejí samostatné řešení detailních parametrů činnosti plynového pedálu a motoru, tuhosti tlumičů, ostrosti řízení, závažnosti stabilizačního systému a dokonce i dechu klimatizace. Alespoň jeden z majitelů nového Mercedesu bez vnějších výzev, internetových fór a návodů dokázal pochopit rozdíl mezi režimy klimatizace pod názvy Diffuse, Medium a Focus? Němci ale přestali dokonce dávat manuály do přihrádky v palubní desce, abyste si je mohli vzít ke čtení na toaletě: nyní jsou zapojeny do multimediální nabídky ve formě složitých anime a diagramů, které musíte také zjistit. První! Ale i poté, dokud se nezačnete pohybovat, je „kniha“ z důvodu bezpečnosti při rychlosti vypnuta. Ale k čemu to vlastně vede? Každý normální člověk je zuřivý a má touhu neposlouchat systém, ale pokračovat v „hackování“ a odvádět pozornost od provozu.
V říjnu 2014 zveřejnila American Consumers Union výsledky další studie: drtivá většina majitelů aut, kteří při koupi auta přeplácejí cool zvonky a píšťalky, je nevyužívá ani z 20 %. Mnozí si ani neuvědomují možnosti multimediálních systémů a jízdních asistentů ve vlastním voze.
Nehádáme o žetonech, ale dostáváme spoustu důvodů, proč se při každodenním výletu odpoutat od cesty. A to je druhý důvod přetrvávajících nehod. Vezměte si interiér jakéhokoli moderního vozu: než dražší auto a čím více možností má, tím více vypadá jako kokpit osobního letadla. Jediný rozdíl je v tom, že piloti byli léta cvičeni, aby reagovali na každé varování. elektronické systémy bezpečnost a řidiči, kteří ne vždy stihnou ani zapnout blinkr, jsou ztraceni v prostředí blikajících světel, pípajících senzorů, textových upozornění a krásných virtuálních multimediálních systémů.
Vůbec ne stresová pohroma 21. století, ale multimediální dotykové obrazovky v Nissanu Almera a dotýkat se všeho v Tesle Model S. Ani v tichém prostředí na parkovišti není vždy snadné nastavit rádio, zvláště pokud na středové konzole nejsou vůbec žádná normální tlačítka a lze použít pouze vestavěný tablet nebo nepochopitelné, také dotykové páčky a touchpady. A už v pohybu... Mimochodem, v kokpitech téhož letadla se stále používají běžné fyzické klávesy a páčkové spínače, jak říkají psychologové: dotykové ovládání systémů, zejména dotykem, člověk nevnímá. Hledat trať v rychlosti 70 km/h není pro vás válet se na gauči s chytrým telefonem.
Dobře, multimédia – a když je většina funkcí auta ukryta v dotykových panelech? Těch je nyní mnoho! Ani teplotu na cestách nelze přidat, aniž byste odvrátili pohled od vozovky – například v Lexusu IS musíte přejet prstem po proužku senzoru. A pak vás ještě musí rozptylovat navigace se zácpami, odpovídat na SMS, vypnout vyhřívaný volant a sedadla. Zde je vůz v další řadě, který se pomalu a sebevědomě pohybuje doprava, řidič má skloněnou hlavu a prsty šmátrá po centrálním displeji.
Mnoho spotřebitelů, kteří milují mobilní gadgety nespokojený podobné rozhraní v autech – to je zklamání, kterému automobilky čelily v průzkumech veřejného mínění. Ford jako jeden z prvních činil pokání: už v roce 2013, po vydání Průzkumníka, kde bylo i tlačítko budíku dotykové (!), americká společnost oznámila záměr vrátit některé funkce běžným klávesám a právě v aktualizovaném Průzkumníku se znovu objevily.
Někdy i bez dotykových panelů dochází k nebezpečným „nastavením“ kvůli automatickým asistenčním systémům: omylem jste se dotkli páčky adaptivního tempomatu v Mercedes-Benz, když jste zapnuli stěrače, a nyní auto nastavilo omezovač rychlosti na 30 km / h. Budete hloupí a dokonce se do toho dostanete mimořádné události dokud nenajdete tlačítko deaktivace.
Zde by řidiče, který je právě zapletený do vlastních hudebních stop a sofistikovaných komfortních systémů, měli zachránit asistenti, kteří moderní auta ne horší než kosmické lodě. Sami pojíždění od čáry značení, sešlápnutí brzdového pedálu, když se vpředu objeví KAMAZ a všímají si dopravních značek. Pomáhají, ale někdy to dělají velmi hloupě: v Acura MDX funguje tempomat pouze ze vzdálenosti nastavené k autům vpředu, takže ve stejném rytmu našich šachistů crossover dost prudce (a tedy nebezpečně) zpomaluje. ) po celou dobu. A aktivní řízení v zatáčce dokáže vyděsit i zkušeného pouličního závodníka.
A asistenční systémy řidiče bombardují chudáka miliardou varování, na která mozek kvůli nevyhnutelné adaptaci přestane reagovat. Spálil monitorovací senzor mrtvých zón, blikal nebezpečný signál přiblížení, skřípal alarm o konci ostřikovače nebo přiblížení kamery - to vše je pro auto stejně důležité, takže neustále panikaří a na obrazovce palubní desky zobrazuje rychle se měnící výzvy, zkuste to sledovat. Alespoň vstupte hlasová upozornění- ve filmech po dlouhou dobu. Mezitím automobilky pracují pouze na hlasových povelech, snaží se porazit dotykové obrazovky alespoň tímto způsobem, ale ne na varováních.
Samotné bezpečnostní systémy mají vedlejší účinky. Samozřejmě pomáhají cítit se ve sněhových bouřích na Třetím okruhu nebo v ostrá zatáčka sebevědomější než na předpotopní Volze, ale Einstein fyzikální zákony nezrušil. odpor vůči vysoká rychlost funguje do určité hranice, 190 km/h se zdá být plynulé a bezpečné jen u některých Audi - žádné airbagy vás při nehodě v takové rychlosti nezachrání. Čím později přijde hranice možností, tím méně strachu a hroznější následky.
Zřejmě se o něčem podobném pokusili říci onehdy v Rosavtodoru, což způsobilo pekelné koupající se: nehodovost roste kvůli... dobré silnice. Stejně jako na dálnicích s kvalitním pokrytím řidiči často porušují povolenou rychlost a vjíždějí do protijedoucího pruhu, to znamená, že se uvolní a více si dovolí, a proto bojují.
