Který motor je lepší než Lada Largus. Řada motorů Lada Largus

30.09.2019

Láďa Largus

Popis Ládi Larguse

Lada Largus je kombi na základě Renault Logan MCV (Dacia), vyvinutý v roce 2012. Na stejné platformě (Nissan B0) byly vydány Renault Duster, levný hatchback Sandero a celá řada modelů Nissan.

Od příbuzného Loganu se Largus vyznačuje odpružením přizpůsobeným ruským podmínkám a drobnými změnami v interiéru. Ve skutečnosti máme stále stejného Logana, ale s emblémem AvtoVAZ. Vyrábí se také verze se zvýšenou světlou výškou, nelakovanými nárazníky a stylizovaným interiérem s názvem Largus Cross.
Hlavními konkurenty Largusu jsou: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy a další podobné vozy.

Mnozí se ptají, čí motor je na Largusu a odpověď je jednoduchá - existují 8 a 16 ventilové motory od Renault Logan. Jedná se o klasické K7M 8 ventilů, 86 koní, i modernější K4M, s 16 ventily a návratem 105 koní. Všechny motory jsou řadové čtyřválce. Existuje také Largus s motorem VAZ, to je West 8-ventil VAZ 11189, v podstatě stejný 11186 od Grants, ale přizpůsobený ekologické třídě Euro 5.

O těchto motorech Largus bylo shromážděno mnoho informací: hlavní nedostatky, poruchy, problémy, jaký druh oleje nalít a kolik, zdroje, ladění a který motor si vybrat pro Lada Largus. Níže najděte svou variantu tohoto modelu a zjistěte vše o jeho elektrárně.

Model Lada Largus:

1. generace (2012 – současnost):
Lada Largus (86 k) - 1,6 litru.
Lada Largus (87 k) - 1,6 litru.

Lada Largus 8 ventilů- cenově nejdostupnější varianta praktického kombi. Zpočátku byl na model instalován 8-ventilový motor z řady Renault K7M o stejném pracovním objemu 1,6 litru. Je pravda, že bývalá pohonná jednotka musela být dovezena z Rumunska, což se v podmínkách pádu rublu ukázalo jako jednoduše nerentabilní, takže výrobce přešel na domácí analog VAZ-11189.

Benzínová pohonná jednotka Lada Largus VAZ-11189 o výkonu 87 hp s pracovním objemem 1,6 litru nahradil vstřikovací motor VAZ-11183 s výkonem 82 koní. Nové skupině lehkých pístů od Federal Mogul se podařilo zvýšit výkon a účinnost pohonné jednotky. Motor se samozřejmě neliší okouzlující dynamikou a nízkou spotřebou paliva, ale jeho relativně jednoduchá konstrukce a udržovatelnost umožňují mluvit o dobré volbě pro naše drsné provozní podmínky.

Pokud jde o zařízení technické části, je založeno na litinovém bloku válců, hliníkové hlavě, hliníkovém krytu hlavy válců a ocelové olejové vaně motoru. V rozvodovém pohonu Lada Largus 8-cl. stojí za pás. Osmiventilový rozvodový mechanismus nemá hydraulické zvedáky, seřízení ventilů je vzácné, ale proces je spíše pečlivý. Je nutné vybrat „pyataki“ různé tloušťky a položit je mezi vačky vačkového hřídele a dna tlačných misek. Poprvé je takový postup proveden na tzv. „0“ STK po 3000 km jízdy.

Věčná otázka ohýbá se ventil na motoru Largus VAZ-11189, když se rozbije rozvodový řemen? Odpověď je jednoznačná, když praskne řemen ohyb ventilu! Jako pár je k motoru připojena 5stupňová manuální převodovka, žádné další možnosti nejsou k dispozici.

Motor Lada Largus 1.6 (87 k), spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 1597 cm3
Počet válců / ventilů - 4/8
Pohon rozvodu - řemen
Průměr válce - 82 mm
Zdvih - 75,6 mm
Výkon hp / kW - 87/64 při 5100 ot./min
Točivý moment - 140 Nm při 3800 ot./min
Maximální rychlost - 158 kilometrů za hodinu
Zrychlení na první stovku - 14,4 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 10,6 litru
Kombinovaná spotřeba paliva - 8,2 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 7,6 litru

Jako palivo výrobce připouští použití benzínu AI-92.

