Pasivní bezpečnost vozu: co chrání řidiče a cestující. Systémy aktivní bezpečnosti vozidel

Pasivní bezpečnost je soubor systémů instalovaných v automobilu, které snižují následky dopravní nehody pro řidiče a cestující. Obvykle je lze rozdělit na konstrukční a provozní prvky. pasivní bezpečnost. První z nich zahrnují různé prvky konstrukce vozu, které snižují stupeň deformace karoserie při nárazu nebo zabraňují poškození cestujících a deaktivují součásti a sestavy vozu ( sloupku řízení, motor). Druhá zahrnuje airbagy a bezpečnostní pásy, které snižují traumatické následky nehod.

Strukturální pasivní bezpečnostní systémy se v automobilech objevily dříve než provozní. Konstruktéři automobilových společností, kteří zkoumali poškození karoserií automobilů, které utrpěly při nehodě, dospěli k závěru, že vozidla je třeba posílit zevnitř i zvenku. Prvním prvkem pasivní bezpečnosti „železných koní“ byly nárazníky – tyče namontované na odpružených konzolách na přední a zadní části vozu a pohlcující energii nárazu.

Poprvé byly instalovány v roce 1898 na vůz President a tyto prvky pasivní bezpečnosti se začaly na modelu používat sériově. Model Ford Odpověď: V průběhu let se nárazníky zdokonalovaly, zmenšily hmotnost a nebyly vyrobeny z kovu, byť chráněny pryžovými podložkami, ale z plastu.

Kromě instalace nárazníků konstruktéři namontovali na přední a zadní část karoserie ocelové pláty, které chránily vozidlo před deformací při nárazu zepředu nebo zezadu. Takový prvek pasivní bezpečnosti se používá i na moderní auta mobilních telefonů.

Dalším prvkem pasivní bezpečnosti, který se objevil na úsvitu automobilového průmyslu - ocelové protinárazové příčné nosníky instalované ve dveřích. Těmito tyčemi inženýři posílili design bočních dveří, které byly méně deformovány při bočním nárazu než dveře bez takových prvků. Poprvé se takové konstrukce začaly používat na automobilech v polovině 30. let 20. století a postupně, když se prokázala jejich nezbytnost, se začaly montovat na všechny osobní automobily bez výjimky. Konstruktéři zároveň zapracovali a určili deformační zóny karoserie - místa v karoserii, která se zdeformovala při bočním, předním, zadním nárazu nebo převrácení vozu, absorbovala energii nárazu a umožnila tak šetřit interiér vozu. a cestující v něm sedící z značné škody. První vozy, u kterých byla implementována technologie deformačních zón karoserie, opustily montážní linku Mercedes-Benz v 50. letech 20. století.

NA konstrukční prvky pasivní bezpečnost kromě výše uvedeného zahrnuje také bezpečnostní sloupek řízení a sestavu pedálů, měkké části předního panelu, zesílené přední sloupky, systém Sandwich Panel (zajištění odcházení motoru pod spodkem vozu při čelním nárazu) a bezpečnostním sklem.

Sloupek řízení Tramobezopasnaya má teleskopický mechanismus, který v případě čelního nárazu složí sloupek do předního panelu a zabrání tak poškození hrudníku řidiče. Sestava pedálu se stejným dopadem funguje takto: pedály brzdy, plynu a spojky odlétají z držáků, čímž se snižuje riziko zlomení nohou řidiče. jemné detaily přístrojová deska při čelním nárazu jsou rozdrceny, aniž by došlo k poškození řidiče a cestujících, a speciální tvrzené sklo při rozbití se roztříští na mnoho úlomků s tupými okraji. Triplex ( vrstvené sklo) při takovém nárazu si zachová strukturu skla a pokryje se sítí prasklin – proto se tento konkrétní zasklívací materiál používá hlavně u moderních automobilů. A konečně, takzvaný systém sendvičových panelů umožňuje při čelním nárazu posunout motor pod spodek vozu a zabránit mu tak ve vstupu do prostoru pro cestující.

Prvními prvky provozní pasivní bezpečnosti byly pásy, které se na automobilech začaly používat na počátku 20. století. Umožňují vám udržet lidské tělo při nehodě v křesle a zabránit kontaktu se sloupkem řízení. První bezpečnostní pásy byly dvoubodové (připevněné k rámu sedadla ve dvou snech), v procesu vývoje bezpečnostní technologie rostl počet připojovacích bodů.

Evolučním krokem ve vývoji designu bezpečnostních pásů bylo použití inerciální mechanismus a předpínače, které při srážce regulují sílu držení těla řidiče a cestujících na sedadle. Podle statistik to byly bezpečnostní pásy, které zachránily více životů (70 %) než polštáře (20 %). Mimochodem, první airbagy se začaly používat v autech koncem 60. let na automobilech Chrysler, ale tyto prvky nebyly populární, protože procento úmrtí v autech vybavených polštáři bylo stále vysoké.

Studie prokázaly, že účinnost airbagů se výrazně zvyšuje, pokud jsou používány v kombinaci s bezpečnostními pásy – nepřipoutaná osoba totiž při nehodě dostane silnou ránu vystřeleným airbagem. Proto ani 7 nebo 9 airbagů nainstalovaných v autě nezaručuje přežití, pokud řidič a cestující nebyli připoutáni. Dnes existují nejen interiérové ​​(přední, boční, záclonový typ), ale také vnější airbagy, které jsou instalovány před vozem. V případě srážky s chodcem se takový airbag nafoukne a ztlumí náraz, čímž zabrání smrti chodce.

Konečně dalším prvkem provozní pasivní bezpečnosti jsou opěrky hlavy, které se instalují na opěradla sedadel v přední a zadní řadě. Tato zařízení pomáhají chránit krk cestujících a řidiče při nárazu zezadu. První opěrky hlavy byly vybaveny automobily značky Mercedes-Benz. Konstrukčně se tato zařízení dělí na aktivní (lze nastavit výškově i úhlově) a pevná (pevně zabudovaná v opěradlech sedadel).

Podle dostupných statistik se toho většinou děje za účasti automobilů, proto konstruktéři a výrobci automobilů věnují zvláštní pozornost bezpečnostním ohledům. Velké množství práce v tomto směru se provádí ve fázi návrhu, kde se provádí modelování všech druhů nebezpečných momentů, které mohou na silnici nastat.

V moderní systémy Aktivní a pasivní bezpečnost vozidel zahrnuje jak samostatná pomocná zařízení, tak poměrně složitá technologická řešení. Použití celé této řady nástrojů je navrženo tak, aby pomohlo řidičům automobilů a všem ostatním účastníkům provoz učinit život bezpečnější.