Ano, v moderní řidič méně pravděpodobné, že sletíte z namrzlé silnice do příkopu nebo si rozbijete hlavu o pult a zlomíte si hrudník sloupku řízení při nehodě. Motoristé začali bojovat a umírat z jiných důvodů. Je čas, aby dopravní policie zahrnula do analýzy nehod nové body: kvůli korespondenci ve Viberu, nastavení koncertního zvuku Valeriina čerstvého hitu, lehkomyslnosti na hranici stabilizačního systému nebo děsivému signálu o poklesu teploty přes palubu na + 4 stupně.
Článek o 10 technologicky nejvyspělejších autech světa. Jejich zajímavé vlastnosti a vlastnosti. Na konci článku - video o cestě po Rusku na nejmodernějším autě!
Obsah článku:
Moderní auto už dávno není jen dopravním prostředkem. Každý výrobce se snaží zákazníky něčím překvapit, a tak své vozy vybavuje high-tech možnostmi a funkcemi, které poskytují pohodlí a bezpečnost pohybu.
Moderní auta lze bez nadsázky nazvat počítačem na kolech. Technologie se navíc vyvíjí obrovskou rychlostí a jsou stále dokonalejší. To, co se včera zdálo nemožné, se dnes stalo běžným. Výrobci automobilů proto musí neustále přicházet s něčím novým, aby se setkali s novými skutečnostmi.
Hodnocení nejmodernějších aut na světě
Těžko říci, které stroje jsou technologicky nejvyspělejší, a ještě obtížnější je uspořádat v určitém pořadí. Koneckonců, ty funkce, které se některým řidičům zdají inovativní a pohodlné, budou ostatním připadat zbytečné. Tvorba jakéhokoli ratingu je proto spíše subjektivní záležitostí. Ale přesto se o to pokusíme.
Tento vůz osloví ty, kteří chtějí získat harmonickou kombinaci nepřekonatelného stylu a špičkové technologie.
Milovníky dobrého zvuku potěší vestavěná reproduktorový systém Bang & Olufsen, který je přizpůsoben pro každý vůz. Kvalita zvuku je skutečně dechberoucí – 14 reproduktorů připojených k 505wattovému zesilovači produkuje fascinující prostorový zvuk.
Vůz má vestavěný telefon Audi s rozhraním Bluetooth-online. Toto zařízení má uživatelsky přívětivou obrazovku, která umožňuje řidiči zobrazit seznam hovorů, telefonní seznam a vybrat potřebné možnosti.
Za zmínku samozřejmě stojí high-tech motor 3.0 TFSI V6. Zrychlení udělá dojem na každého řidiče. Výkon motoru - 333 "koní". Je použito inovativní turbodmychadlo, které je vybaveno mechanickým pohonem a také mezichladičem. To umožňuje vozu prokázat obrovský výkon při nízké spotřebě paliva.
První věcí v tomto autě je třeba poznamenat LED denní svícení které vytvářejí jedinečný vzhled. Jsou však instalovány nejen pro krásu. Světlomety tohoto vozu jsou vybaveny inteligentním systémem osvětlení vozovky. S jeho pomocí lze moduly světlometů otáčet, když vůz vjíždí do zatáčky, což výrazně zlepšuje osvětlení trati v noci.
Ve zpětném zrcátku je instalována kamera, která sleduje úroveň osvětlení před vozem (s přihlédnutím k světlometům protijedoucích aut), automaticky zapíná a vypíná dálková světla.
Důležité je také poznamenat bezpečnostní systém Lexus. Vůz je vybaven mnoha bezpečnostními systémy (aktivními i pasivními), které snižují závažnost následků po nehodách. Instalováno také do auta inovačního systému asistence řidiče, která spolehlivě ochrání všechny cestující.
Ale to není vše. Řidič si snadno poradí s jakoukoliv dopravní situací, která nastane díky práci systému řízení dynamiky vozidla a systému sledování mrtvého úhlu, který varuje všechny účastníky silničního provozu v přilehlém jízdním pruhu.
Nikdo nemá rád uvíznutí v dopravních zácpách. Majiteli Hondy Odyssey ale nic nehrozí. Ostatně tento vůz je vybaven volitelným satelitním navigačním systémem s hlasovou identifikací, který nejen navrhne nejoptimálnější trasu pohybu, ale také hlásí dopravní zácpy ve velkých městech.
Honda Odyssey je také vybavena systémem Bluetooth HandsFreeLink, který vám umožní telefonovat, aniž byste se ho dotýkali. Řidič tak není odváděn od vozovky.
Odyssey má USB audio rozhraní, které umožňuje připojit hudbu z USB flash disku nebo telefonu pomocí USB kabelu. Hlasitost můžete ovládat pomocí hlasových příkazů.
Videosystém vozu má HDMI port, který umožňuje připojení libovolného video zařízení. Video se zobrazí na 16,2palcovém displeji.
Výrobci věří, že jejich vývoj v budoucnu může být nejvyšší technologické auto. Ale zatím tomu tak není.
I když je třeba poznamenat, že nové Audi A4 je nacpaná různými high-tech "zvony a píšťalkami". Toto auto má systém nočního vidění, vynikající projekční displej, "chytrý" tempomat, připojení k internetu, automatický brzdový systém.
Auto přitom dokáže jezdit pouze na dva válce, přičemž spotřebuje minimum paliva. nejnovější motor 1,4 litru je vybaven inovativním systémem, který dokáže vypnout dva ze čtyř válců v nízkých a středních otáčkách. Při klidné jízdě, 70 % jízdy, bude auto jezdit s deaktivovanými válci. A to výrazně sníží spotřebu paliva.
Tento americké SUV známý mnoha motoristům, po modernizaci však dostal mnoho exkluzivních ozdobných prvků a high-tech přívěs.
Auto dostalo odvětrávanou kapotu, speciální ochranu motoru, upravenou masku falešného chladiče. Koncept crossoveru má zvýšené odpružení a unikátní 16palcová litá kola.
Ale samozřejmě hlavním znakem tohoto SUV, kvůli kterému se do této TOPky dostal, byl přívěs.
Jedná se o jakýsi vrchol SUV. Přívěs je vybaven inovativním systémem Connect Live s masivní dotykovou obrazovkou. Tento pokročilý systém poskytuje vysokorychlostní přístup k síti, Wi-Fi hotspot a přístup k sociálním sítím.
V tomto high-tech auto implementoval vše nejlepší technická řešení koncern Infiniti.
