"Do motoru mého auta se má nalít motorový olej 5W-30 a já nalévám 5W-40, ale měním ho každých 7-8 tisíc km. Je to pro motor něčím nabité?"
5W-30 a 5W-40 jsou viskozitně-teplotní charakteristiky olejů podle SAE. Kromě tohoto parametru má jakýkoli olej také výkonnostní charakteristiky podle API a ACEA. Jaké by měly být, je také uvedeno v návodu k obsluze vozu. V závislosti na modelu mohou být u určitých motorů v návodu uvedeny také tolerance podle továrních specifikací.
Co splňuje API a ACEA a jaké tovární specifikace olej splňuje, najdete na etiketě nebo etiketě každé komerční nádoby, ve které je produkt nabízen k prodeji. Na vzorové fotografii štítku jsou viditelné indexy API a ACEA a také soulad s továrními specifikacemi Volkswagen a Mercedes-Benz. Pokud naplněný olej 5W-40 splňuje požadavky na hodnoty indexu API / ACEA z hlediska výkonu a tovární specifikace, pokud jsou stanoveny, nemělo by se nic stát, kromě vlivu rozdílu viskozity na chod motoru. že tento olej má oproti 5W oleji -třicet.
Není rozdíl ve viskozitě při nízkých teplotách (sem tam index 5W), ale v plně zahřátém motoru by měl být 5W-40 viskóznější než 5W-30 (index viskozity při vysokých teplotách 40 vs 30). Zejména podle normy SAE J300 při 100 ° C by kinematická viskozita olejů třídy 30 měla být v rozsahu od 9,3 do 12,5, třída 40 - od 12,5 do 16,3 cSt. Jaké by mohly být důsledky takového rozdílu? Pojďme to společně uvažovat.
Je zřejmé, že při stejné provozní teplotě normálně zahřátého motoru je třeba vynaložit větší úsilí na čerpání hustší kapaliny přes mazací systém. Je zde předpoklad pro zvýšení spotřeby paliva. V tomto případě musí olejové čerpadlo, které cirkuluje olej, a jeho pohon podstoupit vyšší zátěž, což slibuje snížení jejich životnosti.
Navíc hustší kapalina poskytuje větší hydraulický odpor pohyblivým částem. To je další předpoklad pro zvýšení spotřeby paliva. Opět platí, že po průchodu pístních kroužků by měl olej 5W-40, který je tlustší, zanechat na stěnách válce silnější film. Při provozu na olej 5W-40 lze tedy očekávat i mírný nárůst spotřeby oleje na odpad.
Je však možné, že tato zhoršení nebudou ve skutečnosti pociťována. Rozdíl 3,5 cSt je velmi malý. Například při záporných teplotách dosahuje kinematická viskozita motorových olejů tisíců centistoků. Právě tato viskozita ve skutečnosti ovlivňuje nárůst spotřeby paliva ve studeném motoru a je to známo každému motoristovi.
Trvanlivost olejového čerpadla a jeho pohonu, s ohledem na míru bezpečnosti, se kterou jsou vyrobeny, také pravděpodobně nebude ovlivněna rozdílem viskozity při vysokých teplotách mezi oleji 5W-30 a 5W-40. Mnohem horší je pro ně špinavý olej, který nebyl včas vyměněn.
Navíc každá medaile má dvě strany. Silnější olejový film je lepší pro ochranu pístních kroužků, pístů a stěn válců před zvýšeným opotřebením při extrémně vysokých teplotách okolí, kdy v důsledku nedostatečného chlazení, které je z různých důvodů možné, motor balancuje na hranici přehřátí. Tato situace je nebezpečná vzhledem k prasknutí olejového filmu a následnému oděru na povrchu třecích částí. Je jasné, že riziko příliš tenkého filmu a prasknutí je vyšší u řidšího oleje.
U kluzných ložisek klikového a vačkového hřídele a dalších jednotek mazaných pod tlakem se časem vlivem opotřebení zvětšují mezery mezi čepy hřídele a vložkami. Z mezer se snadněji vytlačí řidší olej. Pokud je mezera příliš velká a teplota příliš vysoká, hrozí předčasné zničení olejového klínu a následný přímý kontakt hrdel a vložek, který je plný jejich slepení k sobě, intenzivnější opotřebení a v v některých případech dokonce zasekávání a otáčení vložek.
Z těchto důvodů, i když jsme zastánci přísného dodržování toho, co je uvedeno v návodu k obsluze, zároveň nevidíme mnoho problémů s přechodem z oleje s viskozitou 5W-30 na olej 5W-40, zejména pokud jde o motory s najeto 200tis .km a více. Pro ně by to mohlo být ještě lepší. Hlavní věc, opakujeme, je, že olej 5W-40 odebraný k výměně se neukáže jako horší v parametrech API a ACEA, než vyžaduje instrukce, a že se bere v úvahu tovární specifikace, pokud je to výslovně stanoveno pokyn. A samozřejmě, když motor běží, je přehřívání nepřijatelné, protože jakýkoli olej může být proti němu bezmocný.