Aktivní bezpečnostní systémy

Hlavním úkolem instalované systémy aktivní bezpečnost spočívá ve vytváření podmínek k vyloučení výskytu jakéhokoli druhu. V tuto chvíli je zodpovědná především aktivní bezpečnost elektronické systémy auto.

Zároveň je třeba mít na paměti, že řidič je stále hlavním článkem zajišťujícím absenci mimořádných situací na silnici. Všechny dostupné elektronické systémy by mu v tom měly jen pomoci a usnadnit řízení vozidla, opravující drobné chyby.

Protiblokovací brzdový systém (ABS)

Protiblokovací zařízení jsou v současné době instalována na většině vozidel. Tyto bezpečnostní systémy pomáhají předcházet zablokování kol při brzdění. To umožňuje zachovat ovladatelnost vozidla ve všech obtížných situacích.

Největší potřeba aplikace ABS systémy se obvykle vyskytuje při pohybu na kluzké vozovce. Pokud během náledí obdrží řídicí jednotka vozidla informaci, že rychlost otáčení některého z kol je nižší než u ostatních, pak ABS reguluje tlak brzdového systému na něj. Díky tomu je rychlost otáčení všech kol vyrovnána.

Kontrola trakce (ASC)

Tento typ aktivní bezpečnosti lze považovat za jednu z odrůd protiblokovacího brzdového systému a je navržen tak, aby zajistil ovladatelnost vozidla při zrychlování nebo stoupání na kluzké vozovce. vklouznout dovnitř tento případ brání přerozdělení točivého momentu mezi kola.

Elektronický stabilizační program (ESP)

Tento druh aktivního bezpečnostního systému vozidla pomáhá udržovat vozidlo stabilní a předcházet nehodám. mimořádné události. ESP v jádru využívá protiprokluzové a protiblokovací systémy, stabilizující pohyb vozu. ESP má navíc na starosti vysoušení brzdových destiček, což značně usnadňuje situaci při jízdě na mokré trati.

Distribuce brzdné síly (EBD)

Je nutné rozložit brzdné síly, aby se vyloučila možnost smyku vozidla při brzdění. EBD je typ protiblokovacího brzdového systému a přerozděluje tlak v brzdový systém mezi přední a zadní kola.

Systém uzávěrky diferenciálu

Hlavním úkolem diferenciálu je přenášet točivý moment z převodovky na hnací kola. Takový bezpečnostní komplex zajišťuje přenos síly na všechny spotřebitele v případě, že má jedno z hnacích kol špatný úchop s povrchem, je ve vzduchu nebo na kluzké vozovce.

Asistenční systémy pro klesání nebo stoupání

Zařazení takových systémů značně usnadňuje ovládání vozidla při jízdě z kopce nebo do kopce. Účelem elektronického asistenčního systému je udržovat požadovanou rychlost přibrzděním jednoho z kol v případě potřeby.

parkovací systém

Senzory Parktronic se aktivují, když vůz manévruje, aby se zabránilo jeho kolizi s jinými předměty. Aby byl řidič varován, zvukový signál, někdy se na displeji zobrazuje zbývající vzdálenost k překážce.

Ruční brzda

Hlavní účel parkovací brzda– při udržování vozidla ve statické poloze při parkování.

Systémy pasivní bezpečnosti vozidel

Cílem, který by měl splňovat jakýkoli pasivní bezpečnostní systém vozidla, je snížit závažnost možné následky v případě, že dojde k mimořádné události. Aplikované metody pasivní ochrany mohou být následující:

• bezpečnostní pás;
• airbag;
• opěrka hlavy;
• vyrobeno z měkký materiál detaily předního panelu stroje;
• přední a zadní nárazníky absorbování energie při nárazu;
• skládací sloupek řízení;
• bezpečná montáž pedálu;
• zavěšení motoru a všech hlavních jednotek, které jej v případě nehody zavedou pod spodek vozu;
• výroba skla technologií, která zabraňuje vzniku ostrých úlomků.

Bezpečnostní pás

Mezi všemi pasivními bezpečnostními systémy používanými v autě jsou pásy považovány za jeden z hlavních prvků.

V případě nehody pomáhají bezpečnostní pásy udržet řidiče a cestující na svém místě.

Airbag

Spolu s bezpečnostními pásy je airbag také jedním z hlavních prvků pasivní ochrany. Rychle se nafukující airbagy chrání cestující ve vozidle před zraněním z volantu, skla nebo přístrojové desky, když k nim dojde.

Opěrka hlavy

Opěrky hlavy umožňují chránit cervikální oblast osoby při některých typech nehod.

Závěr

Aktivní a pasivní bezpečnostní systémy vozidel v mnoha případech pomáhají předcházet nehodám, ale pouze odpovědné chování na silnici může do značné míry zaručit absenci vážných následků.

AKTIVNÍ BEZPEČNOST

Co je AKTIVNÍ BEZPEČNOST VOZIDLA? Z vědeckého hlediska jde o soubor konstruktivních a provozní vlastnosti automobil, zaměřený na prevenci dopravních nehod a odstranění předpokladů pro jejich vznik spojených s konstrukčními vlastnostmi automobilu. A zjednodušeně řečeno jsou to systémy automobilů, které pomáhají předcházet nehodě. Níže - více o parametrech a systémech vozu, které ovlivňují jeho aktivní bezpečnost.

1. SPOLEHLIVOST

Spolehlivost součástí, sestav a systémů vozidla je určujícím faktorem aktivní bezpečnosti Zvláště vysoké požadavky jsou kladeny na spolehlivost prvků spojených s prováděním manévru - brzdový systém, řízení, zavěšení, motor, převodovka atd. na. Zvýšení spolehlivosti je dosaženo zlepšením konstrukce, použitím nových technologií a materiálů.