Nový Verze Infiniti Q50 má Evropský vzhled. Všechny asijské linie zmizely, karoserie vypadá agresivněji, protože je nainstalován komplexně tvarovaný nárazník a velká maska chladiče. Optika hlavy je vybavena bi-xenonem. Světlomety fungují inteligentní systém přepínání světelných režimů.
Přední sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem. Ovladač lze nastavit v 8 polohách. Vůz je vybaven multifunkčním volantem, který zobrazuje ovládací prvky multimediálního systému, převodovky, klimatizace. Řidič může během jízdy měnit polohu volantu.
Na palubní desce je instalována obrazovka palubního počítače a 2 dotykové displeje na středové konzole umožňují ovládat naprosto všechny systémy stroje.
Infiniti Q50 je vybaveno hybridním motorem o výkonu 298 koní, který zahrnuje atmosférický benzínový motor a 50wattový elektromotor. Spárována s nimi je sedmistupňová automatická převodovka.
Pro zvýšení atraktivity faceliftovaného Mustangu společnost Ford Motor Co. Vybaveno novými technologiemi.
Model má zadní kameru, startování motoru tlačítkem, systém varování před příčnou dopravou, který informuje řidiče o možnosti kolize s jinými jedoucími vozidly při parkování, systém varování před srážkou vpřed a adaptivní tempomat. .
Ale to není vše. Řidič bude moci poprvé přímo na palubní desce vyhodnocovat tlak ve všech pneumatikách a přepínat mezi různé režimyřízení (4 z nich). To vám umožní vybrat si optimální režim pohyb v různých podmínkách.
Kromě toho je Mustang prvním vozidlem Ford, které obdrželo inovativní systém připojení chytrého telefonu AppLink.
Všechny technologie v Mustangu jsou zaměřeny na pohodlí, komfort a bezpečnost majitele vozu. Například systém Track Apps shromažďuje informace o výkonu stroje a prezentuje je v metrickém systému. Tento systém ukazuje řidiči, jak se vůz chová, a říká, kdy se výkon vozu sníží nebo zvýší.
Pokud by výše uvedené vozy byly jednoduše vybaveny různými technologickými „zvonky a píšťalkami“, pak by první tři měly zahrnovat vozy, které by v budoucnu měly nahradit běžná auta s benzínem a dieselové motory. Lídři tohoto hodnocení jezdí na ekologické palivo, takže neznečišťují životní prostředí. Jedná se o nové kolo v automobilovém průmyslu, takže tyto stroje lze označit za nejmodernější.
Třetí místo patří prvnímu seriálu vodíkový sedan Mirai FCV. Toto vozidlo je vybaveno hybridní rostlina na vodík, který se nazývá FC stack. Když vodík reaguje s kyslíkem, vzniká elektrická energie. Všechny reakce v tomto stroji probíhají bez spalování.
V čem maximální účinnost je 83 %, což je nepředstavitelné. Z potrubí tedy vychází pára a ne oxid uhelnatý. To je opravdu obdivuhodné.
Mimochodem, Mirai se z japonštiny překládá jako „jasná budoucnost“. Japonci jsou přesvědčeni, že o taková auta bude v blízké budoucnosti poptávka.
Výkon motoru - 153 hp Auto bez tankování ujede 485 km. Natankování vodíku do palivových nádrží zabere pouhých pět minut.
Vozidlo je navíc vybaveno inovativním systémem vývodového hřídele PTO, který umožňuje použití stroje jako nabíjecí stanice pro váš domov. Takové auto stojí 57,5 tisíce dolarů.
Google již dlouho pracuje na vytvoření auta, které by dokázalo jezdit bez lidského zásahu. A první prototyp takového stroje byl úspěšně testován.
V tomto voze nejsou žádné tradiční ovládací prvky (volant a pedály). Auto má pouze tlačítko pro nastartování a zastavení motoru. Automobil se pohybuje pomocí 64paprskového laserového dálkoměru, který je instalován na střeše - generuje trojrozměrnou mapu celého areálu. Poté elektronika porovná přijaté snímky s pohledy nahranými do paměti vozu. Stroj je tak orientován v prostoru a vyhýbá se všem překážkám.
Je pravda, že rychlost vozu je omezena na 40 km / h. Auta procházejí přísným testováním, ačkoli vývojáři jsou přesvědčeni, že vytvořili technologicky nejvyspělejší vozidlo.
Bezpilotní vozidla se však nestala lídrem našeho TOPu, protože o takových prototypech existuje mnoho otázek. Zatím není jasné, jak Google legálně vydá auto bez volantu, protože i když chce člověk něco udělat (například zabránit nehodě), takovou možnost nemá. Kdo ponese odpovědnost v případě nehody – programátoři Googlu, kteří kód napsali, nebo majitel vozu? Otázek je zatím mnoho.
Tento elektromobil byl uznán jako technologicky nejvyspělejší vůz. 5-dveřový hatchback má kožený interiér, jedinečná kola a optiku, rafinované prvky Maserati a Jaguar. Nastavitelné střešní okno umožňuje měnit intenzitu foukání.
Auto bylo využíváno nejvíce Hi-tech. Přístrojová deska má dva displeje. Zobrazí se jedna obrazovka detailní informace o stavu stroje v pohybu včetně údajů z ampérmetru. Druhá obrazovka slouží k nastavení elektronických systémů vozidla. Jedná se o druh nezávislého mini-tabletu.
Spotřebitelé mají k dispozici tři možnosti sestavení stroje s různými bateriemi. Obecně platí, že auto může ujet 450 km bez dobíjení. V čem maximální rychlost- 190 km / h a výkon motoru - 416 "koní".
Při brzdění vozu vám systém rekuperace energie umožňuje použít motor jako generátor. Nastavitelná vůle a inovativní stabilizační systém umožňuje plynulý pohyb, bez trhání a nepříjemné zvuky. Elektromobil je vybaven jednostupňovou automatickou převodovkou.
Elektromobil můžete nabíjet doma ze sítě (trvá 15 hodin), od nabíječka(do 8 hodin) nebo na specializované stanici (20 minut).
Zde jsou některé další zajímavé "čipy":
- Uvnitř klíče zapalování je namontován rádiový modul, který se vysune kliky dveří když se řidič blíží;
- Aktualizace software možné přes bezdrátovou wi-fi;
- V případě nehody jsou řídicí systémy baterie okamžitě odpojeny;
- Nainstalované navigační mapy od Googlu a navigační systém budou řidiče pohotově informovat o dopravních zácpách;
- Nejnovější klimatický balíček umožňuje baterii pracovat jak v silném chladu (-25°С), tak v horkém počasí (+50°С).