Časový diagram Lada Largus 8 ventilů

1 - ozubená řemenice zalomeného hřídele
2 - ozubená řemenice čerpadla chladicí kapaliny
3 - napínací válec
4 - zadní ochranný kryt
5 - řemenice vačkového hřídele
6 - rozvodový řemen
A - příliv na zadním ochranném krytu
B - značka na řemenici vačkového hřídele
C - značka na krytu olejového čerpadla
D - značka na řemenici klikového hřídele.

Dalším znakem motoru je umístění vodní pumpy (čerpadla), kterou otáčí stejný rozvodový řemen. To znamená, že v případě úniku chladicí kapaliny nebo charakteristického hluku / pískání / hučení v oblasti pohonu rozvodů je kontrola řemene povinná. Pokud se ložisko čerpadla rozpadne a řemen odletí, budete muset kromě výměny skříně vodního čerpadla a řemene také vyřešit hlavu válců a odstranit z ní ohnuté ventily.

Vozy Lada Largus jsou vybaveny příčnými čtyřdobými čtyřválcovými benzínovými vstřikovacími motory s pracovním objemem 1,6 litru: 8-ventilový mod. K7M (SONS) a 16-ventilový mod. K4M (DONS). Motor K7M (obr. 1) s horním uspořádáním jednoho pětiložiskového vačkového hřídele má dva ventily pro každý válec. Vačkový hřídel motoru je poháněn zesíleným ozubeným řemenem. Ventily jsou poháněny od vačkového hřídele pomocí vahadel, které spočívají na jednom rameni na vačkách vačkového hřídele a mají šrouby na druhém rameni pro nastavení vůlí ve ventilovém mechanismu pomocí pojistných matic působících na konce dříků ventilů.
hlava válce 15 (viz obr. 1) motoru K7M je vyroben z hliníkové slitiny podle vzoru příčného vyplachování válců (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na protilehlých stranách hlavy). Sedla a vodicí pouzdra 15 (viz obr. 2) ventilů jsou zalisována do hlavy. Vstupní a výstupní ventily 16 jsou každý opatřeny jednou pružinou 14, upevněnou skrz desku 13 dvěma krakorci. Na horní ploše hlavy bloku je přišroubována osa 11 vahadel 8 a 12 sacího a výfukového ventilu. V otvorech vytvořených v ramenech vahadel jsou instalovány šrouby 9 zajištěné pojistnými maticemi 10 pro nastavení mezer v mechanismu pohonu ventilů, spočívajících na koncích dříků ventilů. Dělicí rovina hlavy a bloku válců je utěsněna těsněním, což je deska lisovaná z plechu.
Vačková hřídel 14 (viz obr. 1) motoru K7M je uložen v ložiscích ložisek vytvořených v těle hlavy a je fixován proti axiálnímu pohybu přítlačnými přírubami.
Blok válců 16 je jeden odlitek, který tvoří válce, chladicí plášť, horní část klikové skříně a pět ložisek klikového hřídele vyrobených ve formě přepážek klikové skříně. Blok válců je vyroben ze speciální tvárné litiny s válci vyvrtanými přímo do těla bloku. 2 víka hlavních ložisek jsou obrobena kompletně s blokem a nejsou zaměnitelná. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí.
Klikový hřídel 1 se otáčí v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami 20 a 21 s kluznou vrstvou.Axiální pohyb klikového hřídele je omezen dvěma axiálními půlkroužky instalovanými v drážkách středního lože hlavního ložiska.
Setrvačník 17, litinový, namontovaný na zadním konci klikového hřídele a zajištěný sedmi šrouby. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru. Kromě toho je na setrvačníku vyrobeno ozubené kolo, které zajišťuje činnost snímače horní úvratě systému řízení motoru.
Písty(obr. 3) jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou prstencové drážky pro stírač oleje a dva kompresní kroužky.
pístní čepy 3 (viz obr. 2) jsou instalovány v nálitcích pístů s mezerou a jsou s přesahem zalisovány do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele přes tenký zděné vložky, designově podobné těm hlavním.
spojovací tyče 2 ocelové, kované, s tyčí I-profilu.
Mazací systém Kombinovaný uzavřený systém ventilace klikové skříně nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s výfukem plynů vzniká v klikové skříni podtlak při všech provozních režimech motoru, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise. toxických látek do atmosféry.
Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé. Když motor běží naprázdno a při nízké zátěži, když je podtlak v sacím potrubí velký, jsou plyny z klikové skříně nasávány sacím potrubím podél malé větve systému. V režimech plného zatížení, kdy je škrticí klapka otevřena pod velkým úhlem, se snižuje podtlak v sacím potrubí a v hadici přívodu vzduchu se také zvyšují plyny z klikové skříně přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy, zejména vstupte do hadice přívodu vzduchu a poté přes sestavu škrticí klapky do sacího potrubí a válců motoru.
Chladící systém Motor K7M je utěsněný, s expanzní nádobou, sestává z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucený oběh chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo 7 (viz obr. 1) poháněné rozvodovým řemenem klikového hřídele. Pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který při studeném motoru a nízké teplotě chladicí kapaliny uzavírá velký kruh systému. Zásobovací systém Motor K7M se skládá z elektrického palivového čerpadla instalovaného v palivové nádrži, sestavy škrticí klapky, jemného palivového filtru, regulátoru tlaku paliva umístěného v modulu palivového čerpadla, vstřikovačů a palivového potrubí a vzduchového filtru.
Systém zapalování motor K7M mikroprocesor, sestává ze zapalovacího modulu, vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček. Zapalovací modul je řízen elektronickou řídicí jednotkou systému řízení motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu a seřizování. Hlavním rozdílem mezi motorem K4M (obr. 4) a motorem K7M je přítomnost hlavy válců se dvěma vačkovými hřídeli (sací a výfukové ventily zvlášť). Vačkové hřídele jsou poháněny zesíleným ozubeným řemenem. Šestnáct ventilů motoru K4M je poháněno vačkovými hřídeli pomocí válečkových vahadel (vahadel) a hydraulických tlačníků. Hydropushery automaticky zajišťují bezvůlový kontakt vačky vačkového hřídele s ventilem.
Blok válců, klikový hřídel, setrvačník, písty, pístní čepy, ojnice motorů K4M a K7M jsou shodné. Mazací, chladicí a napájecí systémy jsou také designově podobné. Motor K4M má čtyři zapalovací cívky (jedna pro každý válec), které jsou přímo řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU). Navíc zde nejsou žádné vysokonapěťové dráty a zapalovací cívky jsou namontovány přímo na zapalovacích svíčkách.
Pohonná jednotka (motor s převodovkou, spojkou a koncovým převodem) je namontována na třech podpěrách s elastickými pryžovými prvky: dvě horní boční podpěry (pravá a levá), které vnímají hlavní hmotu pohonné jednotky, a zadní, která kompenzuje pro točivý moment z převodovky a zatížení, ke kterým dochází při rozjezdu vozu z klidu, zrychlování a brzdění.