2. USPOŘÁDÁNÍ VOZIDLA

Uspořádání vozů je tří typů:
a) Motor vpředu - uspořádání vozu, ve kterém je motor umístěn před prostorem pro cestující. Je nejrozšířenější a má dvě možnosti: pohon zadních kol (klasický) a pohon předních kol. Poslední typ uspořádání - pohon předních kol s motorem vpředu - je nyní široce používán kvůli řadě výhod oproti pohonu na zadní kola: - lepší stabilita a ovladatelnost při jízdě vysokou rychlostí, zejména na mokré a kluzké vozovce;
- poskytování potřebného hmotnostní zatížení na hnacích kolech;
- nižší hlučnost, kterou usnadňuje absence kardanu.
Ve stejný čas vozidla s pohonem předních kol mají také řadu nevýhod:
- při plném zatížení se akcelerace při stoupání a na mokré vozovce zhoršuje;
- v okamžiku brzdění příliš nerovnoměrné rozložení hmotnosti mezi nápravy (70 % -75 % hmotnosti vozidla připadá na kola přední nápravy) a tím i brzdné síly (viz Brzdné vlastnosti);
- pneumatiky předních hnacích řízených kol jsou více zatíženy, resp. náchylnější k opotřebení;
- pohon na legendu kola vyžaduje použití složitých jednotek - stejných pantů úhlové rychlosti(SHRUS)
- kombinace pohonné jednotky (motor a převodovka) s závěrečná jízda komplikuje přístup k jednotlivým prvkům.
b) Uspořádání motoru uprostřed - motor je umístěn mezi přední a zadní nápravy, u osobních automobilů je poměrně vzácný. Umožňuje získat nejprostornější interiér pro danou velikost a dobré rozložení podél os.
c) Motor vzadu - motor je umístěn za prostorem pro cestující. Toto uspořádání bylo rozšířeno na malá auta. Při přenosu točivého momentu na zadní kola bylo možné získat levné pohonná jednotka a rozložení takového zatížení na nápravy, kdy zadní kola tvořila asi 60 % hmotnosti. To mělo pozitivní vliv na průjezdnost vozu, ale negativně na jeho stabilitu a ovladatelnost, zejména na vysoké rychlosti. Vozy s tímto uspořádáním se v současnosti prakticky nevyrábějí.

3. BRZDNÉ VLASTNOSTI

Schopnost předcházet nehodám je nejčastěji spojena s intenzivním brzděním, proto je nutné, aby brzdné vlastnosti vozu zajistily jeho účinné zpomalení ve všech dopravních situacích.

Pro splnění této podmínky nesmí síla vyvinutá brzdovým mechanismem překročit tažnou sílu, která závisí na hmotnostním zatížení kola a stavu chodník. V opačném případě se kolo zablokuje (přestane se otáčet) a začne klouzat, což může vést (zejména při zablokování více kol) ke smyku vozu a výraznému prodloužení brzdné dráhy. Aby se zabránilo zablokování, musí být síly vyvinuté brzdovými mechanismy úměrné hmotnostnímu zatížení kola. Toho je dosaženo díky použití účinnějších kotoučových brzd.

Moderní vozy používají protiblokovací brzdový systém (ABS), který upravuje brzdnou sílu každého kola a zabraňuje jejich prokluzu.

V zimě a v létě je stav povrchu vozovky jiný, takže pro nejlepší provedení brzdné vlastnosti Musí být použity pneumatiky, které jsou vhodné pro sezónu.

4. Trakce

Trakční vlastnosti (dynamika trakce) vozu určují jeho schopnost intenzivně zvyšovat rychlost. Tyto vlastnosti do značné míry určují jistotu řidiče při předjíždění, průjezdu křižovatkami Dynamika trakce je důležitá zejména pro vyjetí z nouzových situací, kdy je pozdě brzdit a manévrování není dovoleno. obtížné podmínky a nehodě se můžete vyhnout pouze tím, že budete před událostmi.

Stejně jako u brzdných sil by tažná síla na kolo neměla být větší než tažná síla, jinak začne prokluzovat. Brání tomu kontrola trakce. Když vůz zrychluje, zpomaluje kolo, jehož rychlost otáčení je větší než u ostatních, a v případě potřeby snižuje výkon motoru.

5. STABILITA VOZIDLA

Stabilita – schopnost vozu pokračovat v pohybu po dané trajektorii a odolávat silám, které způsobují smyk a převrácení v různých podmínkách vozovky. vysoké rychlosti.

Existují následující typy udržitelnosti:
- příčné při přímočarém pohybu (stabilita kurzu). Jeho porušení se projevuje vybočením (změnou směru) vozu podél vozovky a může být způsobeno působením boční síly větru, různé velikosti tažné nebo brzdné síly na kolech levé nebo pravé strany, jejich prokluzování nebo prokluzování. velká vůle v řízení, nesprávné seřízení kol atd.;
- příčný při křivočarém pohybu.
Jeho porušení vede ke smyku nebo převrácení při působení odstředivá síla. Zvýšení polohy těžiště vozu zejména zhoršuje stabilitu (například velká hmotnost nákladu na odnímatelném střešním nosiči);
- podélný.
Jeho porušení se projevuje prokluzem hnacích kol při zdolávání dlouhých zledovatělých nebo zasněžených svahů a zpětným skluzem vozu. To platí zejména pro silniční vlaky.

6. MANIPULACE

Manipulace je schopnost automobilu pohybovat se směrem, který určí řidič.

Jednou z charakteristik ovládání je nedotáčivost - schopnost automobilu změnit směr, když volant stojí. V závislosti na změně poloměru otáčení vlivem bočních sil (odstředivá síla v zatáčce, síla větru atd.) může být nedotáčivost:
- nedostatečné - vůz zvětšuje poloměr otáčení;
- neutrál - poloměr otáčení se nemění;
- nadměrné - poloměr otáčení je zmenšen.

Rozlišujte nedotáčivost pneumatiky a náklonu.

Řízení pneumatik

Řízení pneumatik souvisí s vlastností pneumatik pohybovat se pod úhlem daný směr s bočním prokluzem (posun kontaktní plochy s vozovkou vzhledem k rovině otáčení kola). Pokud namontujete pneumatiky jiného modelu, nedotáčivost se může změnit a vůz při jízdě zatáčí vysoká rychlost se bude chovat jinak. Velikost bočního prokluzu navíc závisí na tlaku v pneumatikách, který musí odpovídat tomu, který je uveden v návodu k obsluze vozidla.

Rolovací řízení

Přetáčivost je způsobena tím, že když se karoserie naklání (naklání), kola mění svou polohu vůči vozovce a vozu (v závislosti na typu odpružení). Pokud je například zavěšení dvojité lichoběžníkové, kola se naklánějí ve směru náklonu, což zvyšuje prokluz.

7. INFORMACE

Informativnost - vlastnost vozu poskytovat potřebné informace řidiči a ostatním účastníkům silničního provozu. Nedostatečné informace od ostatních vozidel na silnici, o stavu povrchu vozovky atp. často způsobuje nehody. Informační obsah vozu se dělí na interní, externí a doplňkový.

Interní poskytuje řidiči možnost vnímat informace nezbytné pro řízení vozu.

Záleží na následujících faktorech:
- Viditelnost by měla řidiči umožnit získat všechny potřebné informace o dopravní situaci včas a bez rušení. Vadné nebo neefektivně fungující ostřikovače, systémy čelního skla a topení, stěrače čelního skla, chybějící pravidelná zpětná zrcátka výrazně zhoršují viditelnost za určitých podmínek vozovky.
- Umístění přístrojové desky, tlačítek a ovládacích kláves, řadicí páky atd. by měl řidiči poskytnout minimální množství času na kontrolu indikací, akcí na spínačích atd.