Výsledek
S největší pravděpodobností za 5–10 let možnosti výše uvedených vozů nikoho nepřekvapí. Pokrok totiž nestojí a každým rokem se objevují technologicky vyspělejší technologie. vozidel. Ale zatím jsou tyto stroje obdivuhodné.
Video o jízdě na Tesle Model S z Moskvy do Minsku:
Není žádným tajemstvím, že mnoho motoristů miluje a nenávidí ty moderní. A ne nadarmo. Možná ty časy byly v automobilovém průmyslu jedinečnou érou, kdy vznikala nejlepší auta v historii automobilového trhu. A to nemluvíme o žádných jednotlivých modelech. Například bez ohledu na váš rozpočet, od hatchbacků po rychlá superauta, za ty roky jste si mohli koupit obrovské množství modelů, které se staly klasikou a dodnes jsou považovány za nejlepší v historii automobilového průmyslu.
A období od roku 1982 do roku 1997 lze právem považovat za dobu nejlepší auta ve světě. Výsledkem je, že podle fanoušků starých aut jsou moderní vozidla ve srovnání se starými žalostným zdáním. automobilové úspěchy. Pojďme zjistit hlavní důvody, proč si mnoho lidí myslí, že stará auta jsou lepší než nová.
1. Styling (modelování)
Neříká se často, že auta 80. let jsou vrcholem úspěchu v automobilovém designu. Ano, v těch letech existovalo několik úžasně krásných vozů, které po letech i dnes vypadají stylově a docela moderně. Jak se říká, tato auta obstála ve zkoušce času.
Ale většina aut těch let měla jednoduchý design s pravými úhly a měl obvyklý nenápadný design, který ani tehdy nevyvolával velké pocity.
Ale přesto, srovnání designu moderní auta u starších vozidel mnozí jistě ještě najdou mnoho výhod starších vozidel. Především v jedinečnosti designu každého modelu.
Všechny automobilky v dnešní době sází na design. Právě design je motorem obchodu v automobilovém průmyslu. Tedy na rozdíl od starých aut, při jejichž výrobě šlo především o to poskytnout spotřebiteli moderní technologie, v moderní stroje Pro firmy je hlavní úspěšný prodejní design.
Obvykle se v každé firmě před návrhem a vytvořením designu auta vytvoří focus groups, které na základě průzkumu rozhodnou, jaký design je pro konkrétní model potřeba.
Ale protože v řadách ohniskových skupin automobilové společnosti jsme v zásadě stejní lidé jako vy a já (běžní spotřebitelé) díky modernímu principu v automobilovém průmyslu“ dobrý design- vynikající prodej "aut různé značky staly se navzájem podobnými.
Jde o to, že celý náš svět podléhá módním trendům. Móda je samozřejmě součástí automobilový svět. Spotřebitelé si proto chtějí po určitou dobu kupovat auta s určitými designovými trendy. Ale a protože v naší době je hlavním motorem prodeje automobilů design, moderní automobilový trh se stal podobným.
Podívejte se na moderní auta na silnici. Všimli jste si někdy, že většina nových vozidel si byla skutečně podobná? Nejúžasnější věc je, že mnoho modelů lze rozlišit pouze při pohledu z blízké vzdálenosti.
Zde je příklad pro vás.
Můžete říct, které je BMW řady 1 a které Volkswagen Polo na fotografii výše?
A co je smutné, když to srovnáte BMW kupé Mnoho podobných designových prvků najdete také v řadě 4 s Audi A5 Coupé. Totéž platí pro vozy Ford a Kia, které lze snadno rozeznat pouze zepředu nebo zezadu. Pokud se podíváte na mnoho aut z boku, můžete se opravdu zmást, která značka a model je před vámi.
Ford nedávno aktualizoval některé své modely stylovou maskou chladiče inspirovanou Aston Martinem. Souhlaste s podivným rozhodnutím designérů americké značky. Ostatně všechny automobilky vyžadují od designérů a designérů moderní ultra design. Proč tedy designéři Brod rozhodli vybavit svá auta mřížkou chladiče, jejíž styl vznikl na počátku 90. let minulého století?
Podobné mřížky jsme již skutečně viděli na vozech Aston Martin. Je pozoruhodné, že poprvé jsme tento styl mřížek viděli na vozech této značky v roce 1993 (na modelech Aston Martin DB7 a Vanquish). Také koncem 90. let někteří Auta Jaguar měl také podobný styl mřížky.
Proč měl Ford v 21. století potřebu používat staré designové prvky na exteriér moderních produktů? Jde o to, že moderní automobilový design vedl k tomu, že se stalo mnoho automobilů podobný přítel na kamaráda. V důsledku toho se americká automobilka rozhodla své nové vozy trochu osvěžit pomocí starých klasických designových prvků automobilů, které jsou stále aktuální.
Ale stále moderní vozy Ford s novou, ale klasickou maskou chladiče příliš nevyčnívaly z masy nových vozidel, protože kromě masky chladiče si stará auta na rozdíl od moderních nebyla obecně podobná.
Například stará auta od sebe snadno rozeznáte na první pohled, což se nedá říct o moderních vozidlech, jejichž design se zúžil a zjednotil.
velikost 2
Vzpomeňte si na první generaci Volkswagen Golf? Jedná se o jeden z nejvlivnějších a nejúžasnějších hatchbacků té doby. Volkswagen Golf Mk1 byl 3820 mm dlouhý, 1610 mm široký a 1410 mm vysoký.
V čem vidíme moderní generace VW Golf (7. generace)?
Rozměry nového VW Golf:
Délka: 4258 mm Šířka: 1790 mm Výška: 1492 mm.
To znamená, že za posledních 35 let se délka VW Golf prodloužila +438 mm přes šířku +180 mm a na výšku +82 mm .
Díky tomu se svou velikostí tak nafoukl, že Volkswagen byl nucen vytvořit menší vůz – VW Polo. Ale i u tohoto modelu došlo k metamorfóze, v jejímž důsledku mini auto znatelně narostlo.
Jako výsledek Volkswagen Musel jsem uvolnit další model, který velikostí připomíná první generaci Golfu. Řeč je o modelu VW Lupo.
Pak tento stroj, který se během několika generací znatelně zvětšil, postihl osud gigantomanie. Výsledkem bylo, že svět viděl další mini model VW Up. Nejúžasnější na tom je nový model VW Up je širší a vyšší než první generace VW Golf. S největší pravděpodobností tedy čekáme na další mini model Volkswagen.