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Dotazy posílejte na adresu a sledujte stránky.
Všichni řidiči vědí, jak důležitá je normální hladina oleje pro chod motoru. Někdy nastanou situace, kdy je naléhavě nutné jej přidat do motoru, ale takové mazivo není po ruce. Mohu přidat jinou značku motorového oleje? Pokud do nich můžete zasahovat, tak v jakých případech?
Základní klasifikátory olejů
Chcete-li se rozhodnout, zda je možné míchat motorová maziva, musíte se dobře orientovat v jejich klasifikaci. Existují tři hlavní specifikace, podle kterých můžete určit hlavní vlastnosti automobilových olejů. Vlastnosti viskozity a teploty jsou určeny mezinárodním standardem SAE, vytvořeným Společností inženýrů amerického automobilového průmyslu. Dalším klasifikátorem, který doplňuje kvalitativní charakteristiky olejů, je API. Byl vyvinut specialisty z Institute of Petroleum (USA). Existuje další standard vyvinutý předními evropskými výrobci automobilů - ACEA. V poslední době se také rozšířil.
Specifikace SAE
Označení jsou vždy uvedena na plechovkách motorového oleje - 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 a tak dále. Jedná se o koeficienty nízkoteplotní a vysokoteplotní viskozity, oddělené písmenem W. Předpokládá se, že první číslice znamená zimní viskozitu a poslední - léto. Na tomto základě se uznává legenda, že oleje jsou letní, zimní a za každého počasí. Ve skutečnosti žádné takové rozdělení neexistuje. Namísto "léto" a "zimy" by se mělo chápat - vysokoteplotní a nízkoteplotní viskozita. Samotný pojem "viskozity" implikuje tekutost nebo vnitřní tření mezi molekulami kapalné směsi. A tyto dva údaje spolu souvisí. Pokud existuje označení SAE 20 nebo SAE 10W, vůbec to neznamená, že první mazivo funguje pouze v létě a druhé v zimě.
Například 5W30 znamená, že kompozice je méně viskózní než 5W40. Úroveň kinematické viskozity se obvykle měří při teplotách 40 a 100 °C. Dynamická viskozita se měří zahřátím olejové směsi na 150 °C. Podle tohoto indikátoru lze posoudit hustotu mazacího filmu vytvořeného na površích dílů, které se o sebe třou. Čím vyšší je tato hustota (SAE 40–60), tím větší je tření mezi částmi motoru. Současně s velkými mezerami mezi částmi se hustý film nerozbije.
Maziva s vysokou viskozitou se používají pro více opotřebované motory, kdy jsou zvětšené mezery mezi díly.
Nízkoteplotní viskozita ukazuje, do jaké spodní teplotní hranice si složení maziva zachovává své pracovní vlastnosti a nehustne. Olejové čerpadlo již nebude schopno čerpat zahuštěnou kapalinu přes kanály systému. V tomto případě můžeme mluvit o vztahu s teplotou vzduchu při startování studeného motoru. Pokud je na kanystru nápis 0W, znamená to, že si mazivo zachová své základní vlastnosti až do teploty -35 °C. Čím větší je první číslice, tím vyšší je tento práh. Například 5W funguje pouze do -30°C. S označením 5W30 nebo 5W40 bude mazivo dobře fungovat při jakékoli teplotě nad -30 ° C, pouze první bude mít nižší viskozitu. Odtud pochází termín oleje „za každého počasí“.
Klasifikace API
V této normě jsou všechny skladby rozděleny do 3 skupin. Kategorie benzinových motorových olejů začínají písmenem S. Dieselová maziva se poznají podle prvního písmene C. Energeticky úsporná maziva mají označení EU. Další v označení je druhé písmeno. Dřívějším kategoriím jsou přiřazena písmena umístěná na začátku abecedy – například: SA, SB, SC.
Všechna složení pro benzínové motory s označením od SA po SG jsou dnes zastaralá. Uplatňuje se pouze SH (působí podmíněně), SJ, SL, SM, SN. Totéž platí pro diesely - platí CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Dřívější kategorie, od CA po CE, jsou nyní zastaralé. Olejové formulace SJ jsou schopny svým výkonem nahradit všechny dřívější, které byly nalévány do starých motorů. Dieselová maziva, počínaje CF-4, mohou nahradit CD a CE.