Externí informativnost - poskytování informací z vozu ostatním účastníkům silničního provozu, které jsou nezbytné pro správnou interakci s nimi. Zahrnuje vnější světelnou signalizaci, zvukový signál, rozměry, tvar a barvu karoserie. Informační obsah osobních automobilů závisí na kontrastu jejich barvy vzhledem k povrchu vozovky. Podle statistik je u aut natřených černou, zelenou, šedou a modrou dvakrát vyšší pravděpodobnost nehody kvůli obtížnému rozlišení v podmínkách. nedostatečná viditelnost a v noci. Vadné směrovky, brzdová světla, parkovací světla nedovolí ostatním účastníkům silničního provozu včas rozpoznat úmysly řidiče a učinit správné rozhodnutí.

Doplňkový informační obsah je vlastnost vozu, která umožňuje jeho provoz v podmínkách omezená viditelnost: v noci, v mlze atd. Záleží na vlastnostech svítidel a dalších zařízení (např. mlhovky), zlepšení vnímání informací o dopravní situaci řidičem.

8. POHODLNÉ

Pohodlí vozu určuje dobu, po kterou je řidič schopen řídit vůz bez únavy. Ke zvýšení komfortu přispívá použití automatické převodovky, regulátorů rychlosti (tempomat) atd. V současné době jsou vozidla vybavena adaptivním tempomatem. Rychlost nejen automaticky udržuje na dané úrovni, ale v případě potřeby ji i snižuje až do úplného zastavení vozu.

PASIVNÍ BEZPEČNOST

Pasivní bezpečnost vozu musí zajistit přežití a minimalizaci počtu zranění pasažérů vozu účastnícího se dopravní nehody.

V minulé roky pasivní bezpečnost automobilů se stala jednou z nejdůležitější prvky z pohledu výrobců. Do studia tohoto tématu a jeho rozvoje se investují obrovské peníze, a to nejen proto, že firmám záleží na zdraví zákazníků, ale protože bezpečnost je prodejní páka. Společnosti rády prodávají.

Pokusím se vysvětlit pár definic skrytých pod širokou definicí „pasivní bezpečnosti“.

Dělí se na vnější a vnitřní.

Vnější je dosaženo odstraněním ostrých rohů, vyčnívajících rukojetí atd. na vnějším povrchu těla. Díky tomu je vše jasné a docela jednoduché.

Na vyšší úroveň vnitřní bezpečnost používat mnoho různých konstrukčních řešení:

1. STRUKTURA KAROSÉRIE nebo "BEZPEČNOSTNÍ MŘÍŽKA"

Poskytuje přijatelné zatížení lidského těla prudkým zpomalením při nehodě a šetří prostor prostoru pro cestující po deformaci karoserie.

Při těžké nehodě hrozí, že se motor a další součásti mohou dostat do kabiny řidiče. Proto je kabina obklopena speciální „bezpečnostní mřížkou“, která je absolutní ochranou podobné případy. Stejná výztužná žebra a tyče najdeme i ve dveřích vozu (pro případ bočních nárazů). Patří sem i oblasti splácení energií.

Při těžké nehodě dochází k prudkému a nečekanému zpomalení až úplnému zastavení vozu. Tento proces způsobuje obrovské přetížení těl cestujících, které může být smrtelné. Z toho vyplývá, že je nutné najít způsob, jak zpomalení „zpomalit“, aby se snížila zátěž lidského organismu. Jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit, je navrhnout oblasti destrukce, které tlumí energii kolize v přední a zadní části karoserie. Zničení vozu bude závažnější, ale cestující zůstanou nedotčeni (a to je ve srovnání se starými „tlustými“ vozy, kdy vůz vystoupil s „lehkým zděšením“, ale cestující utrpěli těžká zranění) .

2. BEZPEČNOSTNÍ PÁSY

Nám tolik známý pásový systém je bezpochyby nejvíce efektivním způsobem ochrana člověka při nehodě. Po mnoha letech, kdy systém zůstal nezměněn, došlo v posledních letech k výrazným změnám, které zvýšily úroveň bezpečnosti cestujících. Systém předpínačů pásů tak v případě nehody přitahuje lidské tělo k opěradlu sedadla, čímž brání tělu v pohybu dopředu nebo vklouznutí pod pás. Účinnost systému je způsobena skutečností, že pás je napnutý a není oslaben použitím různých spon a kolíčků na prádlo, které prakticky ruší činnost předpínače. Volitelný prvek předpínač bezpečnostního pásu je zádržný systém maximální zatížení na těle. Při jeho aktivaci se pás mírně povolí, čímž se sníží zatížení těla.

3. NAFUKOVACÍ AIRBAGY (airbag)

Jedním z nejběžnějších a nejefektivnějších bezpečnostních systémů v moderních autech (po bezpečnostních pásech) jsou airbagy. Začaly být široce používány již koncem 70. let, ale až o deset let později skutečně zaujaly své právoplatné místo v bezpečnostních systémech vozů většiny výrobců. Jsou umístěny nejen před řidičem, ale také před spolujezdcem a také ze stran (ve dveřích, sloupcích atd.). Některé modely aut je mají nucené vypnutí kvůli tomu, že lidé s nemocným srdcem a děti nemusí ustát jejich planý poplach.

4. SEDADLA S OPĚRKAMI HLAVY

Úkolem opěrky hlavy je zabránit náhlému pohybu hlavy při nehodě. Proto byste měli nastavit výšku opěrky hlavy a její polohu správná poloha. Moderní opěrky hlavy mají dva stupně nastavení, aby se zabránilo zranění krčních obratlů při „překrývajícím se“ pohybu, které je tak charakteristické pro nárazy zezadu.

5. BEZPEČNOST DĚTÍ

Dnes již není nutné lámat si hlavu nad nastavením dětské sedačky originální pásy bezpečnostní. Stále častější uchycení Isofix umožňuje uchycení dětské autosedačky přímo na připojovací body předem připravené v autě, bez použití bezpečnostních pásů. Je nutné pouze zkontrolovat, zda jsou auto a dětská sedačka vhodné pro ukotvení Isofix.

Charakteristika poškození automobilů a zranění obětí při různých typech nehod

Při prvotním ohledání místa nehody je možné s určitou mírou pravděpodobnosti předpovědět přítomnost charakteristických zranění u obětí v závislosti na typu nehody.