A tento vývojový trend není omezen modelová řada Volkswagen. To lze pozorovat na autech jakékoli značky.
Například nejnovější model Ford Focus nápadně více než první generace. Totéž platí pro většinu moderních modelů.
Výsledkem je, že dnešní moderní městská auta mají stejnou velikost jako bývala velká rodinná vozidla a dnešní rodinná auta mají stejnou velikost jako luxusní sedany z 90. let.
nevěříš? Podívejte se na BMW řady 7 v zadní části E32 a porovnejte jej se čtvrtou generací Ford Mondeo.
Na jedné straně není nic špatného na tom, že se auta zvětšila. Ostatně moderní auta se díky tomu stala pohodlnější. Ale je tu jeden problém. Jedná se o silnice a parkoviště. Za posledních 30 let se totiž spolu s auty nijak výrazně nerozrostly.
Například na stejném parkovacím místě dnes můžete umístit pouze 48 moderních Ford Fiesta(nová generace), kdy se na stejné parkovací místo jako dříve vešlo 63 vozů první generace.
Také rozměry garáží se nezměnily. řídit dnes nový brod Mondeo v garáži je těžší než to velké staré terénní vozidlo Rover Discovery.
A samozřejmě nezapomeňte na silnice, které se ve většině případů nerozšířily. Jde o to, že města nejsou gumová a nemohou se rozšiřovat spolu s dálnicemi. Respektive silniční pruhy na dálnicích nemůže být širší.
Vzhledem k růstu silniční doprava za posledních 10 let bylo na silnicích velmi obtížné se vyrovnat s moderními automobily, které se mnohem zvětšily. To vše působí velké nepříjemnosti všem motoristům, kteří svá auta provozují převážně ve městě.
Spolu s nárůstem velikosti také moderní automobily, navzdory novým platformám a technologiím, které umožňují snížit hmotnost vozidel, nevyhnutelně ztěžknou. Důvod zvýšení velikosti těla. V důsledku toho nemohou automobilky v důsledku rostoucích velikostí produktů dosáhnout výrazného snížení hmotnosti svých modelů ve srovnání s prvními generacemi automobilů.
Proč jsou moderní auta těžší než jejich první generace?
Koneckonců, každý nový model, který vstoupí na moderní trh, zpravidla snižuje hmotnost. Zvlášť když vezmete v úvahu všechny nejnovější automobilové novinky. Ostatně už jste nejednou slyšeli zprávy od automobilek, že se jim podařilo snížit tělesnou hmotnost o 50 a dokonce o 100 kilogramů.
Ano to je. Mnoho moderních automobilů je ve skutečnosti stále lehčích než jejich nedávní předchůdci. Ale bohužel většina nových aut je stále těžší než jejich rané protějšky. Proč se tohle děje?
Věc se má tak, že za poslední desetiletí v automobilovém průmyslu výrazně vzrostly požadavky na bezpečnost vyráběných vozidel. V současné době existuje obrovské množství různých norem a požadavků na moderní automobily. V důsledku toho byli výrobci nuceni vybavovat vozy různými technologiemi pro zlepšení bezpečnosti svých výrobků, což vedlo k výraznému nárůstu hmotnosti moderních vozů oproti těm starším.
Například, moderní těla auta vznikají tímto způsobem. K tomu je mnoho oblastí karoserie vybaveno vícevrstvými kovovými prvky, které umožňují odklonit energii nárazu do strany a zabraňují tak vážnému dopadu na řidiče a cestující. K výrobě moderních aut se přirozeně musí použít mnohem více kovu.
Také v posledních letech se počet airbagů v moderních autech výrazně zvýšil. To vše vedlo k tomu, že všechna auta na moderním automobilovém trhu se stala mnohem těžší než jejich raní předchůdci.
Proč je nadváha špatná? Vše je velmi jednoduché. Čím je auto těžší, tím více energie je potřeba k jeho pohybu. Podle toho to ovlivňuje spotřebu paliva. Ale to není vše. Čím je auto těžší, tím pomaleji zrychluje. V důsledku toho si výrobci dlouho lámali hlavu, jak tento problém vyřešit.
Výsledkem bylo, že najednou výrobci pokaždé zvýšili výkon motoru zvýšením objemu pohonných jednotek. To vedlo k výraznému zvýšení spotřeby paliva. Když si pak svět uvědomil, že velké motory jsou špatné pro životní prostředí (než výkonnější motor, témata škodlivé látky více ve výfuku) je čas na přeplňované motory. Dnes nakonec všechno více aut dostávají přeplňované motory, z nichž mnohé mají zmenšený objem. Hlavním cílem reforem je snížit hladinu škodlivých látek ve výfukových plynech vozidel.
To vedlo k výraznému snížení spotřeby paliva moderních vozidel. Na první pohled na tom není nic špatného. Věděli jste ale, že přeplňované motory mají více problémů než tradiční pohonné jednotky.
Díky tomu mohou majitelé vozů s turbodmychadlem utratit mnohem více peněz na jejich údržbu. A nejde jen o nespolehlivost turbotechniky. Faktem je, že turbodmychadla umožnila automobilkám v posledních letech výrazně zvýšit výkon většiny vozidel. Moc ale ne vždy přináší výhody.
Faktem je, že mnoho komponent automobilové systémy se nevyvíjejí stejným tempem jako vývoj turbo technologií. V důsledku toho v mnoha autech zvýšený výkon vzhledem ke vzhledu turbomotorů ovlivňuje převodovky, odpružení atd. zvýšené zatížení. To často vede k rychlejšímu opotřebení mnoha součástí v moderních vozidlech.
Věděli jste například, že i přes úžasný vývoj moderních brzdových systémů má mnoho nových aut dvojnásobek brzdné dráhy než jejich raní předchůdci. Víte, jaký je důvod? Ve velké váze moderních aut.
První generace mnoha ohromujících modelů vážily výrazně méně. Výsledkem je, že navzdory jednoduchým brzdovým systémům mají starší vozy účinnější brzdy.
A co teprve guma. Všichni víme, jak velký pokrok udělali výrobci pneumatik?
Například moderní pneumatiky jsou dvakrát spolehlivější a kvalitnější než pryž, která se vyráběla v 80. a dokonce i v 90. letech.
Ale ve skutečnosti máme, že moderní guma může vydržet méně (nebo o něco více) než pneumatiky těch let. Proč se tohle děje? Samozřejmě, důvod pro zvýšení výkonu.