Pro nové, moderní benzinové motory se dnes používají syntetická maziva tříd SM, SN. Běžná je i kategorie SJ, odpovídá jí mnoho syntetických a polosyntetických výrobků. Univerzálních olejů je v prodeji poměrně dost - pro oba typy motorů. Označují se například takto: API SM / CF. Nejpřísnější požadavky na ekologické a kvalitativní ukazatele odpovídají olejům tříd SN a CJ-4. Kategorie SN byla schválena na konci roku 2010, CJ-4 na konci roku 2006.
MOŘE
V této normě jsou maziva certifikována podle evropských zkušebních metod. Evropané kladou přísnější požadavky na kvalitu olejů. Klasifikace je rozdělena do 4 skupin.
Po písmenech následují čísla. Nyní jsou běžné univerzální formulace. ACEA je rozděluje do 4 kategorií: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Někdy se na konec přidávají poslední dvě číslice roku, ve kterém byla taková klasifikace přijata. Například A1/B1-04. Formulace oleje splňující nejnovější ekologické a kvalitativní požadavky - A5 / B5, C4 a E7. Nejběžnější jsou dnes oleje kategorií A3 / B4. Podle normy ACEA jsou požadavky na formulace A5 a B5 přísnější než na kapaliny nejlepších tříd API - SN a CJ-4.
Pravidla míchání pro složení olejů
Kromě vlastností je třeba vzít v úvahu složení olejových směsí. Moderní maziva pro automobilové motory mají dvě hlavní složky - základový olej a balíček aditiv. Základní základ zabírá od 80 % objemu a výše. Přísady mohou zabírat až 20 % z celkového množství ve směsi. Základní složení může být minerální, polosyntetické nebo syntetické. Balíčky aditiv se také mohou lišit, ale jen nepatrně.
Ačkoli každý výrobce má své vlastní preference, balení aditiv olejových směsí si vzájemně nekolidují. Proto lze olejovité kapaliny míchat, aniž by se věnovala velká pozornost přísadám.
Základy
Budou se střetávat základní sestavy? Nedojde k žádnému zjevnému rozporu v podobě nějaké chemické reakce. Ale pokud se například minerální báze nalije do syntetiky, celková kvalita maziva se znatelně zhorší. Složení minerální báze má nižší viskozitní index (nezaměňovat s viskozitou SAE).
Tento index vyjadřuje schopnost maziv udržet si své viskozitní vlastnosti v určitém teplotním rozmezí. Čím je vyšší, tím lépe olejová směs funguje. To je důležité pro moderní vysokorychlostní motory s turbodmychadlem. Tam musí mazivo pracovat při velmi vysokých teplotách. Za těchto podmínek je nebezpečné míchat minerální vodu se syntetickými látkami - minerální báze rychle ztratí všechny své pracovní vlastnosti.
Syntetické základy se mohou také lišit. Metoda hydrokrakování se používá k maximálnímu čištění ropných frakcí, přičemž se získávají kompozice s vysokým stupněm čištění. Jejich výkon je velmi blízký skutečným syntetickým základům. Proto se maziva na bázi takových látek prodávají jako syntetická. I když ve skutečnosti nejsou.
Aditiva
S aditivy je situace jednodušší. Zlepšují některé vlastnosti základových olejů. Dnes se přidávají především tyto přísady:
- ochrana proti opotřebení - zvýšení životnosti dílů mezi třecími plochami, na kterých se nemůže vytvořit olejový film (například příliš malá mezera);
- detergenty - vymývají všechny druhy usazenin a sazí, podle principu působení se dělí na detergenty a dispergátory;
- antioxidant - zabraňuje oxidaci olejových směsí;
- antikorozní - zabraňují korozi kovových povrchů z oxidace;
- modifikátory tření - snižují celkový koeficient tření v běžícím motoru;
- odpěňovač - nedovolte, aby se v oleji tvořila pěna, když je otřesený klikovým hřídelem v klikové skříni.
Můžete míchat motorový olej s podobnými vlastnostmi od různých výrobců – aditiva ve většině produktů mají podobné složení a nebudou se vzájemně rušit. Není to ale pravidlo, ale krátkodobá výjimka v případě bezvýchodné situace!
Viskozita
Proč se v moderních motorech používají směsi olejů s nízkou viskozitou? Protože plní dvojí roli klasického mazání a hydraulické kapaliny. Například systémy VTEC nebo CVT společnosti Honda jsou řízeny tlakem motorového oleje. Kromě toho jsou nízkoviskózní maziva schopna vytvořit požadovaný tlak v úzkých kanálech a spláchnout díly na těžko dostupných místech.
Za přítomnosti takových vlastností se míchání maziva 5W30 přidáním viskóznějšího 5W40 nedoporučuje, bude to narušovat pouze normální provoz. I když jsou obě kapaliny od stejného výrobce. Ale po 500-1000 km běhu nebudou žádné nebezpečné následky.