Rýže. 1. Motor Lada Largus K7M (podélný řez): 1 - klikový hřídel; 2 - kryt hlavního ložiska klikového hřídele; 3 - řetězové kolo olejového čerpadla; 4 - řemenice pomocného pohonu; 5 - ozubená řemenice klikového hřídele; 6 - olejové těsnění přední klikové hřídele; 7 - vodní čerpadlo; 8 - ozubená řemenice vodního čerpadla; 9 - kryt rozvodového řemene; 10 - ozubená řemenice vačkového hřídele; 11 - těsnění vačkového hřídele; 12 - kryt hlavy válců; 13 - osa vahadel pohonu ventilu; 14 - vačkový hřídel; 15 - hlava válců; 16 - blok válců; 17 - setrvačník; 18 - olejové těsnění zadní klikové hřídele; 19 - olejová vana; 20 - pánev ojničního ložiska; 21 - pánev hlavního ložiska; 22 - vstupní potrubí olejového čerpadla

Rýže. 2. Motor Lada Largus K7M (průřez); 1 - kryt ojnice; 2 - ojnice; 3 - pístní čep; 4 - píst; 5 - přívodní potrubí; 6 - vačkový hřídel; 7 - vstupní "ventil; 8 - kolébka vstupního ventilu; 9 - seřizovací šroub; 10 - pojistná matice seřizovacího šroubu; 11 - osa vahadel pohonu ventilu; 12 - vahadlo výfukového ventilu; 13 - talíř ventilové pružiny; 14 - pružina ventilu; 15 - vodicí pouzdro ventilu; 16 - výstupní ventil; 17 - klikový hřídel; 18 - setrvačník; 19 - olejová vana