Jak vidíte, hmotnost automobilů je hlavním nepřítelem nákladů na vlastnictví automobilu, výkonu, bezpečnosti a účinnosti.
Podívejte se, k čemu vedl růst velikosti aut. Takže ve skutečnosti platíme za komfort moderních aut nepohodlným parkováním, nepohodlím na městských dálnicích, zvýšenými náklady na údržbu a dokonce i naší bezpečností na silnici.
3. Světlomety
Mnoho fanoušků starých aut xenonové nebo LED světlomety doslova nenávidí.
Světlomety hrají jednu z důležité role. Světlomety nám umožňují vidět na silnici kdykoli během dne a chrání nás před nebezpečím a také chrání všechny účastníky silničního provozu před nehodou. Hlavně v noci.
Pro optimální osvětlení vozovky je zpravidla stanoven určitý limit rozsahu osvětlení. Tedy hranici, ve které bychom měli vidět osvětlenou vozovku. Tento limit se zpravidla odvíjí od minimální doby, během které musíme na silnici něco vidět a stihnout v případě nebezpečí zakročit.
Ve skutečnosti by vozovka měla být osvětlena světlomety auta tak, abychom měli čas zareagovat na překážku před autem. Navíc musíme reagovat tak, abychom ostatní účastníky silničního provozu nevyprovokovali k nebezpečným akcím.
Ke klidné reakci na silnici v noci podle studií stačí, aby řidič osvětlil úsek vozovky, který auto překoná asi za 5 sekund.
Například při rychlosti auta 50 km/h se jedná o úsek silnice cca 69 metrů.
Je to přibližně tento úsek silnice, který je osvětlen obvyklými halogenovými světlomety mnoha automobilů (60-75 metrů). Podle výzkumů nemá smysl dál osvětlovat silnici.
Jak jste si mohli všimnout, v posledních deseti letech . Dnes mnoho aut dostalo jak xenony, tak LED osvětlení blízko a dokonce dálkové světlo. Díky tomu je světlo xenonových nebo LED světlometů vidět i z Marsu.
Také jas světla moderní přední optiky, jako je rentgenové záření, oslepuje chodce, když jsou auta na semaforech.
Vážně, moderní LED a xenonová optika je opravdu hodně svítivá a vlastně zatím nedává moc smysl. Faktem je, že má oproti halogenovým světlometům zvýšený rozsah osvětlení.
Ale jak jsme si již řekli, dojezd a halogenová optika jsou pro bezpečný provoz aut celkem dostačující temný čas dní.
Také hlavní nevýhodou mnoha xenonových a LED světlometů je jejich blikání, které na první pohled nevidíme. Ale ve skutečnosti dochází k blikání a to má velmi špatný vliv na náš zrak.
Někdy je ale toto blikání vidět v úplné tmě. Zejména za deštivého počasí. Faktem je, že vlhkost ve vzduchu láme LED nebo xenonové světlo. Díky tomu budeme schopni zachytit nepříjemné blikání.
Včetně LED nebo xenonového světla je velmi jasné. Opravdu oslepuje všechny účastníky silničního provozu. Navíc, i když má přední optika patřičné bezpečnostní prvky, které vám umožní chránit protijedoucí řidiče před jasným světlem LED nebo xenonu, v každém případě při určitém úhlu paprsku světla na vozovce, alespoň na krátkou dobu, většina protijedoucí řidiči nebo chodci mohou být oslepeni. Jak vidíte, jasné světlo moderních vozidel je nejen škodlivé, ale také nebezpečné.
Ale pokud v noci má stále nějaké své výhody, pak ve dne tyto světelné technologie pouze ruší ostatní.
Stará auta nás v tomto ohledu méně zlobila svým osvětlením. Zejména ty se sklopnými světlomety, které nejen úžasně vypadaly, ale byly praktické. Bohužel se tyto vozy v dnešní době nevyrábějí. Vzácně také na silnici potkáte stará auta s výsuvnými světlomety.
Některé studie sice ukázaly, že denní světlomety snižují nehodovost na silnicích, nicméně denní xenonové popř. LED optika velmi otravné svým jasem. Zejména ti, kteří jsou opravdovými fanoušky starých aut.
4. Požitek z jízdy a informativní
Pokud absolvujete dvě po sobě jdoucí testovací jízdy na trati dvou generací vozů (například usednete a poté v jejím starém protějšku), okamžitě si všimnete několika rozdílů (kromě vnější design a dekorace interiéru).
Nejprve si okamžitě všimnete, že řízení moderního vozu je velmi lehké. To znamená, že volantem lze otáčet jedním prstem. Na jednu stranu je to dobře. Ve starém autě si ale budete za volantem mnohem jistější, jelikož auto budete mnohem lépe cítit.
Jde o to, že starší vozy mají mnohem lepší informace o řízení ve srovnání s většinou moderních vozidel. Víš proč? U starších vozů bylo řízení prakticky přímo spojeno s koly, bez mnoha mezilehlých zařízení v systému řízení, které se v současnosti používá u nových vozů.
Majitelům starších vozů to přirozeně dodalo zvláštní sebevědomí za volantem. Moderní systémy řízení jsou dnes obvykle vybaveny elektrický zesilovač volant a další mezizařízení, která ovlivňovala informační obsah řízení.
Zejména v mnoha moderních autech si toho všimnete brzdový systém je překvapivě na stejné úrovni jako ve starých. Dají se najít i stará auta, která jsou z hlediska brzdného výkonu ještě lepší než některá moderní.
Navíc kvůli velký počet Elektronika moderní auta se doslova uškrtila. Například sešlápnutí plynového pedálu na moderním autě okamžitě zapne kontrolu trakce, což často rozčílí nejednoho zkušeného motoristu.
Pokud na silnici příliš prudce zabrzdíte, zapnou se různé asistenční brzdové systémy.
Posilovač řízení vám nedovolí pocítit skutečné chování vozu v moderním autě, zvláště když vůz může ztratit stabilitu na silnici.
Můžete tedy ještě velmi dlouho vypisovat o všech systémech moderních vozidel, které nemají nejlepší vliv na pocit za volantem kvůli moderní požadavky bezpečnost v automobilovém průmyslu.
Nejsmutnější na tom je, že v honbě za bezpečností řidičů a pasažérů naše společnost vychovala novou generaci řidičů, kteří vlastně nevědí, jak řídit auto bez všemožných bezpečnostních a asistenčních systémů.
Necítí pořádně plynový pedál, řízení ani celé auto. Ano, moderní auta jsou doslova napěchovaná elektronikou, která neustále zasahuje do chodu všech systémů, což umožňuje i začátečníkům dělat drobné chyby. Ale, bohužel, nikdo nezrušil fyzikální zákony a nemůže vždy pomoci na silnici.