Li:
- můžete bezpečně jezdit až do další výměny motorové kapaliny.
Maziva pro dieselové a benzínové motory
Samostatně stojí za to se zabývat směsí olejů určených pro benzínové a naftové motory. Jaký je mezi nimi rozdíl? Tyto motory mají různé provozní teploty ve skupinách pístů. Nafta je teplejší kvůli vysokému tlaku ve spalovacích komorách. Proto jsou dieselové mazací směsi orientovány na vyšší teplotu, jejich viskozitní index je vyšší. Čisticí, antifrikční a další vlastnosti jsou také na své nejlepší úrovni. Například motorová nafta zanechává mnoho sazí, které je třeba neustále omývat.
Do benzinového motoru lze přidat naftová maziva. Zvláště pokud se viskozity shodují. Na druhou stranu se tomu důrazně nedoporučuje. I univerzální maziva jsou určena především pro starší naftové motory ( API – CF), takže zde musíte být opatrní.
závěry
Na internetu je spousta videí, kde autoři tvrdí, že se dá namíchat cokoliv, v libovolných poměrech a viskozitách – ať už je to 5W30, 5W40 nebo 5W60, minerální voda nebo syntetika. Ve skutečnosti to není pravda. Olejovité tekutiny můžete míchat jen v nejextrémnějších případech, kdy není jiného východiska. Například během cesty se objevila netěsnost a motor postupně ztrácí mazání. Cílem je použít jakékoli jiné složení oleje, abyste mohli ujet několik set kilometrů na čerpací stanici. Tam najděte příčinu netěsnosti, propláchněte motor a doplňte požadovaný olej. Takový běh nebude zasahovat do motoru, nebude mít čas se poškodit.
Syntetiku můžete míchat se syntetikou, minerální vodu s minerální vodou, k polosyntetikám přidat syntetiku nebo minerální vodu, protože obě báze už jsou. To vše je přípustné, pokud jsou smíchána maziva od stejného výrobce - i když patří do různých modelových řad, ale mají podobné vlastnosti a stejné základní složení.
Rozšířený teplotní rozsah olejů 5W30 a 5W40 je učinil oblíbenými u ruských majitelů automobilů. Proč? Jaký užitek z toho bude mít motor, který olej je lepší: 5W30 nebo 5W40 v zimě?
Syntetika nebo polosyntetika
V současné době existuje trend k širšímu rozsahu viskozit. Nejvýznamnější kroky v tomto směru udělali chemici ve vztahu k vytvoření syntetiky a přidali tam stále více nových složek. Například Mobil, který jako první přinesl na trh syntetické mazivo, s ním pracuje a experimentuje už přes třicet let. Obrovské množství nově vznikajících konkurentů je také ve střehu a utrácí obrovské množství peněz za vytvoření nového produktu s pokročilými funkcemi. Je ale málo vývojářů vyrábějících vysoce specializovanou syntetiku například pro vysoce zatížené dieselové motory.
Kromě „pěti“ - syntetiky existuje podobná polosyntetika. Proč toho nevyužít? Samozřejmě můžete použít i tekutou minerální vodu, přidat tam zahušťovadla, syntetickou složku s moderní sadou aditiv - a získáte například v zimě zcela standardní polosyntetiku. Je však známo, že jeho parametry budou v každém případě nižší ve srovnání se syntetikou. Koneckonců, ropný základ hraje nesmírně důležitou roli, nastavuje fyzikálně-chemický základ.
Známé přirovnání lze vysledovat s benzínem. Existuje technologie, pomocí které se do nízkooktanového benzínu A-80 řemeslným způsobem přidává spousta aditiv a získá se AI-98. Ale po práci na takovém palivu bude motor brzy vyžadovat opravu: alespoň bude nutné propláchnout vstřikovač a vyměnit zapalovací svíčky. Ostatně je zcela jasné, že plnohodnotný benzin nejvyšší kvality získáme pouze použitím příslušných technologií.
Viskozita
Tato vlastnost má pro mazací kapalinu prvořadý význam. Tento parametr definuje maximální teplotu aplikace oleje. Který olej je tedy lepší: 5W30 nebo 5W40 (zimní nebo letní) je přesně určeno tímto parametrem. Pokud je indikátor nízký, mazivo by nemělo být příliš viskózní, aby bylo možné studený start motoru se startérem a jeho pumpování přes čerpadlo. Ve vysokoteplotních podmínkách by olej naopak neměl mít příliš nízkou viskozitu, aby byl schopen udržet konstantní požadovanou úroveň tlaku v systému a vytvořit film, který chrání před třením kolem dílů.