Typ nehody	Poškození vozidla	Oběti zranění
Čelní srážka	Deformace přední části vozidla, zablokování dveří, porušení celistvosti skla; zdvihový objem motoru v kabině	Cervikálně-vertebrální a kraniocerebrální poranění, poranění břicha, hrudníku, hlavy, dolních končetin; bodné rány.
Tangentní srážka	Deformace navazujících bočních částí vozidla	Poranění břicha, hrudníku, hlavy, zlomeniny žeber; řezné a tržné rány.
boční náraz	Deformace boku vozidla, porušení celistvosti skla	Cervikálně-vertebrální a kraniocerebrální poranění, poranění dolních končetin, bérce, pánve, kyčlí, břicha, hlavy; zlomeniny žeber, řezné a tržné rány.
převalit se	Výrazná deformace trupu, střechy, poškození skla, vylití paliva	Cervikálně-vertebrální a kraniocerebrální poranění, poranění páteře; řezné a tržné rány.
Bít	Deformace přední části vozidla, poškození čelního skla; zdvihový objem motoru v kabině	Poranění krční a obratlů a kraniocerebrální poranění, poranění břicha, hrudníku, hlavy, dolních končetin, řezné a bodné rány.
Zadní kop	Deformace zadní části vozidla, rozlití paliva, poškození zadního skla	Poranění hrudníku, traumatické poranění mozku, poranění krku.

Bezpečnost vozidla je velmi důležitým faktorem, na kterém konstruktéři a inženýři neustále pracují. Rozsáhlé zavedení elektroniky do designu vozu umožnilo vytvořit systémy, jejichž úkolem je zabránit nehodě. To se provádí stabilizací vozu různé podmínky pohybu, provádění úprav provozu řady uzlů a opravování chyb řidiče. Takových systémů je na moderním autě mnoho a říká se jim jeden. běžné jméno – .

Ale bez ohledu na to, jak dobře funguje aktivní bezpečnost, nehodám se velmi často nelze vyhnout. A zde je již úkolem zachránit životy cestujících v autě a snížit pravděpodobnost vážných zranění. Tyto podmínky již zajišťuje systém pasivní bezpečnosti.

Je pozoruhodné, že do tohoto systému patří první zařízení, která zvyšují bezpečnost automobilu. Chci říct, všechno to začalo u ní.

Zařízení a mechanismy systému

Systém pasivní bezpečnosti nyní zahrnuje širokou škálu konstruktivní řešení a zařízení, která zvyšují bezpečnost cestujících v automobilech.

To zahrnuje:

• Bezpečnostní pásy;
• Polštáře a závěsy;
• Bezpečná struktura těla;
• Bezpečnostní sloupek řízení;
• Aktivní opěrky hlavy;
• Napínače pásů;
• Nouzové odpojení baterie.

Stávající zařízení zvyšující bezpečnost se neustále zdokonalují a také vznikají nová, takže tento výčet nelze považovat za úplný.

Pásy

Pásy jsou prvními bezpečnostními prvky, kterými se auta začala vybavovat. Jejich posláním je předcházet setrvačný pohyb karoserie při střetu auta s překážkou. Zabraňuje tak vylétnutí řidiče a cestujících čelním sklem a zranění při nárazech na volant a přední panel. Pás v podstatě drží lidi na sedadle.

Bezpečnostní pásy se liší počtem upevňovacích bodů. Jsou dvou-, tří-, čtyř-, pěti- a šestibodové. Čím vyšší počet bodů, tím lepší rozložení energie pohybu těla, což snižuje pravděpodobnost zranění. Větší počet bodů ale zároveň ztěžuje použití opasku. Proto je nejoptimálnější a nejběžnější tříbodová možnost.

Polštáře a závěsy

Airbagy – začaly být vyvíjeny téměř současně s pásy a svého času se používaly jako zařízení nahrazující pásy. Postupem času se ukázalo, že maximální účinek z těchto zařízení je dosaženo pouze v kombinaci s pásy.

Podstatou polštářů je toto: pod čalouněním volantu, předního panelu atd. jsou ukryty látkové tašky. Každý z nich je spojen s speciální zařízení squib. V případě srážky se tato squib odpálí, dojde v ní k chemické reakci, která se uvolní velký počet plyn, který se dostane do vaku. Polštář díky tomu „vystřelí“ k tělu a uhasí jeho energii.

Všimněte si, že squib s polštářem je pouze ovládací mechanismus. Součástí konstrukce tohoto systému je i elektronická jednotka, která vysílá signál pro provoz a otřesová čidla, na jejichž základě jednotka pracuje. To znamená, že v případě nehody senzory určí, že došlo ke kolizi, a oznámí to jednotce, která aktivuje squib. Řetěz se zdá být dlouhý, ale vše funguje téměř okamžitě - mezi signálem ze senzorů a nasazením polštářů projdou zlomky sekundy.

V moderních automobilech se používá několik typů takových polštářů:

• Čelní (nasazené před řidičem a spolujezdcem při čelní srážce);
• Boční (k ochraně hrudníku při bočních nárazech);
• Hlava, to jsou také závěsy (chrání před poraněním hlavy při bočních nárazech);
• Kolena (poskytují ochranu nohou při čelních srážkách);
• Centrální (zabraňuje vzájemnému nárazu řidiče a spolujezdce při bočním nárazu);
• V bezpečnostních pásech (snížení možnosti zranění o pás).

Pro zvýšení účinnosti polštářů se neustále zdokonalují, instalují se nová čidla, k jejich provozu se používají pomocné systémy, například nouzové stahování oken.

Tělo

Bezpečný design karoserie se začal uplatňovat teprve nedávno. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že některé jeho části mají programovatelnou deformační zónu. To znamená, že při nárazu část energie zhasne v důsledku rozdrcení těchto částí. Takové zóny se vyrábějí jak v přední části vozu, tak v zadní části.

Zároveň je pro zvýšení bezpečnosti cestujících kabina vyrobena z odolných a deformací odolných materiálů. Ukazuje se, že v případě srážky je přední nebo zadní část vozu rozdrcena „harmonikou“, ale kabina zůstává nedotčena, i když při srážce ve vysokých rychlostech se kabina stále poškodí.

Používá se na auta bezpečný design karoserie, ve které programovatelná deformace nejen tlumí energii nárazu, ale také zajišťuje stažení motoru, aby se vyloučila možnost jeho vniknutí do prostoru pro cestující.

Sloupek řízení

Bezpečnostní sloupek řízení zabraňuje nárazu řidiče do volantu. Při čelním nárazu motor přeřadí dozadu a tlačí. Před použitím bezpečnostního sloupku vedla tato situace k tomu, že volant „vyjel“ směrem k řidiči. To se ale u bezpečnostního provedení nestane. Hřídel sloupu se skládá z více částí, což umožňuje jeho "zlomení". Díky tomu i při přeřazení převodky řízení zůstává volant na svém místě.