Zejména nezapomínejte na to, že moderní auta mají dobrou zvukovou izolaci, což vedlo k tomu, že rychlost při jízdě autem často necítíme. To je nebezpečné, ne stará auta bez různých bezpečnostních systémů.
Navíc by se na to nemělo zapomínat vynikající zvuková izolace nám nedovolí slyšet, jak motor, převodovka, odpružení a další součásti moderních automobilů skutečně fungují. Díky tomu si majitelé často nevšimnou poruchy na svém voze v nevhodnou dobu, což se pro motoristy ukazuje jako zbytečné nemalé výdaje na opravy.
5. Ekonomika: Nová auta vs. stará
V poslední době nabývá téma spotřeby paliva v automobilovém průmyslu zvláštního významu. Zvlášť, když se na trhu objevily elektromobily, které by podle některých odborníků měly brzy nahradit vozidla vybavená tradičními pohonnými jednotkami. Ale s největší pravděpodobností elektromobily této další dočasné módy, jako crossovery.
Koneckonců, musíte uznat, že se již pokusili zaujmout v automobilovém průmyslu klíčová role již na počátku 20. století. Elektromobily však bohužel nemohly konkurovat těm benzinovým. Víš proč? Všechno je to o rezervě chodu a chybějící technologii pro uložení dostatečného množství energie na dlouhé cesty.
Dnes se není čemu divit, i přes moderní technologie je stejný problém s moderními elektromobily. A pozor, od příchodu elektromobilů uplynulo více než 100 let.
Ano, samozřejmě, některé elektromobily mají výrazně delší dojezd než ty, které se vyráběly na začátku minulého století.
Ale obecně má dnes většina elektromobilů velmi malou rezervu výkonu. A v tuto chvíli nelze říci, že by se velmi brzy kapacita baterií výrazně zvětšila.
Zdá se, že ani za 10-15 let svět pravděpodobně neuvidí masová produkce automobily s elektromotory, mající výkonovou rezervu srovnatelnou s výkonovou rezervou na jednu nádrž benzínových automobilů.
Mezitím elektromobily mít nebudou velké zásoby Samozřejmě je nepravděpodobné, že by se masivně staly populárními po celém světě.
Minimálně dalších 20 let tedy bude svět používat převážně benzínová a naftová vozidla.
To přirozeně chápou nejen automobilky, ale i různé regulační úřady. rozdílné země, které neustále zpřísňují ekologické požadavky na výfuky moderních automobilů.
V důsledku toho automobilky neustále vylepšují technologie a aktualizují své pohonné jednotky.
Proto se objevila turbodmychadla, která ve skutečnosti zachránila moderní automobily před ztrátou výkonu v důsledku poklesu počtu válců v mnoha motorech slavných modelů.
Ano, samozřejmě, turbíny pomohly nejen k alespoň udržení stejného výkonu motoru s poklesem počtu válců, ale také ke snížení spotřeby paliva mnoha modelů automobilů.
Tyto úspory ale bohužel nejsou ve srovnání s mnoha malými a chatrnými auty nijak výrazné.
Taky moderní systémyčištění výfukové plyny Spolu se snížením spotřeby paliva obecně snížily hladinu škodlivých látek ve výfukových plynech nových aut. Ale přesto i s drahým katalyzátorem všechna auta vypouštějí oxid uhličitý. Je tedy nepravděpodobné, že vzhled turbín zachrání ekologii planety.
Také kvůli trendu snižování počtu válců mnoho modelů aut ztratilo svůj jedinečný zvuk. Trend k autům s motory s méně válci překvapivě zasáhl i výkonné sportovní modely oblíbené značky.
Například proto, abychom nezklamali fanoušky výkonné modely společnost začala některé své vozy vybavovat systémem pro zesílení zvuku motoru a výfukového systému přenosem zvuků do audiosystému vozu.
Pojďme se podívat, jak se motor změnil
A tak měla M5 v zadní části E39 výkon 400 koní, čehož dosáhl motor V8. Poté M5 vstoupil na trh v zadní části E60, která byla těžší než E39 kvůli motoru V10 o výkonu 500 koní.
Poté přišla na trh M5 v zadní části F10, která místo V10 kvůli ekologickým normám dostala motor V8 o výkonu 560 koní. Zvuk motoru a výfuku tohoto modelu byl bohužel umělý a nepříliš agresivní. Právě zde přišli inženýři divize BMW M s nápadem zesílit zvuk výfuku a chod motoru na audio reproduktorech v kabině, aby majitelé nebyli v moderní M5 zklamaní.
Spotřebitelé, tedy vy a já, o tom tušíte, ale neumíte si představit, kam až tato situace může zajít. Dnes Faktrum zveřejňuje odhalení profesionálního automechanika, který viděl spoustu moderních aut a už nemůže mlčet. Slovo autorovi.
Pracuji pro službu s více značkami. Většina přijíždějících aut patří ke dvěma nejčastějším automobilovým koncernům:
- Přibližně 40 % našich klientů jezdí autem koncern VAG(Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Dalších 30 % tvoří skupina Ford/Mazda/Volvo. I když jsou Volvo celkově trochu stranou, je to stále stejný Ford.
Mám na ně nejvíc statistik, jsou i jiné značky.
Každým rokem jsem víc a víc přesvědčen, že mezi těmito korporacemi existuje něco jako spiknutí. Ne, nejsem paranoidní a nejsem ani zastánce konspiračních teorií. Ano, pravděpodobně se to již řešilo. Chci jen vyjádřit svůj názor na tuto věc.
Mám postřeh: k nám jezdí stará auta, vyrobená zhruba do poloviny devadesátých let, hlavně na údržbu. To platí obecně pro jakékoli auto jakékoli značky, zejména japonské, zejména pro praváky. Čas od času mění opotřebované části odpružení a brzd, ale to je normální a nezpůsobuje to žádné překvapení a rozhořčení. Tak to má být.
Když se podívám, v mé duši začíná zrát překvapení a rozhořčení co se stane s novými auty. Majitelé většiny vozů konstruovaných po polovině devadesátých let platí za údržbu a opravy mnohem více než majitelé starších vozů. A není to proto, že bychom si za práci účtovali více peněz, ale z následujících důvodů:
- Moderní auta se musí mnohem častěji opravovat a výměna mnoha dílů je obtížnější. Chcete-li například vyměnit pouzdra stabilizátoru, musíte odstranit pomocný rám. Z hlediska provozuschopnosti - uhrančivý nesmysl. Ale bylo to uděláno schválně.