Jsou tedy rozděleny na:
Zima. S nízkou viskozitou se motor snadno nastartuje, ale mazivo nebude při vysokých teplotách efektivně fungovat.
Léto. Studený start bude problematický při teplotách pod nulou stupňů, nicméně při vysoké viskozitě bude motor spolehlivě a stabilně mazán v teplém a horkém počasí.
Celou sezonu. Když je venku zima, olej vykazuje kvalitu zimního mazání, a když je horko - léto.
Všechna roční období jsou stále běžnější a nahrazují první dva typy, protože nyní není třeba měnit olej při každé změně sezóny. Zároveň se projevují jako efektivnější a energeticky úspornější. Příkladem takového maziva je olej 5W40 (syntetický).
Další vlastnosti
Pro olej jsou samozřejmě důležité i další vlastnosti: detergent, ochrana proti opotřebení, antikorozní a antioxidační (k tomu se používají přísady). Viskozita je však jednou z hlavních hodnot. Mnoho moderních přísad zvyšuje cenu. Proto byste měli vždy věnovat pozornost tomuto parametru a zvolit optimální poměr vlastností maziva a budoucích provozních podmínek motoru.
Hlavním předpisem, který je třeba při výběru dodržovat, jsou požadavky výrobce vozidla. Jsou uvedeny v uživatelské příručce. Obvykle obsahují nejen informace o specifických vlastnostech, které by měly být vlastní použitému mazivu, ale také nabízejí konkrétní značky olejů s doporučeními pro jejich použití. Olej Shell (5W40, 5W30 nebo jiný typ) se často nachází v návodu. Zároveň pokud vaše auto není ani zdaleka nové a o jeho provozu máte málo informací, pak si značku motoru nebo převodovky můžete vybrat sami.
Standard SAE z roku 1999
Co znamenají ta tajemná písmena SAE? Z angličtiny se zkratka překládá jako „Society of Automobile Engineers“ (Society of Automobile Engineers). Jedná se o mezinárodní standard, který musí viskozita splňovat. Například v roce 1999 byly požadavky normy následující.
Podle olejů určují shodu s určitým ročním obdobím. Počítá se při nízkých otáčkách od dvaceti do sta stupňů a samostatně při sto stupních.
Startovací vlastnosti jsou odhaleny prostřednictvím odporu při a možnosti získání otáček. V závislosti na viskozitě a třídě se určují při teplotách od deseti do třiceti pěti stupňů pod nulou a vysokých smykových rychlostech (105s-1), to znamená, že se berou v úvahu podmínky pro práci v ložiskách klikového hřídele při studeném startu.
Pumpovatelnost určuje rychlost průchodu maziva k třecím dílům při studeném startu a také možné riziko poruchy motoru při studeném startu v důsledku rotace vložek. Indikátor je uvažován při záporných teplotách od patnácti do čtyřiceti stupňů a při nízkých smykových rychlostech (10s-1). Za těchto podmínek se mazivo při startování studeného motoru šíří v jímce do zásobníku oleje.
Viskozita při vysoké teplotě odhaluje skutečný ukazatel při provozu vysoce zatížených motorů v teplé sezóně. Jsou tak viditelné vlastnosti proti opotřebení, ztráty třením a dopad na účinnost motoru. Je fixován při vysokých smykových rychlostech (106s-1). Za těchto podmínek pracují ložiska klikového hřídele při vysoké teplotě a zatížení.
Klasifikace SAE
Jedná se o specifikaci SAE, která určuje v různých podmínkách. V současné době existuje šest zimních tříd a pět letních tříd. Zimu lze snadno identifikovat podle přítomnosti písmene W („zima“, což v angličtině znamená „zima“). Čím vyšší je viskozita, tím větší bude číselný index.
Zimní viskozita se udává 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.
Léto - 20, 30, 40, 50.
Vezměme si jako příklad olej 5W40.
Jeho vlastnosti jsou následující. Třída - viskozita 5W. Jak víte, lze jej použít v zimě, to znamená, že na tomto indikátoru závisí, jak snadné bude nastartování motoru za studena. Abyste tedy pochopili, který olej naplnit v zimě, musíte věnovat pozornost tomuto konkrétnímu indikátoru.
Číslo „40“ prozrazuje letní výkon, tedy schopnost motoru pracovat při vysokých teplotách.
Pokud, jako v našem příkladu, existuje označení jedné i druhé třídy (tj. motorový olej 5W40, stejně jako 5W30), naznačuje to povahu jeho použití za každého počasí.
Jak vybrat zimní třídu
Při výběru viskozity se řídí především pokyny výrobce automobilu. Pokud žádné nejsou, postupujte podle obecných doporučení.
Při výběru nejlepšího oleje na zimu je třeba vzít v úvahu podmínky, za kterých bude vozidlo provozováno.