Opěrky hlavy

Aktivní opěrky hlavy snižují riziko poranění krčních obratlů při nárazu zezadu. Při nárazu do zadní části vozu tělo drží opěradlo sedadla, ale hlava dostává silné setrvačné zrychlení dozadu, což vede k poškození krku. Aktivní opěrky hlavy se při takovém nárazu automaticky zvednou, zafixují hlavu a zabrání jejímu zaklonění.

Předpínače

Předpínače jsou doplňkem k pásům. Většina pásů je inerciálních, což vám umožňuje upevnit tělo jakékoli stavby bez jakéhokoli nastavování délky. Inerciální mechanismus však funguje se zpožděním, takže při čelním nárazu se lidské tělo stále pohybuje dopředu, což hrozí zraněním samotného pásu. Úkolem předpínačů je odstranit nevýhodu setrvačného mechanismu. V případě kolize předpínač pomocí squibu nebo elektrického pohonu napne pás co nejvíce a zabrání pohybu těla.

Nouzové odpojení baterie

Zajišťuje odpojení baterie od palubní sítě v případě nehody. Tím se eliminuje možnost tvorby jisker a vznícení paliva z ní. Jistič se obvykle používá ve vozech, ve kterých je baterie umístěna v prostoru pro cestující resp zavazadlový prostor. Jeho konstrukce také používá squib, i když existují také reléová zařízení.

Nový vývoj

Hlavní součásti, které systém pasivní bezpečnosti zahrnuje, jsou uvedeny výše. Ale jak bylo uvedeno, tento systém je neustále vylepšován.

Jednou z možností, jak zlepšit bezpečnost, byl pád nádrže při srážce, ale tato technologie se na autech neprosadila.

NA nynější trendy pasivní bezpečnost zahrnuje vnější airbagy a výplně kapoty, které jsou zaměřeny na snížení zranění chodců při srážce s autem.

Automobilové společnosti se také v poslední době obávají o bezpečnost cestujících na zadních sedadlech, protože riziko zranění pro ně je již vyšší než u těch, kteří usedli na přední sedadla. Testují se airbagy, které se nafukují ze stropu nebo opěradla předního sedadla.

Riziko zranění při nehodě bude vždy přítomno, zejména při srážkách ve vysoké rychlosti, ale vyspělá technologie jej snižuje na stále nižší úroveň.

Podle statistik se asi 80–85 % všech dopravních nehod na silnicích stane v automobilech. Proto automobilky při vývoji designu vozu věnují maximální pozornost jeho bezpečnosti – vždyť celková bezpečnost provozu na silnicích přímo závisí na bezpečnosti jediného vozu. Je třeba počítat s celou řadou potenciálně nebezpečných situací, do kterých se auto teoreticky může dostat a které závisí na mnoha různých faktorech.

Ty moderní zajišťují aktivní i pasivní bezpečnost vozidel a zahrnují celá řada zařízení: automobilové airbagy, protiblokovací brzdový systém (ABS), kontrola trakce a protiprokluzové systémy a mnoho dalších prostředků. Spolehlivost konstrukce vozu pomůže řidiči, aby se nedostal do problémů a ochránil svůj život i životy cestujících v obtížných podmínkách moderních silnic.

Aktivní a pasivní bezpečnost vozidla

Obecně se bezpečnost vozidel dělí na aktivní a pasivní. Co tyto pojmy znamenají? Aktivní bezpečnost zahrnuje všechny ty vlastnosti designu vozu, s jejichž pomocí se brání a/nebo snižuje. Díky takovým vlastnostem se může řidič změnit – jinými slovy, auto se v nouzi nestane neovladatelným.

Racionální konstrukce stroje je klíčem k jeho aktivní bezpečnosti. Zde hrají důležitou roli tzv. „anatomická“ sedadla, která opakují tvar lidského těla, vyhřívání čelního skla a zpětných zrcátek proti zamrznutí, stěrače na předních světlometech, sluneční clony. . K aktivní bezpečnosti navíc přispívají různé moderní systémy - protiblokovací systémy, které řídí rychlost vozu jako celku a činnost jeho jednotlivých mechanismů, signalizují poruchy atd.

Pro aktivní bezpečnost vozu má mimochodem velký význam i barva karoserie. Nejbezpečnější jsou v tomto ohledu odstíny teplého spektra - žlutá, oranžová, červená - stejně jako bílá barva tělo.

Zvýšení viditelnosti vozu v noci se dosahuje i jinými způsoby – například se na SPZ a nárazníky nanáší speciální reflexní barva. Také za účelem zvýšení aktivní bezpečnosti promyšlené uspořádání přístrojů na palubní desce a kvalitní recenze z místa řidiče. Je třeba mít na paměti, že podle silničních statistik v případě nehod, řízení, dveří, čelní sklo a palubní desku.

V případě, že k nehodě skutečně dojde, přechází hlavní role v situaci na techniku ​​pasivní bezpečnosti.

Koncept pasivní bezpečnosti zahrnuje takové prvky konstrukce vozidla, které pomáhají snížit závažnost nehody, pokud k ní dojde. Pasivní bezpečnost se projevuje tehdy, když řidič i přes přijatá opatření aktivní bezpečnosti stále nedokáže změnit charakter pohybu vozu tak, aby zabránil nehodě.

Pasivní bezpečnost, stejně jako aktivní bezpečnost, závisí na mnoha konstrukčních nuancích. Patří sem například nárazníkové zařízení, přítomnost oblouků, pásů a airbagů, úroveň tuhosti kabiny a další podmínky.

Přední a zadní část vozidla jsou obecně méně robustní než střední - to je také provedeno z důvodu pasivní bezpečnosti. Střední část, kde jsou umístěny osoby, je obvykle chráněna tužším rámem, zatímco přední a zadní část tlumí náraz a tím snižují setrvačné zatížení. Ze stejných důvodů bývají zeslabeny i příčníky a nosníky – jsou vyrobeny z křehkých kovů, které se při nárazu zbortí nebo deformují, převezmou její hlavní energii a tím ji změknou.

Mimochodem, právě pro zvýšení ukazatelů pasivní bezpečnosti je motor automobilu obvykle namontován na závěsném závěsu - tato konstrukce slouží k tomu, aby se motor při nárazu nedostal do prostoru pro cestující. Díky odpružení motor padá dolů, pod podlahu karoserie.

Tuhá volant také představuje nebezpečí pro řidiče, zejména při čelní srážce. Proto jsou náboje řízení vyrobeny z velkého průměru a potaženy speciální elastickou skořepinou - měkké podložky a měchy částečně absorbují energii nárazu.