- Náhradní díly jsou mnohem dražší, protože mnohé se neprodávají na díly, ale pouze jako kompletní celek. Na Jetta například v originálním katalogu nejsou pouzdra předního stabilizátoru vůbec podrobně popsána a neprodávají se odděleně od pahýlu. Opět uhrančivé nesmysly, hlavně snížit další obsluhu. Ne, samozřejmě ani zde nezklamala ruská vynalézavost a náhrada se našla už dávno, ale fakt je fakt.
V důsledku toho cena za údržbu většiny strojů raketově stoupá.
Většina dílů a sestav moderních strojů je vyráběna s ohledem na naprogramované předčasné opotřebení a poruchu. Navíc z konstrukčního hlediska je stroj navržen tak, aby mechanikům zkomplikoval výměnu těchto dílů a následně prodražil práci.
- LED opakovače, rozměry, SPZ a vnitřní osvětlení. Řekni, že je to krásné? Krásné, ale detail se mění pouze jako celek, nejsou zde samostatné žárovky;
- výměna žárovek na mnoha moderních autech (Citroen / Peugeot, Ssang Yong z toho, co vás napadne) s odstraněním nárazníku (pokud je vpředu) nebo s analýzou interiéru (pokud je vzadu);
- není podrobně uvedeno samostatně Spojovací tyč mnoho Nissanů. Originál se prodává pouze smontovaný s kolejnicí. Díky bohu se to alespoň ve sbírce nemění;
- snímače hmotnostního průtoku vzduchu prodávané POUZE s trubkou (cena je třikrát vyšší);
- hnací hřídele, které nelze demontovat a prodávají se pouze jako sada;
- ICE bloky, které se prodávají pouze společně s pístem a hromadou drobností;
- vložky prodávané pouze s klikovým hřídelem;
- Motory Ford, pro které neexistují vůbec žádné náhradní díly, jako jsou vložky, pístní kroužky a tak dále;
- přední spodní paže, které jsou v originále pouze sestavené a pro které neexistují žádné originální kuličky a silentbloky;
- ložiska kol smontovaná s nábojem nebo dokonce brzdovým kotoučem (Peugeot / Citroen, zadní kotouč);
- neodnímatelné (při demontáži zničitelné) senzory ABS;
- palivové filtry smontované s neoddělitelným palivovým čerpadlem a při jeho výměně je třeba demontovat interiér.
Samostatně řeknu o Škodě, která mě nedávno zmrazila. Plyn má ozubené kolo, které ovládá, jak je plyn otevřený nebo zavřený. A je tam, děvko, plast! Díl je v motoru, je tam horký, musí se neustále pohybovat a je PLASTOVÝ!
Dále více. Celá tato ostuda se mění pouze s blokem škrticí klapka, což se zase mění s sací potrubí. Já už nechci řídit škodovku, co vy?
Nyní vyrostla celá generace lidí, kteří považují změnu za NORMÁLNÍ palivové čerpadlo sestava nebo sestava předního příčného ramene nápravy. Mnoho chytrých lidí dává na obranu této pozice, na kterou jsou zvyklí, tuny argumentů: „No, proč do páky mačkat neoriginální silentblok, to nebude tovární montáž, to bude horší!“, říkají .
Páka je kus železa. Pokud je v tomto kusu železa opotřebovaný jeden silentblok, proč měnit samotný kus železa, když koule i druhý silentblok jsou živé a zdravé?
Proč měnit filtr jemné čištění kromě pumpy? Mají přibližně stejný termín servis!" - opakují to, co slyšeli od zaměstnanců prodejce. No jasně, mají stejnou životnost, je to tak naprogramované. A on, toto období, mimochodem, je méně, než si myslíte. Takže svědění rukou úplně předělat palivové systémy na mnoha strojích, proboha, vraťte se ke starému, samostatnému spolehlivému čerpadlu se síťovým filtrem v nádrži a závěsným filtrem mimo nádrž ...
Příkladů je mnoho, ale podstata je stejná. Všechna moderní auta jsou na jedno použití, vyrobená ze sraček a tyčinek a zabalená do krásné fólie s LED diodami. Jsou naprogramovány tak, aby se rozpadly podle plánu na konci záruční doba. Mohou se začít rozpadat dříve, ale to se vyřeší v rámci záruky.
Řekneš mi, co mám dělat?
Staré auto je také náročné na údržbu, zvláště ty, které už dávno sjely z montážní linky. Bez ohledu na to, jak jednoduché a spolehlivé jsou, čas si vybírá svou daň.
Dbal jsem na jednoduchou statistiku: všechny VAG, všechny Fordy, všichni Francouzi k nám často chodí, dávají slušné částky na opravy a náhradní díly. Dej, myslím, uvidím, kdo k nám málokdy chodí.
Z prémiových značek - Mercedes. BMW a Audi se už dávno proměnily v podavače, kteří závratnou rychlostí vysávají peníze z peněženek. Merc není stejný, jak se ukázalo. Za prvé, prakticky neexistují neoriginální náhradní díly kromě spotřebního materiálu. To už mi něco říká. Za druhé se opravují opravdu zřídka. Spousta lidí jezdí 250-300tis bez vážné náhrady plní pouze to, co vyžadují předpisy a co se opotřebovává (podložky, odpružení). Nedávno měnili čerpadlo na 360 000 km na třídu S, začalo téct. Na nové třídě C bylo nedávno vyměněno několik senzorů. Na příštích šest měsíců je to VŠECHNO. Nic víc se globálně neudělalo.
Je jasné, že Merce zdaleka není cenově dostupný pro každého. Hledal jsem něco jednoduššího a na to jsem upozornil Hyundai/Kia. Překvapivě je vše jako u Mercu, hlavně na SUV a velké stroje. Ano, na Solaris a Rio jsou zárubně, ale co se mi na těchto Korejcích líbí, jsou staré principy v náhradních dílech. No není tam takový nesmysl měnit sestavu pohonu, nebo blok škrticí klapky s rozdělovačem místo jednoho převodu.
Čip Hyundai je jasný a čitelný. Chtějí urvat část trhu, kterou potřebují, a poté se začnou chovat stejně jako zbytek.
Možná už začali, protože za posledních pár let už měli dvě aktualizace svých sestav. Je možné, že se nové vozy vyrábějí podle nových pravidel, ale zatím k nám nedorazily, jelikož jsou ještě v záruce.