Pak se lze vyhnout problémům se startováním v zimě a negativním důsledkům pro motor (například rychlé opotřebení a zasekávání při startu, ke kterému může docházet v podmínkách hladovění oleje) bez ohledu na to, zda máte na zimu plněné 5W30 nebo 5W40. Je třeba si uvědomit, že při spouštění motoru, i když se to nestane při silném mrazu, ale s kladnou značkou na teploměru, trvá čas, než se olejové čerpadlo pumpuje přes mazací systém, takže kapalina vstoupí do všech třecích částí. a kanály. Do této doby motor běžel v podmínkách nedostatku oleje. Proto se značně zvyšuje tření a opotřebení. Čím více může mazivo udržet kapalinu v podmínkách nízké teploty, tím lepší bude ochrana motoru.
Jak si vybrat celou sezónu
Zimní vlastnosti jsou zobrazeny na levé straně a letní vlastnosti jsou zobrazeny na pravé straně. Když se tedy ptáte, který olej je lepší - 5W30 nebo 5W40 - v zimě, musíte věnovat pozornost pouze indikátoru vlevo a v tomto případě je to stejné.
Proto byste měli věnovat pozornost rozdílu v letním režimu a vybrat vhodnou možnost v závislosti na provozních podmínkách vozidla.
Viskozitně-teplotní vlastnosti
Na tomto indikátoru závisí zajištění startování motoru bez zahřívání, volné čerpání oleje systémem a v důsledku toho stabilní mazání všech třecích částí při maximálním možném zatížení a teplotě okolí.
I v mírném klimatu je změna zimní teploty k největšímu oteplení až sto devadesát stupňů. Sezónní oleje je proto nutné měnit v závislosti na ročním období. S příchodem sezón za každého počasí (patří mezi ně například motorový olej 5W40 a 5W30) byl problém odstraněn. Díky svým přísadám jsou schopny vykazovat požadované vlastnosti při různých teplotách. To znamená, že se zápornou hodnotou jsou jako zimní oleje a s vysokými kladnými hodnotami jako letní oleje.
Aditiva
Aditiva příliš nezvyšují viskozitu při nízkých teplotách, ale silně ji zvyšují při vysokých teplotách, kdy se výrazně zvyšuje počet molekul makropolymeru. Charakteristiky ve všech ročních obdobích (které zahrnují mazivo 5W30 a olej 5W40) spočívají v dočasné možnosti změny jeho viskozity, rovněž ve vztahu ke smykové rychlosti. Když rychlost klesá, zvyšuje se, a když se zvyšuje, snižuje se.
Nejvíce se tato vlastnost projevuje při nízkých teplotách, ale zachovává se i při vysokých teplotách, což má pro motor dobré důsledky: nízká viskozita při studeném motoru usnadňuje klesání a při zahřátí dochází ke ztrátám energie v důsledku tření se snižuje, čímž se šetří palivo.
Nízká teplota
Nízkoteplotní charakteristika oleje se projevuje bodem tuhnutí, když mazivo přestane téct. Tento indikátor je realizován, když je teplota pět až sedm stupňů pod teplotou, při které byla možná tekutost.
Nejčastěji dochází k tuhnutí v důsledku tvorby parafinů v chlazeném mazivu.
Který olej je lepší: 5W30 nebo 5W40 (v zimě)
Na základě výše uvedeného je zřejmé, že v chladném období se oba druhy projevují stejně. Proto je jeden i druhý typ mazací kapaliny ideální na zimu.
Výběr motorového oleje je důležitým úkolem každého motoristy. Nejjednodušším tipem pro výběr oleje je řídit se radami výrobce automobilu. Když ale není možné toto doporučení splnit, pak se musíte zabývat vlastnostmi oleje a jeho značením.
V tomto článku se podíváme na motorový olej 5w30 a 5w40 a pokusíme se zjistit, jaký je rozdíl mezi těmito dvěma značkami.
První číslo z označení motorového oleje charakterizuje jeho viskozitu při použití v chladném období a druhá část charakterizuje tekutost oleje v teplé sezóně, při vysokých teplotách. Toto označení charakterizuje motorový olej podle široce používané klasifikace SAE (American Association of Auto Engineers). Dvě čísla v označení znamenají, že oba typy olejů jsou vhodné do každého počasí. Tato všestrannost je důvodem, proč jsou oleje 5w30 a 5w40 tak oblíbené u motoristů.