Bezpečnostní pásy zůstávají jedním z nejúčinnějších a nekomplikovaných bezpečnostních prvků za nízkou cenu. Instalace těchto pásů je povinná v souladu se zákony mnoha zemí (včetně Ruská Federace). Neméně rozšířené jsou airbagy – další jednoduchý nástroj, který má omezit náhlý pohyb osob v kabině v době nárazu. Airbagy vozu fungují pouze přímo při nárazu a chrání hlavy a horní části těla před poškozením. Nevýhody airbagů zahrnují poměrně hlasitý zvuk při jejich plnění plynem - tento hluk může dokonce poškodit ušní bubínky. Airbagy navíc dostatečně nechrání osoby při převrácení nebo bočním nárazu. Neustále se proto hledají způsoby, jak je vylepšit – experimentuje se například s výměnou airbagů za tzv. bezpečnostní sítě (které by měly omezit i náhlý pohyb člověka v kabině při nehodě) – a jiné podobné prostředky.

Jako další jednoduchý a účinný antitraumatický prostředek v případě nehody lze jmenovat také spolehlivé upevnění sedačky - v ideálním případě by měla odolat vícenásobnému přetížení (až 20g).

Při nárazu zezadu je krk spolujezdce chráněn před vážným zraněním opěrkami hlavy sedadla. V případě nehody jsou nohy řidiče chráněny před poškozením bezpečnostní pedálovou sestavou - v takové sestavě jsou v případě kolize pedály odděleny od jejich úchytů, čímž se změkčí tvrdý úder.

Kromě výše uvedených opatření jsou moderní vozy vybaveny bezpečnostním sklem, které se při rozbití rozpadne na neostré úlomky a triplex.

Celková pasivní bezpečnost vozidla závisí také na velikosti vozu a celistvosti jeho rámu. při srážce by neměly změnit svůj tvar – energii nárazu pohltí jiné části. Abychom otestovali všechny tyto vlastnosti, před uvedením do výroby je každý vůz podroben speciální kontroly tzv. crash testy.

Tedy pasivní bezpečnostní systém vozu ve svém kompletní set výrazně zvyšuje šanci na přežití řidiče a cestujících v případě nehody a pomáhá jim vyhnout se vážnému zranění.

Moderní systémy aktivní bezpečnosti

Rozvoj automobilového průmyslu dal v poslední době motoristům mnoho nových systémů, které výrazně přibývají užitečné vlastnosti aktivní bezpečnost vozidla.

Obzvláště běžný v tomto seznamu je systém ABS - protiblokovací brzdový systém. Pomáhá předcházet náhodnému zablokování kol a tím předcházet ztrátě kontroly nad strojem a také jeho prokluzování. Díky systému ABS je brzdné dráhy, který vám umožňuje udržet kontrolu nad pohybem stroje, když nouzové brzdění. Jinými slovy, za přítomnosti ABS má řidič možnost provádět potřebné manévry v procesu brzdění. Elektronická jednotka protiblokovací brzdový systém prostřednictvím hydraulického modulátoru ovlivňuje brzdový systém stroje na základě analýzy signálů ze snímačů otáčení kol.

Nejčastěji může řidič díky intenzivnímu brzdění zabránit nehodě – tedy každé auto potřebuje správně fungující brzdový systém obecně a ABS zvlášť. Stroj musí ve všech situacích účinně zpomalit, čímž se sníží riziko ohrožení řidiče, cestujících v kabině, přihlížejících a ostatních vozidel.

Aktivní bezpečnost vozidla se samozřejmě výrazně zvyšuje, pokud je vybaveno ABS. Mimochodem, kromě aut samotných je tento systém vybaven také přívěsy, motocykly a dokonce kolovými podvozky letadel! Nejnovější generace ABS jsou často vybaveny také kontrolou trakce, elektronickou kontrolou stability a pomocným systémem pro nouzové brzdění.

APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), také nazývaný kontrola trakce, slouží k eliminaci nebezpečné ztráty trakce řízením prokluzu hnacích kol stroje. Zvláště ocení prospěšné vlastnosti APS je možné při jízdě na kluzké a/nebo mokré vozovce, stejně jako v jiných podmínkách, kde je nedostatečná přilnavost. Protiskluzový systém je přímo napojen na ABS, díky čemuž dostává všechny potřebné informace o rychlosti otáčení hnacích a hnaných kol vozu.

SKU, systém stabilita směnného kurzu, nazývaný také elektronická kontrola stability, je také aktivním bezpečnostním systémem v autě. Její práce pomáhá zabránit smyku vozu. Tohoto efektu je dosaženo díky tomu, že počítač řídí točivý moment kola (nebo několika kol). Systém kontroly stability slouží k maximální stabilizaci pohybu vozidla nebezpečné situace– například, když se nebezpečně zvýší možnost ztráty kontroly nad vozem, nebo i když kontrola již byla ztracena. To je proč elektronické ovládání Udržitelnost je považována za jeden z nejúčinnějších mechanismů aktivní bezpečnosti vozidel.

RTS, elektronické rozdělování brzdné síly je také logickým doplňkem systému ABS. Tento systém rozděluje brzdné síly mezi kola tak, aby byl řidič schopen ovládat vozidlo za všech okolností, a to nejen při nouzovém brzdění. RTS pomáhá udržovat stabilitu vozu při brzdění tím, že rovnoměrně rozděluje brzdnou sílu mezi všechna jeho kola, analyzuje jejich polohu a dávkuje brzdnou sílu tím nejefektivnějším způsobem. Rozdělovač brzdné síly navíc výrazně snižuje riziko smyku nebo smyku při brzdění – zejména v zatáčkách a na smíšených vozovkách.

EBD, elektronická uzávěrka diferenciálu, je také spojena se systémem ABS a hraje důležitou roli při zajišťování aktivní bezpečnosti vozu jako celku. Jak víte, diferenciál přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola a funguje správně, pokud jsou tato kola pevně spojena s vozovkou. Existují však situace, kdy jedno z kol může být na ledu nebo ve vzduchu - pak se bude otáčet a druhé kolo, které stojí pevně na povrchu, ztratí svou rotační sílu. Tehdy se EBD díky práci, kterou se zablokuje diferenciál, zapojí a točivý moment se přenese na všechny jeho spotřebiče vč. a pevné hnací kolo. To znamená, že elektronická uzávěrka diferenciálu zpomaluje prokluzující kolo, dokud se jeho otáčky nevyrovnají neprotáčivému. EBD ovlivňuje zejména bezpečnost vozu při náhlém zrychlení a pohybu do kopce. Výrazně také zvyšuje úroveň bezpečnosti provozu v obtížných povětrnostní podmínky i při couvání. Je však třeba připomenout, že EBD nefunguje v zatáčkách.