Obr.3. Píst a pístní kroužky Lada Largus

Rýže. 4. Motor Lada Larga K4M: 1 - vačkový hřídel výfuku; 2 - výfukový ventil; 3 - vačkový hřídel sání; 4 - vstupní ventil; 5 - hydraulický posunovač ventilů; 6 - vahadla; 7 - ventilové pružiny; 8 - kryt hlavy válců; 9 - ozubené kolo vačkového hřídele; 10 - přední kryt hlavy válců; 11 - kladka generátoru; 12 - řemenice kompresoru klimatizace; 13 - napínací kladka pomocného hnacího řemene; 14 - blok válců; 15 - pomocný hnací řemen; 16 - řemenice klikového hřídele; 17 - olejová vana; 18 - rozvodový řemen; 19 - hnací řetěz olejového čerpadla; 20 - výfukové potrubí; 21 - kryt ojnice; 22 - klikový hřídel; 23 - ojnice; 24 - píst; 25 - hlava válců

Je nutné vyměnit hnací řemen přídavných jednotek (alternátor a čerpadlo) Lada Largus každých 60 tisíc kilometrů vozu. Kromě toho vyměňte řemen, pokud při kontrole zjistíte:
- stopy opotřebení na ozubeném povrchu, praskliny, podříznutí, záhyby nebo delaminace tkaniny od pryže;
- praskliny, záhyby, prohlubně nebo vybouleniny na vnějším povrchu pásu;
- uvolnění nebo delaminace na koncových plochách pásu.
Napnutí řemenu pohonu příslušenství vozidla je regulováno automatickým napínačem. Napínač neustále řemen pruží, čímž jej napíná a zabraňuje jeho prokluzování po kladkách. Pokud je řemen oslabený, nekompenzovaný napínačem, je nutné řemen vyměnit.

Výměna pravého uložení motoru Lada Largus Hlavní poruchou uložení motoru je výskyt prasklin na gumě držáků. Při výskytu takových prasklin nejsou vibrace dostatečně tlumeny, zatímco chod motoru je silněji pociťován na karoserii automobilu, nerovnoměrné vibrace jsou také možné při zrychlování, brzdění a řazení. Postup výměny pravé podpěry odpružení pohonné jednotky je znázorněn na příkladu motoru K4M Lada Largus. Stejným způsobem se vymění pravá podpěra uložení motoru K7M.

Držáky motoru Lada Largus se vyměňují, pokud jsou opotřebované. Hlavními známkami opotřebení a selhání uchycení motoru je poškození pryžových podložek uchycení. V tomto případě nejsou vibrace od motoru tlumeny, ale přenášejí se do karoserie, což se projevuje nadměrnými detonacemi přenášenými do karoserie od motoru.

Píst 1. válce Lada Largus je nastaven do polohy TDC (horní úvrať) kompresního zdvihu tak, aby při provádění prací souvisejících s demontáží hnacího řemenu vačkového hřídele nedošlo k narušení časování ventilů. Pokud je časování ventilů narušeno, motor nebude fungovat normálně. U motorů automobilů Lada Largus se na rozdíl od motorů většiny značek automobilů počítají válce od setrvačníku, nikoli od řemenice klikového hřídele. Nastavte TDC podle značek na řemenicích vačkových hřídelů (při montáži podle značek na řemenici klikového hřídele může být píst buď 1. nebo 4. válce v této poloze).

Na voze Lada Largus se k otáčení rozvodu používá řemen. Je nutné vyměnit rozvodový řemen a jeho napínací kladku každých 60 000 km jízdy vozu. V tomto článku si krok za krokem řekneme o postupu výměny rozvodového řemene, jeho napnutí a o výměně napínací kladky. Vzhledem k tomu, že na vůz Lada Largus lze nainstalovat motor s 8 nebo 16 ventily, bude článek sestávat také ze dvou částí, z nichž v každé budeme hovořit o výměně rozvodového řemene za odpovídající typ motoru.