Označení motorového oleje podle klasifikace SAE
Viskozita při nízkých teplotách. Tuto nejdůležitější vlastnost popisuje první část indexu 5W, kde W je zima. Při nízkých teplotách motorový olej, stejně jako většina kapalin, houstne. Čím silnější je viskozita, tím obtížnější je provoz olejového čerpadla. U typů oleje, které srovnáváme, je první index stejný. Při otáčení je maximální viskozita takového maziva při -35 ° C 6600 MPa a při čerpání indikátor dosahuje 60 000 MPa.
vysokoteplotní viskozita. Toto je druhá část olejového štítku. Podle klasifikace SAE bude pro 5w30 při 100 ° C viskozita oleje (kinematická) v rozmezí 9,3 - 12,6 mm čtverečních / s. Pro mazivo typu 5w40 12,6 - 16,3 mm čtverečních/sec. Vysokoteplotní viskozita je charakterizována dalším ukazatelem: minimální viskozitou při určité smykové rychlosti (10 6 s -1). U oleje 5w40 je toto číslo (3,50) také vyšší než u oleje 5w30 (2,9).
Jaký je rozdíl mezi 5w30 a 5w40
Jak již bylo zmíněno, olej 5w40 je při vysokých teplotách viskóznější a méně tekutý. To znamená, že když píst projde, film zůstane tlustší na stěnách válce než při použití 5w30. To je základní rozdíl mezi 5w30 a 5w40, protože se chovají stejně při nízkých teplotách. Ne vždy je však silnější film výhodou.
Označení motorového oleje 5w30 a 5w40 na kanystru
Co se stane, když v motoru použijete olej s vyšší nebo nižší viskozitou při vysoké teplotě, než je uvedeno v uživatelské příručce:
- Při vyšší viskozitě bude výsledný film na vnitřních površích větší, než je požadováno. V některých místech se může stát, že mazivo jednoduše neteče kvůli příliš vysoké viskozitě. To je samozřejmě špatné: může to ohrozit předčasné opotřebení dílů, ještě větší zvýšení provozní teploty motoru. Takové potíže hrozí, pokud vyplníte značku 5w40, kde se doporučuje 5w30.
- V opačném případě (při použití 5w40 místo 5w30) se spotřebuje méně maziva na odpad. V zásadě se tím prodlužuje servisní interval, jak uvádějí někteří výrobci a prodejci motorových olejů. Ale pokud výrobce automobilu doporučil 5w40, pak značka 5w30 může na pracovních površích vytvořit příliš tenký film. V důsledku toho může dojít k příliš rychlému opotřebení stěn válců motoru a pístních kroužků.
Video o rozdílu mezi 5w30 a 5w40
Co je lepší 5w30 nebo 5w40
Účelem použití motorového oleje je vytvořit olejový film na všech třecích částech motoru. Velmi malé mezery (několik mikronů) v motoru mezi třecími částmi vyžadují stálé vysoce kvalitní mazání, s vyloučením suchého tření. Jaká značka maziva je pro váš vůz nejlepší, ví pouze výrobce. Při doporučení určitého typu berou výrobní společnosti v úvahu nejen vlastnosti oleje, ale také konstrukční vlastnosti samotného motoru. Proto je nejlepší řídit se doporučeními výrobce.
Je také třeba mít na paměti, že kromě klasifikace SAE musí maziva splňovat také požadavky dalších systémů: ACEA, API. Označení pro tyto klasifikační systémy je vždy uvedeno na obalu, ale přitahuje méně pozornosti.
Pokud jde konkrétně o 5w30 nebo 5w40, můžeme říci následující. Olej 5w40 dokonale drží film a eliminuje suché tření. Dobře se hodí pro moderní motory s vysokým tepelným namáháním. Olej 5w30 má nižší viskozitu. Usnadňuje startování motoru za chladného počasí, ale v horkém počasí se stává příliš tekutým. Při teplotě asi 120 - 140 stupňů v motoru je viskozita automaziva 5w40 1,5krát vyšší než u 5w30.
Zdravím vás, milí čtenáři a předplatitelé! Pokud máte osobní auto, znamená to, že čas od času byla potřeba vyměnit olej v motoru. Řekněme, že přijdete do obchodu a chcete si koupit olej, který odolá jak negativním teplotám, tak letním horkům. A zde před vámi může nastat dilema: jaké mazivo koupit pro motor - 5w30 nebo 5w40? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, budete muset důkladně porozumět rozdílům mezi těmito produkty a jejich vlastnostem. Mimochodem, zde jsou velmi užitečné články o výběru oleje pro automobily.
Vybrat ten správný olej pro váš vůz znamená se o motor skutečně starat a zajistit tak jeho dlouhodobý provoz bez nutnosti předčasné repase. To bude sloužit jako jistá záruka, že v nepředvídaném okamžiku nepředstaví nečekaná překvapení. V prodeji je však obrovské množství druhů maziv: liší se nejen výrobcem nebo barvou kanystru, ale také. Tato a další kritéria naleznete na obalu. Důležité je ale umět je správně číst, protože se za tím skrývají specifické vlastnosti.