APS, akustické parkovací systém, odkazuje na pomocné aktivní bezpečnostní systémy vozidla. Známý je také pod takovými názvy jako parkovací senzory, akustický parkovací systém, PDC (Parking distance control), ultrazvukový parkovací senzor... Existuje mnoho pojmů pro definování APS, ale toto zařízení slouží jednomu hlavnímu účelu – řídit vzdálenost mezi auto a překážky při parkování. Pomocí ultrazvukových senzorů jsou parkovací senzory schopny měřit vzdálenost od vozu k blízkým objektům. Jakmile se tyto objekty přiblíží k vozidlu, změní se povaha akustických signálů APS a na displeji se zobrazí informace o zbývající vzdálenosti od překážky.

ACC, adaptivní tempomat- Jedná se o zařízení, které také patří k pomocným aktivním bezpečnostním systémům vozu. Díky provozu tempomatu podporováno konstantní rychlost auta. V tomto případě se rychlost v případě zvýšení automaticky sníží a v případě snížení se tedy zvýší.

Mimochodem, známé parkoviště ruční brzda(hovorově - ruční brzda) je také jedním z pomocných zařízení pro aktivní bezpečnost vozidla. Stará dobrá ruční brzda udržuje vůz v klidu vzhledem k opěrné ploše, drží jej na svazích a pomáhá zpomalit na parkovištích.

Asistenční systémy pro jízdu z kopce zase také výrazně zvyšují výkon aktivní bezpečnosti vozidla.

Pokrok pro život

Úplně vyhnout se dopravním nehodám na silnicích zatím bohužel není možné. Každý rok však z montážních linek sjíždějí stovky a tisíce automobilů, které jsou stále pokročilejší v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové generace strojů jsou ve srovnání s předchozími vybaveny mnohem vyspělejšími bezpečnostními systémy, které dokážou výrazně snížit riziko havárie a minimalizovat její následky v případech, kdy nehodě nelze zabránit.

Video - aktivní systémy bezpečnostní

Video - pasivní bezpečnost auta

Závěr!

Nejdůležitějším určujícím faktorem aktivní a pasivní bezpečnosti automobilu je bezpochyby spolehlivost všech jejích životně důležitých prvků důležité systémy, . Nejzávažnější požadavky jsou kladeny na spolehlivost těch prvků stroje, které mu umožňují provádět různé manévry. Mezi taková zařízení patří brzdové a řídicí systémy, převodovka, odpružení, motor atd. Pro zlepšení provozuschopnosti všech systémů moderní auta, každým rokem se uplatňuje stále více nových technologií, používají se dříve nepoužité materiály a zdokonaluje se design vozů všech značek.

• Zprávy
• Dílna

Generální prokuratura začala prověřovat autoprávníky

Podle úřadu generálního prokurátora se v Rusku prudce zvýšil počet soudních sporů vedených „bezohlednými autoprávníky“, kteří pracují „ne na ochraně práv občanů, ale na získávání superzisků“. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace orgánům činným v trestním řízení, centrální bance a Ruskému svazu pojistitelů motorových vozidel. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatek náležité péče...

Majitelé crossoverů Tesla si stěžují na kvalitu provedení

Podle motoristů vznikají problémy s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informuje o tom ve svém materiálu list The Wall Street Journal. Cena Model Tesla X stojí kolem 138 000 dolarů, ale pokud se má věřit původním majitelům, kvalita crossoveru ponechává mnoho přání. Například několik majitelů najednou uvízlo při otevírání ...

Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika

Plastové karty Troika, kterými se platí za MHD, dostanou letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné v zóně platit za parkování placené parkoviště. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...

Na dopravní zácpy v Moskvě budou upozorněni týden předem

Specialisté centra přijali takové opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu Moje ulice, informuje Oficiální portál primátora a vláda hlavního města. TsODD již analyzuje toky automobilů v centrálním správním obvodu. Na tento moment na silnicích v centru jsou potíže, včetně ulic Tverskaya, Boulevard a Zahradní prsten a Nový Arbat. Tiskové oddělení odboru...

Recenze Volkswagenu Touareg se dostal do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Dříve Volkswagen oznámila svolání 391 000 vozů Tuareg po celém světě ze stejného důvodu. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Majitelé Mercedesů zapomeňte na problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler řekl, že brzy vozy Mercedes budou speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...

Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model navržený tak, aby se stal alternativou k elegantnímu Mercedes-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu "Gelendevagen" - Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

Jaké auto koupit pro začátečníka Když se konečně získá dlouho očekávaný řidičský průkaz, nastává ten nejpříjemnější a nejnapínavější okamžik – koupě auta. Automobilový průmysl, který mezi sebou soupeří, nabízí zákazníkům ty nejsofistikovanější novinky a pro nezkušeného řidiče je velmi obtížné vybrat si správně. Ale často je to od prvního...

Které SUV si vybrat: Juke, C4 Aircross nebo Mokka

Co je navenek Velkooký a extravagantní „Nisan-Juk“ se ani nesnaží vypadat jako úctyhodný terénní vůz, protože tohle auto je plné chlapského nadšení. Tento stroj nemůže nikoho nechat lhostejným. Buď se jí to líbí, nebo ne. Podle certifikátu jde o osobní kombi, nicméně ...

Které auto je nejvíc drahý džíp ve světě

Všechna auta na světě lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný lídr. Můžete si tedy vybrat nejrychlejší, nejvýkonnější a hospodárnější vůz. Takových klasifikací je obrovské množství, ale vždy zaujme jedna – nejdražší auto na světě. V tomto článku...

JAK vybrat auto, nákup a prodej.

Jak vybrat auto Dnešní trh nabízí zákazníkům obrovský výběr stroje, ze kterých oči prostě běží. Před koupí auta se proto vyplatí hodně zvážit důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...

JAK vybrat značku auta, jakou značku auta vybrat.

Jak vybrat značku auta Při výběru auta je potřeba prostudovat všechna pro a proti auta. Hledejte informace na oblíbených automobilových stránkách, kde majitelé automobilů sdílejí své zkušenosti a odborníci testují nové produkty. Po shromáždění všech potřebných informací se můžete rozhodnout v ...

TOP-5 hodnocení: nejvíce drahé auto ve světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v životní velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pickupů jednoduchým způsobem, ale propojením s letectvím. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů jako např ford ranger, ...

2018-2019: CASCO rating pojišťoven

Každý majitel vozu se snaží chránit před mimořádnými událostmi spojenými s nehodami na silnicích nebo jiným poškozením jeho vozidla. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...

• Diskuse
• V kontaktu s