Setrvačník Lada Largus se demontuje pro jeho výměnu při poškození ozubeného věnce, který slouží ke startování motoru se startérem, k výměně zadního olejového těsnění klikové hřídele a broušení povrchu pro kotouč spojky. V některých případech je nutné vyměnit setrvačník a v tomto článku budeme hovořit o demontáži a odstraňování problémů se setrvačníkem motoru Lada Largus.

Únik oleje přes těsnění hlavy - kryt je doprovázen mazáním hlavy a klikové skříně motoru. To vede nejen ke znečištění povrchu, které zhoršuje odvod tepla díly karoserie motoru, ale také k nepatrné spotřebě oleje. V tomto případě je nutné dotáhnout upevňovací prvky krytu nebo vyměnit těsnění krytu hlavy motoru. A pokud tedy únik oleje zpod víka hlavy válců nebylo možné odstranit dotažením šroubů víka, vyměňte jeho těsnění. V závislosti na typu motoru nainstalovaného na Lada Largus se používají různé způsoby těsnění konektoru krytu-hlavy. U motoru K7M (8 ventilů) je jako těsnění použito pryžové těsnění, jako samostatný díl, u motoru K4M (16 ventilů) - olejivzdorné těsnění-těsnicí hmota. Tento článek bude hovořit o výměně těsnění pro každou z možných možností selhání, 8 nebo 16 ventilový motor.

Vnější známkou opotřebení těsnění dříku ventilu je krátkodobý výskyt modrého kouře z výfukového potrubí po nastartování motoru a při brzdění motorem po dlouhé jízdě v zátěži. V tomto případě obvykle není pozorováno konstantní kouření. Nepřímými příznaky jsou zvýšená spotřeba oleje při absenci vnějších netěsností a zaolejování elektrod zapalovacích svíček. Budete potřebovat: všechny nástroje potřebné k odstranění krytu hlavy válců motoru K7M nebo hlavy válců motoru K4M a také pinzetu (nebo magnetický šroubovák) k odstranění prasklin z talířů pružin ventilů ...

Zjistíte-li stopy oleje protékající olejovým těsněním vačkového hřídele na voze Lada Largus, nejprve zkontrolujte, zda není ucpaný ventilační systém klikové skříně a zda nejsou skřípnuté hadice tohoto systému, a v případě potřeby proveďte odstranění závady. Pokud se únik oleje nezastaví, vyměňte olejové těsnění. Tento článek bude hovořit o postupu výměny těsnění vačkového hřídele Lada Largus pro 8 a 16 ventilové motory.

Motory Lada Largus jsou 8 a 16ventilové benzínové jednotky. Není žádným tajemstvím, že domácí Lada Largus není nic jiného než první generace Renaultu Logan. V souladu s tím jsou motory od Renaultu, ale ne všechno je tak jednoduché. Ostatně od prosince 2015 se výrobce rozhodl vyměnit 8ventilový motor o výkonu 84 koní. ( Renault K7M), na domácím osmiventilu VAZ-11189 87 koní Navíc 16 ventilový motor Renault K4M(105 hp), který se dříve dovážel z Evropy, se nyní vyrábí v AvtoVAZ a produkuje pouze 102 hp. Pokles výkonu 16ventilového motoru však není způsoben nějakými konstrukčními změnami, ale překonfigurováním vstřikovacího systému tak, aby vyhovoval přísnější ekologické normě Euro-5. Dnes budeme mluvit o všech motorech Lada Largus.

Zařízení motoru Lada Largus 1.6 8 ventilů

Benzinový motor Renault K7M u Largusu produkoval 84 hp. Konstrukčně se jedná o čtyřdobý čtyřválec, řadový, osmiventilový, s vačkovým hřídelem nahoře. Pořadí činnosti válců: 1–3–4–2, počítání - od setrvačníku. Pohonnou soustavou motoru je distribuované vstřikování paliva MPI. Motor s převodovkou a spojkou tvoří pohonnou jednotku - jeden celek, upevněný v motorovém prostoru na třech pružných pryžokovových podpěrách. Pravá podpěra je připevněna ke konzole na horním krytu rozvodového řemene a levá a zadní podpěra ke skříni převodovky. Blok válců motoru je litinový, válce jsou vyvrtány přímo v bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm. Motor byl smontován v rumunském závodě Dacia.