Hlavní rozdíly mezi nimi tedy spočívají v parametrech každého motorového maziva, a tedy v rozsahu. Označení každého z nich obsahuje abecední a číselnou část. Jsou to ty, které vykazují stupeň viskozity při nízkých i vysokých teplotách, a to jsou nejdůležitější vlastnosti motorových maziv. Pokud bude vůz provozován v silných mrazech, neměl by být příliš viskózní, jinak bude obtížné nastartovat motor. V letních měsících by měl naopak zajistit olejový film mezi jednotlivými díly.
Je to dopis W znamená zima což v angličtině znamená „zima“. První číslo před písmenem je kritériem pro zimní použití oleje a druhé pro léto. Přítomnost obou čísel znamená, že mazivo je vhodné do každého počasí. Tyto údaje jsou schváleny normou SAE(tato zkratka znamená Association of Automotive Engineers). Podle této normy jsou při určování kvality oleje rozhodující viskozitní a teplotní vlastnosti.
Hlavní podobnosti a rozdíly
Porovnejme automobilové oleje 5w30 a 5w40, abychom dospěli k závěru, který z nich je lepší a účinnější pro provoz pohonné jednotky. V každém z nich je přímo olejový základ a také různé přísady, které v zimním a letním období vyvolávají požadovaný efekt. Kvalita a množství těchto přísad určuje stupeň viskozity maziva.
Tyto typy motorových olejů, které jsou v dnešním přehledu srovnávány, mají ve svém složení různé množství zahušťovacích přísad. To přímo ovlivňuje viskozitu při provozu při vysokých okolních teplotách. Proto další číslo (v tomto případě 30 nebo 40) ukazuje, jak dlouho je olej schopen v létě udržet ochranný film. Představte si situace, kdy v dopravní špičce stojíte dlouhou dobu v dopravní zácpě. Správně zvolené číslo znamená, že bude možné chránit motor před předčasným opotřebením.
Zjistili jsme tedy, jaký je rozdíl mezi těmito dvěma typy maziv. Shrňme si to znovu:
- v zimním období roku lze jeden i druhý typ oleje používat při teplotách do -25 ° C, to znamená, že jejich vlastnosti budou stejné;
- v letních vedrech má olej 5w40 lepší stupeň viskozity ve srovnání s 5w30, což přímo ovlivní spouštění a hladký chod pohonné jednotky.
Člověk by se mohl rozhodnout pro 5w40, aby získal všestrannější řešení pro všechny příležitosti a jakoukoli teplotu. Vše však není tak jednoduché. Při výběru je také žádoucí zohlednit doporučení továrny, která váš vůz vyrobila. Faktem je, že tekutost oleje přímo ovlivňuje provoz motoru jako celku, ale hodně je také spojeno s jeho konstrukčními prvky.
Pokud je motor dimenzován na 5w-30, pak doplníme olej 5w-40, zvýšíme tím zatížení olejového čerpadla a zvýšíme tření. To vede ke snížení spotřeby mazání v olejovém systému. To se vysvětluje jednoduše - jakmile se hydraulický odpor zvýší, vede to ke snížení spotřeby oleje. Výsledkem bude hladovění motorového oleje a zrychlené opotřebení. Opačná situace: pokud výrobce doporučuje 5w40 a vy doplníte 5w30, ukáže se, že mazivo je příliš tekuté, což povede k tomu, že olejový film nebude dobře držet.
Produkty s indexem 5w40 jsou samozřejmě všestrannější možností, ale ne pro všechny případy. Takže mazivo s indexem 30 se častěji doporučuje pro nová auta a 40 nebo 50 pro ojetá vozidla. Průměrná viskozita v zahřátém motoru bude asi 1,5krát vyšší než u oleje 5w40. Je také určen pro provoz v motorech s vysokým tepelným namáháním. Navíc si zachovává vynikající filmové a viskozitní vlastnosti. To minimalizuje tření mezi kovovými částmi.
co je nebezpečné?
Co může ohrozit použití nevhodné a nedoporučované třídy oleje? Pokud je jeho viskozita větší než požadovaná hodnota, pak bude tloušťka filmu mezi třecími uzly za určitých provozních režimů motoru nedostatečná. Je jasné, že jejich zrychlené opotřebení je jen otázkou času. Příliš tekutý olej nepředstavuje takovou hrozbu, protože snadno vyplní všechny existující mezery. Jsou ale i situace, kdy automobilka použití obou typů s určitými výhradami povoluje v závislosti na provozních podmínkách.
Opravdu doufám, že dnešní recenze poodhalila roušku tajemství v otázce, jaký motorový olej preferovat. Proto se s vámi rád setkám v dalších materiálech. Sbohem!