Hlava válců motoru Lada Largus 1.6 8 ventilů

Hlava válců Lada Largus 1.6 je odlita z hliníkové slitiny, společné pro všechny čtyři válce. Je vystředěný na bloku dvěma pouzdry a upevněn deseti šrouby. Mezi blok a hlavu je instalováno nesmršťovací kovové těsnění. V horní části hlavy válců je pět ložisek (ložisek) vačkového hřídele. Podpěry jsou vyrobeny z jednoho kusu a vačkový hřídel je do nich vložen ze strany pohonu rozvodu. Vačkový hřídel je poháněn ozubeným řemenem od klikového hřídele.

Rozvodový pohon motoru Lada Largus 1.6 8 ventilů

Pohon rozvodu na ventilech Lada Largus 1.6 8 se provádí podle následujícího schématu (obrázek je o něco vyšší) - točivý moment z řemenice klikového hřídele se přenáší na řemenici vačkového hřídele otáčením řemenice čerpadla chladicí kapaliny. Řemen je napínán speciálním válečkem, který se mění spolu s ozubeným řemenem. Pokud se řemen přetrhne, ventil se ohne. Řemen se musí vyměnit každých 60 tisíc kilometrů.

Technické vlastnosti motoru Lada Largus 1.6 8 ventilů

Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 8
Průměr válce - 79,5 mm
Zdvih - 80,5 mm
Pohon rozvodu - řemen
Výkon HP (kW) - 84 (62) při 5500 ot./min v min.
Točivý moment - 124 Nm při 3000 ot./min. v min.
Druh paliva - benzín AI-92

Nebudeme podrobně mluvit o ruském motoru VAZ-11189, který dnes nahradil předchozí 8-ventil pod kapotou Largus. Protože motor je docela běžný a nachází se na mnoha modelech Lada. Konstrukčně jednotka pochází z prvního VAZ-2108 s pohonem předních kol. 4-válcový sací, s litinovým blokem válců a rozvodovým řemenem. Výkon jednotky 87 hp (64 kW) při 5100 ot./min. Točivý moment je 140 Nm při 3800 ot./min. Motor je určen pro benzín AI-92.

Zařízení motoru Lada Largus 1.6 16 ventilů

Motor Largus Renault K4M s kapacitou 105 koní, která po „bliknutí mozků“ začala splňovat Euro-5 a vydávala 102 koní. Zpočátku byl motor přivezen ze Španělska (z továrny Renault), ale nyní se vyrábí v Togliatti s vysokým stupněm lokalizace. Jedná se o 4válcový 16ventilový agregát s víceportovým vstřikováním paliva a rozvodovým řemenem. Základní litinový blok. Válce jsou vyvrtány přímo do bloku. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2, počítání - od setrvačníku.

Hlava válců motoru Lada Largus K4M

Hlava bloku motoru Lada Largus 1,6 litru (16 ventilů) je hliníková se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými zvedáky. To znamená, že tepelnou vzdálenost ventilů není třeba nastavovat ručně. A to vše díky hydraulickým ložiskům ventilové páky, která jsou instalována v objímkách hlavy válců. Uvnitř těla hydraulické podpěry je instalován hydraulický kompenzátor se zpětným kulovým ventilem. Olej uvnitř hydraulické podpěry pochází z potrubí v hlavě válců otvorem ve skříni hydraulické podpěry. Hydraulická podpora automaticky zajišťuje bezvůlový kontakt vačky vačkového hřídele s válečkem páky ventilu, čímž kompenzuje opotřebení vačky, páky, čelní plochy dříku ventilu, zkosení sedla a kotouče ventilu.

Rozvodový pohon motoru Lada Largus 1.6 16 ventilů

Pohon vačkového hřídele Lada Largus 1.6 je vyveden ozubeným řemenem od řemenice klikového hřídele. Na hřídeli vedle prvního (počítáno od řemenice vačkového hřídele) nosného hrdla je vyrobena přítlačná příruba, která při montáži zasahuje do drážek hlavy bloku a krytu, čímž brání axiálnímu pohybu hřídele. Řemenice vačkového hřídele není upevněna na hřídeli pomocí klíče nebo čepu, ale pouze v důsledku třecích sil, které vznikají na koncových plochách řemenice a hřídele při utahování upevňovací matice řemenice. Přetržený řemen nebo vyskočení pár zubů obvykle vede ke katastrofálním následkům, protože tento motor rozhodně ano ohyb ventilu. Rozvodový řemen se vyměňuje každých 60 tisíc kilometrů nebo po 4 letech, podle toho, co nastane dříve, bez ohledu na jeho stav.

Technické vlastnosti motoru Lada Largus 1.6 16 článků.

Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 79,5 mm
Zdvih - 80,5 mm
Pohon rozvodu - řemen
Výkon HP (kW) - 102 (75) při 5750 ot./min v min.
Točivý moment - 145 Nm při 3750 ot./min. v min.
Maximální rychlost - 165 km/h
Zrychlení na první stovku - 13,5 sekundy
Druh paliva - benzín AI-95
Spotřeba paliva ve městě - 10,1 litru
Kombinovaná spotřeba paliva - 7,9 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 6,7 litru

Kombi Largus se ukázalo jako neuvěřitelně oblíbený a spolehlivý model. Tajemstvím úspěchu se ukázala být fantastická praktičnost prostorného vozu.

Po dlouhou dobu měl AvtoVAZ obtížný cíl - vytvořit vůz vyvážený z hlediska spotřebitelských kvalit. Touha se zredukovala na myšlenku vyrobit „pracanta“, který by se stejně dobře hodil nejen pro rodinné použití, ale vykazoval dostatečnou efektivitu i v oblasti logistického podnikání.

V první fázi realizace konceptu byla vysledována interakce obyvatel Togliatti s evropským gigantem Renault. Díky této spolupráci se zrodil univerzální model Lada Largus, který byl postaven na základě Loganu. Mnozí se zajímají o to, jaké motory dávají do těchto verzí? Platforma byla vybrána správně a ukázalo se, že je tak úspěšná, že stále slouží k výrobě různých modelů, jako jsou: Duster, Sandero a také rodina malých vozů Nissan.

Aby se z Logana stal Lada Largus, vývojáři nemuseli dělat tolik vylepšení. Velká pozornost byla věnována pouze podvozku a vzhledu. Pojďme se bavit o tom, jaké motory dávají do auta.

Motory Lada Largus

Jaký motor stojí? Zde také výrobce nešel do extrémů a bez stínu zaváhání použil pohonné jednotky od Loganu.

Jedná se o dvě verze motorů s podobným objemem 1,6 litru:

8ventilová verze „K7M“ schopná produkovat 86 hp. S.;
jeho modifikace "K4M" má 16 ventilový motor, jehož návratnost je 105 "koní".

AvtoVAZ přispěl tím, že nabídl elektrárnu 11189 instalovanou na Vesta. Abych byl upřímný, tento motor byl nainstalován na Grantu, ale pouze zde byl „přiveden“, aby vyhovoval normě Euro-5.

Nejvíce nás zajímá „pár“ konkurenčních motorů: 16ventilový motor proti domácí 8ventilové jednotce „11189“.

Jak reagují majitelé na motory svých kombíků Lada Largus? Dnešní internet je zahlcen nejrůznějšími informacemi ohledně obou možností vybavení Lada Largus. Snažili jsme se najít ty nejhodnotnější recenze pro zajímavou rivalitu, kterou zvažujeme. A také zjistit, kdo má jaký motor?

Recenze majitelů automobilů

Alexey Radishchev, Nižnij Novgorod, srovnává Kalinu s Largusem v 16ventilové verzi.

Opravdu jsem měl štěstí. Byl jsem majitelem obou tuzemských modelů: Kalinu jsem provozoval s 8ventilovým motorem a Ladu Largus jsem dostal s novým 16ventilovým agregátem. Po srovnání jsem se rozhodl na základě svých pocitů napsat recenzi.

Povoláním se zabývám stavebnictvím, takže moje Kalina je často vytížená do posledního místa. Někdy jsem musel naložit půl tuny. Obecně platí, že s motorem „11189“ je auto docela svižné, jaký motor to stojí, myslím, že každý ví, i v dlouhých stoupáních dokáže předjíždět. 8 ventilový motor je dobrý. Je vidět, že se inženýři snažili.

Co se týče nosnosti, Largus samozřejmě vítězí, ale větší je i hmotnost tohoto vozu. Auto nelze nazvat senzačním. Dělal jsem i chiptuning, ale můj kombík odmítá projevit agilitu i v nenaloženém stavu. Proto jsem učinil, zdá se mi, rozumný závěr: zapůjčený motor K4M, přestože má 16ventilovou „hlavovou“ konstrukci, není schopen svižně jezdit. Teď přemýšlím o změně Larguse na jinou možnost. Třeba na stejné Kalině, ale jen aby byl novější.

Innokenty Vinnik, Lipetsk, Kalina 2, motor VAZ 11189.

Posledních pár let jezdím na Kalině 2. Bydlím na vesnici, a proto musím přepravovat spoustu zboží různého charakteru. Obecně platí, že moje auto je neustále vytížené. V provozu se s problémy téměř nesetkávám. Párkrát seřizovali ventily. Standardní obsluha se zde nebere v úvahu. Za tyto 2 roky moje Kalina "naběhala" skoro 20 tis. O motor se vůbec nebojím, protože oprava 8ventilové jednotky „11189“ v případě poruchy nebude tak drahá. Používám pouze polosyntetický olej.

Soused jezdí na LADA Largus a obecně o svém autě nemluví zrovna lichotivě. Jednoho dne mi nabídl odvoz; auto nebylo naloženo. Překvapilo mě, když jsem šlápl na plyn. Dynamika není vůbec cítit. Možná je zde na vině norma Euro-5, která si motor vynutila dodělat. Pokud se mi na Kalině porouchá motor, tak vás oprava do kapsy nezasáhne. Co ale dělat s 16ventilovou jednotkou? Tam opravy vytáhnou slušnou částku.

Konstrukční jednoduchost je podle mého názoru hlavní předností elektrocentrály VAZ 11189 oproti francouzskému motoru.

Štěpán Uspensky, Largus s jednotkou 1,6 litru. (105 "síly") 2014, Saratov.

Obecně auto není špatné a potěší svou kapacitou. Má jednu malou a nepříjemnou vlastnost. Jde o spotřebu paliva. Deklarovaných 6 litrů je možné v příměstském režimu dosáhnout pouze při rychlosti nejvýše 60 km za hodinu. Tato situace se bude líbit málokomu, protože „tagovat“ v této rychlosti na trati není nejpříjemnější.

Výrobce tvrdí, že šestnáctiventilový motor je ekonomický, ale ve skutečnosti je to daleko od pravdy. Je pro mě těžké okamžitě říci, v jakém měřítku je potřeba chiptuning, aby auto získalo pozitivní recenze? Chybí slušná dynamika. Při rychlosti kolem 90 km za hodinu auto „sežere“ všech 9 litrů na projetou „stovku“. Tohle nebude fungovat!

Kompresor klimatizace je poháněn motorem přes spojku, což také ovlivňuje ztrátu výkonu a v důsledku toho zvyšuje úroveň spotřeby.

Alexey Vladimirsky, 5místný Lada Largus, 8ventilový agregát, Anapa.

Je hezké, když je domácí auto nové! Očekává se, že je lepší než cizí auto, které jelo. Podle toho, jaké motory jsou nainstalovány. Po změně na LADA cítil Largus nedostatek praktických detailů. I když si na to časem zvyknete. Toto auto lze považovat za dobrý kompromis, pokud jde o rovnováhu mezi cenou a kvalitou.

V motoru 11189 mi vše vyhovuje, i když spotřeba je příliš velká. Mnou získané výsledky v praxi se velmi liší od údajů uváděných výrobcem. Pokud zrychlíte na 130 km za hodinu, bude spotřeba nejméně 10 litrů. A to na nenaloženém autě. Bojím se představit si, jak benzín "odejde", když bude auto plně naložené.

Řeknu, že 8ventilový agregát je na takové tělo jako v LADA Largus upřímně slabý. Zde by se hodil výkonnější motor.

Nyní pátý rychlostní stupeň. Někteří majitelé píší, že motor na něm začíná „řvát“. Všiml jsem si, že při rychlosti 3000 za minutu je rychlost 100 km za hodinu a při 4 tisících dosahuje 120 km za hodinu.